Як побудувати вітрильну яхту своїми руками креслення. Саморобні яхти: вітрильна, моторна, із фанери. Рекомендації та етапи проведення робіт під час будівництва яхти в повному обсязі

Саморобні яхти— це досить трудомісткий процес, який вимагатиме безліч сил, часу та матеріальних витрат. Деякі процеси будівництва яхти не обійдуться самостійно. Знання фахівців допоможуть не припуститися помилок при будівництві яхти. Перед початком будівництва необхідно точно визначиться із зовнішнім виглядом яхти та її основні функції та призначення.

Будь-яке будівництво яхти починається з виготовлення корпусу. Здебільшого корпус виготовляється з деревини. З деревиною набагато простіше та легше працювати. На сьогоднішній день існує багато різноманітних матеріалів, які допоможуть захистити корпус яхти від впливу води. Спочатку потрібно точно розрахувати вартість корпусу та вітрил.

Якщо будуть допущені помилки на цьому етапі, то подальша експлуатація яхти буде неможлива. Щоб не було допущено помилок, можна відвідати спеціалізовані магазини та проконсультуватися зі спеціалістами. Коли корпус яхти буде збудований, можна звертатися за допомогою до професійних суднобудівників. Вони допоможуть правильно скласти проект і креслення яхти, а ви вже реалізовуватимете його в реальність. Обладнання на яхті також грає важливу роль. Речі необхідно встановлювати на яхту лише після того, як вона буде спущена на воду.

Вітрильна яхта своїми руками

На сьогоднішній день самостійно збудувати вітрильну яхту може кожна людина. Побудова вітрильної яхти вимагає тверезого та холодного розрахунку, що дозволить правильно вирахувати всі необхідні параметри. Під час будівництва вітрильної яхти фахівці не рекомендують використовувати дерев'яну обшивку. В даному випадку найкращим варіантомвважається застосування діагональної обшивки. Цей спосібдозволяє використати поперечні шаблони. Побудова вітрильної яхти зі склопластикового корпусу потребує точного дотримання всіх правил та вимог, а також спеціального обладнання.

Побудова армоцементної вітрильної яхти має на увазі точного дотримання правил лиття корпусу. Ця споруда нагадує бетонні роботи під час будівництва наземних конструкцій. Побудова вітрильної яхти потребує певних професійних знань. Недоліки чи помилки, які можуть статися під час роботи, помітні не відразу. Дефекти можна побачити лише за умови експлуатації яхти на воді. Надалі будівництво яхти їх аромцементу може зазнати матеріальних витрат. Також армоцемент має велику вагу, що є дуже великим недоліком. Насправді дуже добре видно, що ідеальне співвідношення ваги починається з 12-14 метрових корпусів. Багато суднобудівників і яхтсменів, не дивлячись на всі недоліки, вважають цей матеріал якісним і міцним. Не варто забувати про те, що крім корпусу, також потрібні витрати на різне обладнання та інструменти.

Перед початком будівництва вітрильної яхти необхідно прислухатися до рекомендацій фахівців. Вони вважають, що найбільш конструктивним матеріалом для будівництва корпусу є метал металу або деревина. Армоцемент та склотканина підходять в основному для будівництва яхт великих розмірів. Для яхт середніх розмірів перспективним варіантом є деревина. Як правило, метал застосовується із високим рівнем міцності.

Вітрильна яхта з деревини має тривалий період експлуатації. Деревина має правильну пропорцію довжини та ваги. Для будівництва вітрильної яхти застосовують фанери і шпони, що не набухають, які виготовляються з ялиці, дуба або червоного дерева. Деревину також використовують для багатошарової зовнішньої обшивки. Кріплення дерев'яних конструкцій корпусів здійснюється за допомогою фенолформальдегідної смоли, яка поєднується зі стяжкою на болтах, гвинтах та шурупах. Професійні суднобудівники вважають, що для будівництва вітрильної яхти своїми руками прийнятним матеріалом є деревина.

Як побудувати яхту своїми руками

Як правило, будівництво яхти своїми руками починається з креслень. краще брати з готових та розроблених проектів, тому що вони мають правильні необхідні параметри. Креслення повинні відповідати призначенню яхти та вибраним матеріалам. Перед початком будівництва необхідно також визначиться, для яких цілей вона призначатиметься.

Чіткі позначення правил та вимог до яхти допоможуть правильно визначитися з проектом. Будівництво яхти своїми руками потребує певних знань навичок. Для самостійного будівництва яхти необхідно правильно зробити розбивку креслення та виготовити необхідні шаблони та лекала. Ця процедура вимагає професійних знань та досвіду. Ті помилки, які можуть бути допущені на цьому етапі, позначаться на готовій яхті. Внаслідок чого такі дефекти буде дуже складно усунути. Щоб помилки не було допущено, готові проекти надають спеціальну комплектацію обладнання. Також у комплекті містяться необхідні матеріали та інструкції, які покроково вказують на послідовність роботи. Такий спосіб дозволить у найкоротший термін побудувати яхту своїми руками.

Після придбання такого комплекту, будівництво яхти здійснюється за кілька кроків. Для початку необхідно ретельно вивчити плани, креслення інструкції. Найчастіше буває, що у проекті розглянуто кілька варіантів будівництва. Після цього етапу можна приступати до збирання різного обладнання (шпангоутів, кіля, стрінгера). Далі потрібно підготувати обшивку. На стапелі збирається корпус, що покривається матеріалами для обшивки. Обшивка наноситься у кілька шарів. Після того, як корпус буде готовий, на яхті проводяться монтажні роботи та встановлюється необхідне обладнання. Будівництво яхту найкраще проводити поблизу водойм. Після того, як будівництво буде закінчено, яхту необхідно перевірити на воді на наявність дефектів та недоліків.

Яхта своїми руками із фанери

Яхта з фанери своїми руками дозволить у будь-який зручний час виїхати на прогулянку водоймою. Для того щоб побудувати яхту з фанери необхідні наступні інструменти: цвяхи, ножівка, молоток, шуруповерт, електродриль, свердло. Для будівництва яхти необхідно сім аркушів фанери. Товщина фанери не повинна бути більшою за 6 міліметрів. Фахівці рекомендують брати фанеру розміром 1,22х2,44 мм. Також потрібні додаткові листи, завтовшки близько 10 міліметрів та ідентичних розмірів.

Основним завданням будівництва яхти є правильний вибір фанери. Фанера може бути виготовлена ​​з різної деревини, але одним із найприйнятніших варіантів буде використання фанери з тополі, завтовшки 7-10 міліметрів. Цей показник не впливає на вагу фанери.

Якщо фанера виготовлена ​​з берези, то товщина має становити до 5 мм. Під час будівництва яхти обов'язково необхідно враховувати рівень водостійкості. Фанера містить кілька шарів деревини (2-3). Саме з цієї причини вона забезпечує високий рівень міцності майбутньої яхти.

