未来の空飛ぶ乗客。 未来のグライダーのように見える：極超音速の速さと眠気のエネルギー。 車とショルダーバッグ
「オーバーサウンドを減らしてください！」
超音速旅客機-私たちはそれらについて何を知っていますか？ 悪臭がずっと前に作成されたものを受け入れます。 エールは、さまざまな理由で、それほど長くはなく、できるだけ頻繁に利用されていませんでした。 その日、悪臭はもはやデザインモデルとして使用されていません。
なんでそうなの？ オーバーサウンドのその「隠蔽」の何が特別なのですか？ このテクノロジーを作成したのは誰ですか？ それで、世界、そしてもちろんロシアでの超音速航空機の未来はどうなるのでしょうか？ すべての食事についてアドバイスを提供します。
「別れの方針」
それ以来、運用されていた残りの3機の超音速旅客機が廃止された後、残りのフライトを撤回したため、すでに15年が経過しています。 遠い2003年の場所にあるCeBulo。 Todі、24 Zhovtnya、悪臭を放つ、一斉に「空に別れを告げた」。 ヴォスタニーはイギリスの首都の上空を低空で飛行しました。
その後、ロンドン空港のヒースローに着陸しました。 Tse buli letakiタイプのコンコルド、schoは航空会社BritishAirwaysに属しています。 そして、そのような「別れの世論調査」で、悪臭は、音を上回る速度で、乗客輸送の不幸な歴史の終わりを完了しました...
それで、それに対してもっとrokіvを考えることが可能でした。 エール、もう自信を持って言うことができます。 Tse-歴史の最初の段階のフィナーレ。 Іmabut-すべてのїїライトサイドはまだ正面にあります。
今日-準備、明日-水やり
今日、超音速の展望について考える企業や航空機設計者はたくさんいます。 旅客航空。 良いルネッサンスを計画する人もいます。 他の人はすでに行く準備をしています。
そして、それが10年ほど効果的に機能していたとしても、今日では、ペースを大幅に向上させたテクノロジーによって、それを復活させるだけでなく、低い問題を排除しました。
その見通しは大歓迎です。 たとえば、ロンドンから東京まで5年で飛行することはすでに可能です。 6年後にシドニーからロサンゼルスに転向しますか？ そして、パリからニューヨークまで3年半食べますか？ 旅客機では、よりスウェーデン風の手紙を作成するかのように、音が低く聞こえますが、それは問題ではありません。
エールは、明らかに、偵察のためのそのようなスペースを「回す」勝利の前で、私たち、エンジニア、デザイナー、そして裕福な人々にとって、さらに改善するのが簡単でした。 それらを思い出させるだけでなく必要です 新しいモデル。 いいえ。
メタは、乗客の超音速航空に関連する多くの問題の変形です。 彼らが目覚めさせた国の力を発揮する能力を発揮するかのように、航空機を創り出す。 エールvyyavlyatsyaと本当に効果的です。 航空業界で優れたニッチを占めるフロア。
「オーバーサウンド」の歴史。 パート1。穂軸に何があったか。
なぜそれがすべて始まったのですか？ 本当に-単純な旅客航空から。 そして、そのようなものはすでに一世紀「一種の人々」を必要としていました。 Designedїїは1910年代にヨーロッパで始まりました。 世界で最も多様な国のマスターが最初の航空機を作成した場合、その主な兆候はさまざまな国での乗客の輸送でした。 トブト-政治家、乗船していない。
それらの最初のものはフランスのブレリオXXIVリムジンです。 航空会社のブレリオ・アエロノーティックと一緒に敷設しました。 ただし、vikoristovuvsyaは、主にgriのために静かであり、rozvozhalnyの「散歩」-polotiの代金を新しいものに支払いました。 2年後、その作成後、アナログがロシアに登場します。
あのbuvS-21「グランド」。 ヨーゴは、重要な爆撃機であるイゴール・シコルスキーによって作成された「ロシアの騎士」に基づいて建設されました。 そしてバルト海運輸工場の労働者は旅客機の寿命を管理しました。
ええと、その後、進歩はもはや健全ではありませんでした。 航空は急速に発展しました。 私は乗客、zokrema。 後頭部は特定の場所の間を移動しました。 その後、リタクは勢力間の戦いに勝つことができました。 ナレシュティ-航空機は海を渡り始め、本土を越えて他の本土に飛んでいきました。
開発された技術とますます多くの革新により、航空の価格はより急速に上昇しました。 Nabagatoshvidshe-船の下部プル。 そして彼女にとって、彼女が変わることは現実的ではありませんでした。 ある輸送機関から別の輸送機関に移動する必要はありませんでした。たとえば、特に遠い「世界の終わり」では、より高価なものでした。
Navitは、乾燥した土地をひっくり返して水を開く必要がある場合に使用します。 チャープのように聞こえるものはありませんでした。 たとえ悪臭が私たちの上を飛んでいたとしても、それは自然なことです-大陸、海、陸...
エールアワーvytikavshvidko、光の変化。 Zvіsno、航空ギャラリーが開発されました。 1950年代までの次の10年間で、特に他の人に親しまれてきた1920年代から30年代の穂軸にあったフローリングと比較するかのように、フローリングが変更されました。
私は、20世紀の半ばに、ジェットエンジンの開発がさらに急速になり始め、前の20または30の岩石と同じようにペースで生まれました。
小さな情報エントリ。 Abo-物理学の群れ
高度な拡張により、翼型は、音が拡張する速度よりも大きく、低くなる速度まで「広がる」ことができました。 Zvichayno、私たちの前は軍の航空によってブロックされました。 アジャはまだ約2000年になります。 それは、何世紀にもわたる紛争、2つの世界大戦、SRSRと米国の「冷戦」闘争を見るのはカバーではないように...
そして、世界の主要な力によって作成された新しいスキンテクノロジーではなく、防御と攻撃で勝つ方法を検討しました。
Otzhe、litaksはボトル入りでないスウェーデンのコートで飛ぶことができるようになりました。 音のためのShvidshe。 そして、なぜそれは具体的ですか？
Nasampered-音が聞こえる人を再訪しているので、これがスウィドキストであることは明らかです。 しかし、物理学の基本法則を推測すると、さまざまな考え方で挑戦することができると言えます。 その「転送された」ものはより理解しやすいです。
これが特別な基準がある理由です。 超音速スウィドキスチューと呼ばれ、最も重要な媒体の温度やその他の要因の休閑中に変化する可能性があるという事実を改善して、最大5回まで音に移行します。
たとえば、海面で通常の大気圧をとるようにすると、そのようなときの音速は、1191km/年という数値よりも印象的です。 これは毎秒331メートルです。
しかし、超音速機を設計する際に特に重要なことは、私たちが登るにつれて世界の気温が下がっていることです。 Otzhe-そしてswidkіst、それで音が広がります、そしてそれは重要です。
たとえば、2万メートルの高さまで上昇すると、ここではすでに毎秒295メートルになります。 そして、さらに別の重要な瞬間。
海抜25,000メートルで温度が上昇し始め、破片はもはや大気の下部球ではなくなります。 そして、それは遠くに見えます。 もっと正確に-もっと。 高度50,000メートルではもっと特別だとしましょう。 Otzhe、そこのswidkіstサウンド-zbіshuєtsyaさらに。
Tsikavo-skilkiで？ 海抜30kmの高さで、毎秒318メートルの速度から音が広がる「ゾーン」の近くを歩きます。 そして50,000メートルで、それは明らかです-330 m/s。
マッハ数について
スピーチの前に、航空のそのような心のために働く飛行の特徴を理解するためのtsіkavo、schoはマッハ数を獲得しました。 おそらく次のvisnovkivの前でさえ、そのようなことの完全な説明。 Vonoは、特定の高さ、特定の温度、特定の厚さで、頭の中にある場所があるかのように、音の健全性を表現します。
たとえば、マッハ数が2を超え、地球から10 kmの高さで、最も高い位置にある飛行速度は、2,157km/年を超えています。 そして海面で-2,383km/年。
「オーバーサウンド」の歴史。 パート2
スピーチの前に、飛行速度は最高に達し、マッハ1ではさらに遅くなりました。米国のパイロットであるチャックイェーガーです。 ツェは1947年の運命になりました。 トーディのワインは、地上12.2千メートルの高度で、年間1066 kmの速度で飛行するために、自分たちの飛行を「発見」しました。 それで、地球上で最初の超音速飛行を通過しました。
すでに1950年代に、旅客機の連続生産の設計と準備の作業が開始され、スウェーデン人からの飛行が開始されました。 より良い音。 Їх世界で最も強力な地域の高校や航空機の設計者を指揮します。 私は成功するつもりです。
