Морські судна розвідки родовищ типу «Ramform. морські вісті росії Компанії, що виконують 3d роботи сейсмики, що володіють судами

Судна сейсморозвідки, будівництво яких на вітчизняних верфях схвалив президент В. Путін, проектуватимуться із залученням іноземних проектувальників, оскільки російський досвід у цьому питанні недостатній. Про це кореспондентові ІА "Морвесті.Ру" повідомив Сергій Сучков, заступник генерального директора, керуючий директор ПАТ "Росгеологія" на форумі "Арктика: від прогнозів до освоєння", який пройшов у Москві.

Раніше повідомлялося, що президент Володимир Путін схвалив будівництво в Росії двох судів для сейсморозвідки на шельфі Арктики за 15 млрд. руб. за рахунок бюджету.

«У умовах, що склалися, санкційного режиму російська Федераціяв цілому здатна забезпечити себе повністю виконанням обсягів сейсмічних робіт у форматі 2D за рахунок наявного флоту та обладнання в період до 2018 року», - йдеться у листі віце-прем'єра Олександра Хлопоніна (займається питаннями, що стосуються видобутку корисних копалин), направленому 12 липня на ім'я президента Володимира Путіна.

У сегменті 3D сейсморозвідки склалася «критичніша» ситуація, попереджає він: існуючі потужності дозволяють забезпечити не більше 20% обсягів ринку. До того ж середній віксудів становить 28 років, знос наукового флоту перевищує 80%.

«3-D сейсморозвідка у Росії повністю залежить від іноземних компаній, тому що вітчизняний флот надто слабкий, – повідомив Сергій Сучуков на форумі «Арктика: від прогнозів до освоєння». - Флот сейсмічної розвідки, який сьогодні існує в Росії, складається з двох суден. Одне знаходиться у компанії "Совкомфлот", це "В'ячеслав Тихонов", оснащений вісьмома косами. Цього мало, технологія вже може вважатися відсталою, особливо для обмежених періодів роботи на Півночі. Велику площу розвідки складно виконати на цьому судні за той короткий сезон, який у розпорядженні дослідників є в Арктиці. Далі є ще одне судно сейсмічної 3-D розвідки. Це «Академік Нємчинов», який перебуває на балансі «Росгеології», і має лише чотири коси. Таке судно може виконувати лише незначні обсяги сейсморозвідки».

За 2005-2015 роки в Росії було виконано сейсморозвідувальні роботи 3D лише на 70 тис. кв. км, що становить 1,2% території континентального шельфу Росії. Для виконання «необхідного обсягу» сейсморозвідувальних 3D-робіт віце-прем'єр пропонує в 2019 році ввести в експлуатацію не менше двох суден арктичного класу «з оснащенням переважно вітчизняним навігаційним та сейсмічним обладнанням».

«Сейсморозвідка, вироблена іноземними судами, суперечить принципу забезпечення безпеки, тому що це витік даних про російський шельф під час проведення робіт», – додав Сергій Сучков.

Будівництво сучасного судна для сейсморозвідки 3D коштуватиме приблизно $200 млн (12,5 млрд руб. за поточним курсом), повідомив в інтерв'ю виданню РБК професор МДУ кафедри сейсмометрії та геоакустики Юрій Ампілов. Через кризу у світі не використовується 70% таких судів, половина з яких побудована нещодавно. Кожне таке судно можна було купити приблизно за $50 млн, тобто в чотири рази дешевше, ніж побудувати нове, вказує він. Але через міжнародні санкції зараз Росія не може купити судна, обладнані профільною сейсморозвідувальною технікою.

Компанія DNV після консультацій із такими провідними компаніями, як WesternGeco, PGS та Fugro-Geoteam, розробила нову класифікацію сейсмічних суден. Основою нових технічних вимог стала необхідність відведення місця для резервного обладнання та відповідне розміщення обладнання на палубі для забезпечення безперервної роботи без втрати швидкості. На сейсмічних судах використовуються передові комп'ютерні технології для виявлення ресурсів під дном моря, є ключовою ланкою в ланцюгу, що веде до подальших шельфових розробок. Як стверджують представники DNV, будь-які затримки в русі судна можуть ускладнити процес обробки сейсмічних даних. Вкрай важливо добиватися безперервності роботи, що дозволяє виключити будь-які технологічні простої. Враховуючи високу вартість сейсмічних стримерів, що використовуються в морі, несподівана втрата швидкості може призвести до таких серйозних наслідків, як пошкодження кабелю, що може порушити хід сейсмічних робіт.

