Virib144。ロシアの航空。 分割されたロシア語版

20世紀の60年代のラディアンスク航空産業の超音速旅客傑作。 優雅なzvnіshnіyの外観とneimovіrnamіts。 音の壁が2倍になるかさばるモデルの場合、迅速さは許容できません。

前世紀の革新的で空力的な技術の貴重な証拠。 旅客機、乗務員、無実の人々の運命は悲劇的です。 上記のすべてが劇的な物語に変わり、その主人公は奇跡のチラシ、Tu-144になりました。

創造の歴史

1950年代の戦争の最初の10年間は​​、ジェット航空の急速な発展で終わりました。 クリミア航空機設計者の航空機設計者は、旅客機モデルへの敬意を取り戻しました。 当時、技術はサウンドバーの下側から習得されていました。

最初のkervanimletakは、サウンドを終了した後、1947年にBellX-1の最も有名なアメリカのアイコンになりました。 超音速プロペラF-100とMiG-19の生産は、米国とSRSRで一晩で開始された可能性があります。小売価格は1つの川です。

世界中の乗客のより多くの航空輸送が設計者の前に置かれました。 このタイプの新しいライナーは、ヨーロッパの航空業界の見解では、次のような多くの利点を確保することができます。

• 飛行のための短い時間;
• 中間植栽の可視性;
• 新しいレベルの快適さ。
• 世俗的な名声。

1950年代の終わりは、超音速プロジェクトの野心の名前の耳によって国際航空業界でマークされました。 将来の航空機の飛行は、2500km/年の速度で100人の乗客を運ぶでしょう。 英国はブリストル223を発売し、フランスはスーパーカラヴェルを発売しました。

しかし、この任務は折り畳み可能で費用がかかるように思われ、イギリスとフランスはコンコルド共同プロジェクトでsusillaを統合することに合意し、1962年に国際協定に署名しました。

米国はまた、プログラム「超音速」のレースに参加しました。zgіdnozїхній航空機XB-70「Valkyrіya」は、ヨーロッパのモデルの乗客数を、litatizіswidkіstyu3000km/年の3倍で上回っています。 Alenadambitsiynyプロジェクトは終了します。

Radyanskの設計者は、ヨーロッパの秘密のプロジェクトについて知っていました。彼らは、TsAGI風洞でコンコルドモデルを試して、翼と胴体のパラメーターを調整しました。 また、超音速新機のモックアップが国際航空ショーに繰り返し展示されました。

フルシチョフは資本家に主導権を与えることを望まず、1963年にソビエト連邦共産党中央委員会の決定が出され、大臣のために超音速旅客機のツポレフ設計局での作成について発表されました。 -144。

実は、タスクを設定して、100人の乗客を2700km/年の速度で合計4500km運ぶことができるようにします。 ナダル距離は6,500kmに延長される予定でした。

Andriy Mikolayovich Tupolevは、彼の息子であり、成功した野心的なエンジニアであるプロジェクトのリードデザイナーとして認められました。

Oleksiyツポレフ、Mav。 ロシアのTu-123のパラメーターは、新しいTu-144プロジェクトに似ています。

穂軸はプロジェクトに取り組んでいます

OleksiyTupolevが率いる若いチームは熱心に仕事に取り掛かりました。 技術的な問題の数の多さを用語のスタイルで示す必要がありました。 設計局は超音速爆撃機の作成について少し素晴らしいです。

その時、それはすでに連続的にリリースされていました。 そして、乗用車モデルのデザインは、実質的にゼロから構築する機会がありました。
最初のタスクは、新しいライナーのスキームを選択することでした。

膣の救済のために、尾の羽をきれいにすることが決定されました。 ダリvirishuvalos発電所。 ラディアンスク連合では、ヨーロッパやザホッドのような経済運動はありませんでした。

最初の段階では、勝利した過圧エンジンのすべてのモードでのテストの最初の段階でテストされました。これは、KuybishevskyモータープラントでのMikoliKuznetsovの建設中の崩壊です。

Prote、aviadvigun Kuznetsovamavistotniynedolіk。 Tu-144が超音速で飛行するために、発電所は常に極端なアフターバーナーモードで動作する必要があります。

ステンドグラスの境界レジームは、ブラインドファイア、短距離のファイアです。 しかし、設計者は急いで、何らかの方法で車を空に持ち上げてザキッドの外に出す必要がありました。

さまざまなTu-144システムを実装するために、数十のスタンドが設置されました。 そこで何百もの実験が行われました。 ツポレフ設計局のこれまでの多くの成果はかつてないほどです。

設計の主要な段階の1つは、航空機のサイズ変更されたレイアウトでした。 モックアップにより、機器の最適な拡張、キャビンと客室の配置が可能になりました。

最初の政治

最初の車は、当時ツポレフの会社が呼ばれたときに、モスクワ機械製造工場「Dosvid」のワークショップからピックアップされました。 ですから、幅広い協力関係にあります。 国の何千もの企業がロボットの後ろにいました。

Kuibishevで、彼らはkermoをまっすぐにし、エレボンとメインのシャシを作りました。 ヴォロネジで、彼らは翼と弓のシャフトの分岐した部分を殺しました。 特大構造物のモスクワへの輸送には、ヘリコプタークレーンМі-10が使用されました。

胴体の主要部分とキールは、モスクワのトミリナ村近くの工場で振動しました。 それから彼らはモスクワに運ばれ、そこで翼のすべての部分の設置が行われました。

1968年の穂軸で、チラシはジュコフスキーの町に届けられました。 特大の荷物の輸送は折り畳み式の作業でした。 ジュエリーの精度を備えたTu-144は、工場の日の間で輸送されました。

倉庫の残りの部分は、Zhukovskyスラッジテストおよび仕上げ基地の領域にありました。 ロボットは3日間のスケジュールで健全なモードになり、圧迫しているという条件を維持しました。

基地の領土は、高官によって定期的に監視されていました。 特別な制御残留ステージの回転数。 1968年12月31日13時25分、航空管制官はTu-144の初飛行に先手を打った。 Polit trivav38hvilinとlitakは奇跡的な結果を示しています。

サンセットでは、Tu-144の初飛行に関する発表が大きな反響を呼びました。 「超音速」宅配便には、2か月間のラディアンスクチラシ「コンコルド」があります。 マスコミはスパイをラダムに帰したが、リタクのタイプの開発におけるspivpratsi mizh SRSR、フランス、イギリスの事実を知っている人はほとんどいない。

工事

テールレス超音速機の空力スキームの背後を飛行するTu-144。 胴体の本体には、ストリンガーとフレームを備えたモノコックタイプの換気された煙突があります。

船体の音は薄くて水っぽい素材（チタン合金をベースにしています）で覆われており、優れた空調で停滞することはありません。

マッハ2+摂氏+130度以上のオーバーサウンドで到達する可能性のある高温圧力によるこのような革新的な呼び出しの呼び出し。

グライダー

胴体は3つのブロックから見ることができます。 最初のブロックはパイロットのコックピットから折りたたまれ、船首obt_chnikは、怒ったときに見栄えを良くするために下げられました。

キャビンのライターの後ろには、効果的な着陸（PGO）のための吊り下げ式の前面水平羽毛がありました。 もう1つのブロックは、中央部にあり、乗客用の同じ部屋にあり、90〜150osのスペースを構築しています。

3番目のブロックは胴体の後部で、一種のrozmіschuvavsyaスピッティングタンクにあり、空気の後にベッドがポンプで送られ、超音速モードに切り替わります。ブロックコンテナには、galmіvnymパラシュートと航空機のキールがあります。

旅客機の翼の前部は、胴体に関連して小さな2つのカットです。 ラインは76°の頂点で船体から始まり、57°までオキアミの終わりに達しました。 ビコリスタンオキアミのデザインには、エルロンとケルマの高さの統合スキームがあり、これが統治体であるトウヒを作成します。

アビオニクス

同機には、機体の管理に関与する電子計算センターが搭載されていた。 ただし、その特性により、コンコルドのオートマチックに似ていますが、エールブブはヨーロッパ版ほど大げさではありません。

Lіtakrobiv自動着陸、さらに、終了する時間は少なからず価値があります。

また、この構造にはPINがインストールされていました。これは現在のGPSシステムと同様の投影ナビゲーションインジケーターです。 当時、高度な科学技術の発展がありました。

Aviadviguni

発電所は、Kuybishevskyプラントのいくつかの航空機エンジン（最初の実験モデルのTRD NK-144AとシリアルモデルのRibinskプラントRD-36-51Aの航空機エンジン）から形成されました。

最後のオプションは、Tu-144用に特別に設計されたスプリッターであり、アフターバーナーをブロックすることなくオーバーヘッドサウンドを処理するための世界初のガスタービン航空機エンジンです。

アグレッシブなハーフムーンをテールセクションに変更するために、エンジンの配置はペアで分割されました。 ノズルは翼を越えました。 レザーエアdvigunmavіndivіdualnypovіtrozabіrnik。

Dodatkovoは、追加のエアエンジンを設置しました。これは、電力を管理しながら、ステーションまたはエアコンでのシステム診断の時間中に、polloまたはvikoristovuvavsyaで起動できます。

中央セクションの下にエンジンを配置するためのDeshchosuperchlivimbouloソリューション。 ウィンドピックアップは、シャーシのノーズの近くに到達することになりました。 オプションとして、Buvmozhlivypіdvishchenyzakidがdvigun iで見た、そしてフォード-vhіdzfret。

シャシ

Tu-144航空機の設計では、機首の茎を備えたトリッパーシャーシスキームが設置されました。 メインサポートは、galm_drumsを備えた大きなホイールに沿って小さく、補助油圧シリンダーの後ろにあるウィンドデフレクター間のホイールニッチに登りました。

前脚には2つの車輪、カーム制御棒が装備されており、補助油圧シリンダーの後ろにあるエアアクスルの胴体の漏れやすいニッチに登りました。

Palivnaシステム

翼の指（18個）roztashovanіのためのタンク。 航空機が超音速モードに移行する前に、胴体の後部にある中央のスピットファイアタンクが熱くポンプされていました。

