ドイツ空軍にサービスを提供するチェコの航空産業：エアロ。 航空博物館プラハチェコ航空
チェコ共和国軍の航空およびPPO部隊（この名前はチェコ共和国のUPUから取られた）は1993年9月1日に結成されました。 その後、単一のチェコスロバキアが2つの独立した勢力に分割されました。 Vіdpovіdnoは2つの新しい土地の間で満足のいくものに達するまで、チェコスロバキア軍のすべての軍事装備は、強化された翻訳のためにチェコ共和国とスロバキア地域の敵軍に細分されました。 その結果、チェコ共和国の空軍は、チェコスロバキアにあったすべてのMiG-23BN、MiG-23MF、MiG-23ML、およびMiG-23UB航空機を奪いました。 MiG-29のブラマーは均等に分割され、航空技術のスコアはチェコ共和国の速度で約2対1に分割されました。 連合国の不況から逃れたリタキフの間で。 Radyanskogo virobnitstvom 52機のMiG-21MFガンシップ、21機のMiG-21R、24機のMiG-21USおよびMiG-21UM戦闘機パイロットが明らかになりました。
Protekspluatatsiyabolshostіz彼らの新しい「定規」は不便を示しました。
NATOへの加盟に向けたコースを受講した後、チェコの秩序は段階的になりました ロシアの技術 radyanskogovirobnitstv。 すでに1994年 すべての航空機MiG-21R、MiG-21US、MiG-23BNおよびMiG-23MFが取り出されました。 さらに、チェコ共和国にあったMiG-29のすべての断層はポーランドに移されました。 しばらくして、チェコ共和国の空軍は過激派MiG-23MLと最初の戦闘MiG-23UBの役割を引き受け、2000年にはr。 -そしてチェコスロバキアのSu-25K攻撃機の24機すべてのダウングレード（1機のダブルSu-25UBと一緒に）。 2002rを持っています。 36機のプロペラ爆撃機Su-22M4とSu-22UM3Kのフレットを取り外し、ロシアの唯一のタイプ 戦闘機共和国のUPUでは、逆説的ではありますが、最も古いものは軽量の最前線のライフルMiG-21MFです（1971年から1975年の期間、チェコスロバキア以前には102機の航空機がありました）。
チェコ共和国の空軍の低い再編成とかなりの速度の後、共和国の有罪航空の主なパイロットとなったMiG-21MFは、新しい世代が生まれるまでそうし続けます。 2002年の「21回目」の後継。 彼らはスウェーデンの「グリペン」を任命しましたが、当分の間、チェコ共和国のNATOへの加盟に関連して、中国人は悪臭がフレームワーク内で首尾よく振動できるように所有物の近代化の考えに違反していましたPivnichno-Atlantic同盟の統一されたPPOシステムの。 このランク「フラッシュ」の12のアップグレードにより、MiG-21MFNという名前が削除されました。
2005年の初めまで 悪臭は、チャスラフ飛行場にあるチェコ空軍の第21戦術航空基地の第211飛行隊の基地に移されました（友人、212-a、この基地の飛行隊は新しい装備を備えています チェコのリタク国境警備隊を空軍に置き換えてSu-22およびSu-25ストライカーを攻撃しないようにしたL-159A）。 ファーストパーティ「グリペニフ」の戦隊に加わったナビットは、「古き良き」「瞬間」が戦線に圧倒される。 残りの作業は、チャスラフですべてのJAS39マシンの操作を習得する場合、年末に予定されています（取り残された14台の車両のほとんどは、鎌でここに来ます）。
私たちの雑誌（div。 "Zlit" No. 1 / 2005、27ページ）ですでに述べたように、チェコ共和国は新しいスウェーデンワインJAS39 "Gripen"を生産に採用したため、北ヨーロッパの最初の国になりました。 契約に応じて、チェコ共和国は、14機のそのような航空機（12機のシングルJAS39Cと2機の「スパーク」JAS39D）の10年間のリース期間を免除します。 最初の6機の「グリペニフ」は4月18日にプラハから空軍基地「チャスラフ」への最初の出口で70キロの駅に到着しました。 ここで悪臭は、ラディアンスキーMiG-21 MFのvinischuvachを操作していたため、チェコ空軍の21番目の空軍基地の倉庫に行きました。 しかし、時間をかけて、伝説の「MiGi」は現代の有罪者に道を譲ります。 チェコ共和国の空軍に45年間勤務したMiG-21への別れは、その年の5月21日に開催されたチャスラフ飛行場での航空ショーに捧げられました。 私たちの特別通信員は新しいものを見ました。