Якщо під час будівництва яхти використовуються листи фанери великого розміру, то рівень трудомісткості процесу знижується. На стрінгер або скупі робиться паз у вигляді суміщених листів з фанери. Цей процес роботи не вимагає ретельного підгону кромки поясів. Обшивка з фанери має на увазі поперечні лекала, які служать для обведення корпусу. Цей процес будівництва передбачає використання шпангоутів, які розміщуються в конструкції. Такий варіант не потребує самостійної підготовки лекал.

Шпангоути для будівництва яхти виготовляються у простій формі. Для їх виготовлення використовують футокси (прямолінійна деталь). При самостійному будівництві яхти обов'язково необхідно приділити ретельну увагу виготовлення корпусу. Складання корпусу здійснюється на верстаті, а закінчується на земляній поверхні. Кіль кладеться на верстак, після чого його необхідно з'єднати зі шпангоутами та штевнями. З'єднання здійснюється за допомогою болтів, шурупів та цвяхів.

Після закінчення цього процесу роботи необхідно перевірити, чи є якісь дефекти у вигляді перекосу. У кожне з'єднання вставляється пористий папір або тонка тканина, просочена смолою. Якщо корпус з'єднується цвяхами, то обов'язково слід звернути увагу на їхню довжину. Для того, щоб цвяхи легко вбивали, заздалегідь необхідно просвердлити отвори. Отвір має бути на 1 міліметр менше товщини цвяха. Дошки для борту розміщуються з обох боків каркаса, а кінці прив'язуються мотузкою до форштевню.

Далі навколо шпангоутів обгинаються дошки, зв'язуються та підводяться до транцю. Непотрібні кінці можна зрізати. Також на яхті має бути щогла, яку можна виготовити із сосни. Перед початком будівництва яхти фанеру потрібно змочити, щоб вона надалі не потріскалася. Також фанеру можна розпарити.

Моторна яхта своїми руками

Моторна яхта має безліч різних переваг та переваг. Одна з найголовніших переваг – це простота в управлінні. Від потужності двигуна залежатиме швидкість руху яхти.

Перед будівництвом моторної яхти потрібно визначити її призначення. Корпус моторної яхти будується з поперечних та поздовжніх перерізів. На моторних яхтах двигун повинен розміщуватись у кормі. Це розташування двигуна дозволяє зробити правильну посадку судна.

Для корпусу моторної яхти можна використати будь-який конструктивний матеріал. Вибір матеріалу залежить від креслень проекту, його особливостей та обмежень. Не варто забувати про те, що не можна вибрати ідеальний матеріал для будівництва моторної яхти. Кожен матеріал має свої недоліки та переваги.

Склопластик є одним із найпоширеніших матеріалів, який використовують для будівництва моторної яхти. Якщо правильно дотримуватися технології процесу будівництва, то яхта матиме високий рівень міцності і тривалий термін експлуатації. , як правило, містять лише дрібні частини пристрою. Але на сьогоднішній день існують проекти, які в комплекті мають розроблений інтер'єр та дизайн, а також усі необхідні інструментидля корпусу. Якщо будівництво моторної яхти здійснюється за допомогою професійних заготовок, процес не займе великої кількості часу. Купуючи склопластик самостійно, існує ризик купівлі неякісного матеріалу. При придбанні матеріалу необхідно ретельно вивчити його властивості та якості. Ці якості дуже важливі, тому що від них залежить конструкція готової яхти.

Корпус зі склопластику обов'язково необхідно будувати у закритому приміщенні, яке захищатиме від впливів негативних факторів та погодних умов. Перед нанесенням нового шару важливо зважити на полімеризацію старого шару. Якщо не зважати на цей аспект, то в наслідок корпус може бути покритий жирною плівкою, на яку легко потрапляє пил. При роботі зі склопластиком необхідно дотримуватись заходів безпеки, так як даний матеріал дуже шкідливий для здоров'я.

Склопластик можна використовувати для різних конструкцій, як важких, так і легких. Посилення рівня міцності склопластику досягається за рахунок кевлару та вуглецевого волокна. Якщо посилити композитну конструкцію, то вагу яхти можна зменшити. Правильний вибірКорпуси яхти є основною метою при будівництві моторної яхти своїми руками. Самостійне будівництво моторної яхти – складний процес, який потребує певних знань та навичок.

Моторна яхта стане ідеальним варіантом судна для прогулянок водоймами. Для управління такою яхтою не потрібні професійні знання. Управління здійснюється автоматично та дозволяє повністю насолодитися незабутніми прогулянками. Також такі яхти знижують ризик виникнення проблем з керуванням яхтового рульового або через негативні погодні умови.

Будівництво яхти самостійно є досить складним процесом, який має на увазі тимчасові та матеріальні витрати. А іноді, самостійно побудувати яхту і зовсім неможливо, через що доводиться залучати фахівців, досвід і знання яких зведуть до мінімуму можливі помилки або прорахунки. Але перед тим як побудувати таке судно, потрібно визначитися, як воно буде виглядати, для яких цілей використовуватися, і, звичайно, описати функції плавзасобу, що проектується.

Незалежно від того, яку ви плануєте зробити яхту власноруч, цей процес слід розпочинати з корпусу. Як матеріал найкраще використовувати деревину, адже з нею досить просто працювати. Також, сьогодні у продажу є безліч різних матеріалів, які ефективно захистять корпус від агресивного впливу води. Якщо ж ви плануєте будівництво яхти своїми руками, яка має вітрило, то спочатку потрібно розрахувати, в яку ціну він вам обійдеться, разом з корпусом.

Важливо, щоб на даному етапі не було помилок, адже в іншому випадку ваш проект може не відбутися або експлуатація судна стане неможливою. Для недопущення прорахунків не зайвим буде відвідування спеціалізованих магазинів або консультація з фахівцями.

Отже, якщо ви ставите питання: «Як самому побудувати яхту?», або у вас мета – мати своє судно, з якого можна ловити рибу або відпочивати всією сім'єю, то уважно ознайомтеся з цією статтею.

Як уже говорилося вище, самостійно побудувати яхту найкраще з деревини. Але який тип дерева для цього вибрати і які ще матеріали потрібно використовувати?

Як будівельний матеріал найчастіше застосовують фанеру різної товщини, яка чудово скріплюється епоксидною смолою, що продається у господарських магазинах.

Якщо раніше, невеликі яхти своїми руками, виконані з дерева, завдавали безліч клопоту, то зараз, фанера практично не вбирає вологу, а сучасні лаки роблять корпус практично герметичним та стійким до агресивних впливів довкілля.

Ті, хто має маленьку яхту з дерева, зроблену своїми руками, навіть кажуть, що завдяки її якісному лакуванню, за судном можна взагалі не доглядати протягом 5 років.

Однією з найефективніших клеючих речовин, що використовуються в яхтобудуванні, є епоксидна смола. Цей матеріал справив справжню революцію в даній галузі, завдяки тому, що зникла необхідність використовувати високий тиск для пресування, як результат, з'явилася можливість скріплювати різні матеріали.

