プラハ航空博物館。 チェコの航空産業の歴史：ウクライナへの教訓

プラハの郊外には、レテッケ・ムゼウムと呼ばれるアーケード博物館があります。もっと簡単に言えば、航空博物館のカズチです。 注目すべきは、新年を迎えた人々であり、実質的にすべての展示品が展示品のように見えるはずであるように見える人々です。見て、復元してください。 私はそれらについてmirkuvatimしません、古いものに耐える方法 ロシアの技術ロシアでは、写真をお見せします。 Oskіlkiznіmkіvvyyshloは、たまたまrozpoіdを2つの部分に分割しました。 巧妙に-最初の言語では1950年代まで、他の言語では-その瞬間以降。 さらに、deyakiの致命的なアパラチに関する情報は、たまたまさまざまなdzherelsから収集され、実際にはcrichtsから収集されることもありました。 結果は百科事典の記事だったので、2日間過ごしました。 中古車の説明を読みたい場合は、テキストを書き直して写真に驚嘆することができます。 しかし、特に情報収集の過程で、すべてがますます面白くなり、展示の一部が豊かな歴史と珍しい冒険を完了することができるようになりました。 ですから、与えられたデータが誰に幸運になるかは確かです。

1.ダブルト​​レーニングパイロットのモラーヌソルニエMS-230ET-2、フランス、1932年。 したがって、多くの初期トレーニング、vykonuvav、zv'yazok、用心深さ、アーチェリートレーニング、牽引ターゲットとグライダー、および完全な曲技飛行を含む他の多くのタスク。 モデルのシリアル番号は1077です。

2. SPAD SVIIC.1、フランス。 SPAD会社の最初の年は遠く離れていました。 これまでのところ、1916年の初めに、150馬力のHispano-Suizaエンジンを搭載した1つのvinischuvach SPAD S.VIIが、正しい方法でのvinischuvachの最初の成功モデルです。 ちょうどフランスでは、これらの改造の3,500台以上の車がロシアで発売されました-約100台。

3.デハビランドDH-82AタイガーモスMk。 II、イギリス、1931年。 ぬいぐるみで幅広に仕上げます。 クリミアUKワインは、カナダ、ノルウェー、ポルトガル、スウェーデンで生産され、さまざまな改造が施された合計8868台の車がテストされました。 イギリスのUPUは1952年まで勝利の記録を持っていました。 廃止措置後、多くのコピーがエアロクラブや民家に販売されました。

推定によると、この日、このタイプの航空機は約250機が救われました。 写真の航空機のシリアル番号は4613で、このモデルはMorris Motors Ltdによって製造され、1944年に英国空軍によって予約されました。 1946年から1968年にかけて、彼はオランダの航空学校の牧師であり、1971年に航空博物館のFRNに売却されました。 リタックは厄介なテクニカルキャンプにいて、1988年から1990年にかけてヨガを修理しました。 同時に、明らかに、それはプラズの航空博物館の展示会の一部です。

4. Litak Aero Ae-10、チェコスロバキア、1919年 Mersedesエンジンを搭載したViyskトレーニング複葉機。 同時に、2人の学生とvikladachsが乗船しました。

5.そしてtse--nі、zovsіmはletakではありません。 Tsyamalecha-シミュレーター。 「ブルーボックス」としても知られるシミュレーターリンクD.2トレーナーは、30代の穂軸から50代の穂軸までヨガを振動させました。

6.このようなシミュレーターは、Drugu Svitov Vijnuの間で人気を博し、主要な実験トレーニングシミュレーターとしても表彰されました。

7. NoorduynHarvardMk。 IIB、アメリカ、1937年生まれ 少数の自動車が商用輸送に割り当てられ、40年までに合計17台の自動車が販売されました。 エールドラガ 聖戦どうやら、豊かに人生へのチケットを与えました。 それから、穂軸には、大きな軍の祈りがありました。

8.一般名のリタック-「コーン」。 Aletseprіzviskovinotrimavpіznіshe。 そして、遠い1929年はパイロット航空機PO-2（U-2）の名前でした。 戦争の時間の下で、スピーチの前に、夜の爆撃機のように勝利しました

9.私たちが軍のテーマにぶつかったように：軍用輸送機LІ-2、SRSR、1942年。

10.彼にコンパクトにroztashuvavsyaワインメーカーLA-7、SRSR1943を注文します。

12.まあ、この人は声明を要求する可能性は低いです。 攻撃機ІL-2M31942のリリース日。

14.私は潜在的なスーパーニックをヨガします-VinischuvachMesserschmittMe.262"Schwalbe"-"Lastivka"。 世界初のシリアルジェット機。

