Заправлення літаків. Чим годується літак чи заправка паливом у подробицях. фактів про заправку повітряних суден

У пасажирських лайнерах, чи це літаки виробництва фірми Boeing чи Airbus, чи вітчизняні літаки компанії Туполєв чи Ілюшин, використовується авіаційний. У Росії використовують гас марки ТС-1 та РТ. В зарубіжних країнахзастосовується гас марки Jet Fuel A та Jet Fuel A-1. Такі гаси застосовуються лише у газотурбінних двигунах.

Ці марки палива мають трохи різні характеристики, але можуть змішуватись у будь-яких пропорціях. Взимку в авіаційний гас додають спеціальну присадку, яка служить для запобігання замерзанню палива. Така присадка позначається літерою "І". Ця присадка також сприяє більш повному згоранню гасу та кращої його плинності при негативних температурах.

На легкомоторних літаках з поршневими двигунами як паливо використовують бензин. Але такий бензин, на відміну автомобільного, має підвищене октанове число. Це необхідно для збільшення потужності двигуна і відповідно моменту, що крутить, на його валі.

Де зберігається паливо літаком?

У більшості сучасних лайнерів паливо розташовується в крилах та відсіку, що знаходиться в центральній . Крилові баки є порожниною, залитою герметиком. У такій порожнині паливо перебуває у вільному стані, переливаючись усередині одного бака. Баки з'єднуються з атмосферою для запобігання зім'яттю, коли паливо витрачається. Всередині літака на рівні крил знаходиться центральний або видатковий бак. З нього паливо береться до двигунів лайнера.

На деяких моделях сучасних літаків паливо може розташовуватись у хвості або стабілізаторі. Цю обумовлено необхідністю обтяження задньої частини літака для полегшення зльоту.

Пересічного пасажира питання заправки літаків хвилює мало. Тим часом цей фактор впливає на окремі характеристики польоту, включаючи безпеку та кінцеву вартість квитка. Розповідаємо, які повітряні судна літають на авіаційній гасі, які – на «родичі» звичного автомобілістам бензину, і яка ціна авіапального.

Авіапаливо

Двигуни існуючих моделей, залежно від наявності окислювача, необхідного для процесу горіння, поділяються на дві великі підгрупи: ракетні та повітряні. Обидві включають ще більше десятка класів, але незважаючи на цю різноманітність, в авіації використовується лише 2 види палива:

• авіаційний бензин
• авіагас

Перший схожий на звичайну «їжу» для автомобілів. Відрізняють його окремі характеристики на кшталт октанового числа та високі вимоги до якості, якщо не йдеться про знайоме на землі А-95. Призначений авіабензин для поршневих двигунів. Раніше їм заправляли Ту-22 та Ту-16. Зі зниженням поширення повітряних апаратів із поршневими двигунами бензин частіше застосовують у технічному обслуговуванні літаків.

Переважна більшість сучасних лайнерів «живиться» різновидами авіагасу або, як його називають, реактивного палива. Підходить воно для турбореактивних та подібних двигунів. Якісні характеристики палива різняться залежно від його призначення. У Росії її зустрічаються 6 видів.

1. Т1 використовується рідко з двох причин: ця гас виробляється з дефіцитних сортів нафти і скорочує термін роботи двигуна, при нагріванні покриваючи деталі в'язким шаром.
2. Т2 за необхідності виступає заміною попереднього. Досить легкий різновидпідходить для використання на низьких висотах.
3. Т-6 та його «дублер» Т-8В – важке дороге паливо для військових цілей, застосовується в надзвуковий авіації. Літають на ньому винищувачі на зразок МіГ-35.
4. ТС-1 – провідний варіант заправки пасажирських літаків, дозвукових військових чи надзвукових короткими маршрутами. Для тривалих перельотів на надзвуку не підходить - для цих цілей дуже легке і випаровується при перегріві.
5. РТ відрізняється високою якістю, за деякими характеристиками немає аналогів у світі. Цим авіапаливом заправляють надзвукові судна ВКС РФ на кшталт Су-27.

Як відбувається заправка

Заправка лайнерів цивільної авіаціїздійснюється на землі. Баки наповнюють до того, як пасажири піднімуться на борт. Весь процес є складною, але добре налагодженою системою. У роботі задіяно десятки людей, комп'ютер та кілька одиниць техніки, а паливо проходить тривалий шлях.

