Авіація Росії. Перехопити шпигуна. Чому від російських кордонів так часто проганяють чужі літаки Що відбувається при перехопленні літака

Пентагон вкотре заявив, що літаки ВПС США "перехопили" російські дальні бомбардувальники-ракетоносці Ту-95.

1 і 11 вересня 2018 року винищувачі-невидимки F-22А вилітали на "перехоплення" двох турбогвинтових Ту-95М, що знаходилися в нейтральних водах в районі Аляски. При цьому російські літакине заходили у повітряний простір ні Канади, ні США. 11 вересня бомбардувальники супроводжували винищувачі Су-35С.

Правильніше називати такі зустрічі не перехопленням, а супроводом, т.к. "Раптори" летіли одним курсом з "Ведмедями" на відстані, не наближаючись і не виявляючи будь-яких агресивних дій. І російські льотчики, і американські пілоти виконували свої завдання – наші відпрацьовували тривалі польоти з дозаправками у повітрі та позначали свою присутність поблизу зон відповідальності ймовірного супротивника. Американці відпрацьовували час реагування на появу російських літаків- зліт, зближення, супровід та повернення на аеродром, а також спостерігали за польотом бомбардувальників та відпрацьовували наведення озброєння.

Перехоплення ж - це трохи інші дії обох сторін. Пілот перехоплювача отримує завдання знайти об'єкт, зблизитися, змусити його піти з російського повітряного простору, або сісти на аеродромі біля Росії. У крайньому випадку, при невиконанні порушником вимог, він може бути збитий.

Класичним прикладом перехоплень можна назвати дії льотчиків винищувачів Су-27 над Чорним, Баренцевим або Балтійським морями, коли літаки вилітають, щоб відігнати від наших кордонів будь-які "посейдони" та "оріони" країн НАТО. При цьому Пентагон такі випадки називає "небезпечними" та "непрофесійними". Але з погляду, поява російських " сушок " біля обнаглевших літаків-розвідників США може бути небезпечним лише самих американських (норвезьких, канадських тощо.) пілотів, т.к. вилітаючи на завдання, вони добре розуміють куди і з якою метою летять.

Яскравий доказ цього - дії старшого лейтенанта Василя Цимбала, який вилетів 13 вересня 1987 року на своєму Су-27 на перехоплення літака-розвідника P-3 Orion.

Норвезький літак займався не просто розвідкою, він скидав гідроакустичні буї у фарватер, яким виходили в море радянські підводні човни. Виявивши поряд озброєний Су-27, норвежці ніяк не відреагували і продовжили свою роботу.

Щоб завадити скидання розвідувального обладнання, Василь Цимбал вирішив підлаштуватися під черево Оріона, і, випустивши гальмівний щиток, почав маневрування, але не розрахував швидкість зближення і зачепив лівим кілем гвинти норвезького літака. Уламки гвинта розлетілися в різні боки та пропороли фюзеляж Оріона. Тільки після цього норвезький літак змінив курс і пішов у бік Норвегії.

Су-27 відігнав норвезький літак-розвідник P-3 Orion

Але старший лейтенант вирішив закріпити знання екіпажу літака-розвідника у тому, що здатні російські льотчики, якщо їх " закляті друзі " не виявляють достатньої поваги до " партнерам " . Зайнявши положення вище "норвежця", Василь Цимбал злив на кабіну Оріона частину палива і лише після цього пішов на свій аеродром.

Професійно спрацював Цимбал? Звісно! Агресивно? Звичайно! Але без напору, рішучості та нестандартних дій донести до "партнерів", що не можна безкарно літати біля наших кордонів не виходить.