15.何の可能性？ その車の'єracієїモデルはそれには入りませんでした。 一度に味方のすべての技術的範囲を越えるすべてのチャンスがあります。 豊富なパラメータのために、新しい車は従来の航空機を覆しました。 Її速度-800km/年以上-150-300km/年は、最も目に見えるワインの速度を上回りました。

16.しかし、すべてが大衆に届けられました。 このモデルが爆撃機のように成功することをヒトラーに知らせてください。 ドイツ空軍は好奇心に耳を貸さず、すでに採用されている技術ラインを継続しました。 ヒトラーがそれを知った場合、彼はスキャンダルを作成しました。 その結果、私は再び追加の治療を受けることになりました。 戦争が終わるまで、空軍兵は爆撃機や非難者と同じくらい成功していました。

17.エースズリンZ-381、チェコスロバキア、1945年生まれ トレーニングパイロットウォッチの最新版その他
聖戦-バッカーBU.181Aベストマン。

18. Vinishchevach Avia S-199（航空機メッサーシュミットBf 109G / Kのチェコ語版）、1946年 チェコスロバキアの領土での別の世界大戦の後、多数のメッサーシュミットBf 109Gグライダーと飛行機が失われ、アヴィア工場がそれらをオーバーホールしました。 「メッサーシュミット」のチェコスロバキア版の初飛行は1947年4月25日に行われました。 450 AviaS-199vinischuvachsがチェコスロバキアで発行されました。

1948年の終わりに、チェコスロバキアの分遣隊は、国連の柵に関係なく、25機のアヴィアS-199飛行機をイスラエルのエージェントに売却しました。 最初のチェコスロバキアのvinischuvachは、1948年5月20日にイスラエルでつまずき、1月29日、チェコスロバキアのパイロットは戦いで運命をたどりました。 アラブ軍の襲撃のためのイスラエルのアヴィアS-199zastosovuvalis、悪臭はエジプト、シリア、イラクのレタクによって繰り返された戦いで殴打されました、それらの間でそれらは著しく逆転しました 技術特性英語「スピットファイア」。

チェコスロバキア空軍では、MiG-15ライフルで50年代半ばに交換されるまで、翼型が使用されていました。 Avia S-199ワインメーカーの写真の表現は、20世紀の80年代前半に行われました。 グライダーの詳細の一部はオロモウツの航空名から、別の部分はシリアル番号178の文字から取られました。 プライマリセンター前世紀の50年代。

19.もう1回やり直します。 他の世界大戦後にチェコスロバキアとイスラエルの軍用空軍に配備された、シングルエンジンのピストン駆動低翼航空機であるAviaS-199のダブルバージョン。 vinischuvachのようなVikoristovuvavsya、
vinischuvacha-爆撃機、litak-rozvіdnik。 Єpіslyavоєnna修正「メッサーシュミット」Bf.109、
チェコスロバキアで解散。

写真の表現は、1966年にスクールヤードでシリアル番号565で撮影され、1967年から1968年にAvia社で大規模なオーバーホールが行われ、1972年からプラハの航空博物館のコレクションに含まれていました。 Zabarvlennyaとrozp_znavalnіは、たとえば40年代のマシンvіdpovіdatzastosovuvannymの兆候です。モラビアのViyskAviationAcademyのマシンの50年代の耳です。 他の世界大戦アヴィアCS-199に続いてチェコスロバキアで調製されたクリームは、メッサーシュミットBf.109G-12の他のコピーに照らして保存されませんでした。

20.ZKKubat-イカロスの翼ではありません。 これらすべての汚れた戦闘車両のアブラムシにありますが、そのようなデザインは静かにトリオのように見えます。 エールは、言われたように、їїパイロットの英雄は、ワインメーカーと一緒にかき回し、敗北した戦いの運命をとった静かなパイロットの低い方でした。 残念ながら、「グーグル」は実際には空気の分布に関する情報を持っていません。 ショックシステムで姿勢を認識できたことから、1941年から1942年のファシスト占領下でアマチュアやアスリートに人気が出てきたことが明らかになりました。 そのような政体はフェンスで囲まれ、厳しく罰せられました、明らかに、タンパク質は地上で拡大するのが好きな人のようには聞こえませんでした。