見せる
飛行場チャスラフでの聖なる組織は、チェコ航空ショーエージェンシーとコリンエアロクラブの参加を得て、21の戦術空軍基地自体に引き継がれました。 ドイツのF-4「ファントム」航空機の利点を証明するために、主催者に言う必要があります（そして悪臭は「MiG」と同じフォーメーションのように見えました！）飲んだり、食べたり、航空機のモデル、Tシャツ、ストライプ、おもちゃを購入したりできます。 バザユチはシューターで位置を変えることができた 自動リセット。 チェコ人（および多くのドイツ人とオーストリア人）を称えるために、ロシアの航空ショーのゲストに会うために、悪臭は駐車場の草とコンクリートを剥ぎ取って、特別なクマからのみ取り除かれました。 正直なところ、私たちの国では航空機と飛行場の両方が最高の状態で非常に風が強くなり、コンクリート、照明器具、マーキング、およびその他のインフラストラクチャの品質が理想的かもしれません。
世論調査は3つの大きなブロックに分けられました-2つの軍事ブロック、プログラム（ランクとポストブログ）と実質的に同一であり、最後のブロック-航空機モデルの巻き上げ（他の世界での航空機の大規模なコピーの繰り返し）戦争）、An-2と「Moravs」のすべての乗客のスポーツマンpokatushki」。 Tsikavyの数はパイロット-アマターによって示されました：彼らは地球から軽いガスで満たされたケルボンを発射しました クーリーを繰り返すそして、攻撃者は彼らを攻撃し、グウェントまたはオキアミで彼らを攻撃しようとしました。 コンベヤーにぶら下がって、悪臭は、まるで彼らが参加者の皮膚の「戦いのラフノク」を導いているかのように、ガザーの満足に、何度も何度も悪魔の印にまっすぐに行きました。
ロシアの部分の対称性は、ビューが何の努力もせずに受け入れられたという事実によってショーから取り除かれました-まるで彼らが最初の部分を見つめているかのように、他の部分を見て、あなたは他の部分からのレポートを見ることができます、注意点と角度を変更してください。 主催者はジャーナリストに機会を与えました-彼らが駐車場に連れて行かれた投票の最初の部分の後、機器を詳細に上げることができました、何が行われたか、技術者によるサービスのプロセス（1つの責任のために-彼らは戦闘員「MoGiv」に、駐車場に立ち寄らないように頼んだ。 別のviyskのブロックが始まる前に、写真家を乗せた2台のバスがゴミ畑の反対側に運ばれ、横から太陽を取り入れました。
単一のフォーメーションで-過去、今日はチェコ共和国のUPUの未来です。 リーダーは中央にいるトリオ「Gripeniv」です-スリランカMiG-21MFN、賭けのビートL-159A
デモ用のチェコのMiG-21MFNのペア
金メッキの戦闘MiG-21ROZUM。 デキルカの「火花」は、以前と同様に、チェコ共和国の空軍の第21空軍基地に残されています。
MiG-21 MFN航空機は、草の近くのチャスラフ近くに駐機していました。 一目で-2つのR-60ミサイルと2つの吊り下げられた戦車から飛んでいます
tsey MiG-21 MFNには目に見えないカモフラージュがあり、45年の空軍基地「チャスラフ」のシンボルが描かれている可能性があります
MiG-21MFおよびJAS39C「グリペン」ライフルの主なデータ
| MiG-21MF | JAS39C | |
| エンジン型式 | R13-300 | RM12 |
| エンジン推力、kgf | 1x6600 | 1x8200 |
| Dovzhina litaka（PVDなし）、m | 14,185 | 14,1 |
| 翼幅、m | 7,154 | 8,4 |
| 航空機の高さ、m | 4,71 | 4,5 |
| クリールエリア、m 2 | 23,0 | 30,0 |
| 空のリタックの重量、kg | 5350 | 6820 |
| 通常の体重、kg | 8200 | 8500 |
| 最大重量、kg | 9320 | 14 000 |
| 燃料リザーブ（PTBなし）、kg | 2300 | 2270 |