У процесі будівництва яхти своїми руками використання епоксидної смоли дозволяє ефективно заповнити всі щілини, а залишки клеючої речовини розтікаються і виконують роль грунтовки. У рідкому стані епоксидна смола знаходиться протягом 30 хвилин, що дозволяє працювати не поспішаючи.

Інструмент для будівництва яхти

Щоб самостійно побудувати яхту з дерева, потрібно мати відповідне обладнання та інструменти. А саме, нам знадобиться дискова та лучкова пили, шурупи різних розмірів, шліфувальна машинка, електричний рубанок, стамеска, лінійка та деякі інші інструменти.

Також необхідно, щоб усі роботи виконувались у приміщенні, розміром не менше 4х6 метрів, де є гарне освітлення, опалення та вентиляція – від цього безпосередньо залежатиме якість усіх виконуваних робіт.

Які нам знадобляться будматеріали?

Щоб зробити маленьку яхту своїми руками, нам знадобиться 3 листи клеєної фанери, яка випускається спеціально для будівництва човнів, завтовшки 5-6 мм. Вартість одного листа такої фанери становить приблизно 330 руб. Також знадобиться 0,3 куб. метра деревини для планок, що коштуватиме нам приблизно 1200 руб. Будівництво міні-яхти своїми руками ми не рекомендуємо здійснювати з сосни, тому що з цим матеріалом можна намучитися при струганні.

Враховуйте, що деревина, яку ми оброблятимемо, повинна мати вологість не більше 12%, простіше кажучи, бути майже сухою.

Також потрібно приблизно 4 кг епоксидної смоли. Що нам обійдеться приблизно 1300 руб. Як загусник можна використовувати кварцове борошно, яке має короткі волокна підвищеної міцності.

Для роботи з усіма цими матеріалами, не забудьте купити односпрямовані шприци, щонайменше 5 пензликів різних розмірів, валики з поролону, а також гумові рукавички, на що теж піде близько 1000 рублів. Як посуд для змішування можна використовувати металеві банки або будь-які інші невеликі ємності. Купувати їх не обов'язково, адже можна використати якісь старі ємності.

Але будуючи навіть невеликі яхти своїми руками, потрібно не забувати і про безпеку, тому рекомендуємо використовувати засоби індивідуального захисту – вони обійдуться приблизно в 500 руб.

Починаємо будувати: робимо креслення майбутньої яхти

Як побудувати яхту своїми руками, щоб вона обійшлася нам не дуже дорого, при цьому була міцною та добре виконувала свої функції?

Якщо ми користуємося готовими кресленнями, то першим етапом будівництва є їх вивчення, як і характеристик нашого майбутнього судна. На цьому етапі стає зрозуміло, що, незважаючи на строгість регламенту виконання всіх робіт, у своє майбутнє судно можна зробити безліч доповнень. Наприклад, ви можете поекспериментувати як із внутрішньою, так і зовнішньою обшивкою корпусу.

При будівництві яхти своїми руками шпангоути вимальовуються на фанері в масштабі 1:1. Після чого вони вирізуються та встановлюються на кіль. Місця, що мають велике навантаження, ще раз покриваються шаром клеєної фанери.

Відразу хочеться звернути увагу, що в процесі будівництва яхти самостійно, основними розмірами є ті, які лише визначають клас майбутнього судна.

Отже, в першу чергу на елінг встановлюємо штевень і підзор корми, після чого, через ці частини протягуємо шнур, шпангоути, що залишилися, відмірюються відповідно до критеріїв класу і міцно фіксуються.

Для склейки внутрішнього кільсона рекомендуємо використовувати три кедрові дошки, товщина яких становить 1,5 см, а довжина 4,30 м. А щоб він став закругленим, все це потрібно робити крізь шпангоути. Аналогічно відбувається робота і із зовнішнім кільсоном, єдина відмінність полягає лише в тому, що тут нам вистачить двох дощок.

При виготовленні міні-яхти своїми руками, внутрішній кільсон з підзором корми та штевнем з'єднується за допомогою шпонок. Стрингери, ми повинні зробити трикутними, адже при однаковій вазі площа клеєних поверхонь збільшується.

Після цього відбувається склейка стрингеров з оглядом корми, шпангоутами і штевнем, потім їх саджають на шпонки.

Вітрильна яхта своїми руками

Зараз такий тип яхт може побудувати будь-яка людина. Єдине, що будівництво яхти своїми руками, на якій ви плануєте ходити під вітрилом, має на увазі тверезий розрахунок, що дозволить вам вирахувати всі необхідні параметри. У процесі будівництва такого типу суден для обшивки борту майстра не радять використовувати деревину, не оброблену захисними матеріалами. Для вітрильних яхт найкраще застосувати діагональну обшивку, завдяки чому можна скористатися поперечними шаблонами. Якщо ж ви плануєте самостійно побудувати яхту, у якої буде пластиковий корпус, то в процесі будівництва з максимальною точністю дотримуйтесь технологічної послідовності операцій, а також користуйтеся спеціальним обладнанням.

Але перед початком будівництва будь-якої вітрильної яхти обов'язково прислухайтеся до порад фахівців, адже вони дотримуються думки, що корпус в ідеалі повинен бути побудований з деревини або металу. Якщо ж ви хочете зробити яхту своїми руками із склотканини або армоцементу, то враховуйте, що ці матеріали розумно використовувати лише для суден великих розмірів. А яхти середньої величини слід виготовляти із дерева. Метал для таких суден використовується лише, якщо потрібно забезпечити їм підвищену міцність.

Перевага вітрильних яхт своїми руками полягає в тому, що вони відрізняються тривалим терміном експлуатації. Адже дерево – це матеріал, що має ідеальне співвідношення ваги та довжини. А щоб знизити вплив води на такий тип суден, в якості деревини використовуються шпон або фанера, що не набухають, виконані з ялиці, дуба або червоного дерева.

Дерев'яні елементи корпусу кріпляться за допомогою фенолформальдегідної смоли, яка додатково фіксується стяжками, болтами, шурупами та гвинтами. Тому, в ідеалі, вітрильна яхта своїми руками має будуватися виключно з деревини – так радять професійні суднобудівники.

Особливості будівництва моторної яхти своїми руками

Хочете дізнатися, як самому збудувати яхту в кормовій частині, у якої буде мотор? Тоді уважно ознайомтеся з поданою нижче інформацією та починайте будівництво хоч завтра!

Моторні невеликі яхти своїми руками, які побудувати дуже просто, в порівнянні з іншими судами такого ж типу, мають масу переваг, наприклад, всі вони мають просте управління, а від того, наскільки потужний стоятиме двигун, залежить швидкість, з якою буде пливти ваша яхти.

Перед початком будівництва одна з найважливіших умов – це необхідність визначити, для яких цілей ви будете використовувати це судно. Будівництво корпусу моторної яхти здійснюється з поздовжніх та поперечних перерізів. Розміщення двигуна на таких судах – кормове, за рахунок чого забезпечується правильність посадки даного плавзасобу.