21. Avia Ba-122-別のスポーツ機器、チェコスロバキア、1936年 1930年代、 素晴らしい曲技飛行。 BH-22をベースに開発されたものの、状態の良い新機となる。 B.122は、彼の偉大な水先案内の規模で首尾よく自分自身を示しました。 3人のパイロットのチームが、同時に実施されたキャンペーンの3か月目に別のパイロットを送りました。 オリンピック競技ベルリン近郊の1936年の岩。

22.チェコの飛行グライダーであるLetovLF-107Lunakは、その飛行特性で優れていることが証明されています。 プロトタイプの最初の散水は、1948年のチェリーの25日に行われました。 生産のための連続生産は決して行われず、工場はMiG-15、MiG-19、MiG-21Fの生産に向け直されました。 このランクでは、このモデルの75台の車だけがリリースされました。 ルナックグライダーはチェコスロバキアでさらに人気がありました。 パイロットフィギュアの新しいセットを追加することができます。 彼らは彼らを「dvigunのないvinishuvachi」と呼んだ。 そのような賛辞のために、同時に、9つのそのようなlitakivsはまだ同時に現れています。

23.MrazM-1Cソコル。 今年の設計は、ドイツがスロバキアを占領し、1946年に量産が開始された数年間に、航空機設計者のZdenekRublichによって実施されました。 実際のところ、それは1941年に開発された軽量の初期訓練飛行MrazZoborの開発でした。 名前は不協和音で、「Mrazh」のようになります。

リタクでは、遠方の移行が行われ、1947年にアフリカ横断のプラハ-ケープタウンが作成されました。 ノンストップのブルノアルタイ（4765 km）は、最大重量1000kgの航空機の距離記録が設定されています。 「ファルコンズ」は、社会主義国だけでなく、イギリス、フランス、フィンランドにも輸出されました。

24.両生類のフライサンダースローA.19クラウド、英国1930 以前のように、私はオキアミ、エールなしで同時に立って、あなたのrozmіramiを植え付けます。

25.もう1つの巨人は、ドイツの輸送機Aero C-3a（ドイツのSiebel Si 204のチェコ版）です。 チェコスロバキアは、エアロC-3タイプの航空機の多くを惜しまなかった。 1976年以来、航空博物館はこのタイプの航空機のごく一部のみを選択し、2000年には同様に良好な結果が得られ、SNCACNC-702マルティネットタイプのグライダーがフランスから救われました。 ちょうどその時、写真に示されている航空機エアロC-3A軍の改造を再構築することが可能になりました。 ブラは2004年に完成しました。

26.敬意を表して、チェコの航空技術の説明は価値があります。

Aero A-12、チェコスロバキア、1923年 背面では、rozvіduvalny複葉機として設計されました。 クリールフレーム-パイプから作られた木製の胴体。 A-12の夏の特性はさらに良く、車はケロバンのように見え、安定していて乾燥していました。 写真のリタック-元のエンジンとやり直したネジを備えたレプリカ。

6機の飛行機A-12が1924年のレースに参加し、カテゴリーAとBで最初と他の場所を獲得し、カテゴリーCで最初の3か月を勝ち取りました。

27. Letov S-20、チェコスロバキア、1925年 Vіnbuv複葉機、dvigun Skoda HS8Fb圧力300k.s. そのozbroєnydvoma7.7mm機関銃ルイス。 テストが成功した後、チェコスロバキアのUPUはS.20の105コピーを閉じました。 さらに、リトアニア空軍はさらに10台の車両を購入しました。 写真では-世界で唯一の有用なコピー。

28.エアロAb-11。 第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間中のチェコスロバキアの衝動のA.11。 本社 デザイン機能 A.11構造を大幅に変更することなく、さまざまなタイプのエンジンを取り付けることができました。 これが、このタイプのバガトリティックビコリスタニヤが成功した理由の1つでした。 Usyiには22以上のマシンのバリエーションがありました。

A.11私たちは機動性があり、戦闘的で表面的です。 Zavdyaki tsim yakosty、偉大な人からのvypuskavsya、この時間に、kіlkostyah。 440台以上の車がさまざまなバリエーションで注文されました。 A.11は、1925年4月13日に設定された最高スコア（13年15 hvilin）のチェ​​コの記録を含む低い記録を設定しました。 同じAeroA.11が、チェコ共和国大統領の航空賞のコンテストの最初の3か月で優勝しました。

1926年、A.11は、ヨーロッパの23か国に沿って長さ15,000kmのデモ飛行を開始しました。 Pivnіchnoyアフリカと小アジア。 そして1927年に、フィンランドA.11、会社「Aego」ノバクのパイロットによるケロバニヤのプロンプトは、45本のストランドをzdijsnivループの225倍に伸ばしました。 変更「Ab-11」は爆撃機を意味しました。