Починається все на нафтопереробних заводах. Звідти авіагас доставляють на склади ПММ на території аеропортів у залізничних цистернах або трубопроводом, якщо відстань між об'єктами це дозволяє. «Їжа» для літаків переливається у спеціальні резервуари, а потім розподіляється за ємностями пунктів наливу.

Заправляють лайнери за допомогою колонок або автомобілів-паливозаправників (ТЗК), віддаючи перевагу останнім. Машини заповнюються біля пунктів наливу. Тут береться контрольна проба палива. Її мета – підтвердити якість та характеристики матеріалу, визначені на попередніх етапах перевірки. Якщо все гаразд, наповнені ТЗК під'їжджають до лайнера.


Технік у цей час зливає відстій, переконуючись у відсутності води у баках, а диспетчер подає запит на кількість пального. Далі у справу вступають спеціалісти заправної станції. Вони контролюють під'їзд ТЗК до авіатранспорту, з'єднують машини насосною установкою та тросом заземлення. Фахівці стежать за процедурою, тиском та відповідністю названої кількості гасу.

Процес цей не дуже швидкий - баки, що наповнюються приблизно годину. За цей проміжок часу змінюються до 6 паливозаправників. Через 15 хвилин після наповнення технік знову перевіряє відстій на вміст води, і на цьому процедура закінчується.

Деякі військові судна здатні набирати паливо повітря, під час польоту. Людей і техніки в процесі задіяно порівняно мало, але процедура сама по собі небезпечніша за наземну. Для заповнення одного із суден літаки зближуються приблизно на 20 метрів і дуже ризикують.

Наповнити у повітрі можна переважна більшість одиниць авіатехніки ВКС РФ: бомбардувальники на кшталт , Ту-95, винищувачі МіГ-29, МіГ-31, Су-27 та штурмовики типу Су-24М. Передає паливо спеціальний борт-заправник або військові транспортні літаки, що оснащені необхідним обладнанням. У Росії її роль найчастіше грає Ил-87М.


Для здійснення процедури літак, що потребує «підживлення», прилаштовується за заправником. За управління процесом відповідає оператор. Швидкість та висота суден регулюється світловим сигналом у задній частині попереду.

Коли умови дотримані, оператор спрямовує телескопічну трубу або шланг з конусом до сусіднього літального апарату. За допомогою контролерів фахівець приєднує заправник до приймача з датчиком. Після цього захисні клапани відкриваються, і пальне з величезною швидкістю перекачується з однієї машини до іншої.

На заправку йде значно менше часу, ніж землі. Винищувачі наповнюються приблизно за 6 хвилин, танкери – за 45. Після завершення клапани знову закриваються, і другий уповільнює хід, відчеплюючись від з'єднання.

Подивіться, як відбувається дозаправка повітря на прикладі МиГ-31. Як заправник на відео використовується згаданий Іл-78.

Скільки коштує заправити літак

Вартість бака пального для конкретного лайнера залежить від багатьох факторів. Впливає на це тип техніки, місткість паливної ємності, витрата, дальність перельоту, кількість посадок і навіть погодні умови. При визначенні обсягу в аеропортах зазвичай складають авіагас, який знадобиться для:

• перельоти з однієї точки до іншої;
• дороги до найвіддаленішого за планом запасного місця посадки у разі форс-мажору;
• 30-хвилинного очікування посадки на висоті 460 метрів;
• непередбачуваних обставин.

Порахувати точну кількість пального і ціну самостійно навряд чи вдасться, числа можна уявити лише приблизно. Щоб залити бак "Боїнга-737-300" "до країв" потрібно 23170 літрів. З урахуванням середньої в березні 2018 року ціни на авіагас у Росії в 49390 рублів за тонну загальна вартість заправки лайнера становитиме приблизно 835303 рублі.

9 фактів про заправку повітряних суден

Незважаючи на велику кількість технічних особливостей, тема повна та цікавими для обивателів фактами. Ми зібрали малу частину з них – 9 найцікавіших.

