Правові аспекти повітряних перевезень Російської Федерації. Організація повітряного перевезення пасажирів: види повітряних перевезень та їх особливості, основні та додаткові послуги, обслуговування окремих категорій пасажирів Авіаперевезення ключові поняття

Енциклопедичний YouTube

1 / 3

✪ Правове регулюванняавіаперевезень вантажів. Міжнародні конвенції

Субтитри

Класифікація

Авіаперевезення прийнято класифікувати за напрямом, категорії вантажу та типом завантаження.

Прості перевезення

Також називаються «генеральні перевезення» - передбачають транспортування генерального вантажу в пункт призначення, а замовником такої послуги є власник товарів, що перевозяться. Основна перевага генеральних перевезень – висока оперативність.

Попутні перевезення

Попутні перевезення мають на увазі використання вільного транспорту, що прямує в необхідному напрямку. Вартість такого формату транспортування вантажів – низька вартість.

Човникові перевезення

Основна стаття: Човникові перевезення

В авіації цей формат прийнято для транспортування, пасажирів. Відмінна особливістьчовникових перевезень - повернення транспортного засобу на пункт відбуття без пасажирів на борту.

Збірні перевезення

Збірні перевезення - це найбільш поширений формат транспортування штучних вантажів, при якому товари різних відправників консолідуються на складі та відправляються в міру накопичення їх оптимального обсягу. Вирізняються невисокою вартістю транспортування.

Класифікація спеціальних вантажів

У чинному «Посібнику з вантажних перевезень на внутрішніх повітряних лініях Союзу РСР» (РГП-85) містяться посилання на особливі (спеціальні) умови перевезення: "До перевезення повітряним транспортом приймаються також деякі види вантажів (швидкі, небезпечні, радіоактивні, тварини та ін.). ), які вимагають особливих умов транспортування (п.2.4.3) У цьому документі існують пункти: - перевезення великовагових та негабаритних вантажів (п.2.9), - перевезення вантажів, що швидко псуються (п.2.16), - перевезення небезпечних вантажівта радіоактивних матеріалів (п.2.17), - перевезення живності (п.2.18), - перевезення самохідної та гусеничної техніки (п.2.19), - перевезення трун з небіжчиками (п.2.20). Класифікація спеціальних вантажів. (неопр.) .

Пасажирські авіаперевезення

Пасажирські літакиздійснюють перевезення пасажирів та пошти, здійснюючи регулярні (або нерегулярні) рейси.

Повітряні судна, що прямують без пасажирів або вантажу, так званий Empty Leg, орендуються за ціною, значно меншою, ніж собівартість перельоту

Вантажні авіаперевезення

Правила для вантажних авіаперевезень

Відповідно до правил здійснення вантажних авіаперевезень (Федеральний, закон, «Про транспортно-експедиційну діяльність» від 30.06.2003 р. № 87-ФЗ та Варшавська конвенція про міжнародні повітряні перевезення (Монреаль, 28 травня 1999 р.) правильно оформленої вантажної накладної.

Перевезення вантажів міжнародних авіалініях можуть здійснюватися на пасажирських і вантажних літаках.
Вантаж, що перевищує встановлені межі за масою та габаритами, може бути прийнятий до перевезення лише за згодою перевізника.
Вантажі, що приймаються до міжнародного перевезення, підлягають таким правилам:

ввезення та вивезення, транзит вантажу повинні бути дозволені законами та правилами країни на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення;
габарити вантажу повинні забезпечувати його вільне навантаження та вивантаження, розміщення у багажно-вантажних відсіках повітряних суден та його кріплення;
при перевезенні на рейсових пасажирських повітряних судахмаса та габарити вантажу не повинні перевищувати меж, встановлених нормативами;
до вантажу повинні бути додані всі необхідні документи;
вантаж не повинен створювати небезпеки для повітряного судна, що знаходяться на ньому людям та майну, а також за своїми властивостями не повинен створювати незручності пасажирам.

Законодавство в галузі авіаперевезень

Міжміські та міжнародні перевезення повітряним транспортом регулюються цілою низкою нормативно-правових документів, які умовно можна поділити на кілька груп.
Перша з них - це документи державного регулювання авіації, у тому числі відповідні закони, норми сертифікації та правила ліцензування.
Друга категорія – авіаційні правила, що діють на федеральному рівні.
Третя група нормативних документів - внутрішньоросійські правила перевезення пасажирів та транспортування вантажів з допомогою повітряних суден.

Окремо варто відзначити Чиказьку конвенцію про міжнародну цивільної авіації 1944 року і Варшавську конвенцію для уніфікації правил повітряних перевезень від 1929 року. Ці документи ратифіковані більшістю країн світу і є обов'язковими для виконання в Росії. Також правове врегулювання здійснюється за Федеральними авіаційними правилами № 136/42/51 від 31.03.2002 р. та Конвенцією про Договор Міжнародного Дорожнього Перевезення Вантажів (Женева, 19 травня 1956 р.). Непрямі платежі для оформлення товарів на митниці - це збори видачу ліцензій, кваліфікаційного атестата, зберігання товарів на митному складі та їх транспортування.

Статистика обсягів авіаперевезень

За підсумками за 2011 рік ринок вантажних авіаційних перевезень у Росії склав 5,9%, перевезення склало 981 тисячу тонн вантажу та пошти, приріст вантажообігу - 5%, що становило понад 4,9 мільярда тонн-км. Порівняно з першим кварталом 2012 року з аналогічним періодом 2011 року, дані статистичного відомства показали позитивну динаміку вантажних авіаперевезень, загальний приріст вантажообігу склав 10,2 %. Обсяг вантажоперевезень дорівнював 224 742,52 тонни, приріст – 8,9 %.

У 2013 році, згідно з даними світових аналітичних агентств, зокрема IATA (статистика Міжнародної, асоціації, повітряного транспорту), зафіксовано спад зростання обсягу вантажних авіаперевезень. На думку експертів, спад викликаний насамперед загальним спадом у світовій економіці. Відповідно, авіакомпанії скорочують обсяги провізних потужностей, намагаючись нормалізувати коефіцієнт завантаження та зберегти заплановану рентабельність авіавантажоперевезень, незважаючи на зростаючі ціни на пальне.

