Катастрофа Л410 в Хабаровському краї

Універсальний літак для місцевих повітряних ліній (МВЛ), що прийшов на зміну Ан-2. Перший літак закордонного виробництва, що вийшов на вітчизняні повітряні траси. Інші назви: Л-410, Літ, Літ Л-410, Турболет, Чебурашка.

Опис

Розробка літака почалася в 1966 р. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Пратт-Уітні Канада РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування 16 квітня 1969 р. Регулярну експлуатацію літаків Л-410А наприкінці 1971 відкрила чехословацька авіакомпанія "Слов Ейр" із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії - на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Усього було збудовано 31 літак. П'ять літаків (зав. №720103-06 та №720201) Л-410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 року під позначенням Л-410АС, наступного року було передано до СРСР. Літаки отримали радянські реєстраційні номери з СРСР-67251 по СРСР-67255. Перший із них привів на аеродром ДержНДІ ГА чеський льотчик-випробувач Франтішек Свінка. Аеродромний люд відразу ж обізвав симпатичного новачка "Чебурашкою". У 1973 р. почалися льотні випробування літака L-410M, оснащеного чеськими ТВД Вальтер М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією "Турболету". Усього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіаціїСРСР надійшло 100 літаків Л-410М/МУ.

У 1979 р. розпочалося виробництво вдосконаленої модифікації Л-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Від попередніх варіантів цей літак відрізнявся подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та встановленням ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР та був прийнятий в експлуатацію "Аерофлотом". Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Перший політ цього літака відбувся 30 грудня 1984 р. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 р. був сертифікований у СРСР. Розроблено модифікацію Л-420 з більш потужними ТВД М601 F (2 х 778 к. с.), збільшеною злітною масою (6,8 т) та покращеними льотними характеристиками (льотні випробування літака розпочалися у листопаді 1993 р.).

Починаючи з 1969 року, було збудовано 1104 Л-410 різних модифікацій, 862 з них потрапили до Радянського Союзу. На початку 1992 року у СРСР залишалося близько 750 літаків Л-410.

Модифікації

Л-410УВП Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, у якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся 1976 року. Виготовлений чехословацькою фірмою "Let". Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється видовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та потужнішим двигуном.

Технічні характеристики

Дивитися що таке "Л-410" в інших словниках:

410 Tactical Fighter Operational Training Squadron- 410 Squadron banner Active 1941–1945 1946–1964 1968–present … Wikipedia

.410 bore- 410 bore, commonly misnamed the .410 gauge, є smallest caliber of shotgun shell commonly available. Це має подібні розміри dimensions до .45 Colt revolver cartridge (через the .410 is significantly longer, up to 3 inches in length),… … Wikipedia

410 чотириста десять 407 · 408 · 409 · 410 · 411 · 412 · 413 380 · 390 · 400 · 410 · 420 · 430 · 440 Факторизація: Римська … Вікіпедія

410 av. J.-C.- 410 Années: 413 412 411 410 409 408 407 Décennies: 440 430 420 410 400 390 380 Siècles: VIe siècle … Wikipédia en Français

(410) chloris- Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

410 Chloris- (410) Chloris Pour les articles homonymes, voir Chloris. (410) Chloris pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (… Wikipédia en Français

[email protected] Business Park- (sometimes simply [email protected]) є Master Planned Business Park в Greater Toronto Area. Це розташований в corner of Rutherford Road and Steeles Avenue East, поблизу Highway 410, в Brampton, Ontario. This business park possesses many… … Wikipedia

Відкриття Першовідкривач Огюст Шарлуа Місце виявлення Ніцци Дата виявлення 7 січня 1896 Епонім Хлорида Альтернативні позначення 1896 CH; A902 UK; A906 GB Категорія Головне кільце … Вікіпедія

410 Florida Villa- (Haines City, США) Категорія готелю: Адреса: 410 Tower Lake Boulevard, Haines City … Каталог готелів

(410) Chloris- Descubrimiento Descubridor Auguste Charlois Data 7 de gener, 1896 Número Provisional 1896 CH … Wikipedia Español

