Ту 154 над чорним екіпажем. «Хіба що — колективне божевілля. Вадим Лукашевич, незалежний авіаційний експерт

ЗМІ знову повернулися до загибелі Ту-154 біля Сочі, того військового літака, в якому загинув ансамбль імені Олександрова - що називається, культурний символ російської армії, і Єлизавета Глінка- Доктор Ліза, мати-Тереза ​​наших Північних просторів. І ще кілька команд журналістів загинули, загалом 92 особи.

Ту-154 летів із Москви, з військового аеродрому Чкаловський до Сирії, до Дамаску підняти напередодні Нового року бойовий дух особового складу ВКС Росії на авіабазі Хмеймім.

Політ був як політ, екіпаж під командуванням пілота Волковавже не раз літав цим маршрутом. На Чкаловському військовому аеродромі, під Москвою, відомо — це військовий аеродром, миша, здавалося б, не проскочить, усі поринули на борт. Борт прямував до Дамаску над Каспійським морем, потім повинен був дозаправитися в Моздоку, пролетіти над Іраном, Іраком і через всю Сирію в Дамаск.

Але цього разу Моздок був закритий і борт полетів на дозаправку до Адлера над Кавказом, від Каспійського до Чорного моря. Для літака це як для автомобіля поїхати заправлятися на найближчу АЗС, ну заправимося на інший, за мірками повітряного транспорту – рукою подати.

В Адлері борт дозаправився, причому ніхто не виходив і не сідав у літак в Адлері. Злетіли, і за кілька хвилин зникли з радарів. А потім знайшли уламки Ту-154 у Чорному морі.

Про все докладно писали газети відразу після 25 грудня. І про Ту вже начебто й почали забувати. І раптом перед самим убивством у Києві ВороненковаІ перед новими заворушеннями в Москві раптом знову, дивіться, нова порція нібито інформації про загибель Ту-154.

Точніше це не нова інформація, але інтерпретація частини інформації, яку ми вже мали.

Мабуть десь у високих сферах керуючих нашим з вами психічним здоров'ям, вирішили що версія помилки пілота, яку нам ретельно випинали всі ці місяці, виглядає непереконливо і додають інтерпретації.

Я запам'ятав основні претензії до пілотів.

Їх (по суті, йдеться про один, головний пілот — командир борту Волковий) звинувачують у речах досі нечуваних у розслідуваннях загибелі літаків, а саме:

- у втраті орієнтування у просторі;

- В ілюзорному сприйнятті дійсності;

- Політ був нічним і тому важким.

Мовляв, командир корабля Волков (тепер уже стали говорити, що налітані ним 4 тисячі годин недостатні, щоб називати його досвідченим пілотом, а раніше казали що досвідчений Волков), прийняв зірки, відбиті в морі за зірки в небі і поводився відповідно, став знижуватися. замість того, щоб злітати.

Проти такого шельмування їхнього загиблого товариша, обурилися колеги-пілоти. Якась значна все ж таки частина їх.

Повідомили, що нічний політ — звичайна справа і половина польотів нічні, нічого екстраординарного.

Що в нічному польоті командир корабля дивиться тільки на прилади, бо які там зірки! Що у Ту-154 великий льотний колектив, кілька людей екіпажу безперервно доповідають командиру і висоту і все що потрібно.

Правда і серед колег-пілотів були ті, хто фактично звинувачував у загибелі Ту пілота, один «товариш» так сказав, я вже цитував його, що 4 тисячі нальотаних польотів недостатньо, він романтично повідомив, що «тільки після 10 нальотаних тисяч пілот починає почуватися птахом».

Повернувшись до формулювань, наведених у ЗМІ, зокрема, до цих «втрата орієнтування в просторі» та до «ілюзорного сприйняття дійсності», я сказав собі: дозвольте-дозвольте, але ж це симптоми того, що відбувається з льотчиком при радіоелектронній атаці.

Версію про радіоелектронну атаку свого часу відміло слідство.

Але ж вона була. І прихильники цієї версії посилалися на цікаві дані.

Напередодні трагедії, виявляється, у Чорне море увійшов французький розвідувальний корабель Dupuy de Lome, який радіоімпульсом може вирубати всю електроніку літака.

Автори версії стверджували, що з цього корабля могла бути здійснена радіоелектронна атака на Ту-154. У Росії також є засоби радіоелектронного глушіння, стверджували прихильники версії, мовляв, нічого фантастичного, а борт був військовий, тому що здійснювали атаку себе кровопивцями і вбивцями могли і не відчувати.

Статус рейсу був найвищий, який тільки існує (військовий ансамбль, навіть диригент генерал-лейтенант, рейс до Сирії тощо міжнародно-політичних важливостей).

Характер уламків і характер каліцтв нанесених тілам (водолази стверджували, що дрібно-дрібно-порублені в кашку), а також розліт уламків на велику відстань свідчать про вибух на борту. Якби літак розламався б про воду, уламки були б більшими. І тіла не були б дрібно порубані.

І нарешті, навіть той факт, що вранці всім цивільним судам було заборонено вихід у море в тому районі, та інший факт: біля берегової кромки виставили Нацгвардію, кажуть за те, що від нас приховують справжню причину загибелі Ту.

І ось тепер друга порція дезінформації. Мабуть, нагорі вирішили, що у нас з вами все ще можуть виникнути сумніви щодо правдивості звинувачень у всьому пілотів.

Тому ось додатково валять на них. Відомий у кримінальному світі прийом - вбивства завжди вішають на мертвих товаришів.

Тепер про аеродром у Чкаловському.

Льотчик Красноперів: «Я літав із Чкаловського на схід І огляду не було ніякого, з безпекою набагато гірше, ніж у цивільних аеропортах».

Письменник Лимонов: «І я літав із Чкаловського… Огляду не було жодного, ні паспортів не дивилися, ні багаж не перевіряли Ну гаразд я, відома людина, Але зі мною були троє охоронців, і у них ні паспортів не вимагали, ні багаж не додивилися».

Ту-154 Міноборони Росії прямував із підмосковного аеродрому Чкаловський до Сирії. Дорогою лайнер приземлився в Адлері для дозаправки, а незабаром після зльоту впав у море. Коли борт пропав з екранів радарів, у Москві була половина шостого ранку.

Останній політ Ту-154, що розбився, тривав всього близько двох хвилин. Він навіть не встиг набрати висоту. Вночі військовий борт вилетів із підмосковного Чкаловського. В аеропорту Сочі була проміжна зупинка для дозаправки. Близько пів на шосту ранку він піднявся в повітря, щоб взяти курс на Сирію.

«О 5:25 під час виконання планового перельоту з аеродрому Адлер після зльоту о 5:27 зникла відмітка з радарів літака Ту-154 Міноборони. За уточненою інформацією, на борту перебувало 8 членів екіпажу та 84 пасажири», - повідомив Ігор Конашенков.

Спочатку джерела повідомляли, що літак розбився в горах, проте незабаром стало відомо, що він упав у море. А згодом перші результати дала пошукова операція. У воді рятувальники виявили уламки лайнера та речі пасажирів. А потім і сам літак – за півтора кілометри від берега на глибині близько 70 метрів. Військові та рятувальники майже відразу визнали: ніхто з тих, хто був на борту, не вижив. За такого краху у людей практично не було шансів. Наразі район катастрофи ретельно прочісують кораблі та вертольоти. У пошуках задіяно понад три тисячі людей. На цей момент вже знайдено тіла десяти загиблих.

