Авіакомпанія з найстарішими літаками. Які російські авіакомпанії мають найбільше сучасних літаків. Чи може перевізник замінити один лайнер на інший

Перед тим, як відправитися в далеке відрядження або відпустку, ви можете подивитися, на якому літаку ви летитьте. Спеціалізовані портали в інтернеті допоможуть вам дізнатися про вік лайнера, його модель, а також історію експлуатації. АиФ.ru склав керівництво, яке допоможе вам ознайомитися з усією інформацією про повітряне судно, що вас цікавить.

Щоб отримати інформацію про вік літака, його модель та історію експлуатації, слід зробити наступні дії:

1. Дізнатися номер вашого рейсу. Якщо він не вказаний на квитку, ви можете подивитися його на сайті авіакомпанії або аеропорту.

2. Дізнатися про бортовий номер лайнера. Для цього на сайті www.flightradar24.com введіть у графі пошуку номер вашого рейсу. Після натискання клавіші Enter на екрані з'явиться таблиця, в якій у графі «Aircraft» спочатку буде вказано модель лайнера (наприклад A333 або B738), а потім буде його бортовий номер (він представлений у літерному форматі AA-AAA).

3. Ввести бортовий номер вашого лайнера до графи пошуку на сайті www.planespotters.net. Після натискання клавіші Enter перед вами з'явиться таблиця; натисніть на цифри, написані під графою «c/n».

Після цього з'являться дані про те, які авіакомпанії використовували борт (Airline), коли літак здійснив свій перший рейс (First Flight), скільки років лайнеру (Age), а також інформація, яка може стосуватися аварій, якщо вони були (Remarks). Також на тій же сторінці наведено фотографії повітряного судна та його салону.

Чи може перевізник замінити один лайнер іншим?

Да може. Наприклад, якщо літак виявився заповненим не повністю або несправним, перевізник може замінити його. Пасажири мають бути повідомлені про це співробітниками авіакомпанії.

Чи можна в режимі реального часу стежити за маршрутом літака?

Так можна. Як на сайті слідкувати за маршрутом польоту літака, на якому летить близька вам людина,

У інформації про кожну авіакомпанію часто є цифри про вік авіапарку. Це цифри, що говорять про рік випуску літака. Досить абстрактне поняття. Адже літак може літати день і ніч, простоюючи мінімум в аеропортах. А інший літак, здійснюватиме політ лише зрідка, більший час, простоюючи на «приколі». Обслуговуючи корпоративні заходи або іноді чартерні рейси.

У кожного авіаційного судна, чи то маленька двомісна Cessna 150, чи величезний Boeing 747, є формуляр, який ведуть авіаінженери фірми-експлуатанта. У ньому записуються повністю весь годинник наземної роботи авіадвигунів і планера, і льотний годинник. Двигуни проходять окремою статтею, їх напрацювання наземне, та польотне, записуються окремо. Оскільки напрацювання годинника двигуна визначають фірми, що випускають даний тип. У кожного двигуна є ресурс, що виражається в годинах практичного напрацювання, що підсумовується з наземної та польотної роботи. Після закінчення цієї кількості годин, двигун повинен бути спрямований або на утилізацію, або на повний ремонт на заводі виробника, з продовженням ресурсу.

Дуже поширена практика лізингу літаків, має на увазі оренду повітряного судна у якоїсь авіакомпанії, яка, теж, іноді, брала літаки, що називається «напрокат», з подальшим їх придбанням. Тобто, виходить, одна компанія, експлуатувала літак по-повній, вичавивши з них все що можна, а потім, отримавши можливість оновити свій парк, продає такий літак із залишком ресурсу іншої компанії. Так літаки можуть міняти по три-чотири власники, кожен з яких ганяє їх скрізь, де тільки можна. В даному випадку велике значення набуває року випуску судна. Бо пройшовши через руки чартерних експлуатантів, літак зношений більш ніж на 100%. Звичайно є міжресурсні регламентні роботи, є важкі регламентні роботи, є і погодинні РР, всі вони сприяють виявленню поломок, несправностей та зношеності літака, як планера, двигунів та обладнання. У всіх видах РР (регламентних робіт) чітко і однозначно прописано, які види робіт мають проводитись, при напрацюванні 50, 100, 500 тощо. годин. Після виконання всіх видів РР у формулярі розписуються люди, що виконують роботи і люди, що контролюють виконання та перебіг цих робіт. І навіть якщо літак стояв на «приколі», тобто взагалі не літав, РР мають проводитись згідно з правилами експлуатації даного повітряного судна.

Але з огляду на те, що літаки, які використовуються в комерційних цілях, тобто на регулярних або чартерних рейсах, мало простоюють, вік літаків набуває однієї з вирішальних характеристик безпеки та безаварійності польотів.