1. Паливні резервуари в аеропортах з вимог безпеки оточує вода. У разі виникнення загоряння рідина з баків піде на гасіння пожежі.
2. Незважаючи на популярність авіагасу, йому активно шукають заміну. Причини цього 2: шкода для екології та скорочення запасів нафти. Один із найперспективніших «наступників» на сьогодні – газ.
3. У 80-х роках полк ракетоносців Ту-22 за одну льотну зміну витрачав стільки пального, що його вартість була пропорційна витратам усієї Білоруської РСР на автомобільне паливо.
4. Вважається, що ідея дозаправки у повітрі народилася в Росії. Запатентували її у США, але зробив це російський емігрант Олександр Прокоф'єв-Сіверський.
5. Завдяки дозаправці стали можливі безпосадкові кругосвітні подорожі. Перший подібний переліт відбувся у 1949 році, повітряна машина перебувала у повітрі 94 години.
6. Одна повна заправка «Боїнга-787» дозволяє подолати відстань 16000 кілометрів. Перший літальний апарат братів Райт пересувався лише на 35 метрів.
7. Скинуте при аварійній посадці паливо випаровується раніше, ніж досягне поверхні Землі.
8. Автопілот допомагає економити паливо, оскільки розрахунки комп'ютера точніші за ті, що здатна зробити людина. Саме тому функція використовується на більшій частині шляху, крім зльоту та посадки.
9. У рунеті популярна байка про те, як авіапаливо часів Другої Світової допомогло розгромити ворожий авіапарк у 1941 році. Якось під Ленінградом військові збили німецький «Мессершмітт», і до рук цікавого хіміка потрапили зразки пального. Вчений з'ясував, що температура замерзання палива в літаках ворога -40°С, тоді як наше витримувало до -60°С і запропонував військовим план. На його здійснення довелося чекати кілька місяців, доки надворі не похолодало. Але як температура впала до потрібного значення, у повітря піднялася вся авіація СРСР, що базується в тому районі. У німецьких судів злетіти не вийшло - гас замерз, і бій був виграний.

Заправка літаків – процес складний, але злагоджений, продуманий до дрібниць та цікавий. Якщо з'явиться можливість потрапити в аеропорт на екскурсію та простежити за процесом, постарайтеся не прогаяти цей шанс. Хоча б на землі подивіться, як забезпечується безпека та контроль пального на всіх етапах, адже за наповненням баків у повітрі вдасться спостерігати лише на відеозаписах.

Багато хто з нас літав літаками не тільки широко відомого авіаперевізника, але й іншими авіакомпаніями. Хтось м.б. звертав увагу на заправку літака перед вильотом, але не всі знають який шлях проходить паливо від постачальника до видачі повітряному судну. А шлях дуже цікавий та багатоємний.

02. Як прийнято говорити «мені вдалося потрапити», а насправді мене запросили відвідати паливозаправний комплекс московського аеропорту «Домодєдово». Основне завдання паливозаправного комплексу (ТЗК) – забезпечення безперебійної та безпечної заправки повітряних суден кондиційними паливно-мастильними матеріалами з урахуванням вимог міжнародних стандартів.

03. Одним із операторів із заправки повітряних суден у Домодєдово, є Domodedovo Fuel Services — на даний моментнайбільший оператор у Росії та СНД (про решту трохи нижче). Зливна естакада для прийому палива – саме звідси починається шлях авіапалива, що надходить у Domodedovo Fuel Services залізницею.

04. Зливна естакада забезпечує одночасний злив авіаційного гасу з 22 залізничних цистерн. Щодня слив здійснюється у середньому тричі, тобто. 66 цистерн на добу, а це ~ 5000 м3 авіаційного палива. Постачання палива також здійснюються через трубопровід, у відсотковому співвідношенні постачання залізничного / трубопровід становить 70/30.

05. Куди ж зливають паливо? Domodedovo Fuel Services має два резервуарні парки (приймальний та видатковий) для прийому, зберігання та підготовки авіаційного палива перед його подачею на заправку повітряних суден. Місткість приймального та видаткового резервуарного парків становить 15 000 та 34 000 м3 відповідно.


Ці об'єкти пов'язані між собою магістральним паливопроводом довжиною близько 5 кілометрів.

06. Постачання та продаж палива авіакомпаніям в аеропорту Домодєдово здійснюють різні оператори: "ЛукОйл", "ГазпромНафта", ТНК-ВР, "Шелл і Аерофіюелз" і сам Domodedovo Fuel Services.