29.それで、チェコのパイロットは、すべてを求めて、確立されたchergovyフィールド記録の間の休憩で休んでいました。

30. Aero A-18C、チェコスロバキア、1924年 このvinischuvach複葉機は20年で建設されました。 エアロA-18C-
チェコエアロクラブのチャンピオンの運命をたどる、特別に改造されたレーシングバージョン。 それは与えられたでしょう-小さいですが、275km/年までの速度を開発しました。

31.AeroAp-32。 A-32の設計は、航空機の風通しの良い外観に終止符を打った第一次聖戦の終結から間もなく、1925年に始まりました。 1928年、A-32はチェコスロバキア空軍に正式に採用されました。

Nіmtsy、yakіは他の聖戦の時にチェコスロバキアの一部に支払いました、いくつかのそのようなlitakіv-rozvіdnіvがありました。 長い間考えずに、悪臭は、まるでzastosuvannyaに適していないかのように、すぐに古い複葉機に遭遇しました。 5台のA-32は、1939年にスロバキアのVPSの運命に生まれました。 悪臭はその年の12日目に倉庫に行き、ヘッドコーチとして勝利を続けました。 そのうちの3つは、6月24日、ベス飛行場へのウゴル航空の流入中に破壊されました。 ええと、ひれは異なった振る舞いをしていました。 フィンランド購買委員会A-32が表彰され、1929年に16機の航空機の購入によって悪臭が増しました。

32.レトフS-218。 チェコスロバキア、1926年 シリアルナンバー胴体の完全な再構築につながりました。 フィンランドのUPUは、このモデルに不幸でした。 1930年から1931年に、フィンランド人は10機のそのような航空機の最初のバッチを手に入れました。 フィンランドのネザバールでは、さらに数十機の航空機が免許を求められました。 これらの1つは、ヴァンター近くのフィンランド航空博物館から取られています。

33. Aero Ae-45、チェコスロバキア、1947年最初の1つ チェコのリタク、その他の後にプロンプ​​トが表示されます
軽い戦争。 私たちの最初の飛行プロトタイプAero45は1947年に製造されました。 シリアルライターアッパー
1949年にイギリスで一般公開され、262km/年の速度を上げたターンデカーが賞を受賞しました。
ノートングリフィス。

Ae-45は金メダルを獲得し、最初にサハラ砂漠を通過しました。 Qiaモデル、
必要なラジコン、vimiruvalnymおよびナビゲーションデバイス、bulaを完全に装備
nіchnihpolotіvのためのpristosovana。 で 並外れた人生そのような市民の目的でとても勝利
負傷者の輸送のように、またはちょうどエアタクシーのように。

34. Letov S-2は、チェコの航空の基礎となった最初の石です。 S.A.、問題なくSm-1（ "Smolik"）に名前を変更すると、基本的には木製の複葉機になります。 機関銃でそれを取り出しましょう。最初のパイロットには固定同期機関銃ビッカースがあり、ポスターには移動式機関銃ルイスがあります。

postigachにはカメラと無線電信もありました。 基本的に、rozvіdnikとしてのSm-1zastosovuvavsyaと簡単
爆撃機-vіnmіgは2つの50kg爆弾とそれぞれ10kgの12爆弾を運びます。 あなたの不足に関係なく「Smolik」
若いチェコスロバキアの航空産業のマウライフは重要です。 Vіnbuvプルーフ
チェコスロバキアは、フランスからの配達の形でリタックと預金を独自に提供することができます。
S-2は、チェコスロバキアの最初の軍事パイロットであり、非常線上空を飛行しました。

35. Aero A-10、チェコスロバキア、1922年
レタデル博士 カベス。 その前に、この6ミッション複葉機は、最初の商用航空機としての人気を奪い、
チェコスロバキアからのプロンプト。

36.胴体の形状に関係なく、胴体には新しいボブの後ろに5人の乗客のための広々としたキャビンがあります 手荷物制限。 発電所は6気筒の直列6気筒マイバッハエンジンで構成されており、その多くは第一次世界大戦後のチェコスロバキアのドイツ人によって使用されました。