注意する必要があります Palivnaシステム重複するセキュリティシステムと消火器を所有しており、同じ立場でその時間に旅客機を移動させました。

技術特性

この日、UPSの旅客機のフライトは、まるで未知の時間であるかのように休憩しました。 2003年5月15日、残りのフライトは、2003年11月26日に英国近郊のヒースロー空港とフィルトン空港の間で行われたコンコルドに向けて手配されました。

ヨーロッパの「超音速」は、単一の競争相手であるTu-144に24年間勤めてきました。 Prote radyanskiy litakmavlowはヨーロッパのアナログに勝ちます。

Shvidkist

競合する土地のリタクは、2つの音のshvidkstvoを上回った柔らかなスウィッシュネスを開発しました。 パラメータは類似していた。 Prote RadyanskyライナーTu-144は、巡航速度でコンコルドを横断し、ヨーロッパでは2150km/年に対して2300km/年を開発しました。

巡航速度-船の主な速度であり、最適な航行速度と1時間の移動距離があります。

シカビアの事実！ 彼は英国から米国への超音速飛行で飛行し、乗客を1時に戻し、コンコルド発振器は2年前にニューヨークに到着し、ロンドンを出発しました。 このような結果は、スイス製のタイムゾーンで達成できます。

産地

ラディアンスクライナーは150人の乗客を収容し、5列の座席を備えた広々としたインテリアを備えています。 ヨーロッパのモデルは100人近くの乗客を収容でき、キャビンはすでに配置されており、座席は列の列の近くに配置されていました。

外国のライナーマウの改造、140 osib以上の建物容量、しかしモデルは知られていませんでした 実用的なzastosuvannya。 ただし、コンコルドを守るために、キャビンの改良はラディアンスクライナーよりもはるかに豪華で人間工学的であることに注意することが重要です。 パイロットのコックピットの費用。

実用的なステル

LetakTu-144は即座に境界高度20,000mに上昇し、コンコルドは最大高度18,300mに到達しました。

Dviguni

Tu（004、144-D、144-LL、144-C）の先進モデルおよびシリアルモデルのすべての発電所は、英国企業「ロールスロイス」の国際流通の発電所「オリンパス-593」とフランスの航空会社「SNECMA」。

外国の航空機エンジンの推力は170.0kNであり、171.6kNの指数を持つ最も弱いライアンスク航空エンジンNK-144と245.0kNの指数を持つ最も重い航空機エンジンNK-32-1の反対でした。

外国のエンジンのラディアンスク分布に基づいて、薪の量、騒音レジーム、環境への配慮など、大幅な冷蔵が行われたことに注意することが重要です。 倦怠感に立ち向かうのがどんな感じだったか、すべてが豊富です。

配布期間

varto vrakhovuvaty varto vrakhovuvaty、oskolkiが評価されない可能性は低いです。 デビューパイロットがRadyanskUnionによって取り残されるまで、設計の最初の事実の短いプログラムを保護します。

Tu-144は空中で最初に上昇し、6か月で世界初の旅客機となり、音から遠く離れていました。 両方の競合する飛行機で、不足がありました。そして、それはusunennyaの長い時間の操作に予想されます。

たとえば、1980年代半ばまでの「コンコルド」は、起訴を主導し、イギリスとフランスの命令をyakіpokrivalisしました。 真剣な「超音速」プロジェクトが有益なレベルに達した後でのみ。

パラメータ/モデル	Tu-144S	コンコルド
Dovzhina、m	65,70	61,66
高さ、m	12,50	12,20
翼幅、m	28,80	25,60
クリール面積、m/sq。	507	358,6
最大重量、kg	195 000	185 000
15 000	13 400
指の重さ、kg	95 000	95 700
境界速度、km/年	2500	2300
クルージング超音速、km/年	2200	2150
関心のある飛行範囲、km	3080	6470
速度pіd着陸時間、km/年	270	295
Vitrata Paliva、kg/年	26 000	20 500
乗組員、コル	4	3

作戦の歴史と栄光の終焉

Radyansk UPSの初飛行から数年後、Tu-144はルブルジェ近くの国際航空ショーで発表されました。 ラジアンマシンを使用した初日は成功しました。

しかし、航空ショーでは、競合他社のコンコルド旅客機が1時間のデモに参加し、滑走路にナンバープレート番号zayshovshiを取得し、シャーシのホイールに引っ掛け、ライナーにキャンドルピショフを取り付けました。空へ。 ラディアンスクの代表団は、Tu-144のラディアンパイロットに「ヨーロッパ」の操縦を繰り返すように指示しました。

乗組員はターンで決定を求めましたが、順序は議論されませんでした。 翌日、1973年の第3チェリーは、Tu-144航空機のメインプログラムの後、第3ラウンドのzaishovが、前日のコンコルドへの急激な高さの増加を繰り返しました。

打ち上げられた機械化とTu-144でGDPを通過した後、すぐに高さを増し始めましたが、1200メートルに達すると、航空機はNekerovanPikiruvannyaで横断しました。

パイロットは頂上から空気を導こうとしたが、ライナーの船体が空中に突入し、隣接する生きている小屋に落ちた。 悲劇で、6機の航空機とグサンビルの町の偉大なバガーから乗組員全員が亡くなりました。

飛行機墜落の原因は確実に特定されていません。 Tu-144の近くには、ラジアン車の写真撮影を行ったフランスのミラージュがありました。 バージョンの1つは曇っている可能性があり、ライナーの乗組員はフランスのパイロットに独特に固執しており、ケルバンに収まりませんでした。

ブラの別のバージョンは、フランスのテレビレポーターの通過のビデオ監視を実行した乗組員のメンバーと接続されていました、そして、1時間の鋭い操作のために、舵の制御をブロックするかのようにカメラを逃しました。 不快な当事者は、人的要因に対してvirobniki UPS vyrishilizіtisya、プロジェクトのさらなるシェアのためにoskolkitehničnіchnі問題zalivalibtіn。

ルートの背後での操作

ヨーロッパは1976年にリオデジャネイロとバーレーン間の国際線でコンコルドの運航を開始しました。 1977年にフランスを訪問した後、L.I。 ブレジネフはこの事実を認識しており、SRSRブガエフの航空大臣に旅客線でTu-144の運用を開始するよう要請しました。

エール超音速航空機、建物は中間着陸なしで5〜6千キロメートルをカバーします。 遠方の航空のTu-144D旅客機の改造はもはや起こり始めていません。

モスクワ-アルマ-アタ-モスクワのルートでの最初の商用飛行、ツポレフTu-144は、1975年7月26日に開始されました。 輸送の見晴らしは郵便レーンから形成されました。 2つの岩の後、乗客の輸送はまったく同じものから直接始まりました。 亜音速飛行中、チケットのコストはあまり変わらず、62ルーブル対80ルーブルでした。

このフライトは1日1回4便の予定です。 新しいもので食べる乗客はたくさんいます。 エール、それは静かで、飛行の皮膚はパイロットのようにモーターフォースによって支えられていたので（予備の飛行場を見るために予備の火の破片はありませんでした）、ディスパッチャーのために、彼らは常に天気を監視していました。

今月まで、1978年3月1日、UPSの通常の旅客ルートを固定したアエロフロートは、1978年5月23日に報告されたTu-144Dの新しい飛行機墜落事故につながりました。 2人の乗組員。

さらに、商業的要因によって果たされた否定的な役割。 チケットは安価に作成されており、アエロフロートの運用チケットの一部をカバーすることはできませんでした。 超音速飛行のための航空券の進歩は見られませんでした、社会主義のハルクの人生の破片は資本主義の土地の希望のある住民と等しくありません。

5000 kmの距離をカバーするように構築されたTu-144Dの修正バージョンも、RadyanskUPSの勝利を不採算にしました。 Proteobudіvnitstvonovikhlitakіvは1980年代半ばまで繁栄しました。

商業運航の歴史全体で、Tu-144航空機は3284人の乗客を運び、その時間には、コンコルドのように、運航期間全体で250万人を輸送することができました。 ナダルpratsesdatnіradyanskіUPSvikoristovuvaliは、光の記録を確立したり、利益をテストしたりします。

アメリカの歴史

1996年、NASA機関の代表者は、大容量旅客機のさらなる開発のために、実験施設からTu-144LLの改造を試みるようにロシアの命令に応じました。

ロシアの注文pishovnazustrichZahіdnіdnіnikiіpospriyavpriyadі"Lіtayuchoїlaborії"。

この航空機は、1995年からTu-144Dから科学的に高度な飛行に変換されました。 ロシアの旅客機は1996年から1999年までアメリカ人のためによく役立った。

保存された変更とコピー

1967年に超音速旅客機のプロジェクトが設立されてから17年間、最初の航空機の「ヌル」と、自身の「主」を知らずに長い間立っていた残りのボードを含む17機の航空機が製造されました。植物の領土、そしてそれはリサイクルされました。

1973年と1978年に2機のライナー（ボードNo.77102とボードNo.77111）が飛行機墜落事故に巻き込まれました。 viroblenyh litakivの変更：

• Tu-144（044）-1968年に設立されたプロジェクトのパイオニア、
• Tu-144（004）-発電所からの試作ボードNK-144 1968リリース日、
• Tu-144（004D）-発電所RD-36-51Aの試作ボード、1974年のリリース日、
• Tu-144 TAK-「61」発電所を備えた長距離航空機、
• Tu-144 K-エアミサイル複合施設のボード、
• Tu-144 KP-長距離空軍の空中ミサイル複合施設のボード、
• Tu-144 LL-飛行中の実験室、発電所NK-32-1 1996のリリース日、
• Tu-144 P-ディレクターズボードpereshkod、
• Tu-144 PR-reshkodrozvіdnikの取締役会、
• Tu-144 C-発電所NK-144Aのシリアルボード、1971年発売日、
• Tu144-DP2-遠方の航空のボードトランスポーター。