У міжнародній, що склалася протягом останніх десятиліть, значне місце займає перевезення вантажів. Порівняно з іншими поширеними способами їх транспортування – за допомогою залізниць, автомобільних доріг, річкового, морського транспорту – міжнародні авіаперевезення вантажів є наймолодшими: вони з'явилися лише у 20-х роках минулого століття і мають свою, властиву лише їм, специфіку, яка залежить від багатьох факторів.

Як правильно здійснювати міжнародні авіаперевезення.

Чим вигідні міжнародні авіаційні вантажоперевезення

Порівняно з іншими форматами транспортування вантажів, їхнє міжнародне не є наймасштабнішим через високі тарифи. Згідно зі статистикою, на неї випадає лише 1% від усієї ваги товарів, що перевозяться, і 10% від їхньої вартості. Тим не менш, вона має цілу низку переваг, часто характерних виключно для неї. Основними з цих переваг є такі:

Авіаперевезення стали найшвидшим видом транспортування вантажів. За час їх пересування повітрям неспроможна зрівнятися жоден з інших традиційних варіантів, застосовуваних людьми. Тільки завдяки авіаперевезенням, наприклад, на ринках багатьох країн практично не було б багато видів продуктів харчування, іншої швидкопсувної продукції, живих квітів тощо. буд. .
За рахунок швидкості авіаперевезень до мінімуму зводяться ризики транспортування, рідкісних товарів - типу ювелірних виробів, творів мистецтва та ін.
Розмір страхових премій при авіаперевезеннях, як правило, вдвічі менший, ніж при морських перевезеннях. Для порівняння: вони становлять, відповідно, 0,3% і 0,7% від вартості вантажу, що перевозиться.
Мито можуть стягувати з брутто ваги вантажу, що при повітряних перевезеннях нижче, ніж при транспортуванні морем.
При повітряному транспортуванні майже завжди практикуються найлегші, дешеві пакувальні варіанти.
Такі перевезення майже завжди вигідніші, ніж морські або залізничні, зі складської точки зору. Нерідко за такого способу перевезення вантажі взагалі не потребують складування - їх після розвантаження прямо з аеропорту відправляють за місцем призначення, що дозволяє уникати зайвих витрат на оплату складського зберігання товарів.

Ці та інші переваги авіаперевезень дають змогу сумарно економити на перевезенні вантажів значні кошти, суттєво компенсуючи більш високу вартість такого виду транспортування.

Як відбувається перевезення авіаційним транспортом

Потужний сучасний авіатранспорт міжнародні повітряні вантажоперевезення зробив цілком звичайним явищем, характерним для більшості діючих аеропортів, причому їх масштаби та інтенсивність зростають з кожним роком. Постійно відкриваються нові і нові транспортні авіамаршрути, удосконалюється практика перевезення вантажів. Повсюдно розроблені точні алгоритми такого перевезення, серед особливостей яких можна назвати такі:

авіаційний вантаж доставляють пасажирським літаком разом із багажем тих, хто летить літаком;
поширена також практика переміщення вантажів з допомогою комбінованих повітряних суден, оснащених спеціальними вантажними відділеннями;
великий обсяг перевезень, особливо якщо здійснюють потужні вантажні повітряні судна, серед них чимало справжніх гігантів (так, знаменитий Боїнг-747 F здатний взяти на борт і злетіти з вантажем вагою в 100 тонн і більше);
за необхідності організовуються спеціальні вантажні авіарейси, у тому числі чартерні, групові: така методика широко поширена за необхідності надати допомогу постраждалим від стихійного лиха або епідемії, при форс-мажорних ситуаціях, військових операціях, в інших невідкладних випадках.

Міжнародні стандарти авіаперевезень

Ключовими міжнародними орієнтирами авіаперевезень вантажів є безпека польотів, надійність та гарантованість доставки будь-якого вантажу на потрібне місце. У кожній із практикуючих ця справа авіаційній країні діють свої системні розробки, мета яких – стикування з аналогічними нормами в інших державах. Щоб звести всі ці численні формати, у яких нерідко багато серйозних відмінностей один від одного, спільному знаменнику, спеціалістам IATA – Міжнародної системи повітряного транспорту- Довелося вдатися до створення в 2003 році єдиної системи аудиту безпеки авіаційних структур.

Серед авіаперевізників відома вона як міжнародний стандарт IOSA, вимоги якого зобов'язаний виконувати кожен, без винятку, член асоціації. Цей стандарт вигідно відрізняється від аналогічних систем багатьох країн за рахунок своєї системності, мінімізації ризиків, що залежать від особистісного фактора, точної системи зворотнього зв'язку, скороченням витрат на страхування та лізинг, помітно зменшеної кількості всіляких перевірок, ревізій, жорстких вимог до співробітників, їх незвичайної майстерності та інших аспектів.

Супровідні документи

Для переміщення вантажів за допомогою авіатранспорту та їх прийому у кожному конкретному випадку необхідний набір спеціальних документів, що стосуються цих вантажів та супроводжують їх. Без такої документації вони не будуть прийняті в жодному аеропорту. Така група основних цільових документів оформляється як:

Інвойсів. Так називають рахунок-фактуру із зазначенням вартості товару. Нерідко інвойс виступає також у ролі накладної. Найчастіше його виписує покупцю продавець товару. Розрізняють також проформу-інвойс, що містить дані про ціну товару, однак такий формат не є, як у першому випадку, платіжним документом.
Пакувальних листів. Тут вказують кожну позицію вантажу, схему розташування на транспортних місцях, вагу кожного з таких місць, габарити, іншу інформацію.
Вантажні накладні. Прерогатива їх виписки належить відправнику вантажу, що підтверджує свій договір про те, хто виступає ролі перевізника вантажу. Про важливу юридичну роль вантажної накладної говорить той факт, що при виникненні розбіжностей, суперечок щодо відповідальності відправника вантажу та перевізника саме вона є базовою, на її підставі нараховуються штрафні санкції.
Вантажних маніфестів. Призначення цього документа – оптимізувати процес розвантаження в транзитних аеропортах. Тут наводяться дані про вантажі, що перевозиться кожним конкретним рейсом, отримані з накладних для кожної вантажної партії. До того ж у кожному пункті розвантаження потрібна наявність окремого вантажного маніфесту.
Паспортів безпеки, що оформляються під час перевезення небезпечних вантажів (хімічних, сипких речовин, рідин тощо).
У пострадянських країнах під час відправлення вантажів їх межі оформляють також експортні накладні.

