104が報告する反応性航空機。 ロシアの航空。 新しいモデルのマイナス面と機能

初めて、最初のジェット旅客機Tu-104の最初の試験が開始されました。 この創造は、軽航空の開発における重要な段階になりました。

軍の生存軍におけるジェット機の勝利の成功は、そのような機械自体の生産の問題を克服することを可能にしました。 民間航空。 同様のタイプの最初の飛行機は1949年にイギリスで登場しました。 数年のテストの後、シリアルvirobnitstvoで最高のものをいくつか試してみましょう。 50年代には多くの災害が発生し、車を停止させたくなりました。 設計者は、すべての問題を解決するために多くの岩を必要とします。その後、航空会社で、航空機の作成を事実上新たに振り返ります。

その時、英語の「コメット」は再運用の過程にありました、 ラディアンスキーユニオン Volodyaはジェット旅客機であるため、奇跡的なチャンスが世界で最初の力になるように見えました。

ヨーゴのバラは1954年のピンクです。 基本 旅客機 Tu-16爆撃機に仕えた。 Podіbneの解決策は、構造の開発に1時間を割くことでした。 最初の航空機Tu-104は、1955年に落葉の穂軸を飛行しました。 そのようなランクでは、配布する時間はあまりありませんでした。 飛行の最初の1時間は問題がなかったわけではありませんでした。半減期の過程で、山は止められずに投げられ、その後、車は一定時間台無しになりました。 パイロットはそのようなキャンプを「ピックアップ」と呼びました。 そのような症状の理由は知られていませんでした。 価格にかかわらず、同機の運航は継続されたが、試験は行われなかった。

Letak Tu-104のフローリングは、1956年に新しいブリティッシュロックへの飛行の勝利を勝ち取るはずのM.Khrushchovの魂に落ちました。 この種の活力の問題の断片は消えませんでしたが、そのような好意に直面して移動したり移動したりすることは遠く離れていました。 それでも、ラジアンのlitakobuduvannyaの光の成功を実証する必要がありました。 それに対して、フルシチョフの命令に従って、Tu-104はイギリスの首都に追いやられました。

ロンドンに現れ、砲撃に対処した最初のラディアンスキージェット機が爆発した。 翌日、そのようなチラシがもう1つ届きました。 英国人は、ロシア人は彼ら自身の単一の飛行で数を単にリファーブするだろうと言いました。 そのような声明は、3機のTu-104航空機を一度にロンドンまで運転するように彼を罰したヘッドデザイナーA.Tupolevにふさわしくありませんでした。 これは、ジェット旅客機にとって世界の力が小さくない場合でも、ラディアンスキー連合の真の勝利です。

エール、ポディアのさらなる発展を示しているかのように、「露出不足」の問題は克服されませんでした。 1958年、制御を失ったTu-104航空機が墜落し、その結果64人が死亡した。 設計者のツポレフは、問題があったことを詳細に話し、大惨事は乗組員のせいになりました。 リタコフが単に火をつけなかったІsnuєバージョン。 そして数時間後、事故を認識した別のTu-104がテールスピンに入り、地面に衝突しました。 そして2か月後、そのような状況はカナシュの下で発展しました。 その致命的な日に、北京-モスクワの政治家はそのように殴打されました。 畑の高さは12キロでした。 止められない光が山を鋭く蹴り上げ、そのような力で、そのような壮大な巨像が2キロにわたって上り坂を飛んだ！

乗組員のハロルド・クズネツォフと別のパイロットのアントン・アルテメフの指揮官は、機体を制御しようとし、舵を止めました。 Aleceは助けにはならなかった。 ケルバーニャを聞かずに、下で激しく汗をかきましょう。 このランクでは、セラミック以外の急なピークに登りましょう。 超音速飛行では、実質的に垂直に、そのように地面に向かって飛行します。

州委員会の作業の結果によると、事故は2ハビリン以下でした。 司令官はかつて、同じく13キロメートルの高さから、死が差し迫っていることに気づき、来ている人々についての情報を地上に伝え始めました。 Zv'yazok pratsyuvav mayzheは、地球のzіtknennyaのまさにその瞬間まで。 ブリ司令官の言葉を残しなさい：「さようなら。 ジネモ。

Kuznetsovによって提供された情報はほとんど価値がありません。 毎日、民間航空艦隊の本部、UPU、ソブリンNDI、およびツポレフ設計局自体の調査が行われ、真実であることが判明したものに光を当てることができませんでした。 Buloの緩く豊富な許容値：技術的な不正確さ、設計の欠陥、悪い 天気を気にする、乗組員の許しすべてのバンプは、明らかに、パイロットの頭に落ちました、 技術特性間違いなくletakіv。 エールはクズネツォフに引き渡され、彼らは私の上に斑点を置いた。 得られた情報から、委員会は、ライナーが壮大な損失で汗を流したもの、そして彼らが行くべきであるものについてたくさんのvisnovoksを作りました。 設計者の誰もが一瞬で見ることができませんでした。これは9kmを超える高さでも同様に可能であり、単純なピストンマシンの破片はより低い高さまで上昇する可能性があります。 それに、乱気流のようなそのような現象は、dribnitsaによって尊重されました。 悲劇が襲うまで...

クズネツォフの乗組員は、垂直の流れの中心近くで食事をしました。 その後、実装の過程で、設計者は次のパラメータを決定する必要がありました。曲がりくねった流れの幅は約2キロメートル、道路の長さは約13キロメートル、道路の幅は約6キロメートルでした。 これにより、ヨガの速度は年間最大300キロメートルに近づきました。

このような危険な自然現象にどう対処するかという用語を知っておく必要があります。 その結果、床の境界高さが低くなり、構造自体が近代化され、新しい機械が分解されましたが、それでも問題は解決されませんでした。 高い事故は同じレベルで圧倒されましたが、その理由は何でしたか-設計の許し、パイロットの準備不足-を指摘することが重要でした。

彼がとても簡単に不潔な栄光を手に入れたのは当然のことです。 1960年に、Tu-104 rociライナーが取り上げられ、Il-18ターボプロップライナーが同じ時間同じ場所に置かれました。 そして、Tu-104を分散させるための破片は長い間必要でしたが、国内線で勝利のワインが作られることはめったにありませんでした。

Viniklaは新しい旅客機を作成する必要があります。 ツポレフvyrishivは指定されたパスから出ませんでした。 その結果、Tu-104-Tu-124の最初の改造が作成され、これも高い事故率を引き起こしました。 そのために、もう1つのオプションが作成されました-Tu-134。 Tsejlіtakbіlshvdalim、1967年の搾取の開始から国内航空会社のvіndosіzdіysnyuє便まで。 1972年に最初のTu-154ジェット旅客機が登場しました。これは軍用機から再構築されたものではなく、旅客機として設計されたものです。 kivのlitakivのお気に入りの1つです。