«Сформовано район пошуку площею 10,5 квадратних кілометрів. Район розбитий на сектори та розподілений між задіяними силами. Пошук організований у цілодобовому режимі. Для підсвічування берегової лініїв темний часспрямовані прожекторні установки та спецтехніка. У пошуках задіяно 27 кораблів та суден. 37 водолазів, 4 вертольоти, безпілотні літальні апарати та телекеровані глибоководні апарати», - повідомив начальник Управління прес-служби та інформації Міноборони РФ Ігор Конашенков.

На відеокадрах, судячи з усього, той літак, що розбився в Чорному морі, з бортовим номером 85572. Випущений у 1983 році. Загальний наліт – сім тисяч годин. Останній ремонт пройшов 2014-го. У вересні цього року планове технічне обслуговування. За штурвалом був досвідчений пілот Роман Волков, військовий льотчик першого класу.

«Для розслідування авіакатастрофи створено оперативно слідчу групу. Також до місця аварії літака за дорученням голови висунулась група слідчих та криміналістів центрального апарату СК Росії», - повідомила в.о. керівника Управління взаємодії зі ЗМІ Слідчого комітетуРФ Світлана Петренко.

Відомо, що погода в Сочі вранці була гарною, і навряд чи катастрофа могла статися через несприятливі метеоумови. В якості можливих причинназивають помилку пілотування та критичну несправність на борту. Причому остання версія зараз вважається основною.

Вранці 25 грудня 2016 року поблизу Сочі зазнав катастрофи літак Ту-154Б2 23-го льотного загону Міноборони Росії. Літак прямував до сирійської провінції Латакія, на борту перебували 92 особи - музиканти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників преси, шість супроводжуючих та вісім членів екіпажу.

Близько 5 годин 40 хвилин літак Міноборони Ту-154 пропав з радара після вильоту з Сочі. Першим про це повідомили джерела ТАРС в екстрених службах регіону близько 8 години ранку. Пізніше в оборонному відомстві офіційно підтвердили цю інформацію та уточнили, що на боту за первісними даними знаходилася 91 особа.

Водночас стало відомо, що більшість пасажирів - музиканти Академічного ансамблю пісні та танці Російської Армії імені Олександрова. Трохи пізніше уточнювалося, що на борту перебували 83 пасажири та дев'ять членів екіпажу. За кілька хвилин з'явилися дані про те, що в лайнері також були представники російської преси.

Про те, що літак зник, було доповідано президенту. У терміновому порядку розпочалася пошуково-рятувальна операція. Пошуки велися за даними РІА Новини, у ймовірних місцях падіння літака – гірської частини Краснодарського краю. Також Сім морських суденпідключилися до пошуку в акваторії

Близько 9 години джерело підтвердило найсумніші прогнози.

«За попередніми даними, він впав у Чорне море», - повідомили в силових структурах.

«У 5,5 кілометрах від берегової лінії знайдено маслянисту пляму. за 1,5 кілометра від берега - фрагмент лайнера - стійка шасі. В акваторії Чорного моря виявлено особисті речі пасажирів», - пізніше уточнили у прес-службі Південного регіонального центру МНС Росії.

Офіційний представник Міноборони Росії Ігор Конашенков повідомив, що в Адлер вилетіла комісія на чолі із заступником міністра оборони Павлом Поповим. Водночас у Слідчому комітеті Росії повідомили, що буде вилучено передпольотну документацію. Буде допитано посадових осіб, які займалися підготовкою літака до вильоту на авіабазу «Хмеймім» у Сирії.

«Розслідування кримінальної справи про аварію літака будуть вести слідчі центральний апарат Слідчого комітету Росії», - повідомила «Ленте.ру» офіційний представник відомства Світлана Петренко.

Міноборони оприлюднило список осіб, які перебували на борту Ту-154. За даними відомства, у літаку перебували вісім членів екіпажу, директор департаменту культури Міноборони Антон Губанков та його прес-секретар Оксана Батрутдінова, вісім військовослужбовців (зокрема головний військовий диригент Російської армії Валерій Халілов), директор міжнародної громадської організації"Справедлива допомога" Єлизавета Глінка. Також у Сирію летіли цим рейсом дев'ять журналістів та 6 музикантів військового ансамблю.

На офіційному сайті телеканалу «Зірка» повідомляється, що в авіакатастрофі загинула їхня знімальна група - кореспондент Павло Обухов, оператор Олександр Суранов та помічник оператора Валерій Ржевський. "Перший канал" також озвучив імена журналістів, які перебували на борту Ту-154: це кореспондент Дмитро Рунков, оператор Вадим Денисов та звукооператор Олександр Сойдов. За інформацією офіційного сайту телекомпанії НТВ, від них у відрядження до Сирії прямували кореспондент Михайло Лужецький, оператор Олег Пестов та звукооператор Євген Толстов.

Катастрофу зазнав літак Ту-154Б2 бортовий номер RA-85572, вироблений 1983 року на Куйбишевському авіазаводі (зараз «Авіакор»).

За наявними обліковими даними, літак виробив відносно невелику частину льотного ресурсу (менше 10 тисяч годин), налітаючи в середньому близько 300 годин на рік, що відносно небагато пасажирських лайнерів, які в цивільної авіаціїексплуатуються з інтенсивністю 1000 і більше годин на рік. Призначений ресурс літака становив 37 500 годин або 16 тисяч посадок, при цьому він міг бути продовжений до 60 тисяч годин та 22 тисяч посадок.

"Літак перед вильотом пройшов усі планові перевірки і був справний. Жодних претензій до технічного стану повітряного судна перед вильотом не було", - повідомило джерело в екстрених службах.

Експлуатант літака - 223-й літний загін Міноборони, російське державне авіаційне підприємство, забезпечує авіаційні перевезення на користь державних структур, а також виконує нерегулярні вантажні та пасажирські перевезення- як правило, перевозячи особовий склад Збройних Сил. Підприємство було організовано на базі 8-ї авіаційної дивізії особливого призначення (8 адОСНАЗ, 8 адон) ВПС Росії у Чкаловському відповідно до розпорядження Президента Російської Федераціївід 15 січня 1993 року № 37-рп «Про забезпечення діяльності 223 та 224 льотних загонів Міноборони Росії» для повітряних перевезеньна користь держструктур. 223-й льотний загін експлуатує пасажирські машини, тоді як перевезеннями на військово-транспортних літаках займається 224-й загін.

Ту-154Б-2 нині вже виведено з комерційної експлуатації у зв'язку з невідповідністю прийнятим нормам шумності та високою витратою палива, проте військові машини поки що залишаються в строю.

Літак вилетів з підмосковного аеродрому Чкаловський, і повинен був приземлитися на дозаправку в Моздоку, проте погодним умовамаеродром дозаправки було змінено на Сочі.

