Ту 154 збито українською ракетою. Катастрофа у небі над Чорним морем: Україна гроші заплатила, але вину не визнала. "Ми знаємо, що причетні до трагедії"

Загибель пасажирського «Боїнгу» над Донбасом влітку 2014 року була далеко не першою нагодою знищення пасажирського авіалайнера засобами ППО. Найбільш гучними з таких катастроф були загибель південнокорейського «Боїнга», збитого радянською винищувачем над Татарською протокою в 1983 році, і знищення американськими військовими іранського авіалайнера А-300 над Перською затокою в 1988 році.

У тіні цих випадків залишається трагедія, що сталася у період, коли про «холодну війну» встигли забути, а новий виток протистояння ще був попереду.

Восени 2001 року, одразу після терактів 11 вересня, світ, здавалося, згуртувався у єдиному пориві боротьби з міжнародним тероризмом. Події, що розігралися в небі над Чорним морем 4 жовтня 2001, теж спочатку були сприйняті як вилазка екстремістів. Однак, як було встановлено згодом, вони мали зовсім іншу природу.

Вранці 4 жовтня 2001 з Міжнародного аеропорту імені Давида Бен-Гуріона в Ізраїлі вилетів Ту-154М з бортовим номером RA-85693. Літак, що належав російській авіакомпанії "Сибір", виконував рейс SBI 1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. На його борту перебували 66 пасажирів та 12 членів екіпажу.

Рейс проходив спокійно аж до 13:45 за київським часом. У цей момент Ту-154 зник із екранів радарів. Літак знаходився на висоті 11 000 метрів приблизно в 200 кілометрах на південний захід від Сочі.

Практично відразу диспетчери отримали повідомлення від Ан-24 авіакомпанії Armavia, що знаходиться в тому ж районі. Льотчик доповів, що спостерігав на вищому ешелоні яскравий спалах.

«Немає підстав не довіряти українській стороні»

Після цього сумнівів у тому, що сталася катастрофа практично не було. До місця очікуваного падіння літака в Чорному морі вийшли рятувальні судна, а також вилетіли літаки Міноборони та Федеральної прикордонної служби.

На поверхні води знайшли уламки Ту-154 та тіла загиблих людей. При цьому більшість конструкцій літака, а також останків загиблих пішли на дно.

У місці, де впав російський літак, глибина Чорного моря перевищує 2000 метрів, а дно сильно замулено. Надалі цей факт відіграє у цій історії важливу роль.

На момент катастрофи Ту-154 пройшло менше місяця з моменту терористичної атаки на Нью-Йорк. Крім того, літак здійснював рейс із Тель-Авіва, тому одразу виникла версія про бомбу на борту.

На відміну від історії, що трапилася у 2014 році, у 2001 році Сполучені Штати не прагнули засекретити наявні у них дані про катастрофу.

Завдяки витоку цієї інформації у ЗМІ, вже за кілька годин телекомпанії США повідомили сенсаційну інформацію: російського лайнера, очевидно, було збито ракетою українського комплексу ППО С-200, запущеною під час військових навчань.

Спочатку російська сторона, спираючись на інформацію, отриману з Києва, таку можливість заперечувала.

«По-перше, заздалегідь усі необхідні служби в Україні були повідомлені. По-друге, зброя, яка використовувалася в цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося наше повітряне судно... У будь-якому разі немає підстав не довіряти українській стороні», — заявив у день катастрофи президент Росії Володимир Путін.

«Куди потрапила?!»

Міністерство оборони України, у свою чергу, підтвердило, що на полігоні на мисі Опук справді проводилися навчальні стрільбизенітних комплексів, у ході яких було випущено 23 ракети. На навчаннях були присутні представники Росії та інших країн. Було підтверджено, що використовувався комплекс С-200, однак стверджувалося, що він ніяк не міг вразити Ту-154 авіакомпанії «Сибір».

Проте вже 5 жовтня прем'єр-міністр України Анатолій Кінахзаявив, що версія про влучення ракети в літак «має право на існування».

Разом із російськими фахівцями працювали й ізраїльські експерти. Особливу увагузалучили дані записані магнітофоном центру автоматизованого управління повітряним рухом «Стріла».

О 13:45 магнітофон зафіксував сигнал, який відповідає виходу екіпажу на зовнішній зв'язок, що супроводжувався емоційним криком. Протягом наступних секунд кнопку зовнішнього зв'язку натискали ще кілька разів, завдяки чому було зафіксовано шум та крики на борту. Вдалося розібрати й фразу «Куди потрапила?!», яку прокричав хтось із пілотів.

9 жовтня представник комісії з розслідування катастрофи заявив: аналіз пробоїн у фюзеляжі показав, що літак міг бути уражений ракетою комплексу ППО С-200 «земля-повітря», оскільки розмір і форма пробоїн цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу .

«Ми не перші та не останні»

На цей момент рятувальники повідомили: підняти основну частину фюзеляжу з дна навряд чи вдасться — біля замуленого дна на глибині два кілометри видимість практично нульова, і роботи практично неможливо.

