Варіанти внутрішнього інтер'єру в газ соболь 27527

Перше, про що ми подумали, коли дізналися про новий «Собол» 4х4, це яка-небудь, проте, конкуренція, яка повертається на внутрішній ринок. Звичайно саме внутрішня, бо ульяновській "Буханці" конкурентів даного моменту, По суті, і не було. Тобто автомобіль знаходився у своїй ніші, у своїй ціновій категорії, один. Що ж зможе протиставити ульянівцям горьківський автомобіль?

А протиставити насправді є чогось. Почнемо з екстер'єру автомобіля. Зовнішні можна впевнено сказати, що «Соболь» зовсім не змінився. Нічого дивного та дивного в цьому немає. «ГАЗ» наголошував саме на прохідності автомобіля, на зміну колісної формули, а не на зміни у зовнішності. Для естетів зовнішності Горьківський автомобільний завод давно випускає Газель Next. І, якщо ми вже почали порівнювати автомобіль саме з ульянівським буханцем, то й там кардинальних змін у зовнішності не було вже останніх років 300.
Перед нами не міський франт або якийсь завсідник світських прийомів, а саме – роботяга. Той, що працює в полі, той, який працює на дорозі і, найчастіше, навіть поза нею.
Виробником автомобіль позиціонується як семимісний. Справді, попереду три місця: водійське та два пасажирські. Ззаду – чотири. Проте насправді місця вистачає лише на шістьох. Як не намагався наш оператор поміститися на друге пасажирське місце праворуч від водія, з цього нічого розумного не виходило, ноги подіти нікуди: заважали важелі перемикання швидкостей і роздатки.
Ось на задньому дивані – це так. Місця хоч греблю гати. Вчотирьох розміститися там можна навіть із великим запасом вільного простору. Подейкують, що умільці додають якусь конструкцію до заднього ряду сидінь, і отримують великий повноцінний диван, що важливо при виїздах на полювання/рибалку або просто на пікнік за місто. Багажне відділення на перший погляд не велике, але, як виявилося при найближчому розгляді, досить містке: 6,4 кубометри вільного місця.
Салон, загалом, побудований досить по-спартанськи. Жодних вишукувань, все для роботи. Єдине, що реально засмутило, це недостатні налаштування крісла водія. Якщо, звичайно, інженери групи компаній «ГАЗ» вважають, що керувати таким автомобілем буде мужик «коса сажень у плечі», то питань немає жодних, але зі зростанням у 170 сантиметрів там робити практично нічого. Трохи звикнувши до напівстоячого стану тіла, вирушаємо в дорогу.
Ось тут, на дорозі і поза нею, можна поспостерігати, що реально змінилося в автомобілі. Те саме 4х4.

Потрібно сказати, їде поза дорогою

По асфальту автомобіль йде непогано, проте, як і раніше, до модернізації. Єдине, що спостерігається – це підвищена валкість, але ж «Соболь» 4х4 став вищим за стандартний, а профіль коліс з гумою підвищеної прохідності значно більший. Також хотілося б трохи краще відчувати віддачу рульового колеса. На вулиці 21 століття, а автомобіль доводиться ловити на дорозі. Але досвідчений користувач позашляхового радянсько-російського автопрому сміливо заявить мені про надмірну прискіпливість і має рацію, мовляв, це не «Феррарі», і пролітати повороти на швидкості вище 60 – 70 км/год «Соболь» не має наміру, не вміє, та й не покликаний. Цілі тут дещо інші. Тим більше, що залежна підвіска на основі ресор і нерозрізна конструкція мостів фізично не дозволить досягти видатної керованості. Зате дещо порадували гальма, плавні та інтуїтивно зрозумілі, автомобіль не стає колом і не потребує удару по педалі.
З'їжджаємо з дороги до м'якого ґрунту. Ось тут нас чекає справжній великий тест-драйв в Краснодарі Газ 27527 Соболь 4x4 . Справа в тому, що без підключення повного приводу тут нічого робити. Автомобіль реве, але повільно заривається у багнюку. Перекладаємо важіль роздатки в потрібне положення, включаємо швидкість і вуа-ля: автомобіль починає впевнено вибиратися з вибоїни і спокійно рухатися по ґрунтовій колії.