Перехоплення повітряної мети

основний спосіб бойових дій активних засобів ППО зі знищення, що ухиляється і надає вогневу та перешкодну протидію повітряній меті. Повітряна ціль (ВЦ) - об'єкт перехоплення, попередньо виявлений, упізнаний та призначений для ураження. П. в. ц. складається зазвичай з попереднього етапу (при управлінні активними засобами ППО від зовнішньої АСУ) та атаки (при управлінні від бортової інформаційно-керуючої системи). Як активні засоби (АС) ППО при П. в. ц. застосовуються авіаційно-ракетні комплексиперехоплення (АРКП) та зенітно-ракетні комплекси. Приклад складу системи засобів П. в. ц. представлений малюнку.
Інформаційне забезпечення П. в. ц. здійснюється на першому етапі від радіолокаційних станцій зовнішньої АСУ, яка вимірює координати ВЦ (або групи ВЦ) та координати використовуваних АС. Інформація про поточні координати, стан та траси повітряних об'єктів складає повітряну обстановку, що відображається на індикаторах командного пункту (КП). Бойовий розрахунок КП, оцінюючи повітряну обстановку та можливості АС ППО, приймає рішення про П. в. ц. та визначає метод наведення АС. Управління АРКП проводиться бойовим розрахунком пункту наведення, що реалізує рішення КП за допомогою обчислювачів, системи відображення інформації та засобів зв'язку.
На другому етапі АРКП управляється від бортової станції радіолокації (БРЛС), за допомогою якої вимірюються відносні координати мети, обчислюються команди управління АРКП, здійснюється пуск ракет по ВЦ.
Команди управління є функціями фазових координат ПЦ. Відповідна залежність називається законом управління, який реалізує один із методів наведення (метод погоні, метод атаки та ін.). Управління здійснюється впливом на літальний апарат, внаслідок чого реалізуються задані , поперечна літального апарату та .
У загальному вигляді бойові можливості АС оцінюються зоною перехоплення - областю простору, в якій може бути досягнуто поразки ПЦ, ймовірністю поразки ПЦ при перехопленні її всередині зони, а також пропускною здатністю. Розміри зони перехоплення є функцією характеристик АС, початкового стану АС та ПЦ, а також параметрів руху ПЦ. У гарантованій зоні перехоплення поразка ВЦ досягається у разі застосування нею будь-яких маневрів ухилення. Пропускна здатність одиничного АС характеризується середнім по зоні перехоплення максимальним темпом «обслуговування» ПЦ.
П. в. ц. за заданим типом ураження - величина випадкова.
Системи ППО початку 80-х. були розраховані на перехоплення будь-яких видів аеродинамічних і повітроплавних літальних апаратів (крилатих ракет, аеростатів, літаків і гелікоптерів всіх типів) з ефективною поверхнею розсіювання 0,1 м2 і більше, що летять на висоті 0,015-30 км з максимальними швидкостями до 5000/ за будь-яких погодних умов.

Авіація: Енциклопедія. - М: Велика Російська Енциклопедія. Головний редактор Г.П. Свищів. 1994 .

Дивитися що таке "Перехоплення повітряної мети" в інших словниках:

перехоплення повітряної мети Енциклопедія «Авіація»

перехоплення повітряної мети- система засобів перехоплення повітряної мети. перехоплення повітряної мети - основний спосіб бойових дій активних засобів ППО зі знищення ухиляється і надає вогневу та перешкодну протидію повітряній меті. Повітряна ціль (ВЦ) - ... Енциклопедія «Авіація»

МОСКВА, 28 листопада — РІА Новини, Андрій Коц.Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально живуть у небі. Літаки НАТО з'являються біля кордонів країни дедалі частіше: понад десять разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація "західних партнерів" веде себе все нахабніше і наполегливіше. Проте серйозних інцидентів поки що вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму та холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що є повітряним перехопленням за всіма правилами авіаційної тактики, — у матеріалі РІА Новини.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, загалом, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі. У вівторок телеканал CNN з посиланням на джерела в Пентагоні повідомив, що патрульний протичовновий літак P-8A Poseidon ВПС США. Екіпаж винищувача нібито без видимих причин "підрізав" американця над нейтральними водами Чорного моря - різким маневром праворуч-ліворуч перетнув курс "Посейдона". При цьому Р-8А грунтовно "збовтало" реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто "мирний" борт вважав за краще не зв'язуватися з "забіякою" і забрався додому.

Як неодноразово стверджували військові фахівці та громадянські аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів – перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені. ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно. По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково мати таку важливу інформацію. По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, — справа престижу та принципу. По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. Отже, його перехоплення — питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

"Перш за все повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів РІА Новости генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою і йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі - ідентифікувати літак-порушник. Далі перехоплювач передає "землі" первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер... Відразу після цього пілот винищувача починає активно привертати до себе увагу підозрілого борту - необхідно показати, що він під наглядом. вліво-вправо - "махає крилами". З одного боку, повідомляє: "Зверніть увагу, я тут!" З іншого - недвозначно демонструє ракети "повітря-повітря", закріплені на підвісках під крилами".

Якщо порушник не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб гарантовано опинитися в зоні видимості екіпажу свого "візаві". Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний "ківок" у бік від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю час і честь знати. Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи тієї ж послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії - гранично коректні, "джентльменські" сигнали.