残りのTu-104ライナーは、1979年よりも少ない通常の飛行から出現し、さらに1時間、実験室を飛行するスタッフ飛行として海のvinischuvachivでパイロットを訓練するために勝利しました。 残りのTu-104は、飛行機の1つがレニングラードの近くで墜落した後にのみつまずき、その結果52人が死亡しました。

同様の強みは、あたかも彼らが再び流れに抵抗するかのように、新しい空気力学的形態について考えるために現代の設計者によってなされました。

Tu-104-SRSRジェット旅客機の最初のもので、リリースからわずか5年後に生産から知られていました。 この理由は、多数の致命的な大災害でした。

Rozrobka104モデルKB

新しいタイプの旅客機（リアクティブ）を設計するためのロボットは、大臣のラダが正式に設計局に引き渡される前から発売されていました。 最初の椅子は1952年から1953年まで準備されていました。 新技術により胴体の直径が小さくなり、翼が下に移動しました。 デザインのレシュタは、Tu-16爆撃機の遠方モデルに基づいて設計されました。 新しいジェット旅客機のインデックスは104で、最初の座席にはTu-2AM-3-200があります。 スピーチの前に、ツポレフ設計局のすべての進歩は、4桁のインデックスから3桁のインデックスを取り除いた。

フライトの作成とパイロットの準備

104番目のモデルはすぐに完成するために奪われました。1953年の岩の肘掛け椅子の後ろの光が1955年の岩の風と同時に最初に上昇しました。 その年の秋までに稼働し、最初のラジアンジェット機となるこの機械の工場試験は、ジュコフスキーのモスクワ飛行場で開始されました。

新しいモデルの開発と恒久的な運用の開発は、飛行場のすべての構造が再構築されたことを意味しました。 特にTu-104のために、冬の着陸の独善的なものの再建が行われました： 見た目で ジェット機給油用の特殊車両、トラクター、水と酸っぱい給油用の車、荷物用の車、自動リフト、自走はしごが登場し始めました。 また、空港では、切符の販売、荷物の登録、バスのシステムが登場し、乗客を通路に連れて行った。

Tu-104は乗客の快適さの代償です。 解剖学的な背もたれと高さ調節機能を備えた新しいアームチェアが、ボードの側面の前面に設置されました。 機内では、乗客に飲み物と温かい食事が与えられ、スチュワードはビロットの前に安全説明会を行いました。 最初の航空機となったTu-104自体に、今日の標準的なサービス標準が提供されました。

パイロットの一部はTu-16からジェット機に切り替えました-Tu-104の開発の基礎。 Tsimの人々はブラの再訓練を必要としません。 最後の1時間、パイロットは取り戻されたIl-28で再訓練されました。

最初の旅客便104-ツポレフ設計局のモデルは、1955年の5番目の葉の秋に作成されました。 国際河川のlіtakviyshov川を通って。 ミキタ・フルシチョフがロンドンを訪問する直前に、3機の新しい飛行機がそこに到着しました。 Todіtseはスプラッシュを作り、Tu-104はSRSRのプライドになりました。

ロシアの宇宙計画への参加

将来の宇宙飛行士の訓練のために3台のTu-104が再装備されました。 飛行は低い放物線で開始され、乗組員の虚栄心はゼロであり、不満足になる効果がありました。 このモデルでは、Andriy Leonovaが宇宙空間を離れる前にトレーニングを受けました。ここでは、SRSRの月次プログラムの参加者がトレーニングを受けました。

運用上の最初の問題

当初から、リアクティブライトは管理において非常に重要であり、現場では不安定であり、システムの重要なコマンドにより、設置された所有物であるrozgoduvannyaの落下が明らかになりました。 時々、客船は強い揚力ですぐに高さを増し、その後まっすぐなピークで落下します。 彼らが言ったように、真剣に短命の小売業者は、彼らが非常に高い高さで非常に速く飛んでいた、車が折り目に当たったとき、AGDキャンプは単に「ぐらついた」、そしてパイロットは彼らの能力が小さくなかった人々がいましたライナーを回します。

TU-104から

新しい機械の事故率は、あたかも急いで機能しているかのように、現代世界のすべての合理的な境界を超えました。 Tu-104のクラッシュ統計はlakaєです。 事故の歴史については、37のライナーがトロールされ、解放された車の総数の18％でした。 これは、ミドルラジアンリタクの最大のディスプレイです。 しかし、それでも、Tu-104では、英国の競争相手であるKometは、投影されていない胴体で世界の頭上を空​​中で上昇した英国の競争相手よりもきちんと低くなりました。

損失は​​最も重要なことに倉庫の罪悪感（Tu-104事故の53％）によるものであり、事故の3分の1以上が最先端の設備と所有物の遺産になりました（35％）。 Tu-104による障害の6％未満の正確な理由は不明です。

最初の災害（1958）

Tu-104の最初の発売は、1958年にハバロフスクの運命となりました。 ハバロフスク-イルクーツク-モスクワルートを旅客機で飛行してみましょう。最初の1年間は、テールスピンで終わり、タイガに落ちます。 コーディネーターは、空中での深刻な問題から抜け出すのがとても簡単で、数秒後でも通話が中断されたことに気づきました。 1958年のTu-104の墜落により、64人の命が奪われました。残りは、機内のヤキペレブバです。 鬱蒼とした森の衝撃で揺れるやいなや、車は完全に台無しになりました。 Rozkidulamkivがmayzhepivkilometerになります。 次の委員会は、高高度での強い乱気流のために、Tu-104を制御不能と呼びました。

チュヴァシARSRでの乱気流（1958）

Tu-104の別の墜落は、コムソモールへの中国人とピヴニクノ-韓国の活動家の代表団になり、彼らはキーウを通って北京からモスクワに直行しました。 最終地点の着陸時に、ディスパッチャーは悪天候をアドバイスしたので、ライナーはゴーキー近くの予備飛行場に向けられました。 そこでは上陸することができず、カザンの後、ディスパッチャーはスヴェルドロフスクに直行すると言った。 一日の終わりに、Tu-104は倦怠感で食事をし、垂直ダイビングで交差しました。 パイロットは乗客の注文のためにできる限りのことをしました-2000キロメートルの高さで、乗組員はかろうじてボードを持ち上げることができませんでした。

ネザバルはそれでも、ことわざなどないことが明らかになりました。 Tu-104の墜落時に、クズネツォフ（乗組員の司令官）はパニックを起こさずに現れたものについてコメントし続け、彼の言葉を地面に伝えるために彼を罰しました。 Letakは、Apnerka積み替えステーションからChuvash Autonomous SovietSocialistRepublicに順番に地面に衝突しました。 Il-14の乗組員は、カザンが地上を飛ぶのを助けた悲劇の鮮明な目撃者になりました。