Технічні характеристики ГАЗ-27527 "Соболь" 4х4:
Двигун – 4-циліндровий, 2,9 літри;
Потужність – 107 л.с.;
Об `єм багажного відділення– 3,7 м³;
Привід коліс – 4х4;
Число посадочних місцьу салоні у першому ряду – 3 (включаючи водія);
Кількість місць у другому ряду – 4;
Довжина – 4,8 м;
Ширина – 2,03 м;
Висота – 2,3 м;
Споряджена маса – 2,2 тонни;
Маса повністю завантаженого авто – 3 тонни;
Радіус розвороту (min) – 6 метрів;
Дорожній просвіт – 20,5 см;
Відстань між осями (колісна база) – 2,76 м;
Колія передніх та задніх коліс – 1,7 м.
Коробка передач – механічна, п'ять щаблів, повністю синхронізована (крім задньої передачі);
Роздавальна коробка з двома передачами, зниженою та підвищеною;
Привід коліс – карданна передача на передній та задній міст;
Головна передача – з передавальним числом 5,125, гіпоїдного типу;
Розмір шин, що встановлюються, – 225/75 R16;
Передня підвіска – ресора, зі стабілізатором; плавність ходу забезпечують гідравлічні амортизатори;
Задня підвіска – ресора, зі стабілізатором та амортизаторами;
Рульове управління - з гідропідсилювачем, передавальне число кермового механізму 16,6, колонка регулюється по нахилу та висоті;
Гальма передні – дискові, задні – барабанні, із гідроприводом. У системі два контури.

Під капотом у нас знаходиться ульянівський бензиновий мотор об'ємом 2,9 літра, що має потужність 107 кінських сил. Двигуна, в принципі, вистачає, але з дизелем, як нам здалося, було б набагато цікавіше. Комплектації ГАЗ "Соболь" 4х4 мають на увазі і наявність 120-сильного китайського агрегату Cummins на важкому паливі, який отримав непогані відгуки у користувачів. Але ми маємо те, що маємо.
Ні, в принципі, і бензиновий агрегат досить непоганий. У грязьовій ванній потужності вистачає, на дорозі свої функції він виконує цілком прийнятно. Для переконливості на великому тест-драйві в Краснодарі ми постаралися заїхати на грязьову гірку з ухилом градусів 55 - 60, причому не ходом, а з місця. Перевіряти так перевіряти. Невелике зусилля, і «Соболь» уже піднявся на перешкоду. Великих проблем не виникло. Тобто зараз можна сміливо стверджувати, що за прохідністю горьківський автомобіль вже на повному серйозі наступає на п'яти ульянівському колезі по цеху. У плані комфорту, тут вибачте – «Соболь».
Які висновки ми зробили?

Крени, крени, крени ... але! Газель же. Що ви хотіли?

Висновки нашого великого тест-драйву у Краснодарі прості. ГАЗ-27527 "Соболь" 4х4 з'явився в новій подобі, яка, як виявилося, йому цілком йде. Еволюція «Соболя» із мікроавтобуса у позашляховики пройшла на конвеєрі Горьківського автомобільного заводу без жодних мутацій. Щодо якості та супутніх речей, то ось тут дуже добре, що у «Буханки» з'явився гідний конкурент. Адже, як відомо, у конкуренції народжується якість. Тепер «УАЗ» та «ГАЗ», за сприятливих обставин ринку у майбутньому, зможуть дивувати нас новинками й надалі. Ціни та комплектації на автомобіль можна дізнатись у офіційного дилера ГАЗ у Краснодарі.

"Соболі" повною масою до 2,8 т, уніфіковані з більш важкими "газелями", випускають з 1998 року, на початку 2003 року оновлено.

Сімейство включає мікроавтобуси ГАЗ-2217 місткістю від шести до десяти осіб, тримісний вантажний та семимісний вантажопасажирський фургон ГАЗ-2752 з низьким або середнім дахом. Пасажирська модифікація з комфортабельними кріслами та низьким дахом називається "Баргузін". Поки що не ухвалено рішення про серійний випуск бортового ГАЗ-2310 вантажопідйомністю в одну тонну.

На автомобілі сімейства "Соболь" в основному встановлюють 2,3-літровий бензиновий двигун ЗМЗ-406. Турбодизель ГАЗ-560 об'ємом 2,1 л (ліцензія Штайр) незабаром, ймовірно, буде замінений агрегатом ІВЕКО.