Адлерський аеропорт сумно відомий серед льотчиків. У 2006 році трагедія сталася з Airbus A320-211 авіакомпанії Armavia, що виконував рейс за маршрутом Єреван - Сочі. При заході на посадку в аеропорту Сочі літак впав у Чорне море та повністю зруйнувався. Усі 105 пасажирів і 8 членів екіпажу, що перебували на його борту, загинули. Серед жертв Артур Тумасян, гравець КВК, сценарист, один із авторів популярного шоу Comedy Club.

У жовтні 1972 року під Адлером зазнав катастрофи Іл-18В компанії «Аерофлот», внаслідок чого загинуло 109 людей. Справжню причину катастрофи виявилося неможливим, оскільки уламки лайнера затонули на глибині близько 1000 метрів.

Після низки льотних пригод в аеропорту Адлера було заборонено посаду з боку гір. Повітряні воротаприймають лайнери тільки сто боку моря. Експерти зазначають, що труднощі у пілотів виникали переважно з посадкою літаків, а не під час зльоту.

Катастрофа Ту-154 над Чорним морем- Авіаційна катастрофа, що відбулася 4 жовтня 2001 року. Авіалайнер Ту-154М авіакомпанії «Сибір» виконував плановий рейс SBI1812 за маршрутом Тель-Авів-Новосибірськ, але через 1 годину і 45 хвилин після зльоту впав у Чорне морі. Усі 78 людей (66 пасажирів і 12 членів екіпажу), що перебували на його борту, загинули.

Україна 2003 року підписала з Росією та Ізраїлем міжурядові угоди про компенсації родичам загиблих в авіакатастрофі. Відповідно до цих угод Україна виплатила по 200 000 доларів США за кожного загиблого - 7 800 000 доларів Росії і 7 500 000 доларів Ізраїлю.

Авіакомпанія «Сибір» у 2004 році подала позов до Господарського суду Києва до Міністерства оборони та Казначейства України на суму понад 15 000 000 доларів. У 2011 році суд відхилив цей позов на підставі висновку українських експертів, які визнали, що літак був уражений безліччю твердих предметів розміром близько 10 мм, але не встановили їх належність до конкретного вибухового пристрою. Відповідно до аналізу даних радіолокаційного комплексу «Геленджик» від 4 жовтня 2001 року, проведеного КНДІСЕ, українська ракета 5В28 ЗРК С-200В, можливо, що відповідає невідомому об'єкту за 50 км від катастрофи, не могла досягти літака за 30 секунд.

Літак

Екіпаж

Літаком керував досвідчений екіпаж, його склад був таким:

У салоні літака працювали п'ять бортпровідників.

• Володимир Дмитрович Хом'яков, 51 рік – старший бортпровідник. Народився 25 липня 1950 року у Новосибірську. На льотній роботі з вересня 1972 року.
• Наталія Георгіївна Костенко, 45 років. Народилася 3 квітня 1956 року у Новосибірську. На льотній роботі з липня 1977 року.
• Олександр Геннадійович Савич, 35 років. Народився 3 листопада 1966 року у Новосибірську у ній пілота цивільної авіації. На льотній роботі із червня 1992 року.
• Олена Володимирівна Гусарова, 32 роки. Народилася 24 червня 1969 року у Новосибірську. На льотній роботі із січня 1994 року.
• Ігор Вікторович Воронков, 42 роки. Народився 2 квітня 1959 року у Новосибірську. На льотній роботі із 1991 року.

Крім того, до складу екіпажу входили 37-річний інженер Сергій Іванович Лебединський та 37-річний технік Костянтин Петрович Щербаков.

Хронологія подій

Виліт з Тель-Авіва, катастрофа

3 жовтня 2001 року Ту-154М борт RA-85693 здійснив рейс SBI1811 за маршрутом Новосибірськ-Сочі-Тель-Авів і назад до Новосибірська. Дорогою до Ізраїлю посадка в Сочі виконувалася з метою дозаправки паливом. В аеропорту Сочі в баки літака було залито паливо з розрахунку на виконання та зворотного рейсу.

Рейс SBI1812 вилетів із Міжнародного аеропортуімені Давида Бен-Гуріона о 08:00 UTC (10:00 за ізраїльським часом). О 09:39 UTC літак увійшов у зону відповідальності № 7 Північно-Кавказького центру автоматизованого управління повітряним рухом (СКЦ АУВС) «Стріла», і екіпаж повідомив диспетчера про проліт пункту обов'язкових донесень ODIRA. Політ здійснювався на висоті 11 100 метрів у межах міжнародної повітряної траси Б-145, на яку не поширювалися будь-які обмеження, у тому числі тимчасові, що діяли на період проведення навчань збройних силпротиповітряної оборони України

О 09:45 UTC (13:45 MSK) магнітофон СКЦ АУВС «Стріла» зафіксував звуковий сигнал, який відповідає виходу екіпажу на зовнішній зв'язок, що супроводжувався криком людини. Надалі протягом 45 секунд було зафіксовано ще кілька сигналів від натискання членами екіпажу кнопки бортової УКХ-радіостанції з наступними шумами та криками членів екіпажу (у тому числі уривок фрази: …куди потрапила(о)…), що свідчили про раптове виникнення на борту літака аварійної ситуації. Практично одночасно мітка літака зникла з екранів радарів. Лайнер в цей час знаходився на висоті 11 000 метрів приблизно в 200 кілометрах на південний захід від Сочі. У цей же час екіпажем літака Ан-24 авіакомпанії Armavia, що знаходиться в тому ж районі, було доповідено про зафіксований спалах над ним.

Координати зразкового місця падіння літака були визначені 42°11′ пн. ш. 37 ° 37 'в. д. HGЯOL, що приблизно за 340 кілометрів від місця пуску (мису Опук , Крим) .

Знаходження уламків

Було створено спеціальну комісію з розслідування причин катастрофи. До місця падіння лайнера терміново вилетів з Геленджика Ан-26 Федеральної, прикордонної служби, Росії. Туди ж вирушили сторожовий прикордонний корабель «Гріф» та суховантажне судно «Капітан Вакула». До місця падіння вилетіли також літак Ан-12 міністерства оборони та гелікоптер Мі-8 Сочинської пошуково-рятувальної служби з рятувальниками на борту, попрямували два рятувальні буксири - «Меркурій» з Туапсе та «Капітан Беклемішев» з Новоросійська, а також судно міністерства з надзвичайних ситуаціям «Рятувальник Прокопчик». На аеродромі Агой під Туапсе був готовий до негайного вильоту ще один гелікоптер МІ-8 з рятувальниками та спорядженням для порятунку на воді. Він чекав на виявлення місця аварійної посадки, щоб економити паливо на пошуку і займатися виключно порятунком. Цей вертоліт так і не злетів, які вижили виявлено не було.

Літак Ан-12 виявив масляні плями у передбачуваному місці падіння. Вертольоти виявили кілька уламків літака та тіла загиблих пасажирівплавання на поверхні моря. Усього було виявлено 14 із 78 тіл загиблих. Ніхто не вижив .

