船の遅い安定性についての理解。 船首の包囲が船尾の包囲よりも大きい場合は、船首のトリム-船の位置。 船尾のトリムは何ですか？
水力船の運航中は、スピーカーであるかのようにランニングトリムを追跡することが重要です。
最適なセンタリングと最適なトリムが確保されるように、航海に入るときに設計および計画するときに船を組み立てるのは、zavzhdavdaetsyaからはほど遠いです。 どうやら、超越的なランニングトリムは、速度を失い、経済指標を増加させる点まで行われるべきです。
小型（No.1）のラチュバルボート（dovzhina-4.5m;幅-1.85m）から改造した撥水ボート「ロッキング」のテストを開始すると、指定された問題で行き詰まりました。 私があげたチョイノ トップガス SM-557Lエンジンでは、船尾のトリムが許容値の5〜6°を明らかに上回る値に成長しました：怠惰が増加しましたが、速度は示されていませんでした。
ランニングトリムを変更するシュカティの方法になります。 ヨットと同様に、トランサムプレートを停止する必要があります。 bakelіzovanі合板からのVirіzavは、kutom nahilyの変更から、そして「Kachenyatі」でそれらをテストすることに基づいて、さまざまな形の2つのトランサムプレート。 最初のvihodiは、小さなカットではプレートは効果がなく、素晴らしいトリムでは効果的に変化することを示しましたが、すぐにガルモのようにpratsyuvatiを修復します。 通過する風の上を歩くときは、プレートによるリスクが高くなります。 に 逆転スラブが手漕ぎネジへの給水をブロックしています。 ヤクビはブロではありませんでしたが、13.5リットルのタイトさが迫っています。 s。、10 km /年以上の速度の増加は、プレート付きでもプレートなしでも入りませんでした。 Vіdnosnashvidkіst-Dozhinaによるフルード数-は約0.4でした。
最近トランサムプレートをテストした後、私は特別にプロファイルされたキャリパーノズルをクレストスクリューに取り付けようとしました。 私のロズラハンキの後ろでグウェントを下に引っ張るノズルは、船体に追加の支持力を生み出す役割を果たし、ランニングトリムを変更するだけでなく、プロペラスクリューのKKD、エンジンの振動を即座に動かします。 SM-557L"は可能なswidkostiのために包みます。
「Kachenya」のクレストシャフトは、8°近くでDWLを修復した可能性があります。 ノズルの前部（船首の端からプロペラスクリューディスク領域まで）は、プロペラシャフトと粘性があります。 プロペラスクリューのディスク領域で、ノズルラインの軸が8°ひどく巻き取られています（ここでは、DWLまでの巻き取りはすでに16°です）。
図からわかるように、ノズル上部のグウェントディスク領域の後ろでは、内側が真っ直ぐに見えます。 結果として生じる力Pzは、強調の力と支持力に配置されます。 停止力はダイナモメーターで測定され、200kgfに達しました。 ランニングトリムを途中で変更しない場合の持ち上げ力Ppは、約57kgfです。
さて、ノズルの準備について。 台形カットのスラットを発泡プラスチックから切り取り、追加のエポキシ接着剤を使用してシリンダー内で接着しました。 ドレッシングはゴストレナイフとラスプを使用して行われ、テンプレートの後にプロファイルが再確認されました。 エポキシ接着剤に2つの布のボールで接着されたZovniレディノズルブラ。 ノズルの内面はエポキシパテで覆われ、変化は磨かれたグラファイトでこすられます。
上部と下部には、2つのアルミニウムブレードが固定されており、M6ボルトで締め付けられています。 スチールケーブルからのボルトと円形スリング02mmは、ノズルとブレードの一端を表面的にきしみます。 カッターの前端は船尾肋骨に取り付けられ、後端は船尾肋骨（ルーダーポスト）に取り付けられています。