З початку цього року на заводі малих серій, а з травня у виробництві вантажних автомобілів розпочато складання повнопривідних "соболей" ГАЗ-22177 та ГАЗ-27527. Вартість вантажопасажирської модифікації – 210 тис. рублів.

УАЗ

У 1958 році Ульяновський автомобільний завод розпочав випуск суцільнометалевого фургона УАЗ-450 вантажопідйомністю 0,8 т. В останні роки побачили світ кілька модифікацій бортової вантажівки: зі збільшеною колісною базою, з двоторною та дворядною кабінами. На "уазики" встановлюють бензинові мотори ЗМЗ-402 та УМЗ-4218 об'ємом 2,4 та 2,9 л відповідно. Ціни на семимісний вантажопасажирський фургон починаються від 160 тис. рублів.

Минають роки та епохи, автомобілі блищать хромом, стовбурчаються кутами, обмилюються, тепер ріжуть око новими гранями. А на задньому плані цієї картини прогресу немає-ні, та й промайне уазовський "буханець". Вже майже сорок років її випускають практично незмінною - не в останню чергу, через повну монополію УАЗу в класі легких повнопривідних вантажівок. Лише цього року Горьківський завод розпочав випуск "Соболя" 4х4, прямого конкурента "буханця". Ну, а коли так, маємо повне право їх порівняти.

Хоча, якщо чесно, мучать сумніви - адже сорок п'ять років різниці! За ці роки в іншій автомобільній компанії п'ять-вісім моделей встигають змінитись. Чи не буде таке порівняння схоже на біблійне побиття немовлят? Згризе "Соболь" черствую "буханець" і оком не моргне! Проте реальність виявилася далеко не такою однозначною.

Порівняння "Соболь" ГАЗ-27527 та УАЗ-39099

Для порівняння взяли вантажопасажирські модифікації. "Соболь" ГАЗ-27527за 210 тис. рублів та УАЗ-39099за 160 тисяч. Треба відзначити, що "соболи" 4х4 у дилерів ще дуже мало, а оновлених не виявилося зовсім. Погодилися на дорестайлінгову машину, оскільки параметри, що оцінюються, не змінилися. Отже, що ці автомобілі об'єднує і що різнить?

"Соболь" довша на 400 мм, але критичнішою може виявитися більша на 200 мм висота - не всякий гараж вмістить. Обидві машини вантажопідйомністю в тонну, чотиридверні, семимісні з майже рівними за обсягом ізольованими вантажними відсіками. вагонне компонуваннязалишає їм більше місця, ніж напівкапотна. Плата за це – мотор у салоні: відремонтувати його можна, не встаючи з-за керма, а й перекричати на ходу непросто.

Металеві кузови встановлені на рамах, але у "Соболя" - на масивних гумових подушках, а у "буханки" - на тонких шайбах із транспортерної стрічки. Підвіски залежні: у ГАЗу ресори довгі п'ятилистові, УАЗ має короткий пакет із тринадцяти листів - жорсткий, але дуже енергоємний. Загалом, якщо в м'якому комфортабельному "Соболі" зручно кудись їхати, то в "буханці" приємніше сховатись від дощу теплою компанією, відкласти убік рушниці-вудочки, розв'язати рюкзаки.

Чи потрібний на асфальті повний привід?

Для автомобіля, не обтяженого надлишком потужності, відповідь очевидна, тому на всіх УАЗах реалізована проста і надійна схема з переднім мостом, що жорстко підключається. Недолік такої схеми - морока з підключенням переднього мосту та неможливість використання повного приводу, скажімо, на слизькій дорозі.

Більш сучасну конструкцію застосували на ГАЗі: постійний повний привід плюс міжосьовий диференціал з механічним блокуванням - як і, наприклад, на "Ниві". Це дозволяє впевнено почуватися на будь-якому покритті, але платити доводиться підвищеною витратою палива та трохи гіршою динамікою.

Особливості конструкції, помножені на вітчизняне виконання, призводять до того, що у УАЗа з підключеним переднім мостом немилосердно виє "роздавання" з великомодульними прямозубими шестернями. Трансмісія "Соболя" свербить постійно, хоч і не настільки сильно, а важелі настільки тугі, що доводиться дотискати ногами. У нижегородском повнопривіднику реалізовано оригінальне "ноу-хау": робоча рідина, капаючи з хронічно поточного підсилювача керма, стікає по ресоре і рясно змащує підвіску та привід лівого переднього колеса.