10 жовтня заступник Генерального прокурора Сергій Фрідінськийзаявив, що судово-медична експертиза тіл, піднятих із води, показала, що всі жертви загинули від баротравми. Це означало, що лайнер швидко зруйнувався на великій висоті. Наявність у крові загиблих чадного газу говорила про те, що на борту виникла пожежа.

Сукупність фактів не залишала сумнівів — Ту-154 знищено зенітною ракетою.

Цього ж дня журналісти запитали президента України Леоніда Кучму,чи згоден він із висновками російських експертів. Президент відповів, що ухвалить ті висновки, які остаточно затвердить спільна робоча група.

На цьому Кучма не зупинився і сказав слова, які увійшли в історію: «Подивіться, що твориться довкола у світі, в Європі... ми не перші й не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого, планетарного масштабу. Якщо ми самі себе не опустимо нижче за цивілізований рівень, все буде добре. А якщо ми самі на себе відро бруду виллємо, то милості прошу».

Слова президента України викликали, м'яко кажучи, нерозуміння. Прес-служба прем'єр-міністра Ізраїлю поширила таку відповідь: «Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, напевно, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами — для нас це найбільша трагедія».

Помилкова «підсвічування»

Остаточний висновок Міждержавного авіаційного комітету свідчив, що літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною під час військових навчань у Криму.

Зенітно-ракетний комплекс С-200 використовує напівактивну систему наведення, коли джерелом випромінювання служить потужний наземний радар («підсвічування мети») і ракета орієнтується на сигнал, що відбивається від мети.

У ході навчань 4 жовтня 2001 літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектора обстрілу навчальної мети і мав близьку до неї радіальну швидкість, в результаті чого був виявлений радаром системи С-200 і прийнятий за навчальну мету.

Оператор комплексу С-200, який працював у присутності високопоставлених офіцерів кількох країн, перенервував і замість малопомітної навчальної мети «підсвічував» пасажирський Ту-154. При цьому авіалайнер опинився в зоні, яка не була оголошена забороненою під час стрільб, і в якій ракета комплексу С-200 за своїми характеристиками могла вразити ціль.

Через двадцять днів міністр оборони України Олександр Кузьмукбув відправлений у відставку. Ще ряд українських генералів і полковників було звільнено зі служби або знижено в чинах, але офіційної прив'язки даних кадрових рішень до загибелі російського авіалайнеране було.

На відміну від розслідування загибелі рейсу МН-17 над Донбасом, слідству у справі про катастрофу Ту-154 над Чорним морем не було потреби як докази демонструвати «мультики» та сумнівні фото з інтернету. На думку експертів, зібраних даних вистачало на те, щоб виграти процес проти України в міжнародному суді.

Компенсація без визнання провини

Проте на той час вище керівництво Росії вважало, що справу необхідно вирішувати полюбовно. Тим більше що Україна висловлювала до цього відкрите прагнення.

26 грудня 2003 року Росія та Україна підписали договір «Про врегулювання претензій», згідно з яким для виплати родичам загиблих російських пасажирів було перераховано 7,8 мільйона доларів. Аналогічний договір Україна підписала з Ізраїлем, якому було виплачено 7,5 мільйонів доларів.

Виплата компенсацій здійснювалася ex gratia, тобто без визнання юридичної ответственности. Таким чином, Ізраїль та Росія погодилися на те, що Україна збереже особу, не визнавши провини за знищення Ту-154 офіційно.

У вересні 2004 року Генеральна прокуратура України закрила кримінальну справу за фактом катастрофи, оскільки розслідування не встановило об'єктивних даних, які достовірно вказували б на те, що Ту-154 збитий ракетою С-200, запущеною під час навчань українських військ протиповітряної оборони.

Тактика української сторони така — оскільки основна частина літака залишилася на дні Чорного моря, то й вважати доведеним факт знищення літака українською ракетою ППО не можна. А висунути претензії Україні на державному рівні пізно — питання вирішено «полюбовно» ще 2003 року.

Це Путін винен

Подібні міждержавні домовленості не влаштували багатьох родичів загиблих. Одні вважають компенсацію недостатньою, інші взагалі вважали, що справа не в грошах, а в покаранні винних.

Спеціально для таких наполегливих Міністерство оборони України замовило у 2008 році експертизу, яка оголосила висновки МАК неспроможними. На думку українських експертів, комплекс С-200 не міг збити Ту-154. Експерти не виключили, що джерело ураження літака могло бути як зовні, так і всередині лайнера, зокрема являти собою вибуховий пристрій, Вміщене «між стелею внутрішньої частини літака» та його зовнішньою оболонкою.

На підставі цього висновку у 2011 році Господарським судом Києва було відхилено позов на 15 мільйонів доларів, поданий авіакомпанією «Сибір» до Міноборони та Держказначейства України.

Але це ще не все. На початку 2010-х років в українських ЗМІ з'явилися «розслідування», автори яких стверджували, що помилка ППО мала місце, але винуватцями стали не українські, а російські військові.

Особливо активно ця версія стала мусуватися після лютого 2014 року, а особливо після загибелі «Боїнга» над Донбасом.