| 戦闘力の最大質量、kg | 1300 | 4800 |
| 高高度での最大飛行速度、km/年 | 2175 | 1900 |
| 土地利用の最高速度、km/年 | 1300 | 1320 |
| 最大数M | 2,05 | 1,8 |
| 実用的なステル、m | 16 800 | 17 000 |
| 最大の搾取収益性 | 8,5 | 9 |
| 実用飛行距離、km | 1400 | 1800 |
| Dovzhina rozbigu、m | 800 | 400 |
| Dovzhina run、m | 550 | 500 |
パイロットとバイブレーターのデモンストレーションを見せられた私たち、建設「MiGiv」、L-159、「Gripeniv」のパイロットプログラムは、特に首尾一貫していることがわかりませんでした。戦闘ターンで爆風、私は外を見たかった。 車は吊り下げられた戦車と、ミサイルも搭載されているNATONATINEADSプログラムの憲章に載っている「21台目」の戦車をいくつか搭載して飛行しました。 L-159Bでの「Aero-Vodokhody」MiroslavShitsner社のファクトリーテスターのデモンストレーションを見てみましょう。
ヘリコプターのパイロットは、ポーランドのソコルで負傷したパラシュートの避難を示し、奇跡的なダイナミックな操縦を伴い、Mi-24Vの低高度でのエネルギッシュな戦闘操作を示したので喜んでいました。
MiGがチェコ共和国に氾濫しており、国の航空史に記憶に残る痕跡を残していると言う必要があります。 1951rを持っています。 科学研究航空研究所の所長であるFrantishekGorakは、スターリンからMiG-15の製造許可を取得し、その後1953年に製造を開始しました。 プラハ近郊のVodokhodakhの近くで、川ごとに最大1,000台の新工場が開設され、1954年の穂軸で、MiGiv企業に植えられた最初の工場がドアに打ち上げられました。 3405 MiG-15のさまざまな修正がチェコスロバキアで発行され、次に103MiG-19と194MiG-21F13が発行されました。 知っている人はほとんどいませんが、エアロ工場を訪れたとき、UTIMiG-15は1968年に誕生しました。 残りのフライトでは、ユーリイ・ガガーリンとヴォロディミール・セリオギン。
チェコスロバキアのMiG-15の戦いは、1953年のバーチ10日に、ヤロスラフシュラメクがピルゼンF-84を撃墜し、ヤロスラフノバクが意図せずにバラの風船を降ろす戦場を撃墜したときに行われました。 ズデネク川を通って、ヴォルマンは彼のアカウントでアメリカの双発爆撃機を記録しました。 約5000人のチェコ人とスロバキア人のパイロットがMiG車両に乗りました。
チャスラフ飛行場で遠くで話すことができたパイロットと技術者は、ラディアンスク技術の高い傲慢さを立証しました。 її運命の部分での唯一の大惨事-MiG-21MFとMiG-21Uのラインのzіtknennya-は1999年の赤に近づきました。 2人のパイロット（JaromirZbranekとIvanKaiser）が死亡し、ZdenekSvobodaは無事に退場しました。
21チェスのMIG-21改造MF、MFN、ROZUMをスペアパーツと一緒に吊るして民間企業に販売しました（この金額は流通契約に記載されています）。 地上に残された同種の12台の車は、彼らが初めて販売したサービスのプロテタームである「Gripeniv」の生産後に販売する予定でした。今回は最大30台のチェルブニアです。 「Migiv」の遠い部分がどのように分岐するかについての専門家の意見-リソースを使い果たすことについて話す人もいれば、さらなる開発の可能性に影響を与える人もいます。 そして、次の1時間で車が海外で販売されるという事実で、すべてが団結しています。
MiG-21 MFと組み合わせると、「グリペナ」キャビンの矢印フィッティングは少なくなりますが、まれなクリスタルインジケーターがあります
空軍基地「チャスラフ」の飛行へのチェコの「グリペニフ」の準備。 MiG-21 MFを眺める学者、Tsikavoは、右舷側からスウェーデンのワインメーカーのコックピットに座っています。
「グリペーニャ」飛行の範囲を広げるために、大きな腹側換気タンクから絶えず飛行することが可能です