Крім того, "Соболь" сіпається, варто вивернути кермо сильніше - у приводах передніх коліс стоять архаїчні хрестовини. Кажуть, не знайшлося підходящих по моменту ШРУСів - шарнірів рівних кутових швидкостей. А ось на УАЗі вони є – і нічого, передають. Втім, повертати кермо "Соболя" до упору ризикне тільки самогубець - у крайніх положеннях гальмівні шланги натягнуті як тятива, та ще й зігнуті у супорта під прямим кутом! Звичайно, можна викрутити обмежувальні болти і зменшити кут повороту коліс, але прорахунок конструктора в наявності, навіть студенту-третьокурсник непростимо таке.

Зручність експлуатації ГАЗ-27257 "Соболь" та УАЗ-39099

"Соболь"Безперечно виграє у зручності посадки, легкості управління, комфорті, обробці салону, шумоізоляції, плавності ходу, ефективності гальм, а двигун ЗМЗ-406 тих, як у іномарки. За відчуттями водія повнопривідник майже не відрізняється від задньопривідного, передній міст і ресори лише незначно знижують гостроту управління.

До УАЗу потрібно звикати, це автомобіль для справжніх чоловіків: тісний, галасливий, жорсткий, з важким кермом без підсилювача та незручними педалями. Здається, коли його проектували, науку ергономіку ще просто не придумали. Але через кілька днів непоказний фургон починаєш навіть любити - особливо, якщо довелося випробувати його на бездоріжжі.

Двигуни, трансмісія та прохідність

Фотограф припав до видошукача: "А слабко через цю калюжку прохопити?" Мені то? Та ніколи не слабко... і за десять секунд УАЗбезпорадно гарчав, перемішуючи жирну глину. Ні, шини К-153 хороші лише для асфальту. Сатисфакцію отримав за півгодини на крутому косогорі - з розгону на нього заскочили обидві машини, але коли почали маневрувати," СобольУ буквальному сенсі - запахло паленим зчепленням. Навіть на зниженій передачі роздавальної коробки мотору ледь вистачало моменту провернути в пухкому піску досить зубасті колеса К-155. А ось "уазік" пересувався дуже бадьоро.

Вкотре переконалися, що сучасний потужний і спритний ЗМЗ-406, встановлений на "Соболі", хороший на шосе: адже максимальний момент 172 Н.м він розвиває лише за 3500 об/хв. А от 2,9-літровий УМЗ-4218, що походить від стародавнього "402-го" агрегату, має характеристику, як у дизеля. При меншій потужності він видає 195 Н.м вже за 2200 об/хв, що набагато більше підходить для всюдихода. В результаті по динаміці та максимальній швидкості "буханець" не поступається "Соболю", а в еластичності помітно перевершує його.

На бездоріжжі навіть більша сумарна передавальна кількість трансмісії (на зниженій передачі 38,6 у "Соболя" та 36,9 у "уазика") не рятує нижчеміський повнопривідник - адже він до того ж майже на півтонни важчий.

Схожа ситуація і з геометричними параметрами прохідності. Просвіти під редукторами та роздавальною коробкою ульянівського всюдихода лише на 10-15 мм більше. Перевага, на перший погляд, незначна, проте менші база та колія суттєво знижують ризик сісти на черево. Але навіть якщо це станеться, вузькі роз'ємні корпуси редукторів УАЗ легко прорізають грунт. А ось широчений "ящик" на газовому мосту типу "спайсер" упирається в землю, подібно до скребка бульдозера. Натомість діагонального вивішування "Соболь" боїться менше – хід підвіски у нього 320 мм проти 240 у опонента.

Що краще ГАЗ-27257 "Соболь" чи УАЗ-39099?

Що краще – кросівки чи чоботи? Ну це дивлячись для чого. Тротуаром пройтися, травкою-пісочком побігати - навіщо тут чоботи. Інша річ, у багнюку... А якщо треба вибрати одне взуття на всі випадки життя? Більшість віддасть перевагу кросівкам і шукатиме дорогу краще.