Нові вимоги пов'язані із підвищенням доступності судів під час важливих етапів проведення сейсмічних робіт. DNV консультувалася не тільки з власниками суден, але й з постачальниками сейсмічного обладнання та обладнання для робіт в умовах високого тиску, щоб врахувати всі питання, які можуть виникнути у сьогоденні та майбутньому.

Ключовою проблемою є підтримка тягової потужності. Саме тому класифікація DNV заснована на резервуванні одного ступеня тягової потужності, щоб будь-яка поломка на борту не призводила до втрати більше 50% надійності. Цього достатньо для підтримки мінімальної швидкості в кілька вузлів і захисту дорогих підводних гармат і стримерів, що використовуються.

Зазвичай сейсмічні судна працюють безперервно протягом багатьох місяців без заходу до порту. Класифікація вимагає такого розміщення обладнання на палубі, щоб полегшити його транспортування екіпажу та забезпечити можливість заміни із судна забезпечення. Крім цього, нова класифікація встановлює вимоги до розміщення капітанського містка з метою забезпечення. гарного оглядустримерів та будь-яких шлюпок, що наближаються під час звичайної роботи судна. У цій класифікації також враховані системи високого тиску, щоб забезпечити безпечну роботу екіпажу на палубі.

Нова класифікація була опублікована цього літа і зміцнила становище DNV на ринку класифікації сейсмічних судів, оскільки галузь приділяє дедалі більше уваги глибоководній розвідці. Jan Kvalsvold, директор з розширення ринку та розвитку бізнесу, сказав: «DNV належить велика частка на цьому ринку. Майже кожне друге судно має класифікацію DNV. Введення нової класифікації дозволить власникам, які працюють у цьому високотехнологічному сегменті спеціалізованих судів, задовольняти майбутні потреби з максимальною безпекою та надійністю».

То, звичайно, помічаєш величезну різницю в порівнянні з торговим флотом. Різниця, як у зарплаті та тривалості контрактів, так і в роботі. Найчастіше це вахти через 6 годин. Комусь тяжко, комусь не звикати. Але майже всі погоджуються, що це того варте. Від себе можу сказати, що втомишся. Адже є обов'язки, що робляться поза вахтою.

Офшорні судна, з якими я зараз працюю, називаються сейсміками (або науковцями).

Що таке сейсміки?Це судна, які зайняті збиранням різного роду інформації в морі. Наприклад, збиранням інформації про наявність у певному районі покладів нафти чи газу. Такі судна тягнуть за собою кабелі, які можуть досягати завдовжки 7 миль. Складно сказати, скільки таких кабелів судно може тягнути одночасно, але вже є судна на 14 кабелів. Це дороге обладнання, яке витравлюється спеціальним чином, щоб кабелі не переплелися.

Основна частина кабелю знаходиться під водою, тому важко сказати, що за сейсміком взагалі щось тягнеться. Єдине, що означає довжину кабелю – це хвостовий буй. Але погодьтеся, що на відстані 7 миль, хто там знає, що там блимає. Тож доводиться стежити за усіма судами.

Сейсмічне судно зазвичай не працює одне, а в конвої. Тобто. є інші офшорні судна, які зайняті лише забезпеченням безпеки та збереження сейсміку.Завдання таких судів виконуватиме інструкції сейсміка. Вони зазвичай йдуть попереду, стежать, щоб по дорозі сейсміка був мереж чи якихось плаваючих об'єктів. Також відганяють рибалок і попереджають інші судна про сейсмічні операції в районі. Додатково можуть проводити зміну екіпажу, передачу продовольства або постачання.

Тобто. якщо ви на торговому судні йдете і все довкола спокійно, ви нікому не заважаєте, а вас хтось заповіт за 18-20 миль. Знайте, це такі офшорні суднаі, найімовірніше, у районі відбуваються сейсмічні операції. Значить, напевно, ви отримували Navarea, де вказуються межі району і всі подробиці. У будь-якому випадку вам нагадають і попросять не наближатися до сейсміку та кабелів ближче, ніж три милі, тому що великі судна створюють шум і це заважає зчитуванню інформації.