一部の航空機は一度に再購入され、ほとんどの車両は処分されます。 修理後、3台のTu-144を再度受け取ることができます。

SRSRとロシアの文化におけるTu-144

それでも、ラディアンスク連合の市民と恋に落ちたので、それは疲れ果てて美しい旅客機のようでした。 この画像は1969年からSRSRの郵便ブロックに適用されました。 1年間、Tu-144画像の画像は、2002年までカザフスタンの郵便マルツに送られました。oskelkitsgogo岩は、モスクワ-アルマ-アタ-モスクワの旅客便でちょうど25年間費やされました。 ロシアのミントは、1シブニールーブルの記念コイン「Tu-144」を発行しました。

シネマトグラフィーは美しく魅力的なTu-144を見逃すことはありませんでした。映画「ミミノ」では、主人公がデリーとサンフランシスコの近くのUPSに飛行機で行くことができましたが、Tu-144はそうではありませんでした。国際線に行きます。

同じことがラジアンの映画でも知られていました：「海に落ちる」、「人間の心についての物語」、「路面電車でのイリフとペトロフの乗り物」、「オキアミについての歌」、「ヴィドポヴィディのすべてのために」。

コンピュータゲームの小売業者も、UPSのロシアモデルのバージョンに適合できず、フライトシミュレータ「MicrosoftFlightSimulator9」でそれを提示しました。 Tu-144D航空機（機内番号77115）のスキームがバルクの基礎として採用されました。

デジタルモデルの制御は、アクセサリーのパネルと実際のパネルを正確に繰り返します。トグルスイッチの切り替え、フロアプランの完了、PGOの制御、ボウライナー、オーバーヘッドサウンドへの移行です。

「自由空気」の期間の利益のために、Tu-144航空機についてのドキュメンタリーを見ることが可能です。 現在、映画はYouTube動画共有で広く紹介されています。

ビデオ

超音速機TU-144-ミドルパッセンジャーライナーの最初の通行人 極超音速飛行、たとえば前世紀の1960年代のSRSRのエンジニアによって設計されました。 1968年12月31日、最初のラディアンスキー超音速旅客機が空中に浮かび上がりました。 当然のパイロットパイロットの称号を持っているかもしれないEduardYelyanは、ヨガの舵取りをしました。

世界初の超音速旅客機TU-144は、1971年にジュコフスキー市で発売され、その後、ヴォロネジ近くの航空機工場で製造され始めました。 Usyiは16のライナーを作成しました。

創造の歴史

前世紀半ばの航海は急速に発展しました。 SRSRとアメリカはワインメーカーでお互いを追い越そうとし、超音速ライナーを目覚めさせるためにジャンプしました。

航空会社にとっての利点：

• ドアでの速い時間;
• エンジンに燃料を補給するための中間着陸の不必要性;
• 長いルートで乗客を輸送する可能性。

ラディアンスクの飛行士は、国際航空ショーの時間に同僚に挨拶しました。

1963年に、ロボットが客船の上で始動しました。 SRSRの閣僚評議会は、進行中のvimogを克服できるようにすることを推奨しています。

• 距離は4〜4.5千キロメートルに達する可能性があります。
• Tu-144の巡航速度は年間2300〜2700キロメートルです。
• キャビンスペース-最大100人の乗客。

このようなモデルは、1964年にロシによって作成され始め、1965年にフランスのルブルジェに展示されました。 デザイナーのOleksiyTupolevは、何が起こったのか、コンコルドのために数か月前に飛ぶことができると言いました。

新しい車はMIG-21をベースにしています。

このスキームが変更されました：水平羽毛が削除され、胴体が変更され、翼幅が増加しました。

1971年、ヨーロッパの大国間の試験飛行の後、アエロフロート実験機が始動しました。 ヴォロネジ航空機工場は連続製造に従事していました。

ラディアンスキー超音速旅客機TU-144の設計者

航空機デザイナーの息子AndriyTupolevOleksiy Tupolev-社会主義実践の英雄、レーニン賞とソブリン賞の受賞者、レーニンの3つの勲章、労働のレッドエンサインの勲章、「ポーシャンのバッジ」の賞-1942年以来、彼は生まれました。 TU6を壊した彼の父の設計局で。

彼の伝記によれば、1953年にOleksiy Andriyovichは博士号を取得し、1963年には博士論文を取得しました。 10年の仕事の前夜に、彼はモスクワ機械製造工場「Dosvid」のヘッドデザイナーとして、そしてデザインビューローO.M.のジェネラルデザイナーの仲裁者として働きました。 ツポレフ。

A.A.の参加について ツポレフは、テクノロジーに関する豊富な洞察を生み出しました。

航空機器	簡単な説明
	Mav 2ターボジェット2回路エンジン、Tのような羽毛。 UPU学校の乗客用チラシのようなVikoristovuvsya
	胴体の下部に4つの飛行中の2回路ターボジェットエンジンを備えた低翼航空機。 3-リリースされたテールテールヒールでシャシをサポートします。 冷却空気のあるディスクガルマ。 アエロフロートエンサインの下で100以上の特典を作成
	世界で最もよく見られる3アームジェット旅客機。 矢のような翼、Tのような羽、後部に取り付けられたエンジンとZSUを備えた自立型の低翼航空機のスキームに従って作成されました。 2013年に大量生産が行われた。
	ラディアンスクのパイロットは彼らの戦略爆撃機を「ビリムスワン」と呼んだ。 航空史上最大かつ最も重要な戦闘機。 3ベアリングシャーシ、全可動スタビライザー、キューを備えた一体型低翼機
	胴体が狭いラディアンスキー超音速旅客機。ライン上のTU-154の交換に備えています。 電気距離ケルバニヤシステム、モーターによる電子デジタルケルバニヤシステム、超臨界翼プロファイル、制御ブロックのデジタルカウント。 Zdіysnyuє 定期便明るい空間を横切って
	宇宙船-ロケット飛行機。 宇宙飛行士と旅行者を軌道ステーションに配達するためのBuvの予定。 宇宙からの唯一の飛行は1988年11月15日に作成され、自動モードで乗組員が搭乗していませんでした
	2エンジンのジェット機を動力源とする単葉機、矢のような翼を持つ遠方爆撃機。 爆弾を投げるためにzastosovuvavsyaベクトル同期照準器、自動操縦に接続されています。 TU-16の海上航空は、米国の空爆グループに同行し、アラブ-イスラエルおよびアフガニスタンの戦争に参加しました
	Radyansky Soyuzの最初のジェット爆撃機は、新しい機器のために再訓練されたときに空軍貯蔵庫の準備のために委託されました。
	ターボジェットエンジン、ゴールデンワゴンを備えた機械実験室-100〜150トン。 記録は1990年に設定されました。6000mの高度は4hvilin23秒で、9000m-6 hvilin 3.5秒で、「stele」-12530mで取得されました。 1990年代に大惨事を認識したのに、なぜ金属ブリュットの挿し木をしたのか
	指定に従って、2つのプロジェクトが開発されました：1-パイロットロケット飛行機「ジルカ」の作成。 2-Yastrub-2システムのRadyanskyUnionの最初の無人航空機の設計。 注文システムに取り憑かれている

Tu-144の夏の特徴

Dvigun	TRDTsFh4、NK-144 A
推力、kgf	アフターバーナー-13000; アフターバーナー-17500
翼幅、m	28
クリールエリア、平方 m	503
Dovzhina、m	67,05
高さ、m	12,50
最大重量、kg	195000
空の重量、kg	85000
Korisne配信、kg	15000
高さでのTu-144の最大飛行速度、km/年。	2500
巡航速度、km/年	2200
実用的な石碑、m	18000

Pristry TU-144

シリーズ0の最後の1機、1シリーズの2台のトライアルグライダー、16機の航空機を含む9シリーズが設計されました。

助手席Tu-144

機体素材-耐熱アルミニウム合金AKCh-1と合金VAD-23およびOTCH-1。 イルミネーター-耐熱フルオロアクリレートorgskl付き。

胴体は3つの部分に分かれています：

1. ノソフ。 Vіdhilyаєєєєєєєєєєєは、zlotіで11度、着陸時に17度で電気駆動を支援します。 150 kg/sqのバイスの下で窒素シリンダーのドライブを予約します。 div。
2. セントラル。 船首から密閉された気密開口部を備えたコックピットがあり、3つのサロンに分かれています。 右列は3席、左列は2席、テールセクションはブロックiが3席、2席です。 1つのサロンには快適なアームチェア、ダブルがあります。 左側-乗客用の2つのドア、4つのサービス。 にとって 非常口翼に-右利きと左利きのハッチ。 一部のモデルは、乗組員の出口のために下部ハッチを作成します。
3. Khvostova。 消防車とパラシュートポートがあります。

キャビンTu-144は、4人用に貸し出されており、有利なスーツとサワーマスクの一部を譲渡します。

キャビンTu-144

クリールエリア-503sq。 m、スパン-28m。2セクションカームストレートのテール羽毛。

皮膚のdvigunにはpovitrozabirnik規制があり、dvigunを選択する過程で、NK-144またはRD3651A（TU-144Dと呼ばれる）のいずれかのタイプのインストールに追加でアップグレードされました。

暖房システムは、8つのグループのタンクで構成されています。 Palyvo-航空ガスT-6またはT-8。 タンク4つの油圧システムを組み合わせたもの。 Protizledeninnyaが転送されました。

2つのペアのホイールを備えたChasієフロントサポート。

倉庫施設：

• 電源システム;
• アクセサリプレート;
• レコーダー;
• 無線電子所持;
• 自動制御AVSU-144;
• ナビゲーションとフライトコンプレックス。
• 電子システムkeruvannyadvigunami;
• palivna自動化