デモ飛行の後、チェコのJAS39Cがチャスラフ空軍基地に着陸します（背景にはチェコ空軍のTu-154M）。 基地の鎌に、犠牲者はチェコ共和国から到着した14「Gripeniv」
リース契約で総額約8億5000万ドルで納品される機能性の高いスウェーデン・イギリスのJAS-39が14台ありますが、専門家全員がこの手法には別のアプローチが必要だと述べています。 フローリングのソフトウェアセキュリティの役割は素晴らしいです、それはそれが操作と教育のシステム全体を活性化させたということです。 プログラムのZ'yasuvannyaの機能は、豊富な量のヘルプの検索とサポートのサービスへの呼び出しで、飛行士の当局の前に、1時間以上かかります。 リタカの貯蔵所に置かれたピデマのパスの1つは、同じグリップの支流マシン、地上レーダー、DRLOのライン、およびオンボードシステムで逆に悪影響を及ぼす可能性があります最大の自動化に
食べ物に応えて、なぜ「グリペニー」はショーに何も表示されなかったので、「21ファースト」のパイロットに強く影響し、UPUの代表者は少量を送りました-新しいタイプの皮膚zlotchikivで50年、それは彼らが折り畳みプログラムを打ち負かすことを許しません。
プログラムの番号の1つが象徴的になりました-トリオ「Gripeniv」のグループパス、4つの「MiGiv」とベットL-159。 解雇-そして新しい車は上り坂になり、端に立っていると地平線に残され、境界を知っている人は行きます-ベアリングに変わり、着陸に行きます。
最も重要なのは、このショーの名誉のためにvlashtovaneに入る戦闘車両の世代に対するチェコの飛行士の位置、休日の雰囲気の中で、新しいものの運命をとったすべての機器への無料アクセスは、私たちのゲストはよく覚えていました。
AndriyZhirnovによる写真レポート
L-410 UVP-E20は、19人の乗客を収容できる旅客機用の多目的ツインエンジン航空機です。 準備されていない土壌、草、雪道、および短い飛行場（約600〜700メートル）のある飛行場での運用の予定。実際には、オフロードカテゴリの船舶によって実行する必要があります。 L-410の初飛行は1969年4月16日に開始されました。 litakbuvの主な代理 ラジアンユニオン。 Krym tsgogo、L-410は、ブルガリア、ブラジル、ウクライナ、NDR、リビア、ポーランドにも配送されました。 工場がチェコ共和国にあるかどうかに関係なく、私は自分自身をロシアの航空産業の一部として尊重しています。最大10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000を提供してください。 2012年の時点で、世界は400機以上の航空機L-410を運用します。
チェコ共和国の地下鉄クノヴィツェ駅近くの航空機産業会社のVirobnicha地域。
Let Kunoviceブランドで最大の航空機産業工場は、プラハから300kmの場所にあります。 工場は920人を雇用しています。
次のvirobnichimサイクルのためにviroblyaetakを引き受ける-є ウェットライン材料の表面処理、ラコファーブの製造、機械工房、保管工房、設計事務所、空港。
L-410の胴体製造のためのワークショップ。 企業では、生産の拡張と近代化が行われています。ライトグリーンの機器は、新世代のL-410 NG（新世代）航空機の機能です。
植物を成長させるために、川ごとに16〜18の新しい飛行機があります。
航空機の80％近くがロシアに納入されています。 今年の残りの期間、35機の飛行機がロシアに配達されました。
フランスの会社CreneauによるCNCフライス盤での部品の製造。
成形前の部品の洗浄
プレスの成形部品
トライアルプレス
設計ドキュメント-インターセプターシート
5軸CNCフライス盤での翼桁の準備。
勝利の時間の下で、ロシアのジュラルミンvirobnitsyaVAT「カメンスクウラルスキー冶金プラント」が作られています。 L-410航空機のロシアからのコンポーネントの主要部分は15％に近いです-これは、SRSRの勧誘とRadyansk設計者の運命のためにrozroblyavsyaであったという事実の崩壊です。
クリールパネル製造
折りたたみ式フロントウィング
オキアミリタカのクリップの品質をチェックする