Від себе можу сказати, що задоволений, що потрапив на офшор. Офшорні судна – інші.Працювати там не важче, не легше. Робота зовсім інша проти торговим флотом. Але робота цікава. Усі розуміють, що великих грошей просто так не платять. Потрапити на офшор непросто. Потрібно бути і хорошим фахівцем, і мати щастя. Бажаю, щоб і вам завжди щастило, де б ви не були.

- Спеціалізоване судно, призначене для прокладання підводних трубопроводів. В даний час трубоукладачі широко використовуються при освоєнні морських нафтогазових родовищ для прокладання трубопроводів діаметром до 1220 мм на глибинах до 130 м. Спроектовані трубоукладачі для глибин до 600 м. Корпус трубоукладача має спрощену форму. Іноді в трубоукладачі переобладнують баржі або судна іншого типу. Перспективними є корпуси катамаранного типу або зі стабілізуючими колонами, особливо для експлуатації в районах із суворими погодними умовами. Технологія укладання підводного трубопроводу з трубопрокладача полягає в нарощуванні його шляхом послідовного приварювання секцій труб, що знаходяться на палубі. При невеликих глибинах для переміщення трубопроводу з палуби до морського дна використовують криволінійний спусковий пристрій, по якому трубопровід, що нарощується, переміщують від корми судна на дно в міру приварювання нових секцій труб. Зі збільшенням глибини моря на кормі судна встановлюють додаткову шарнірну опору-стрінгер для підтримки трубопроводу під час руху вниз і запобігання великим вигинам його при виході з судна. Для цього на судні є натяжний пристрій. Інший спосіб укладання трубопроводів – барабанний. В цьому випадку трубоукладач обладнаний барабаном, на який намотується виготовлений на березі сталевий гнучкий трубопровід.
Сейсмічне судно проходить Суецький канал.

Не думав-не гадав, але довелося побувати на сейсмічному судні і трохи підняти завісу над тим, що і як вони роблять. Все одно ця область для мене залишилася terra incognita, але щось почерпнула (за сейсмологією можу помилятися в деталях, прошу сильно не бити, але виправити якщо хтось у темі).

Спочатку звуковим джерелом для морських сейсмічних досліджень був динаміт. Зважаючи на його очевидну небезпеку пізніше як джерело стали використовувати пневматичні гармати.

Накопичення сейсмічних даних є картографією підводної структури в постійному пошуку гідрокарбонів.
Спочатку форма даних була двомірною. Дані виходили за допомогою одиночної шлангової сейсмоприймальної косою (або просто - косою, вона ж стример, від англ. "streamer") і одного джерела сигналу.

Пізніше був розроблений новий методдля тривимірного картографування. Для цього прагнуть встановити якнайбільше кос-стримерів, для покриття великої площі, наскільки можливо. Розглянуте судно "В'ячеслав Тихонов" має 8 кіс для зняття даних (це не максимальна кількість, є судна з великою кількістю кіс).

Метод збору даних можна порівняти з дуже великим ехолотом. Звуковий сигнал посилається пневмогарматою вниз на морське дно, і потім кабель, що буксирується, реєструє відбиті сигнали, які записуються.

Так виглядає судно із випущеним сейсмічним обладнанням.

Довжина однієї коси на судні "В'ячеслав Тихонов" має довжину 6,000 метрів (саме метрів, а не кабельтових та ін. морських одиниць).
Постановка кіс у робочий стан та їх вибірка після закінчення вимірів – справа не швидка, займає кілька днів. При цьому, як і під час вимірів, судно повинне слідувати певним кусом з фіксованою швидкістю (у цьому режимі робоча швидкість становить близько 5 вузлів). Т.к. це досить складно і виснажливо для людини витримувати так чітко курс і швидкість, на судні встановлена ​​система динамічного позиціонування (DP), яка дозволяє виконувати це завдання автоматично. Навігатори здебільшого стежать за навігаційною обстановкою, встановлюють зв'язок із судами для забезпечення безпечної розбіжності тощо. Радіус повороту в режимі вимірів становить кілька миль, щоб коси не переплуталися. Команда курсом судна задається із сейсмологічної лабораторії на судні.