07. Але повернемося трохи раніше. Як же наше паливо почувається? Просто взяли та злили в резервуар? НІ! Все паливо, яке надходить до аеропорту, ще до зливу в резервуари вже під контролем. Перший – вхідний контроль. При прийомі кожної партії, забираються проби, для ідентифікації товару, що надійшов із засобу транспортування. У середньому це три літри для лабораторних досліджень та арбітражна проба.

08. Усі проби надходять у високотехнологічну лабораторію. Лабораторія оснащена найновішим обладнанням, частина якого закуповувалась Домодєдово вперше серед аеропортів Росії та СНД. Деякі прилади компанії-виробники обладнання спеціально встановлювали до лабораторії апробації. А після випробувань це обладнання купувалося для лабораторії.
У лабораторії проходять дослідження не лише авіапалива, а й спецрідини (наприклад, протиобледенительна, протикристалізаційна), авіаолії та гідрорідини, що використовуються в системах ВС.

09. Вхідна перевірка – не єдина. Після зливу продукту в резервуари складу паливо проходить другий контроль - приймальний. Тут уже паливо тестується відповідно до ГОСТу за 11 показниками: щільність, фракційний склад.

10. кінематична в'язкість, кислотність, температура спалаху в закритому тиглі.

11.

14. Паливо, надійшовши з приймального у видатковий резервуар, проходить приймальний аналіз за 11 показниками ДСТУ та після перевірки на нього виписується Паспорт якості, який є підставою для видачі авіапалива на заправку до повітряних суден.

Третій контроль – аеродромний – це вже додаткова перевірка підготовленості та чистоти авіапалива перед видачею у повітряне судно. На цьому етапі контролю виділений резервуар у другому парку – видатковому складі (загальна ємність видаткового складу 34 000 м3) – перевіряється на чистоту і йому видається Паспорт якості. На цьому етапі перевіряються паливозаправники та заправні агрегати, їм видається контрольний талон, який підтверджує, що заправний засіб працює справно та видає якісне паливо.

15. Як авіагас потрапляє в паливні баки літака? Для цього в аеропорту використовується спеціальна техніка: паливозаправники,

та заправні агрегати, які закачують авіагас у паливні баки повітряних суден безпосередньо з паливопровідної системи Центральної заправки літаків (прокладеної під штучним покриттям перону аеродрому). На ряді місць стоянок у ДМЕ виведено гідрантні колодязі з паливними гідрантами, до яких підключається заправний агрегат.

В аеропорту Домодєдово паливозаправники та заправні агрегати використовуються у співвідношенні 60/40.

16. Для підтримання постійного тиску у системі ЦЗС працює насосна станція.

17. У резервуарі на видачі, насосної станції, в паливозаправниках стоять спеціальні фільтри, які забезпечують додаткову фільтрацію палива.

18. Парк паливозаправної техніки включає машини, обладнані гідравлічною підвіскою, що дозволяє регулювати висоту.

19. Заправні агрегати, які підключаються прямо на пероні до ЦЗС та виробляють заправку суден. У планах стоїть додаткове оснащення стоянок повітряних суден системою ЦЗС у рамках реалізації програми реконструкції перону аеродрому.

20. Паливозаправники місткістю від 10 до 60 м3, що забезпечують заправку всіх видів вітчизняних та закордонних повітряних суден, включаючи найбільший у світі пасажирський авіалайнер Airbus А380.

21. У парку також є низькопрофільні паливозаправники, що здійснюють заправку літаків типу А319 та А320 «в крило» без застосування додаткових пристроїв.

22.

23. Комп'ютеризовані пункти наливу паливозаправників.

24. При заправці паливозаправника, а потім ним повітряного судна всі параметри заливки палива відображаються на спеціальному пульті управління.

25. Невеликий відступ. Заправити повітряне судно - не просто встромити шланг і чекати, коли паливо переллється з паливозаправника. При заправці повітряного судна, обов'язковому порядкупроводиться заземлення борту і паливозаправника. Оператор паливозаправника (див. праву руку) тримає контрольний прилад оператора «DEADMAN». Через певний час оператор повинен натискати на кнопку, тим самим підтверджуючи, що з ним все нормально. У разі відкликання оператора — заправка припиняється.

Для довгої та безперебійної роботи літака йому потрібне авіаційне паливо. Звичайно, як і на звичайне паливо, ціна на нього зростає.

