Проект залізничного підходу доведеться скоригувати через ґрунти. Залізничні підходи до Керченського мосту збудує «Будгазмонтаж» – Мінтранс Росії Витримка з ФЦП щодо розвитку Криму

З транспортною системою материкової Росії через станцію Вишестебліївська. Двоколійний підхід з боку Таманського півострова формується зі шпально-рейкових батогів заводського виробництва довжиною до 800 м. Вони укладаються в лінію на підготовлену пружну поверхню (балласний шар з піску та щебеню) і з'єднуються між собою. Про це повідомляє «Інфоцентр». «Залізнична колія до Криму будується безстиковим способом. Це так званий оксамитовий шлях із рейкових батогів. Вони в рази перевищують довжину стандартної 25-метрової рейки. Чим довші рейки, тим менше стиків між ними, проходячи по яких колеса складів характерно стукають. Оксамитовим шляхом поїзди ходять плавно і майже без шуму. Така дорога надійніша, довговічніша та зручніша в експлуатації», - розповів начальник проектного управління ФКУ «Ространсмодернізація» Віталій БЕШЛІУ. Проект сучасної залізничної інфраструктури на Таманському півострові – це сталева магістраль лінійною довжиною майже 40 км. – реалізується в рамках розвитку транспортно-логістичних потужностей Азово-Чорноморського басейну, створення нового глибоководного порту. У 2014 році до проекту також було включено відгалуження до Кримського мосту. Читайте також: Будівельно-монтажні роботи ведуться одночасно по всій довжині траси. На даний моментпо основному ходу в повному обсязівиконано влаштування земляного полотна та насипу, завершується влаштування верхньої будови колії. Зібрано 130 стрілочних перекладів, встановлено понад 2200 залізобетонних опор та металевих стійок контактної мережі. Ступінь готовності штучних споруд, включаючи мости та шляхопроводи, – від 60 до 100%. На об'єкті зайнято понад 1000 інженерів та робітників та 110 одиниць техніки. «Одночасно з дорогою будується станція Тамань-Пасажирська, через яку проходитимуть потяги ближнього та далекого прямуванняяк у бік Криму, так і у напрямку Краснодарського краюта інших регіонів. У мешканців станиць та селищ на Таманському півострові з'явиться більше зручний спосібвирушити до будь-якої точки країни. Для цього зводиться комплекс будівель, включаючи вокзал на 50 осіб, пасажирські та багажні платформи, прийомовідправні колії та інші об'єкти», - розповів заступник начальника управління, керівник проектів ФКУ «Ространсмодернізація» Анатолій ВЕРЕЩАКА. На іншому березі, з боку Криму, залізничники ведуть до мосту через Керченську протоку двоколійну дорогу-підхід завдовжки 18 км. Вона включає 27 штучних споруд, у тому числі міст та 5 шляхопроводів. У комплексі з трасою зводиться 38 нових будівель та станція -Південна. Підхід зв'яже міст із залізницями на півострові, які з'єднують рейковими шляхами сполучення, Джанкой, Феодосію, Сімферополь та інші міста. Читайте: «Підходи з боку Криму та Кубані будуть введені в експлуатацію разом із залізничною частиною Кримського мосту – у 2019 році. Її пропускна спроможність складе 47 пар пасажирських та вантажних поїздівна добу в обидва напрями», - розповів заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії «БУДГАЗМОНТАЖ» Леонід РИЖЕНЬКІН. Підприємство «Кримська залізниця», яке у грудні 2019 року прийме міст в експлуатацію, вже підготувало попередній графік руху поїздів на 2020 рік. Передбачається, що в перший рік роботи між півостровом Крим та континентальною Росією ходитимуть 29 пар поїздів на добу, у тому числі 15 пасажирських, 10 вантажних та 4 приміських.

Російське агентство залізничного транспорту (Росжелдор) та ТОВ «Будгазмонтаж» уклали контракт на будівництво залізничних підходів до Кримського мосту з боку Керчі. Про це повідомляють у середу 12 квітня російські ЗМІ із посиланням на прес-службу Міністерства транспорту Росії.

«Контракт укладено на виконання розпорядження уряду Росії від 26 січня 2017 року, яким СДМ визначено єдиним виконавцем робіт із цього проекту», – йдеться у повідомленні російського міністерства.

Російський "Інтерфакс" інформує, що ціна контракту становить 16,9 млрд руб (близько 7,8 млрд грн) і не може бути перевищена.

"Розрахунки за контрактом підлягають казначейському супроводу в установленому законодавством Росії порядку", - зазначили в російському міністерстві.

Управління будівництвом залізничних підходів у Криму вестиме департамент будівництва мосту через Керченську протоку «Будгазмонтажу». Повідомляється, що підприємство готове «негайно розпочати будівельно-монтажні роботи на об'єкті».