大惨事の理由は、航空機の設計の不完全性と呼ばれていました。 船内の司令官から提供された情報により、いくつかの変更を加えることができました。その後、船の復原性は、ブラの流れによって洗い流されるまで変更されました。 これらの理由による悲劇はまだ知られていませんでしたが、Tu-104の災害はそこで終わりませんでした。 遠い上昇の理由は異なっていました。

スヴェルドロフスク近くでTu-104が墜落（1960）

リタクは、ハバロフスクのチタを経由するスヴェルドロフスク-ウラジオストクのルートの後、飛行機に乗り遅れました。 悲劇の原因は、機内制御の誤った操作でした。 事故の結果、108人を含む乗船していた全員が死亡した。

オデッサの良さ（1961）

1961年にオデーサに着陸したときに災害を認識した2番目のTu-104。 幸いなことに、過去のように犠牲者はそれほど多くありませんでした。 1人が死亡し、さらに10人が負傷した。 レニングラードから飛んでいるライナー。 天候は正常で、約1時間後、オデッサ上空で暗闇が厚くなり、雷雨が近づいていました。 近くの6本の柱に衝突し、BPRMを目覚めさせるとすぐに、ライナーは鼻を地面に向けてリソスムガ、ビザブシャに入り、落下しました。 乗客は直ちに避難し、乗組員の一部が負傷した。 その後、ナビゲーターは甘草で亡くなりました。

モスクワ近郊の大惨事（1962年）

取締役会は計画された技術的メンテナンスに合格し、その後、多くのテストが行​​われたことが認められました。 午後には、6人の技術者と5人の乗組員が乗船しました。 ライナーzdіysnivrozbіgipochavpіdnіmatisya、ロールでのalepіshov、zachepivshi地球。 ヨガの打撃で、それは燃え上がりました、そして、モデルは木に激突し、完全に燃え尽きて、崩壊しました。 彼らは乗船していたすべての人を死にました。 事故の原因は、keruvannyaシステムの誤った設置と呼ばれていました。

クラスノヤルスク近郊の大惨事（1962年）

飛行機はハバロフスクからモスクワまで歯の袋を持って離陸した。 パイロットのダニは、ディスパッチャの要求に応答しなくなったようです。 最後のポイントに到達できなかったことは間違いありません。同じように忍び寄りました。このライナーからはすでに多くの悲劇がありました。 クラスノヤルスク近くのTu-104の墜落はまだ起こりました。 遠くにいる乗組員はもう一度zv'yazatisが地面にいます。 パイロットは静かな声で尋ねたので、地上サービスは彼らに続いた。 背景には、すでに少しのノイズとハミングがあります。

ライナーはクラスノヤルスクの空港から28キロ離れたボズンゼンカの村の近くに落ちました。 まるで乗船しているかのように、84人全員が死亡した。 次のグループの台頭の最初の賛辞の背後で、大惨事の原因はさらに悪化したか、それがサロンでの超自然的な善であるかのようでした。 エール、訓練場では、訓練は近くで行われていました。 その後、クラスノヤルスク近郊でのTu-104の墜落の原因であることが判明しました。 公式の賛辞のために、彼らはロケットで私たちを襲った。

ヴヌーコボからのヴィロッティでの事故（1971年）

ヴヌーコボでのTu-104の墜落は、1971年6月10日の夕方になりました。 ライナーはモスクワからシンフェロポリまで直進しましたが、高度が上昇した後、地面に落ちて乗り越えました。 その結果、25人全員が乗船しているかのように死亡した。 Tu-104の原因は機内の爆弾の振動であることが判明したため、調査が行われました。 爆弾を仕掛けた人は知られていない。

ドモジェドヴォ近郊の大惨事（1973年）

クタイシからソビエト社会主義共和国の首都に飛ぶボード。 乗務員8名と乗客114名が同機に移送された。 空はぼんやりしていて、パイロットは着陸の準備をしていて、空港のディスパッチャーとメモを交換していました。 まるで乗組員が話すのをやめたかのように、そして泣き言のスプラットを通して、大惨事は罠にかけられていました。 Tu-104pіdドモジェドヴォは途中で16kmフィールドに墜落しました 着陸スムガ。 秋の時間に、ライナーはダーツを壊し、それは力のスプラットを打ちました。 彼らは乗船していたすべての人を死にました。 この神秘的なTu-104の墜落は、モデルの歴史の中で最も致命的なものになりました。

空港サービス（1973）

1か月後、モスクワ近郊のTu-104の悲劇が再び始まりました。 着陸中のクタシスからの飛行は地面に墜落し、事故を認識した。 天候が悪かったため、ディスパッチャーはそれよりはるかに進んでおり、代替空港で着陸することができました。 天候が短くなった後（ライナーはに着陸しました ミネラルウォーター ochіkuvannіkrashchihの心の中で）モスクワへの飛行virushiv。 右に導かれたとき。 85人中16人が亡くなりました。 間違った決定飛行司令官。

レニングラードで盗難を試みる（1973）

フライトはレニングラードからモスクワへと通過し、9回目のフライトで、乗客の1人がフライトアテンダントに戻りました。 そのbuv47が豊富な私。 Bidyuk。 ヴィンはヨーゴを最初のサロンに移すように頼み、スチュワーデスを殺した。 同じ乗客の泣き言のスプラットでさえ、彼は再びスチュワーデスに電話し、ライナーの乗組員に引き渡すように彼を罰するかのようにシートを手渡した。

葉っぱで、乗客は飛行機でスウェーデンの首都に飛んだ。 ワインの着陸に成功した後、祖国に戻る可能性を認め、SRSRの党首の代表者との特別な交渉の後。 その場合、乗組員が攻撃者の命令まで待たされると、鉱山で停止するように、2キログラムの振動に勝ちます。 彼らは、レニングラード近くのTu-104の墜落がテロ攻撃であることに気づきました。

そのような乱気流の中でどのように行動したかという結果として、乗組員に他の指示はありませんでした。 パイロットは、レニングラードへのネガニーターンについての決定を賞賛し、すぐに乗船していたものについてディスパッチャーに話しました。

爆弾は、まるで乗客の手に渡ったかのように、ボタンを離すとすぐに爆弾が投下されたため、悪者が出ることはできませんでした。 その事実に、飛行整備士は、スウェーデンにその直線を展開しているだけのものからBіdyukを再考し始めました。

Ale zlochinetsは、すでにルミネーターのレニングラード飛行場を垣間見ています。 爆弾を作動させます。 まるでパイロットが飛行から遠く離れているかのように、スモッグでライナーを着陸させた乗組員は、エール・ビニクラが燃えました。 Yogoshvidkoは空港への地上サービスを清算しました。 雰囲気の中で、パイロットのキャビンのドアでトリミングされた乗組員のメンバーとテロリスト自身の2人が死亡しました。