"У більшості випадків у наших льотчиків немає зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. - Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, тому що зазвичай не знаємо його радіочастоти. Але якщо знаємо, то, звичайно, безперервно "бомбардуємо" ефір повідомленнями про неприпустимість його поведінки і настійно рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська та американська авіація координують свої дії і мають спільний канал зв'язку. Це дозволяє уникнути потенційних повітряних пригод. Але така співпраця сьогодні — велика рідкість".

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація у небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО було згорнуто багато програм із взаємодії російської та західної військової авіації. Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про заплановані польоти в суміжних із Росією країнах (наприклад, у Прибалтиці), то тепер вважають за краще про них мовчати. Понад те, натовці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

"Ми не знаємо заздалегідь, хто, що й навіщо "винюхує" біля наших кордонів, - вважає генерал-майор. - Може, борт повз летить, може, в нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики в черговий раз заявили, що "російський ведмідь" не вміє поводитися в повітрі. До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то "грубив" якраз їхній Посейдон. Якщо наш Су-30 справді "підрізав" Р- 8А і потріпав його своїми реактивними струменями, отже, всі попередні "джентльменські" сигнали "противолодочник" нахабно проігнорував. І пілоту винищувача довелося звернути на себе увагу "Посейдона" більш агресивним способом. Можу припустити, що американський борт йшов з невеликим кутом убік кордону, тому російський льотчик міг наважитися на подібний маневр".

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не злякати, перехоплювач "підрізає" його ще раз. Паралельно може запросити допомогу іншої машини. Далі два винищувачі беруть літак-розвідник у "кліщі" та супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром. Другий варіант розвитку подій - пілот винищувача може показати "жовту картку" та відкрити вогонь уздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової або сигнальної ракети. Це і явна загроза, і остання спроба привернути увагу: "Куди ви рухаєтеся?! Негайно повертайте!" За словами Володимира Попова, подібні ситуації у 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

"Хочу наголосити, що сьогодні такий розвиток подій - велика рідкість, - повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон все-таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли треба зупинитися. Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова радіообладнання, навігаційних систем.І він терпить лихо, але не здатний подати сигнал.У цьому випадку ми ввічливо "саджаємо" його у нас, а згодом відпускаємо додому".

Віктор Попов нагадав, як у подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверської Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом. Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково опинився на території Литви. Винищувач упав за 55 кілометрів від Каунаса. У ході розслідування з'ясувалося, що причиною аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живим. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути — фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував у Литві скандал, коли з'ясувалося, що "вторгнення" російського "сушіння" залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Тим не менш, не можна забувати, що прикордонні інциденти в повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

"Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має тільки в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали і відмовляється слідувати за конвоєм, - пояснює Володимир Попов. - Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває мету Найяскравіший приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся в повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію.В районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ Геннадія Єлісєєва, у нього було дві ракети, одну він пустив уздовж курсу польоту літака супротивника як попередження, той не відвернув, Єлісєєв ударив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету в хмарах, а гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання та озброєння ніс літак-порушник і якою була його мета. І Єлісєєв наважився на останній аргумент. Він взяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався та був взятий у полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників. Цей випадок – перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, що нишпорять уздовж російських кордонів сьогодні, слід було б частіше про нього згадувати ".

За останній тиждень російські винищувачі перехопили вже три іноземні літаки-розвідники, зокрема над Балтикою, де проходять навчання НАТО. Військові експерти розповіли «360», що таке перехоплення і для чого інші країни посилають повітряні шпигуни до російських кордонів.

10 червня винищувач Су-27 перехопив два літаки ВПС США та Швеції біля російського кордону над нейтральними водами Балтики. Про це РІА «Новини» повідомили у департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони. Наслідуючи міжнародні правила використання повітряного простору, пілот супроводжував повітряні судна, не допустивши порушення ними російського кордону

«Екіпаж російського винищувача наблизився на безпечну відстань до повітряних об'єктів та ідентифікував їх як літаки-розвідники ВПС США RC-135 та ВПС Швеції „Гольфстрім“», - повідомили у відомстві.

З 9 по 21 червня у Балтійському морі проводяться навчання НАТО Baltops-2019. У морських та повітряних маневрах беруть участь 8,6 тисяч військовослужбовців, а також 40 кораблів та підводних човнів з 18 країн альянсу та держав-партнерів. Вперше за довгий час до навчань приєдналися кораблі відтвореного 2018 року Другого флоту США.