プロペラスクリューのブレードの端は、2〜3mmのリングギャップでノズルの内径の後ろにカットされています。
ノズルで「ロッキング」は2つのナビゲーションを正常に通過しました。 この用語の後ろに次のように挿入します。
- 速度が10km/年から12km/年に増加しました（フルード数bl。0.5）。
- ランニングトリムは実質的に毎日です。
- ケルマはよく聞こえ、クレステッドスクリューはむき出しにならない場合があります。
- chovénnadіynoideそして確かに逆にkermoを聞きます。
フォファン、トゥジック、またはチョティリヴェセルニーヨールのいずれであっても、水を維持するチョーベンに吊り下げられたモーターを取り付けると、常に船尾に強いトリムが必要になり、速度が上がります。 「ペラ」ボートに関する記事では、「ビテレット」モーター（8馬力）の下でのヨガの速度は、水が船尾ボートに座っている場合は9.16 km /年、11.2km/年であると計画されていました。 、ワインが鼻に座っている場合 軸は、ランニングトリムが速度でどのように示されるかを明確に示しています。 エールєthіnshіminusitakoї着陸。 船尾に座っているカーマの目から、船首の上部を通って前方に直線を引くことを決心して、交差するようにします。前の水上にある物体は、君。 コースをこのように不潔に見ることで、あらゆる船の搾取が保護されています。 あなたは2つの散歩を提案することができます。 弦の弓部分にバラストを入れるか、くしネジにノズルを付けます。
pіdvіsnіモーターを放出する背水が、ivіpuskprofilirovannyhアンチディファレンスノズルをマスターするとすぐに、それはチマロガソリンと黒穂菌を免れるでしょう-搾取chovnіvの数を減らすために、安全な水泳を動かしてください; 毎回、フローティングトランジションによる不安の変化があります。
podtrimkaの強度は、耐水性の船体の耐水性のボリュームで水の幅を広げるために、より高価です。 Shchіlnіstmorskoїїvodは、塩分、温度、圧力の形で落下します。 火、油、弾薬、淡水、物資などの資産の変化を考慮して、船外の水、水タンクの深さと温度によって、軍用船体の体積も変化し、堆積します。 これらの見晴らしの良い場所のほとんどは、火を含む船外水に取って代わられています。
schіlnostіpalivaとvodiのRіznitsyaは嫉妬の破壊まで引き起こします。 この結果、水中シュートの迷走神経間の同等性は、サブトリムの力によって破壊され、いわゆる過剰な浮力の証明につながります。 サポートの強度が水中ストリングの重量よりも大きい場合、過剰な浮力は正になりますが、それよりも小さい場合は負になります。 正の余分な浮力の場合、水中ショーヴィンは実用的に浮力があり、負の浮力の場合、それは行き詰まります。
Nervnomirnevtrachennyazminnyhvantazhіvあごの弓と船尾の部分でトリムの採用をもたらします。
船外から観測タンクへの（距離）ドライブを受け取ることにより、過剰な浮力とトリムを所定の値にもたらし、トリムタンク間を移動することをトリムと呼びます。
定期的に水を区別する必要性を呼びかけ、ますます多くの理由を示してください。
トリミングは、移動せずに、または移動中に行うことができます。
実行せずにトリミング
移動せずにトリミングする問題が修正されました。些細な時間が実行されなかった場合、水中シュートのフェンシング。
水中位置での操縦のために囲まれているエリア。
vivisciの場合;
主な目標を持っています。
海が荒れている場合、3〜4ポイントを超えると、移動しないトリムが潜望鏡の深さで鳴り始めます。海の荒さの場合、4ポイントを超えると、安全な深さで鳴り始めます。