До чого така довга передмова, поясню. Ринок послуг авіаперевезень, зокрема вартість авіаквитків, дуже жорстко підпорядкований податкової і правової складової. І самі авіакомпанії одержують мінімальні прибутки, часом балансуючи на межі окупності. Лізингові, аеропортові, податкові збори, утримання персоналу, льотного та технічного, паливо, оплата АНІ (аеронавігаційної інформації), все це «з'їдає» більшу частину прибутку. Великі авіакомпанії мають ще одну статтю витрат, утримання явно збиткових маршрутів. В силу низки політичних чи економічних міркувань, такі компанії підтримують збиткові маршрути за рахунок прибуткових та сезонних рейсів.

Виходить що єдиний вихід для економії коштів для будь-якої авіакомпанії-перевізника, знаходження балансу між безпекою польотів, та технічним обслуговуванням літаків. Тому купуючи досить дешевий квиток на той чи інший рейс, ми повинні замислюватися, за рахунок чого вийшла така вартість.

Дуже рекомендується, перед покупкою квитків, ознайомитись з авіакомпанією, яка вас обслуговуватиме. І зокрема дізнатися про дані середнього віку літаків. Наприклад, "Трансаеро" має парк, середній вік літаків якої - 15,5 років. У «ВІМ-Авіа» ця цифра в середньому 21 рік. А у авіакомпанії «Томскавіа» 27,2 роки!

Щороку солідними міждержавними органами публікується, поряд з іншими рейтингами, віковий рейтинг літаків авіакомпаній світу. Дуже цікавий документ! Цей рейтинг розділений на три колірні зони:

• Літаки, вік яких до 10 років. Зелений сектор.
• Помаранчевий сектор від 10 до 15 років.
• І нарешті, червоний сектор, літаки, вік яких понад 15 років.

Не зайвим буде іноді і простим пасажирам ознайомитися з цим списком. Багато цікавих відомостей можна дізнатися із цього рейтингу.

4 російські авіакомпанії входять у першу сотню. « » входить до двадцятки «лідерів». А знаменита, німецька «Lufthansa» знаходиться вже давно в «помаранчевій зоні», сусідячи з багатьма американськими, канадськими і навіть ізраїльськими фірмами.

З місяця на місяць туристичний портал WORLD-Sпублікує Вам відомості про середній вік літакового парку авіакомпаній Росії, а також статистичні дані про приріст/вибуття з авіапарку повітряних суден, причини. Що змінилося у російській авіації у квітні 2016 року порівняно з березнем 2016 року?

Для початку вважаємо відзначити деякі моменти, що відбулися у світовій авіації в березні і які безпосередньо торкнулися нас. Найтрагічніший випадок стався 19 березня 2016 року. При підході на посадку в аеропорт Ростова на Дону зазнав аварії Боїнг 737-800 авіаперевізника (лоукостера) Близького Сходу Флай Дубаї, що прямував рейсом Дубай-Ростов на Дону. На борту летіло 62 особи (зокрема льотний склад) – ніхто не вижив. Всі літаки авіаперевізника мають максимальний термін служби 5 років, у своєчасному проходженні технічного обслуговування немає сумнівів. Швидше за все, втома пілотів та погані погодні умови могли призвести до помилок управління, адже лоукостери це як таксі у небі.

20 березня 2016 літак Боїнг 737-800 російського авіаперевізника ЮТейр (рейс Москва-Сургут) здійснив аварійну посадку в московському аеропорту через проблеми з двигуном. Літак кружляв у небі над аеропортом дві години, доки не виробив усе паливо. На борту ніхто не постраждав (112 пасажири).

28 березня 2016 літак Фоккер-100 авіакомпанії Бек Ейр (рейс Кизилорд –Астана) здійснив аварійну посадку в аеропорту Астани. Проблеми сталися з випуском переднього шасі. Літак пілоти посадили на черево. На щастя, на борту ніхто не постраждав (116 пасажирів). Причина ясна, що виробництво Фоккерів 100 вже давно припинено. Вони використовують у авіації країнами третього світу. Термін служби літака перевищує 20 років. Проте в авіакомпанії використовують 7 літаків даного типу. Якщо проаналізувати статистику подій з цією моделлю, це не одиничний випадок, коли механізм випуску шасі не спрацював.

Тепер перейдемо про добрі новини. Азербайджанські авіалінії АЗАЛ у березні запустили нову низькобюджетну авіакомпанію AzalJet, вартість квитків становитиме від 49 євро з урахуванням усіх податків та зборів.

Тепер пропонуємо вивчити таблицю статистику зміни середнього віку флоту та руху літаків в авіакомпаніях Росії.

ТАБЛИЦЯ:В вік літаків в авіапарках авіакомпаній Росії станом на 12 квітня 2016

«Іжавіа»

Середній вік парку літаків: 30 років

У парку «Іжавіа» літаки лише вітчизняного збирання: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Найвіковіші літаки - Ан-24. Одному борту майже 34,5 роки, двом іншим – майже по 37 років. Ці літаки літають з Іжевська до Казані, Єкатеринбурга, Нового Уренгою. Щодо «свіжа» модель у парку «Іжавіа» – Як-42. Наймолодший літак був виготовлений у 1996 році.