1機のL-410には、さまざまな種類とサイズのリベットが約185,000個あります。
胴体中央部のリベット留めロボット
アンダーレイパネルの取り付け
後部胴体の曲げ
エンジンインテークマニホールドのVirobniztvo詳細
製造協力の枠組みの中で、CASACN-235ライター用の吸気部品の製造。
また、ボーイング787型機についてはボーイング社との連携を図っています。
航空機L-410UVP-E20の取り付けコンベヤー。 L-610の生産のために最初に設計された最新のbudіvelプラントの1つでの生産。
市内の半分には新しい航空機L-410の2つの生産ラインがあり、残りの半分には運用中の航空機のサービスワークショップがあります。
組立工場で1時間、約10機の航空機があります。 胴体、翼、尾のタンク、尾の羽毛は、farbuvannyaショップからラインの穂軸に来ます。
たとえば、ラインはリタキであることが知られており、多くの試行を経て、代理人を修正する準備をしています。
設立の全歴史を通じて、この工場はL-410ファミリーの1150機以上の航空機を生産してきました。
それらの850以上がSRSRからオペレーターに配達されました。
仕上げ工程 手荷物制限電源の設置完了後の船首部分の気流
非常口ドアを折りたたむ
機体の機首部分のシリアル番号は2915です。気象レーダーアンテナが見えます。
ノーズラゲッジコンパートメントのドアを開けます。
コックピットへのアビオニクスの設置。 アビオニクスの倉庫には、ロシアのピッカーの伝統的に入手可能なアクセサリーがあります
車室内への電気設備の設置
ワイヤーハーネスの取り付け
エンジンナセルの領域で航空機の翼に電線を設置する
5ラウンドのAV-725（Avia Propeller）ギロチンとGE H80-200エンジンが、新しいL-410UVP-E20発電所を組み合わせました。 2013年9月からすべての新しい航空機に搭載され、EASAとロシアのARIACによって認定されています。
若い人たちは、植物の領土ではありません。
中年 prac_vnik_vpіdpriєmstva-44年。
GE Aviation Czech、プラハ（ウォルター工場）の代表者によって実施されたGEH-80エンジンで動作します。
最終的な設置の段階は約5か月かかります-アセンブリの最も高価な部分のコストです。したがって、このフレームワークでは、モーターはリタクに設置され、アビオニクス全体、皮を剥がれたオクレミアユニットは100〜250ヨーの費用がかかる可能性があります。 ユーロ。
最初の生産の形でのリタクの生産のサイクルの全体的な三位一体 倉庫部品多くの試験が終了するまで胴体は運命よりも少ないトローチを取ります。
航空機L-410UVP-E20のコックピット。
付属品を使用するための機器が増えるとすぐに、EGPWSおよびTCAS IIシステムを完全に装備して、地上からの危険な接近を防ぐことができます。 L 410は、外国航空の原因であるメートル法（インチ単位ではない）用に設計されています。
このタイプのリタクは、サソフスキーのリオトニー学校でパイロットを訓練するための卒業式として、すでに豊富なロキフで勝利を収めています。 民間航空（リャザン地域）。
プレフィールドの準備。 Stanislav Sklenarzhは、プラントのヘッドパイロットテスターです。
チラシの翼の下、板の眺め。 モラヴとm。ウエルスキーオストログ
フランス領ギアナ用のLitakL-410UVP-E20。
エキゾチックな土地へのフライトはしばしば多くの混乱を招きますが、それは忘れられています。
順番に見る
実用的な石碑-8000メートル
フリーランディングスムガのザヒド。
LіtakL-410は、ハードカバー付きのスモッグのように、草、土、雪の上に着陸できます。 手紙の名前のUVPは、ロシア語の略語「Shortened Zlit and Landing」を意味し、手紙のロシア語のルーツについても説明しています。
CastleNoviySvіtlov（1480）、m.Bojkovice。
中部ゴシック様式の城ブクロフ（13世紀）は、地下鉄クノヴィツェ駅から10kmの場所にあります。
ブクロフ城は、チェコ共和国のピヴデンノシドニー地方であるピヴデニーモラビアの近くで最も美しい城の1つです。
ヴェレフラト修道院（XIII世紀）-主要な巡礼寺院の1つ チェコ共和国.