Пошуки вели у радіусі 30 кілометрів від місця, вказаного екіпажем літака Armavia. У цьому районі Чорного моря глибина становить понад 2000 метрів і висока замуленість дна. Погода була нормальною. Море тралили, досліджували дно ехолотом, збирали плавучі залишки з поверхні. Крім останків тіл, було знайдено 404 фрагменти лайнера, особистих речей та одягу пасажирів. Місце знаходження лайнера та бортових самописців з'ясувати не вдалося. Серед зібраних уламків виявилося близько чверті всього покриття салону літака, в якому виявили 183 отвори від ураження металевими кульками. На вилучених фрагментах нарахували 460 пробоїн. Жодного фрагмента ракети та жодного бортового самописця виявлено не було.

Технічне розслідування

5 жовтня. З'явилася інформація про знайдені у фюзеляжі Ту-154 отвори, що нагадують кульові, проте ця інформація була названа передчасною. Начальник Західно-Сибірського регіонального Управління повітряного транспорту Володимир Тасун заявив, що, «за неперевіреною інформацією, диспетчер на локаторі бачив точку, що світиться, швидко наближається до літака. Ось єдине, що отримано з неофіційних джерел каналами телефонного зв'язку працівниками компанії „Сибір“ з Ростова». До російських рятувальників приєдналися рятувальники з Ізраїлю, розпочато аналіз переговорів екіпажу Ту-154 та аналіз відеоплівки, що фіксує показання радіолокаторів. Прем'єр-міністр України Анатолій Кінах зробив заяву, що версія про влучення ракети в літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» «має право на існування».

6 жовтня. Секретар Ради безпеки Росії В. Рушайло заявив, що на місці аварії було знайдено предмети, що не належать до конструкції літака, і що «відбулося руйнування літака внаслідок ураження вибухового характеру». У той же час начальник Головного управління Північно-Кавказького регіонального центру МНС Росії Іван Тетерін висловив думку, що ймовірність виявлення будь-яких останків літака Ту-154 на дні Чорного моря мінімальна через велику глибину і нульову видимість.

7 жовтня. За заявою комісії о 13:45:12, наземним магнітофоном був зафіксований крик пілота Ту-154М.

9 жовтня. За заявою комісії аналіз пробоїн у фюзеляжі показав, що літак міг бути вражений ракетою комплексу ППО С-200 «Земля-повітря», оскільки розмір та форма пробоїн цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу. Після припущення про те, що літак могла збити ракета в ході навчань на Кримському півострові ЗМІ перестає називати ці навчання спільними і відзначає їх як виключно українські навчання. миль.

10 жовтня. Генпрокуратура Росії повідомила попередні дані судово-медичної експертизи загиблих - причиною смерті всіх 14 пасажирів, тіла яких було знайдено під час пошуково-рятувальних робіт, стала баротравма. За інформацією заступника генпрокурора Росії Сергія-Фридинського, у крові загиблих виявлено чадний-газ, що свідчить про пожежу на борту судна.

11 жовтня. Володимир Рушайло оприлюднив висновок технічної комісії, що розслідувала причини катастрофи рейсу 1812 року: «множинні пошкодження у вигляді подібних пробоїн говорять про поразку російського літаказзовні». При цьому Рушайло підкреслив, що «останки літака, що впав у море, не знайдені через складну будову дна, агресивне сірководневе середовище і великий шар мулу - до 6 метрів» .

12 жовтня. Прес-секретар міністра оборони України Костянтин Хівренко, коментуючи попередні результати розслідування інциденту, визнав, що українська ракета могла спричинити загибель Ту-154.

13 жовтня. Володимир Рушайло заявив, що, за аналізом уламків літака та пробоїн, зенітна ракета вибухнула за 15 м над літаком. Міністр оборони України на конференції в Києві вибачився перед рідними та близькими загиблих внаслідок катастрофи російського літака Ту-154: «Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлено».

Українська експертиза

Юридичне розслідування та позови про відшкодування збитків

Генеральна прокуратура Росії порушила кримінальну справу за статтею "Тероризм" за фактом катастрофи пасажирського літакаТу-154 над Чорним морем. . Після опублікування висновків комісії 16 жовтня 2001 року справу було передано для провадження Генеральній прокуратурі України, російська сторона офіційно справу закрила.

28 червня 2002 року створено міжвідомчу комісію з врегулювання претензій у зв'язку з авіакатастрофою Ту-154 над Чорним морем, яку очолив заступник. міністра закордонних справ РФ В. В. Лощиніна, його заступником призначений начальник правового департаменту МЗС РФ Р. А. Колодкін. Цього ж дня зареєстровано «Фонд допомоги сім'ям загиблих пасажирів рейсу 1812 року Тель-Авів Новосибірськ». Керівником фонду обрано Б. В. Каліновський, який координував зв'язки міжвідомчої комісії з родичами загиблих.

Відповідно до договору «Про врегулювання претензій», підписаного Росією та Україною 26 грудня 2003 року, український уряд перерахував 7 809 660 доларів для виплати родичам загиблих російських пасажирів. Виплата компенсацій здійснювалася ex-gratia, тобто без визнання юридичної відповідальності.

20 вересня 2004 року Генеральна прокуратура України закрила кримінальну справу за фактом катастрофи, оскільки розслідування не встановило об'єктивних даних, які достовірно вказували б на те, що Ту-154 збитий ракетою С-200, запущеною під час навчань українських військ протиповітряної оборони. Військовий суд Київського гарнізону 19 жовтня 2004 року скасував постанову Генеральної прокуратури про закриття справи, Верховний Суд не задовольнив скаргу Генпрокуратури з проханням скасувати це рішення, і розслідування було відновлено, але у липні–2007 справу остаточно закрито з попереднім формулюванням.

Одразу після рішення суду керівник «Фонду допомоги сім'ям загиблих» Борис Каліновський та сім'я Білоногових, яка відмовилася від отримання матеріальної допомоги, подали позов до суду щодо компенсації моральної шкоди – відповідачами виступали Кабінет Міністрів, Міністерство оборони та Державне казначейство України. Справа розглядалася у Печерському районному судіміста Києва та 30 січня 2008 року у компенсації було повністю відмовлено. У мотиваційній частині відмови було зазначено, що вина відповідачів у катастрофі не була встановлена ​​розслідуванням прокуратури, наведені позивачами докази суперечливими і не можуть бути визнані підставою для задоволення позову. Апеляція на рішення суду стороною, що програла, не подавалася.

Одночасно з позовом від родичів загиблих ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“» подала позов до Міністерства оборони України та Державного казначейства України про відшкодування збитків: сума позовних вимог включала ринкову вартість знищеного літака з додатковим обладнанням, витрати, пов'язані з розслідуванням катастрофи, витрати на страхуванню, втрачену вигоду у зв'язку з втратою літака та моральної шкоди. Розгляд справи тривав понад сім років і закінчився перемогою сторони захисту МО України: ґрунтуючись на проведеному Київським науково-дослідним інститутом судових експертиз додатковому аналізі матеріалів Державної комісії з розслідування – у задоволенні позовних вимог було відмовлено повністю. 10 жовтня 2011 року стороною , що програла , була подана апеляція до Господарського апеляційного суду Києва .