38.戦争は戦争ですが、それでも彼女は航空の発展に新たな衝動を与えました。 私はラディアンスキー、ゾクレマ。

右利きのMiG-19（1953年生まれ）、左利きのYak-23。 RadyanskySoyuzYak-23は広いzastosuvannyaを知りません。 ポーランドは、Yak-23の最も風変わりな領主の1人になりました。 そこで彼らはチェコスロバキアの企業「OreLetov」でYak-23をリリースすることを計画しましたが、悪臭は売れ残りました。 ソビエト社会主義共和国からのこれらの航空機の配達量は少なかった。 最初の12台の車は、1950年代後半にコンテナでムラダ飛行場に到着し、その年の間にこのタイプのワインがさらに9台配達されました。

39.МіГ-15УТІ-P、Radyanskリアクティブdvomisny初期練習機、MiG-15ビニールに基づいた作品。 40年代のように壊れた。 「Vіkіpedіya」rozpovidaєは、MіG-15の頭に「P」の2つの部分からなる「ST-7」と「ST-8」の文字が付いています。 最初のプロジェクトは、移行のためのレーダーオペレーターとパイロットのトレーニングを目的としていました。 誰のため
2つのシリアルMiGが普及し、そのうちの1つは1953年に事故に遭いました。 Zreshtoyのテストは完了しましたが、満足のいく結果は得られませんでした。

別のプロジェクトの枠組みの中で、彼らは離陸しました-1955年のテストに合格した後、開発されたハエは1匹未満でした。 エール、開発プロジェクトも離陸しませんでした。 もしそうなら、そして展示物の下の署名が真実を確認するならば、写真は珍しい標本です。

40.ヴィンは右利きです。 Zliva-MiG-17F。

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor"（England、1944）-他の世界大戦の運命をたどった連合国の唯一のロケットランチャー。 流星の最初の戦闘任務は1944年4月27日に開始され、最初の巡航ミサイルは第4飛行隊の第616飛行隊のパイロットによって破壊されました。 Zagal「Meteori」の1時間の戦争nischili14「V-1」。 1945年4月3日、イギリスのロケットランチャーの運命はヨーロッパ大陸での戦闘に参加しましたが、ドイツのロケットランチャーMe262との定期的な戦闘は行われませんでした。 メテオラはドイツのピストン航空機への攻撃には参加しませんでした。 悪臭は地上の標的を襲撃することだけに従事していました。

英語のvinischuvachsの最初の敵は、スピーチの時点で、韓国の空にあるラジアンMiG-15でした。 ザガロムでは、改造に成功した約4,000機の航空機が生産されています。 今日まで、Meteorivchimaloは救われました。

グロスター・カンパニーから供給されたコンポーネントを備えた、アヴィオン・フェアリー・カンパニーの有名なグロスター・メテオF.Mk.8のシリアル番号EG247の表現。 ozbroєnіの最初のビニールアビアクリルベルギーUPUのbuvで、次にターゲットのタグボートとして機能します。 1965年にはいくつかの販売があり、5年後、J。リーマンズはブリュッセル近くのベルギー航空博物館にヨガを渡しました。 この車は後に、他の航空機の改修のためのスペアパーツとして、宣伝目的で勝利を収めました。 1989年の白樺の木では、岩の多い航空博物館が交換ルートにヨガを追加しました。 1992年に多くの修理が行われ、1998年にベベコム空軍基地で発射された第1ワイン製造オキアミの第4戦隊で初めて装置の交換が行われました。 グロスターミーティアF.Mk.8プロペラの最終修理は2009年に行われました。

42.ロッキードT-33T-Bird、ツイン航空機。パイロットをプロペラからジェット機に再訓練することを目的としています。

43.この部分を終了します。おそらく、最終的なモデルがわかりません。 Tse Mignet HM-14 Pouduciel。

1930年代の穂軸で、デザイナーのアンリ・ミーニュは彼の子供のデザイン、チラシ「フライング・フリー」（プー・ド・シェル）を開きました。 主なヨガのコンセプトは、いわゆる「フォーミュラミニェ」で説明されています。 残りのオプション-HM-14Poudu cielは、1933年4月10日にドアで提起されました。 オートバイエンジンAubieretDunneを25k.sの圧力で所有することの軽さ。 HM-14は最初の飛行機になり、そのようなブロの生活は実用的な皮膚愛好家にとって強力でした。 Yogozbirannyaは350ドル近くでした。

意外なことに、ヨーロッパの豊かな国々、特にフランス、ソビエト社会主義共和国、ドイツ、イタリア、スカンジナビア、イギリスでは、何十人もの飛行士が航空機の寿命について吠えました。 そして、フランスでの低災害の後、「ノミ」の生活と操作に柵が張られました。