При будівництві яхти своїми руками з двигуном, можна скористатися будь-яким конструктивним матеріалом, вибір якого залежить від креслень проекту і його особливостей. Також пам'ятайте, що вибрати ідеальний матеріал для будівництва моторної яхти просто неможливо, особливо якщо ви людина, яка ще жодного разу не будувала подібних суден. Адже кожен із матеріалів має як свої переваги, так і недоліки.

Будівництво яхти самостійно часто відбувається за допомогою склопластику, адже з даного матеріалу можна зробити як маленьке, так і більше судно. При грамотному дотриманні технології будівництва, яхта матиме високу міцність та тривалий термін експлуатації.

За основу моторної міні-яхти своїми руками можна брати проекти, які вже мають продуманий дизайн. Але будівництво такого типу судна найкраще здійснювати у підготовлених цехах чи стапелі, де є відповідне устаткування.

За бажання купувати склопластик самостійно, радимо попередньо порадитися з людиною, яка має досвід будівництва таких типів суден. В середньому, один лист хорошого фінського склопластику обійдеться вам в 1600 руб., А таких листів знадобиться 3-4 штуки. Але перед тим як при будівництві яхти самостійно, віддати перевагу тому чи іншому матеріалу, рекомендуємо ознайомитися з їх властивостями, адже залежить міцність майбутнього судна.

Якщо ви не знаєте, як побудувати яхту своїми руками з пластику і двигуном, то, як варіант, можна звернутися до фахівців з даної галузі, адже вони знають масу особливостей будівництва таких суден. Наприклад, склопластиковий корпус потрібно будувати лише у закритих приміщеннях, щоб унеможливити агресивну дію навколишнього середовища. Тільки так вдасться зробити яхту своїми руками, яка ідеально відповідатиме всім вашим вимогам.

Судя по pедaкциoнной почтe, cyдостpоитeли – любители, приступая к выбpy пpoeктa cвоeй новой яхты, кaтepa или лодки, тaк или инaчe обpaщaются к стpaницaм cборника: используют опyбликoвaнныe чepтeжи в кaчeствe paбочиx или нa основе создают новыe пpoeкты, болee отвeчaющиe тpeбовaниям и вкycaм будущегo судовладельца. У своїх листах багато читачів не тільки докладно викладають причини, що спонукали їх до вибору того або іншого проекту, але і повідомляють про результати випробувань поставленого судна, дають опір його експ. Як правило, отримання кількох таких корпорпонденцій дає можливість скласти достатньо повне представлення і про переваги, і про недоліки, що припадають тому чи іншому проекту.

Якщо говорити про самостійну споруду пустельних судів, то пошта, що надходить в редакцію, по-перше, показує, що найбільш «ходовим» варіантом є міні-яхта, розрахована на екіпаж з 3-5. 3TO судно довжиною до 7 м, водотоннажністю 0,7 - 1,5 T, з парусністю 14 - 20 м 2 . Баріації вітрил дозволяють збільшувати парність (іноді на 30%) в тихі вітри і зменшувати наполовину - в сильні. Характерно, що любителі намагаються застосовувати готові папірки від

Наявних в яхт - клayax стaих суден, оскільки дістати пустельну тканину дуже важко, та й пошити хороший парус, не маючи відповідного досвіду, далеко не просто.

Переважним матеріалом при виготовленні пакета є легкі сплави; гік, як правило, роблять обертається - для намотування I паригу з метою збирання на короткочасних стоянках і для рифлення. Стіп щогли частіше всього ставлять на дах рубки.

При будівництві корпус використовується традиційна для дрібного суднобудування деревина у всіх її видах (пиломатеріали хвойних і твердолистяних порід, фанера), але поряд з цим знаходять застосування сталь і легкі сплави. Застосування композитних конструкцій, у яких метал поєднується з деревом, дозволяє при спрощенні технології та зниження вартості судна забезпечити явну міцність корпусу за малої ваги.

Стало звичайним обклеювання дерев'яних корпусів склотканинами на епоксидному сполучному з метою запобігання пошкоджень і загнивання, а іноді і з метою підвищення міцності. Як з'ясувалося з листів, що надходять, нерідко при цьому допускається типова помилка: суднобудівники – любителі забувають, що необхідно накладати не менше двох шарів склотканини, оскільки одношарове покриття фільтрує воду через мікротріщини у сполучному (обшивці цим надається «ведмежа послуга», причому виявити та виправити дефекти під шаром склотканини досить важко).

З оцінок і зауважень щодо окремих проектів характерні що стосуються «Морського ковзана» яким вже побудовано чимало міні – яхт. Так, при узагальненні відгуків, що надійшли, стало ясно, що необхідно збільшити площу плавника в кормі - яхта ризикована на повних курсах; рубку краще робити від борту до борту - каюта стане зручнішою; носовий люк на подібних міні-яхтах не є потребою. Очевидно, ці зауваження слід враховувати під час проектування всіх яхт аналогічних розмірів.

Власне, корпус не викликав жодних нарікань. Ходові та морехідні якості цілком задовольнили тих, хто будував яхту точно за проектом, Побажання здебільшого стосувалися покращення «спартанських», як було зазначено у поясненні до проекту, умов забутості.

У зв'язку з цим можна припустити часткову зміну проекту «Морського ковзана». Рубка від борту до борту і доходить до штевня - збільшить обсяг каюти; буде зручніше і сидіти на диванах, і проходити по палубі на носову частинусудна. Можна скасувати носовий люк, розташований похило. При недостатній герметизації він є причиною водотечності. У той же час з'ясувалося, що більшість яхтсменів не користуються ним для роботи зі стакселем, що передбачалося під час розробки проекту.

Слід лише врахувати, що без носового люка (за проектом кришка його зроблена з оргскла) суттєво погіршуються освітленість та вентиляція каюти. Для нормального розвітрювання носового бітенга - вентилятора явно недостатньо, так що доведеться передбачати встановлення будь-яких ефективних дефлекторів. Можна встановити замість світлого люка додаткові ілюмінатори на комінгсі або палубі рубки.

З приводу докорів без механізації управління вітрилами можна сказати, що в проект «Коника» закладалися ідеї, що стосуються корпусу та озброєння, а шкотові та фалові лебідки, пристрій для закрутки стакселя і тому подібні вузли обладнання судна кожен будівельник за бажанням може застосувати, скориставшись іншими публікаціями. на сторінках збірника.

Іноді буває, що незадоволені суднобудівники, що вийшла яхтою – любителі приписують власні помилки недоробкам проекту. Як правило, це пов'язано з тим, що в процесі будівництва проект зазнає змін.