У кожному конкретному випадку діючий у сучасному авіаційному просторі договір міжнародного повітряного перевезення регламентує відповідальність перевізника. Зміст такого договору обумовлює важливі моменти здійснення перевезення реальних умовах, з урахуванням специфіки різних країн.

Які вантажі переважають

З огляду на специфіки вантажного перевезення авіатранспортом переважаючими у своїй практично є види таких товаров:

генеральних;
небезпечні;
цінних;
швидкопсувних;
великовагових та великогабаритних;
що вимагають термінової доставки за короткий час(наприклад, ліків);
тварин, які не мають супроводу.

Нюанси процесу

Незважаючи на відпрацьовану практику, де найчастіше передбачені всі важливі нюанси, авіатранспортування вантажів іноді супроводжується позаштатними ситуаціями, вихід яких доводиться шукати в робочому режимі. Тоді багато залежить від професіоналізму тих фахівців, які здійснюють ці перевезення, починаючи від льотного складу вантажного борту і закінчуючи диспетчерським, інженерним, іншим персоналом, що дистанційно допомагає йому проводити політ. В останні десятиліття помітні корективи намітилися на політичному ґрунті у зв'язку з ускладненням міжнародної обстановки у низці регіонів планети.

Правове регулювання та правила

Фундаментальними нормативними документами, що визначають правове поле міжнародних авіаперевезень вантажів, є положення Варшавської та Монреальської (1999) конвенцій. Ці документи створюють основу для уніфікації основних норм міжнародних перевезеньавіатранспортом. На їх основі створено та діє також багато інших нормативних документів міжнародного характеру. Вони регламентують основну масу типових випадків транспортування вантажів, міру та діапазон відповідальності їх перевізників та замовників тощо. буд. Зокрема, перевізника звільняють від відповідальності за втрату або псування вантажу, якщо йому вдасться довести, що це сталося з вини тієї особи, яка вимагає відшкодування збитків від вантажоперевезення.

Одним із ключових правилє те, що міжнародні авіаперевезення не повинні транспортувати вантажі, що сприяють глобальному тероризму, насильству над людиною та подібним до них речам: за це передбачені дуже жорсткі правові покарання.

Міжнародне повітряне перевезення може бути: комерційним (здійснюваним цивільними повітряними суднами за плату) та некомерційним (безкоштовним).

У разі міжнародного повітряного сполучення можуть перевозитися пасажири, багаж, вантаж та пошта. Перевезення пасажирів, багажу та вантажу регулюється двосторонніми та багатосторонніми угодами, а також Конвенцією про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р.). Міжнародне повітряне перевезення пошти здійснюється за дотриманням правил міжнародних поштових угод.

Польоти на міжнародних повітряних лініях за формою їх виконання можна класифікувати:

на регулярні (які виконуються відповідно до умов угод про повітряне сполучення між державами);

На нерегулярні (які виконуються на підставі спеціальних дозволів на разові польоти):

a. додаткові,

b. спеціальні,

с. чартерні.

Регулярні рейси - це рейси, що виконуються відповідно до опублікованого розкладу за договірними авіалініями. У розкладі вказані маршрут польоту, проміжні пункти посадок, час вильоту та прильоту до кожного пункту маршруту, частота руху та тип літака. Зміна цих умов виконання регулярних рейсів може бути здійснено тільки за взаємної згоди Договірних Держав.

Регулярні авіаперевезення оплачуються за міжнародними авіаційними тарифами, опублікованими та неопублікованими.

Опубліковані (наскрізні) тарифи - це тарифи та збори від аеропорту відправлення до аеропорту призначення, розміщені у тарифних довідниках. Якщо між двома пунктами є опублікований (наскрізний) тариф, то перевезення має здійснюватись лише за цим тарифом.

2. за відсутності пропорційного тарифу - шляхом додавання дільничних тарифів окремих наскрізних ділянок перевезення з дотриманням відповідних правил побудови тарифів.

Більшість існуючих тарифів не публікується, їх немає у тарифних довідниках та інших офіційних тарифних виданнях. Більше того, кожна авіакомпанія розробляє свої неофіційні тарифи, які переважно є закритими і становлять комерційну таємницю авіакомпанії.

Регулюванням міжнародних авіаційних тарифів займається Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Офіційні міжнародні авіатарифи опубліковані у довідниках .

У довіднику з пасажирських тарифів APT опубліковані всі офіційні міжнародні пасажирські авіатарифи, а також правила, що регулюють побудову та застосування тарифів, знижок, зборів та маршрутів перевезення.

Тарифи та збори, що містяться в цьому довіднику, а також екскурсійні тарифи, включаючи інклюзив-тур (АРТ-ІТ), вказані в розрахунку на одного пасажира та застосовні до повітряного перевезення за маршрутами, зазначеними у довіднику, від аеропорту відправлення до аеропорту призначення. Крім того, вони включають тарифи зборів за транзит, наземне транспортування, а також інші збори, що стягуються урядовими органами.

У довіднику з авіаційних вантажних тарифів ACT опубліковано всі правила побудови та застосування вантажних тарифів на світових авіалініях. Крім цього, у розділі «Правила по країнах» вказані особливості вантажних перевезень у кожній країні світу.

Вантажні тарифи, зазначені у довіднику, застосовуються тільки для перевезень від пункту відправлення до пункту призначення і не включають збори за доставку вантажів до аеропорту відправлення, зберігання вантажів, страхування, виконання митних формальностей тощо.

Як правило, міжнародні авіатарифи встановлюються на двосторонній основі шляхом угод між авіакомпаніями, що експлуатують одні й самі авіалінії. Але по тому самому маршруту здійснюють перевезення багато авіакомпаній. Крім того, тарифи, встановлені між тими чи іншими пунктами, торкаються інтересів авіакомпаній, що виконують польоти на суміжних авіалініях. Тому міжнародні тарифи виходять за межі двосторонніх угод між авіакомпаніями та утворюють складну систему, що включає різні види тарифів для перевезення між двома пунктами та більше.