乗客TU-144の改造

その写真に名前を付ける	説明	短い性能特性
TU-144（ "044"）-プロトタイプ	乗客のための2つの超音速旅客機の最初のもの。 最初の方針-1968年。 1971年6月3日、ル・ブルジェでのデモ飛行の最初の1時間に大惨事を認識し、6人の乗組員が死亡しました。	4つのターボファンエンジンNK-144は、前部の水平羽毛を1時間上昇し、着陸時の対気速度を下げることができます。 超音速飛行範囲-2920km
TU-144（ "004"）-プレシリーズ	NK-144エンジンを搭載したプレシリーズの最後のエピソードNo.77101。 1968〜1970年生まれ 9機をリリース。 1ポリットzdijsnenno1ライム1971	胴体の直径が大きい、dovga 鼻の部分 vіdhilyayutsya、єPGO、シャーシの主要な柱
TU-144 VTA（viyskovo-transport）	計画
TU-144D（ "004D"）-長距離	1969年にさかのぼるRD-36-51Aエンジンを搭載したそのシリアル航空機の承認。 5台発売。 最初の水やり-1974年に30枚の葉が落ちる。 1978年5月23日	胴体の長さは64.45m、機体の高さは12.5 m、翼幅は28.8mです。
TU-144DA（近代化）	計画	薪の在庫が125トンに増え、金の在庫が123トンに減りました。Dviguni "61"
TU-144K（ミサイル運搬船）	プロジェクト、1970年代に取り組んだ
TU-144LL（「モスクワ」）-「ライトラボ」	開発は1988年にTU-144Dモデルで始まりました。 1996年まで、3本のバラが優勢でした。 米国からのテストパイロットの参加により、19の実験的利益と8つの利益を獲得しました	NK-231エンジンを搭載し、翼を強化。 doslidnitskoy機器の所持。 所持品の一部はTU-204とTU-160から取得されました
TU-144P-「ディレクターpereshkod」	このプロジェクトは、1980年代に海軍向けのTU-144Dに基づいて開発されました。
TU-14PR-「reshkod-rozvіdnikのディレクター」	プロジェクトは1970年代に拡張されました
DP-2-長距離シフター	1970年代のプロジェクト

TU-144の災害

1973年3月3日のフランスのルブルジェ近くでのデモの時間の下で、悲劇はTU-144航空機の悲劇になり、35万人の市民がその証拠となりました。 悪役のミラージュが空に現れた場合、ライナーは下降していました。

zіtknennyaから逃れるために、司令官、virіshivはより高く上昇しますが、彼の身長を失いました。 その結果、冒険はひび割れて右翼から落ち、燃え始め、グサンビルの前の通りに落ちました。 乗組員6名が死亡し、地上で8名がのぞき、命を落とした。

ル・ブルジェでの災害のビデオ、1973 rr

5年後の1978年1月23日、飛行機墜落事故は、ピドモスコフ近郊のエゴリエフスカ市近郊でのTU-144Dの試験飛行の最初の1時間になりました。

機内は冷え始め、パイロットは着陸に成功し、乗組員2名が死亡し、燃え尽きました。

これにより、TU-144が旅客機からハイジャックされました。

大衆文化におけるリタック

奇跡の航空機の記憶は博物館に保存されています：

• モスクワ地方のモニノシェルコフスキー地区の村のVPSの博物館。
• ウリヤノフスク博物館 民間航空;
• ドイツのジンスハイムにある技術博物館は、コンコルドで復元および改装された展示品の数が最も多い場所です。

Kіnematograftezhは脇に置いていません：

• 映画「ミミノ」（1977年）、著者の考えによると、デリーとサンフランシスコの近くのTU-144リタフ;
• 子ライン「海に落ちる」（1973）;
• 「Neimovirnіはロシアのイタリア人にとって重宝します。」 最終ショットでTU-144を表示する予定でしたが、最近のル・ブルジェでの大惨事に関連して、用語はІL-62に置き換えられました。
• 「人間の心の物語」（1974）;
• 「オキアミについての詩」（1979年）。

モデルTU-144Dはコンピューターゲームで勝つため、仮想的にプレイできます。

Gidnostiinedolіki

ぬいぐるみ	マイナスシ
飛行の機動性を向上させ、着陸時の気流を消すフロント水平羽毛	乗客のフライトの価格は20ルーブルです。 大きく、大きな光で低く
さまざまな寒さや植栽の盗品から利用される機会	クルージングモードで高いPitomavitratapaliva
飛行実験室としてのNASA専門家によるTU-144Dモデルの選択	折りたたみ式サービス
13のライトレコードセット	フェンシングが作動している飛行の最小距離
高い客室Tu-144	構造パネルの低価格
フライトの参加者のための品質と快適さ	悲劇的なうつ病

この日、鋳造工場で失われたTU-144は利用できません。 それらのいくつかは美術館の展示品として扱うことができ、他のものは20世紀の1990年代に選択されたまたは着色された金属にカットされました。

(89 マーク、平均： 4,00 5）

60年代の初めに、SRSRには超音速旅客機が必要であることが明らかになりました。 その時間のメインジェット旅客機-モスクワからハバロフスクへのTu-104は、給油のために2つの中間着陸地点から飛行しています。 ターボプロップTu-114は、着陸便なしでこのルートを走行しましたが、14年間でした。 そして超音速Tu-144は3。5年で8,500キロメートルに達しました！ Radyansk Unionは、長い大陸横断ルートの心のために増加する旅客輸送のセキュリティのために、新しい近代的な超音速旅客機（UPS）を必要としています。

最初の超音速爆撃に基づくUPSの提案されたプロジェクトの詳細な分析と運用化は、軍のプロトタイプを変更することによる効果的な競争力のあるUPSの作成が非常に折り畳み可能なプロジェクトであることを示しました。 最初の超音速戦場の重要な航空機は、可能な限り最高の建設的な解決策のために、超音速で同等の短時間の飛行を提供しました。 UPSの場合、音を出すには少なくとも2つの速度で3方向の巡航飛行を確保する必要があります。マッハ数は2に等しい（M = 2）。 乗客の輸送の詳細はさらに、航空機の設計のすべての要素の操作の信頼性を大幅に向上させ、より集中的な操作を理解し、超音速モードでの利点の些細なことを改善しました。 技術的解決策、SRSRのような航空施設、およびZakhodіのすべての可能なオプションを分析し、UPSが新しいタイプの致命的なデバイスを設計することは経済的に効率的であると固く考えました。

軍事航空科学の前は、Radyansk UPSの作成時のその業界は、科学的および技術的な問題が少なく、亜音速の乗客も軍の超音速航空も衝突しませんでした。 ナサンパード、UPSの必要な流れと技術的特性を提供するために、100〜120人の乗客で最大6500kmの距離でM= 2の速度での飛行コスト、良好な着陸データを使用するには、次のことを行う必要があります。クルーズの空力強度を大幅に向上させます。 亜音速、遷音速、超音速の飛行中に重要な航空機の栄養安定性と角質化を変化させ、空力損失の最小化を改善してすべてのモードで航空機のバランスをとる実用的な方法を開発する必要があります。 M = 2 buv poov'azaniya zdoslіdzhennymiとzaspechennymmіtsnostіkonstruktsiiの速度で簡単に水をまき、100〜120℃に近い高温で機体を凝集させるには、耐熱性の建設資材、オイル、シーリング材を3時間作成する必要がありました周期的な空力加熱の心の中で実践の。

Tu-144の空力的外観は、安定性と角質化の必要な特性、および風と着陸。 亜音速音質でのTu-144の空力品質は8.1、コンコルドでは-7.7であり、前世紀の60年代半ばの超音速MiGivの大部分では、AKは係数を超えませんでした。これは3.4です。 最初のUPSの機体の設計は、主に従来のアルミニウム合金に基づいており、20％がチタン製で、200℃までの加熱に耐えることができます。»»、アメリカの超音速調査。

MAKS2015航空ショーでのTU-144DNo.77115 /写真（c）Andriy Velichko

亜音速および超音速での航空機のロボット機体、システム、および集合体に必要な空力容量と最適モードの心の心は、活気のある形状の折り畳まれた三角形の翼を備えた「テールレス」の低翼スキームに圧縮されています。 翼は、前縁78と55に沿ってスイープエッジを備えた2つのニット面で作られました-後部ベース部分のために。 Chotiriターボファンエンジンはオキアミの下で転がされました。 垂直の羽毛はヒョウの後軸に沿って波立たせられました。 機体の設計では、従来のアルミニウム合金が最も重要な勝利を収めました。 翼は対称的なプロファイルから作られ、ねじれは2本の直線にわずかに折りたたまれました。後者と横線です。 Tsimは、超音速モードで翼の表面で最高のラッピングに到達しました。さらに、同様のひねりにより、このモードでのレイトバランシングが改善されました。

最初の連続した航空機Tu-144（ "044"）のポブドフは1965年に始まり、突然静的テスト用の別のコピーになりました。 追加情報「044」は後に98人の乗客のために拡張され、次の数字は120に増加しました。明らかに、保険の増加は130から150トンに増加しました。 車はMMZ「Dosvid」のワークショップでモスクワの近くに配達され、ユニットの一部はヨガラインで準備されました。 1967年に、チラシの主要な要素の折り畳みが完了しました。 1967年の前夜、「044」の完成はジュコフスキーのリターテストおよびファイナライズ基地に運ばれ、1968年の終わりまでに、ロボットのさらなる開発と、機器を含むシステムを備えた機械の再装備が行われました。アウト。

同時に、飛行場LIIでは、MiG-21Cワインメーカーに基づいて作成されたMiG-21І（A-144、「21-11」）アナログ航空機の利点が発表されました。 アナログはデザインビューローA.Iで作成されます。 ミコヤンとマウの翼は、幾何学的および空力的に「044」と認定された翼に似ています。 2台のマシン「21-11」が長い間促され、多くのパイロット-テスターがそれらの上を飛んだ。例えば、彼らはTu-144をテストした。 飛行アナログは2500km/年の速度に到達し、それらの使用材料はTu-144オキアミの残余仕上げの基礎となり、パイロットテスターはそのような飛行の特別な行動に備えることができました。オキアミ。

1968年12月31日-Tu-144の初飛行

Naprikintsі1968年の完成日「044」（機内番号68001）は初飛行の準備ができています。 乗組員は倉庫で車に割り当てられました：船の司令官-名誉あるパイロットパイロットE.V. 別のパイロット-ラディアンスキー連合M.V.コズロフの英雄の名誉あるパイロット; 主要なテストエンジニアV.N.BenderovとフライトエンジニアYu。T.Seliverstov。 航空機のVrakhovuyuchyの目新しさ、設計局は特別な決定を思いつきました：最初に最後の乗用車で、彼らは乗組員が排出するための座席を設置しました。