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що, по суті, робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівії, Польщі. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці та багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, найбільш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 людей.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лініїповерхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталі на пресі

Пробний прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості кліпки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610.
В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділеннялітака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на всі нові літаки та сертифікована EASA та російським АР МАК.
Молодь з виробництва не рідкість, зокрема і завдяки наявності власного професійного технічного училища не території заводу.
Середній вікпрацівників підприємства – 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від виробництва перших складових частинфюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею EGPWS та TCAS II. Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Захід на вльотно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М в Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

Let L 410 Turbolet - універсальний дев'ятнадцятимісний двомоторний літак для регіональних повітряних ліній. Літак зі скороченими злітно-посадковими властивостями (УВП у назві L410 UVPE20 означає російську абревіатуру "Укорочений зліт та посадка") розроблений конструкторським бюро Let заводу. Призначався для експлуатації на трав'яних, ґрунтових, снігових непідготовлених майданчиках, а також в аеропортах із короткими смугами. Виробляється досі на чеському заводі Let. Інші найменування: Турболет, Літ, Л410, Літ Л410, розмовні – Елка, Чебурашка.

Історія виробництва та створення

Проектування літака розпочалося у 1966 році. Вперше досвідчений літак, забезпечений ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), пройшов льотні випробування 16.04.1969. Регулярне використання літаків Л410А відкрила першою наприкінці 1971 року чехословацька авіаційна компанія «Слов Ейр» (Братислава), яка обслуговувала місцеві авіаційні лінії - до початку 1974 року вона придбала дванадцять літаків. Усього збудували 31 літак. 5 літаків (номер 72010306 та номер 720201) Л410А з моторами РТ6А27, побудованих під назвою Л410АС до 1972 року, були в 1973 передані до Радянського Союзу. Літаки отримали реєстраційні радянські номери СРСР67251 – СРСР67255. Перший із них на аеродром привів Франтішек Свінка, чеський льотчик-випробувач. Аеродромний люд відразу ж назвав симпатичний літак «Чебурашка».

У 1973 році стартували льотні перевірки літака L410M, забезпеченого чеськими ТВД Вальтер М601А. L410M став другою серійною варіацією «Турболету». Всього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації Радянського Союзунадійшло сто літаків Л410М/МУ.

У 1979 році стартувало виробництво покращеної модифікації Л410УВП, яка стала головною серійною моделлю. Цей літак від попередніх варіантів відрізнявся довшим фюзеляжем, великими розмірамивертикального оперення та крила, використанням інтерцепторів та ТВД Вальтер М601В (2х730к.с.). Цей літак пройшов у СРСР програму сертифікації та був взятий у користування «Аерофлотом». Подальшим розвитком був варіант L410UVPE з потужнішими ТВДМ601Е. Перший політ такого літака відбувся 30.12.1984 року. Він має покращені злітно-посадкові характеристики та зменшений рівень шуму в кабіні. У 1986 році сертифікований в Радянському Союзі. Розроблено модифікацію Л420 з потужними ТВДМ601 °F (2х778к.с.), більшою злітною масою (6,8т) та покращеними льотними властивостями (льотні випробування літака стартували в 1993 році).

На початку 1992 року у Радянському Союзі залишалося 750 літаків Л410.

Використовується у військових та цивільних льотних училищах для попереднього навчання майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.

Після розвалу Радянського Союзу та РЕВ у 1990-х роках, впав попит на літаки Л410, і темпи їхнього виробництва знизилися більш ніж у десять разів (з 50 літаків на рік до двох-п'яти). Ситуація значно покращилася з 2008 року, коли 51 відсоток акцій Let Kunovice (Aircraft Industries) викупило російське суспільство «Уральська гірничо-металургійна компанія». Темп випуску у 2010-2012 роках становив вісім-десять літаків на рік. Планують довести щорічний темп випуску до 16-18 літаків.