私たちのために、乗組員は次の賞を受賞しました。

1. 理事会の司令官V.ヤンチェンコは、レーニン勲章とラジアン連合の英雄の「ゴールデンジルカ」を授与されました。
2. 飛行整備士V.グリャズノフ-SRSRの英雄（死後）。
3. 別のパイロットは、レッドエンサインの騎士団です。
4. スチュワーデス-ChervonoyZirkaの命令。

知多の下のTu-104（1973）

1973年のもう1つの盗みの試みはわずかです。 ライナーは、モスクワからチェリャビンスク、ノボシビルスク、イルクーツクを経由してチタに向かいます。 イルクーツクでは、パイロットと客室乗務員の交代がありました。 乗組員がキャビンから降り始めたとしても、コースを変更する必要がありました。 最初から、不安の合図の断片があり、ディスパッチャは高さを要求しましたが、警告はありませんでした。 レーダーからの同じこと、「暗い」ふりをします。 数年後、ライナーのトリックはMi-8によって明らかにされました。 乗船していた全員が死亡した（81人）。

調査の開始時に、それが窓の周りを飛んでいることが発表されました。 ツェはサロンにいる可能性があります。 調査終了後、乗客の一人が爆発したことが判明した。 zneshkoditi yogoを試した護衛警官が、近くのテロリストがなんとか爆弾を作動させた。

シェレメーチエヴォ国際空港からのビロタ後の事故（1976年）

アエロフロートへの2415便はレニングラードに直行しましたが、急いで転がった後も遅滞なく到着しました。 Shvidk_stは成長を続けたので、より多くのishovが登場しました。 乗組員vivivlіtakіzfallіnnyazperevantazhennyam。 エールは、一方の銀行からライナーを受け取った後、パイロットはそれをもう一方の銀行に紹介しました。 LetakはKlushineの村の近くの森に激突した。 地面にぶつかってバイブになった後、73人全員が死亡した。

イルクーツク近郊の大惨事（63、71、76ルーブル）

イルクーツクの近くで、19​​63年、1971年、1976年に3回のTu-104の墜落がありました。 そもそも、外国人が乗船している空気が急激に減少し、コーディネーターの通知にピン留めされた後、私は空港の領土の地面に激突した。 SRSRの大部分の大惨事（33人が死亡）を生き延びた乗客は2人未満でした。

1971年には、より多くの人々が郊外で亡くなりました。 着陸時に、フィッティングの速度が正しく表示されなかったため、乗組員に誤った情報が提供されました。 光が金色の着陸スムガのコンクリートに当たり、「首に」突進した。 胴体chastkovorozirvalo、vіnchastkovogorіv。 光の全経路は、ulamkasによる窒息で狡猾です。 事故の結果、97人の乗客が死亡し、その3分の1が負傷ではなく二酸化炭素で死亡した。

1976年、小枝が空港近くの地面に侵入し、胴体が破損しました。 その結果、乗客全員と乗組員7名が死亡した。

ヴヌーコボ近郊の災害（1979年）

モスクワ近郊でのTu-104の墜落（1979年）は59人の命を奪い、さらに60人が負傷しました。 それをきっかけに、左のエンジンをノックアウトして滑走路に衝突したかのように、メイゼ。 何が本当に火事になったのか、システムの故障以上のものなのか、私にはわかりませんでした。 乗組員は空港に戻った。 1つのエンジンで、ライナーはひどく聞こえ、森を駆け抜け、木々を打ち倒し始めました、ruynuyuchis。 生き残った人々の多くは障害者になりました。

調査は1979年にモスクワ近郊でTu-104が墜落した原因で行われ、水先案内の指揮官は水先案内中に間違った決定を賞賛しました。 乗組員自身は、その理由が航空機の強い摩耗（Tu-104はすでに20年前のものでした）であり、それが不利な気象条件を怒らせることを認識しています。 同じ運命の崩壊の大惨事の後、Tu-104の操作は固定されました。

プーシキンのポディア（1981）

Tu-104はすでに通常の旅客機から引き継がれていますが、ラディアンスク航空では引き続き勝利を収めています。プーシキナ近郊でTu-104が墜落した場合、この事実はすぐに太平洋艦隊を斬首しました。 ソビエト社会主義共和国の海軍の指揮は、モスクワ近郊で訓練されました。 悪役と一緒に、レニングラードに戻って、コールモードでしばらく過ごした後、私はZPSから500メートル落ちました。 口ひげは霧の中で死んだ。 それほど遠くないところに、ズウォティを持った技術者が数分で投げ出されたのが見つかりました。 Piznishevinは甘草で亡くなりました。

太平洋艦隊の長とカムチャッカ艦隊の指揮官の死は、驚異の死において独特でした。 最初のフライトはPivnichnomorskへの2番目のフライトで、親戚に会うことが許可されていましたが、他のフライトは別のフライトでした。

Tu-104の他のポッド

モデル104の致命的な環境は終わりません。 より多くの改修は事故よりも少ないです。 トリポリ近郊（1970年）で13人が死亡し、ソフィア近郊（5人の犠牲者）、ウスチオルダ近郊（3人）、エカテリンブルク近郊での事故（死亡者なし）、スヴェルドロフスク近郊での悲劇（7人の犠牲者）がありました。薄すぎた。

すべての不正確さの理由

多くの調査と追加のテストの結果、Tu-104の災害の原因を突き止めることができました。 飛行は反応的で高高度を飛行し、その間に胴体は膨張し、着陸すると落下した。 段階的に、亀裂が現れ始めました。 Zreshtoyletakvibuhav。 さらに、Krіmは、chimshchilnіstpovіtrya、timlessstіykіstpolotuです。 高所では、風の強い小川をもう一度巻き取り、風をひねります。大風よりも低く、木から紅葉を吹き飛ばす方が簡単です。 彼らは単に問題を盗んだ-言葉は少し低くなり、雰囲気は穏やかだった。

航空機の運航完了

Tu-104の量産は1960年代半ばに固定されました。 同時に、完璧なライナーの配布が始まりました。 通常の飛行では、パイロットは1979年まで勝利しましたが、残りは太平洋艦隊の頂上全体が死んだ災害後に奪われました。 1986年にウリヤノフスクの民間航空博物館への航空機の蒸留が手配された場合は、Tu-104を空中で起こしてください。 Dosvid、otrimaniyの小売業者は、Tu-104の作成と試運転の時間を費やし、民間航空のドシで勝つ完璧なTu-134の建設を可能にしました。

初めて、最初のジェット旅客機Tu-104の最初の試験が開始されました。 この創造は、軽航空の開発における重要な段階になりました。

軍隊でのジェット機の採用の成功は、そのような機械自体を民間航空に導入するという問題を克服することを可能にしました。 同様のタイプの最初の飛行機は1949年にイギリスで登場しました。 数年のテストの後、シリアルvirobnitstvoで最高のものをいくつか試してみましょう。 50年代には多くの災害が発生し、車を停止させたくなりました。 設計者は、すべての問題を解決するために多くの岩を必要とします。その後、航空会社で、航空機の作成を事実上新たに振り返ります。