28 травня 2012 року Київський апеляційний господарський суд відхилив скаргу російської авіакомпанії «Сибір» (S7 Airlines) на рішення суду першої інстанції, який не визнав провину українських військових у катастрофі російського Ту-154 у 2001 році. 11 грудня 2012 року Вищий господарський суд України залишив рішення в силі. Представники авіакомпанії заявили про намір звернутися до Європейського суду за правами людини, проте після того як 21 квітня 2013 року ВГС відмовився передати справу на розгляд Верховного суду України, авіакомпанія, пройшовши всі можливі інстанції в Україні, не скористалася можливістю звернутися до ЄСП. Таким чином, фінансові претензії "Сибіру" не були задоволені.

Версії причин катастрофи

Помилка оператора

Зенітно-ракетний комплекс С-200 використовує напівактивну систему наведення, коли джерелом випромінювання служить потужний наземний радар («підсвічування мети») і ракета орієнтується на сигнал, що відбивається від мети. У С-200 існують два основні режими роботи радіолокатора підсвічування мети - МХІ (монохроматичного випромінювання) та ФКМ (фазокодової модуляції). Режим МХІ зазвичай використовується для сканування повітряного просторупри пошуку цілей, у своїй визначаються кут піднесення, азимут і радіальна швидкість цілі, але визначення дальності до мети немає. Дальність визначається в режимі ФКМ, перемикання радара в цей режим займає до 30 секунд і при нестачі часу може не виконуватися.

Найімовірніше, що під час навчальних стрільбза участю ППО України, які проводилися 4 жовтня 2001 року на мисі Опук у Криму (31 випробувальний полігон ЧФ РФ, який знаходиться в управлінні МО РФ), літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектора обстрілу навчальної мети і мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого був виявлений радаром системи С-200 та прийнятий за навчальну мету. В умовах нестачі часу та нервозності, викликаної присутністю вищого командування та іноземних гостей, оператор С-200 не зробив визначення дальності до мети і «підсвічував» Ту-154 (що знаходився на дальності 250-300 км) замість малопомітної навчальної мети (запущеної на дальності 60) км). Таким чином, ураження Ту-154 зенітною ракетою стало, швидше за все, наслідком не промаху ракети повз навчальну мету (як іноді стверджується), а прямого наведення ракети оператором С-200 на помилково ідентифіковану мету.

Розрахунок комплексу не передбачав можливості такого результату стрілянини і не вжив заходів щодо його запобігання. Розміри полігону не забезпечували безпеки стрільби ЗРК такої дальності. Необхідні заходи щодо звільнення повітряного простору організаторами стрільб вжито були: були заборонені польоти лише в радіусі 50 км, хоча «паспортна» дальність ураження цілей комплексом С-200В - 255 км, а технічна дальність польоту ракети 5В28/5.

Але оскільки до місця виявлення уламків літака відстань більш ніж 340 км., а до місця попадання ракети в літак і більше, то версія поразки комплексом С-200В виглядає малопереконливою.

Теракт

Через відсутність останків літака та бортових самописців, які так і не були знайдені, з'ясування абсолютно достовірних причин катастрофи було визнано експертизою КНДІСЕ неможливим, але, виходячи з наявної інформації, українські експерти висунули припущення, що літак постраждав від вибухового пристрою, яке могло бути «між. стелею внутрішньої частини літака» та його корпусом.

Кадрові наслідки

За підсумками службового розслідування через 20 днів після трагедії пішов у відставку міністр оборони України Олександр Кузьмук. Також «постраждало» ще кілька людей: з армії звільнили головкому ППО генерал-полковника В. В. Ткачова, його заступника з бойової підготовки генерал-лейтенанта В.В. Дьякова (керівника ракетних стрільб на полігоні Опук того дня), начальника радіотехнічних військ ППО генерал-майора Ю. Короткова, полковників О. Луньова та М. Жилкова, підполковників М. Алпатова та В. Шевченка. Був усунений з посади генерал-лейтенант В. Калинюк – командувач 49-го корпусу. Командир дивізіону С-200 майор Ю. Венгер був переведений на посаду, що стоїть нижче. Проте під суд ніхто з військових не віддано.

Реакція вищих осіб країн, порушених катастрофою

Росія

По-перше, заздалегідь усі необхідні служби в Україні були повідомлені. По-друге, зброя, яка використовувалася в цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося повітряне судно.

У будь-якому випадку немає підстав не довіряти українській стороні.

Україна

Подивіться, що відбувається навколо у світі, в Європі? Ми не перші та не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого, планетарного масштабу. Якщо ми самі себе не опустимо нижче за цивілізований рівень, все буде добре. А якщо ми самі на себе відро бруду виллємо, то милості прошу.

Ізраїль

Висловлювання українського президента «є трагедії та більшого масштабу» шокували світову спільноту. Легковажна заява Л. Д. Кучми викликала гнівну реакцію офіційного Ізраїлю. Прес-секретар ізраїльського прем'єр-міністра Аріеля Шарона так прокоментував заяву українського президента:

Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, мабуть, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами – для нас це найбільша трагедія.

Культурні аспекти

Увічнення пам'яті

Аналогічні випадки знищення авіалайнерів засобами ППО

Примітки

1. МИ ПОПАЛИ (неопр.) . 2001.novayagazeta.ru. Дата звернення 5 лютого 2017 року.
2. Я не я і ракета не моя // Вечірній Новосибірськ. – 23.08.2007.
3. Авіакатастрофа рейсу Ту‑154 Тель-Авів - Новосибірськ(2001 р.). Довідка. РІА Новини .
4. Слідство закінчено, забудьте / Lenta.ru 18 червня 2004
5. Опис «катастрофи» на сайті Aviation, Safety Network.
6. Кузьмук пішов. Кучма заборонив проводити військові вчення і використовувати ракетно-зенітні комплекти // Українська правда. – 24.10.2001.
7. Таємниця, що лежить на дні. У “розслідування” авіакатастрофи” над” Чорним морем десятилітньої давності втрутилися політичні інтереси , Expert Online (04.10.2011). Дата звернення 13 серпня 2016 року.
8. ГПУ розбереться, як при Кузьмуці збили літак. // Українська правда. – 28.10.2005.
9. Україна перевела в Росію 7,8 мільйона доларів компенсацій за збитий Ту-154. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Суд не знайшов вини українських військових в аварії російського Ту-154. РІА Новини, 6.9.2011.
11. Суд не знайшов вини українських військових в аварії російського Ту-154 (неопр.) . РІА Новини (06.09.2011). Дата звернення 17 липня 2014 року.
12. RA-85693 - russianplanes.net - Картка борту
13. Рейс 1812 Тель-Авів - Новосибірськ: Екіпаж: Гаров Євген Викторович (неопр.) . ВАТ «Авіакомпанія "Сибір"» пам'яті пасажирів та екіпажу рейсу 1812 Тель-Авів - Новосибірськ. Дата звернення 6 серпня 2014 року.

У п'ятницю, 30 грудня, стало відомо, що пошуки тіл жертв авіакатастрофи продовжаться до 9 січня. Раніше фахівці завершили основну фазу пошуково-рятувальної операції на місці аварії літака Ту-154 у Чорному морі.

За даними Міністерства оборони Росії, спочатку розглядалося понад 15 версій аварії авіалайнера, але зараз їх удвічі менше. При цьому не знімається з рахунків версія теракту, хоч вибуху на борту літака не було.