863-866 r.b. メトロの近くでヴェレグラードはキリスト教の聖人キュリロスとメトディウスに住み、説教しました。
Stare MisceにあるL-610M航空機のプロトタイプで、市内に入るときに検査のために設置されました。
写真をメールで送ってください。
L-410 UVP-E20は、19人の乗客を収容できる旅客機用の多目的ツインエンジン航空機です。 準備されていない土壌、草、雪道、および短い飛行場（約600〜700メートル）のある飛行場での運用の予定。実際には、オフロードカテゴリの船舶によって実行する必要があります。 L-410の初飛行は1969年4月16日に開始されました。 リタクの主な代理人はラディアンスキーソユーズでした。 Krym tsgogo、L-410は、ブルガリア、ブラジル、ウクライナ、NDR、リビア、ポーランドにも配送されました。 工場がチェコ共和国にあるかどうかに関係なく、私は自分自身をロシアの航空産業の一部として尊重しています。最大10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000を提供してください。 2012年の時点で、世界は400機以上の航空機L-410を運用します。
チェコ共和国の地下鉄クノヴィツェ駅近くの航空機産業会社のVirobnicha地域。
Let Kunoviceブランドで最大の航空機産業工場は、プラハから300kmの場所にあります。 工場は920人を雇用しています。
製造プロセスは、材料の表面処理、ラコファーブ生産、機械工場、倉庫、設計局、空港などの完全な生産サイクルの後も継続されます。
L-410の胴体製造のためのワークショップ。 企業では、生産の拡張と近代化が行われています。ライトグリーンの機器は、新世代のL-410 NG（新世代）航空機の機能です。
植物を成長させるために、川ごとに16〜18の新しい飛行機があります。
航空機の80％近くがロシアに納入されています。 今年の残りの期間、35機の飛行機がロシアに配達されました。
フランスの会社CreneauによるCNCフライス盤での部品の製造。
成形前の部品の洗浄
プレスの成形部品
トライアルプレス
設計ドキュメント-インターセプターシート
5軸CNCフライス盤での翼桁の準備。
勝利の時間の下で、ロシアのジュラルミンvirobnitsyaVAT「カメンスクウラルスキー冶金プラント」が作られています。 L-410航空機におけるロシアのコンポーネントの合計シェアは15％に近いです。これが、SRSRとRadyansk設計者の運命にとって非常にrozroblyavsyaであったという事実の理由です。
クリールパネル製造
折りたたみ式フロントウィング
オキアミリタカのクリップの品質をチェックする
1機のL-410には、さまざまな種類とサイズのリベットが約185,000個あります。
胴体中央部のリベット留めロボット
アンダーレイパネルの取り付け
後部胴体の曲げ
エンジンインテークマニホールドのVirobniztvo詳細
製造協力の枠組みの中で、CASACN-235ライター用の吸気部品の製造。
また、ボーイング787型機についてはボーイング社との連携を図っています。
航空機L-410UVP-E20の取り付けコンベヤー。 L-610の生産のために最初に設計された最新のbudіvelプラントの1つでの生産。
市内の半分には新しい航空機L-410の2つの生産ラインがあり、残りの半分には運用中の航空機のサービスワークショップがあります。
組立工場で1時間、約10機の航空機があります。 胴体、翼、尾のタンク、尾の羽毛は、farbuvannyaショップからラインの穂軸に来ます。
たとえば、ラインはリタキであることが知られており、多くの試行を経て、代理人を修正する準備をしています。
設立の全歴史を通じて、この工場はL-410ファミリーの1150機以上の航空機を生産してきました。
それらの850以上がSRSRからオペレーターに配達されました。
電気の設置が完了した後、船首部分のエアバッグのラゲッジコンパートメントを処理するプロセス
非常口ドアを折りたたむ
機体の機首部分のシリアル番号は2915です。気象レーダーアンテナが見えます。
ノーズラゲッジコンパートメントのドアを開けます。
コックピットへのアビオニクスの設置。 アビオニクスの倉庫には、ロシアのピッカーの伝統的に入手可能なアクセサリーがあります
車室内への電気設備の設置
ワイヤーハーネスの取り付け
エンジンナセルの領域で航空機の翼に電線を設置する
5ラウンドのAV-725（Avia Propeller）ギロチンとGE H80-200エンジンが、新しいL-410UVP-E20発電所を組み合わせました。 2013年9月からすべての新しい航空機に搭載され、EASAとロシアのARIACによって認定されています。