Згідно з цією версією, Ту-154 був нібито збитий комплексом С-300, який належав російській армії. Після цього, як стверджують прихильники цієї теорії, президент Росії Володимир Путін таємно домовився з главою України Леонідом Кучмою про те, що українська сторона за певні фінансові преференції візьме провину на себе.

Адепти цієї версії спираються на рішення українських судів, що базується на висновках українських експертів.

Уникнути всього цього можна було б, якби Росія на початку 2000-х не мала ілюзій щодо збереження добросусідських відносин з Україною, заради яких, власне, й укладався 2003 року договір «Про врегулювання претензії». Але що зроблено, те зроблено.

Більшість тих, хто втратив рідних та близьких 4 жовтня 2001 року, не можуть прийти на їхні могили — місцем упокою для пасажирів та членів екіпажу Ту-154 стало дно Чорного моря. А над пам'яттю загиблих ось уже півтора десятиліття знущаються українські «експерти», журналісти та політики. Але, за порадою президента Кучми, «не треба робити з цього трагедію».

Що ми знаємо про катастрофу над Чорним морем 4 жовтня 2001 - це «важка авіакатастрофа, що сталася 4 жовтня 2001 року. Над Чорним морем зазнав катастрофи Ту-154М (реєстраційний номер RA-85693, заводський 91А866) авіакомпанії "Сибір", що виконував рейс SBI1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету (МАК), на висоті 11 тисяч метрів літак ненавмисно збила Українська зенітна ракета С-200, випущена в повітря в рамках військових навчань, що проводилися на Кримському півострові. Усі 66 пасажирів та 12 членів екіпажу загинули».

Ось усе, що ми знаємо про цю катастрофу. Начебто все просто і зрозуміло Українські ППО під час навчань, на яких був присутній президент України Кучма, збили Російський літак. Виявляється, не все так просто у подіях того трагічного дня. Якщо трохи покопатися в історії питання, то з'ясовується, що російські та українські військові проводили навчальні стрільби на полігоні 31-го дослідницького центру Чорноморського флоту. Російської Федерації(http://sevastopol.su/author_page.php?id=21997&parent=1034) на мисі Опук: у присутності делегацій 7 країн.

Використовувалися наземні зенітно-ракетні комплекси С-200, С-300, С-125, комплекси Бук, Куб, Українські кораблі фрегат «Сагайдачний» та корвет «Луцьк», а також корабель ЧФ РФ «Питливий», оснащені зенітно-ракетними комплексами. Оса», брали участь у стрілянинах по безпілотному літаку-розвіднику Ту-143, відомому як мета «Рейс». Загалом за цілями було випущено 23 ракети. Рейс SBI1812 вилетів із міжнародного аеропортуімені Давида Бен-Гуріона о 8:00 UTC (10:00 за ізраїльським часом). О 9:39 UTC літак увійшов до зони відповідальності № 7 Північно-Кавказького центру автоматизованого управління повітряним рухом (СКЦ АУВС) «Стріла» та екіпаж повідомив диспетчера про проліт пункту обов'язкових донесень ODIRA.

Політ здійснювався на висоті 11100 метрів у межах міжнародної повітряної траси Б-145, на яку не поширювалися жодні обмеження, у тому числі тимчасові, що діяли на період проведення навчань збройних сил протиповітряної оборони Росії та України. О 9:45 UTC (13:45 за московським часом) магнітофон СКЦ АУВС «Стріла» зафіксував звуковий сигнал, який відповідає виходу екіпажу на зовнішній зв'язок, що супроводжувався емоційним криком. Надалі протягом 45 секунд було зафіксовано ще кілька сигналів від натискання членами екіпажу кнопки бортової УКВ-радіостанції з наступними шумами та криками членів екіпажу (у тому числі фраза «...куди потрапила(о)...»), що свідчать про раптове виникнення на борту повітряного судна аварійної ситуації.

Майже одночасно з першим натисканням диспетчером було відзначено зникнення мітки літака з екранів радара. Літак у цей час знаходився на висоті 11 кілометрів, приблизно в 200 кілометрах на південний захід від міста Сочі. У цей же час екіпажем літака Ан-24 Вірменських авіаліній, що знаходиться в тому ж районі, було доповідено про зафіксований спалах над ним. Координати зразкового місця падіння літака було визначено 42°11′ пн. ш. 37 ° 37 'в. д., що приблизно за 280 кілометрів від Новоросійська. Для обивателя все очевидно, на перший погляд, але виявляється не все так просто.

У ході слідства встановлено такі факти.

1. О 13:42 за Московським часом було припинено випромінювання радіолокаційної апаратури комплексу С-200В українських ППО.

2. За даними контролю російської РЛК "Геленджик" від 4 жовтня 2001 року у повітряному просторіза 30 секунд до вибуху спостерігалася ракета 5В28 ЗРК З 200В на відстані 50 км від місця катастрофи.

3. У звіті стверджується, що мета Ту-143 "Рейс" за три хвилини до катастрофи Ту-154 була знищена вогнем Російського ЗРК С-300 ПС, розташованого за 11 км від українського ЗРК С-200В.