Ось показовий приклад. Будівельники міні-яхти "Павутинка" збільшивши всі розміри "Морського ковзана" на 20%, отримали яхту, що має небажаний диферент на корму. «Мабуть, — пишуть вони, — це нестача проекту». Проте «Коник» у проектних розміреннях жодного диферента на корму не має. Справжня причина в тому, що збільшеному «на 20%» варіанті водотоннажність яхти має становити вже не 700 – 750 кг, як у «Павутинки», а близько 1100 кг; Звичайно, осідання судна стала на 40 - 50 мм менше, внаслідок чого центр тяжкості ватерлінії і центр плавучості змістилися в ніс, по відношенню до проектних.

Пропонуємо увазі читачів короткі описи чотирьох яхт, побудованих та випробуваних аматорами останнім часом.

МІНІ – ЯХТА «ПРИВАЛ».Побудована В. В. Маратаєвим з м. Калінінград за кресленнями «Морського ковзана».

Цю міні-яхту ми відібрали для огляду для ілюстрації тієї тези, що змінювати готові проекти слід дуже обережно. Очевидно, висловлене в №61 помилкове зауваження будівельників «Павутинки» про те, що «Морський коник» диференціюється на корму, ввело В. В. Маратаєва в оману, Він вжив заходів: щоб його яхта цього диферента не мала, трохи змінити її розмірення, збільшивши шпацію на 20мм, і зсунувши в ніс важкі вилиці.

Це призвело до збільшення проектного водотоннажності приблизно на 30кг, яке «компенсувалося» тим, що корпус був обшитий бакелізованою фанерою, важчою, ніж передбачена проектом авіафанера. Іншими словами, осаду практично не змінилася, але з'явився небажаний диферент на ніс, який зажадав подальших переробок і «повернення» до проектного центрування яхти – перестановки вилиць кільця далі в корму.

Набір корпусу виготовлений із сосни, форштевень та бімси – з дуба; обшивка - з бакелізованою фанери товщиною 7мм. По бортах встановлений привальний брус 40 на 40, що збільшило ширину палубі на 80мм. У яхті обладнано чотири спальних місця по бортах – від шп.3 до транця, шафи, стіл, камбуз.

«Привал» озброєний бермудським шлюпом із топовим (на відміну від проекту) стакселем. Застосовано грот від «Летючого Голландця», основний стаксель – від «Зірника», генуя – від швертбота класу «М». Гік, що обертається.

За результатами експлуатації яхти автором відзначені такі недоліки проекту: відсутність шкотових лебідок, що ускладнює роботу з вітрилами у свіжий вітер; відсутність рейкового стакселя; деяка незручність розміщення в каюті з-за уступу, утвореного стиком палуби та комінгсу рубки; відсутність відсіку для зберігання підвісного двигуна; розміщення камбуза в кокпіті, що створює незручності для приготування їжі в погану погоду. На повних курсах відзначено ризикування «Привалу».

До переваг можна віднести відносно високі мореплавні якості яхти: хорошу схожість на хвилю, стійкість, легкість ходу (максимальна зафіксована швидкість – 6 з).

СТАЛЬНА ЯХТА – КОМПРОМІС «ЕЛЛАДА».Авторка її – Марина Щербина з українського міста Сміла. При проектуванні цієї в цілому досить оригінальної сталевої міні – яхти використовувалися публікації про три вітрильні судна: 6,8 – метровому парусно – моторному швертботі з двома скутовими швертами, що обертаються (конструкції В. Ф. Парамонова, «КЯ» №62); 6,9 – метровому чвертьтоннику «Кур'єр – III» (конструкції І. І. Сіденко; «КЯ» №64) та англійському серійному 6,9 – метровому мінітоннику «Соната — 7» («КЯ» №68), а також номограми , Опубліковані у випуску 7 (1966 р.). Можна відзначити, що за основу теоретичного креслення взято (з незначними змінами в кормовій частині) креслення швертбота; від двох згаданих яхт запозичені основні ідеї загального розташування та вітрильного озброєння.

Корпус яхти виготовлений звареним із сталі: набір – нарізаний із косинця 2,5Х30Х30, зігнутого зі смуги; кільова балка – двотавр зі смуги завтовшки 2,5мм; товщина обшивки на днищі – 3мм, на бортах – 2мм. Палуба та рубка зроблені з бакелізованої фанери завтовшки 5 мм. Всередині корпус обшитий фанерою та шаруватим пластиком на дубовому латнику.

Вдале поєднання простого по обводам і технологічного по конструкції корпусу з доступних будівельникам матеріалів та ефективної вітрилі дозволило створити дешевий у будівництві та експлуатації крейсер, що володіє досить високими швидкісними, морехідними та лавіровальними якостями. Випробування «Еллади» на Кременчуцькому водосховищі підтвердили, що творче використання трьох різних прототипів (сам по собі варіант рідкісний) зроблено в цілому цілком грамотно.

На «Елладі» встановлені два вилицьові шверти, вирізані з листової сталі товщиною 20 мм, сумарною вагою 210кг. Нижні частини швертових колодязів, що виступають з корпусу, зроблені порожнистими у вигляді обтічників, в які залитий свинець (вага його близько 200кг). Досить велика загальна вага баласту, що становить 31% водотоннажності, забезпечує хорошу стійкість яхти. Швертові колодязі виконані потужніше, ніж на швертботі – прототипі, але такими ж по конструкції. Рангоут виготовлений із легкосплавних труб. Завалена щогла зроблена з труби 110Х2, обертовий гік - 70Х3.

Непотпляемость яхти забезпечується пінопластовими блоками (загальний об'єм 1,5 м 3 ), наклеєними зсередини на обшивці, палубі та рубанні, а також укладеними під диванами.

Будівництво яхтисилами двох осіб тривало 2 роки 3 місяці. Стапелем служив потужний швелер довжиною 8м. З технологічних пристроїв, винайдених і виготовлених у процесі роботи, необхідно відзначити оригінальний кантувач, що є двома опорними підшипниками на козлах, встановлених на кінцях балки – стапеля.

Горизонтальні цапфи діаметром 60 мм були закріплені до форштевню та транцю корпусу з розрахунком, щоб їхня загальна вісь – вісь обертання – проходила через центр тяжкості корпусу. Це дозволило будівельникам без сторонньої допомоги кантувати корпус, виконуючи зварювальні та малярні роботи у найзручнішому нижньому положенні.

На яхті обладнано три спальні місця, камбуз, стіл, шафи гальюн. Висота в каюті 1,45 м. (Викликає деякий сумнів планування каюти - розташування столу по правому борту; навряд чи буде зручно обідати за цим столом, сидячи на дивані, встановленому далеко від нього - вздовж протилежного борту. Раніше було б встановити стіл зі складною кришкою в центрі каюти або обладнати наявний стіл висувною кришкою.)

У кормі під палубою вигороджений відсік для встановлення стаціонарного двигуна. У форпіку розташована вітрильна комора.

МІНІТОННИК «ТРИ БОГАТИРИ».Побудований харків'янами С. Дегтярьовим та В. Драчевським. Розробляючи власний проект, автори ставили за мету створення легкої, але з достатнім рівнем комфорту яхти, придатної як для тривалих походів, так і для участі в крейсерських перегонах.