Так і з нашою парою машин - їздимо ми в основному асфальтом і всюдихідних здібностей "Соболя", якщо розумно їх використовувати, в більшості випадків вистачить. Звичайно, за умови негайної заміни гальмівних шлангів на довші! А ось у серйозному бездоріжжі "уазіку" на якійсь зубастій гумі просто немає рівних - тут чоботи в самий раз. А чи ходити в них щодня – вирішуйте самі.

За розмірами вантажний відсік УАЗу поступається "соболиному" лише у висоту, зате має віконце у передній стінці та відкидні підніжки ззаду.

Підсумки тесту: "Соболь" ГАЗ-27527

• Плюси: комфортний салон, легке управління, гарна шумоізоляція, постійний повний привід.
• Мінуси: Небезпека обриву гальмівних шлангів, обмежена прохідність, мінімальний момент двигуна, ривки в повороті.

Підсумки тесту: УАЗ-39099

• Плюси: Чудова прохідність, тягучий двигун, бензин А-80, просторий салон, невисока ціна.
• Мінуси: Важке незручне керування, відсутність підсилювача керма, високий рівень шуму, спартанське оздоблення.

СОБОЛЬ БІЗНЕС цільнометалевий фургон

Цільнометалевий фургон Соболь БІЗНЕС - комерційний транспорт, що користується особливою популярністю серед підприємців, використовується для транспортування товарів, що не потребують дотримання температурного режиму та санітарно-гігієнічних норм.

ОПИС МОДЕЛІ

Суцільнометалевий фургон Соболь БІЗНЕС - компактний та надійний комерційний вантажний автомобіль. Новий ГАЗ-2752 став незамінним помічником більшості підприємств, які займаються малим та середнім бізнесом, а також організацій комунальних служб, де важлива динамічність та мобільність.

Невеликі габарити, маневреність та висока ремонтопридатність - це далеко не всі причини, щоб купити 3-місний суцільнометалевий фургона Соболь.

Дана модель має закритий кузов без вікон, розвантаження та навантаження якого може здійснюватися за допомогою бічних зсувних дверей або задніх дверей. У більшості випадків фургон Соболь має перегородку, що відокремлює вантажний відсік від водійської кабіни, наявність якої забезпечує підтримку комфортної температури у водійській кабіні навіть у холодну погоду.

При своїх габаритах (4810х2075х2200 мм) фургон Соболь має об'єм вантажного салону 6,4 кубічних метрів та вантажопідйомність до 1 тонни.Дані технічні характеристикидозволяють використовувати ГАЗ-2752 для в'їзду до центрів великих містТому суцільнометалевий фургон Соболь має великий попит у Москві.

ДЕ КУПИТИ ЦІЛЬНОМЕТАЛІЧНИЙ ФУРГОН ГАЗ 2752

Доступна ціна 3-місного Соболя – ще один плюс автомобіля, роблячи його ще більш конкурентоспроможним на автомобільному ринку. Крім того, Ви можете купити Соболь у нашому автосалоні «Луїдор» у повнопривідному виконанні (4х4). Дана модифікація допоможе доставити вантаж у будь-яке місце навіть бездоріжжям.

У бардачку машини, як і належить знаходиться посібник з експлуатації. Всього 100 сторінок, але цікаве чтиво! З одного боку, нас усіх нині активно привчають до того, що час самостійного обслуговування та ремонту автомобіля в минулому – у разі поломки звертайтеся на сервісні станції. З іншого боку, заводська інструкція містить такі речі, як величина натягу навантажувальної пружини приводу регулятора тиску гальм, градуси поздовжнього нахилу шворня, позначення всіх підшипників кочення, що застосовуються на автомобілі та багато інших. ін. Безумовно, ця інформація безцінна для тих, хто обслуговує машину сам, але давати її для всіх не надто розумно, адже для цього є спеціалізована література. Втім, тут вона нікому не заважає.

Брошура читається із задоволенням, але для деяких вона здасться складною та нікчемною. Наприклад, рекомендації щодо використання режиму 4x4. Тут доречно відзначити, що «Соболь» розглядається «Соболь» має трансмісію з повним приводом, що підключається, але існують комплектації і з постійно провідними двома мостами. Відповідно змінюється призначення лівого важеля управління раздаткой. У нашому випадку він відповідає за підключення переднього мосту, а не за блокування міжосьового диференціалу, якого тут немає. Але згідно з інструкцією, незалежно від типу трансмісії, перехід на режим 4x4 або підключення міжосьового блокування, так само як і дії зворотні, не так просто здійснити. Цитата: «У разі утрудненого включення переднього моста продовжувати рух у вибраному напрямку, впливаючи, за необхідності багаторазово, на важіль включення переднього моста». Втішає усвідомлення того, що продукцію марки ГАЗ навряд чи купують досконалі дилетанти в автомобілях, тож нехай все залишається як є.