今日の家具工場は、アンリ・ミグネットによって航空会社に再編され、ミグネットというブランド名で、既製の航空機とタンデム方式のキットセットの両方を製造しています。 航空機モデルのマーキングは、HMインデックスに基づいています。 岩の豊かさを伸ばすことで、愛好家は空中に留まり続け、元のデザインを変えます。 フランスのアマチュアは黒い皮膚癌で急いで実行します。

他の部分では、軍の設計の翼についてお話します。 また、博物館を支援するための指示を送信します。

1.Prazi-Kbelliの歴史的なViysk飛行場の領域にある1968年近くの財団の博物館。 これは、1918年に作成された最初のチェコスロバキア空軍基地でした。 ナラズ博物館には275機の航空機のコレクションがあるかもしれません。

2.これは飛行機のパイロットがオープンキャビンからどのように見えたかです

3. Litak Morane Saulnier MS-230 ET-2、フランス、1932年

4.木製の接着バガトボールねじ、前端は金属で補強

5.フライトAviaBa-122、チェコスロバキア、1936年

6.ビロット間のパーシュ共和国の時間のチェコスロバキアのパイロット。 手に、賢明に。

7. Vinishchevach SPAD S-VIIC.1、フランス、1916年 これらのリタクの多くは、第一次聖戦の終結後にフランスに持ち込まれました。

8. Litak Ae-10、チェコスロバキア、1919年の航空機整備士。

9. Litak Avia Bk-11、チェコスロバキア、1923年

10.デハビランドDH-82AタイガーモスMk。 II、イギリス、1931年

11.プラハ-北京飛行の20年目に作成された歴史的な飛行の翼。

12.軍用輸送機LІ-2、SRSR、1942年、アメリカの航空機ダグラスDC-3が変更されました。

13.ヘッドライトPO-2（U-2）「ククルズニック」、SRSR 1929 戦争の時、勝利し、夜の爆撃機のようでした。

14. Vinischuvach LA-7、SRSR 1943

15.攻撃機ІL-2M3、SRSR 1942

17.攻撃機AVIAB-33（IL-10 BEAST）、チェコスロバキア1951

18.Viysk輸送機AeroC-3a（ドイツのSiebel Si 204のチェコ版）。

21. Vinishchevach Avia S-199（航空機メッサーシュミットBf 109G / Kのチェコ語版）、1946年 チェコスロバキアの領土での2回目の軽戦の後、多数のメッサーシュミットBf 109Gグライダーが失われ、アヴィア工場はそれらを再建してユンカーのdvigunを設置しました。

24. Vinischuvach Messerschmitt Me.262「シュヴァルベ」は、世界初の連続ジェット機であり、戦闘作戦に参加した世界初のジェット機でした。 AviaS-92とAviaCS-92のブランド名で、チェコスロバキアでの戦後もリリースされ続けました。 これらの航空機のリリースが可能になったのは、前世紀に、BMWやJumoのエンジンを含むワイナリーの構成部品の命名法を、航空機自体は使用しなかったものの、産業の職人技が猛威を振るう人々に可能です。 1946年9月27日、チェコのS-92の初飛行が誕生しました。

それらのブログにない情報をあなたと共有します。 他の世界大戦の時間にチェコスロバキアの夏について行くこと。 具体的には、航空会社エアロについて。 管理過程は1919年に設立され、エンテンテ（SPAD、サルムソン、ボアシン）によって若いチェコスロバキア共和国に引き渡された空輸業者に仕えました。 さて、チェコ人は1919年の岩石がすべて始まったと書いていますが、実際には、エルンスト・ハインケルが率いるハンザ同盟のブランデンブルク・ヴェルツィ工場自体に多くの困難がありました。 右側では、若い会社が行って、すでに12か月で翼型建設の生産に進むことができました。 1930年代の終わりまで、Aeroは本格的なvirobnikになり、MV-200やSB-2などの航空機のマスターと連続生産を構築しました。 Vlasnіプロジェクトも完全に同等でした。 残念ながら、1939年の白樺の近くで、ナチスは端に来ました。

エアロ社の悪臭は止まらず、チェコ人は残りの4台のMB-200と14台のエアロA-304を冷静に完成させ、ドイツ側に引き渡した。 ベルリンから到着したネザバールは、UPUアタッシェに到着した後、工場でドイツタイプのレタクを紹介し始めました。 小さなことから始めて、彼らはサマースクールに指定されたエアロワークショップから一次複葉複葉機ビュッカーBu-131を拾い始めました。 彼らは1940年まで200個の準備に追いついた運命を解き放ちました。 1940年5月から1940年の紅葉までのクリミア社は、ドイツ空軍の45機のB-71グライダーと10機のB-71Bグライダーの牽引も行っていました。 この車は実際にはチェコ人が免許を取得したRadyanskyスウェーデン爆撃機SB-2だったと思います。