まったく同じ「コンコルド」、モデル-2003年にインスピレーションを得たままですが、1969年の作品はローテーションされました。 Tsespіlna-イギリス-フランスのrozrobka。 名前は象徴的に取られています-フランス語からの「コンコルド」は「良い」と翻訳されています。
これは、超音速旅客機の2つの主要なタイプの1つです。 さて、もう一方（より正確には-年代順に-最初のもの）の作成は、SRSRの航空機設計者のメリットです。 コンコルドのラジアンアナログはTu-144と呼ばれます。 1960年代の設計の年と1968年12月31日の最初の水やり。 英国-フランスモデルへの河川用。
他のタイプの超音速旅客機は、今日まで実装されていません。 І「コンコード」とTu-144は、超音速飛行モードで3時間動作するように特別に電源を入れ直したかのように、ターボジェットエンジンに打撃を与えました。
「コンコルド」のRadyanskyアナログは、かなり短い用語で利用されました。 すでに1977年に、新しいものの運命は動かされました。 平均飛行時間は年間2,300キロメートルで、一度に最大140人の乗客を輸送できます。 エール、もしそうなら、そのような「超音速」フライトのチケットの価格は、2、2年半、あるいは3倍も安くなりました。
Zvichayno、Radyanskyフロマーダは素晴らしい飲み物を持っていませんでした。 Tu-144のそのサービスは、それほど高価ではありませんでした。 そのため、SRSRでは非常に迅速に移動しました。
「コンコルディ」はより長くサービスを提供し、フライトのチケットを欲しがり、悪臭のように飛んで、コストがかかりすぎました。 私はtezhbuvを飲みますが小さいです。 しかし、それでも、価格に関係なく、英国やフランスのように、それらは悪用され続けました。
1970年代にコンコルドへのチケットのコストを現在の為替レートで変更したい場合、それは2万ドル近くになります。 1枚のチケットの場合。 超音速に達しない航空機の助けを借りて、それが小さく、その場で低くなった場合に、なぜそれが彼らに飲まれるのかを理解することができます。
コンコルドは一度に92人から120人の乗客を乗せることができます。 Litavzіshvidkіstyuは2000km/年を超え、dolavvіdstanは3年半でパリからニューヨークに向かいました。
それで10年が経ちました。 2003年までロック。
このモデルの運用の理由の1つは、2000年の飛行機墜落事故でした。 トーディ、墜落したコンコルドには113人が乗っていた。 口ひげがなくなった。
その後、国際的な危機が旅客航空輸送のガレー船で発生しました。 この理由は、成功した州の領土で、2001年春の11日に起こったテロ攻撃です。
それまでは、エアバスによるコンコルドの保証期間は終了します。 一気に、目に見えないウクライナの超音速旅客機の操作はさらに妨害されました。 そして2003年には、フランスとイギリスの両方のすべてのコンコルディが手書きで書かれました。
望み
このため、超音速旅客機の「旋回」はスウェーデンで失われました。 航空機の設計者は、飛行速度に驚かされることなく、お金を節約できる特別なエンジンの作成についてつぶやきました。 そのような航空機の容量を改善し、主要なアビオニクスシステムを最適化することについて話しました。
エールは、2006年と2008年に、国際民間航空機構の新しい法令が誕生しました。 悪臭は、汚染中の航空機の許容騒音の残りの基準（深い悪臭、スピーチの前、および一度に）に設定されました。
そして、超音速航空機は、明らかに、それとまったく同じように集落の上空を飛行する権利を減少させませんでした。 Adzheは、最大速度で崩壊した場合、強いノイズノイズの影響を受けました（床の物理的特徴の理由も原因です）。
超音速旅客機の「planuvannya」「復活」が騙されたことが原因でした。 しかし、実際には、航空機設計者の紹介後、航空機設計者はそのような問題をどのように解決するかを考え始めました。 Adzheは小さな場所でさえありません、そしてそれ以前は、「フェンス」がそれ自体に敬意を集中したというだけです-「ノイズの問題」。
今日はどうですか？
残りの「柵」の瞬間はすでに10年を過ぎています。 І計画は設計からスムーズに通過しました。 この日、乗客の超音速機の作成は、いくつかの企業や州の組織によって占められています。
ヤキ同じ？ ロシア語：Central Aerohydrodynamic Institute（Zhukovskyにちなんで名付けられたもの）、Tupolev社およびSuhy。 ロシアの航空機設計者には、計り知れないほど重要な利点があります。
DosvіdradyanskihのデザイナーとTu-144のクリエーター。 Vtіm、vіtchiznіnіvpratsyuvannyavіysferіについて、レポート、scho mi、proponuєmozrobitiについてもっと簡単に話します。
しかし、ロシア人だけが新世代の超音速旅客機を作成しているわけではありません。 これはヨーロッパの懸念でもあります-エアバスとフランスの会社ダッソー。 誰もが直接使用しているアメリカ合衆国の企業の中には、ボーイングと、もちろんロッキード・マーティンがあります。 日本では、そのような飛行機を設計する主な組織は、航空宇宙の成果の機関です。
Іtseyperelіk-zovsіmは新しいものではありません。 これにより、この分野で働くプロの航空機設計者の最も重要な部分が2つのグループに分けられたことを明確にすることが重要です。 Nezalezhnoはパワートラベルをしました。
Dehto vvazha、「静かな」超音速旅客機を作成するための学校、人々の技術開発の現在のレベルでは、毎日のランクでは不可能です。
そしてそのために-単一の出口-「単にスウェーデンの」旅客機の設計。 彼の法廷では、許可されている静かな場所で超音速に切り替えます。 そして、例えば、集落の上空を飛行する場合は、亜音速になります。
このような「ヘアカット」は、vchenihとデザイナーのグループの意見では、時間を最小限に抑え、ノイズの影響を破壊しないようにすることができます。
その他のnavpaki-spovnenirіshuchostі。 悪臭vvazhayut、騒音の原因と戦うための学校はすでに一度に可能です。 静かに飛ぶ超音速旅客機を持ってくるために、chimalo zusilを報告しました。これは、最も近い岩に可能な限り誘導することが可能です。
І退屈でない物理学のより多くのトロック
また、マッハ1.2より大きいフロントガラスで飛行する場合、致命的な装置のグライダーは衝撃波を発生させます。 最強の悪臭は、テールゾーンとノーズゾーンの近く、およびテールの他の部分、たとえば、ウィンドデフレクターの端にあります。
そのような衝撃波とは何ですか？ Tseゾーン、deschіlnіst、圧力と温度は再び鋭いstribkіvを認識します。 彼らは高速ブーツを履くときの悪臭を非難します。
しかし、人々は、スタンドを尊重せずに、地面に誰かと一緒に立つのが好きで、それが振動するのを見るように与えられます。 近くで休んでいる静かな場所を歩き回り、同時に飛び去ることは明らかです。 同じ理由で、場所の上の超音速航空はフェンスで囲まれていました。
そんな衝撃的な風の中、自分たちのデザイナーの「他の陣営」の代表たちが、まるで騒音の可能性を信じているかのように戦っています。
詳細に入ると、そのような文字通り「行き詰まった」理由は、偉大なスウェーデンのアーチで繰り返されます。 正面は風が強く強く押し上げられています。 同じ時間に、新しいものをきっかけに、そのような転倒が恐れられ、それから私たちは悪の通常の指標（「病気」の前だったなど）に移ります。
風邪の種類の分類はすでに行われており、潜在的に最適な解決策が見つかりました。 この方向での作業を直接終了し、航空機のプロジェクトで必要な修正を行うか、これらの修正を修正して最初から作成するだけでした。
NASAのZokremafahivtsiは、一般的にプラントの機能を再構築する方法で構造を変更する必要があることを認識していました。
そしてあなた自身のために-最低の技術レベルのために可能な限り、パーカッシブな風の詳細を変更してください。 風の再構築の道によって到達できるもの、デザインの特定の変更の詳細。 その結果、標準的なインフルエンザはN型として受け入れられ、革新のために30分を非難するものはS型として受け入れられます。
そして、残りの部分では、万力の「振動」効果が減少し、たとえば街の近くなど、下にいる人々がその上を飛んでいるように見えるので、そのような効果を感じると、それは「車の車のドアは遠くにあります。」
フォーム-また重要
また、例えば、日本の航空設計者は、最近、2015年半ばに無人グライダーモデルD-SEND2を作成しました。
D-SEND 2のテストでは、日本の科学者によるこのようなランクでの提案の有効性、イノベーションが提起されました。これは、2015年にスウェーデンの近くで行われました。