Конструкція корпусу – композитна, набір виготовлений з легкого сплаву: поперечний – із косинців, поздовжній – із швелерів. Обшивка виконана із водостійкої фанери товщиною 6 мм. Корпус, включаючи самовідливний кокпіт і палубу, обклеєний двома шарами склотканини на сполучному епоксидному.

Пустотілий сталевий фальшкіль заповнений свинцем та цементом; маса його – близько 280 кг. Яхта «Три богатирі» оснащена бермудським шлюпом із топовим стакселем. Рангут дерев'яний, степс встановлений на палубі. Яхта обладнана механізмами та пристроями для полегшення роботи з вітрилами та для тонкого їх налаштування. У каюті обладнані чотири спальні місця, є переносний камбуз.

Непотоплюваність забезпечена блоками пінопласту, що закріплені на бортах під диванами. Випробування яхти показали її надійність в експлуатації, гарні мореплавні якості, задовільну стійкість. При ефективному відкренення всім екіпажем яхта несла повну парусність при вітрі до 6 балів.

Поставивши перед собою завдання створити швидше гоночне, ніж крейсерське судно, автори максимально полегшили яхту, явно жертвуючи комфортабельністю. Майже всередині, окрім спальних місць, нічого немає. Натомість із механізації управління вітрилами «Три богатирі» — типова гоночна машина! За керованістю за будь-яких вітрів і комбінації вітрил яхта, за твердженням авторів, нагадує гоночний швертбот.

Як повідомила газета «Вечірній Харків», 7 та 8 червня 1980р. яхта «Три богатирі» брала участь у перегонах крейсерських яхт на першість Харківщини, де посіла перше місце серед 26 учасниць за виправленим часом. За абсолютною швидкістю вона поступилася лише «Конраду – 24», відставши від нього на 12 хвилин за 13 годин гонки.

ЯХТА «СІВЕРЯНКА».Побудована М. Весеніним у м. Вологді за кресленнями «Вітрило – 2» («КЯ» №6; 1966р.). Це приклад вдалої яхти, побудованої без принципових змін проекту, що реалізується. Відсутність у розпорядженні будівельника бакфанери та дуба, передбачених кресленнями, призвела до необхідності низки непринципових конструктивних змін. Набір корпусу виготовлений із сосни.

Обшивка виконана в гладь з ялинових рейок 12Х40 мм на водостійкому клеї. Така заміна матеріалів дозволила автору з найменшими витратами отримати корпус, рівноцінний проектному за міцністю та ваговими характеристиками.

По можливості дотримуючись проекту, автор «Сіверянки» зумів отримати задовільні морехідні та лавірувальні якості міні – яхти та гарний хід її як під вітрилами, так і під мотором. Як допоміжний двигун використаний підвісний мотор «Вихор - М», з яким яхта розвиває швидкість 15км/ч. Застосування настільки потужного (25к.с.) та важкого мотора на подібному судні є недоцільним. Обводи вітрильних яхт розраховуються на перебіг близько 5 вузлів (близько 9 км/год).

Для досягнення міні – яхтою такої швидкості цілком достатньо 8 – сильного «Вітерка». Застосування двигунів з надмірною потужністю дає лише невеликий приріст швидкості, тоді як витрата палива збільшується значно. На подальше заплановано встановлення в каюті камінчика, що покращить життєздатність судна, що експлуатується в північних районах.

Ящик з інструментами розташовується на дивані салону, електричні шуруповерти лежать під рукою, паяльники та гайкові ключі – на столі. Зазвичай такий затишний салон схожий на зиму і навесні, швидше, на якийсь мініатюрний цех або аматорську майстерню. Ще пройде кілька місяців, перш ніж більшість яхт знову поставлять вітрила і вирушать до нових гаваней. Щоб скоротити час до наступної подорожі, багато власників яхт використовують холодну пору року для виконання робіт з покращення, ремонту та вдосконалення яхти.

Поради щодо облаштування яхти

Це просто моє хобі, - розповідає нам Армін Хорн. Уроджений шваб «захворів» на яхтинг десять років тому і почав вивчати в Хорватії всі аспекти ходіння під вітрилами.

Поряд з навігацією, диференціюванням судна та постановкою на якір він дізнався, що вміння користуватися паяльником та викруткою чудово можна застосовувати для нового хобі.

Перед тим, як стати викладачем в університеті, Армін Хорнзаймався розробками для німецької машинобудівної фірми, тому «генератор ідей», як він сам себе називає, має всі умови для реалізації нововведень на своїй яхті.

"Коли щось на яхті мені заважає, я думаю, як могло б виглядати оптимальне рішення", – пояснює раціоналізатор свій підхід. Він перевіряє, чи вже є у продажу відповідне рішення. Часто доводиться щось робити самому.

Перед початком роботи у майстерні Хорн складає план і розбиває завдання безліч невеликих операцій. «Завдяки цьому я щодня можу досягати на яхті невеликого успіху і не сприймаю роботу як тягар», — каже винахідливий власник яхти. Bavaria 37.

Для успіху проекту важлива підготовка.Коли він збирається в Туреччину, де знаходиться його яхта, педантично проходить по всіх пунктах списку. Чи все продумано? Чи можна реалізувати на борту? Чи є на яхті необхідний інструмент?Він завжди ставить собі за мету виготовити необхідну деталь будинку, а на яхті виконати лише її монтаж, оскільки «вдома у мене набагато кращі умови та більше часу. І врешті-решт, моя головна мета – це ходити під вітрилом».

Точне планування та ретельна робота призводять до того, що на яхті все знаходиться саме на своєму місці. Часто винаходи, виконані Хорном, не можна відрізнити від деталей, виготовлених виробником яхти. Висувна скринька для столових приладів, розташована під столом у салоні, виглядає так, ніби вона була встановлена ​​на верфі. «На яхті дуже швидко можна наробити і насвердлити багато зайвого», - ділиться досвідом Хорн і радить починати з невеликих раціоналізаторських рішень та поступово додавати щось нове.

Армін Хорн має ще одну пораду, яку він дає також своїм студентам: «Ви повинні самі вміти працювати з інструментами, паяти, майструвати і знайти по можливості відповідне хобі. Так ви накопичите знання, отримані в ході самостійної роботи, і краще дізнаєтесь практику, ніж, якби просто вивчали теорію!

Поради щодо облаштування яхти

Ідеї ​​Арміна Хорна як зробити яхту комфортнішою

Віконце для огляду імпелера

Температура двигуна підскакує, а з вихлопної труби на кормі валить білий дим. класична поломка імпелера. Після відкриття корпусу насоса з нього вивалюються уламки, а окремих лопат як не бувало. Часто ніхто не спроможеться проводити регулярну перевірку імпелера. Поки відкриєш кришку насоса, вивихнеш руки, то своїми двома не впораєшся - для перевірки імпелера потрібен помічник.