チェコ側の実用性を評価した後、ドイツ空軍はそれ自体のために別の車を閉鎖しました-最近、巧妙なフォッケウルフFw.189を発売しました。 彼らは、1942年の終わりまで、337個の「ラム」を副官に移すまで、12か月間彼らを解放しました。 エアロ社の運命が進んだため、新しいタスクが導入されました。追加のツインエンジンSiebelSi.204Dをラインに投入することです。 ロボットは加速されたペースで実行され、戦争が終わるまで、553qtの機械をドイツのUPUに移すことができました。 ボヘミアとモラビアの保護領にあるすべてのもので、Aero、ČKD-Prague、Waltherの各工場は1007 Zibelivを生産し、それらすべてのヒューズラグはAeroワークショップで自分たちで拾い上げました（戦争が終わるまで、1023個のヒューズラグは生産）。 その前に、49機のオーバーホールされた航空機BuckerBu-131と15機の近代化されたAeroA-304を追加する必要があります。

さて、戦争の年月の間、航空会社の従業員の数は1200から8000に増加しました。1943年の半ばから、チェコ人は「原始」の仕事について話し始めました、そして1944年から、彼らの運命はその日に1つの「kovzny」週末を含む12年間の就業日を紹介します。 Prote Czechs自身は、彼らのために働くことの前向きな側面を認識しています。それは、仕事の組織と製造の技術設備を減らし、いくつかの新しい技術を導入することです。 「休憩所にいる」チェコ人は、戦後に自分たちのニーズのために悪臭を放ったように、飛行機の優れたモデル（Bucker Bu-131、Siebel Si.204D）を手に入れるチャンスがあったことをお伝えしておきます。 ドイツ空軍に関するエアロ社の作業は1945年2月25日（！）に終了し、ソユズニックスの50機の重要な爆撃機が、50機の実質的に準備が整ったジベリブの在庫で会社の倉庫を破壊していました。

L-410 UVP-E20は、19人の乗客を収容できる旅客機用の多目的双発機です。 準備されていない土壌、草、雪道、および短い飛行場（約600〜700メートル）のある飛行場での運用の予定。実際には、オフロードカテゴリの船舶によって実行する必要があります。 L-410の初飛行は1969年4月16日に開始されました。 リタクの主な代理人はラディアンスキーソユーズでした。 Krym tsgogo、L-410は、ブルガリア、ブラジル、ウクライナ、NDR、リビア、ポーランドにも配送されました。 工場がチェコ共和国にあるものに関係なく、私は自分自身をロシアの航空産業の一部として尊重しています。住宅ローンの最大100％に、操業の歴史の100％を提供します。 2012年の時点で、世界は400機以上の航空機L-410を運用します。

チェコ共和国の地下鉄クノヴィツェ駅近くの航空機産業会社のVirobnicha地域。
Let Kunoviceブランドで最大の航空機産業工場は、プラハから300kmの場所にあります。 工場は920人を雇用しています。
同じvirobnichimサイクルの受け入れviroblyaetak。 ウェットライン材料の表面処理、lacofarb製造、機械工房、保管工房、設計事務所および空港。

L-410の胴体製造のためのワークショップ。 企業では、生産の拡張と近代化が行われています。ライトグリーンの機器は、新世代のL-410 NG（新世代）航空機の機能です。
植物を成長させるために、川ごとに16〜18機の新しい飛行機を育てます。
航空機の80％近くがロシアに納入されています。 今年の残りの期間、35機の飛行機がロシアに配達されました。

フランスの会社CreneauによるCNCフライス盤での部品の製造。

成形前の部品の洗浄

プレスの成形部品

トライアルプレス

設計ドキュメント-インターセプターシート

5軸CNCフライス盤での翼桁の準備。
勝利の時間の下で、ロシアのジュラルミンvirobnitsyaVAT「カメンスクウラルスキー冶金プラント」が作られています。 L-410航空機におけるロシアのコンポーネントの合計シェアは15％に近いです。これが、SRSRとラジアンの設計者の運命のためにrozroblyavsyaであったという事実の理由です。