エンジンを搭載していないグライダーは、30.5キロメートルの高さまで持ち上げられました。 ヘルプが必要な場合は、最もクールなものに変えてください。 ポティムヨーゴが倒された。 1時間の間、ブドウの木の落下はマッハ1.39の速度に「分裂」しました。 D-SEND2自体の長さは7.9メートルです。
テスト後、日本の航空機設計者は、コンコルドで2倍低く、音に対するピンク色の速さを上回るスウィドコストで子供たちを使用して、パーカッシブな風の強さを宣言することができました。
D-SEND 2の機能は何ですか？ Nasampered-yogo鼻の部分は軸対称ではありません。 それにKіlzmіscheny、それはロータリーのようにインストールされたkomu水平尾羽を持っています。 それはまた、後軸の負の尾の下にあるroztashovaneです。 Іフェザリングの終わりに、フェザリングが下げられ、アタッチメントの下部になります。
胴体とスムーズに接続された翼、通常の矢のような形のビコナン、ステップのあるエール。
ほぼ同じスキームで、2018年秋に向けて乗客用超音速AS2を設計します。 ロッキード・マーティンからの彼のmaistriの上のPratsyuyut。 副官はNASAです。
また、ロシアのSDS / UPSのプロジェクトは、現在、完全な開発の段階で再構築されています。 衝撃波の強さを変えることに重点を置いて行われる予定です。
その...別の認証
旅客用超音速航空機の現在のプロジェクトは、2020年代の初めにすでに実施されていることを理解することが重要です。 2006年と2008年に国際民間航空機構によって確立された規則はまだ開いています。
そしてそれは、その時間まで、「静かな超音」の分野で深刻な技術的進歩がないことを意味します、そしてそれはまるで彼らが速度に切り替わるかのように、それ自体で完全に作成されます、複数のマッハでのみ許可されているゾーン。
結局のところ、必要な技術がまだ必要な場合、そのようなシナリオでは、非人称的な新しい試行を実行することが可能になります。 ちなみに、リタクが集落の上の汚染でそれを取り出すことができるように。 エール、それは未来についてのミルクバニヤではありません。今日、それが何であるかを正確に言うことが重要です。
食料価格
もう1つの問題、以前のzgadan-dorozhnecha。 明らかに、この日には、20、または30以上の運命を利用するように、非人格的なエンジンがすでに作成されており、経済性が高く、より低くなっています。
超音速での飛行を確保できるように、一度に投影されますが、同時に、つま先のかまち、Tu-144の高さ、またはコンコルドを「与える」ことはありません。
何ランク？ Nasamperedは、温度を確実に下げるセラミック複合材料の選択であり、発電所のホットゾーンで特に重要です。
そのクリーム-輪郭に沿ってもう1つ、3つ目の導入-外側と内側のクリーム。 ファン付きタービンのzhorstkogozcheplennyaのレベリング、航空機エンジンの中央は薄いです。
これらすべての革新の始まりであるプロテは、今日の現実において超音速飛行が経済的であるとは言えません。 したがって、手頃な価格で大衆が利用できるようになるためには、運動を改善することが非常に重要です。
おそらく-実際の決定は設計のやり直しになるでしょう-専門家は重要です。
要点-1回のフライトで乗客数を増やすコストを削減するので、行き過ぎないでください。 今日のために設計された破片と飛行機（それらは明らかに超音速航空機に投げ込まれています）は、8人から45人までの少数の人々の輸送のために保険がかけられています。
新しいdvigun-問題の解決策の変形
W 残りのノベルティ、この分野では、以下は、GEAviationによって最新の2018ローテーションで建設された革新的なジェットターボファン発電所です。 Zhovtniが勝った場合、ブラはAffinityという名前で表されます。
このエンジンは、乗用車AS2の特定のモデルに搭載される予定です。 技術的な「新しさ」の要約のいくつかは、このタイプの発電所に移されていません。 しかし同時に、新しい国では、バイパスの大小のステージを備えたジェットエンジンの特別な機能。 超音速機に搭載するための蝉でモデルを作る方法。
それまで、dvigunの作成者は、ワインをテストするときに人間工学を取り入れたと主張しています。 Vitrata paliva発電所は、稼働中の標準的な航空機エンジンで固定できる発電所とほぼ同じです。
トブト、超音速航空機の発電所が火の高さ、つまり複数のマフの速度まで上昇しないかなりの旅客機の速度にほぼ等しいもののためのアプリケーション。
Yak tse viide-とりあえず、説明することが重要です。 Oskіlkiosoblivostіkonstruktsiїdvigunyogovortsiはすぐには明らかにしません。
ロシアの超音速旅客機はどのような悪臭を放つことができますか？
明らかに、現在、超音速旅客機のための特定のプロジェクトはありません。 ただし、すべてが実装に近いわけではありません。 最も有望なものを見てみましょう。
Otzhe- 特別な敬意彼らがradyanskマイストロフのdosvіdを鎮めたので、ロシアの航空労働者のメリット。 先に推測したように、今日、ジューコフスキーにちなんで名付けられたTsAGIの壁で、彼のスピブロビトニックの言葉に従って、新世代の超音速旅客機のコンセプトの作成が完了しました。
研究所の報道機関によって与えられたモデルの公式の説明では、それがソニックブームのレベルが低い、軽量の管理用航空機であることは明らかです。 プロジェクトは、スペシャリスト、それらをインストールするスペシャリストによって実行されます。
したがって、TsAGIのプレスサービスによると、機体の特別なレイアウトと騒音抑制システムが設置されている特別なノズルは、モデルがロシアの技術開発の範囲内にあることを示していると推測されました航空業界。
スピーチの前に、上記のTsAGIの最も有望なプロジェクトの中で、「全翼機」と呼ばれる旅客機の新しい構成が何であるかを推測することが重要です。 彼女は特に関連性のある改善のスプラットを実装します。 そしてそれ自体、空気力学を改善したり、冷却速度を低下させたりする機会を与えてくれます。 非超音速航空機用のエール。
さらに、この研究所は、まるで彼らが地球からの航空愛好家の尊敬を変えたかのように、既成のプロジェクトを繰り返し提示してきました。 残りの1つである、超音速ビジネスジェットのモデルであり、給油せずに最大7,000 kmを飛行でき、年間1.8千kmの速度を実現できます。 そのようなブラは、展示会「Gidroaviasalon-2018」で発表されました。
「……デザインは世界中に広がっています！」
ロシアの名前のクリムもそのようなモデルの中で最も有望です。 American AS2（構築速度はマッハ1.5まで増加します）。 スペイン語S-512（速度間-マッハ1.6）。 また、Boom Technologies社の下で米国のBoomの設計段階にあります（まあ、マッハ2.2の最高速度で製造できます）。
ロッキードマーティンによってNASAの設計のために作成されているX-59もあります。 Ale vinは、旅客機ではなく、飛行科学研究所になります。 それと量産でのヨガの立ち上げはまだ計画されていません。
TsikavimiはBoomTechnologies社の計画です。 Spivrobitnikitsієї企業は、事業によって生み出される超音速旅客機の航空運賃の最大コストを達成しようとすると宣言しています。 たとえば、ロンドンからニューヨークへのフライトの価格は大まかに名前を付けることができます。 価格は5000ドルに近いです。
平準化のために、英国の首都からビジネスクラスの「ニューヨーク」、恒星、または「亜音速」航空機へのフライトのチケットを購入します。 したがって、夏の航空券である航空会社のフライトの価格はマッハ1.2を上回り、同じスイスのフライトである、すぐには発行されない高価な航空券の価格よりもほぼ高くなります。
しかし、Boom Technologiesは、近い将来、「静かな」超音速客船の作成を見ない人々への賭けを変更しました。 そのために、建物のように、水の広がりの上でのみ、最高速度でレタティムをブームさせます。 そして、陸を越えてペレブヴァユチ、めんしゅに行きます。
ブームの在庫の長さが52メートルであることを考えると、最大45人の乗客を運ぶことができます。 航空機を設計している会社の計画によれば、ノベルティの初飛行は2025年に導入される可能性があります。
今日のもう1つの有望なプロジェクトであるAS2についてはどうでしょうか。 運ぶことができる人数は大幅に少なく、1回のフライトで8〜12人未満です。 tsimudozhinaライナーdorіvnyuvatime51.8メートルのとき。
計画通り、ワインの水上で、zіswidkistyu 1.4-1.6 Machを飛ばす可能性を取り除き、陸上で-1.2を飛ばします。 スピーチの前に、その日の残りの時間には、衝撃風を和らげないという原則で無気力の特別な形があります。 当面、このモデルは2023年に同時に発売される可能性があります。 同じ運命で、大西洋を横断する最初の飛行に勝ちましょう。