移動せずにトリムすることの利点は、 デンマークの方法深さが浅いエリアで水中チョービングを区別することができます。 欠点の前に、人は見ることができます：移動を与えるときの多様化の必要性と操縦のために囲まれた地域でのovnishnyoїセキュリティのセキュリティ。
潜望鏡の深さのトリミングは、わずかに軽量化された水中シュートを使用して実行されました。そのため、生き残ったタンクを埋める前に、咆哮する貯水槽から5〜10 tf未満の水を取り出す必要がありました（プロジェクトplによる休閑）。 ヘッドバラストは、グループの最後の後ろ、次に中央に配置されます。 ヘッドバラストのタンクのエンドグループが充填された結果、あるトリムタンクから別の時間に水が蒸留された後、マザーのトリムが0.5°を超え、差モーメントが消滅します。 タンクの中央のグループを満たした後、ヘッドバラストは分化に進みます。
休閑値の正の浮力は、キングストンまたは微細充填バルブを介して側面の後ろから調査タンクに水を取り込むことによって補償されます。 タンクの末端グループからヘッドバラストまで、そして頭上からミフリの曲がりくねった部分を見るには、トリムを一方の端からもう一方の端に移すために水中のチョーブを「叩く」必要があります。トリムタンク、その後これらのタンクの換気バルブを閉じます。 最後のグループの槽からの3種類の換気された球根は、中間のグループの槽と同様の方法で換気されます。 トリムが1.5〜2°で指定値に達しない場合は、あるトリムタンクから別のトリムタンクへの水の蒸留を実行することをお勧めします。
水中の位置では、余分な浮力の性質は、グリビノミールの兆候によって判断されます。 まるで水中ショーヴィンが詰まっているように、それは負の過剰浮力を持っているかもしれません。 船舶の浮力をゼロにするために、生き残ったタンクから船外に水が汲み上げられます。 ヤクシュチョの水中ショービンスプライシング、ワインは正の過剰浮力を持つことができます。 їїを浮力ゼロにするには、船外から貯蔵タンクに水を入れます。 移動せずにトリミングが完了したと見なされるのは、水中のショービンが特定の時間伸ばされた場合に、指定されたトリムから永続的な深さをトリミングするかのようです。 識別が完了した後、追加のバラストのタンク内の実際の水の量の測定と記録が実行され、スキンレポートと戦闘ルーブの実際の再検証と記録が実行されます。特別な倉庫。
外出先でトリミング
水中の体が水中で自由に操縦できるエリアのVikonuetsya。 海が穏やかなときは潜望鏡の深さで、海が穏やかなときは安全な潜望鏡で多様化を行うことができます。日々の違いと水中位置での水柱の管理を理解するには、DIY水平カーミフの原理と水中ショービンに作用する力を知る必要があります。
外出先で水平方向のカーミフをシフトする場合（図3.1）、船尾のRkと船首のRнの水平方向のカーミフの流体力が非難されます。
米。 3.1。 水平方向のkermіvをシフトしたことで非難されている力
Qiの力は、水中のchovnの速度の2乗に比例し、舵がシフトします。 ForcesRkіRnは、軸GXіGYに平行なストックに置き換えることができます。 RxkとRxhzbіlshuyutopіrvodiruhu水中chovnを強制します。 RukとRynの力は、垂直面で水中のあごのトリムと直線を変更します。
理論力学の定理によれば、力RyKとRyHは、水中シェルの重心に加えられたものとして想像することができます。 1日1時間水平kermіvMkおよびMnの流体力学的モーメント。 船尾の水平方向のkermіvをzanurennyaにシフトすると、瞬間が与えられます-Mk、nisのschodiferentiuєpodvodnychoven、およびpіdёmnuforce+Ruk。 船首の水平方向のカーミブを排水口に移動すると、モーメント+Мнが得られます。これにより、水中のショービンが船尾に区別され、力+Rynが増加します。