ПЗ «Космос» РКК «Енергія»

Середній вік парку літаків: 29,8 року

У парку пасажирські літаки лише однієї моделі – Ту-134. Вік лайнерів також однорідний - жодного борту молодше 25 років. Втім, вік не завада комфортності: на форумах пасажири здивовано зазначають, що літаки перебувають майже в ідеальному стані.

Мирнінське авіапідприємство АК «Алроса»

Середній вік парку літаків: 27,4 роки

Ще один авіаперевізник, у парку якого лише літаки радянського чи російського виробництва. Набір стандартний для регіональної авіакомпанії: Ан-24, Ан-26, Ту-134 та Ту-154. Найстаріші - Ан-24, які використовуються на рейсах з Мирного (Якутія) в Ленск, Якутськ та Полярний. Наймолодші - Ту-154, що літають із Мирного до найбільших міст Росії та на курорти. Три з шести літаків Ту-154 виготовлені на початку 90-х.

АТК "Ямал"

Середній вік парку літаків: 24 роки

Перша компанія зі списку із літаками іноземного виробництва. У парку АТК "Ямал" п'ять лайнерів Boeing 737-500 віком від 12 до 19 років. Перевізник використовує їх на рейсах з Салехарда в Тюмень, Москву, Сочі, Анапу та Краснодар. Крім того, авіакомпанія має в своєму розпорядженні старі Ту-134 (середній вік - 28 років) і Ан-26 (27 років).

«Саратовські авіалінії»

Середній вік парку літаків: 23,2 роки

У «Саравіа» (таку скорочену назву використовує авіакомпанія) у парку літаки однієї моделі – Як-42. Вони літають із Саратова в Москву, Сургут, Сочі, Ганновер та Франкфурт. Вік літаків: від 15,5 до 28 років.

«Сахалінські авіатраси»

Середній вік парку літаків: 23,1 року

Один з найнадійніших у плані розкладу авіаперевізників більшість рейсів здійснює на літаках іноземних виробництва. У «Сахалінських авіатрас» сім бортів від двох виробників: Boeing та Bombardier. Найстаріші - два літаки Boeing 737-200 віку 26 та 27 років. Інші моделі молодші - від 10 до 13 років. Крім того, на внутрішніх лініях літають Ан-24: вік кожного борту не менше ніж 30 років.

Середній вік парку літаків: 22,7 року

«ЮТейр» має в своєму розпорядженні один з найбільших парків пасажирських літаків у Росії, але він дуже різнорідний: десяток моделей від шести різних виробників. Значний розкид у віці літаків: від 8 до 37 років. Найстаріші – Ту-134, середній вік яких перевищує 30 років. Наймолодші – два Boeing 757-200 (8 та 11 років).

«Нордавіа»

Середній вік парку літаків: 22,3 роки

У той час як головна компанія («Аерофлот») літає літаками Airbus, парк «Нордавіа» в основному складається з лайнерів Boeing-737-500. Середній вік цих літаків – 18,7 року. Також у парку присутні Ан-24, які використовуються на внутрішніх рейсах на кшталт Архангельськ – Котлас. Вік цих літаків щонайменше 35 років.

«Авіалінії Кубані»

Середній вік парку літаків: 21,6 року

У авіаперевізника у парку дві моделі літаків: Boeing 737 та Як-42. Іноземці свіже: їхній середній вік 15,5 року. А за «Яковлевим» спостерігається розкид: від 17 до 30 років.

«Авіалінії Дагестану»

Середній вік парку літаків: 21,4 роки

Парк перевізника укомплектований двома моделями «Туполєва»: Ту-134 та Ту-154, які літають з Махачкали до Москви, Санкт-Петербурга та Стамбула. Вік Ту-134 – 29-30 років, Ту-154 молодший, від 11 до 23 років.

«Когалимавіа»

Середній вік парку літаків: 21 рік

У регіонального перевезення в парку знаходяться «стандартні» Ту-134 та Ту-154, а також Airbus A320 та Bombardier CRJ200. Найбільш вікові - Ту-134 (29 та 26 років). А «ейрбаси», можна сказати, зовсім нові: їм лише сім років.

«Якутія»

Середній вік парку літаків: 20,5 року

«Кавмінводіавіа»

Середній вік парку літаків: 20,5 року

Перевізник має у своєму розпорядженні моделі тільки вітчизняного виробництва: Ту-154 і Ту-204, розробленої для заміни на авіалініях саме Ту-154. Вік старих "тушок" знаходиться в діапазоні від 17 до 30 років. Щоправда, Ту-204 не можна назвати зовсім новими: одному лайнеру – 11 років, другому – майже 15 років.