このポディアは、コンコルドがロンドン上空を飛行したように、その日から24時間という思い出に残る日付になります。
それでも、たとえば2021年の運命の前には、スペインのS-512は空に輝きません。 そして、このモデルの代理人への配達は2023年に開始されます。 このライトの最高速度はマッハ1.6です。 ヨガボードでは22人の乗客を運ぶことができます。 道路の境界距離は11,500kmです。
クライアントは大きな頭です！
ご存知のように、同社の企業は航空機の設計と流通を完了しようとしています-yaknaishvidshe。 誰のためにそんなに急いで悪臭を放つ準備ができていますか？ 説明してみましょう。
その後、たとえば2017年の終わりまでに、彼らは旅客輸送を強化し始め、chotirimillioniosibになりました。 さらに、6億5000万人が遠方の国々を飛行し、3.7から13年目に線量を通過しました。 ダリ-650から7200万、さらに、彼らは最初に飛んだ、またはビジネスクラス。
軸は平均して7200万人の費用がかかり、それらの会社は超音速旅客機の作成に従事しているので保険をかけられています。 論理は単純です。一部の人は、約2倍の速さで通過する人の心を持って、チケットにさらにトロッホを支払うことを気にしない可能性があります。
しかし、あらゆる観点から、多くの専門家は、乗客の輸送のために作成された超音速航空の活発な進歩は、早くも2025年以降に明らかになる可能性があると知らされています。
そのような考えを確認するために、「空飛ぶ」実験室X-59が2021年の隣に事前に作成されたという事実にも注意する必要があります。 そしていま？
フォローアップと展望
їїpolyotіvの主な方法であるyakіは、情報の選択を話すために、長年にわたってそれを渡します。 右側では、航空機が超音速でさまざまな集落を飛行できるという点で。 これらの集落の住民は、すでにサンプリングのために彼らの財産を掛けています。
そして、旅客機が「実験飛行」を終えているので、空気が飛んできた静かな集落の近くに住む人々は、悪臭が一時間で解消されたという「敵意」の広がりを非難しなければならない。旅客機は頭を抱えていた。 そして特にはっきりと話すために-まるで彼らがガラをとったかのように。 Chivplinuvvіnzїkhnyoїzhittєdіyalnіstが薄すぎます。
そのようなランクによって選択されたデータは、に転送されます 連邦政府幸せな州にある公共航空。 fakhivtsyによる詳細な分析の後、人口密集地で超音速旅客機を使用するためのフェンスが議論される可能性があります。 エール、それが急いでいても、それは2025年の運命より早くはないでしょう。
その間、私たちはこれらの革新的な航空機の作成を監視することができます。これは、私たちの成果で超音速旅客機の新時代の誕生を記念するものです！
弁護士イラストエアバス画像のキャプション そのお尻は、将来のように、エアバスの致命的なデバイスの力は次のように見えます。 フレーム、ストリンガー、スパーの恒星の「スケルトン」の交換-折りたたみ形状の軽いメッシュ
ポリシーに関する通知そのものが変更された可能性はありますか？ 未来自体がそんなに間違っているということは、オフにされていません。 有人ドローンは新しい材料や技術に登場する可能性があり、超音速旅客機は空に変わる可能性があります。 ロシア式サービスのBі-Bі-Сіは、将来の航空の発展を決定するために、エアバス、ユーバー、トヨタ、その他の企業の新しいプロジェクトに関する情報を分析しました。
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ミスカスカイ
目に見えてvilnymzalishaetsyaの場所を越えて、素晴らしいプロシャロックの雰囲気を一キロまでカールさせます。 このvikoristovuyutの特殊航空機、ヘリコプター、およびその他の民間企業の航空機の広がり。
エール、このプロシャーカでは、新しいタイプの逆輸送がすでに開発され始めています。 新しいものにはたくさんの名前があります-シカゴの街は個人の航空であり、未来の航空輸送システムであり、天国のタクシーは薄すぎます。 それでも、ブラの本質は、19世紀の初めに未来学者の芸術家によって策定されました。皮膚は、小さな窓で使用するための小さな致命的な装置で腐食する能力を奪います。
弁護士イラストハルトンアーカイブ画像のキャプション それで、1820年の芸術家は彼自身の未来を示しました。 個々の致命的な装置は、すでに同じような写真に存在しています- 世界中の航空機設計者がいくつかのプロジェクトに取り組んでいます
エンジニアは世界の中心から離れることはありませんでした。 Ale dosіvіdsutnіstvіdstnіstіtsnіhとlіghtmateіlіlіlііnedotopіnіelektronіka、yakoїなしでは、非人称的な小さなデバイスを起動することはできません。 ハイテクで軽い炭素繊維の出現とポータブルコンピュータの開発により、すべてが変化しました。
予測可能な1910年代に加えて、都市の航空輸送の作成の最新の段階は、航空産業の歴史の始まりです。 しかし、デザイナーはレタスの最適な形をよく知らず、大胆に実験してキメラのデザインを作成しました。
同時に、最も重要なタスクは、世界の中心記念碑のための致命的な装置を作成することです-それはまた、あなたが最も操作的な装置になることを可能にします。
たとえば、エアバスコーポレーションは、3つの素晴らしいプロジェクトを拡大しています。1つのヴァーハナのパイロットであり、コーポレーションの計画によれば、次の運命に先んじて飛ぶことができ、2021年まで運命は商業的利益の準備ができています。 他の2つのプロジェクト：数人のための無人タクシークワッドコプターであるCityAirbusと、Italdesignと共同で開発している企業であるPop.Up。 これは1つの無人モジュールであり、市内旅行用の車輪付きシャーシで使用したり、クワッドコプターにアップグレードして使用したりできます。
Airbus Pop.UpとCityAirbusはクワッドコプターの原理に基づいており、Vahanaはティルトローターです（これはヘリコプターのようなデバイスで、エンジンを回してからハエのようにクラッシュします）。
クワッドコプターとティルトローターのスキームは、乗客用ドローンの主なものです。 クワッドコプターは1時間の飛行で非常に安定しています。 また、ティルトロータープレーンを使用すると、機動性を高めることができます。 エールを不快にさせるスキームでは、垂直に閉じて座ることができます。 これはロシアの航空の助けの鍵であり、偉大なチラシの破片には黄金の着陸のスムガが必要です。 そして、それはあなたがその場所のために追加のインフラストラクチャを必要とすることを意味します。
他の注目すべきプロジェクトの中には、18個のプロペラを備えたマルチコプターであるドイツの会社eVoloのボロコプターがあります。 これまでのところ、テストされたタクシーの最も成功したプロジェクトは、2017年の秋に、ドバイ市はすでに最初のテストを開始しました。 ドバイの白黒輸送会社にはeVoloがあります。
弁護士イラストリリウム画像のキャプション リリウムは36基の電気タービンの胸の後ろで崩壊しており、フラットに一列に、装置の前面に2つのブロックで設置されています。Nіmechchiniからの別のプロジェクト--Lilium--cіkaviy珍しいレイアウト。 36個の小型タービン用のTse-電気ティルトローター。2つの翼ブロックが取り付けられ、装置の前部に2つのブロックで引きずり込まれます。 同社はすでに無人モードのメリットのテストを開始しています。
日本の自動車メーカーであるトヨタは、Cartivatorプロジェクトに投資しています。
また、Uberオンラインタクシーサービスは無人システムを拡張しています。このプロジェクトは、人口密度の高い地域でのサービスのための技術とソフトウェアの開発のためにNASAと密接に関連しています。
弁護士イラストイーサンミラー/ゲッティイメージズ画像のキャプション 中国企業BeijingYi-HangCreation Science＆Technology Co.、Ltdによって作成された乗用ドローンEHang184。 2016年航空の専門家の中には、多くの懐疑論者や無人の乗客が乗客によって輸送されていました。
残りの真ん中はAvia.ruRomanGusarovの編集長です。 私の意見では、主な問題は電気モーターとバッテリーの低圧です。 そして、効率的な乗客ドローンは、開発に多額の投資をしている人たちに関係なく、近い将来に登場する可能性は低いです。
uav.ruポータルの編集長であるDenisFedutinov氏は、BBCのインタビューで、「技術はシリアと技術的な失敗を克服できるあらゆる種類のシステムの作成に十分すぎるほどです」と述べています。