船尾水平カーミフをマージにシフトすると、船尾+Mkにトリミングモーメントが与えられて力_RyKが加熱され、船首水平カーミフがザヌレーニャにシフトされます-トリミングモーメントがosにシフトされます-Mnが力を溺れさせます-Ruk。
米。 3.2。 強さ、水中での移動中の水中チョーブでのschodіyut
水平カームのスパイラルは、潜水艇の船体の中心に適用されるトリミングモーメントと力を作成します。これは、後部と鼻の水平カームとともに作成されるトリムモーメントと力の結果と同様です。
設置されたVplを水中位置に動かすことができる水中ショービン上で、静的および動的な力を発生させます（図3.2）。 静的な力の前に、バガの強さ、水中のショービンを着実に吹き飛ばすそれらの瞬間のサポートの強さを見ることができます。 Qiは、音を平等に置き換えます-過剰な浮力QとїїモーメントMq。 最近の方法（異なるφ）では、駆動モーメントMψが原因であり、これは水中ヘッドをポスト位置で回転させる正しい方法です。
動的な力とモーメントまで、停止の力、リッジスクリューの停止の力のモーメント、および流体力とモーメントを見ることができます。 クレステッドより糸の推力の強さTmは、撚りの巻き付けの頻度に比例します。 ロシアでは、立ち上がった後、正面からの支援により、グヴィントの強調の力が回復した。 山の紋付きガセットを強調する力の瞬間は、水中チャネルのシャフトの線の軸が、膣の中心からの高さで鳴らず、新しいものでは低くなるという事実によるものです。 その瞬間まで、水中チョーベンの差別化のクレスティングスクリューの強調は船尾にありました。
流体力は、水中シェルのラッシュを非難します。 実際のトリムでは、コースの滑らかさとトリムのカットに比例して、船体に適用される流体力Rmに等しい一定の深さでそれを受け入れることができます。 ポイントToは、Rmに等しくなるまで適用され、バイスの中心と呼ばれます。 バイスの中心は水中シュートの重心と衝突せず、他の方法では見つからないように聞こえます。
理論力学の定理に基づいて、水中容器への等しい流体力の注入は、水中容器Gの重心に加えられる力RmとモーメントMRを見ることによって表すことができます。 力Rmは倉庫に分散させることができます。 Skladova Rmx（正面のオピル）は、水中シュートの水柱のオピルを特徴づけます。 SkladovaRmグレー 重要な役割垂直面近くの水中シュートの角質化で。 一定の深さで、トリミングがゼロに近いとき、または船尾に近いとき、力Rmуは抑制され、MRが水中の船首を船尾にトリミングする瞬間、下部でトリミングすると、力Rtuが沈み、モーメントMR水中の船首を下にトリミングします。
移動中のトリムの基本は、一定の深さでまっすぐなコースでの水中のchovnの移動であるため、力とモーメントを直接計算することができます。 実際に力とモーメントを向ける目的は、未分化のサブウォータートラフの攻撃的な特徴的な位置について知るのが簡単です。
トリム0°-船尾の水平方向のカーマがマージにシフトしました。
トリム0°-船尾水平kermaperekladenіzanurennya;
nisのトリム-船尾の水平方向のケルマがzanurennyaにシフトしました。
nisでトリム-船尾の水平方向のカーマがマージにシフトしました。
船尾にトリム-船尾の水平カーマはマージにシフトしました。
船尾にトリム-船尾の水平カーマはzanurennyaにシフトしました。
外出先でトリミング
例1。小さなコースで直接コースへの水中ショービン、0°のトリムで一定の深さをトリミングします。
米。 3.3。 水中chovnには重要な鼻があります