У 2013 році проводилася модифікація L410 UVPE20, обладнана аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір), системою TCAS, автопілотом. L410 UVPE20 має сертифікат типу Армак.

ВАТ "Уральська гірничо-металургійна компанія" у вересні 2013 року придбало 49 відсотків акцій компанії LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК у такий спосіб стала єдиним власником Aircraft Indistries, довівши пакет акцій до 100 відсотків.

Аеродинамічна схема являє собою турбогвинтовий двомоторний високоплан з хвостовим однокільовим оперенням.

Технічні характеристики L410 UVP-E20:

Довжина: 14,487м.

Висота: 5,83м.

Розмах крил: 19,478м.

Площа крила: 34,86 кв.м.

Дальність польоту: 1500 км.

Максимальна швидкість: 395 км/год.

Стеля: 8000м.

Число пасажирських місць: 19місць.

Екіпаж: 2 людини.

Тип двигуна: 2×ТВД GEH80200

Злітна потужність: 2×800л.с

Тип повітряного гвинта: 2×AVIA AV725.

Кількість лопат на гвинті: 5.

Діаметр повітряних гвинтів: 2,3м.

Маса порожнього літака: 4050 кг.

Маса злітна максимальна: 6600 кг.

Маса палива в основних баках: 1000 кг.

Маса палива в кінцевих баках: 300 кг.

Let L-410 Turbolet – дводвігательний турбогвинтовий літак місцевих авіаліній. Виробляється чеською компанією LET з 1971 року.

Історія

У рамках РЕВ – Ради Економічної Взаємодопомоги, що існувала з 1949 по 1991 роки Чехословаччина, як один із засновників організації мала прерогативу створення малих літаків та аеротаксі. Маючи серйозний промисловий потенціал, вона виробляла кілька видів малих літаків і постачала їх у десятки країн як соцтабору, так і поза ним (у тому числі й у США). Але, до середини 1960-хх було прийнято рішення створити невеликий регіональний літак, набагато більший у порівнянні з рештою лінійки.

Розробка літака розпочалася у 1966 році. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), почав проходити льотні випробування у 1969 році. Регулярну експлуатацію літаків L-410А наприкінці 1971 року першою відкрила чехословацька авіакомпанія «Слов Ейр» із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії – на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Всього було збудовано 31 літак. П'ять літаків L410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 під позначенням L-410АС, наступного року були передані в СРСР.

В 1973 розпочалися льотні випробування літака L410M, оснащеного чеськими ТВД Walter М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією «Турболету». Загалом до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків L-410 версій М/МУ.

LET L-410 Turbolet - робоча конячка регіональної авіації. Відео каналу Skyships

В 1979 почалося виробництво вдосконаленої модифікації L-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Модернізації зазнали фюзеляж, крило та оперення, були встановлені покращені двигуни Walter М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР і був прийнятий в експлуатацію.

Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 був сертифікований в СРСР.

Експлуатація

З початку експлуатації в 1971 року і до 2009 року було випущено близько 1130 L-410, більшість яких йшла у СРСР. У Росії її у 1992 року у крилі стояло 750 літаків цього типу. На 2006 рік в експлуатації у світі залишається понад 300 літаків L-410.

Використовується у цивільних та військових льотних училищах для попередньої підготовки майбутніх льотчиків далекої авіації та військово-транспортної авіації.

З розпадом РЕВ та СРСР обсяг виробництва L-410 значно впав, проте літаки продовжують випускатися. На даний момент Let належить російській УГМК (ВАТ «Уральська гірничо-металургійна компанія»).

Літак L 410 – виготовлений у Чехословаччині, є пасажирським літаком малого класу. Розроблявся далекого 1966 року, а 1969 в небо піднявся перший випробувальний зразок. Шляхом багатьох доробок та модернізацій, літак отримав відмінні технічні характеристикидля свого часу. Let 410 став швидко набирати популярності і з'явився практично на всіх континентах.