言い換えれば、そのようなプロジェクトは単なる宣伝のスタントであり、会社が最先端の成果に取り組んでいることを示すことができます。 Vіnはまた、マスコミの圧倒的な出版物の深淵で、多くの新興企業を非難することができ、投資家のお金を知っていれば、空飛ぶ有人ドローンを作成することはできないことも含まれていません。
Infomost ConsultingのVikonavchiyディレクター（同社は運輸業界でコンサルティングを行っています）Boris Ribakは、この分野での最大の問題は恐怖であることを知っています。 人々はまだパイロットなしで飛行機械に彼らの人生を信頼することを恐れています。
「最初の自動運転ガソリンバンが登場したとき、子供、薄暗い、そしてグルコットと一緒に、悪臭は馬と一緒に順番に行き、人々は散らばっていました。しかし、それは正常で、それから怖いと同時に怖かったです。 」とリバクは言った。
Mizhホームamiその鳥ami
同時に、NASAと米国連邦民間航空局は無人航空機システム（UAS）の交通管理（UTM）プログラムに取り組んでいます。 NASAとFAAのspivpratsyuє会社Uberのプログラムの枠組みの中でまったく同じです。
このギャラリーでの技術の開発は、それらの規制の規則の開発の前に強くあります。 アメリカのプログラムは2015年に拡大され始めましたが、「ロードマップ」には、都市の人口密集地域での利益のためのルールを作成するための用語がまだ割り当てられていません。
弁護士イラスト italdesign画像のキャプション Pop.Upパッセンジャーカプセルは、車輪付きシャーシに取り付けるか、クワッドコプターに取り付けることができます必要に応じて、ドローンを使用してニュースのメールやビデオを配信します。 そして、乗客の輸送については、プログラムはまだ何も楽しみにしています。
BBCのロシアサービスによって行われたこれらのプレゼンテーションから判断すると、将来的には、都市の乗客ドローンの数は、空中回廊の毎日のルートによって規制されます。 これは、現代の民間航空におけるまさに行動の原則です。 この場合、ドローンは互いに積極的に相互作用し、周囲の空間を監視して、他のドローンやフィールド内の他のオブジェクト（鳥など）と一緒に隠れることができるようにする必要があります。
しかし、Boris Ribakが認めているように、システムは自由飛行の原理に触発されて非常に効率的であり、空中のすべてのデバイスのコストを改善するためにコンピューターによってルートが使用されました。
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チーはロシアを脇に置きますか？
ロシアでは、政府はまた、都市の真ん中で無人航空機の利点を規制するために、子供たちを保護するために働き、保護することを奨励されています。 それで、長い間、会社「Rostelecom」は無人航空機で飛び回っていました。 ロシアの宇宙システム会社の請負業者であるボーンは、2015年秋に連邦合併事業者のインフラストラクチャを構築するために7億2300万ルーブル（1230万ドル）でロスコスモスの競争に勝ちました。
弁護士イラストトムクーパー/ゲッティイメージズ画像のキャプション 超音速ビジネスジェットの別のプロジェクト-アメリカの会社BoomTechnologyのXB-1Rostelecomの代表者は、Tsyaインフラストラクチャは、輸送および無人車両（航空機を含む）、陸上および水上パイロットおよび無人輸送、鉄道輸送の安全を確保する責任があると説明しました。 オペレーターは、輸送を制御し、ドローンを転送し、約1億ルーブル（170万ドル）の下請け業者への支出を準備する方法として、インフラストラクチャに関する追加情報を作成します。
モスクワの科学、産業政策および経営学部の責任者であるアンドリー・ティホノフは、ロシアの首都ではまだ有人ドローンの出現を気にしないrozpovіvBі-bі-siです。
まず、無人航空機および地上ベースの車両の規制の枠組みはまだ確定していません。 別の言い方をすれば、モスクワのインフラストラクチャは、無人航空機での旅行者や乗客の大量輸送の準備がまだ整っていません。 有利な点として、彼らはまだテストの段階にありますが、心の中で働くための適切な文書をとることができます。 私はまだ乗客や他の多くの人に義務的な保険の適用範囲を非難していることを知っています」と彼は説明しました。
確かに、ヨガの言葉の場合、これらの問題は、zmushu shukatiwayїхvyrishennyaのように、zupinyaєvladamistaではありません。
音のためのShvidshe
豊かな航空会社がその上で働く2番目の直線-超音速旅客輸送。
この考えは新しいものではありません。 22枚の紅葉は、コンコード航空機でのニューヨーク、パリ、ロンドン間の40年間の定期的な商用飛行を示しています。 1970年代、超音速輸送機のアイデアは、エールフランスからのブリティッシュエアウェイズとTu-144のアエロフロートに触発されました。 しかし実際には、当時の技術は民間航空の付属品ではなかったと言われていました。
その結果、ラジアンプロジェクトは7か月の運用後に解雇され、英仏プロジェクトは27年後に解雇されました。
弁護士イラストイブニングスタンダード画像のキャプション 「コンコルド」は、Tu-144のように、1時間前に、超音速旅客機がいかにスムーズかを示していますコンコルドとTu-144プロジェクトが解雇された主な理由は、財政と呼ばれています。 チーリタキは最も高価な満足でした。
このようなデバイスのエンジンは、手のひらよりもはるかに強力です。 そのような航空機のために、独自のインフラストラクチャを作成する必要がありました。 たとえば、Tu-144は、独自のタイプの航空火災に勝ち、倉庫の後ろに豊富に折りたたまれており、特別な技術サービスを必要とし、より高価で高価です。 このリタクでは、okremіtrapiをトリミングすることが可能でした。
もう1つの深刻な問題は、折り目とサービスvarnostiの周りで、ノイズになります。 風の要素のすべての前縁の超音速の健全性で1時間飛行すると、巻線がより強く強化され、衝撃風が発生します。 ヴォーンは雄大な円錐を見て光の後ろに引き寄せられ、それが地球に到達すると、人はヤクを通り抜け、雰囲気のような耳をつんざくような音を感知します。 超音速の健全性に関する米国の領土上の「コンコルド」の分野を介してそれ自体がフェンスで囲まれていました。
同時に、設計者は騒音と戦おうとしています。
「コンコルド」の利点を適用した後、新しい、より効率的な超音速旅客機を手に入れようとしましたが、固執しませんでした。 材料、エンジン製造、空気力学の分野での新技術の出現により、人々はそれらについてますます頻繁に話し始めました。
世界では、いくつかの素晴らしいプロジェクトが超音速民間航空のギャラリーで開発されています。 基本的にビジネスジェット。 したがって、プロジェクトマネージャーは、チケットとサービスの数が少なく、ルート輸送が少ないため、市場のそのセグメントに集中する可能性が高くなります。
弁護士イラストアエリオン画像のキャプション エアバスAS2は、エアバスと提携してAerionによって開発されていますNASAはロッキードマーティン社と協力して超音速機を開発し、音の壁の問題を解決しようとしています。 QueSSTテクノロジーには、致命的なデバイスの特殊な空力形状のサウンドが含まれています。これは、過酷な音の壁を「塗りつぶした」かのように、より暗く、音量を小さくします。 NASAのナラジーはすでにリタクの外観を開発しており、2021年にはさらに多くのテストが可能になるかもしれません。
もう1つの注目すべきプロジェクトはAS2で、これはAerionがAirbusと共同で開発しています。
エアバスはコンコード2.0プロジェクトにも取り組んでいます。 そのため、3種類のエンジンを装備する予定です。テールセクションのロケットと2基の優れたジェットエンジンで、垂直方向に飛行することができます。また、1基の直進エンジンを装備することもできます。マッハ4.5の速度に開放されました。
正直なところ、エアバスは同様のプロジェクトを担当しています。
「エアバスは超音速/極超音速技術の分野で研究を続けています。私たちは市場を開拓しており、そのような生命と建設のプロジェクトがどうなるかを理解しています。同時に、エアバスのロシアサービスの公式解説にアクセスしてください。近い将来、そのようなシステムのハイストリートを通じて、新しいテクノロジーの出現や経済的および社会的状況の変化によって変化する可能性があります。
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「コンコルド」を復活させてもらえますか？こんな光でちょうどいい飲み物を飲んでくれると言ってください。 ボリス・ルィバークは、情報技術が航空と並行して発展していたことを意味し、現在、大西洋の反対側からの食糧の迅速な供給を必要とするビジネスマンは、特にではなく、インターネットを介してそれを行うことができます。