І тут виявляється все зрозуміло, варто тільки поглянути на тактико-технічні характеристикиракет систем ЗРК С-200 та С-300.

Перше що впадає в око це те, що ракета українського ЗРК С-200 технічно не могла за 30 с подолати відстань у 50 км до літака Ту-154. (http://ua.wikipedia.org/wiki/%D1-200) Швидкість польоту ракети: 700-1200 м/с, залежно від дальності.

Тобто максимальна відстань куди могла за 30 сік відлетіти ракета Українського ЗРК С-200 – це 36 км. Нагадаю, що відстань від Української ракети С-200 до Ту-154 за 30 секунд до вибуху була 50 км. А далі спливають інші конструктивні відмінності ЗРК С-200, які використовували українські ППО та ЗРК С-300, який використовували російські ППО. ЗРК С-200 використовує пасивну систему наведення ракети на ціль, а ЗРК С-300 використовує напівактивну систему наведення ракети на ціль.

Це означає, що ракета ЗРК С-200 українських ППО могла вразити літак тільки в тому випадку, якщо наземний локатор підсвічував ціль, а як встановлено слідством за три хвилини до вибуху, українську радіолокаційну апаратуру було відключено. Тобто виходить ракета українського ЗРК С-200 не була наведена на ціль або вже вразила ціль Ту-143 "Рейс". А ракета ЗРК С-300 має більш сучасну напівактивну систему наведення, яка дозволяє ракеті самої наводитися на ціль без використання підсвічування із Землі.

Шляхом короткого аналізу можна припустити, що літак Ту-154 АК "Сибір" був збитий ракетою С-300 російських ППО, яка захопила літак як мету після того, як українська система ЗРК С-200 збила мішень. Ще дуже дивним на тлі такої заплутаної історії є той факт, що розслідуванням цієї авіакатастрофи займалася не міжнародна комісія ІКАО, а комісія з представників Росії та України під керівництвом Секретаря Ради безпеки Росії Володимира Рушайло.

Таке почуття, що вбивці розслідували справу про вбивство, яке вони ж і вчинили..................

Непрямим визнанням того, що Україна не причетна до загибелі літака АК «Сибір» є і виступ Володимира Путіна відразу ж після катастрофи ввечері 4 жовтня 2001 року (http://www.newsru.com/russia/04Oct2001/tu154_pu.html). Володимир Путін заявив, що українські сили ППО не могли збити під час навчань російський літак Ту-154, який упав у четвер у Чорному морі.

"По-перше, заздалегідь всі необхідні служби в Україні були повідомлені.......................... По-друге, зброя, яка використовувалася в цей час, за тактико-технічними даними, не міг дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося наше повітряне судно", - заявив Путін.

Виникає інше питання: «Чому Кучма в результаті визнав те, що українські ППО збили літак?............... . Не забувайте, що Путін у 2001 році щойно викрутився зі скандалом з АПЛ «Курськ»,...... а тут ще гучний скандал із загибеллю громадян Ізраїлю.

От і довелося вмовити Кучму та його військових взяти на себе відповідальність за загиблих людей. Непрямим доказом цього є той факт, що суд України підтвердив невинність військових у аварії Ту-154 у 2001 році.////

Так само, як і в історії з «Боїнгом» МН-17, збитим влітку 2014-го, Київ блефував і грав у «несвідомість» і зі збитим 4 жовтня 2001 російським літаком рейсу Тель-Авів – Новосибірськ.

У зв'язку з оголошенням Нідерландами «попередніх результатів» розслідування катастрофи малазійського «Боїнга», з приводу якого Україна, яка входить до комісії, не надала ні радіолокаційних даних, ні переговорів диспетчерів, ні будь-якої іншої необхідної для слідства інформації, можна констатувати, що є чергова , друга за рахунком українська фальсифікація І ціль її очевидна - замісти сліди свого власного злочину.

ЧОРНИЙ ЧЕТВЕР

Перший аналогічний злочин був скоєний рівно 15 років тому. Тоді під час навчань українських військ ППО замість навчальної мети українська ракета С-200 у небі над Чорним морем збила пасажирський авіалайнер Ту-154 російської авіакомпанії «Сибір».

Трагедія сталася 4 жовтня 2001 року з літаком Ту-154 з бортовим номером RA-85693, який вилетів з міжнародного аеропорту імені Давида Бен-Гуріона в Тель-Авіві, виконуючи рейс SBI 1812. Загинули 78 людей, які перебували на його борту 12 членів екіпажу (27 громадян Росії та 51 громадянин Ізраїлю).

Спроби Києва видати катастрофу Ту-154 за атаку міжнародного тероризму успіхом не увінчалися. І хоча «чорні ящики» на дні Чорного моря не знайшли, комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) встановила, що руйнування літака російської авіакомпанії «Сибір» викликане зовнішнім впливом твердих елементів діаметром близько 10 мм. І що лайнер на висоті 11 тисяч метрів вразила зенітна ракета С-200, запущена силами ППО України на Кримському півострові.