若い人たちは、植物の領土ではありません。
起業家の中年-44歳。
GE Aviation Czech、プラハ（ウォルター工場）の代表者によって実施されたGEH-80エンジンで動作します。
最終的な設置の段階は約5か月かかります-アセンブリの最も高価な部分のコストです。したがって、このフレームワークでは、モーターはリタクに設置され、アビオニクス全体、皮を剥がれたオクレミアユニットは100〜250ヨーの費用がかかる可能性があります。 ユーロ。
胴体の最初の保管部品から長い試験が終了するまでの航空機のテストサイクルの全体的な些細なことは、運命の3分の1です。
航空機L-410UVP-E20のコックピット。
アクセサリーを使用するための機器が増えるとすぐに、対地接近警報装置（GPWS）と地上衝突防止装置（TCAS II）を徹底的に改善することができます。 L 410は、外国航空の原因であるメートル法（インチ単位ではない）用に設計されています。
このタイプの航空機は、サシフスク航空民間航空学校（リャザン地域）でのパイロット訓練の卒業式としてすでに有名になっています。
プレフィールドの準備。 Stanislav Sklenarzhは、プラントのヘッドパイロットテスターです。
チラシの翼の下、板の眺め。 モラヴとm。ウエルスキーオストログ
フランス領ギアナ用のLitakL-410UVP-E20。
エキゾチックな土地へのフライトはしばしば多くの混乱を招きますが、それは忘れられています。
順番に見る
実用的な石碑-8000メートル
フリーランディングスムガのザヒド。
LіtakL-410は、ハードカバー付きのスモッグのように、草、土、雪の上に着陸できます。 手紙の名前のUVPは、ロシア語の略語「Shortened Zlit and Landing」を意味し、手紙のロシア語のルーツについても説明しています。
CastleNoviySvіtlov（1480）、m.Bojkovice。
中部ゴシック様式の城ブクロフ（13世紀）は、地下鉄クノヴィツェ駅から10kmの場所にあります。
ブクロフ城は、チェコ共和国のピヴデンノシドニー地方であるピヴデニーモラビアの近くで最も美しい城の1つです。
ヴェレフラト修道院（XIII世紀）は、チェコ共和国の主要な巡礼神殿の1つです。
863-866 r.b. メトロの近くでヴェレグラードはキリスト教の聖人キュリロスとメトディウスに住み、説教しました。
Stare MisceにあるL-610M航空機のプロトタイプで、市内に入るときに検査のために設置されました。
それらのブログに載っていない情報をあなたと共有します。 他の世界大戦の時間にチェコスロバキアの夏について行くこと。 具体的には、航空会社エアロについて。 管理過程は1919年に設立され、エンテンテ（SPAD、サルムソン、ボアシン）によって若いチェコスロバキア共和国に引き渡された空輸業者に仕えました。 さて、チェコ人は1919年の岩石がすべて始まったと書いていますが、実際には、エルンストハインケルが率いるハンザ同盟のブランデンブルク工場自体に多くの困難がありました。 右側では、若い会社が行って、すでに12か月で翼型建設の生産に進むことができました。 1930年代の終わりまで、Aeroは本格的なvirobnikになり、マスターを構築し、MV-200やSB-2などの航空機を連続生産していました。 Vlasnіプロジェクトも完全に同等でした。 残念ながら、1939年の白樺の近くで、ナチスは端に来ました。
エアロ社の悪臭は止まらず、チェコ人は残りの4台のMB-200と14台のエアロA-304を冷静に完成させ、ドイツ側に引き渡した。 ベルリンから到着したネザバールは、UPUアタッシェに到着した後、工場でドイツタイプのレタクを紹介し始めました。 小さなことから始めて、彼らはサマースクールに指定されたエアロワークショップから主要な両翼複葉機バッカーBu-131を拾い始めました。 それらは1940年までリリースされ、200個の準備に追いつきました。 1940年5月から1940年の紅葉までのクリミア社は、ドイツ空軍の45機のB-71グライダーと10機のB-71Bグライダーの牽引も行っていました。 この車は実際にはチェコ人が免許を取得したラディアンスキーのスウェーデン爆撃機SB-2だったと思います。