「ロンドンからニューヨークまで6年間、ビジネスクラスまたはビジネスジェットで飛行します。技術的には、chotiri、まあ、340を獲得します。vartatsyavicinkiとは何ですか？」 -リバクは超音速シフトの推進力について語った。
承認のためにTu-144
Proteoіnshіrosіyskіavіаtsіynіspetіаlіїvvazhayutіnakshe。 超音速航空機は、統一航空機製造会社の大規模な科学者であるモスクワ航空大学ミハイロ・ポゴシアンの学長のおかげで、市場でその地位を見つけることができます。
「超音速機はあなたにはるかに低い日に行く機会を与え、それはあなたが世界的な時間を節約することを可能にします-生産。そのような技術とそのようなプロジェクトの実施はその多様性によるものであると市場を予測して話しますあなたが亜音速航空機で空中で目を覚ますとすぐに、私はあなたに歌います、なんて市場なのでしょう」-ロシアのサービスBі-bі-siに言った。
Pogosyanは、モスクワ航空大学の航空宇宙科学週間フォーラムで、ロシアのfahivtsivが参加する超音速航空機の作成の見通しについてde vinzocremarozpovと話しました。 ロシアの企業（TsAGI、MAI、UAC）は、ヨーロッパの偉大な科学的で最近のプログラムHorizon 2020に参加しています。そのひとつが、超音速旅客機の開発です。
そのような光の力の見出しを再構築したPoghosyanは、低レベルのソニックブーム（このように人口の多い地域を飛ぶことはできません）であり、変更サイクルのエンジンです（あなたは上手に仕事をする必要があります亜音速の乾燥と超音速の音）、新しい耐熱材料（超音速の音速）、ピースインテリジェンス、およびそのような飛行機を管理する人、おそらく1人のパイロット。
モスクワ航空大学の学長の助けを借りて、超音速航空機のプロジェクトは国際レベルでのみ作成することができます。
弁護士イラスト Boris Korzin / TASS画像のキャプション Sergiy Chernishovの言葉の裏で、ロシアは超音速旅客機を作る学校を救ったM.Ye教授にちなんで名付けられた中央航空流体力学研究所のKerіvnik。 Zhukovsky（TsAGI）Sergiy Chernishevrozpovіvがフォーラムで、scho russianfahіvtsіは超音速旅客航空の3つの国際プロジェクト（Hisac、Hexafly、Rumble）に参加しています。 3つのプロジェクトすべてを、最終的な商用製品を作成するためのメタファーと見なすべきではありません。 Їхнєsmutタスク-超音速および極超音速装置のパワーを継続します。 ヨガの言葉については、同時に、航空労働者はそのような飛行の概念をさらに作成します。
BBCのインタビューで、Sergiy Chernishovは、ロシアの空母の強みは超音速機の開発とその運用であると述べました。 ヨガの言葉で言えば、空気力学の学校は強く、テスト、ゾクレマ、そして極端な心の素晴らしい経験です。 ロシアには、ワインを追加する「伝統的に強力な材料科学の学校」もあります。
「私の主観的な予測：2030-35年の地平線に、[ビジネスジェット]が現れるでしょう。2030年の運命」とSergiyChernishovは言いました。
「Zvichani」非vizualライナー
今日の航空機設計者の主な仕事は、航空機の火災効率を改善し、同じ速度で騒音を低減することです。 もう1つのタスクは、新しい制御システムを拡張し、vikonuvatimeをますます多くのタスクから切り離すことです。
同時に、ステアリングホイールとステアリングホイールのハンドル、ペダル、その他の器官からの信号がケーブルやその他の機械化要素に一目で伝達されれば、電気的に離れたステアリングシステムに邪魔されることはありません。電気信号の。 同様のシステムにより、機内のコンピューターがパイロットの業務を制御し、調整を行い、恩赦を修正することができます。 しかし、システムはすでに昨日です。
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ロシアの会社であるKiriloBudaevは、複数のパイロットがいる場合はシステムに取り組んでおり、別のパイロットの機能は、その着陸の料金がある場合は、上級客室乗務員によって特別に準備されています。 全体として1人のパイロットの階層で飛行機を飛ばし、イルクーツクに持っていくには1時間で十分です。
自然の法則の裏側
残りの数十年間に現れたもう1つの主要な革新は、複合材料です。 肺とプラスチックプラスチックの開発は、軍事後の航空におけるアルミニウムの停滞から修復することができます。 効率的なターボジェットエンジンの登場からこの材料は、航空機の外観を一気に変えました。 現在、そのような革命自体は、航空機の構造から金属を段階的に織り上げる複合材料で構築されています。
飛行機を設計するとき、ますます多くの場合、trivimerny drukが勝利を収めます。これにより、折り畳み式のフォームを高精度で作成できます。 І痛みの軽減を達成するため。
たとえば、エアバスとボーイングは、CFMインターナショナルが製造したLEAPファミリーの新しいエンジンを獲得しています。 これらのエンジンのノズルは、トリバイマープリンターで過給されます。 Іceは、火災効率を15％向上させることができました。
そのクリーム、今 航空業界バイオニックデザインを積極的に習得し始めました。
生体工学は、進化の始まりが自然界に現れた原理と構造のさまざまな技術的別棟での実用化の可能性を開発するため、応用科学です。
弁護士イラストエアバス画像のキャプション ブラケット、追加のバイオニック技術の設計軸は単純なバットです-写真はエアバス航空機に使用されるものと同様のブラケットを示しています。 ヨガの形に敬意を払う-トリコットの形の重い金属片のような要素を呼びます。 しかし、コンピューターに力を加えて、さまざまな部品に適用されるため、エンジニアは、部品が見えるようになり、そのように変更すると、簡単にするだけでなく、より強いコンポーネント。
デンマーク工科大学のニールス・オージュ教授に基づいて、科学者のグループによって、豊かに折りたたまれたロボットが実行されました。 同時に2017年に、悪臭はジャーナルNatureに追加のレポートで公開されました。そこでは、ボーイング777旅客機の翼のパワーセットであるフランスのスーパーコンピューターCurieに悪臭がどのように描かれたかについて話しました。薄いジャンパーとバラを仕上げる構造。
その結果、doslidnikiが尊重するように、2つのオキアミレタカの量は、値を無駄にすることなく2〜5％削減することができました。 合計で20トンのオキアミを摂取した人のズヴァジャユチは、最大1トンの節約になり、短期間の消費のために川に40〜200トンの火を与えることになります。 でももうスッテボですね
このバイオニック設計により、航空会社のように、将来はより成功するでしょう。 したがって、このテキストの最初の図には、エアバスエンジニアのスケッチしかありませんが、一方で、ある原則の背後には、将来の航空機の強力な採用があることはすでに明らかです。
電気技師
Dvigunはlitakの最も重要な部分です。 私自身がライトの構成を決定します。 デンマークでは、航空機エンジンの大部分はガス発生器または内燃機関、ガソリンまたはディーゼルのいずれかです。 それらのごく一部だけが電気で動作します。
Boris Ribakの言葉に従い、根本的に新しい航空機エンジンの開発は10年間行われていませんでした。 石油会社のロビを示したtsomuのVіnbachit。 だから、チニーですが、炭水化物でバイを吐き出さなかった効果的なdvigunの最後の1時間の間、それは現れませんでした。 navitアトミックを知りたい。
svіtovіyavіаtsіynіypromyslovіystavlennjaのNinіはelektrikaに強くzmіnyuєtsyaします。 「ビッグエレクトリックフライヤー」のコンセプトが軽飛行機に登場しました。 ボーンは、現在のノードの電化と装置のメカニズムにより、povnyanniで大きな危機に瀕している可能性があります。
ロシアでは、この概念の枠組みの中で、Tekhnodinamikaホールディングは、Rostecの前に入る技術に従事しています。 同社は、来たるロシアのエンジンPD-14用の電動リバースギアを開発しています。 火災システム、sbirannya-vipuskushasi。
「長期的な見通しでは、私たちは明らかに優れた民間航空機のプロジェクトを検討しています。私はこれらの優れた航空機で、最初に電気牽引に切り替えたハイブリッドルホボの設置で、すべての点でより良いものを見てきました-エアバスに行きます解説-右側では、現代のバッテリーの気まぐれへのタイトさは、私たちが必要としているものからまだほど遠いです。