Після попередніх розшифровок першого накопичувача ми зробили висновки, що вибуху на борту не було. Теракт - це ж не тільки вибух, можуть бути й інші причини, тому цю версію ми не знімаємо, - пояснив начальник служби безпеки польотів авіації повітряних сил РФ генерал-лейтенант Сергій Байнетов.

Нагадаємо, у неділю, 25 грудня, приблизно о 5.40 за московським часом у Чорному морі впав РФ Ту-154. За 1,5 кілометри від узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів було знайдено уламки авіалайнера.

За фактом аварії Ту-154 Слідчий комітет РФ порушив порушення правил польотів.

Як повідомило джерело в екстрених службах, пошуки жертв авіакатастрофи Ту-154 триватимуть до 9 січня включно. ()

20 тисяч сербських уболівальників заспівали пісню на згадку про жертв авіакатастрофи перед баскетбольним матчем сербського клубу "Црвена Зірка" та російського ЦСКА. ()

Сім'я доктора Лізи планує поховати її на Новодівичому цвинтарі. ()

Міністерство оборони Росії допоможе сім'ям військовослужбовців, які загинули в авіакатастрофі літака Ту-154 в Чорному морі.

Перший похорон жертви авіакатастрофи Ту-154 пройшов у Митищах. За словами заступника міністра оборони РФ Миколи Панкова, у середу похована помічниця директора департаменту культури Міноборони РФ Оксана Батрутдінова.

Екіпаж Ту-154, який зазнав катастрофи, був готовий до проведення польоту, рівень його кваліфікації відповідав виконанню польотного завдання, повідомив Байнетов.

Міністерство оборони РФ поки що не виключає версію теракту на борту Ту-154, повідомив журналістам начальник служби безпеки польотів Збройних сил РФ Сергій Байнетов.

«Після попередніх розшифровок першого накопичувача ми зробили висновки, що принаймні вибухів на борту не було. Але теракт може бути скоєний і по-іншому, і поки що ми цю версію не знімаємо», - сказав він.

Міноборони РФ: Польоти літаків типу Ту-154 призупинено

13 загиблих у катастрофі Ту-154 буде поховано на федеральному військовому цвинтарі в Підмосков'ї

Ощадбанк спише борги за кредитами загиблих під час аварії Ту-154. Про це повідомив міністр транспорту Росії Максим Соколов.

Міноборони спростувало дані про третю чорну скриньку у Ту-154, що розбився.

Міноборони РФ: Польоти літаків типу Ту-154 призупинено

Фахівці розпочали генетичну експертизу тіл загиблих у НП з Ту-154

На сочинському березі почалося викладення основних фрагментів Ту-154, що впав.

За словами голови Мінтрансу РФ Максима Соколова, попередні дані експертиз з аварії Ту-154 можуть отримати у січні.

Найбільші фрагменти літака Ту-154, який зазнав катастрофи в Чорному морі, були виявлені за допомогою космічного моніторингу місця катастрофи, повідомив у четвер заступник голови МНС Олександр Чупріян.

Міністр транспорту заявив про позаштатну роботу техніки на борту Ту-154.

Фахівці Росморрічфлоту завершили пошуки на місці аварії Ту-154 у Сочі.

Тіла 19 загиблих під час аварії Ту-154 піднято на поверхню.

Кілька останків тіл загиблих під час аварії літака Ту-154 Міноборони РФ виявлено в береговій межі в Адлері.

Комісія з розслідування катастрофи літака Ту-154 розглядає близько семи версій трагедії, пріоритетної немає. Про це повідомив начальник Служби безпеки польотів авіації Збройних Сил РФ генерал-лейтенант Сергій Байнетов.

Літак Ту-154, що розбився під Сочі, практично повністю зруйнувався, повідомив на прес-конференції в четвер глава Мінтрансу РФ Максим Соколов.

Водолази МНС припинили пошукові роботи на місці аварії Ту-154. Рятувальники здійснили понад 140 занурень та підняли тисячі фрагментів Ту-154.

Люди несуть квіти та свічки до площі Південного молу морського портуна згадку про жертви аварії ТУ-154 у Сочі

Розшифровка бортових самописців буде завершена найближчим часом, можливо, 30 січня. Стан обох ящиків добрий, повідомили у Міноборони.

Джерело відзначило, що плівка третього бортового самописця літака, що розбився, деформована, але підлягає частковій розшифровці.

Усі виявлені уламки літака Ту-154 піднято з води, повідомляє співрозмовник агентства.

Джерело повідомило, що третю чорну скриньку Ту-154 зруйновано.

Активну фазу пошукової операції в акваторії Чорного моря завершено. На поверхню води піднято практично всі елементи літака, що розбився, повідомило ТАСС джерело в штабі пошукової операції.

Гергієв та оркестр Маріїнки виконають Реквієм Верді на згадку про жертв катастрофи Ту-154.

Водолази Південного регіонального пошуково-рятувального загону та Центру з проведення рятувальних операцій особливого ризику «Лідер» МНС Росії піднімають із дна Чорного моря біля берегів Сочі уламки літака Ту-154. У пошуковій операції беруть участь понад 3,5 тисячі осіб та понад 500 одиниць техніки, - повідомив "ВМ" журналіст Юрій Іващенко із Сочі. - Другого бортового самописця було виявлено сьогодні і доставлено на берег близько 12 години. Роботу рятувальників з пошуку фрагментів літака, що розбився, і тіл загиблих в авіакатастрофі 25 грудня ускладнила негода. 28 грудня пішов сильний дощ із градом, а також посилився вітер.

Москвичі принесли квіти до офісу міжнародної громадської організації «Справедлива допомога» на згадку про Єлизавету Глінку (Доктор Ліза), яка загинула в авіакатастрофі Ту-154

ФОТО: Михайло Воскресенський/РІА Новини

Катастрофа літака Ту-154 в Сочі могла статися внаслідок людського фактора та технічної несправності. Припущення озвучено в оперативному штабі після вивчення даних другої «чорної скриньки».

Рятувальники продовжують пошук фрагментів літака у Чорному морі

МНС Абхазії залучило авіацію для пошуку в акваторії Гагри останків загиблих у катастрофі ТУ-154 під Сочі, - повідомляє сочинський журналіст Юрій Іващенко. - У небі працюють два вертольоти - Мі-2 та Мі-8. Вони шукають дрібні фрагменти тіл та особисті речі, які могло принести до територіальних вод Абхазії верхні течії. Крім авіації, в пошуковій операції від Абхазії задіяно 82 рятувальники, які прочісують берег, два катери.

Міністр оборони РФ генерал армії Сергій Шойгу заявив, що виплати матеріальної допомоги в розмірі 5,8 млн рублів сім'ям загиблих під час краху Ту-154 почнуться сьогодні, 28 грудня.

Батискаф (ліворуч), призначений для робіт з пошуку літака Ту-154, в Імеретинському порту міста Сочі

Найближчим часом фахівці розпочнуть викладку фрагментів Ту-154.

У Міноборони уточнили, що на місці аварії Ту-154 знайдено 15 тіл та 239 фрагментів.

На даний моментна поверхню піднято лише 17 тіл загиблих, 13 з них уже доставлені до Москви.