Було зазначено, що Ту-154 був збитий ненавмисно з полігону на мисі Опук під час навчальних стрільб зенітно-ракетних комплексів. Очевидно, причиною стала помилка оператора ЗРК, який невірно ідентифікував мету.

Самі не бажаючи того, допомогли й американці. Завдяки витоку інформації з військових джерел вже за кілька годин телекомпанії США повідомили: російського лайнера було збито ракетою українського комплексу ППО С-200, запущеною під час військових навчань.

ГРА В НЕСІЗНАНКУ

Проте довгий час Україна відмовлялася визнати очевидне та заперечувала причетність своїх військовослужбовців до загибелі літака. І це незважаючи на те, що вже наступного дня після трагедії, 5 жовтня, прем'єр-міністр України заявив, що версія про влучення української ракети в літак авіакомпанії «Сибір» «має право на існування». А 12 жовтня Міністерство оборони України, коментуючи попередні результати розслідування, визнало, що українська ракета могла бути причиною загибелі Ту-154.

Наступного дня, 13 жовтня, міністр оборони України Олександр Кузьмук вибачився перед рідними та близькими загиблих, сказавши:

"Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлені".

Незабаром після трагедії практично все керівництво Міноборони України пішли у відставку, зокрема й самого Кузьмука. Мабуть, за надмірну відвертість.

2005 року Київ «неохоче» виплатив компенсації родичам загиблих. Але потім знову "повернув оглоблі" на 180 градусів і почав "грати в несвідомість". Висувалися висновки українських експертів один абсурдніший за інший. Вони з піною біля рота стверджували, що ЗРК С-200 ну ніяк не міг вразити Ту-154 авіакомпанії «Сибір»!

Влітку 2011 року суд Києва відмовився задовольнити позов російської авіакомпанії "Сибір" у справі про катастрофу російського лайнера. Доводячи «обґрунтованість» аргументів українських експертів, Генпрокуратура України закрила кримінальну справу. У січні 2011 року Київський апеляційний суд визначив, що слідчим МАК "не вдалося довести, що літак був збитий українською ракетою".

ФАЛЬСИФІКАЦІЇ, ПІДЛОГ, НЕНАДАННЯ ДАНИХ

Причини і першої трагедії з Ту-154 у 2001 році, і другої – з малазійським «Боїнгом» у 2014-му, є цілком очевидними. Небо над Україною в районі навчань (у першому випадку) та в районі бойових дій (у другому) закрито не було А іноземні держави, які проводять польоти цивільних лайнерів у цьому квадраті, попередили про небезпеку.

Колишній полковник СБУ Сергій Балабанов, який 4 жовтня 2001 був присутній на полігоні на мисі Опук, а потім вів розслідування з української сторони, після 15-ти років зізнався:

"Громадянський літак російської авіакомпанії "Сибір" опинився в секторі обстрілу навчальної мети і мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого було виявлено радаром ЗРК С-200 і помилково прийнято за ідентифіковану мету".

Сьогодні у спробах уникнути відповідальності в історії з «Боїнгом» МН-17 Київ використовує такі самі прийоми, як і в ситуації з Ту-154 – займається фальсифікаціями, підробкою, не надає наявні дані та документи. І все це – за активної підтримки Заходу.

І тоді, і тепер київська влада намагається заперечувати очевидне і відхрещуватися від своєї причетності до цих двох трагедій, до загибелі сотень ні в чому не винних людей.

Путін і кремлівська ОЗУ зобов'язані покарати ще й за збитий Ту 154. Колишній парторг КПУ Л. Кучма багато про це замовчує. Але, правда, все одно прорветься у світ при падінні Мордора:І літак Ту-154 2001 року збитий росіянами комплексом С-300.

Триває Всесвітня підготовка до Міжнародного Трибуналу. Російської Федерації не вперше намагатися уникнути відповідальності за збиті пасажирські літаки. Брехати, лукавити, викручуватися – це так до болю знайоме. 4 жовтня 2001 ПВО РФ ракетою С-300 збили пасажирський Ту-154. Розкриємо і цю таємницю, у статті Михайла ПритулиНУіНА лише те, що замовчувалося. Тільки перевірена інформація із матеріалів судових справ. Enjoy!

Нагадаю, 4 жовтня 2001 року о 9 годині 49 - 50 хвилин по Грінвічу в Чорному морі був збитий літак авіакомпанії Сибір, бортовий RA-85693, рейс SBI1812, що прямував за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. Відповідно до висновку РосійськогоМіждержавного авіаційного комітету (МАК) на висоті 11 тисяч метрів літак ненавмисно збила українська зенітна ракета С-200. Усі 66 пасажирів та 12 членів екіпажу загинули». Решта покрита таємницею.

Зараз ви побачите читач, що літак Ту-154, швидше за все, збили росіяни, а ось чому Україна політично взяла це на себе – це треба запитати у Кучми та Кузьмука. Надалі юридично суди не підтвердили, що літак збитий українською ракетою. Питання, якою саме ракетою було збито літак – досі залишається відкритим.