Будівництво передбачає прокладання територією Криму 18-кілометрової гілки, яка приєднається до ділянки залізниці Керч-Джанкою. Лінія буде двоколійною, неелектрифікованою, з можливістю електрифікації у майбутньому. Крім самих шляхів буде збудовано спеціальні експлуатаційні будівлі, прокладено тунель, реконструйовано станцію Багерово, обладнано парк станції Керч-Південну, а також організовано бази дислокації пожежних та відновлювальних поїздів. Початок тимчасової експлуатації залізничної гілки намічено на 1 серпня 2019 року, завершення робіт та здавання об'єкта у постійну експлуатацію на 1 грудня 2019 року.

У квітні 2017 року стало відомо, що в Росії затвердили кошторис будівництва залізниці на Кубані, який піде до Керченського мосту. За інформацією міністерства транспорту Росії, будівництво залізниці в районі станиці Тамань коштуватиме 49,1 млрд рублів (близько 23 мільярдів гривень).

Про необхідність побудувати перехід через Керченську протоку президент Росії Володимир Путін заявив одразу ж після анексії Криму – у березні 2014 року. Побудувати міст обіцяли до 2018 року, здати в експлуатацію – влітку 2019 року.

На початку липня інфоцентр «Кримський міст» повідомляв, що загальна вартість будівництва мосту через Керченську протоку з Росії до Криму становитиме 227,92 млрд рублів у цінах відповідних років.

До цього повідомлялося, що уряд Росії відклав початок тимчасової експлуатації залізничної частини мосту через Керченську протоку на рік – з грудня 2018 на грудень 2019 року.

Українська сторона вийшла з договору з Росією щодо будівництва мосту у 2014 році – після анексії Криму Росією.

Верхня будова колії залізниці до Кримського мосту з боку Тамані готова на 80%. Про це повідомив інфоцентр "Кримський міст".

«Готово понад 80% верхньої будови колії залізниці, яка з'єднає Кримський міст із транспортною системою материкової Росії через станцію Вишестебліївська. Двоколійний підхід з боку Таманського півострова формується зі шпально-рейкових батогів заводського виробництва довжиною до 800 м», - повідомили в інфорцентрі.

Залізничники укладають шпали та рейки в лінію на підготовлену пружну поверхню (балласний шар із піску та щебеню) та з'єднують між собою. «Залізнична колія до Криму будується безстиковим способом. Це так званий оксамитовий шлях із рейкових батогів. Вони в рази перевищують довжину стандартної 25-метрової рейки. Чим довші рейки, тим менше стиків між ними, проходячи по яких колеса складів характерно стукають. Оксамитовим шляхом поїзди ходять плавно і майже без шуму. Така дорога надійніша, довговічніша і зручніша в експлуатації», - розповів начальник проектного управління ФКУ «Ространсмодернізація» Віталій Бешліу.

Проект сучасної залізничної інфраструктури на Таманському півострові – це сталева магістраль лінійною довжиною майже 40 км. Будівельно-монтажні роботи проводяться одночасно по всій довжині траси. На даний момент по основному ходу в повному обсязі виконано влаштування земляного полотна та насипу, завершується влаштування верхньої будови колії. Зібрано 130 стрілочних перекладів, встановлено понад 2200 залізобетонних опор та металевих стояків контактної мережі. Ступінь готовності штучних споруд, включаючи мости та шляхопроводи, - від 60 до 100%. На об'єкті зайнято понад 1000 інженерів та робітників та 110 одиниць техніки.

«Одночасно з дорогою будується станція Тамань-Пасажирська, через яку проходитимуть потяги ближнього та далекого прямування і у бік Криму, і у напрямку Краснодарського краю та інших регіонів. У мешканців станиць та селищ на Таманському півострові з'явиться більш зручний спосіб вирушити до будь-якої точки країни. Для цього зводиться комплекс будівель, включаючи вокзал на 50 осіб, пасажирські та багажні платформи, прийомовідправні колії та інші об'єкти», - додав заступник начальника управління, керівник проектів ФКУ «Ространсмодернізація» Анатолій Верещака.

На іншому березі, з боку Криму, залізничники ведуть до мосту через Керченську протоку двоколійну дорогу-підхід завдовжки 18 км. Вона включає 27 штучних споруд, у тому числі міст та 5 шляхопроводів. У комплексі з трасою зводиться 38 нових будівель та станція Керч-Південна. Підхід зв'яже міст із залізницями на півострові, які з'єднують рейковими шляхами сполучення Керч, Джанкой, Феодосію, Сімферополь та інші міста.