На систему міжнародних авіатарифів впливає також ціла низка факторів: відстань між пунктами, попит на перевезення, тарифи, що пропонуються іншими видами транспорту, наявність чартерних перевезень, незбалансованість авіаперевезень за напрямками, різні інтереси перевізників, агентів, відправників та пасажирів.

Всі ці фактори враховуються ІАТ при розробці системи міжнародних авіатарифів. Система тарифів та правила їх побудови та застосування розробляються авіакомпаніями - членами ІАТА на конференціях з повітряних перевезень, що проводяться, як правило, один раз на два роки.

Міжнародні авіаційні тарифи можуть бути поділені на:

Пасажирські;

Багажні;

Вантажні.

Система визначення пасажирських тарифів буде розглянуто далі.

Багажний тариф- норма безкоштовного провезеннябагажу, як зареєстрованого, і незареєстрованого, що визначається класом обслуговування. Для першого класу вона становить 30 кг, для економічного класу – 20 кг. Залежно від класу обслуговування ця норма поширюється усім пасажирів, мають квиток із сплатою щонайменше 50% тарифу.

Багаж, що перевозиться понад норму безкоштовного провезення, підлягає оплаті пасажиром. Багажний тариф за 1 кг визначається як 1 % від прямого нормального наскрізного тарифу першого класу, що застосовується на даному маршруті, в одному напрямку незалежно від класу, яким слідує пасажир.

Існують також спеціальні багажні тарифи на окремі категорії багажу (спортивне спорядження, дипломатичний багаж та ін.).

Вантажні тарифина міжнародних повітряних лініях поділяються на три види:

Основні: нормальні (до 45 кг), кількісні (понад 45 кг), мінімальний збір;

Класові;

Спеціальні.

Основні тарифи - це стандартні тарифи, встановлені для оплати за перевезення 1 кг вантажу від пункту відправлення до пункту призначення. Вони є найпоширенішими під час перевезення всіх видів вантажу, крім деяких випадків, коли застосовуються пільгові спеціальні та класові тарифи.

Нормальні тарифиє базовими визначення знижок чи доплат при освіті класових, кількісних і спеціальних тарифів. Їхньою перевагою є простота використання.

Кількісні тарифипереважно застосовуються авіакомпаніями, що експлуатують літаки великої місткості. Вони передбачають знижку за додатковими ваговими категоріями. Наприклад, для вагової категорії 45 кг надається знижка від нормального тарифу у розмірі 25%. Число вагових категорій по-різному в різних зонах перевезення. Для Європи встановлено лише одну вагову категорію - 45 кг, а на маршрутах у напрямку Північної Америки допускаються вагові категорії 100, 300, 500 кг, за якими надаються знижки у розмірі 50, 60 та 70% відповідно від нормального тарифу.

Мінімальний збірявляє собою мінімальну оплату за відправку вантажу, що стягується за одне відправлення в тому випадку, якщо плата за перевезення за нормальним вантажним тарифом виявиться нижчою за мінімальний збір. Рівень мінімального збору різних маршрутах відрізняється. У багатьох випадках він дорівнює вартості перевезення за нормальним тарифом вантажу вагою 5 кг. Мінімальний збір вказується у тарифних довідниках із позначенням «М».

Класові тарифи використовуються для перевезення вантажів певного класу. Вони виражаються у певному відсотку до нормального вантажного тарифу до 45 кг. Класові тарифи встановлюються на види вантажу, що вимагають особливих умов перевезення: живі тварини; клітини для тварин; цінний вантаж; людські останки у труні; несупроводжуваний багаж; друкована продукція та ін.

Класові тарифи обчислюються на основі нормального наскрізного тарифу до 45 кг, який множиться на відповідну процентну надбавку, потім заокруглений результат множиться на вагу відправки.

Відсоткова надбавка залежить від класу вантажу та зони перевезення та становить від 150 до 300% від нормального вантажного тарифу до 45 кг. Наприклад, за перевезення цінних вантажів (золота, платини, дорогоцінного каміння, банкнот, цінних паперів тощо) стягується плата у розмірі 200% від нормального вантажного тарифу до 45 кг для всіх зон асоціації.

Спеціальні тарифи (корейти) - це пільгові вантажні тарифи зі знижкою. Вони застосовуються для перевезення певних категорій вантажів від певних пунктів тільки в одному напрямку. Кореї мають перевагу порівняно з усіма іншими тарифами. Вони публікуються разом із основними вантажними тарифами на «жовтих сторінках» довідника ACT та мають кодові цифрові позначення, що визначають характер вантажу. Кодовий номер корейта складається з чотиризначного числа поруч із найменуванням вантажу, наприклад: корейт 4499 – машини та частини, 0007 – овочі та фрукти тощо.

Знижки, що передбачаються під час використання корейта, різняться залежно від зони застосування. Так, у Європі вони становлять від 40 до 70% від нормального тарифу до 45 кг, а за північноатлантичних перевезень - до 90%.

Застосування спеціальних вантажних тарифів узгоджується між авіакомпаніями, що спільно експлуатують цю авіалінію. Усі пропозиції про встановлення корейту надсилаються до комітету ІАТА з корейтів, який розглядає ці пропозиції на своїх нарадах з корейтів тричі на рік.

Спеціальні служби маркетингу авіакомпаній стежать за станом світових авіаційних тарифів та видають рекомендації щодо їх застосування комерційним директорам та своїм представництвам за кордоном. На основі цих рекомендацій виробляється тарифна політика, спрямована на забезпечення завантаження та рентабельності міжнародних авіаліній. Розробляються також практичні рекомендації щодо побудови та застосування всіх видів пасажирських та вантажних авіатарифів, особливо спеціальних та пільгових з метою збільшення завантаження на рейсах авіакомпаній насамперед у позасезонні періоди, коли спостерігається спад у перевезеннях.

Так, спеціальні вантажні тарифи (корейти) використовуються для залучення додаткових вантажних перевезень, які без їх застосування були б неможливими, а також для залучення додаткових категорій вантажів. Оскільки, як зазначалося, корейти встановлюються певного роду вантажів між певними пунктами, вони переважно активізують додатковий попит. У цьому полягає їхня еластичність у порівнянні з іншими видами тарифів.