その時、イギリスの「コメット」が再運用中であったため、ラディアンスキー連合はジェット旅客機として世界初の大国になるという奇跡的なチャンスがありました。

ヨーゴのバラは1954年のピンクです。 Tu-16爆撃機は旅客機の基礎となりました。 Podіbneの解決策は、構造の開発に1時間を割くことでした。 最初の航空機Tu-104は、1955年に落葉の穂軸を飛行しました。 そのようなランクでは、配布する時間はあまりありませんでした。 飛行の最初の1時間は問題がなかったわけではありませんでした。半減期の過程で、山は止められずに投げられ、その後、車は一定時間台無しになりました。 パイロットはそのようなキャンプを「ピックアップ」と呼びました。 そのような症状の理由は知られていませんでした。 価格にかかわらず、同機の運航は継続されたが、試験は行われなかった。

Letak Tu-104のフローリングは、1956年に新しいブリティッシュロックへの飛行の勝利を勝ち取るはずのM.Khrushchovの魂に落ちました。 この種の活力の問題の断片は消えませんでしたが、そのような好意に直面して移動したり移動したりすることは遠く離れていました。 それでも、ラジアンのlitakobuduvannyaの光の成功を実証する必要がありました。 それに対して、フルシチョフの命令に従って、Tu-104はイギリスの首都に追いやられました。

ロンドンに現れ、砲撃に対処した最初のラディアンスキージェット機が爆発した。 翌日、そのようなチラシがもう1つ届きました。 英国人は、ロシア人は彼ら自身の単一の飛行で数を単にリファーブするだろうと言いました。 そのような声明は、3機のTu-104航空機を一度にロンドンまで運転するように彼を罰したヘッドデザイナーA.Tupolevにふさわしくありませんでした。 これは、ジェット旅客機にとって世界の力が小さくない場合でも、ラディアンスキー連合の真の勝利です。

エール、ポディアのさらなる発展を示しているかのように、「露出不足」の問題は克服されませんでした。 1958年、制御を失ったTu-104航空機が墜落し、その結果64人が死亡した。 設計者のツポレフは、問題があったことを詳細に話し、大惨事は乗組員のせいになりました。 リタコフが単に火をつけなかったІsnuєバージョン。 そして数時間後、事故を認識した別のTu-104がテールスピンに入り、地面に衝突しました。 そして2か月後、そのような状況はカナシュの下で発展しました。 その致命的な日に、北京-モスクワの政治家はそのように殴打されました。 畑の高さは12キロでした。 止められない光が山を鋭く蹴り上げ、そのような力で、そのような壮大な巨像が2キロにわたって上り坂を飛んだ！

乗組員のハロルド・クズネツォフと別のパイロットのアントン・アルテメフの指揮官は、機体を制御しようとし、舵を止めました。 Aleceは助けにはならなかった。 ケルバーニャを聞かずに、下で激しく汗をかきましょう。 このランクでは、セラミック以外の急なピークに登りましょう。 超音速飛行では、実質的に垂直に、そのように地面に向かって飛行します。

州委員会の作業の結果によると、事故は2ハビリン以下でした。 司令官はかつて、同じく13キロメートルの高さから、死が差し迫っていることに気づき、来ている人々についての情報を地上に伝え始めました。 Zv'yazok pratsyuvav mayzheは、地球のzіtknennyaのまさにその瞬間まで。 ブリ司令官の言葉を残しなさい：「さようなら。 ジネモ。

Kuznetsovによって提供された情報はほとんど価値がありません。 毎日、民間航空艦隊の本部、UPU、ソブリンNDI、およびツポレフ設計局自体の調査が行われ、真実であることが判明したものに光を当てることができませんでした。 技術的な不正確さ、設計の欠陥、悪天候、心、乗組員の許しなど、認めるには重すぎました。 明らかに、ウィスカーはパイロットの頭に落ち、航空機の技術的特徴に疑いの余地はありませんでした。 エールはクズネツォフに引き渡され、彼らは私の上に斑点を置いた。 得られた情報から、委員会は、ライナーが壮大な損失で汗を流したもの、そして彼らが行くべきであるものについてたくさんのvisnovoksを作りました。 設計者の誰もが一瞬で見ることができませんでした。これは9kmを超える高さでも同様に可能であり、単純なピストンマシンの破片はより低い高さまで上昇する可能性があります。 それに、乱気流のようなそのような現象は、dribnitsaによって尊重されました。 悲劇が襲うまで...

クズネツォフの乗組員は、垂直の流れの中心近くで食事をしました。 その後、実装の過程で、設計者は次のパラメータを決定することを決定しました。曲がりくねった流れの幅は約2キロメートル、道路の長さは約13キロメートル、道路の幅は約6キロメートルでした。 これにより、ヨガの速度は年間最大300キロメートルに近づきました。

このような危険な自然現象にどう対処するかという用語を知っておく必要があります。 その結果、床の境界高さが低くなり、構造自体が近代化され、新しい機械が分解されましたが、それでも問題は解決されませんでした。 高い事故が同じ平面に残されましたが、その理由は何でしたか-設計の許し、パイロットの準備不足-を示すことが重要でした。

彼がとても簡単に不潔な栄光を手に入れたのは当然のことです。 1960年に、Tu-104 rociライナーが取り上げられ、Il-18ターボプロップライナーが同じ時間同じ場所に置かれました。 そして、Tu-104を分散させるための破片は長い間必要でしたが、国内線で勝利のワインが作られることはめったにありませんでした。

Viniklaは新しい旅客機を作成する必要があります。 ツポレフvyrishivは指定されたパスから出ませんでした。 その結果、Tu-104-Tu-124の最初の改造が作成され、これも高い事故率を示しました。 そのために、もう1つのオプションが作成されました-Tu-134。 Tsejlіtakbіlshvdalim、1967年の搾取の開始から国内航空会社のvіndosіzdіysnyuє便まで。 1972年に最初のTu-154ジェット旅客機が登場しました。これは軍用機から再構築されたものではなく、旅客機として設計されたものです。 kivのlitakivのお気に入りの1つです。

残りのTu-104ライナーは、1979年よりも少ない通常の飛行から出現し、さらに1時間、実験室を飛行するスタッフ飛行として海のvinischuvachivでパイロットを訓練するために勝利しました。 残りのTu-104は、飛行機の1つがレニングラードの近くで墜落した後にのみつまずき、その結果52人が死亡しました。

同様の強みは、あたかも彼らが再び流れに抵抗するかのように、新しい空気力学的形態について考えるために現代の設計者によってなされました。

パーシュラディアンスク反応性 客船この種の航空の当局である「病気の子供たち」は、長い間生きることができませんでした。 これに対して、彼らの事故は、他のラジアンリタクでのこのショーとの前例のない同等の試合によって示されました。 過去数回の事故で、Tu-104の総数の18％が失われました。