船尾の水平方向のカーマは12°の合流にシフトし、船首のカーマはゼロになります。 1reOuetsyaは、水中のchovenを区別します（図6.6）。
船尾水平カーマは、船尾+ MKにトリムモーメントを作成し、強制的に加熱します-RyK。 モーメント+MKプラーニュで船尾にトリムを作成しますが、水中のチョーベンではトリムがゼロになる場合があります。 なぜそれが歌うのか、歌う瞬間は何ですか、瞬間の反対は何ですか+後部のトリムを作成するためのMK。 そのような瞬間は、船尾にとって重要なもの、または同じように軽い食べ物のせいにすることができるので、水中のショービンはボート上で余分なトリミングの瞬間を持っている可能性があります-MID。 次の瞬間までに水中船体を区別するには、水を船首トリムタンクから船尾タンクに移動し、同時に水平船尾カーマをゼロにします。
時々、過剰な浮力の性質、ネビドミヤの破片を力Q（水と浮力の等しい力）によって直接決定することは事実上不可能です。 Oskіlkipodvodniychoventrimaє所定の深さ、過剰な浮力は次のようになります。
力の等式の場合はゼロRmyіRykの大きさの場合;
負、Rmu>Rvkのように;
Rmuのようにポジティブ
時々、過剰な浮力は、フィッティングの新しい兆候のために水中船体をトリミングするプロセス中の距離でより顕著になる可能性があります。
お尻2。潜水艦のショービンは、小さなコースで直接コースになり、下部で5°のトリムで一定の深さをトリミングします。 船尾の水平方向のカーマは、船首の排水口に12°シフトします。船首はフレームのフラット（ゼロ）にあります。 水中チョーベンを区別する必要があります（図3.4）。
船尾水平カーマは、船尾+ MKにトリムモーメントを作成し、強制的に加熱します-RyK。 nisのトリムは力を生み出し、何を溺れるか-Rm、そして瞬間-MR、違いはnisの水中でのチョーブです。 水中のショービンは深みを切り落とし、溺れる力の流入の下で退屈するのは罪であり、それから鈍いものを横切るのは強さです。 このような力では、浮力は正の値よりも小さくなる可能性があります。つまり、水中のショーヴィンは軽いです。 + MK、ヤク、バット1の瞬間まで、トリムを船尾にシフトすることは、nisの過度のトリミングの瞬間です-Mіd、つまり、水中のchovnaには重要なnisがあります。
未分化のplのこのような特徴的な位置では、水を船首から船尾に移し、船首から船尾に、安定した深さの朝のplの底の同じ船尾水平ケルマで水を運ぶ必要があります。次に、浮力のために側面の後ろから船尾タンクに水を取ります。
米。 3.4。 水中チョーブライト、重要なnіs
肩の浮力を改善してからトリムを調整すると、特定の深さで迷子にならないポイントにつながる可能性があります。 実際、私がボートの側面にそれを引き継ぐ穂軸で、私はより大きなїїvagaのrahunkaのために忙しくなる可能性が高くなります。 与えられた深さを改善するために、トリムをnіsに変更し、溺れる力を変更することができます-Rm、そのために水平カーマをマージにシフトする必要があります。 エール、水平方向のケルマはクットの境界にあまりシフトせず、すでにドレインに12°シフトしているため、フュージョン（境界に）への上部クットにシフトすると、トリムを必要なものに変更できない場合があります価値。 Otzhe、水中chauvinzanuryuvatimetsya。
同様のランクで、力とモーメントが分析され、未分化の水中あごの他の特徴的な位置で移動中にトリムが実行されます。