До переваг L 410 тоді належали: легкість та маневреність, здатність посадки на землю, комфорт та підвищена вантажопідйомність.

Загальна інформація

Модель була дуже затребувана в Радянському Союзі, проте при його розпаді та й розпаді соцтабору в цілому L 410 опинився під загрозою закриття виробництва. Врятувала ситуацію Уральська гірничо-металургійна компанія, яка купила половину акцій заводу виробника та вкладає кошти у модернізацію літака.

Найбільш поширена версія літака – Л410УВП, що означає «укорочена злітна смуга». У світі близько 400 екземплярів цієї моделі в різних країнахсвіту. Міністерство транспорту РФ планує широке використання літака для внутрішніх пасажирських перевезень. У порівнянні з Ан-2, мав більшу безпеку і комфорт. Пересісти на чеську модель було дуже престижним.

Розглянувши модифікацію L-410UVP відзначимо, що є можливість посадки на короткі ЗПС, причому не тільки з асфальтовим, але і з грунтовим покриттям. Літак цілком добре експлуатувався на Африканському континенті, за умов посадки на ґрунтові автодороги або поля. Шасі не таке міцне, як у радянського АН-2, але, за його двох двигунів, безпечно експлуатується на будь-якій місцевості, де літаки з одним мотором, зазнають аварії.

Також Л410 широко використовувався як тренажер для курсантів училищ військовотранспортної авіації СРСР. Зокрема, це стосується Балашівського Вищого Військово-Авіаційного Училища Льотчиків, скорочено БВВАУЛ, розташованого в Саратівської області. Саме на цій машині робили свої перші польоти курсанти.

Характеристики літака

L 410 має триопорне шасі з носовою стійкою. Повний цикл складання здійснюється чеським підприємством. Якщо точніше тут знаходиться виробнича лінія для всіх етапів будівництва літака.

У серійній версії L 410 встановлені 2 турбогвинтові двигуни марки GE H80-200.

Максимальна дальність перельоту близько 1500 км, а тривалість – не більше 5 годин. Місткість лайнера – 19 осіб, за винятком двох членів екіпажу.

1. Довжина – 14,42 метри;
2. Розмах крил – 20 метрів;
3. Висота літака – 5,83 метра;
4. Вага без вантажу – 4 тонни;
5. Максимальна швидкість – 335 км/год;
6. Місткість бака - 1680 літрів;
7. Ширина салону – 1,9 метра.

Витрати палива

Ще однією з основних переваг є витрата палива літака, яка становить лише від 250 до 280 літрів на годину.

Безпека Let 410

Надійністю Л-410 похвалитися не може – з 1100 літаків зазнали аварії майже 10%, жертвами стали понад 400 людей. Однак це обумовлено тим, що за майже півстоліття існування літак експлуатувалася нещадним чином. Якщо говорити про сучасної моделі, вона відрізняється більшою безпекою, зумовленою найновішими технічними рішеннями (автопілот, система навігації, система запобігання зіткненню). Двигуни теж дуже доопрацьовані.

Катастрофа Л410 в Хабаровському краї

15 листопада 2017 року в Хабаровському краї зазнав катастрофи літак L410 з 5 пасажирами та 2 членами екіпажу. Внаслідок падіння лайнера, загинули 6 людей, врятуватися вдалося лише дитині приблизно 4 роки. Організовано розслідування, в якому наразі відпрацьовується дві версії того, що сталося – відмова техніки та помилка пілотування. Погодні умовибули сприятливими. Поки що слідство схиляється до відмови техніки, тому що екіпаж до кінця боровся за літак. До перевірки приєднався також представник заводу-виробника.

Вартість літака L 410

Вартість Let 410 у новітній модифікації досягає 2,4 мільйона євро за одну одиницю. Однак часто трапляються приватні оголошення про продаж цього літака. Цінник на вторинному ринку літаків досягає близько 1 мільйона доларів за екземпляр залежно від віку, нальоту та стану.