Об 11 годині 50 хвилин до берега Адлера підплив катер з другою "чорною скринькою", і кілька співробітників МНС понесли його до штабу, розташованого на вулиці Освіти, - повідомив "ВМ" сочинський журналіст Юрій Іващенко.

Пошуково-рятувальні роботи біля узбережжя Чорного моря, де зазнав аварії літак Міноборони РФ Ту-154

ФОТО: Володимир Веленгурін/Прес-служба МНС РФ/РІА Новини

В даний час 45 морських суден обстежують понад 100 квадратних кілометрів акваторії, - повідомив сочинський журналіст Юрій Іващенко. - Під час обстеження дна співробітники МНС використовують гідролокатори бічного огляду.

До пошукової операції залучено й авіаційну групу. До неї входять 15 літаків, 16 вертольотів та безпілотники. Повітряними судамиобстежено територію 240 квадратних кілометрів. Останнім часом виявлено багато особистих речей загиблих. Наземні пошукові групи патрулюють узбережжя. Поліція обмежує доступ на пляжі в Хостинському і Адлерському районах, куди течією може винести фрагменти лайнера, що розбився. Загалом у пошуковій операції беруть участь 3600 осіб та понад 500 одиниць техніки, у тому числі керовані апарати «Фалькон».

З дна моря підняли другу "чорну скриньку" ().

Останній матч календарного року для сочинських хокеїстів розпочнеться 28 грудня з хвилини мовчання.

– Суперником «Леопардів» стане московський «Спартак», – повідомив сочинський журналіст Юрій Іващенко. - У кожного гравця буде жалобна пов'язка на згадку про загиблих в авіакатастрофі Ту-154.

У зв'язку з трагедією, що сталася з літаком Ту-154 минулої неділі, адміністрація Сочі ухвалила рішення скасувати новорічний святковий захід на площі Прапора в ніч з 31 грудня на 1 січня, - повідомив сочинський журналіст Юрій Іващенко.

Один із пілотів під час падіння літака вигукнув про несправність закрилків літака. Потім почувся сигнал про зближення із землею і після – крик: "Командир, ми падаємо!" ().

Чорну скриньку було виявлено під час пошукових операцій

ФОТО: Прес-служба МНС РФ/РІА Новини

Фахівці підняли тіла ще двох загиблих.

Водолази обстежують хвостову частину та хвостове оперення літака. Там знаходяться параметричні "чорні ящики", які поки що не піднято на поверхню.

За час пошуків, за словами джерела в оперативному штабі, вже вдалося знайти понад 1,5 тис. уламків Ту-154, з дна підняли вже третину з них.

Рятувальники виявили на місці аварії літака Ту-154 у Чорному морі ще три тіла загиблих, загальна кількість знайдених тіл збільшилася до 15.

Росморречфлот призупинив пошуки на місці аварії Ту-154 через хвилі

Фахівці виявили велике скупчення уламків літака Ту-154 і фрагментів тіл.

– Виявлено велике скупчення уламків літака та фрагментів тіл на ділянці завширшки від 2,5 до 5 метрів та завдовжки 200 метрів, – повідомив "ВМ" сочинський журналіст Юрій Іващенко.

За його словами, три уламки знайшли "на відстані 4,5 кілометра від берега на глибині близько 20 метрів". Розміри одного з них – 2 на 3 метри, другого – понад 60 метрів у довжину, а третього – близько 5 метрів у довжину.

Система розпізнавання "свій-чужий" виявлена ​​на місці аварії літака Ту-154 у Чорному морі, на поверхню вона ще не піднята

Раніше повідомлялося, що фахівці виявили 17 тіл та 223 фрагменти загиблих.

За даними оперативного штабу, аварія Ту-154 сталася від втрати підйомної сили крила.

Імовірно, на борту неузгоджено спрацювали закрилки, внаслідок їхнього невиходу підйомна сила була втрачена, швидкість була недостатньою для набору висоти, і літак впав, - повідомили в оперативному штабі.().

Нові очевидці катастрофи літака Ту-154 Міноборони над Чорним морем встановлені та допитані. Про це повідомила представник Слідчого комітету РФ Світлана Петренко.

Стан двох бортових самописців Ту-154 є прийнятним, вони підлягають розшифровці, повідомило "Інтерфаксу" джерело в оперативному штабі з ліквідації наслідків НС.

Мер Москви Сергій Собянін підписав постанову міського уряду про організаційні заходи у зв'язку з катастрофою літака Ту-154 Краснодарському краї 25 грудня.

Літак Ту-154 Міноборони РФ, який зазнав катастрофи 25 грудня, впав у Чорне море на швидкості понад 500 км/год, у момент трагедії він намагався здійснити маневр вправо і летів із сильно задертим носом. Про це повідомило ТАРС джерело у силових структурах.

Cпеціалісти приступають до розшифровки "чорної скриньки" з літака Ту-154, що розбився, версія про неякісне паливо розглядається в рамках розслідування, заявив глава Мінтрансу Максим Соколов.

Біля сочинського морського порту нещодавно пройшов міський мітинг на згадку про жертв авіакатастрофи Ту-154, на який зібралися сотні людей з квітами та вінками. На великій екрані на площі досі виводять фотографії та імена жертв трагедії, також звучать музичні композиції, які виконував ансамбль імені Олександрова, - розповів Юрій Іващенко.

Засновник хоспісу в селі Михайлівське Сіверського району Краснодарського краю Сергій Суслов прийняв рішення назвати установу на честь загиблої під час краху Ту-154 у Сочі Єлизавети Глінки, - повідомив сочинський журналіст Юрій Іващенко. - Лікарка 1 березня цього року була тут і говорила, що в хоспісі люблять пацієнтів.

Погода поки що дозволяє продовжувати пошукові роботи, - передає із Сочі журналіст Юрій Іващенко. - Опускати водолазів та батискафи за даними рятувальної служби Росморрічфлоту можна з висотою хвилі до півтора метра. На даний момент висота хвилі досягає одного метра. Погіршення погоди очікується завтра, 28 грудня. Тому фахівці поспішають провести якнайбільше підводних операцій. Дно у зоні пошуку було розбите на 15 ділянок, і за вчорашній день встигли перевірити 7 із них.

На дні моря було знайдено ще три фрагменти літака, у тому числі двигун і стійка шасі, - повідомляє ВМ сочинський журналіст Юрій Іващенко. - Зараз ведуться роботи з їхнього підйому та доставки на берег. глибоководних апаратів Сьогодні погода в Сочі поки не заважає пошуковим системам: північно-західний вітер (8–10 м/с), дощу поки немає, видимість хороша, хвилювання моря становить 3–4 бали.

Міноборони повідомило про виявлення ще трьох фрагментів Ту-154, у тому числі двигун, стійка шасі та елементи обшивки.

Виявлену раніше "чорну скриньку" доставлено до Люберців. Фахівці оцінили стан контейнера як задовільний.

Джерело назвало можливі терміни розшифровки чорних ящиків Ту-154. За його словами, отримати інформацію з бортових самописців можна буде протягом доби, оскільки їхня магнітна стрічка знаходиться в хорошому стані, передає РИА Новости .