移動中の実際のトリミングは、攻撃的なランクに打ち負かされます。 特別倉庫が混雑しているときは、マンホールハッチを閉め、ハッチウェイを電気モーターで覆い、メインバラストを受け取ります。受付が完了すると、「このようなダイバータで、粘土遠心性神経のウォーターショービンを区別します。 、そのようなダイバータでは、船首（後方）の角度」。 トリミングの場合のように、移動せずに通過するヘッドバラストの受け入れ。 ヘッドバラストのタンクの中央グループの換気は、5〜7mの深さで閉じます。 粘土に入るとき、重要なトリムは続きませんでした。 ヘッドバラストのエンドタンクの換気は、水中ヘッドが所定の深さに到達すると同時に閉じます（トリムが船首から船尾に移動した後）。
タンクの中央グループが満たされている結果、水中貯水槽のヘッドバラストは負の浮力を取り除き、同じように水平カームでトリムを船尾に設定し、所定の深さで貯水槽を持ち上げ、水を汲み上げます同時に生き残った戦車から。
不十分と思われる場合は、ミフルを中間グループのタンクに与えるか、吹き飛ばし、残っているタンクから必要な量の水を汲み出し、ミフルを中間グループのタンクから取り出して、差別化を続けます。 任命された人がやって来て、海中シュートの寒さに慣れます。
退屈したくない場合は、キングストンまたはファインフィルバルブを介して貯蔵タンクに水を入れます。 グリビノミールだけがグリビンの変化をどのように示すか、水を飲むことによってそれは膨らむでしょう。
ヘッドバラストとヘッドバラストのエンドタンクから隆起したバルブを取り外すには、船首と船尾のサブウォーターメインのトリムを開く必要があります（サブウォーターヘッドを「ヒット」）。 、その後、ヘッドバラストタンクのエンドグループのバルブと換気を閉じます。
水平方向のカーミブとトリムの位置に応じてplを正確かつ迅速に区別するために、過剰な浮力と差である余分なモーメントを決定し、その後トリムに進みます。
plが異なる役員は十分な証拠を持っていないため、次の規則に従う必要があります。
1.与えられた深さをトリミングし、水平kermіvzbіgaєのトリムモーメントをトリムで、背中の横で浮力でトリムし、次にトリムする方法。
2.トリムが指定された深さに設定されるとすぐに、トリムは瞬間によって変化しません。これは、水平方向のカーミフを区別します。次のステップは、トリムに沿ってトリムし、次に浮力を調整することです。
貯水タンクに水を排出または受け入れ、トリムタンク間に追加のバラストをポンプで送る場合、船首の水平カーマがゼロになり、船尾がリム領域の小さな隙間にあるような位置になります。 tsimu pl izの場合、nіsの重要でないトリムがグリビンをトリムする可能性があります。 このような位置では、トリミングすることが重要です。
トリムの終わりから、ヘッドバラストのタンクの換気バルブを開閉（「スラム」）して、損傷した枕を出血させます。 perekonavshisを使用して、特定のコースで、ゼロまたはセットトリムを使用して直線コースの安定した深さをトリムし、船尾水平カームのシフトが±5°移動せず、船首カーマがゼロにあるように、コマンドを指定します「トリムが完了しました」。 警備員の指揮官は、特別な倉庫に警備員がいることと、追加のバラストのタンクにある水の量について中央のポストに通知します。 Qiデータは、回転シフトと差動ジャーナルで記録されます。
ベッセルトリム （lat.differensから、祖先のvіdminokdifferentis-小売）
ナヒラは後のフラットで出荷します。 D.s。 船の着陸を特徴づけ、船尾と船首による包囲（破壊）のコストを軽減します。 差がゼロに等しいかのように、船は偶数のキールに座っているように見えます。正の差があります。船は船首にトリムがあり、船は後方にトリムがあり、負の差があります。 D.s。 船の回転に注ぎ、手漕ぎネジの仕事を洗い、氷での通過性とそれで。 buvaє静的で実行中。これは、高いswidkostiruhuのせいです。 D.s。 水のバラストの助けを借りて調整するために歌います。
グレートラディアンスカ百科事典。 -M：ラディアンスカ百科事典. 1969-1978 .