У цій статті ми розберемося, на чому літають сучасні літаки та яке паливо для цього використовується. Він має два види — авіаційне паливо для поршневих двигунів та реактивне пальне для турбореактивних. Будь-який з них розробляється для певного виду двигуна та замінювати його дуже небезпечно. Так як від цього залежить пасажирів та екіпажу, це питання приділяють особливий вплив.

Отже, як ми вже з'ясували, всього існують два типи - авіаційне паливо або авіаційний бензин та реактивне пальне.Чим вони відрізняються одна від одної?

Авіапаливо

На даний момент їм не заправляють літаки, а використовують лише, як розчинник, при технічному обслуговуванні техніки.Раніше на ньому літали ТУ-16 та ТУ-22.

Виробляють його шляхом перегонки нафти або інших спеціальних способів таких, як каталітичний крекінг.

Які його характеристики визначають його як якісне паливо?

1. По-перше, детонаційна стійкість.Простіше кажучи, це використання бензину в двигунах із високим рівнем стиснення робочої суміші без появи детонаційного згоряння.
2. По-друге, фракційний склад.Іншими словами, це здатність бензину випаровуватися. Це говорить багато про що, і головним чином, про його можливості для утворення робочої, паливно-повітряної суміші. Цю межу визначають температури википання та тиску насиченої пари.
3. По-третє, хімічна стабільність.Тобто його опірність будь-яким хімічним змінам під час транспортування, використання тощо.

Авіакеросин

Що це таке? Це так звана фракція нафти, вироблена шляхом прямої перегонки малосірчистих та сірчистих видів нафти.Широко використовується метод гідроочищення з додаванням присадок.

Саме воно використовується для заправки пасажирських лайнерівта військових літаків.Перш ніж потрапити до рук механіків, воно проходить 8 ступенів перевірки! На Росії ще й контролюється військовими.

Вартість однієї тонни оцінюється у 20-35 тис. рублів.

У таких машинах перевозять паливо до літаків.

У нього дуже багато особливостей, що показують його якісність. Починаючи від термостабільності та закінчуючи сірністю та кислотністю.

У Росії використовують кілька видів цього палива:

• РТ- паливо дуже високої якості, Так як у ньому нафтова фракція 135-280 ° C з повною гідрообробкою. Воно не має аналогів із західними видами палива та використовується для заправки таких літаків, як СУ-27і т.д;
• ТС-1— це суміш із прямогонних та прямоочищених фракцій. Він відповідає закордонному виду - Jet-Aі є запасним по відношенню до вищезгаданого типу. Це найбільш популярний вид палива у всій Росії та країнах СНД. На ньому літають літаки не вітчизняного виробництва, а також для старих видів турбореактивних, дозвукових двигунів та турбогвинтових;

Один із видів авіагасу - ТС-1.

• Т-8В та Т-6— ці види виробляються лише потреб Російської армії. Насамперед, для надзвукових винищувачів таких, як МІГ-35.Надзвичайно довгий і складний процес їх переробки роблять його дуже дорогим.

Процес заправки літака

Тепер, коли ви знаєте вид авіаційного палива, давайте з'ясуємо, як заправляють літаки.

Перша особливістьполягає в тому, що взимку туди додається спеціальна присадка, що запобігає загустінню та парафування палива в баку, а також допомагає його повному згорянню.

А де є самі баки для заливки палива? У різних літаків вони розташовані приблизно в однакових місцях — у центрі та біля крил. Паливо із центрального бака використовується для забору до двигунів. Ще може бути один додатковий бак у хвості. Він потрібний для кращого регулювання центрування лайнера під час перельоту.

У кожному з таких баків є отвори,а іноземні виробники використовують так звану дренажну систему. Навіщо це потрібно? Справа в тому, що бак повинен мати повідомлення з атмосферою, інакше тиск усередині зростатиме, і паливо перестає надходити.

Спочатку потрібно злити відстій палива.Це потрібно для перевірки того, чи не залишилося бодай малого відсотка води в баках. Це робить технік із бортінженером.

Шланги надійно кріпляться до баків.

Безпосередньо перед самою заправкою технік називає кількість потрібного палива, а також запитує контроль палива в ТЗ на утримання води.

Далі, шлангами, всередину заливається паливо. При цьому машина паливозаправника повинна бути з'єднана з літаком тросом заземлення. Ще один такий самий трос підключається від машини до точки заземлення, на пероні.