2 січня у Російській академії музики імені Гнесіних пройде концерт пам'яті загиблих в авіакатастрофі.

Зараз у Сочі працюють 39 морських суден - вони обстежили понад 100 км² акваторії, - повідомив ВМ сочинський журналіст Юрій Іващенко. передбачуваного розкиду уламків.

За інформацією МНС у пошукову авіаційну групу входять 15 літаків, 16 вертольотів та безпілотні апарати - вони обстежили у Сочі понад 240 км² морської поверхні.

Виявлений вранці телекерованим апаратом «Фалкон» на глибині 17 метрів за 1600 метрів від берега з "чорною скринькою" найближчими годинами доставлять літаком до підмосковних Люберців, де знаходиться Центральний науково-дослідний інститут Військово-повітряних сил, - повідомляє "ВМ" із Сочі журналіст Юрій Іващенко.

На фрагментах літака Ту- 154, який зазнав катастрофи на Чорному морі, а також піднятих з води тілах загиблих, на даний момент не виявлено слідів вибухівки та пошкоджень, що свідчили про зовнішній вплив, повідомили джерела, знайомі із ситуацією.

Глава Міноборони Сергій Шойгу доручив виділити сім'ям загиблих в авіакатастрофі співробітників ансамблю імені Олександрова 70 квартир. Він також наголосив, що відомство робить все для розслідування причин трагедії.

Патріарх Кирило називає жертв катастрофи Ту-154 символами національного життя та гордості.

Водолази здійснили понад 70 занурень на місці аварії Ту-154.

Росморречфлот обстежив всю поверхню моря у районі падіння Ту-154.

На дні моря знайшли сім великих уламків літака. Чотири з них уже підняли, решта трьох дістануть сьогодні.

За словами джерела, контейнери з бортовими самописцями досить герметичні, щоб пролежати у воді понад 36 годин. Проте він зазначив, що бажано дістати їх саме упродовж цього часу.

В оперативному штабі на місці НС повідомили, що перші дані з основного бортового самописця Ту-154, що розбився, можуть з'явитися до п'ятниці.

"Чорна скринька", знайдена на місці аварії літака Міноборони, зовні не постраждала, повідомило джерело в екстрених службах.

Тіла ще двох загиблих знайдено на місці аварії Ту-154

Польоти літаків Ту-154, які експлуатуються російськими силовими відомствами, призупинені до з'ясування причин катастрофи над Чорним морем, повідомило "Інтерфаксу" у вівторок джерело, знайоме із ситуацією.

Стало відомо, що Міністерство оборони залучило до пошуків уламків літака та бортових самописців унікальні буксири «Краб» та «Афаліна», - повідомляє "ВМ" із Сочі журналіст Юрій Іващенко. - Вони оснащені спеціальними ехолотами та підводними безпілотниками, наявне обладнання дозволяє створювати тривимірну картину дна з точністю до кількох сантиметрів. Буксири невеликі, але здатні діяти за поганої погоди, сильний вітер і навіть шторм. Судна можуть бути на одному місці, скануючи підводну обстановку.

Фрагменти повітряного судна було виявлено в морі за 1,5 кілометра від берега

У Міноборони уточнили, що виявлено п'ять фрагментів літака, що розбився, у тому числі частини фюзеляжу і двигунів.

Міноборони підтвердило виявлення "чорної скриньки".

Серед постраждалих в авіакатастрофі було 28 жителів Московської області. Про це повідомив губернатор Московської області Андрій Воробйов, повідомляє агентство міських новин "Москва".

Пошуковики виявили на місці аварії літака Ту-154 у Чорному морі 12 тіл та 156 фрагментів загиблих.

Один з бортових самописців літака, що розбився, був піднятий з води. Найближчим часом чорну скриньку повітряного судна доставлять до Москви, де фахівці Міністерства оборони здійснюватимуть його розшифровку.

Працівник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який перебував під час аварії Ту-154 в катері на Чорному морі і став його свідком, повідомив, що незадовго до падіння повітряне судно летіло з носом, неприродно задертим вгору.

Руйнування хвостової частини літака Ту-154 попередньо свідчать, що командир хотів посадити літак на воду. Про це повідомило джерело у силових структурах.

За останніми даними, на місці трагедії виявлено тіла 19 загиблих, а також низку фрагментів тіл.

Пошукова операція в районі авіакатастрофи Ту-154 триває безупинно 24 години. З настанням темряви акваторія моря підсвічується прожекторами великої потужностіта світловими вежами.

Касьян збирає свій урожай", - кажуть у народі. І ще - додають: швидше б цей рік закінчився.

Справді – швидше б. Рік був дуже важким, і в глобальних масштабах, і в особистих - стільки трагедій навколо... Стільки страшних подій. І ось під завісу, в останній передноворічний тиждень - авіакатастрофа в Сочинській акваторії. Катастрофа ТУ-154. Загибель легендарного ансамблю ім. Олександрова, журналістів, екіпажу. Пішла від нас і Єлизавета Глінка, легендарна лікарка Ліза, особистість унікальна. Її звали "Московська мати Тереза" ().

Нові коліна танці на кістках

Колонка редактора відділу "Новин" газети "Вечірня Москва" Олексія Зернакова

Не встигли охолонути тіла музикантів, журналістів та пілотів, які стали жертвами страшної авіакатастрофинад Чорним морем, як прокинулися наші українські «друзі». В унісон їм почали звучати і тоненькі голоси окремих діячів, що ламаються, самовизначають себе як лібералів.
Мовляв, полетіли давати концерт послу Андрію Карлову (тому самому, якого було застрелено терористом минулого тижня в турецькій столиці – Анкарі) – туди їм і дорога. «Так, так», – чується поштурхування шакальними голосками, – «Окупанти, вбивці мирних сирійських опозиціонерів». Для довідки, це тих самих, які морили голодом і розстрілювали мирних жителів в Алеппо, а потім живцем спалювали бійців армії противника. Стрибки на кістках набирають обертів. Всі нові коліна, кренделя та фортелі ().

Вони відлетіли на війну та пішли героями

Колонка нашого кореспондента оглядача Андрія Коца

Грудень 2016, що минає, залишив у календарі чергову страшну трагедію: над Чорним морем в авіакатастрофі загинули 92 людини. Льотчики, наші колеги журналісти, відома лікар-волонтер Єлизавета Глінка. І 64 військових музиканта Двічі Червонопрапорного Академічного ансамблю пісні та танці Російської Армії імені Олександра Александрова. Найкращі солісти, перший склад ().

ПАМ'ЯТЬ

Пам'яті загиблих під час аварії авіалайнера Міноборони РФ Ту-154. Вірш кореспондента "ВМ" Ганни Поваго:

Коли треба злітати,

несвідомо виходиш на зліт.

Попереду - тільки гори та море,

та вільний політ.

Береженого Бог на землі

перестріляний чекає.

Береженого навіть кістлява

смерть не бере...

Так, подумаєш! Лише одну ніч

сім'я не засне.

Ти на ранок у своїй інстаграмі

їм видаси звіт...

Коли потрібно летіти до міст,

де південна спека

присмачений щедро ударами,

криками, змащений війною,

де віч-на-віч

залишається зі смертю будь-який,

а години виживання куплені

страшною ціною...()