А 4 червня, наводить агентство повідомлення прес-служби Шостого флоту США, винищувач винищувач Су-35 тричі перехопив розвідувальний літак P-8A Poseidon у міжнародному повітряному просторінад Середземним морем. Друге зближення американське військове відомство назвало "небезпечним". Російський літак на високій швидкості пролетів прямо перед P-8A, що спричинило хвилю турбулентності.

«Ми очікуємо, що вони (російська сторона – прим. ред.) поводитимуться в рамках міжнародних стандартів, встановлених для забезпечення безпеки та запобігання інцидентам.<…>Небезпечні перехоплення підвищують ризик прорахунків та можливість зіткнення у повітрі», - сказано у заяві.

У 2018 році літаки ВКС супроводжували понад 980 тисяч літальних апаратів, у тому числі три тисячі бойових літаків, з яких тисяча – розвідники.

Що таке перехоплення

Військовий експерт Олексій Леонков пояснив "360", що в Росії діє ешелонована система ППО. Якщо станції радіолокації фіксують наближення до кордонів літальних апаратів з вимкненими транспондерами, то в повітря піднімають винищувачі. Вони наближаються до «гостей» і визначають, яке це судно – цивільне чи військове.

«У цей час станції радіотехнічної розвідки визначають, чи працює у цей час обладнання їхніх літаків. Вони бачать літальні апарати з невключеними транспондерами, які намагаються провести радіолокаційну розвідку нашої території», - додав Леонков.

Потім російський винищувач супроводжує «гостя», спеціальними знаками та маневрами, показуючи, що чужий літак йде на порушення кордонів, наближаючись до них надто близько. Виходить на загальний зв'язок, і, якщо льотчик не реагує на заклики залишити повітряний простір, пілоти Су демонструють озброєння – ракети класу «повітря – повітря».

«Якщо екіпаж розумний, то літак видаляється ні з чим, без розвідки. Якщо відбувається подальше порушення, іноземні пілоти не реагують на команди, що йдуть колишнім курсом углиб території країни, то починаються маневрування, попереджувальний вогонь за курсом літака. Якщо літак все одно не реагує, то або його примушують до посадки, або якщо це неможливо, приймається рішення збити порушника повітряних кордонів», - розповів експерт.

Міжнародний простір

У міжнародному повітряному просторі або над нейтральними водами суду перехоплюють літаки-розвідники, здатні за допомогою станцій бічного огляду заглянути на 300-400 кілометрів углиб Росії і дізнатися якнайбільше про протиоборонні засоби та роботу радіотехнічних засобів. Щоб завадити збору даних, повітря і піднімають винищувачі, які грають на нервах у іноземних пілотів і змушують припинити розвідку.

«Якби таке робили наші літаки, американці б діяли так само. Вони, наприклад, супроводжують наші літаки стратегічної авіації Далекому Сході. Або коли наші судна летять до Калінінграда», - додав Леонков.

За часів холодної війни, додав співрозмовник, американці часто «порушували наш спокій», висилаючи до кордонів не лише літаки-розвідники, а й стратегічні бомбардувальники з ядерними боєголовками. У наші дні, зазначив експерт, подія стала не те щоб рядовою, а регулярною. Особливо там, де проводяться військові дії чи вчення.

Політична площина

Військовий експерт Сергій Хатильов пояснив, що правила польоту в міжнародному повітряному просторі роз'яснюють, над якими водами і якою висотою можна літати, яку відстань можна наближатися, якими знаками треба й так далі. Усі ці правила прописані у міжнародних, державних документах, а також документах Міноборони та військових відомств. Російські льотчики завжди обов'язково виконують ці вимоги.

«І всі ці скарги США та країн Європи, що наші льотчики надто близько пролітають, заважають виконувати завдання, – елементарна неповага, хамство та невдоволення. Раніше вони літали і ніхто їх так жорстко не контролював, а зараз контролюють – і вони йдуть на навмисні провокації», – заявив Хатильов.

Зокрема, 10 червня американські військові на дві години включили «глушилку» на літаку, що літав над Балтикою, намагаючись перешкодити роботі засобів зв'язку в Калінінграді. У тому числі тих, що забезпечують польоти авіації. Усі випадки перехоплень завжди розслідуються як військовими відомствами країн, чиї суди брали участь у події, і міжнародними організаціями. А гучні заяви про «небезпечні» перехоплення роблять для нагнітання обстановки.