Tu-104

彼らの初飛行Tu-104は1955年に誕生し、1956年以来定期便で誕生しました。 Tu-104はSRSRの誇りになりました。 ロンドンとニューヨークへのYogoのデモンストレーションはスプラッシュを作りました。 当時、ジェット旅客機は世界に1機しかありませんでした。これは、低災害後のイギリスの「De Hevilland Comet」がラインから奪われ、アメリカの「Boings-707」が運用を開始するために選ばれたためです。

ジェット機は、航空業界に飛躍的な進歩をもたらしました。 したがって、空中飛行の速度はピストン旅客機の速度を上回りました:(交換350-400km/年-750-800km/年）、直行飛行の範囲は1500-2000kmから3000-3500に増加しましたkm。 しかし、ご存知のように、すべての費用を支払う必要があり、高すぎる場合もあります。

Tu-104の最初の不思議な墜落は、1958年4月15日にハバロフスクの近くで発生しました。 不合理な理由から、エシェロンを去った後、彼はテールスピンに入り、地面に激突した。 次の委員会のVisnovokは、非常に高いところで、ライナーが再び上流によって爆破され、スピードとコントロール、そしてダイビングの土を入れたと言いました。 Visnovkivsはありませんでした。 1958年7月17日にチュヴァシで、もう1機のTu-104航空機が墜落し、北京からモスクワへの飛行が行われた場合、すべてが再び起こりました。

オムスクへの最後の中間着陸後、Tu-104は実質的にモスクワに到着しましたが、航空管制官が折り畳み式の気象補助装置を介して着陸に案内しました。 そのような不親切な心はゴーキーの別の飛行場にいました。 航空機の乗組員は方向転換し、スヴェルドロフスクに直進しました（当時のカザン近くの空港は短い夏の着陸スムガを通してTu-104を受け取ることができませんでした）。 チュヴァシ上空では、高度10 kmで飛行していたライナーが、高度13 kmの乱流によって持ち上げられ、掃引され、エンジンの張力が急激に低下し、ピーク時に低下したため、それ以上は発生しませんでした。

大惨事の原因は再び仮説から外された、ヤクビの乗組員の司令官G.D. コバリフは、差し迫った死に直面して落ち着いていたが、事故のすべての状況をラジオで報告しなかった（当時、ブラックボックスはなかった）。 この大惨事は、kermіvの高さの建設に技術的な改善を導入するための出荷と、空の高さのためのTu-104の設備の供給になりました。

1960年、Tu-104の生産は、完璧な航空機のリリースへの移行に関連して固定されました。 しかし、民間航空の悪臭は1979年まで続き、ヴヌーコボでの災害の後、その原因が人的要因となり、民間航空艦隊の残りの倉庫を去りました。 プロテヤクの兵役リタクは引き続き警官を務めた。

1981年2月7日、Tu-104の運用に終止符が打たれたため、レニングラードの運命に大惨事が起こりました。 プルコヴォからのズウォティに続いて、そのように倒れ、レニングラード近くのスタッフ司令官の後、太平洋艦隊の指揮官はウラジオストクを振り返った。 艦隊の司令官である海軍元帥を含む50人が殺された。 Spiridonivと15人の提督と将軍。 太平洋艦隊は斬首でいっぱいでした。 委員会は、事故の原因が誤って中心に置かれた見晴らしの良い乗組員と間違った乗組員であったことを発見しました。それが人的要因です。

乗組員の責任は、1960年代から1970年代にTu-104で食べた悲劇の大部分にありました。 それらの3分の1以上（35％）が最高の技術を使用して作られていることが確立されました。 Tu-104は、ラディアンスクで最も安全な民間航空機のようで、一瞬で1,140人の命を奪いました（Il-18の墜落で亡くなった人は増えましたが、ワインとvikoristovuvavsyaは豊富にあります）。 しかし、Tu-104は、英国の対応する「De Heviland Comet」としては依然として最高であり、車両の23％が合計で使用されました。 さらに、最初の英国のジェット旅客機の大惨事のほとんどは、飛行機が単に衣服のように見えるものになりました。

Tu-124

Tu-124はTu-104の近代化になります。 このレイアウトをより小さなサイズで選択したことで、経済的な二重回路ターボジェットエンジンを備えたより高度な機器など、すべてのジェット機に配置できます。

Tu-124は、1963年9月21日に母斑の表面に緊急着陸したことで有名になりました。 幸いなことに、その時はすべてがうまくいきました。 1970年春の2日、ロストフ-ビリニュスのフライトを逃したTu-124は、なんらかの理由で列車を止め、ドニプロペトロウシク地域の地面に衝突しました。 1973年12月16日、ビリニュスからモスクワに飛んでいたTu-124が急な山頂を越え、ヴォロコラムスク地域で墜落しました。 1976年9月3日、nevdovzіの運命は、ミンスクに直行したTu-124を落下させた後、ヴヌーコボからのズウォティに続きました。 すべての変動の中で、原因は未亡人の技術でした。

1979年9月29日、タンボフ地域のキルサノフ近郊でライナーがテールスピンに入り、空中のシュマットで崩壊した場合、Tu-124の運用の要約は船上での死亡でした。 その後、ブラのモデルは残されて悲惨でした。 Tu-124の事故で312人が死亡し、使用済み航空機の総数は9％でした。

An-10

An-10は、ラディアンスク民間防衛艦隊の最初の乗客用ターボプロップライナーです。 An-12ライトドシのYogo見晴らしの良いアナログ。 旅客便はうらやましいシェアではありませんでした。

アエロフロートへの長い間vvazhavsya神秘的な航空機のためのAn-10。 Tu-114静脈が出現した後のナビットは、ミドルレンジのラインでそうなりました。 Youmu bulaは、他のradyansky litakivのために、より低いdozhinaのゴールデンランディングスムガを必要としていました。 Zvіdsiyogoの人気はその広いvikoristannyaです。 もちろん、1時間の間に、これらのライナーの減価償却が増加しました。

線からのAn-10を上昇させた大惨事の特徴は、飛行機がバラバラになり始め、最初の翼がすべてのために吹き飛ばされたというものでした。 その時のように、オキアミの泣き声は本当にこれらのリタクの弱い源でした。 An-10で発生した災害の性質そのものが、このモデルは非常に危険であるという考えを生み出しています。 公平を期すために、乗客を乗せた5人のAn-10だけが、ライナーの操作の1時間の間に事故を経験したと言わなければなりません。