Також, для забезпечення безпечної розбіжності з іншими судами, для запобігання ушкодженню ними кіс (до речі, вартість однієї коси з усім обладнанням становить близько 2 млн. доларів) та інших допоміжних завдань, у парі з судном працюють два судна стеження (англійською - chase boats). Також є одне допоміжне судно для доставки постачання та екіпажу, для бункерування та інших допоміжних завдань. Для успішного виконання цих завдань, дослідницьке судно має тримати надійний та постійний зв'язок із судами стеження, своєчасно інформувати їх про свої плани.

Як було зазначено вище, поворот у режимі вимірів є досить складним завданням. На відстані між зовнішніми косами в 800 метрів, радіус повороту повинен становити мінімум 4,000 метрів, збільшуючи в погану погоду до 5,000 метрів. При повороті з радіусом в 5 км швидкість повороту повинна бути 3 градуси в хвилину. При цьому необхідно відзначити, що на траєкторію повороту дуже впливають погодні умовита стан моря. При повороті навігатори орієнтуються на положення параванів - відводників кіс, що буксируються.

Справа на фото проглядається відвідник (бараван, paravane), на першій фотографії його можна бачити закріпленим на борту.

У режимі вимірів необхідно стежити за іншими судами і просити їх покинути зону не тільки через загрозу зіткнення або пошкодження кіс. При близькому проходженні іншого судна, особливо великого, втрачається якість вимірів, т.к. порушується цілісність звукового джерела. Тому, якщо не вдається домовлятися з іншим судном з якихось причин щодо розбіжності на великій дистанції, тоді бажано розійтися ближче та швидше. Оскільки виміри все одно будуть порушені, і необхідно мінімізувати час контакту, щоб зберегти час на виміри.
Відзначено, що при проходженні офшорних терміналів, де вантажаться великі танкери із системою динамічного позиціонування, навіть на відстані 12 миль виміри будуть фактично знищені, і доведеться робити повторний захід, коли танкер відійде від причалу.

Якщо в районі знаходиться інше сейсмологічне судно, його робота може позначитися на роботі нашого судна на відстані близько 80 миль. Тому в таких випадках, щоб не заважати роботі один одного, домовляються про графік проведення вимірювань. Наприклад, були випадки, коли у Північному морі працювало одночасно 8 суден.

За заявою розробника проекту, фірми Ulstein, форма корпусу судна, запантентована як Ulstein X-Bow, разом із дизель-електричною пропульсивною системою, забезпечує виняткову ефективність у плані витрати палива, мореплавства та швидкості. Однак, незважаючи на рекламний ролик, присутній на youtube (порівняльна гонка двох корабликів у штормових умовах), застосування концепту тут бачиться не цілком виправданим. Виходжу з суто практичної оцінки та свого бачення, суто ІМХО. А саме: мої дуже мізерні знання в гідродинаміці корпусів кажуть мені, що обводи будуть працювати на швидкостях, близьких до повної, але по-любому вище середніх. Робоча швидкість даного судна як замірів (основне призначення судна) становить 4-5 вузлів.
Під час моєї присутності на борту, при ході зі швидкістю 4.5 вузла, його досить неприємно розкачало до 5 градусів крену, при дуже легкому хвилюванні моря та вітрі 7 м/с. Екіпаж же розповів, при роботі в профілі (зняття вимірів), з обладнанням за бортом, хвиля била знизу в ніс з підкиданням цього самого носа, з усіма "наслідками, що випливають" у найменш морестійких членів екіпажу.

Гребна установка включає два гвинти регульованого кроку (ВРШ). Кожен гвинт приводиться у обертання за допомогою асинхронного двигуна потужністю 4800 кВт, регульованого частотним конвертером з водяним охолодженням. Передача обертання на гвинт здійснюється через редуктор.

Судно обладнане носовим і кормовим тунельними пристроями, що підрулюють, а також висувним азимутальним підрулюючим пристроєм (Compass Thruster) в носовій частині.

Довжина судна 84 м, ширина 17 м, максимальне осаду 6 м. Дедвейт на максимальному осаді становить 2,250 т.
Згідно зі специфікацією швидкість судна при навантаженні 100% на кожен гвинт, при чистому корпусі і спокійній воді, повинна становити приблизно 18.5 вузлів.

Допоміжне судно здійснює маневр зближення.

Допоміжне судно швартується для бункерувальних операцій на ходу.

Як тільки виберу вільну хвилинку розібрати фотографії, зроблю фототур судном.

Примітка. Дані Фотографії отримані у екіпажу.