«Підходи з боку Криму та Кубані будуть введені в експлуатацію разом із залізничною частиною Кримського мосту – у 2019 році. Її пропускна спроможність складе 47 пар пасажирських та вантажних поїздів на добу в обидва напрями», - розповів заступник гендиректора з інфраструктурних проектів компанії «Будгазмонтаж» Леонід Риженькін.

Підприємство «Кримська залізниця», що у грудні 2019 року прийме міст в експлуатацію, вже підготувало попередній графік руху поїздів на 2020 рік. Передбачається, що в перший рік роботи між півостровом Крим та континентальною Росією ходитимуть 29 пар поїздів на добу, у тому числі 15 пасажирських, 10 вантажних та 4 приміських.

Команда КерчІНФО підготувала неймовірний фото та відеорепортаж з автопідходів до Кримського мосту та естакади на Сонячному. Пропонуємо вирушити у політ на висоту понад 100 метрів.

Це вид у бік станції Багерово та траси "Таврида", за спиною Керченська протока та Кримський міст через нього -

Чотирисмугова траса автопідходу проходить під шляхопроводом Шосе Героїв Сталінграда, що будується. На знімку видно тимчасове перетин шосе та підходу в одному рівні. Це перехрестя буде ліквідовано. Як шляхопровід швидко добудують і відкриють, так його (перехрестя) і ліквідують.
Зліва від автодорожнього підходу, під цим же шляхопроводом, пройде двоколійна електрифікована залізнична гілка "Тамань - Керч-Південна - Багерово".

Новий термінал залізничної станції Керч-Південна, з додатковим другим залізничним вокзалом Керчі, буде побудований тут.

На схемі видно і креслення парку нової станції.

Є і така схема

Новий вокзал Керчі матиме дві пасажирські платформи та парк з п'яти прийомо-відправочних шляхів, з яких два шляхи будуть суто транзитними, а три шляхи доступні для пасажирів. приміських поїздів.
Само собою, до вокзалу буде підведено автомобільну дорогу, з розв'язкою автопідходу. Цілком можливо, що і тролейбус підведуть.
Для Керчі три пасажирські платформи вистачить із головою.

Ліворуч - новий парк станції Керч-Південна з новим вокзалом, праворуч - Кримський міст -

Далі, за новим парком Керчі-Південної, якщо їхати від Кримського мосту, розташовуються ще шляхопроводи перетину залізничних гілок з автопідходом "Тавриди" та залізничний тунель. Ми їх уже бачили у темі.

Вже за рік це місце зміниться дуже. У російському Криму вже звикли до позитивних масштабних змін. Федеральний бюджет Крим не вічно доїтиме. Росія вже побудувала та добудує головні значущі об'єкти. Справа Криму - використовувати їх розумно на благо всієї величезної країни. З їхньою допомогою розвинути курортний сервіс належного рівня, щоб нікого із співвітчизників у всякі єгипти з Туреччинами не тягнуло. Щоб усі росіяни могли чудово відпочивати у своєму Криму та, набравшись сил, будувати свою величезну Державу далі.

Як з'ясував, будівництво залізничних підходів до Кримського мосту зіштовхнулося з проблемою, проект доведеться коригувати. Одна з причин – проблеми із ґрунтами. Це, за попередніми оцінками, вимагатиме виділення ще до 3 млрд руб. із бюджету.

Як розповіли джерела, під час реалізації проекту будівництва залізничних підходів до Керченського мосту з боку Криму виникли проблеми з ґрунтом, що використовується для будівництва земляного полотна. Проект розробляв петербурзький «Ленпромтранспроект» на замовлення ФГУП «Кримська залізниця» (КЗ), яка підпорядковувалася безпосередньо регіону, проте, підкреслює один із співрозмовників «Ъ», документ виявився «підготовлений неякісно». В результаті Росжелдор звернувся до генпідрядника "Будгазмонтажу" (СГМ) з пропозицією провести коригування. Максимальна вартість робіт, що дозволяють вирішити цю проблему, досягає 2,9 млрд руб., реальна сума та джерела фінансування «відомі пізніше».

У Мінтрансі підтвердили, що необхідність повторних інженерних вишукувань викликана неякісним виконанням роботи АТ «Ленпромтранспроект», у зв'язку з чим Росжелдор направив звернення до прокуратури. Повторні дослідження, додали в Мінтрансі, проведе «Будгазмонтаж».