1959年から1960年にリボフ空港で起こった最初の2つの大災害の原因は同じでした：フレアの放出のための緑色の光。 ツェー、すべてにとってより良いのは、人間の役人について話すことであり、それ以上に、この状況は何度も繰り返されませんでした。 1962年、ソチ近郊のAn-10が、ディスパッチャーの恩赦により山に墜落しました。 10年間の事故の後、事故はありませんでした。 そして1972年に、ルハンシクとハルキウの下で（残りの122人が死亡した）2つ以上の同様の大災害がそのライナーの飛行機に終止符を打った。

ツポレフ設計局の開発の航空機「104」の報告を受けて立ち上がった。 同じ運命の秋まで、Tu-104ジェット旅客機に変身するまで、機械の工場試験を開始しました。これは、世界で3番目、もう1つは運用を開始し、SRSRで最初のものです。

「104番目」のテーマそのものが、スターリンの死後初めて死の中心を打ち破ったが、反応性の創造についての提案は 旅客艦隊何度も何度もぶら下がった。 しかし、タマン・ヨマの経済とシルニスティから裕福な再保険へのリーダーは、そのようなアイデアを「ハッキング」したようです。 国は戦争の荒廃をわずかに弱体化させ、「非中核」のビトラティを買う余裕はありませんでしたが、反応的でした 旅客航空それにもかかわらず、50年代の穂軸では、それはラジアンの人々の国家にとって最初に必要な問題でした。

学生の間で-熱を広げているzazliznichniks：「Radyansk車は乗客の輸送のために認められていません、悪臭は新しい駐車のためです。」 最初のラディアンスクジェット旅客機が建設されたとき、ツポレフ設計局は同様の原則に従いましたが、真剣に、それは有能でした。 Buloの基礎は、リソースと時間をハードで使用するために、距離Tu-16爆撃機（文字「104」はそれ自体の時間でnavitであり、Tu-16Pインデックス-「乗客」を持っています）で取られました-実用的なデザイン。

Dzherelo：JJournal / masterok

冬の間、パイロットと技術者の訓練のためにそれはより簡単になりました、そして彼らは地上の保守と修理装置にお金を節約しました。

そのような飛行の作成のメリットに関する議論の1つとして、A。N.トゥポレフは、「天候より上」の高さで利益の可能性を誘発しました-小さなベッドには小さい乗客の航空は容赦なく苦しみましたバラカニーニ。 しかし、最初のジェット旅客機は新しいチャトゥワラで、これまでのところ自宅で問題はありませんでした。

あなたが旅客機について話しているなら、最初に、あなたが真剣に乱気流の潜在的な乗客を始めれば、-傲慢。 ソビエト社会主義共和国の誰が黒い歌を感じませんでした：「Tu-104は最も見られるチラシです：あなたは墓に2つのhvilinを連れて行きます」？ その想像力のすべてのために、それはSuvorに現実を打ち負かしたようでした。 急いで恥ずかしがり屋のリタック。 新しい車の事故率は、賢明なものを上回りました-第9の世界を超えて-派手です。 運転の歴史全体で、37台の自動車が重大な事故として認識されました。これは事故総数の18％です。 この場合、より立派な方法で実行された104番目が、De Hevillende社のCometの英国の競合他社（中古車の23％）よりもまともで、低いことに気付くことは不可能です。これは、それを介して空中に舞い上がる一種の不健康な音です。 設計が不十分な胴体のnavantagen。

最初の航空機Tu-104は、1955年に落葉の穂軸を飛行しました。 そのようなランクでは、配布する時間はあまりありませんでした。 飛行の最初の1時間は問題がなかったわけではありませんでした。半減期の過程で、山は止められずに投げられ、その後、車は一定時間台無しになりました。 パイロットはそのようなキャンプを「ピックアップ」と呼びました。 そのような症状の理由は知られていませんでした。 価格にかかわらず、同機の運航は継続されたが、試験は行われなかった。

Letak Tu-104のフローリングは、1956年にイギリスの前で新しい運命への飛行に勝つために生まれたフルシチョフの魂に落ちました。 この種の活力の問題の断片は消えませんでしたが、そのような好意に直面して移動したり移動したりすることは遠く離れていました。 それでも、ラジアンのlitakobuduvannyaの光の成功を実証する必要がありました。 それに対して、フルシチョフの命令に従って、Tu-104はイギリスの首都に追いやられました。

英国の報道機関の助言に従ったラジアンの旅客機の到着は、UFOの着陸と比較できる効果をもたらしました。 翌日、別の番号のTu-104の別のコピーがロンドンに到着しました。 英国の新聞は、それが同じチラシであり、「ロシアの司祭」が「彼らの情報に基づいたチラシの番号を再調査した」と報じた。 「ロシアの司祭」-すべて黒の服を着たすべてのロシアのパイロット。 ヘッドデザイナーのA.N.トゥポレフは、自分自身を形成し、最初の方法でパイロットを罰して骨を見て、黒ではなくファッショナブルな服を着せるようにしましたが、翌日-1956年3月25日-送信します一度にロンドンへの3つのTu-104、viconanoは何でしょう。

パーシー 定期便 1956年春の15日に建てられたTu-104。 そして1958年に黒いスムガが揺れ始めました。

ポディアのさらなる発展を示したように、「露出不足」の問題は克服されませんでした。 1958年、制御を失ったTu-104航空機が墜落し、その結果64人が死亡した。 設計者のツポレフは、問題を見つけるためにすべての言葉を発し、彼自身の言葉で、大惨事は乗組員のせいになりました。 リタコフが単に火をつけなかったІsnuєバージョン。 そして数時間後、事故を認識した別のTu-104がテールスピンに入り、地面に衝突しました。

そして2か月後、状況自体がカナシュの下で発展しました。

1958年7月7日、尾番号CCCP-42362の新しいTu-104Aが、認定パイロットのハロルド・クズネツォフの乗組員によって、北京-オムスク-モスクワの飛行中に実行されました。 畑の高さは12キロでした。 サロンの外では、外国のコミュニティが重要なことを話し合っていました-中国人とPivnichno-韓国のコムソモール活動家の代表団。

モスクワの天気は悪く、ゴーキーの代替飛行場であるテジで、カザンの飛行後、ディスパッチャーは振り返ってスヴェルドロフスクに直行して着陸するように命じました。 高度10,000メートルでのターンの1時間以内に、激しい乱気流のゾーンの近くで過ごし、「低く」なりました-ピッチの増加の乗組員によって模倣的に制御できなくなりました。 止められないほど、光は丘を鋭く蹴り上げ、そのような壮大な巨像が2 km飛んで、エシェロンから上り坂をピショフし、スピードを上げて翼に落ち、コルク栓抜きになりました。

ビニールが設置されている状況では、乗組員は良いリタクのために可能な限りのことをすることができました。 移動の不幸であるエール、kerma visotiは、車をデスモードにすることを許可しませんでした。 ハロルド・クズネツォフは、それが可能であることを知って、無線通信士に彼の言葉を地上に放送するように命じて、ボロビザンスクの話が繰り返されます。