新しいコンセプトの航空機器は、運用のさまざまな側面からの高度な技術開発を定期的に示しています。 コストは、現在のモデルの近代化だけでなく、セグメントの将来についてのより広い視野でもあります。 設計者は、最近イノベーションに導入されたため、開発と改善されたテクノロジーの可能性に導かれています。 もちろん、将来を評価できるすべてのプロジェクトが効果的に実施されるわけではありませんが、多くの開発では、航空開発の傾向に関する情報を要約することができます。
旅客機の新しいアイデア
最も近い未来の最も現実的なrozrobokの中で、ボーイング777Xと見なすことができます。 基本的に革新的でskravihの革新は移転されませんが、このモデルの設計者は、彫刻とオキアミの形成の器官の深刻な再加工を発表します。 たとえば、777Xにはフィンとフィンが統合されているため、設計のヘッドルームを最小限に抑えることができます。 オキアミの特別なデザインに関しては、それは断面になります-3.5 mの長さの革のストック、さらに、小売業者はステアリングプロセス中に駐車するための垂直表彰台の可能性を転送します。 将来的には他の多くの旅客機と同様に、この旅客機は効率的なdzherelapalivaに移される予定です。 発電所に2つのエンジンを備えた複合施設、翼幅が約72mの建物を提示します。
Tsikavaと日本のテクノロジーMitsubishiRegionalJet（MRJ）。 この船は76ヶ月間ジェット客船です。 それまでは、20日にはクリエイターが散りばめた修正をリリースする予定で、そのうちの1つは90日です。 多くの専門家の考えで、三菱はもっと注文します 安全なチラシ将来的には、ブラジルの下位企業であるエンブラエルと有名な「スーパージェット」のバージョン。 胴体のアップグレードされた設計とより機能的な搭載システムのために到達可能なこれらのバッド。
ウクライナの航空動向
Vijskovatekhnіkazazvichayは、より技術的および機能的な違いを示しています。 費用の一部は航空です。 通信セキュリティから始めると、戦闘機の表面には、巨大なアンテナ、センサー、レーダーが戦闘機の表面に現れ、電磁波を捕らえて送信することができます。 実際には、天候に関係なく、半径360度でオブジェクトを正確にスキャンできることを確認してください。 新しい可能性とナノテクノロジーをもたらします。 Zokrema deyaki rozrobkiは、温度計の機能を確保し、トラブルを伝えることができるようにします。 すでに未来のViyskian年の10周年、すべてのためにより良い、レーザーを取り除いてください。 さらに、勝利者は狭い方向に向けられます。 最初の概念は、対空防御における予言的ミサイルとセンサーの敗北として勝利することが計画されています。 電子アタッチメントを下げるために、マイクロワイヤーハーネスがあります。 І航空機にレーザーを装備するため、および電磁設備のために、特別なエンジンが使用されます。 新しい爆撃機の出現に注意してください。ただし、その場合、損傷の原則は変更されず、設計の最適化により変更が加えられます。
超音速機
このクラスは、最も有望で最も人気のあるクラスの1つです。 たとえば、NASAは2020年までに超音速QueSSTを打ち上げる予定であり、これは可能な限り静かになるでしょう。 この特殊性は重要であり、岩は騒音線量の最高の指標であり、乗客の輸送のための超音速航空機のフェンスの主な理由です。 新しい技術の助けを借りて、NASAは高速への移行中にノイズレベルを上げることを計画しています。 Tsikavyプロジェクトは、VirginGalacticによってサポートされています。 このスタートアップをブームと呼びます。これは、ある種の轟音のために、現在の超音速モデルを披露しながら、1時間に2.5回大西洋上空を飛行することができます。 超音速に切り替える第6世代のように、未来の尊敬と無気力の姿勢を失わないでください。 これまでのところ、計画は遠いですが、まだ有効になっておらず、RQ-4およびボーイングF-XUAVプラットフォームで同様の開発が行われる予定です。 deyakimvіdomostiの場合、novіmodifikatsiїzmozhutzabezpechuvaty極超音速は6yew未満です。 km/年。 しかし、繰り返しになりますが、第6世代のモデルの活用は、2050年までに明らかになります。
空飛ぶクルマ
飛ぶ特別な機械を見ている映画のようなイメージ、最近のnavittは遠いファンタジーです。 プロテ会社のテラフージアは、近い将来、その近くでこの概念をまだ実装していません。 少し前まで、企業の小売業者はすでに自家用車を代表していましたが、1つのニュアンスがあります。それは同じことよりも重要です。新しいブーラの破片は、500mの平らな表面の谷を持つ金色のスムガに必要です。 しかし、未来の種テラフージアの伝説の新しいバージョンは、少なくとも、邪悪な独善を克服する必要性を取り除きます。 この成果は、年間350km近くの開発が可能なTF-Xの新しい変更によってすでに実証されています。 誰のために、飛行範囲は805キロでなければなりません。
ハイブリッド航空機
環境に優しくエネルギー効率の良い食事のアイデアは、長い間伝統的な車に浸透してきました。 悪臭が航空技術の設計者によって習得され始めたことは非常に論理的です。 ボーイングのエンジニアであるZokremaは、SUGARの概念モデルを作成しました。これにより、航空会社は、最高のパリバで使用される機器と同等の最大70％の節約を実現できます。 電池では、このような高度な省エネが可能になりました。 乗客をチェックインする過程で、SUGARは空港のエネルギーターミナルからの伝統的な火災と充電をすぐに思い出させます。 Zvichayni plavniの材料は、zlotuでのみ認識され、水やりは電気モーターのアカウントで課金されます。 価格はこのタイプの単一のディストリビューションではありません。 今日、航空機のプロジェクトは、新たな電力への移行の可能性があるため、将来にわたって保険がかけられます。 最も野心的なアイデアは、ソニーのエネルギーの蓄積に基づいており、コストをかけずに100％エネルギー安全保障を達成できます。
プライベートセグメントのイノベーション
オリジナルデザインでさえプライベートラベル市場に参入しています。 したがって、ボンバルディアグローバル8000モデルはビジネスジェットであり、8か月間カバーします。 15,000km近くの距離で給油なしの飛行の記録を打ち立てます。 これにより、速度は950km/年になります。 ユニークなSkiGullモデルは、水陸両用機の名前と呼ばれています。 水面に座る建物にちなんで名付けられました。 価格は新しいrozrobkaですが、何があっても、家族のすべてのニーズに対応できるようになります。 また、民間特派員向けの未来の手紙の組み合わせは、アイコンの特派員を示します。 A5モデルは、両面水上飛行機の変形を表しています。これにより、水面から座って浮くだけでなく、建物がスピンから出て、必要に応じてパラシュートでパイロットを排出することができます。
宇宙飛行
ヴァージンギャラクティック社は、宇宙の利益のために観光業に従事しているとすでに考えられています。 しかし将来的には、彼らが代表者を指名するので、技術は、国を越えた航空技術者が惑星のある地点から別の地点への軌道下移動を行うことを可能にします。 宇宙の隅々での汚染についてのトブトは見つかりませんが、大気気球の下側から軌道を離れることは可能です。 今日、スペースシップツーファミリーのこれらのアイデアとデバイスの実装の尻。 将来の同様の飛行機は15km以上の高さまで持ち上げることができ、最小限の時間で地球上のさまざまな地点に乗客を届けることができます。
ロシアの航空の未来
Vitchiznyane letakobuduvannyaは危機キャンプで些細な時間を過ごしました、そして残りの運命だけで、彼らは状況の根本的な変化を試みるために真剣に働き始めました。 ガルシのロシアセグメントの開発の見通しは、遠くのバラで終わるために2つで結ばれています。 そもそも、現在の技術的および運用上の指標を示す「Dry Superjet SSJ 100」は、さらなるプロジェクトの新しい可能性を示しています。 たとえば、2019年には、120か月間の変更を発行する予定です。 別の方法で、彼らはMS-21に基づいてロシアの未来の複合体の開発に大きな希望を植え付けます。 このプラットフォームは2020年に参入する義務があります。 これは、発電所が国産部品に基づいて作成された短中距離ライナーです。
ヴィスノヴォク