Важливою особливістю спеціальних вантажних тарифів є те, що їх можна встановлювати у будь-яку пору року та на будь-який період, не чекаючи на рішення конференції ІАТА, тому їх застосування сприяє забезпеченню додаткового завантаження.

Застосування знижок із вантажних тарифів також є одним із інструментів впливу на ринок. Розмір знижок встановлюється залежно від зон ІАТА, наприклад, у Європі вони становлять від 40 до 70% від нормального тарифу. Їх розмір залежить від таких факторів, як характер і цінність вантажу, потенційні можливості попиту на перевезення, розмір окремих відправок, вартість обробки, ступінь впливу на співвідношення доходів та витрат на перевезення. До уваги беруться також провізна здатність літаків, експлуатованих на цій авіалінії, і очікуваний потік вантажів, який може мати місце у разі встановлення пільгових тарифів.

Нерегулярні авіаперевезення виконуються на підставі дозволів на разові польоти та поділяються на додаткові, спеціальні та чартерні.

Додаткові рейси - це рейси, що виконуються за тими ж авіалініями, що й регулярні, але за особливим розкладом. Додатковий рейс може бути виконаний за згодою партнера за умови, що комерційне перевезення не може бути здійснене регулярними рейсами. Додатковий рейс, як правило, виконується в той же день, що і регулярний, але в будь-якому випадку не пізніше і не раніше, ніж за 24 години від часу виконання регулярного рейсу, вказаного в розкладі польотів.

Спеціальні рейси - це рейси, що виконуються зі спеціальним завданням як за маршрутом регулярних рейсів, так і за особливим маршрутом. Як правило, дозвіл на виконання спеціальних рейсів запитується дипломатичними каналами.

Чартерні рейси - це рейси, що виконуються відповідно до спеціального контракту між перевізником та замовником.

Нині нерегулярні перевезення становлять близько 18% загального обсягу міжнародних перевезень. Загальний обсяг міжнародних нерегулярних перевезень у всьому світі складається з обсягу, виконаного чартерними перевізниками, та обсягу, виконаного регулярними перевізниками. Як і регулярні, міжнародні нерегулярні перевезення поділяються на пасажирські та вантажопоштові.

Найбільшим у світі є міжнародний ринок нерегулярних (чартерних) перевезень, що здійснює перевезення між 22 західноєвропейськими державами, що входять до Європейської конференції цивільної авіації (ЕКАК). У цьому випадку обсяг нерегулярних перевезень можна порівняти з обсягом регулярних перевезень. Чартерні перевезення в Європі виконуються на більші відстані, ніж регулярні перевезення, тому обсяг чартерних перевезень у пасажиро-кілометрах становить близько 60% від загального обсягу пасажирських авіаперевезень у Західній Європі. Другим за ємністю після Західної Європивважається міжнародний ринок чартерних перевезень через Північну Атлантику.

Нерегулярні перевезення здійснюються як спеціалізованими чартерними авіакомпаніями, і регулярними авіакомпаніями.

Усі чартерні рейси виконуються на основі особливого договору (контракту) між замовником та перевізником. Як правило, замовник купує всю місткість літака на певних ділянках перевезення та на певних умовах. Він має право використовувати місткість зафрахтованого літака на власний розсуд. Застосовуються замовлення виконання чартерних перевезень як у окремі рейси, і серію рейсів для цільової перевезення, наприклад для перевезення між пунктами, не пов'язаними між собою регулярними авіалініями.

За методом організації авіачартерні перевезення класифікуються за такими видами.

Закритий чартер - некомерційне перевезення, замовником якого є, як правило, будь-яка організація для доставки своїх працівників до місця роботи, ділової зустрічі чи відпочинку. Замовник безпосередньо входить у контакт із авіакомпанією, і поїздка організується за цінами, узгодженими з-поміж них. Питома вага такого типу чартерних перевезень нині скорочується.

Ефініті-чартер - напівкомерційна (напівприкрита) цільова поїздка, що організується для своїх членів клубами або асоціаціями, що об'єднують осіб однієї професії або певної спільності інтересів (спортивні клуби, спілки ветеранів тощо). Керівництво клубу або асоціації самостійно або через туристичну фірму укладає договір з авіакомпанією, виступаючи як юридична особа з фінансовою відповідальністю та зобов'язанням дотримуватися правил, встановлених ІАТА для комплектування груп пасажирів.

Інклюзів-тур-чартер - комерційне туристичне перевезення (чартерне перевезення по інклюзивтурі), вартість якого включає оплату перевезення «туди і назад» та вартість екскурсійного та побутового обслуговування під час туру. Особливістю інклюзів-тур-чартерів є те, що орендується весь літак і одночасно з перевезенням обов'язково оплачується наземне обслуговування протягом певного терміну, зазвичай не менше 7-14 днів між відправленням та поверненням.

При блок-чартерному перевезенні орендується не весь літак, лише його певна частина - встановлений блок місць (зазвичай 30-40 місць). Як правило, продається блок місць на літак, що виконує регулярний рейс, але чартерна ціна кожного місця в цьому випадку значно нижча за мінімальний опублікований тариф. Блок місць на кожному рейсі та ціна одного крісла обумовлюються конфіденційно між перевізником та турфірмою. Турфірма оплачує блок місць повністю незалежно від того, чи буде використаний весь чи ні. Блок-чартерні перевезення організуються переважно у несезонний час (осінньо-зимовий період) з метою забезпечення додаткового завантаження на рейсові літаки.

Нецільовий комерційний чартер (нон-ефініті-чартер) - новий типчартеру (запроваджено з 1972 р. у США). На відміну від ефініті-чартеру, при якому особи групуються за спільністю інтересів, в даному випадку дозволяється об'єднувати в групу для перевезення будь-яких осіб, які бажають здійснити поїздку, незалежно від їхньої приналежності до будь-якої організації або клубу. Група має становити не менше 50 осіб. Учасники польоту оплачують 25% вартості чартерного перевезення за 6 місяців до початку перевезення, а за 30 днів до вильоту турфірма, яка організує чартерне перевезення, має повністю сплатити вартість польоту групи, що складається з 40 пасажирів. В даний час нон-ефініті-чартер набув широкого поширення, особливо при трансатлантичних перевезеннях у зв'язку зі зняттям строгих обмежень для формування груп, що перевозяться чартерними рейсами.