1か月間、エンジンは駆動され、実行され、システムの地上での再チェックが行われました。 1968年の母乳育児の30年の初めから、「044」は打ち上げ前の準備で再起動され、車と乗組員は最初のビロットの準備ができていました。LII飛行場を10日間通過した後、時間がありませんでした。 、そしてTu-144は地面に残されました。 ナレシュティは、1968年の残りの日、打ち上げの瞬間から25秒後、「044」が最初に飛行場LIIに登り、すぐに高度を上げた運命をたどりました。 最初の飛行は37hvilinの3倍で、車には飛行機のアナログ「21-11」が付いていました。 Tu-144は、1969年3月2日の初飛行であった、英仏の「同僚」であるコンコルドライナーのために2か月前に発火しました。

乗組員の指導のために、車はそれ自体が「飛んでいる」ものであることを示しました。 A. N.ツポレフ、A。A.ツポレフ、そして多くのker_vnik_p_droz_l_vOKBが最初の砦に存在していました。 光の兆候となったTu-144の初飛行は、軍事および軽航空の歴史において重要な瞬間です。 前方に超音速旅客機が前に上がった。

1973年3月3日、ルブールジュでの1時間のデモ飛行の最初のシリアルカーは災害を知っていました。 テストパイロットM.V.Kozlovの司令官、別のパイロットV.M. Molchanov、ヘッドデザイナーV.N. Benderovの仲裁者、フライトエンジニアA.I. ドラリン、ナビゲーターG. N.バゼノフ、エンジニアB.A.ペルヴキン。 大惨事を調査するために、委員会が設立され、そこから彼らはSRSRとフランスの信仰の運命をたどりました。 調査の結果によると、フランス人は技術的な部分に飛行がなかったと発表しました、災害の原因はコックピットに無所属の乗組員の存在、視野のミラージュ飛行の猛烈な出現でしたTu-144の乗組員は、1人の乗組員の手にカメラがあり、落下するとハンドルが詰まる可能性がありました。 E.V. Yelyanは、1990年代のルブルジェでのTu-144の墜落について最も多くのことを述べました。それは、悲劇的な結果につながった汚染物質管理サービスです。」

ティムも同様で、Tu-144が定期便になります。 最初の運航便は、1975年12月26日にモスクワ-アルマ-アタ航路をたどって行われ、1977年の落葉から、乗客は直接輸送されました。

レイジーは、77108番と77109番の2人のパイロットだけに殴打されました。アエロフロートのパイロットは他のパイロットのように飛行が少なく、乗組員の指揮官はツポレフの設計局のパイロットテスターでした。 その時間のチマリ行きのフライトのチケットは82ルーブルで、同じルートをたどる通常のフライトIl-18またはTu-114のチケットは48ルーブルです。

経済的な観点から、数時間後、Tu-144の動作が少し遅いことが明らかになりました-超音速機はより良く飛行し、7か月後にTu-144は通常の飛行から取り出されました。 コンコルドも同様の問題に直面していました。ヨーロッパからアメリカへのフライトは14便未満であり、高価な航空券ではベッドでの空の旅の素晴らしさを補うことができませんでした。 Tu-144の視界では、「コンコルド」のハエは、90年代の穂軸でフランスとイギリスの軍隊によって仕上げられました。 1986年のロンドン-ニューヨークルートのチケットの費用は2745米ドルでした。 他の人々だけがそのような高価な利益を許すことができました、しかし「時間はペニーです」という公式は基礎の主要な信条です。 サンセットでは、人々はそのようで、「コンコード」に水を注ぎました。これは、1989年の325,000年の大陸間ルートでの最新の熱間注入によって確認された、1時間の自然な節約です。 英語とフランス語のプログラム「コンコルド」はかなり商業的であり、助成金はアメリカ人の名声を高めると見られていたと言えます。

1978年5月23日、Tu-144の墜落は致命的となりました。 術前の塗料VARIANTLITAKTu-144D（No. 77111）ZONIMOTOTOLOLYのPISLALPALIVA3-Ruinvannya Palianya、Kabyni-Vygigunv、ZniyzdaliPlantingPolivniyのZatylenniを介した電力設備。 乗組員V.D.Popovの指揮官、別のパイロットE.V. Yelyan、およびナビゲーターV.V. サロンで知られているエンジニア、V。M. Kulesh、V。A. Isaev、V。N. Stolpovskyは、正面玄関のドアからドアを閉めました。 航空機関士のO.A.ニコラエフとV.L.ヴェネディクトフは、着陸時に変形した構造物で作業スペースに押し込まれ、死亡したようです。 鼻のobtіchnikは最初の土、spratsyuvavをブルドーザーの下部のように突き刺し、地面に入り、胴体の近くの底とuvіyshovの下に広がりました。 1978年3月1日、アエロフロートの運命はついに超音速旅客機を固定しました。

Tu-144D vikoristovuvavsyaは、モスクワとハバロフスクの間の見晴らしの良い輸送専用です。 Tu-144のザガロムはアエロフロートの指揮の下で102便を運航し、そのうち55名が乗客で、3194名が輸送されました。

写真：Tu-144ボードSRSR-77115 /（c）Baskakov V.D.

過去には、Tu-144は、光の記録を設定する方法の利点といくつかの利点をテストするためだけに構築されていました。 1995年から1999年にかけて、Tu-144LLという名前のTu-144D（No. 77114）の1つの重要な変更が、米国の宇宙機関NASAから、作成計画の作成による高速商業的利益の維持に対して授与されました。新しい、現代の超音速の乗客スペースの。 オペレーションに接続されたNK-144およびRD-36-51エンジンのサービスを通じて、NK-32はTu-160と同様に、Tu-144LL、さまざまなセンサー、制御および記録装置に搭載されました。

16機のTu-144飛行機が召喚され、2,556機のビロットを作成し、4、110年飛行しました（平均は432年で、77,144機のボードを飛行しました）。 数人以上の人生は決して終わらない。

LIIimの近くの駅でTu-144ボードSRSR-77114。 グロモフ、ジュコフスキー近くの飛行場/写真（c）Andriy Velichko、MAKS 2003

リターキャンプで失われたlitakivは、指定された時間に利用できません。 着陸段階にアップグレードできる部品が実質的に完全に装備されており、Tu-144LL航空機No.77114とTU-144DNo.77115しかありません。NASAテストに選択された航空機No.77114がジュコフスキー近くの飛行場。 TU-144D No. 77115は、ジュコフスキー近くの飛行場でも撮影されています。 2人に1回、多くの車が1時間の国際空域サロンMAKSの静的ステーションでデモンストレーションされます。

	Tu-144のさまざまな変更				コンコルド
	Tu-144（ "044"）	Tu-144S	Tu-144D	Tu-144LL
技術特性
クルー、Chol。	4				3
Dovzhina、m	59,40	65,70			61,66
ビソタ、m	12,25	12,50			12,2
ウィングスパン、m	27,65	28,00	28,80		25,60
クリールエリア、m²	438	503	507		358,6
最大金額、 kg	180 000	195 000	207 000	203 000	185 000
茶色のナッツのマサ、 kg	12 000	15 000			13 380
マサパリバ、 kg	70 000	98 000		95 000	95 680
Dviguni
Kіlkіst	4
	NK-144	NK-144A	RD-36-51A	NK-32-1	オリンパス593
推力、最大、kN	171,6	178,0	196,1	245,0	170,0
オーバーヘッド推力、kN	127,5	147,0		137,5
夏の特徴
最大速度、km/年	2 443	2 500	2 285	2 500	2 330
巡航速度（音上）、km/年	2 300	2 200	2 120	2 300	2 150
着陸速度、km/年	270				295
実用的な範囲（より多くの関心を持って）、km	2 920	3 080	5 330	4 000	6 470
実用的なステル、m			20 000		18 300
Dovzhinarozbіgu、m			2 930
Dovzhinaテスト、m			2 570

TsіkavoはTu-144と英仏の「コンコルド」のシェアを等しくします-認識に近い車、その創造の時間の建設的なvikonannya。 「コンコルド」は、大西洋の無人の広がりを超音速飛行するために、より重要に設計されていることに注意する必要があります。 ソニックブームの背後では、クルージング超音速飛行の高さが低くなり、その結果、翼面積、金色の重量、発電所のクルージング推力、ペットのバイトラタイプが少なくなります。

Tu-144は主に陸上を飛行するために必要であり、発電所の推力だけでなく、高い高さと高い飛行パラメータが必要でした。 ここでは、より小さなエンジンを完璧に追加する必要があります。 それらの自然なパラメーターについては、Tu-144エンジンは残りのオプションでのみオリンパスに接近し、さらに国有財産と航空機ユニットの最も重要なパラメーターは外部のものとほぼ同じでした。 これらすべての負の風の瞬間と重要な世界は、Tu-144の空力の高い徹底性を補うために遠く離れていました-転覆したTu-144の超音速巡航モードで飛行したときの空力容量の減少の値コンコルド。 価格は、航空機の簡素化された設計と製造の製造可能性の低下に与えられました。

SRSRには多くのビジネスマンがいるため、Tu-144に満足しているマウのように自然市場にサービスを提供しています。 このように、Tu-144作成プログラムが国の名声を理解するために追跡された、重要な世界の助成金と頑固な運用になることが可能でした。 20世紀の60〜70年代に、ソ連の航空サービスの市場に対するUPSの勝利について、実際の経済的再考はありませんでした。 その結果、一方では、OKB A.N.アエロフロートの英雄的な成功は、偉大なラフンカの背後にある最も倉庫のある複合施設Tu-144 Bulaの開発から得られる利益のヘッドストックがほとんどないため、ker_vnitsva側では必要ありません。 。 それに対して、80年代の穂軸で、将来の経済的および政治的危機のリスクがソ連にはっきりと現れ始めた場合、Tu-144プログラムは最初の1つに苦しみました。