Говоритимемо тільки про факти, як про ті, які є в матеріалах судових справ, так і тих яких чомусь немає. Але, як кажуть, наявність відсутності наявності – також факт.

4 жовтня 2001 року в Криму з полігону 31-го дослідницького центру Чорноморського флоту Російської Федерації проводилися навчальні стрільби. Тобто. у районі мису Опук.

Випустили 23 ракети. Різні. Стріляли росіяни, стріляли й наші. Використовувалися наземні зенітно-ракетні комплекси С-200, С-300, С-125, комплекси Бук, Куб, Українські кораблі фрегат «Сагайдачний» та корвет «Луцьк», а також корабель ЧФ РФ «Допитливий».

Це все виявляється чомусь поза кадром. Як і слова САМОГО Путіна про те, що літак не міг бути збитий українською ракетою. Ці слова розвідника сказані одразу після події, мені як контррозвіднику відомі під назвою «момент істини». Коли людина не бреше.

Надалі було ухвалено політичне рішення, що ракета була українська і МАК ухвалив це політичне рішення.

Судові інстанції неодноразово розглядали позови родичів та власне російської авіакомпанії «Сибір» до України та всі судові інстанції, після дослідження доказів відмовилися визнати, що літак збила українська ракета з тієї простої причини, що українська ракета не могла це зробити, що підтвердили відповідні експертизи.

Але ніхто ніколи не розглядав питання, яка саме ракета збила літак.

Не були обстежені в офіційному порядку всі кораблі, що брали участь у навчаннях, і пускові установки. Цього немає й у матеріалах судових рішень.

А ось що є, то це Висновок Київського НДІ судових експертиз. Бо колись я служив оперуповноваженим Особливого Відділу КДБ СРСР і обслуговував частину ППО, з комплексами С-300, С-200 і С-75, в т.ч. з ядерними боєголовками, то я із цим висновком повністю згоден.

По-перше, ракета, що вразила літак, вибухнула зверху літака, на висоті приблизно 15 метрів, за півтора метри ліворуч від середини заднього пасажирського салону. Розумієте, зверху! Над літаком! До речі, верхню частину літака ніхто так і не побачив. (див п. 1, 17 Експертного висновку КНДІ Судових експертиз, нижче)

А яка ракета атакує літак згори знаєте? З-300. А хто стріляв ракетою С-300? Ракетою С-300 стріляли водночас частини ППО Російської Федерації. Поруч із нашими.

А з якою швидкістю летить ракета С-300? 2000 м/сек, тобто в півтора рази швидше за ракету С-200, і С-300 може пролетіти 50 км за 30 секунд, що збігається з даними про засічення РЛС «Геленджик» об'єкта в 50 км від Ту-154 за 30 сек. до катастрофи (див. п. 5 Експертного висновку КНДІ Судових експертиз)

Наведення С-300 – напівактивне – тобто. ракета захопивши мету йде на неї сама, їй не потрібен локатор підсвічування мети, а ось ракеті С-200 – такий локатор потрібен, якщо локатор підсвічування мети вимкнути, ракета 5В28 піде на висоту на самоліквідацію (див. п. 8 Експертного висновку КНДІ Судових експертиз)

Отже, саме час йти брати інтерв'ю у Кузьмука, якому дарма приписали збитки пасажирського літака. Він цього не робив і не міг зробити.

Все слідство МАК відбувалося в одному напрямку – довести провину України. А ось хто насправді це зробив – ніхто не шукав. Адже родичі загиблих вірять Путіну.

Експертиза Київського НДІ судових експертиз (оригінал українською мовою можна прочитати за посиланням .Ред.)

Основною метою призначення даної експертизи судом було дослідження експертним шляхом можливості враження 04.10.2001 р. О 12.45 год. повітряного судна Ту-154М, яке належало позивачеві, зенітною керованою ракетою 5В28, яка була запущена під час навчань військ ППО ЗС України зі стартової позиції ракетного комплексуС-200В, що у районі Феодосії в 09.год. 41 хв.20 сек.

Рішення Господарського суду. Києва повністю відхилити позов базувалося, зокрема, на результатах експертизи Київського НДІ судових експертиз. Судом було запропоновано сторонам подати свої пропозиції з питань, що підлягають рішенню під час проведення експертизи, та з огляду на це на рішення експертам судом було поставлено такі питання (з коротким оглядомрезультату експертизи):

1. Якщо припустити, що літак Ту-154М був збитий ракетою 5В28 зенітно-ракетного комплексу С-200В, то може бути точка підриву бойової частини 5Б14Ш ракети 5В28 зенітно-ракетного комплексу С-200В на висоті 15 м над корпусом літака м зліва від центральної частини заднього пасажирського салону, як це зазначено у висновках російського Міждержавного авіаційного комітету?

Точка підриву бойової частини ракети ЗРК С-200В не могла займати зазначене у висновках МАК місце.

2. Як були розташовані в повітряному просторі 4 жовтня 2001 року літаки Ту-154М ВАТ «Авіакомпанії «Сибір», АН-24 «Вірменських авіаліній» та «Аеробус», що виконував рейс за маршрутом «Тбілісі-Лондон», на момент початку стрілянини ЗРК С -200В, за даними фотоконтролю радіолокаційних станцій, які вели спостереження повітряного простору в районі навчань та поза закритою зоною?