Прорейтовий чартер, або спліт-чартер, - вид чартеру, у якому перевезення здійснюється поетапно. На першій ділянці польоту перевезення здійснюється на рейсових літаках відповідно до правил ІАТА, на другій або наступній ділянці починається власне чартерне перевезення на умовах блок-чартера або інклюзів-тур-чартера. При спліт-чартері дозволяється комбінувати різні групи пасажирів, причому кінцевий пункт їхнього маршруту може бути різним.

З погляду використання літаків авіачартерні перевезення можна поділити на три види:

1. разове перевезення «туди й назад» - вид чартерного перевезення, у якому турфірма чи організація орендують літак для перевезення однієї чи кількох груп пасажирів, споріднених за видом занять чи інтересів, визначений час. І тут у проміжку між чартерними рейсами авіакомпанія, що здає літак у найм, може використовувати цей літак для потреб;

2. тайм-чартер - вид операції, коли він літак орендується певний період, надходячи у повне розпорядження орендаря. У цьому випадку організація, укладаючи договір з перевізником, оплачує повністю весь той час, протягом якого літак перебуватиме в її розпорядженні, виходячи з норм льотного годинника, вартості льотної години та години простою літака. В даний час тайм-чартерні операції набувають все більшого поширення в масовому туризмі, оскільки при їх проведенні задовольняються як вимоги перевізників, яким необов'язково використовувати літак у проміжку між окремими рейсами та надається гарантована оплата літака, так і вимоги орендарів, які прагнуть найбільш економічного використання літаків;

3. чартерний ланцюжок - вид цільового перевезення великої кількості пасажирів у пункт призначення та назад; при цьому польоти здійснюються за човниковою схемою. Турфірма-замовник, як правило, одну зі своїх груп туристів відправляє заздалегідь у пункт, де проводиться тур, щоб на момент початку чартерного ланцюжка тур цієї групи закінчився і його можна було б перевозити чартерним рейсом у зворотному напрямку. При чартерному ланцюжку скорочується кількість холостих прогонів та підвищується економічна ефективність перевезення.

Чартерного тарифу в буквальному значенні цього слова немає. Замовнику оголошується чартерна ціна літака для перевезення на певній ділянці або у разі тайм-чартеру ціна фрахтування літака на певний час. Чартерна вартість літака розраховується виходячи з собівартості льотної години цього типу літака. У деяких західних авіакомпаніях за основу береться собівартість 1 км (милі) польоту. Крім собівартості літньої години або милі при визначенні чартерної ціни польоту враховуються існуючі нормальні пільгові тарифи, маршрути перевезення, обрані замовником, терміновість перевезення, а також сезон і час доби, умови експлуатації регулярних авіаліній, якщо вони є в даному районі, кон'юнктура пасажирського ринку країни , з якої надійшла заявка, та можливість конкуренції з боку інших авіакомпаній. Виходячи з усіх цих факторів встановлюються попередня чартерна ціна літака, що пропонується замовнику, та вартість одного місця у чартерному літаку, яка не оголошується клієнтам.

У разі продажу для чартерного перевезення не всієї місткості літака, а частини місць на рейсовому літаку (блок-чартер) встановлюються кількість місць, що продаються за чартерною ціною (блок місць), та ціна одного місця в блоці (блок-чартерний тариф). Блок-чартерні тарифи використовуються для реалізації вільної ємності літака на регулярних рейсах, особливо в несезонний час (осінньо-зимовий період). Блок місць встановлюється залежно від завантаженості лінії не більше 30-40 місць на рейс.

Блок місць продається повністю незалежно від того, чи буде він повністю заповнений замовником, чи залишаться вільні місця. Блок-чартерні тарифи є найнижчими тарифами. Вони визначаються залежно від кон'юнктури пасажирського ринку та, як правило, щорічно переглядаються. Блок-чартерні тарифи нікому не оголошуються: кожної фірми, організує туристичні перевезення, вони встановлюються конфіденційно, у кожному разі, залежно кількості місць, необхідні цій фірмі.

Блок-чартерний тариф, як правило, встановлюється для перевезення в обох напрямках (туди і назад).

У напрямку авіаперевезень розрізняють: прості, попутні та збірні перевезення.

Простітакож називаються «генеральні перевезення» – передбачають транспортування генерального вантажу до пункту призначення, а замовником такої послуги є власник товарів, що перевозяться. Основна перевага генеральних перевезень – висока оперативність.

Попутні перевезеннямають на увазі використання вільного транспорту, що прямує в необхідному напрямку. Перевага такого формату транспортування вантажів – низька вартість.

Збірні перевезення– це найбільш поширений формат транспортування штучних вантажів, при якому товари різних відправників консолідуються на складі та відправляються у міру накопичення їх оптимального обсягу. Вирізняються невисокою вартістю транспортування.

4.5 Контейнерні та контрейлерні перевезення

В даний час контейнерні перевезення є сектором ринку транспортних послуг, що найбільш динамічно розвивається. Причиною швидкого розвитку контейнерних перевезень є такі переваги, як:

універсальність;

зниження загальних транспортних витрат;

підвищення безпеки вантажів, що перевозяться;

забезпечення транспортного сервісу за принципом від дверей до дверей.

Технічна база контейнерної транспортної системи включає парк контейнерів, засобів їх перевезення різних видів транспорту, мережу контейнерних пунктів і терміналів, оснащених перевантажувальними засобами.

Вантажний контейнер– це нестаціонарна транспортна ємність із внутрішнім об'ємом понад 1 м 3 , призначена для багаторазових перевезень та тимчасового зберігання вантажів. У конструктивному відношенні контейнери є зазвичай замкнені ємності у формі прямокутного паралелепіпеда. Іноді застосовують також контейнери з відкритим верхом або з дахом із прогумованої тканини, закріпленої до каркасу тонкими канатиками.

Відмінні риси контейнера:

замкнутий тип конструкції;

достатня міцність для багаторазового використання;

можливість перевезень різними видамитранспорту без проміжного вивантаження вантажів із контейнера;

наявність у конструкції пристроїв, що забезпечують швидке навантаження, розвантаження та перевантаження з одного виду транспорту на інший;

простота завантаження вантажів у контейнер та його вивантаження.