Можливо ви запитаєте, як воно не проливається при цьому? Справа в тому, що у горловини вбудовані зворотні клапани. Вони включаються лише за підвищення тиску. Якщо тиск падає, вони автоматично закриваються.

Процес, зрозуміло, відбувається до того, як пасажири піднімуться на борт.

А якщо залити більше палива, ніж потрібно? На щастя, це просто неможливо. Крани автоматично закриються за такої загрози. Якщо це не спрацює, то клапани під тиском від палива починають зливати його прямо на землю.

У кабіні можна перевірити на панелі рівень палива у баках.Це дуже важливо, тому що якщо, припустимо, в крилових баках він буде різний, то літак просто почне кренити в одну зі сторін.

Десь через чверть години потрібно знову злити відстій із баків та знову перевірити рівень води там.

У цьому заправка закінчується. Це лише один із важливих етапів підготовки літака до польоту.

Заправляє літак паливом.Повна ємність паливної системи літака складає 190 л. Паливна системалітака заправляється бензином СБ-78 (сумішовий) за ТУ № 4-60 з октановим числом не менше 78 (для двигуна М-14) та бензином Б-91 з октановим числом не менше 91 (для двигуна М-14П).

Перед заправкою літака паливом необхідно: перевіряти наявність та справність протипожежних засобів на стоянці літака, паспорт на паливо та пломбування цистерни паливозаправника, чистоту палива у цистерні та переконатися у відсутності в ньому механічних домішок, вільної води, а взимку кристалів льоду; перевірити заземлення літака та паливозаправника; переконатися в чистоті та справності заправного пістолета та в тому, що електромережа літака знеструмлена.

Заправка паливом проводиться з паливозаправників, що мають у системі комбінований шовково-фетровий фільтр та фільтр із частої сітки в заправному пістолеті. За відсутності комбінованого фільтра або часто-сіткового фільтра в пістолеті заправку необхідно проводити через вирву з шовковим фільтром.

Попередження.

1. Забороняється заправка літака паливом при дощі (снігу), при великій запиленості повітря, якщо не вжито заходів, що унеможливлюють проникнення опадів і пилу в заправні горловини, а також при грозі.

2. Під час заправки літака забороняються запуск двигунів; включення електромережі; користування вибухонебезпечними електролампами; монтажні та демонтажні роботи на літаку.

3. Забороняється заправляти літак, якщо на відстані менше 25 м знаходиться інший літак із працюючим двигуном.

Заправку палива в баки літака можна виконувати одночасно з двох шлангів або по черзі в кожен бак.

Для заправки необхідно: відкрити кришки люків заливних горловин, серветкою видалити з чашок горловин воду або пил, що накопичилася в них; відкрити кришку заливної горловини лівого бака і вставивши в горловину заправний пістолет і забезпечивши надійний контакт пістолета з корпусом чашки горловини, заправити бак паливом.

Наближений контроль кількості заправленого палива можна проводити візуально за рівнем палива в баку та мірною лінійкою кришки заливної горловини. Точний замір заправленого палива слід проводити після закінчення заправки за показаннями паливоміру в кабіні. Аналогічно провадиться заправка правого бака. Після заправки необхідно перевірити справність прокладок, закрити кришки заливних горловин та законтрувати гвинти притискних траверс.

Не раніше ніж за 5 хв після закінчення заправки злити по 0,4-0,5 л відстою палива зі зливальних кранів обох паливних баків.

Попередження.

У разі виявлення в злитому паливі води, кристалів льоду, механічних домішок слід зливати відстій палива доти, доки паливо, що зливається, не виявиться чистим. При забрудненні палива по всьому об'єму його необхідно злити, промити паливні баки і заправити кондиційним паливом.

Заправка олією. Максимальне заправлення бака маслом становить 20 л. Для заправки застосовуються олії МС-20 та МК-22 ГОСТ 1013-49.

Перед заправкою літака маслом необхідно: перевірити паспорт на масло та переконатися, що маслозаправник має масло МК-22 або МС-20, що задовольняє ГОСТу; переконатися, що в маслі немає води та механічних домішок, для чого злити відстій олії з ємності маслозаправника; перевірити пломбування ємності та чистоту заправного пістолета та його фільтра. Дозволяється заправляти масло безпосередньо в бак тільки з маслозаправників, що мають у системі фільтр та справну сітку у заправному пістолеті.