他の辞書で「ベッセルトリム」とは何かを参照してください。
船のトリム--Pokhodzhennya：ラテン語。 異なる、異なるは、後面（喫水線領域の中心を通過する横軸の近く）での船のナヒルの違いです。 海洋百科事典Dovidnik
-（トリムの違い）kut posdovzhny nahilennya船、鼻と餌の包囲でschoviklkaєraznityu。 機首が埋まっている場合は、同じように餌を与えれば、船は均等なキールに座ります。 餌（鼻）が下鼻（餌）よりも埋まっている場合、船は... 海洋辞書
-（Lat。、Vіddiffererazraznyat）。 水の近くのRіznitsyaglybinizanurennyaは、船の船首に餌を与えます。 ロシア語のストックに上がった不名誉な言葉の用語集。 Chudinov A.N.、1910年。異なる緯度。 小売のzanurennyaは水を供給します。 ロシア語の外国語の辞書
-（船舶）ナヒル船は、海面の後半の垂直フラットの近くにあります。 水中船体の場合は度単位のトリモメーターで、水上艦の場合は機首と船首の深さの差で測定されます。 敏捷性への影響。
-（Vidlat。differentsdifference）船首と船尾のある船の包囲（破壊）の違い..。 偉大な百科事典の辞書
マリンタームは、包囲とは異なり、船体を後期直線の水平位置から切り離し、船首に餌を与えます。 航空では、致命的な装置の向きを設定するそのようなクタの認識のために、用語が選択されています...ウィキペディア
しかし; m。[Lat。 異なる]1。仕様。 船首の包囲戦で小売りし、船に餌をやる。 2.ファイナンス。 取引の過程で成約と勝ちの場合の商品の価格差。 * * *トリム（ラテン語の違い）、船の包囲（破壊）の違い..。 百科事典辞書
トリム-船首と船尾を備えた船舶の沈下（着陸）のコストが異なります。 たとえば、yakschoは船尾が1フィート破壊されました。 船首よりも大きい場合、船は1フィート後方にD.できます。 D.mavはガラスで特に重要です。 艦隊、de goodvitrilnikd。b。 母D.に…… Viyskov百科事典
-[Vidlat。 後のフラットの近くの船ナヒル船のdifferens（differentia）difference]。 D.は船の着陸を意味し、落下と機首の間に戦います。 コストはゼロに等しいので、船は均等なキールに座っているようです。 なんという違い… 素晴らしい百科事典のポリテクニック辞書
船（船）トリム-後のフラットでのナヒル船（船）。 Vymіryuєtsyaは、メートル単位の包囲と飼料の違いとして、微分計の付属品の助けを借りました（度単位の水中チューブ用）。 不均一な場所の洪水や船の端の水にそれを非難します。 ロシア語の用語集
13.シドロバティストアッパーデッキは、ミッドシップからボトム、スターン、そして 古い外観容器。 ヴィンテージマークの規則によって決定される標準重量の船、重量が変更または増加した船、および重量のない船を区別します。 多くの場合、たるみはスムーズに勝ちませんが、船の長さの半分に2つまたは3つのカットがあります。 このため、アッパーデッキには曲がりがありませんので、ご用意をお願いします。
船舶の近くの甲板線は、真ん中から真っ直ぐ前の滑らかな曲線のように聞こえ、sidlovatist甲板に餌を与えて満足させます。 停滞の主な兆候は、船がhvilyuvannyaを航行しているときに甲板の浸水を変更し、端が浸水したときに沈没しないようにすることです。 そのリッチコビー 海の船乾舷の高さが非常に高いため、原則として、鈍さは考えられません。 甲板の下で、彼らは船尾、歩行者、改ざんされた場所に設置し、浸水しないことと沈むことができないことを気にします。
14.ザギン-彼はDPからサイドにデッキを盗んだ。 デッキ（ナッドバッドのアッパーデッキ）を死ぬまで鳴らします。 明らかな死の炎の甲板で消費された水は、側面に流れ落ち、船外に導かれます。 矢印は曲がっています（サイドエッジまでの距離に沿ったDPでの最大デッキ前進）は、船の幅のV50に等しく聞こえるはずです。 横断面では、場合によっては放物線を曲げて、体を準備する技術を簡素化し、ラマンラインのように見せます。 アッパーデッキの下にあるプラットフォームとデッキは死にません。 ミッドシップフレームの領域は、船の船体を船首と船尾の2つの部分に分割することです。 船体の端は、目に見えるスタッド（リシック、鍛造、またはzvarnyh）に固定されています。 Nosovy