Контейнери класифікують на універсальні та спеціалізовані. Універсальні контейнери призначені для перевезення широкої номенклатури тарно-штучних вантажів. До них відносяться контейнери великотоннажні (20-ти та 40-ка футові) та середньотоннажні (3-х та 5-ти тонні). В даний час середньотоннажні контейнери практично вийшли з обігу. Для вимірювання роботи з великотоннажними контейнерами використовують двадцятифутовий еквівалент (ДФЕ, англ. – TEU).

Спеціалізовані контейнери призначені для перевезення вантажів, які потребують особливих умов транспортування. До них відносяться танк-контейнери (для наливних вантажів), ізотермічні контейнери, контейнери для перевезення сипких вантажів.

Для перевезення вантажних контейнерів на залізничному транспорті використовують фітингові платформи– спеціалізовані платформи, обладнані вузлами для кріплення контейнерів (фітинговими упорами).

Контейнерний пункт (контейнерний термінал)– підрозділ залізничної станції, що включає спеціально спроектовані контейнерні майданчики, вантажно-розвантажувальне обладнання, службові приміщення та персонал, призначені для здійснення операцій, пов'язаних з прибуттям та відправленням, навантаженням, вивантаженням, сортуванням та тимчасовим зберіганням контейнерів, а також з їх завезенням та вивезенням, технічним обслуговуванням, виконанням комерційних операцій.

Контрейлерні перевезення (Road-rail transport)– це комбіновані залізнично-автомобільні перевезення причепів, напівпричепів, трейлерів (причепів для великовагових неподільних вантажів) або знімних кузовів на залізничній платформі.

Технологія контрейлерних перевезень зародилася в США та Канаді, і при перенесенні до Західної Європи зіткнулася зі значними труднощами: багато штучних споруд, таких як мости, тунелі, висота підвіски електропостачання, не дозволяли успішно застосовувати цю технологію. Для вирішення цієї проблеми реконструювали частину штучних споруд, поглибили кишені у площі днища платформ, куди опускаються колеса автопоїздів та автотрейлерів. Таку технологію називають "біжуче шосе".Це транспортування автомобіля з причепом або напівпричепом на залізничній платформі зі зниженою підлогою. При цьому, якщо разом із вантажем у спеціальному пасажирському вагоні слідує водій, тоді це буде транспортування з супроводом (accompanied intermodal/combined transport).

Технологія "біжуче шосе" має ряд недоліків:

перевезення надмірної ваги, тобто. тягача, напівпричепа та супроводжуючого водія;

необхідність створення комфортних умов для супроводжуючого водія під час колії.

Тим не менш, така технологія знаходить своє застосування в ряді держав з сильно розвиненим автомобільним транспортом, оскільки збільшення обсягу залізнично-автомобільних контрейлерних перевезень, їх маршрутизація привели до висновку про можливість скорочення кількості спеціальних перевалочних вантажних рамп на залізничних терміналах, так і самих терміналів на дороги.

Найцікавіший варіант контрейлерних перевезень – використання роудрейлерів. Роудрейлерице контейнери або причепи з комбінованою ходовою частиною, здатні пересуватися як автострадою, так і рейками. Роудрейлери можуть кріпитися і до автомобіля-тягача, і до локомотива, утворюючи цілі роудрейлерні поїзди.

Переваги використання контрейлерних вантажоперевезень очевидні: вони дозволяють поєднувати маневреність та швидкість автотранспорту з безпекою та незалежністю від погодних умов залізничного транспорту. При цьому зменшується завантаженість автомагістралей, знижується аварійність, забезпечується збереження дорожнього полотна. Основна ж причина, через яку в західних країнахтак багато приділяється уваги розвитку контрейлерних перевезень – їхня екологічність. Контрейлерні перевезення, порівняно з автомобільними, завдають меншої шкоди навколишньому середовищу, скорочуючи шкідливі викиди.

В сучасному суспільствіІснує кілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ зумовлений різницею транспортних засобів, які використовуються для переміщення вантажу та пасажирів, а також різним природним середовищем їх експлуатації. Транспортна система Росії - великий і складний економічний комплекс, розміщений по всій території країни. До нього входять: сухопутний транспорт (залізничний, автомобільний), водний (морський та річковий), повітряний та трубопровідний.

Поняття "повітряний транспорт" існує як альтернатива наземним та водним видамтранспорту, який використовує інше середовище для перевезень. Перед іншими видами транспорту повітряний має певні переваги: високу швидкість руху пасажирів та вантажів; скорочення шляху, що істотно впливає на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; високу маневреність та пристосованість авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонних коливань. Особливу роль повітряного транспорту визначають також регулярність та універсальність перевезень незалежно від пори року та кліматичних умов, високі провізні можливості повітряних суден.

Термін "повітряний транспорт" широко використовують на практиці, позначаючи їм транспортну діяльність, що здійснюється в повітряному просторі з використанням як рухомого складу повітряних суден". Для позначення діяльності в повітряному просторі традиційно застосовується термін "авіація".

Діяльність в галузі авіації має різні цілі, завдання та засоби її здійснення. Однією з найбільш значимих цілей авіаційної діяльності є діяльність, спрямовану задоволення інтересів і потреб фізичних та юридичних осіб у повітряних перевезеннях, захисту їхніх прав на безпечні, якісні та економічні повітряні перевезення. Ця мета реалізується у вигляді використання цивільної авіації, яка у свою чергу підрозділяється на авіацію загального призначення, використовувану на безоплатній основі, та комерційну цивільну авіацію. Основним призначенням комерційної цивільної авіації є здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів.

Під повітряним перевезенням розуміється "транспортне переміщення у повітряному просторі вантажу чи людини, здійснюване у вигляді руху повітряного судна по встановленої повітряної лінії (трасі)".

Традиційно розрізняють два основні види повітряних перевезень - внутрішні та міжнародні. Під внутрішнім повітряним перевезенням розуміється повітряна перевезення, коли він пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані біля Російської Федерації. Міжнародною визнається повітряне перевезення, при якому місце визначення та місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні чи перевантаження, розташовані відповідно або на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави .

Внутрішні повітряні перевезення, своєю чергою, може бути регулярними і нерегулярними; міжрегіональними та внутрішньорегіональними, а також діловими та корпоративними.

Регулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на регулярних рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються відповідно до розкладу, опублікованого в установленому порядку, включаючи перевезення на додаткових рейсах, тобто на рейсах, що виконуються додатково до розкладу за датами і тим самим маршрутом , яким виконується регулярний рейс. Нерегулярні повітряні перевезення - перевезення, що виконуються на нерегулярних (чартерних) рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються поза опублікованим розкладом відповідно до договору на авіаперевезення, укладеного між замовником та авіапідприємством або іншим експлуатантом.

Міжрегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіонах, закріплених за різними регіональними управліннями Федеральної авіаційної служби(ФАС) Росії (нині - Федерального агентстваповітряного транспорту РФ). Внутрішньорегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіоні, закріпленому за одним регіональним управлінням ФАС Росії.

Ділові перевезення - чартерні повітряні перевезення на замовлення юридичних та фізичних осіб, що виконуються на спеціально обладнаних цивільних повітряних судах із кількістю пасажирів до 15 осіб Корпоративні перевезення - повітряні перевезення, що виконуються власником повітряного судна (експлуатантом) на некомерційній основі (для задоволення потреб і потреб без отримання комерційної вигоди).

Міжнародні договори та національне законодавство держав ділять міжнародні повітряні перевезення на дві категорії: регулярні та нерегулярні.

Регулярні повітряні перевезення здійснюються за допомогою регулярних польотів спеціально призначеними державою авіапідприємствами лініями, зумовленими у відповідному міжнародному договорі. При цьому після того, як держава призначила авіапідприємство для польотів по договірних лініях, воно має повідомити про це в письмовій формі іншому учаснику угоди. Останній, своєю чергою, нерідко зобов'язаний надати такому авіапідприємству експлуатаційний дозвіл на польоти за умови, якщо погоджено питання розкладу та тарифів.

Рада Міжнародної організації цивільної авіації "у 1952 р. визначила регулярні міжнародні повітряні перевезення як серію польотів, що здійснюються через повітряний простірнад територією більш ніж однієї держави повітряними суднами з метою перевезення пасажирів, вантажу та пошти за винагороду, причому кожен політ доступний для будь-якої особи; при їх здійсненні виконуються перевезення між одними і тими самими двома або більше пунктами, або відповідно до опублікованого розкладу, або рейсами настільки регулярними або частими, що вони є явними систематичними серіями" .

Нерегулярні міжнародні повітряні перевезення - " повітряні перевезення, здійснювані у вигляді нерегулярних (епізодичних, разових) польотів, тобто інших, ніж регулярні, виконувані за розкладом з певною частотою між певними пунктами. Найпоширеніший вид нерегулярних повітряних перевезень - чартер повітряний " . "Нерегулярні польоти виконуються на основі спеціального дозволу, але в останні роки деякі держави стали укладати двосторонні угоди про нерегулярні повітряні сполучення".

Міжнародні повітряні перевезення між Росією та зарубіжними країнамиза межами СНД - перевезення, виконані на міжнародних рейсах до цих країн і між цими країнами, тобто. на рейсах що складаються з однієї йди кількох міжнародних етапів польоту. При цьому за наявності на міжнародному рейсі внутрішнього етапу польоту цей етап вважається як міжнародний. Під етапом польоту розуміється політ повітряного судна з моменту зльоту до наступної посадки цьому рейсі.

Міжнародні перевезення між Росією та країнами СНД – перевезення, виконані на рейсах у ці країни, а також між цими країнами. За наявності на міжнародному рейсі до країн СНД внутрішнього етапу польоту цей етап вважається міжнародним з країнами СНД. У разі виконання рейсу з посадками як на території країн СНД, так і на території інших зарубіжних країн за межами СНД, ці перевезення вважаються як міжнародні між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД.

Повітряні перевезення здійснюються суб'єктами авіаперевізної діяльності, що мають різний характер. правовий статус. Повітряний кодекс встановив поняття авіаційного підприємства, експлуатанта та перевізника.

Авіаційне підприємство - юридична особа, незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують це повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта. Перевізник – експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Як випливає з вищенаведених визначень суб'єктів авіаперевізної діяльності, авіаційне підприємство виступає як родове, узагальнююче поняття, оскільки за наявності відповідних ліцензій і сертифікатів може здійснювати свою діяльність і як експлуатант і як перевізник. При цьому до авіаційних підприємств можуть бути віднесені тільки комерційні експлуатанти цивільної авіації, які здійснюють діяльність на возмездной основі.

Основною відмітною ознакою експлуатанта від перевізника є різний характер діяльності. Експлуатант, який не має відповідної ліцензії, має право здійснювати тільки некомерційні (корпоративні) перевезення або іншу некомерційну діяльність в галузі авіації, що передбачає експлуатацію повітряних суден. Відповідно до ч.5 ст.9 ВК РФ наявність ліцензії у разі необов'язково.

Відповідно до додатку № 2 до наказу Федеральної авіаційної служби від 18 березня 1998 р. № 74 "Про введення в дію додаткових ліцензійних вимог" суб'єкти авіаперевізної діяльності класифікуються за такими підставами:

а) авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення із правом виконання міжнародних польотів;
б) авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення із правом виконання міжнародних польотів; в) авіаперевізники місцевого значення; г) авіаперевізники ділової авіації;
д) експлуатанти корпоративної авіації.

Авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів (федеральні авіакомпанії) - авіаперевізники, що виконують весь обсяг регулярних перевезень на міжнародних повітряних лініях до країн далекого зарубіжжя, більшу (понад 70%) частину регулярних перевезень до країн СНД та міжрегіон .

Авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів (регіональні авіакомпанії) - авіаперевізники, що виконують лише міжрегіональні регулярні перевезення та чайки, регулярні перевезення в країни СНД, а також міжнародні та внутрішні чартерні рейси.

Авіаперевізники місцевого значення (місцеві авіаперевізники) - авіаперевізники, що виконують лише внутрішньорегіональні перевезення та частину міжрегіональних перевезень на повітряних суднах 3-4 класу.

Авіаперевізники ділової авіації – авіаперевізники, що виконують ділові перевезення. Експлуатанти корпоративної авіації – експлуатанти, що виконують корпоративні перевезення.