На момент пуску ракети ЗРК С-200В по мішені літак Ту-154М знаходився на відстані понад 270 км під азимутом 155° щодо КП полігону. Мета знаходилася на відстані 38 км під азимутом 145° щодо КП полігону.

3. Чи можливо визначити напрямок та траєкторію польоту ракети 5В28 за матеріалами фотоконтроль радіолокаційних станцій, які вели 4 жовтня 2001 року спостереження повітряного простору в районі навчань і за межами закритої зони, і в матеріалах об'єктивного контролю РЛК «Геленджик», якщо так, то напрямок польоту ракети?

У матеріалах контролю РЛК відсутні дані, які допомогли б повністю визначити траєкторію польоту ракети 5В28 з моменту його пуску і до моменту ліквідації. Також відсутні дані, які підтвердили б знаходження ракети поблизу літака в момент його аварії.

4. відповідають дані об'єктивного контролю, зафіксовані на фототаблиць радіолокаційних станцій, які вели 4 жовтня 2001 р. спостереження повітряного простору в районі навчань і за межами закритої зони та в матеріалах об'єктивного контролю РЛК «Геленджик», висновків російського Міждержавного авіаційного комітету з ураження4 літака Ту- , що належить позивачеві, ракетою 5В28 ЗРК С-200В підрозділів ППО Збройних Сил України?

Ні, не відповідають.

5. За даними об'єктивного контролю РЛК «Геленджик» 4 жовтня 2001 року у повітряному просторі спостерігався невідомий об'єкт, який рухався у бік літака Ту-154М, що належить позивачеві, на відстані 49.9 км за 30 секунд до поразки літака. Якщо припустити, що невідомий об'єкт був ракетою 5В28 ЗРК С-200В українських підрозділів військ ППО, то чи могла вказана ракета за 30 секунд за своїм ТТХ подолати відстань до літака за 49.9 км і вразити її?

Ракета 5В28 за своїми ТТХ не могла подолати за 30 секунд відстань до літака за 49.9 км і вразити його.

6. Які висновки можна зробити за результатами аналізу можливої ​​траєкторії польоту ракети 5В28 та її відповідності висновкам Міждержавного авіаційного комітету; можливих величин промаху при наведенні ракети на літак Ту-154М та умов спрацьовування радіопідривника ракети 5В28?

Наведена у матеріалах МАК траєкторія польоту ракети 5В28 повністю відповідає принципам функціонування ЗРК С-200В. А використаний експертами МАК спосіб моделювання не обґрунтований.

7. Був 04.10.2001 року перед проведенням бойових стрільб технічно справним зенітно-ракетний комплекс ЗРК С-200В та ракета 5В28 і чи можливо було за їх технічним станом проводити бойові стрільбиназваним комплексом та ракетою?

Так, технічний стан ЗРК С-200В та ракети 5В28 дозволяв виконувати бойові стрільби по мішені «Рейс».

8. Яка була дальність виявлення та супроводу радіотехнічними засобами С-200В та іншими радіотехнічними засобами, задіяними під час навчань 4 жовтня 2001 року повітряної мішені -безпілотного літака ВР-3 «Рейс», літаків Ту-154М, що належать позивачеві, АН-24 авіалінії» та «Аеробус», що прямував за маршрутом «Тбілісі-Лондон», на момент пуску ракети 5В28?

Радіотехнічні засоби ЗРК С-200В виявили та супроводжували лише мету ВР-3 «Рейс» і не виявляли і не супроводжували інші літаки. Літак Ту-154М знаходився в 270 км і спостерігався лише РЛС П-14 радіотехнічного батальйону у м. Керч.

Враховуючи те, що мета ВР-3 «Рейс» була знищена ЗРК С-300ПС в 11 км від ЗРК С-200В (12 год. 42 хв.), то супроводжувати її надалі радіотехнічними засобами С-200В не було фізичної можливості, тому випромінювання сигналу РПЦ було припинено о 12 год. 42 хв. 20 с.

9. Чи були можливості для радіотехнічних засобів ЗРК С-200В, інших радіотехнічних засобів, задіяних під час навчань 04.10.2001 р., впізнавання державної належності повітряної мішені ВР-3 «Рейс», літаків Ту-154М, АН-24?

Літак Ту-154М був оснащений застарілою апаратурою розпізнавання національної власності «Кремній-2М». За даними контролю, від літака Ту-154М сигнал "Я свій" був відсутній по всій трасі його польоту до точки катастрофи.

Якби літак Ту-154М відповідав на запит, то команда «Пуск» була заблокована і ракета не була б запущена.

10. підтверджуються висновки російських фахівців про те, що радіолокаційний супровід літака Ту-154М здійснювалося радіолокатором зенітного ракетного комплексу С-200В до моменту підриву бойової частини ракети, загальний час польоту ракети склав 220 секунд, за який вона подолала відстань близько 240 літака?