「アルマアティのTu-144」からの写真。 Tu-144С-СРСР-77106（アルマアティへの輸送便、СРСР-77109、СРСР-77110（旅客便）
「Tu-144のチケットは20ルーブル高く、通常のフライトでは低くなります（68対48）。その他の税金の場合、チケットは6ルーブル高くなります。-144-68-50TU-144で飛行した幸運な人の1人、ドモデドボ空港の最初の乗客が宇宙飛行士として見送られていると推測しています...超音速の乗客のフライトhttp://max-sky.livejournal.com/3935.html

から取られたオリジナル oboguev Tu-144、パート2

プロジェクトに添付した後

1983年4月1日のSRSRの命令により、Tu-144プログラムの適用についても、Tu-144航空機が飛行する実験室のように勝利する可能性があることが確立されました。

Tu-144は、この能力で反抗的に勝利しました。 1985年以降、Tu-144Dは、ラディアンスク宇宙将校「ブラン」のパイロットの訓練で勝利を収めました。 1986-1988年のロックを持っています。 Tu-144D No. 77114は、上層大気付近の放射線学的状況の医学的および生物学的調査のために選択されました。 それらの助けを借りてさらに計画されたフォローアップは、資金調達の日を通して合意されました。

1996-1999ロックを持っています。 実験のための飛行実験室としてのTu-144LLNo.77114 vikoristovuvavsyaは、ロシアとアメリカの事業と共同でNASAによって実施されました。 航空業界次世代の超音速旅客機で認められている技術の開発のため。 （NASAの高速民間輸送プログラムは、航空機カテゴリーの現在の経済見通しのため、1999年に終了しました。）

その後のdvigunіvlіtakのあいまいなキャンプを通して、私が岸にいた些細な時間のように、それらを交換することが可能でした。 RD-36-51エンジンの破片は振動しなくなり、77114に搭載されたNK-321エンジンが取り付けられました。これは、Tu-160爆撃機用に振動します。これは、より大きなエンジンナセルの取り付けも意味します。 Tu-144LLzdіysniv27は1996-1997ppで実行されます。

1983年にTu-144プログラムが導入された直後、Tu-144 No. 77114（wine litak 101または08-2）zdijsniv 13-20 lime1983p。 polyotiでは、International Flying Federation（FAI）に登録されている13のライトレコードを設定しました。 レコードのリストは、オンラインで入手できるFAIデータベースにあります。 要するに、tsіレコードは、最大30トンの範囲のペイロードのセットで、18200メートルの限界到達高さを設定し、プラントの閉ループに沿って流れるときの速度は最大2000kmです。 2032 km /年、同じ航続距離。

虚栄心についてのポイントはそれほど重要ではありません。 ブラウンオイルの増加は、通常のフルタイム体制と 技術特性。 これに基づいて、宣言されたすべての利点のために数字のzbіgが配置されただけでなく、健康な心もあります：見晴らしの良いものを3倍以上運ぶのが耐えられないことを示して、より低いvіnbuvを運ぶのはクールです1時間の最大zavantazhennіpalivaを備えたデザイン。 さらに、閉ループで飛行するときのFAIの速度の記録は、2000 kmまでの長いループの範囲をカバーしますが、それ以上は進みません。SRSRが大きな長いループの記録を検出しようとしなかった状況が示されています。したがって、より頻繁に発砲するだけでは十分ではありません。

しかし、登録された記録で宣言されたパフォーマンスは低く、それらが実際にレタクによって達成できる最大のパフォーマンスを表しているかどうかは疑わしいです。 これらの数値を概観するために、10トンに近い典型的な大西洋横断ペイロードを備えた通常の商用飛行用のコンコルドスティールは、Tu-144D設置の記録よりも高く、低い60,000フィート（18,290メートル）に設置されます。めちゃくちゃさらに進んで、記録を樹立しました。 Zgіdnozdzherelami、yakіvymagayutリバーブ、pіdhour vyprobovalnogo polyot 26 bereznya1974r。 コンコルドは、高度63,700フィート（19.4 km）で、68,000フィート（20.7 km）を超えると、最高速度2370 km /年（1480マイル/年、マッハ2.23）に達しました。 ツポレフ設計局が空力係数8.0のより高い値を宣言しているにもかかわらず、Tu-144Dで達成可能な最大高度が、コンコルドへの定期的な商用飛行のより低い、より低い高度によるものである理由は不明です。 -8.1対M2.xバージョンの7.3-7.7）、Tu-144Dに取り付けられたRD-36-51エンジンの推力は、オリンパス593コンコルドエンジンの推力を覆します。

1969年の初飛行の時間にコンコルドが必要で、170を超える光の記録を設定し、明らかに閉ループの飛行のカテゴリに記録を登録していない場合、プロテは不合理です。そのため、速度91）は次のように宣言されています。コンコルドM2.02から2.05までのTu-144Dのより低い、より低い巡航速度の記録。商用飛行の最初の1時間は、設計によって転送された最大巡航速度M2.2、または最大時間はswidkist（cit。.unverified dzherelo）M2.23のテストの利点に到達します。

ヤクTu-144であるため、コンコルドは最大の柔軟性に囲まれていることに注意してください。これは、逆流のサポートとしてではなく、エンジンの推力としてではなく、機体の加熱として発生します。超音速の流れ、およびアルミニウム合金を埋め込んだレタキで作られた機体の構造的完全性の交換は、それらの特性のためにさらに接近しています。 プロトタイプTu-144（letak No. 68001）は、温度、ヤクではほとんど利点がありません ヨガの要素の15〜20％近くがチタンで見つかりました。 Deisno、Tu-144 No. 68001、1968年5月15日の1時間のテスト、2443 km /年（M2.26）の速度へのアクセスの重要な時間。 しかし、チタンの使用は、実質的にアルミニウム合金のために、シリアルTu-144およびTu-144S/D航空機で大幅に削減されました。 両方の合金のバイコール合金が特性の点で実質的に同一であり、両方の合金の臨界表面の空気力学と熱力学がさらに近いという事実を改善するために、次のことは、両方の合金が発達する乾燥、ただし、それらは同じ構造レベルで同じになります。

NASAのTu-144LLに関するレポートでは、コレゾフRD-36-51エンジンを搭載したTu-144Dは、高度59,000フィートおよび絶対高度62,000フィート（18.90メートル）でM2.15までの巡航速度を即座に開発できることが確認されています。 。 1996年に77114航空機にNK-321エンジンが再装備された後、巡航速度はM2.3以上に増加しました。

分割されたロシア語版

Tu-144の最も初期の改造は、目覚めていなかったTu-135爆撃機でプライミングされ、オキアミ、prekdkrilkiv、エンジンナセルの輪郭を処理しました。 超音速旅客機の開発の初期段階では、プロジェクトのコード名はTu-135Pでしたが、最初のプロジェクトはTu-144に変更されました。

Tu-144ツポレフ設計局はTu-144の低電圧バージョンのポストプロダクションを開始しました。 これらのバージョンの1つに触発されました。

1970年代の穂軸について。 ツポレフ設計局は、最大3基の大陸間弾道ミサイルを搭載できるTu-144Rミサイル運搬船を開発しました。 ミサイル発射 オープンスペースミサイル発射前の最高速度への加速発射で。 Tu-144RのポチャトコフバージョンはTu-144Sに基づいていましたが、その後、Tu-144Dに基づいて再設計されました。 Tu-144Rの2番目のバージョンは、Kh-55と同様の巡航ミサイルを搭載していました。 エンジンのアフターバーナーは希少な水を動力源としていました。 極低温アフターバーナーを備えたエンジンNK-144は、テストベンチでテストされました。

たとえば、1970年代。 ツポレフは、Tu-144Dに基づいて、遠方の重要なDP-2改修工事を開始しました。これは、遠方のルートで爆撃機を支援する役割も担っています。 その後、このプロジェクトは、レーダーの抑制と敵の防空システムへの爆撃機の侵入を支援することを目的とした、Tu-144PP無線電子対空航空機に変換されました。 1980年代の初めに、機能は戦略的諜報活動と軍事劇場（Tu-144PR）での諜報活動の可能性によって補完されました。 Tu-144の見通しは暗くなり、より活発なツポレフ設計局は飛行機をソビエトに「販売」しようとしました。 Tu-144をViyskBovに「販売」する最後の試みの1つは、RadyanskViysk-NavyFleet用のリモートTu-144MRのプロジェクトです。 そのようなrozvіdnikは、海軍および海軍の戦場の劇場で海軍の船や潜水艦にメッセージを送信することで有罪です。 推進された2番目のバージョンには、rozvіduvalnymi機能を備えた衝撃機能（2つの翼のある地上対地上ミサイルX-45）が連続して含まれていました。 。

ツポレフの好みまで、Viysksは無愛想になりました。 Vasil Reshetnikov、Yaki Buv Todi Commandar Radyanco farAvіakіyu、およびPotimは、1972年にRatsi Buv、Zgadu、YakのRadyanskoye VPSの司令官の介入者によって、Tupole Zbuti、Yakiの長によって、「同じ技術者」。非経済的で、操作中に折りたたみ可能です。」

Reshetnikovは推測を続けます：

budіvlі超音速のヘッドキュレーター 旅客機、可能な「Tu-144」 特別な甲状腺腫としての使命を果たしたウスティノフは、国や人々の前では踏み越し段ではなく、文字通り誰かを崇拝し、適切な期間を過ごしてから転倒した「親愛なるレオニード・イリッチ」の前のサクラです。恥知らずに。

しかし、乗客の超音速は固執せず、即座に、ヨーゴ学芸員のザーにブレジネフの主張を混乱させます。そのため、ドミトロ・フェドロヴィッチは、「未婚のアエロフロートに名前を付けます」 。 Vіdkinutuと爆撃機のイメージで、軍産複合体を通して、彼らは遠い空軍をrozvіdnikかそこらのシフトとして、あるいはさらに、thіnshoyとして広めました。 翼型が爆撃機やミサイル運搬船の戦闘編成とうまくやっていけないことは私には明らかであり、孤独な「空飛ぶオランダ人」の心の中で、私は戦闘員の心の中でそれらを見ませんでした。