乗組員のハロルド・クズネツォフと別のパイロットのアントン・アルテメフの指揮官は、機体を制御しようとし、舵を止めました。 Aleceは助けにはならなかった。 ケルバーニャを聞かずに、下で激しく汗をかきましょう。 このランクでは、セラミック以外の急なピークに登りましょう。 超音速飛行では、実質的に垂直に、そのように地面に向かって飛行します。

ここで乗組員は耐えられなくなりました：司令官ハロルド・クズネツォフは、13キロメートルの高さから2回の長い落下の間、なんとか機械の特別な振る舞いを無線で送信することができました。 Zv'yazok pratsyuvav mayzheは、地球のzіtknennyaのまさにその瞬間まで。 ブリ司令官の言葉を残しなさい：「さようなら。 ジネモ。

チュヴァシのヴルナルスキー地区の近くで、キャンバスに数十メートル落下します。 zaliznitsiモスクワ-カザン-スヴェルドロフスク、ブラトボの村からそう遠くない。 65人の乗客と9人の乗組員を失った。

州委員会の作業の結果によると、事故は2ハビリン以下でした。

Kuznetsovによって提供された情報はほとんど価値がありません。 毎日、民間航空艦隊の本部、UPU、ソブリンNDI、およびツポレフ設計局自体の調査が行われ、真実であることが判明したものに光を当てることができませんでした。 技術的な不正確さ、設計の欠陥、悪天候、心、乗組員の許しなど、認めるには重すぎました。

明らかに、ウィスカーはパイロットの頭に落ち、航空機の技術的特徴に疑いの余地はありませんでした。 エールはクズネツォフに引き渡され、彼らは「i」の上に斑点を置いた。 得られた情報から、委員会は、ライナーが壮大な損失で汗を流したもの、そして彼らが行くべきであるものについてたくさんのvisnovoksを作りました。 設計者の誰もが一瞬で見ることができませんでした。これは9kmを超える高さでも同様に可能であり、単純なピストンマシンの破片はより低い高さまで上昇する可能性があります。 それに、乱気流のようなそのような現象は、dribnitsaによって尊重されました。 悲劇が襲うまで。

クズネツォフの乗組員は、垂直の流れの中心近くで食事をしました。 その後、実装の過程で、設計者は次のパラメータを決定することを決定しました。曲がりくねった流れの幅は約2キロメートル、道路の長さは約13キロメートル、道路の幅は約6キロメートルでした。 これにより、ヨガの速度は年間最大300キロメートルに近づきました。

このような危険な自然現象にどう対処するかという用語を知っておく必要があります。 その結果、床の境界高さが低くなり、構造自体が近代化され、新しい機械が分解されましたが、それでも問題は解決されませんでした。 高い事故が同じ平面に残されましたが、その理由は何でしたか-設計の許し、パイロットの準備不足-を示すことが重要でした。

問題を見つけて解決するために情報が送信されました。 ライトのセンタリングのルールが変更され、スタビライザーの取り付けが変更され、カーモの高さがさらにアップグレードされました。 また、ブラはフィールドの最大高さに変更されました。 リタクの「pidhoplen」へのシリングが大幅に変更されました。

Tu-104の後、さらに30年間乗客が運ばれ、事故はなかったものの（約200人がいたにもかかわらず）、原因はすでに他のものでした。 Tu-104は3時間、アエロフロートの主要な旅客機になりました。たとえば、1960年、Tu-104はSRSRからの旅客航空輸送の3分の1を運びました。 23年間の運用で、Tu-104機の艦隊は、約1億人の乗客を輸送し、合計200万年を費やし、60万回以上のフライトを行いました。

ハロルド・クズネツォフがそのヨガクルーに横になるべきチマラのメリット。 軸名：

KuznєtsovHaroldDmitrovich-PICインストラクターArtemovAntonFilimonovich-PIC RogozinIgorOleksandrovich-他のパイロットMumrіenkoЄvgenAndriyovich-ナビゲーターVeselovIvanVolodimirovich-フライトメカニックFedorovOleksandrSergiyovich-フライトオペレーターFedorovOleksandrSergiyovich

彼がとても簡単に不潔な栄光を手に入れたのは当然のことです。 1960年に、Tu-104 rociライナーが取り上げられ、Il-18ターボプロップライナーが同じ時間同じ場所に置かれました。 そして、Tu-104を分散させるための破片は長い間必要でした、そして国内線で勝利したワインはめったにありませんでした。

Viniklaは新しい旅客機を作成する必要があります。 ツポレフvyrishivは指定されたパスから出ませんでした。 その結果、Tu-104-Tu-124の最初の改造が作成され、これも高い事故率を示しました。 そのために、もう1つのオプションが作成されました-Tu-134。 Tsejlіtakbіlshvdalim、1967年の搾取の開始から国内航空会社のvіndosіzdіysnyuє便まで。 1972年に最初のTu-154ジェット旅客機が登場しました。これは軍用機から再構築されたものではなく、旅客機として設計されたものです。 votchiznyanyhのlitaksのお気に入りの1つはlitchiksに知らせました。

アエロフロートは1979年に通常の航空会社から残りのTu-104を引き継ぎました。 その時のエールレタクミツノが根付いた viysk航空-ヨガは、海軍ミサイル運搬船のパイロットの訓練、飛行実験室、気象ミッション、およびスタッフパイロットとして優勝しました。 残りの104回目の飛行は、SRSRの海軍に横たわっていたレニングラード近くのViysk飛行場で車が墜落した後、1981年に穂軸よりもピン留めされました。 太平洋艦隊の司令部は事実上死んでいる-艦隊の司令官であるエミル・スピリドノフ中将を含む17人の提督と将軍を含む52人の個人が注文に入った。

同様の強みは、あたかも彼らが再び流れに抵抗するかのように、新しい空気力学的形態について考えるために現代の設計者によってなされました。

Tu-104の公式の途中降機は、1986年に葉が落ちたときでした。 そして、deyakіの人々の軸はstverdzhuyutであり、それは、地方空港のプラットフォーム上で、そして政体の近くでnavіtされたrokіvの80年代のように「104」をbachiledしました。 戦争の息子たちとライアンスクのジェット旅客機の子供たちは、国の民間航空の城に静かに住んでいたにもかかわらず、そのような見栄えを奪われて、落ち着いた場所に行きたくありませんでした。

モスクワ近郊のキーウ高速道路で、ヴヌーコボ空港への曲がり角で、彼らは高い台座の上に立っていたTu-104Bを撃ちました。 結局のところ、新しいTu-104Bが2005年に不良品のせいにされたVnukovoに立つ前に、2006年の設置の1年は交代で行われました。 車の機内番号は正しくありません。番号SRSR-L5412は、乗客を乗せた最初のフライトである最初のTu-104を搭載していました。