При радіолокаційному супроводі РПЦ літака Ту-154М та наведенні на нього ракети 5В28 траєкторія польоту ракети суттєво відрізнялася б від траєкторії, наведеної у матеріалах МАК. Матеріали справи не підтверджують радіолокаційний супровід літака Ту-154М засобами ЗРК С-200В.

11. Якою є максимально допустима дальність пуску ракети 5В28 зенітно-ракетного комплексу С-200В могла бути по безпілотній мішені ВР-3 «Рейс», літакам Ту-154М, АН-24?

Для того, щоб здійснити обстріл літака Ту-154М ЗРК С-200В на дальності 240 км, дальність пуску повинна бути 290 км. У той же час, в момент пуску ракети літак Ту-154М знаходився в 270 км і в іншому кутовому напрямку, ніж мішень.

12. Чи можливо було 04.11.2001 року радіотехнічними засобами зенітно-ракетного комплексу С-200В, за їх тактико-технічними характеристиками одночасно виявити та супроводжувати повітряну безпілотну мету ВР-3 «Рейс», літаки Ту-154М, АН-24?

Ні, радіотехнічні засоби ЗРК С-200В не дозволяють одночасно виявити та супроводжувати всі три названі мішені.

13. Чи відповідає час пуску ракети 5В28, при аварії літака Ту-154М та визначена комісією Міждержавного авіаційного комітету можлива траєкторія польоту ракети 5В28 даним об'єктивного контролю, зазначені у матеріалах розслідування, наданих комісією МАК?

Пуске ракети 5В28: 12 год. 41 хв. 20 с. за київським часом (9 год. 41 хв. 20 с. UTC). У матеріалах МАК було виявлено розбіжності у певний момент катастрофи літака Ту-154М. Імовірним часом катастрофи літака Ту-154М може бути 9 година. 49 хв. - 9 год. 50 хв. UTC. Результати експертизи показали, що наведена у матеріалах МАК траєкторія польоту ракети 5В28 взагалі суперечить реальним принципам функціонування ЗРК С-200В при наведенні на ціль ракети.

14. Є дані, що вказують на те, що катастрофа літака сталася внаслідок дії вражаючих факторівбойовий 5Б14Ш ракети 5В28?

Див пп. 16, 17.

15. Чи може здійснюватися радіолокаційний супровід літака Ту-154М радіолокатором зенітного ракетного комплексу С 200В та наведення ракети на ціль до моменту підриву бойової частини у разі відключення потужності РПЦ, та містяться в матеріалах Міждержавного авіаційного комітету докази, що підтверджують факт ?

При відключенні потужності РПЦ було неможливо супроводжувати літак Ту-154М, а також неможливо наведення ракети на ціль та спрацювання її радіопідривника. Доказів роботи РПЦ на випромінювання досі катастрофи літака Ту-154М у матеріалах МАК відсутні.

16. Що могло призвести до катастрофи літака Ту-154М?

17. Де було джерело впливу на літак Ту-154М рейсу «Тель-Авів-Новосибірськ» з бортовим номером RA-85693 (всередині або зовні такого літака), що спричинило 04.10.2001 року авіакатастрофу такого літака?

Катастрофа літака Ту-154М сталася внаслідок дії на його деталі у напрямку зверху середини численних твердих предметів, які мали круглий поперечний переріз діаметром близько 10 мм та мали значну кінетичну енергію. Приналежність до конкретного вибухового пристрою вражаючих елементів встановити неможливо через відсутність відповідних ідентифікуючих ознак. Через відсутність верхньої зовнішньої частини планера літака неможливо встановити і конкретне місце знаходження джерела на елементи ураження.

На тлі нескінченного та безрезультатного розслідування катастрофи малайзійського "Боїнга" показовою є загибель від української ракети. російського літакаТу-154 над Чорним морем у 2001 році, зауважує Олександр Хроленко.

15 років тому, 4 жовтня 2001 року після поразки зенітною ракетою української ППО впав у Чорне море за 185 км на південний захід від Сочі пасажирський літак Ту-154, що прямував рейсом Тель-Авів - Новосибірськ. Загинули всі 66 пасажирів і 12 членів екіпажу, що перебували на його борту (27 громадян Росії і 51 громадянин Ізраїлю).

Закордонні інформаційні агенції одразу пов'язали катастрофу авіалайнера компанії "Сибір" із терористичною атакою в США 11 вересня 2001 року. Перевірялася і версія вибуху з технічних причин. За кілька годин ситуацію прояснили фахівці американської розвідки. За інформацією телекомпанії CBS, один із супутників Міноборони США зафіксував пуск ракети з території Криму приблизно в той же час, коли Ту-154 впав у Чорне море.

При цьому міністр оборони України Олександр Кузьмук заявив, що 4 жовтня навчання військ ППО не відбулося. А український президент (і головнокомандувач) Леонід Кучма легковажно додав, що є трагедії та більшого масштабу.

Можливо, і у випадку з малайзійським "Боїнгом" в Україні могли б допомогти знімки розвідувальних супутників Міноборони США, однак у Донбасі, що горить, американці мають свій інтерес.