このように、ヴィスク海軍艦隊の空軍司令官であるオレクサンドル・オレクシヨビッチ・ミロネンコがそれ自体で起訴されたため、私たちは常に「祖国の絆」を祝いました。

エールはここにないブロ！ ヤコスD.F. 海軍最高司令官を洗ったウスティノフ ゴルシュコフとその人は、誰にも満足せず、遠くの海の探検家のように「Tu-144」を海軍航空「Tu-144」の倉庫に運ぶのをしばらく待っていました。 ミロネンコは反抗し、頭で木を噛みました-食べ物は台無しになりました。 それを知って、私は心配しませんでした：あなたがミロネンコを取るならば、彼らは私を強制するでしょう。 私はOleksandrOleksiyovichと呼び、ふわふわの音符で歌いますが、それでも彼に安心感を与えることはできません。 Zreshtoy、Mironenkaの反乱について、Ustinovは認識され、yogoを自分自身に叫びました。 ベシダは長く緊張していましたが、オレクサンドル・オレクシヨビッチはまだズームインして、ヨガのすべての真実を国防大臣にもたらしました。 より多くの「Tu-144」は他のどこにも責任がありませんでした。

Deyakіmіfiinevirnіvyavlennia

着陸幅についての神話

「Tu-144は、着陸速度が15％速いコンコルドのようなSRSRの18の空港に即座に座って飛行します。スキン空港の場合、オクレミウム着陸証明書が必要です。」

神話の引用は、トゥポリのデザイナーA.L.の承認によって逆転されました。 雑誌「Vognik」とのインタビューへのPukhov：

「フロントフェンダーは私たちの心のユニークな洞察です。 私はこのように奪ったことで豊かに学んでいますが、残念ながら、独創的な解決策全体への軸は考えられません。 なぜ天才的なものがあるのですか？ 百年の航空の間、そして誰もそのような前翼を見ることができたことがありませんか？

Zlitnoの着陸速度は、「コンコルド」の方が速く、「Tu-144」の場合は15インチ遅くなります。 ヴィンは、スキン飛行場の着陸証明書の罪を犯しています。 そして、ラディアンスク連合の18の空港に座っている「Tu-144」は、いくつかの問題はありませんでした。 何を通して？ 愚かさの天才であった人々を通して、彼らは鼻の部分でそのような「耳のウサギ」を見ました：悪臭は善と記憶に残る音に投資されています。 トブトは滑らかな鼻の部分でした。 エール、踊り場で悪臭がぶら下がって立っている。 そして、どのクリルツに出かけるのかは、すでに困難なピドムナの力です。

残念ながら、この主張のすべての部分は、コンコルドでより低いTu-144のより低い着陸速度についての主張に基づいて、利用可能な航空文書および事実の確認を知りません。 着陸時のエアバッグとの相互作用中の航空機の特性が決定され、着陸進入速度（最終進入速度）の範囲を示すTu-144LL飛行試験の試験に関するNASAからの音。テストはkm/年で実施されました）、しかし、道路上の母親は、何 選抜政体、彼らはまさに国境の体制に沿って生きていました、それらのいくつかでは、植栽の硬さのために二乗し、rizikіvの裁判のために二乗しました。

通常の着陸に関しては、FAAサーキュラーは、Tu-144Cの接近速度を178ノード（330 km / h）で、コンコルド（BAC / Aerospatiale Concord（e））の接近速度を162ノード（300 km / h）で示しています。 ）、明らかに西部の土地の航空規制当局に空母によって宣言された特性に基づいて、プロテオは食物を奪われ、Tu-144Cのスケールは与えられた着陸速度で安定します。 いずれの場合も、NASAがツポレフ局にTu-144LLでさらに飛行を行うように命じたため、これらの飛行についてツポレフ設計局によって着陸手順が確立されました（地面効果を特に実行した一部の飛行の犯罪給付）約360km/年の飛行のための着陸アプローチ、休閑中のvаgiストックパリバ。

コンコルドの技術運用マネージャーであり、最初の飛行で最も成功したパイロットであったコンコルドの最初の商用パイロットであるブライアン・カルバートは、コンコルドの着陸の典型的な着陸速度を155から160ノットに示しました。 287から296km/年。

この順で、Tu-144の着陸速度が330km /年以上になると、コンコルドの着陸速度は290-300km/年になります。

コンコルドの着陸速度はTu-144の着陸速度よりも15％速く、遅いというプホフの主張は真実ではありません。 写真は本当に小さいです。Tu-144の着陸速度は10〜15％速く、コンコルドでは遅くなりました。

与えられた理由のために、Tu-144が潜在的に最も多くの空港、より低いコンコルドに座るように作られているのは間違っています。 状況に応じて、FAAサーキュラーはコンコルドを航空機に運ぶ可能性が高く、カテゴリーD-III（着陸速度141から165ノード）の空港で認定される可能性があり、ツポレフTu-144はもはや大幅に高い空港では使用できませんin category 16 E-III більше вузлів, в основному до цієї категорії відносяться військові та експериментальні літаки. Слід також пам'ятати, що можливість посадки літака на злітно-посадкову смугу визначається як її протяжністю, а й гладкістю. Стійки шасі Конкорда мали подвійний гідравлічний амортизатор、щобзабезпечитиможливістьмаксимальноそれほど滑らかではないスムガへのソフトランディング（iコンコルドは世界近くの豊かな飛行場に座っており、距離は18より長く、18未満です）。

コンコルドのより低い植え付け速度は、コンコルドオキアミのプロファイルで、より大きなサポート、より低いTu-144で提供されます。 Tu-144オキアミのプロファイルはより粗く、超音速飛行用に最適化されています。 コンコルドオキアミのプロファイルは、超音速クルージングモードの特性に問題なく低速でより高いパワーを提供します-この機能は外国の文献によく見られ、ツポレフの設計者によっても認識されています（div。Bliznyuk、66ページ）。

また、プホフの堅さ、 「フロントフェンダーは、私たちの（トゥポロフスク）ミルトのユニークな洞察です」。 折り畳み式のカナードは1972年に発売されたTu-144Cに登場し、悪臭は固定カナードもなかったTu-144プロトタイプ（letak 68001）で一般的でした。 カナード（スラット）は、Tu-144が製造される10年前に単独で航空機に停滞しました。 多くの超音速機は、1956年に開発されたTu-144小型固定（片付けではない）フロントウィング、空中航空機B-70「バルキリヤ」に拡張されました。 そして1964年に最初の政策を確立しました。 スホーイT-4爆撃機は、「ヴァルキル」の豊富な空力ソリューションをコピーし、1972年に初飛行を行い（1962年から63年に拡張）、フロントウィングも操縦しました。 ボーイングによって設計された優れた旅客機ボーイング2707-200（1968）も、固定されたフロントストラットを備えていました。 球戯は、Myasishchev M-53（1958）超音速旅客機、Myasishchev M-56（1957）、M-59K（1959）、およびM-30（1959）爆撃機のプロジェクトで使用されました。 固定前線は、Tu-125およびTu-135爆撃機のツポレフプロジェクト（1958年から60年代半ば）、および残りのプロジェクトに基づいて建設されたTu-135Pにも存在し、 Tu-144の開発。

ミラージュIIIダッソーミラノの飛行機（1968年の生産開始、1970年の初飛行）に最初に登ることができるフェンダーが登場し、F-14Aでは、登ることができるフェンダーを備えたもののプロジェクトがFlightInternational誌に掲載されました。 sichni-バーチ1969 登場する前に、彼らはTu-144Sに登ります。

そのようなランクでは、Pukhovの堅さはnachebtoです 「フロントフェンダーはツポレフミルチのユニークな手がかりです」、єが正しくありません。

それが不正確であるというのは真実ではありません、それはまたプホフの堅さ、そのカナルディ（フロントクラップ）です 「押すピドムヌの力を生み出す」。 実際、オキアミのある翼のカナードの強度は、わずかな膨張でもわずかであり、渦流（渦揚力）の存在は違いを強めるだけです。 植え付け中のカナードの主な認識は、カールを放すときに、強さを増すかのように、鼻を下にしてハエをつつくのを避けることです。 トブト。 カナードは、そのように重量を減らすことを目的としていませんが、バランスを取るのに役立ちます（超音速機のバランスをとる上で重要な要素である側面にも母親がいます-コラムの後ろにあるフロントタンクから火をポンプで送りますまたは戻ると、左側が牛のrozpodilom palivaのバランスの役割を果たします）。 本当にカナードはあなたが怒っているときは重要であり、植えるときは低くなります。

チタン構造についての神話

同じインタビューで、プーホフは主張しようとするのはもっと間違っています：

「機体のデザインは20％チタンです。 世界のドシはそのような車を持っていませんが、私たちは60年代にそれをしました。」

つまり、チタン部品の数（15〜20％）で、機体はTu-144プロトタイプ（litak No. 68001）よりも少なくなっています。 シリアルTu-144SおよびTu-144D航空機では、チタンの注入はさらに少なく、航空機はアルミニウム合金とほぼ同じでした。 チタンとステンレス鋼から、翼、スプルース、カーモの前縁のみが直接、そして胴体の尾部の下部からのみ（それらは胴体に近いエンジンからのジェット気流によって再生されます）。 当時、軽飛行機が使用され、チタンの大きな勝利で振動していました。B-70は50年代にチタンで殺され、A-12とSR-71は60年代に、F-14は70年代に殺されました。

roztashuvannyadvigunіvについての神話

「学部長fakhіvtsіvの言葉の裏で、yakbi dviguny ConcordeはTu-144と同じように配備されていたので、2000年4月25日の事故は起こらなかったでしょう。」

2000年6月25日のコンコルドの事故で、ウィッカンチームの運命は、コンコルドの前で、逆推力装置ダンパーのチタン部分が脱落したことでした（航空会社がDC-10にライターを必要とせずに取り付けました）。 金色の着陸スモッグに落ちた金属部分がシャーシのタイヤを壊し、DC-10に続いてコンコルドに到達すると同時に、グミ・シュタフキがコンコルドのフェンダーにぶつかった。 ガスタンクが崩壊した後の動的な打撃は、打撃の代わりではなく、新しいものの実際の空気の中で、電気コンジットを開いてその輝きを放ちました。 この状況に正確に起こったことは、コンコルドの球戯がTu-144のように隠されていて、正確に判断することは不可能ですが、大きなグミがTu-144のエンジンゴンドラにぶつかり、エンジンを破壊したり、ガスを燃やしたりする可能性がありますパイプラインタービン、1つの壊滅的な結果。 支えられていない神話と戦うようなランク、堅さ。