У «Ленпромтранспроекті» уточнюють, що вина лежить на субпідряднику. Гендиректор компанії Ростислав Шкурко нагадав, що компанія отримала позитивний висновок Головдержекспертизи в червні 2016 року, «всі роботи виконані якісно, ​​про що свідчать позитивні висновки як з технічного та цінового аудиту, так і з технічної та кошторисної частини проекту». Інженерні дослідження з геології на субпідряді виконувало ТОВ «Криммереженергопроект» як на залізничному підході, так і на автомобільному, каже топ-менеджер. На підставі отриманих матеріалів буріння та лабораторних випробувань було розроблено проектні рішення, час будівництва відповідно до проекту організації будівництва – 29,7 місяця, проте контракт із «Будгазмонтажом» було укладено лише у квітні 2017 року, зазначає пан Шкурко. На початку будівництва, пояснює він, за результатами контрольного буріння було виявлено, що фактичні властивості ґрунту відрізняються від матеріалів вишукувань, виконаних ТОВ «Криммереженергопроект» та використаних для проектування. Ґрунт частково не придатний для зведення насипу, його можна використати шляхом стабілізації, на що потрібен додатковий час, розповідає топ-менеджер. «З огляду на важливість об'єкта, соціальну значущість та терміни будівництва, було прийнято рішення замінити ґрунт, що вимагає не менше 500 млн руб.», - каже Ростислав Шкурко, додаючи, що в Криму зараз немає будматеріалів і вирішується питання, звідки привозити ґрунт.

«У рамках виконання гарантійних зобов'язань "Ленпромтранспроект" звернувся до Росжелдору у травні та отримав дозвіл повторно провести геологічні дослідження за власний рахунок. Сьогодні повторно зроблено геологію, проведено всі дослідження, і має відбутися повторна Головдержекпертиза найближчим часом», - зазначає топ-менеджер. За його словами, Росжелдор, КЗД та «Ленпромтранспроект» подали матеріали до Генпрокуратури, також компанія подала позов до суду на ТОВ «Криммереженергопроект».

2,9 млрд руб. пов'язані не лише з помилкою у проекті з ґрунтів, додаткові кошти потрібні у зв'язку зі змінами проекту з електрифікації, СЦБ, транспортної безпеки тощо, каже пан Шкурко.

У «Будгазмонтажі» кажуть, що при цьому будівельно-монтажні роботи не зупиняються. «Компанією розроблено та реалізується механізм дій, що передбачають коригування окремих розділів існуючого проекту, що не вплине на загальний термін завершення робіт за проектом та запуск руху на залізничних підходах до мосту у встановлені терміни»,- наголосили в компанії, запевнивши, що додатковий обсяг робіт не вплине терміни будівництва підходів до мосту.

Глава «Infoline-Аналітики» Михайло Бурмістров зазначає, що вибір субпідрядника з робіт з ґрунту був потенційно невеликий через обмежену кількість компаній, що працюють у Криму. Помилка компанії призвела не лише до ризиків «Ленпромтранспроекту» втратити контракт, а й до можливих судових витрат, вважає експерт. З урахуванням того, що прийнято рішення привозити ґрунт, сума в 2,9 млрд руб. виглядає абсолютно адекватною, вважає пан Бурмістров. З його слів, якщо ситуація затягнеться ще на пару місяців, існує ризик зриву термінів. Можливо, саме у зв'язку із цим Росжелдор пропонує скоригувати проект СГП самостійно, зазначає Михайло Бурмістров. Якщо ситуація затягнеться ще на пару місяців, існує ризик усунення термінів, що не вигідно нікому, наголошує експерт.

Представник віце-прем'єра Дмитра Козака (курує Крим) Ілля Джус зазначив, що питання необхідності коригування проектної документації щодо підходів обговорювалося у пана Козака, зокрема й на нараді минулого тижня у Сімферополі. Пан Джус підтвердив, що виникли серйозні претензії щодо якості проектної документації, і не виключив, що робота проектувальника за цим проектом може викликати інтерес правоохоронних органів.

Коригування проекту не вплине на терміни здачі залізничних підходів, наголосив представник віце-прем'єра.

Остаточні рішення щодо можливого коригування вартості будівництва підходів можуть бути прийняті лише після фіналізації проектної документації, сказав Ілля Джус. На вартості та термінах здачі Кримського мосту це не позначиться.

Джерело “Ъ” у КЖД повідомило, що вони не займаються будівництвом підходів до Кримського мосту, а приймуть на свій баланс вже готову залізницюколи вона буде побудована. «Тому ці питання не до КЗ. Є замовник – "Будгазмонтаж". Є проектувальник - "Ленпромтранспроект". Чи дорожчатиме проект, чи зрушать терміни його виконання - це до них питання», - сказав співрозмовник. У прес-службі КЖД підтвердили, що проектна документація з будівництва залізничних підходів до транспортного переходу через Керченську протоку, надана АТ «Ленпромтранспроект», має ряд недоліків та помилок. Інформації щодо термінів та зміни вартості будівництва підходів, ФГУП "КЗ" не має». У Південній транспортній прокуратурі відповіді на офіційний запит Ъ поки не отримав.

Анастасія Вєдєнєєва; Вадим Никифоров, Сімферополь