クリールパネル製造

折りたたみ式フロントウィング

オキアミリタカのクリップの品質をチェックする

1機のL-410には、さまざまな種類とサイズのリベットが約185,000個あります。

胴体中央部のリベット打ちロボット

アンダーレイパネルの取り付け

後部胴体の曲げ

エンジンインテークマニホールドのVirobniztvo詳細

製造協力の枠組みの中で、CASACN-235ライター用の吸気部品の製造。
また、ボーイング787型機についてはボーイング社との連携を図っています。

航空機L-410UVP-E20の取り付けコンベヤー。 最初にL-610の生産のために設計された最新のbudіvelプラントの1つでの生産。
事業の半分には新しいL-410航空機の2つの生産ラインがあり、残りの半分には運用中の航空機のメンテナンスのためのワークショップがあります。

組立工場で1時間、約10機の航空機があります。 胴体、翼、尾のタンク、尾の羽毛は、farbuvannyaショップからラインの穂軸に来ます。
たとえば、ラインはリタキであることが知られており、多くの試行を経て、代理人を修正する準備をしています。
設立の全歴史を通じて、この工場はL-410ファミリーの1150機以上の航空機を生産してきました。
それらの850以上がSRSRからオペレーターに届けられました。

仕上げ工程 手荷物制限電源設置完了後の船首部の風量

非常口ドアを折りたたむ

機体の機首部分のシリアル番号は2915です。気象レーダーアンテナが見えます。
ノーズラゲッジコンパートメントのドアを開けます。

コックピットへのアビオニクスの設置。 アビオニクスの倉庫には、ロシアのピッカーの伝統的に入手可能な付属品があります

車室内への電気設備の設置

ワイヤーハーネスの取り付け

エンジンナセルの領域で航空機の翼に電線を設置する

風力タービンAV-725（Avia Propeller）の5つのブレードと、GE H80-200エンジンが、L-410UVP-E20航空機の新しい発電所を組み合わせました。 2013年9月からすべての新しい航空機に搭載され、EASAおよびロシアのARIACによって認定されています。
若い人たちは、植物の領土ではありません。
起業家の中年-44歳。

プラハのGEAviationCzech（ウォルター工場）の代表者によって実施されたGEH-80エンジンで動作します。

最終的な設置の段階は約5か月かかります-アセンブリの最も高価な部分のコストです。したがって、このフレームワークでは、モーターはリタクに設置され、アビオニクス全体、皮を剥がれたオクレミアユニットは100〜250ヨーの費用がかかる可能性があります。 ユーロ。
最初の生産の形でのリタクの生産のサイクルの総三位一体 倉庫部品多くの試験が終了するまで胴体は運命よりも少ないトロッコを取ります。

航空機L-410UVP-E20のコックピット。
アタッチメント付きの機器が増え次第、地上からの危険な接近（GPWS）や地表での衝突（TCAS II）を防ぐためのシステムを徹底的に改善することができます。 L 410は、外国航空の原因であるメートル法（インチ単位ではない）用に設計されています。

このタイプのリタクは、サソフスキーのリオトニー学校でパイロットを訓練するための卒業式として、すでに豊富なロキフで勝利を収めています。 民間航空（リャザン地域）。

プレフィールドの準備。 Stanislav Sklenarzhは、プラントのヘッドパイロットテスターです。

チラシの翼の下、板の眺め。 モラヴとm。ウエルスキーオストログ

フランス領ギアナ向けのLitakL-410UVP-E20。
エキゾチックな土地へのフライトはしばしば多くの混乱を招きますが、それは忘れられています。

順番に見る
実用的な石碑-8000メートル

フリーランディングスムガのザヒド。
LіtakL-410は、ハードカバー付きのスモッグのように、草、土、雪の上に着陸できます。 手紙の名前のUVPは、ロシア語の略語「Shortened Zlit and Landing」を意味し、手紙のロシア語のルーツについても説明しています。

Castle NoviySvіtlov（1480）、m.Bojkovice。

中部ゴシック様式の城ブクロフ（13世紀）は、地下鉄クノヴィツェ駅から10kmの場所にあります。
ブクロフ城は、チェコ共和国のピヴデンノシドニー地方であるピヴデニーモラビアの近くで最も美しい城の1つです。

ヴェレフラト修道院（XIII世紀）は、チェコ共和国の主要な巡礼神殿の1つです。
863-866 r.b. メトロの近くでヴェレグラードはキリスト教の聖人キュリロスとメトディウスに住み、説教しました。

Stare MisceにあるL-610M航空機のプロトタイプで、市内に入るときに検査のために設置されました。