コンコードの大惨事の分析に続いて、コンコードタンクの下部の充填物はケブラー排水ボールで補強されました。これは、水を大幅に増やすことなく同様の廃墟を助けました。

さらに、Tu-144エンジンのアップグレードが胴体の近くで採用された（そしてプロトタイプ68001でより多くのパッケージのアップグレードが採用された）ことも、他の悪影響をもたらす可能性があります。 roztashuvannyaを閉じる dvigunіvzbіshuєymovіrnіstは、dvigunіvの1つを急上昇させると、拡大するパーカッション風が、流れや他のdvigunを目にします。 また、エンジンが破壊されたときに最も苦しむという事実の最大の効率です 構造要素機体と機内システムは、1980年9月31日に起こったように、Tu-144D（ボード77113）の飛行中にコンプレッサーディスクが破壊されました。 さらに、胴体に近いエンジンの拡張により、客室内の騒音が低減されます。 コンコルドの胴体の奥までエンジンを回転させることで、要因の数を減らすことができます。

世界初または世界初のコンコルドについての神話

Tu-144が世界で最初の超音速旅客機であったという伝説は、ラジアンのプロパガンダにまでさかのぼります（ジェット旅客機の最初のTu-104に関する最初の主張と同様に、多くの場合、スピーチのポイントまで奪われました） 。 1977-78rrにドモジェドヴォでTu-144に登録したとき。 「世界初の超音速客船に着陸する」というアナウンスがあり、遠くにキリムの小道が敷かれていました。

それどころか、コンコルドは21.1.1976に、そして次の27年間に定期旅客便を空け始めました。 1999年2月3日まで コンコルディは92万人以上を注ぎました。 時間の時間-一度に光でより多くの、より低い、そしてより少ない超音速の風。

Tu-144は、1977年11月1日、おそらく2年後のコンコルドで定期旅客便を欠航し始めました。その後、70年未満の合計55便の旅客便が、悪いタクシーの壊滅的な問題のためにサービスを停止しました。プロジェクト1982-83に。

プロトタイプに沿って、過去の初期のものにスパイラルされた強力なラジアンのプロパガンダは、Tu-144プロジェクトの初期、コンコルドプロジェクトの下位、プロテジェ、および到達範囲の真ん中で到達しました。宣伝目的。 開発の毅然とした、思慮深さ、そして強さは、Tu-144の運用への導入がなかっただけでなく、運用の準備がそれほど簡単ではなかったという事実にもかかわらず、崩壊したことで終わりました。 Tu-144プロジェクト全体の

さらに、これらの中間結果は、シートの優位性だけでなく、構造やその他の特性による「カットのカット」の価格によって達成されました。 試作品によると、この試作品は3ヶ月後に再びリリースされる成功した年にぴったりであるため、それは疑わしい成果です。 Schob Porizhnyati Keyvosti Tu-144 68001 I Concord 001、失礼を見てください、LinіinaIフラットKrilo Tu-144 68001（Porvyvnino Krill Concorda 001）私はyogo dvigunivを側面の汚染物質にピケッティングし、構造的完全性。 1972年にリリース-73pp。 Tu-144Сは、より正確に小さく、68001より低く、より優れたバージョンの航空機よりも豊富でしたが、その特性については、1969年のコンコルドと競合することはできませんでした。着陸特性についてではなく、飛行範囲と川の快適さのために。 乗客（飛行時間中の運転室の真ん中での低騒音）。

ロシアの偉大な航空機設計者ツポレフの誕生の日までのごちそう">ロシアの偉大な航空機設計者ツポレフの誕生の日までのごちそう"alt="（！LANG：（！LANG：TU-144。時間を超えた飛行の歴史 偉大なロシアの航空機設計者ツポレフの建国記念日まで貸与!}!}">

今日、Andriy Mikolayovich Tupolev（1988-1972）の誕生の日に、100機以上の航空機を設計した伝説の航空労働者、Babrは、航空思想の頂点、伝説、そして私たちの意見、ヨガの悲劇的な運命という乗客の歴史の中で最も人気のある144

昔、裕福なラディアンスクの綿の中で、目に見えないハエのモデルが、一滴のように鼻を縮めた部屋の警察に立っていたとしたら。 真っ白な輪郭、雄大な動き、そしてばかげた「すごい」-すべてがトリコットの翼にSRSRを書いているだけではない人々のことを話していました。

MokviからTurechchiniまで40分間！

Tsіkaviylіtaktim、 SRSRで唯一の超音速旅客機は何ですか。

物理学が苦手な人にとって、リタフのワインは音の音の2倍の大きさです。 トブト。 ヤクビーフライング突然叫び、それからそれをより速く飛ばし、新しいものに音を下げます。 2時に攻撃。

モスクワからTurechchiniへ litakが40hvilinzіswidkіstyu2200に追加されましたkm /年、そしてアメリカはズウォティから3。5年後に落ち着くことを気にしませんでした。

そのような雄大なPіslyapoloto「カーカス」の翼とケーシングの速度は150度まで加熱されました。パイロットnavitzhartuly：「着陸しましょう、やかんを翼に置きます-お茶を作ります。」

フライトのルートは、乗客が満席の場合のフライトの収益性を予測します。

ヴァルトはそれについて考えます： Tu-144のロボットは、終戦から10年も経たないうちに、20世紀の50年代半ばに誕生しました。 半分が廃墟となった人々に関係なく、我が国が容認できない進歩を遂げたことを示すためだけに！

世界の近くにある3機の同様の航空機がTu-144を取り囲みますコンコルドのすべてのフライトよりも少ないため、航空の歴史では、SRSRには2機未満の超音速旅客機があり、イギリスとフランスには1機しかありませんでした。

ヴァルトは、Tu-144が最初に稼働し、1968年12月31日に稼働したことを意味します。 最初のコンコルドは1969年2月2日に空中に上昇しました。

1977年秋葉1枚-世界初の超音速旅客機Tu-144の運航開始-旅客機の初飛行499号は、ドモジェドヴォ-アルマ-アタ航路上にありました。 チケットの費用は83ルーブル70コペイカ（22ルーブルはより高価で、Il-62またはTu-154の場合は低くなります）。 賠償として、83ルーブルはその時間の平均給与の半分以上です。 好奇心がないわけではありません。乗客が着陸し、飛行場のキャビンを密閉した後、サービスは通路を開くことができませんでした-バッテリーは放電されました。 右側には、Tu-144には、電池で動作する高さの高い特別なトラピエスカレーターがあったという事実があります。 悪臭を放ち、墜落の原因となった後、超音速のTu-144がピヴゴディーニを旋回しました。

歴史上初めて国内の民間航空、Tu-144に乗った食事は、地上のテーブルで個別のパッケージで提供されました。 Tu-144でlitavをしたUsimは、パスポートに「Tu-144でlitav」というスタンプを押しました。 І航空機全体にチケットを貼るのは、特に特別なマーキングのためでした-右上のクッカには、Tu-144のタイプが示されていました。

アエロフロートへのパイロット他のパイロットだけがそのような航空機を操縦したので、ツポレフ設計局のパイロットが灯台船の司令官に任命されました。 合計55便が運航され、3194人の乗客が輸送されました。 Tu-144では、おそらくより楽しい乗客のために、ファーストクラスの11か月が転送されました。

不規則な鼻のデザイン TU-144ブラは、高いスウェーデンのコートとスイープバック胴体で縁取られていました。平らにされたとき、その植栽は「ビークダウン」せず、平らにされたとき、それは直立しました。 明らかに、「曲がった機首」で飛行して着陸することは可能ですが、それでもパイロットは金色の煙を見ることができません。

「VitonenitunsiはTu-144の客船の監督を形成しました...ライナーサロンの広がりで、YakikiYakikiのKolirnaGamaは、レムセニエの伝統と自分たちでビコナンになることができます、ロゼマは強引です、ドルドはパソドニ、ポロナの回転はポロンです。勝利した航空機の効率は、裕福な航空会社の運航に欠かせないものです。」

プロンプトが表示されたシリアルの数 Tu-144（16個）と「コンコルド」（20個）はほぼ同じでしたが、フランスのパイロットは、「死骸」が殴打されたにもかかわらず、1990年代まで現役でした。 -州からペニーを奪った。

さまざまなチケットロンドン-ニューヨーク1986年は2745米ドルになりました。 そのような高価な利益を認めることは、「時間ペニー」という公式が財団の主要な信条である人々によってのみ可能であり、占有される可能性があります。 Zakhodіでそのような人々は彼らが時間とペニーの「コンコルド」自然経済に注ぐためにєіです。 SRSRには金持ちのビジネスマンがいなかったので、彼らは1時間1ペニーで交換しました。 したがって、SRSRのTu-144を喜ばせることができるサービス市場は単に存在しませんでした。 石のように飛んで、アエロフロートの重要な世界になったとしましょう。

そのプログラムの作成に Tu-144は、国の航空サービス市場の実際の経済的ニーズを備えていない、国の名声プログラムに偉大な世界によって救われることができます。

植栽プラントの準備時に、BabrはBAMのプロジェクト「TU-144」のアナロジーを通過しました。 オビドバプロジェクト-その規模には受け入れられないのは、人間のピークにある野心です可能性は実際には誰も必要としないように見えました。

Narazi zhodeniz144は利用されていません。それらのいくつかは、いくつかの利益の後、金属製品に置かれ、他のものでは、それらは美術館の展示品になりました。 ウリヤノフスクの民間航空博物館は、1機のTu-144を良好な状態で撮影しました。 少額の料金で、彼らはあなたをキャビンに連れて行き、たった8回の飛行をした伝説の飛行のパイロットのコックピットにあなたを連れて行きます。 真ん中のペレブヴァユチは、想像を絶するほどのせいで、壮大なもの、壮大な野心、そしてクリエイターの巨大な実践的な仕事にほとんど点在しています。