Для заправки літака маслом необхідно відкрити кришку люка в капоті двигуна, відвернути пробку горловини маслобака, по мірній лінійці визначити кількість масла, потрібне для заправки, вставити пістолет в горловину заправки і заправити бак маслом. Кількість залитої олії слід контролювати за мірною лінійкою кришки горловини. Після заправки слід перевірити справність прокладки на кришці, закрити горловину кришкою, щільно загорнути її і законтрити.

Заряджання повітряної системи. Місткість основного балона повітряної системи дорівнює 12 л, аварійного 3 л, робочий тиск у балонах 50 кгс/см 2 .

Заряджати бортові балони повітрям дозволяється лише від аеродромних балонів, пофарбованих у чорний колір, із написом «ПОВІТРЯ». Перед зарядкою необхідно переконатися в тому, що в аеродромному балоні немає води, для чого нахилити балон на 10-15 ° вентилем вниз і плавно на 1-2 з відкритим вентилем балона. Якщо в аеродромному балоні є вода (струм повітря з балона має білий колір, і на підставленій під струмінь руці осідає волога), заряджання з нього бортових балонів забороняється. При наповненні бортових балонів стисненим повітрям аеродромний балон повинен бути у похилому положенні, денцем вниз на 10-15°.

Зарядку бортових балонів стисненим повітрям слід проводити в такому порядку:

· Підвести балон з лівого боку фюзеляжу до передньої кромки хвостового оперення;

· приєднати до аеродромного балона зарядний шланг з редуктором та манометром;

· Відкрити вентиль аеродромного балона і продути зарядний шланг;

· Відкрити лючок біля шпангоуту № 14 і приєднати зарядний шланг до зарядного штуцера;

· переконатися, що поблизу гвинта немає сторонніх предметів та крани шасі та гальмівного щитка знаходяться у нейтральному положенні;

· Відкрити кран мережі, а потім вентиль аеродромного балона і зарядити бортові балони повітрям до тиску 50±5 кгс/см2. Зарядку бортових балонів повітрям перевіряти за показанням манометра на зарядному шлангу, а остаточно – за показанням бортового манометра;

· Закрити вентиль аеродромного балона і кран мережі;

· від'єднати зарядний шланг, попередньо стравивши повітря, закрити кришкою зарядний штуцер і закрити лючок.

При заправці повітряної системи слід перевірити регулювання редукційного клапана. Редукційний клапан мережі повинен витримувати повітря при тиску 50±5 кгс/см2. У разі потреби необхідно провести регулювання клапана. Вона здійснюється шляхом зміни довжини (ступеня попередньої затяжки) пружини редукційного клапана. Чим більша попередня затяжка пружини (менше її довжина), тим більший тиск у повітряній системі. Після регулювання редукційного клапана кришку клапана слід обов'язково законтрувати та запломбувати.

Попередження. Перед запуском двигуна та під час випуску літака в політ кран мережі повинен бути відкритий.

Злив палива та олії. Злив палива необхідно здійснювати через зливну пробку фільтра-відстійника у такому порядку:

· Перевірити заземлення літака;

· підготувати ємність для зливу палива та заземлити її;

· Відкрити нижню кришку капота двигуна;

· Відкрити зливну пробку фільтра-відстійника, встановленого на похилому шпангоуті, і злити паливо з баків у ємність;

· Закрити зливну пробку;

при необхідності можна зливати паливо із системи та через зливний кран витратного бака.

Попередження.

1. Забороняється при зливі палива: провадити на літаку роботи, пов'язані з можливим іскроутворенням; застосовувати аеродромні підігрівачі для виконання робіт; включати джерела електроенергії.

Для зливу олії з бака та масляної системи необхідно:

· підготувати ємність для зливу олії та відкрити капот двигуна;

· надіти на штуцер зливного крана маслобака шланг, другий кінець шланга опустити в ємність для зливу;

· Відкрити зливний кран маслобака і злити масло;

· Відкрити люк підходу до зливної пробки маслорадіатора, розконтрувати її, відвернути на 1-2 обороти і злити масло;

· злити масло з масловідстійника двигуна.

Примітка.

Якщо після польоту або вимкнення двигуна з маслосистеми літака потрібно злити масло, то це необхідно зробити відразу ж після зупинки двигуна, так як гаряча олія зливається повніше.