Кришка з оргскла завтовшки п'ять міліметрів цілком замінить металеву кришку. Перед кожним виходом у море для перевірки достатньо лише просто глянути – і жодних гайкових ключів чи викруток. Однак для точного огляду окремих лопат, як і раніше, потрібен демонтаж кришки.

Пристрій для миття палуби

Якірний пристрій заносить мул, водорості та морських зірок на палубу, яка після підняття якоря часто схожа на розлитий акваріум. Миття палуби можна спростити, розмістивши в якірному ящику патрубок для подачі води під тиском. За допомогою 2-ходового вентиля насос може на вибір подавати морську або технічну воду з баків. Від насоса йде шланг до вбудованого конектора з автостопом фірми Gardena, розташованому в якірному ящику, на якому встановлено відповідний з'єднувальний елемент.

Саморобний буксирувальний генератор

Іти вночі під вітрилом, намотуючи милі, і кидати якір у відокремлених бухтах — мрія багатьох яхтсменів. Однак потужність батареї перешкоджає цьому прагненню свободи. Сигнальні ліхтарі, GPS та електронний автопілот повністю розряджають батарею на борту. У продажу є деякі альтернативні варіанти, які дозволяють яхтсмену обходитися довго без п'ятого швартова. Маючи деякі технічні навички, можна самостійно спорудити буксирувальний генератор.

Слід додати:Конструювання буксирувального генератора доступно для «просунутих» любителів робити, у яких також є майстерня для виготовлення деталей з V4A (сталь, стійка до дії морської води).

Захисний бокс для корпусних датчиків

Перед початком переходу необхідно десь розмістити пакети молока, консерви та пляшки з водою. Проте відсік для багажу часто залишається порожнім:дуже велике побоювання, що в результаті зісковзування елементів обладнання або провіанту можуть бути пошкоджені або взагалі зірвані датчики лага і лота. Але ж перехід не повинен завершитися десь на дні моря.

Дерев'яний бокс захистить датчики та запобігає пошкодженню. За допомогою шарніра та магніту бокс можна відкинути вгору та зафіксувати.

Якір, обтяжений свинцем

Коли ви вже втретє намагаєтеся кинути якір, а він не чіпляється за дно і тягнеться по піску бухти, на палубі лунає лайка. В цьому випадку може допомогти додаткове обтяження якоря.

При використанні якоря-плуга внутрішній бік можна залити свинцем. Попередньо напаяна пластина зі сталі V4A запобігає зворотному виливанню свинцю. Після цього центр тяжкості якоря буде значно глибшим. Але пам'ятайте, що внесення змін до структури якоря завжди є ризикованим.

Промивання двигуна

Старі суднові дизельні мотори при детальному розгляді часто є жалюгідною картиною. Охолодження морською водою протягом багатьох років призводить до корозії, іржа проїдає метал наскрізь. При тривалій експлуатації за допомогою нескладного пристрою в контур охолодження можна замість морської води подавати прісну воду.

У штуцер для подачі солоної води вмонтовується трійник. Через шланг із краном та сполучним елементом, закривши клапан подачі морської води, можна підвести прісну воду з будь-якого джерела.

Якірний світлодіодний ліхтар

Якірний вогонь на топі зазвичай добре видно здалеку. Але коли яхта вночі пробирається через бухту, він майже непомітний. Якщо на фалі закріпити світлодіодний якірний ліхтар, то він буде добре помітний для суден, що наближаються.

Спинка сидіння

Що завжди важливо в кормовій леєрній огорожі, так це можливість зручно спертися спиною під час плавання. Але холодний метал тисне у спину, і через деякий час доводиться відмовитись від такого «комфорту». Така огорожа незручна. Набагато приємніше буде спертися, якщо під спиною буде дощечка з дерева тика.

Сталева пружина

Роємося в скринях у пошуках чогось, підтримуючи кришку головою, - ця картина знайома власникам яхт у всьому світі. Найзручніше використовувати газові пружини. Однак для застосування під палубою, наприклад, під диванами салону з м'якою оббивкою, вони занадто слабкі, оскільки не витримують вагу. Альтернативою можуть бути довгі сталеві пружини, що надійно утримують кришку у відкритому стані. Щоб закрити скриньку, пружина складається, а кришка опускається.

Кріплення штурвалу

Часто під час руху в гавані штурвал загрожує дорогу, тому зазвичай на задньому кормовому сидінні в цей час нікого з екіпажу немає. Більшість яхтсменів не наважуються демонтувати штурвал у порту через складність цієї операції.

Її буде легше виконати, якщо гайку кріплення штурвала замінити баранковою гайкою з дерева тикового з різьбовою вставкою. Тикова гайка повинна мати достатній розмір, щоб її можна було легко затягнути та відкрутити вручну.

Висувна скринька для столових приладів

Занадто пізно виявляється, що на столі немає ложки. Капітан зісковзує з дивана, ненароком штовхає стіл, і червоне вино в келиху мало не виплеснулося. Нарешті ми на камбузі, ложка знайдена, і капітан повзе назад на своє місце.

Висувна шухляда для столових приладів, розташована під столом салону, позбавить вас від подібних артистичних трюків і, можливо, від плям, які залишає червоне вино.

Грати з рейок для ліжка

Волога під ліжками може призвести до утворення цвілі та неприємних запахів.Нікому не хочеться лягати в ліжко, від якого віє затхлістю. У продажу є деякі системи, які забезпечують достатню вентиляцію та значно сприяють комфорту під час сну.

Якщо не звертатися до спеціалістів з оснащення яхти, то все необхідне можна знайти у шведському меблевому магазині. Зручна рейкова решітка складається з вигнутих рейок та стрічки, що фіксує рейки на місці.

Згодом ліжка стають тоншими.Оскільки рейки постійно залишаються вигнутими, то при розпилюванні достатньо лише врахувати потрібну довжину. Ви зможете набагато комфортніше спати, а про цвілі та неприємні запахи на борту можна буде просто забути.

Поради Мартіна Ергера як зробити яхту комфортнішою

Додаткове місце для багажу у вигляді полиць

Місце для багажу на борту ніколи не буває зайвим: воно необхідне, наприклад, для зберігання в надійному місці скоб і бензелів або щоб пляшки з вином не каталися по підлозі трюму. Значна частина простору на борту повністю не використовується.За допомогою дерева, пилки та невеликої кількості лаку такий простір можна облаштувати з користю для себе, наприклад, встановивши додаткову полицю або тримач для пляшок у салоні.

Світлодіодне освітлення в пазу щогли

Приємне освітлення в кокпіті не повинно зліпити або бути схожим на будівельний прожектор. Оригінальним рішенням є світлодіодна лампа, розташована в пазу грот-щогли, яка висвітлює кокпіт зверху - за умови, що на нижній частині грот-щогли також є паз, в який можна вклеїти світлодіодну стрічку.