Від слів до справи

Підкріпившись теорією, приступимо до практики. Машина висока! Забиратися на місце водія доводиться приблизно так само, як у справжньому вантажівці - вхопившись однією рукою за кермо і підтягуючись. Висота порога від рівня землі близько 65 см. Пасажирам (переднім і заднім) ще важче - їм взагалі вхопитися нема за що, хоча б які ручки передбачили на стійках кузова. Водій може влаштуватися з комфортом, відрегулювавши сидіння під себе, а ось пасажир збоку, точніше пасажири, оскільки сидіння праворуч двомісне, цього привілею позбавлено – сидіння ніяк не регулюється. Довжина обхвату ременя безпеки в обріз.

Після включення запалення на приладової панеліЯк і слід очікувати, спалахує розсип сигнальних значків, серед яких є і жовта спіралька - сигналізатор роботи свічок розжарювання дизеля. Так – під капотом турбований Cummins ISF 2.8. Сигнал (при холодному моторі) мозолить око цілих 36 секунд, навіть закрадається думка про несправність. На жодній іншій дизельній машині з тих, на яких доводилося кататися, цей сигнал не горів так довго.

Поїхали!Передачі включаються з помітним зусиллям, втім у міру прогріву коробки м'якість перемикання зростає. Треба врахувати, що й машина не з конвеєра – на одометрі 32000 км пробігу – може, зчеплення трохи підносилося. У всякому разі, зчеплення треба натискати до самого упору, втискати педаль у підлогу, і таке відчуття, що педель злегка закушує в положенні, що повністю вижате. Дискомфорт від роботи зі зчепленням є, але незначний. Перша передача коротка, але з другої стартувати не надто зручно – доводиться ювелірно працювати зчепленням та газом, щоб і не затихнути. Починати рух із першої все-таки зручніше.

Шумоізоляція у кабіні на низькому рівні. Вібрації теж є. На 60 км/год можна упевнено переходити на п'яту. Максимальна швидкість по спідометру становить 120 км/год - стільки і заявлено в паспортних даних. На ходу зчеплення натискати, звичайно, не треба, та ось ліву ногу прилаштувати якось нікуди. Виступ арки крила розташований надто близько до педалі – доводиться ставити ногу або зверху на арку, або засовувати її під педаль. Справа звички, але трохи ергономіка шкутильгає.

Випробування на дорозі

Повна маса машини становить 3 т, тобто стандартні заборони вантажний рух(Знак 3.4) не для неї, хоча в «Свідоцтві про реєстрацію» і значиться, що автомобіль є вантажним. Варто зауважити, що категорія ТЗ відзначена як «В». Можна сміливо зарулювати і в межі третього транспортного кільця, оскільки віднімання спорядженої маси з повної отримуємо, що вантажопідйомність машини - 550 кг. А от у Східний округ Москви краще не потикатися, а якщо вже доведеться, то слідувати «вантажним каркасом» - повна масаадже перевищує дозволені 2.5 тонни. Завдяки високій посадці огляду, що відкривається на забитих транспортом вулицях, можуть позаздрити і власники найкрутіших джипів.

За містом, особливо у сільській місцевості без асфальту дорога для автомобіля здається жахливою. Відразу включився повний привід (без особливих зусиль, даремно тільки лякало посібник з експлуатації). Колеса провалилися в маслянисту слизьку глину, машину тягає з боку в бік - того й дивись сяде на мости або ж стягне в зовсім уже сиру низину, і тоді вже знадобиться бігти за трактором. Бігти, щоправда, далеко не буде потрібно: збоку лізе по колії. Люди з цікавістю дивляться через вікна на дивний автомобіль, який відчайдушно бореться з бездоріжжям - тут такі не ходять. Бруд з-під буксуючих коліс з дорожньою гумою летить вище даху, заліплює шибки та бічні дзеркала, але «Соболь» не зупиняється, з останніх сил повзе вперед і виходить переможцем із цієї сутички! Прохідність автомобіля явно недооцінена.