«Здебільшого це робиться у політичній площині. Як правило, заяви не стосуються ні військових, ні використання повітряного простору. А просто амбіції: „Ви швидко літаєте, ви близько літаєте“», - підсумував Хатильов.

Російського винищувача Су-30 було піднято в повітря для перехоплення літака-розвідника США, який був помічений над нейтральними водами Чорного моря 25 листопада близько 13.00 за київським часом, повідомили в прес-службі Південного військового округу (ЮВО), передає .

«Зблизившись, російський винищувач облетів повітряний об'єкт та візуально ідентифікував його як американський літак-розвідник Р8А Poseidon. Після виявлення російським винищувачем американський літак-розвідник Р8А Poseidon змінив свою траєкторію на віддалення від повітряного простору Росії», — повідомили в ПВО. Після виконання завдання російський винищувач щасливо повернувся на аеродром базування.

Таким чином російська сторона підтвердила оприлюднену раніше Пентагоном інформацію про перехоплення літака ВМФ США під час його польоту над Чорним морем.

США при цьому звинуватили Росію у виконанні небезпечного перехоплення.

"Американський літак знаходився в міжнародному повітряному просторі і нічого не зробив для того, щоб спровокувати таку поведінку з боку Росії", - повідомила представник прес-служби Мішель Балданза.

За її словами, дії російського винищувача розцінюються як небезпечні, тому що літак перетнув курс американського повітряного судна праворуч наліво, що призвело до «сильної турбулентності». "Небезпечні дії могли завдати серйозної шкоди всім задіяним повітряним екіпажам і призвести до травм", - заявила вона. Балданза також додала, що перехоплення тривало близько 24 хвилин.

Занепокоєння Росії щодо американського літака над Чорним морем не дивно. У жовтні Міноборони повідомляло, що за тиждень було зафіксовано 18 літальних апаратів, які ведуть розвідку вздовж російських кордонів.

12 літальних апаратів було зафіксовано на Західному стратегічному напрямку та ще по три — на Арктичному та Південно-Західному. Крім того, вздовж морських кордонів Росії розвідку вели три кораблі. Літаки чергових сил протиповітряної оборони (ППО) Росії в останній тиждень жовтня вісім разів вилітали на перехоплення іноземних літальних апаратів, що проводили розвідку.

При цьому іноземні літаки здійснюють подібні розвідувальні дії завидною регулярністю — статистика за початок жовтня була практично такою самою. Розвідку поблизу кордонів Росії вели 10 іноземних кораблів та 17 літальних апаратів. З періоду з 2 по 8 жовтня чергові сили ППО виконали десять вильотів на перехоплення повітряних цілей. Один із випадків того тижня – політ стратегічного розвідувального літака ВПС Великобританії RC-135W біля кордонів Калінінградської області.

За даними західних сайтів, що відстежують військову авіацію, Літак з бортовим номером ZZ664 вилетів з авіабази Уоддінгтон і, перебуваючи на висоті 9,5 тис. м, проводив розвідку біля узбережжя. Маршрут літака пролягав над Північним морем, Данією та південною Балтикою. 3 жовтня він перебував у повітряному просторі Естонії та здійснював тривалу розвідку біля кордонів Ленінградської та Псковської областей.

Російська авіація регулярно проводить навчання з метою підготовки до ситуацій, де необхідно провести перехоплення.

Наприкінці вересня на Далекому Сході почалися масштабні льотно-тактичні навчання, в яких було задіяно штурмову, винищувальну та бомбардувальну авіацію Східного військового округу (ВВО).

"Задіяно 100 відсотків бойового авіапарку округу в Примор'ї та Хабаровському краї", - повідомляли про навчання в прес-службі ВПО. У ході прямування бомбардувальників Су-24М2 в район бомбометання на практичному етапі навчань пілоти Су-35 та Су-30 виконали їхнє прикриття.

Крім того, льотчики винищувачів Су-35, Су-30СМ, авіачастини ВВО Хабаровського краювідпрацювали елементи повітряного бою на різних висотах, виконували пошук, супровід та перехоплення літаків умовного супротивника, роль яких виконували винищувачі з Примор'я. У рамках завершального етапу навчань пілоти Су-35, Су-25 та екіпажі нових бомбардувальників Су-34 відбомбилися за наземними груповими цілями, які були розташовані на спецполігонах у Примор'ї та Хабаровському краї.