チェコ側の実用性を評価した後、ドイツ空軍はそれ自体のために別の車を閉鎖しました-最近、巧妙なフォッケウルフFw.189を発売しました。 彼らは、1942年の終わりまで、337の「ラム」を副官に移すまで、12か月間彼らを解放しました。 Aero社の運命が進んだため、新しいタスクが導入されました。追加のツインエンジンSiebelSi.204Dをラインに投入することです。 ロボットは加速されたペースで実行され、戦争が終わるまで、553qtの機械をドイツのUPUに移すことができました。 ボヘミアとモラビアの保護区にあるすべてのもので、Aero、ČKD-Prague、Waltherの各工場は1007 Zibelivを生産し、それらすべての胴体はAeroワークショップで自分たちで拾い上げられました（戦争が終わるまで、1023の胴体は生産）。 その前に、49機のオーバーホールされた航空機BuckerBu-131と15機の近代化されたAeroA-304を追加する必要があります。
さて、戦争の年月の間、航空会社の従業員の数は1200から8000に増加しました。1943年の半ばから、チェコ人は「原始」の仕事について話し始めました、そして1944年から、彼らの運命はその日に1つの「kovzny」週末を含む12年間の稼働日を紹介します。 Prote Czechs自身が、彼らのために働くことの良い面を認識しています。それは、仕事の組織と製造の技術設備を減らし、いくつかの新しい技術を導入することです。 「休憩所にいる」チェコ人は、戦後に自分たちのニーズのために悪臭を放ったように、飛行機の優れたモデル（Bucker Bu-131、Siebel Si.204D）を手に入れるチャンスがあったことをお伝えしておきます。 ドイツ空軍に関するエアロ社の作業は1945年2月25日（！）に終了し、ソユズニクの50機の重要な爆撃機が会社の倉庫を破壊し、50機の実質的に準備が整ったジベリブの在庫を駆使しました。
チェコ共和国は地理的範囲が小さく、最も多様性のある共和国の1つです。 ヨーロッパの領土小さな航空の分野で。 事実と事実：80の黄金の乙女が国の端に植えられ、開発されたインフラストラクチャを備えた飛行場が、モスクワ地域全体を動かす領土に配置されました。
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チェコ共和国近くの小型航空機
多くの将来のパイロットは、チェコ共和国でパイロットスキル自体をよりよく学ぶことが奨励されています。 専門学校には、全校（FTO）と全校（ATO）の2種類があります。 彼らは、EASA基準（トレーニングとECまでの両方を標準化する機関）に従ってプライベートライナーのパイロットの証明書を取得することができます。 どうやら、チェコ共和国で免許を取り除いたので、ヨーロッパの領土を簡単に移動できます。
ポーランドの国のもう一つの利点はここにあるものにあります 暑い気候、これにより、一続きの岩で請求書を支払うことができます。この儀式では、気温がここにある場合、チェコ共和国から少額の税金を受け取ることができます-摂氏マイナス5度からプラス5度まで。
Tsikavymと国の中央部の風景：チェコ共和国の真ん中で、川は圧倒され、ビールでは、川は燃えています。 明らかに、ここでの世論調査はさらに同情的で異なっている可能性があります。
チェコ共和国でチラシを入手する
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Bagatorichny dosvidの仕事、飛行機とヘリコプターの幅広い基盤、ヨーロッパに関する優れた知識-その軸はCofranceSARLからのspivpratsyuの選択に従います。
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Cofrance SARLベースでは、長距離および短距離の航空機、およびヘリコプター。 すべての車は定期的に技術検査に合格し、申請登録後に空港に到着する準備が整います。
さらに、選択肢にサインアップすると、ブローカーのspivrobitnikが変わる可能性があるため、船に再び乗ることはありません。また、道路で休憩することもできます。
チェコ共和国のビジネス航空
バガト 船をチェックしてくださいチェコ共和国ではビジネス航空が振動しています。
たとえば、エアスポーツ会社などのソナタのような人気のある航空機が計画されています。 同社は、初めてのパイロット用に設計されたモーターグライダーの準備に取り組んでいます。 同社の最も人気のあるモデルはAirsportSongです。
会社Letの公式ビジネスジェット。 Tse-マシンL-410をしましょう。 20世紀の80年代に同社がLetL-610ライナーを開発したTsikavoは、その結果、L-410航空機自体が拡張されています。
Nareshti、AirLony-AirlonySkylaneULから車を選択してください。 このジェット機は、セスナ182コンパクト航空機のライセンスコピーです。
ビジネス航空のサービスの価格については、悪臭は1500〜3000米ドルの間で異なります。 夏の年に。
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