おそらく、業界の発展における重要な傾向は、さまざまなクラスの航空機の運用施設の採用と呼ぶことができます。 そして、なぜそれは少なくてはいけないのですか 技術的指標、およびニッチバー'єrіv。 たとえば、「リタキの前で私たちのために」という有名な行は関連しなくなります。 可能性のあるヴィンテージライナーからのVinishchevach、または旅客船は全体としてヘリコプターのように見えることがあります。 一部のセグメントでは、ヘリコプターの有望なモデルが従来の航空機に取って代わりつつあります。 そのような傾向が救い、ナダルであることは含まれていません。 ベル525ファミリーのデバイスであるゾクレマは、乗組員の負担を最小限に抑えるため、電気的に遠隔操作のシステムを備えた最初のヘリコプターであると宣言されています。 そして、エアバスのようなヘリコプターのコンセプトは、見晴らしの良いショーケースで記録を打ち立てることができます。 メーカーの声明によると、2020年まで、そのようなモデルは最大10トンの重量を運ぶことができます。
空の旅はで最大の光景です 毎日のサスペンス。 より多くの人々が民間旅客機として現れる場合、標準的なフライトが彼らの頭に落ちます。 ティムも同様です。世界中の航空宇宙エンジニアが、最も高価な道路で正しい革命を起こすことができるかのように拡大しています。
1.オード飛行船
ボーイングは最近787旅客機モデルを開発しましたが、同社のエンジニアはすでに次のプロジェクトに取り組んでいます。 今回、ボーイングはその標準設計に基づいて根本的に開発し、計画の背後に旅客機を作成する可能性を検討することを計画しています。 現在、NASAはボーイングと協力して、商業目的と軍事目的の両方で同様の設計の飛行機を実験しています。
空力能力を再考するために、悪臭は無人ジェット機であるX-48（「飛ぶ」翼）によって促されました。 テストの時間の下で、同様の光が虚栄心のコストよりも高い可能性があり、角質化を改善する可能性があり、それが明確であることが低く、また超経済的であることが判明しました。 旅客機のプロトタイプは20年間アップグレードされます。
3.リアクションエンジンA2
航空宇宙産業におけるもう1つのブレークスルーは、極超音速旅客機です。 コンコルドとTu-144は、最初の商用超音速旅客機として歴史に名を残しました。同時に、エンジニアは、建物などの旅客機を開発して、5機以上の耐航性を開発することができます。 今日のこれらの開発のリーダーの1つは、A2と呼ばれる旅客機のコンセプトを開発した英国の会社ReactionEnginesLimitedです。
この未来的な航空機は超音速のフロントガラスで飛ぶことができ、環境にやさしいです。 A2では、別のScimitarエンジンが転送されました-SABREエンジンのさらなるバージョンです。 そしてその時間に、セイバーのように、ロケットエンジンが発射され、シミターはロケット動力のダイレクトフローハイブリッドダブルジェットエンジンと素晴らしいダブルジェットエンジンと平行しています。
高速の水の場合はハイブリッドラムジェットが設置され、着陸と着陸の場合は優れたジェットエンジンです。 このプロジェクトの火事のように、エンジンを冷却する希少な水があります。 音波衝撃波の駆動との戦いを通じて、A2は音速だけで人口密集地域を飛行し、A2の最高速度でオーストラリアから Pivnichnu Evropa 5年未満。
4ボンバルディア対蹠地
カナダの会社Bombardierは最近、Antipodeの立ち上げを発表しました。これは、将来のビジネスレターのコンセプトです。 この極超音速旅客機が必要な場合は、…24マッハの飛行時間を含めて合計10人の乗客を運ぶことができます。 そのような速度のために、Antipodeはニューヨークからロンドンまで11マイル移動することができます。 Antipodeのコンセプトでは、さまざまな極超音速ジェットエンジン（スクラムジェット）が移管されたため、シャベルやコンプレッサーなどの崩壊する部品はありません。
ロボットスクラムジェットエンジンに必要な速度に到達するために（それが再び発生した場合、航空機の対気速度のエンジンの超時間速度に乗る必要があります）、地球上のAntipodevikoristovuvatimeロケットスピーダー。 さらに、巡航高度と速度が到達可能になるとすぐに、スクラムジェットエンジンが作動し、マッハ24でライナーの速度が上がります。
5ボーイングペリカン
2000年代の初めに、ボーイングはスクリーン効果を獲得した新しい大洋横断ペリカンの実行可能性を維持することに成功しました。 Persh ChergaでVIPの輸送に頻繁に割り当てられた人々に関係なく、その概念は民間旅客機にとっても停滞するでしょう。 エクラノプランのようなバイレットのように、実際には6メートルの高さで水上を飛ぶ壮大なフライヤー（長さ122メートル、翼幅150メートルのダブルデッキ構造）が設計されました。
ペリカンは1時間、鳥と同じ高さで乾燥した土地の上を飛ぶでしょう。 プロジェクトが有望であることを望んで、ボーイングは未知の理由で2000年代の穂軸を放棄しました。
6. SAX-40
Navit航空機が亜音速で飛行する場合、空港の近くに住む人々の移動音が健康に悪影響を与える可能性があります。 この問題に対処するために、マサチューセッツ工科大学とケンブリッジ大学の科学者のグループが、実質的にノイズのない航空機のコンセプトであるSAX-40を開発しました。 どういうわけか、ノイズは主に空気力学の欠如によるものであり、それがSAX-40がさらに一般的である理由です。 未使用の形状のため、SAX-40のパワーはより大きなライトのパワーよりも大きくなります。
まったく同じように、プランテーションを犠牲にしてパワーをさらにブーストするかのように、私は悲鳴を上げることはできません。これにより、エンジンのノイズが明らかに変化します。 エンジンのウィンドデフレクターは、翼の上部、トブトで再購入されます。 胴体は自然に騒音を克服する役割を果たします。 dvigunのdvihlopのノイズをスピードアップするために、dvigunの変更のSAX-40vikoristovyシステム。 彼らのデザインの風は、それが怒って植えられたとき、合計63デシベルの騒音を振動させます。 イコライゼーションの場合、音の大きな音のノイズは100デシベルになります。
7.スペースライナー
ドイツ航空宇宙センター（GAC）は、独自の大容量ライナーの設計を開発しています。 GACが標準設計に取って代わり、スペースプレーンまたはスペースプレーンをSpaceLinerという名前で拡張していることは注目に値します。 コンセプトは、無人発射ステージ-極低温ブースターと乗客の弾道シャトル、50人の乗客のための保険という2段階の設計に基づいている可能性があります。
SpaceLinerを高度80kmまですばやく配信し、マッハ25の速度に分割します。 Tseは、同様のデバイスをオーストラリアからヨーロッパに90分間飛行させました。 たとえば、スペースプレーンは、まるで素晴らしい飛行であるかのように着陸します。 SpaceLinerは、希少な水であり、ロケットの火のような希少な火口であるため、環境にも優しいです。 搾取の始まりは2050ローテーションまでにクリアされます。
8.AWWA-QGプログレスイーグル
AWWA-QGプログレスイーグルは、現時点で最もクールなコンセプトプレーンの1つです。 それがとても雄大であるという事実から始めましょう–三層のサルーンには800人の乗客がいます。 プログレスイーグルはその威厳により、着陸後に翼を折りたたむため、近代的な空港の再建を行うことはできません。
6つのウォーターエンジンがプログレスイーグルの原動力として機能し、すべてのパワーを提供します。 ティムも少なくありません、電気の大部分はパネルから来ています。 ソニーの電池、オキアミのvbudovani。 チップパネルは、その効率を改善するために特殊な量子材料をバイコリストします。 航空機の運用開始は、2030年までに検証されます。
9.コンコルド2
最初の超音速旅客機であるコンコルドが誤って取り消されたものにもかかわらず、今日、彼らはこの「spadkoєmtsya」を開発し始めました。 昨年、エアバスはコンコルド2という名前で新しい航空機の開発の入札に勝ちました。他のバージョンと同様に、別のバージョンの航空機は航空輸送に革命を起こし、最初の超音速旅客機になる可能性があります。
それだけでなく、旅客機の巡航速度はマッハ4.5になりますが、パワーシステムなどの他の素晴らしい機能もありません（コンコルド2には、ラムジェット、ターボジェット、ロケットエンジンの3種類のエンジンが搭載されます）。
ズウォティについては、ターボジェットエンジンを打ち負かしましょう。 その後、ロケットエンジンがオンになり、クルージングの高さと超音速を得ることができます。 私、nareshti、翼の上のラムジェットは、巡航速度への飛行の大きな高さで成長します。 コンコルド2の穂軸飛行が小さいものに関係なく、新しいものは助手席も少なくなり、合計20になります。
10.イトマキエイ
コベントリー大学のためにクリス・クックによって開発されたMobula旅客機のコンセプトは、残りの時間で提示された最も驚くべきものの1つです。 実際、ハイブリッド クルーズライナーその旅客機は、5つのデッキで1000人以上の乗客を運ぶように作られています。 ボーイングペリカンのように、モブラもエクラノプレーンです。 驚くべきことは、どれだけ上手に泳げるかです。