Визволення генуї

Генуя прилипла до леєрної огорожі, ахтерлик зачепився за салінг або повільно треться. Спеціальні кільця-відхилячі мають дуже тендітну конструкцію і не справляють враження. М'яч для гольфу з просвердленим отвором може мати хорошу службу для вітрила. Отвір у м'ячі має бути досить великим, щоб його можна було рухати вантом або тросом леєрного огородження, а стяжні хомути фіксують його на місці. Вітрило ковзає по огорожі і не застряє на салінгу.

Захист від комарів

Ви хочете влітку добре провітрити яхту і не привернути до себе увагу мучителів, що дзижчать - це звучить як утопія. Або доводиться замикати подібний трап, і тоді яхтсмен чекає задушлива безсонна ніч, або він проведе її, воюючи з комарами. Вставна перебірка з великою москітною сіткою забезпечить надходження повітря в салон і не пропустить комарів.

Широкі тикові сходи

Якоїсь миті стає боляче: ніхто не може довго стояти босоніж на перекладинах сходів для купання, у крайньому випадку, лише кілька секунд. Набагато приємніше відчувати під ногами широкі сходи тика. Їх можна додатково встановити на яхту, навіть без допомоги фахівців, оскільки часто можна знайти у продажу недорогі залишки матеріалу з дерева, що тикове, наприклад, на спеціальних інтернет-платформах. Сходинки кріпляться до поперечин за допомогою болтів.

Компактна ютова вилка

Ютова вилказначно спрощує складання щогли для невеликого екіпажу. Скоба, яка проходить від точок кріплення верхніх вантів до точки кріплення форштагу, є громіздким елементом обладнання на борту.

Ютова вилкане вміщається в скриню, її не можна взяти з собою додому в автомобілі. Часто вилку не можна розібрати на частини. Як варіант пропонується саморобна конструкція з 40-міліметрових трубок, виготовлених зі сталі VA, з товщиною стінки 5 мм, яку за допомогою 30-міліметрового (внутрішній діаметр трубки) болта можна розділити на окремі вставні сегменти.

Поради від Клауса Кубеля як зробити яхту комфортнішою

Використання ременя

Управління яхтою на навітряному борту може стати вирішальним моментом у ході плавання. Трос леєрного огородження неприємно тисне в спину, і щохвилини мимоволі доводиться змінювати становище. Використання в зоні кокпіту ременів забезпечить безболісне керування на навітряному борту. Однак леєрні стійки не варто використовувати як точки кріплення ременя. Або їх необхідно додатково зміцнити, або всю тягу повинен приймати він укорочений трос леєрного огородження.

Тримач для підвісного двигуна

Він починає давати збої, знову працює нормально і, зрештою, кидає яхтсмена напризволяще за кілька миль від порту - внутрішній двигун своє відслужив. Така ситуація під час штилю може добряче зіпсувати вам нерви. Продовжити рух яхти можна за допомогою надувного човна з підвісним мотором, закріпленим уздовж борту.

Якщо ж надувний човен знаходиться на самому дні скрині, є інший, менш трудомісткий спосіб швидкого залучення підвісного двигуна. На дошці кріпляться два U-подібних профілю, які встановлюються на відстані між двома перекладинами сходів для купання. За потреби такий власник можна повісити за профілі на сходах. Підвісний двигун кріпиться на дошці, що дозволить привести яхту в порт.

Кіса

Скоби, блоки та мотузки часто розлітаються разом із затискачами та комплектами шурупів по всій скрині. Часто скоби немає під рукою саме у потрібний момент. В результаті - довге копання у скрині. Протягом багатьох років добре зарекомендував себе мішок (киса) з тканини або парусини. У внутрішніх кишенях зберігаються шпильки та свайки, а основний простір досить великий для мотузок, блоків та гардамана. Шнур, що стягує мішок, перешкоджає випаданню інвентарю.

Поради від Ані та Андреаса Цабель як зробити яхту комфортнішою

Щоб не спіткнутися об погонах

Погон у центрі кокпіту загрожує прохід, а коли яхта знаходиться у гавані, через нього доводиться перелазити. Переобладнання погону для забезпечення можливості його демонтажу – нескладне завдання. Для цього в кокпіті на однаковій висоті один проти одного монтуються два U-подібних профілю, закритих зверху. Кріплення обов'язково потрібно підсилити за допомогою контр-пластини, інакше пристрій не витримає великої сили тяги. Фіксуючий болт запобігає випаданню погону.

Просвіт

Використання великої кількості дерева в салоні щодо старих яхт надає їм солідного вигляду. Проте спускаючись подібним трапом, часто потрапляєш у темну печеру. Великі вікна у верхній частині старих яхт є рідкістю. Джерелом світла тут може стати розсувний люк схожого трапу. У нього вставляється вниз віконце з оргскла, через яке при закритому люку в салон потрапляє світло. На початку та наприкінці сезону в салоні зберігається тепло і при цьому там не надто темно.

Порада від Ральфа Шваньке як зробити яхту комфортнішою

Міцність та гарний зовнішній вигляд

Час залишає свої сліди на носовому люку яхти. Через кілька років скло каламутніє і покривається подряпинами. Воно більше не притягує до себе погляду, та й дивитися крізь нього теж стає важко. Старе скло можна вийняти з рами, а раму очистити від залишків силікону. Потім за допомогою MS-полімеру вклеюємо нове скло.

Люку можна надати сучасний вигляд, використавши наклейку з назвою яхти, трохи епоксиду та цукру для створення структури.

Чи не уявляєте свого життя без водної стихії? Якщо хочете приємно та з користю провести час, забезпечте собі захоплюючий період у житті, розпочавши будівництво яхти.

Передмова

Якщо підготуєтеся до процесу будівництва яхти ретельно і з великим ентузіазмом, то настане година, і ви тріумфально зайдете на борт свого судна, щоб вирушити на ньому в першу подорож водними просторами.

Для початку необхідно вибрати проект, попередньо вивчивши якнайбільше літератури на цікаву тему.

Райдужні перспективи

Активно займаючись пошуками оптимального проекту, ви наблизите час будівництва яхти. Вона змінить звичний хід вашого життя, дозволить відкрити собі нові перспективи і горизонти. Можна відправитися в романтичну подорож або влаштувати незабутні дні сімейного відпочинку, запросити друзів або роздумати на самоті, спілкуючись тільки з блакитною стихією.

Після будівництва яхти ви прокотитеся «з вітерцем», зможете попірнати з борту судна тихої гавані, взявши із собою акваланг. Можна кататися на водних лижах або просто порибалити насолоду.

Для вас відкриють свої таємниці нові простори та береги.

З чого почати

Підбираючи креслення конструкцій із фанери, зверніть увагу на наявність такої інформації, як:

• малюнки вузлів;
• промальовування деталей;
• опис методики збирання, яке буде доступне навіть для новачків.

Багатьом чоловікам знайомі мрії про яхту, щоби на ній підкорювати водні простори. Далеко не кожному по кишені здійснити будівництво яхти зі склопластику. Не означає, що бажанням не судилося справдитися. Потрібно докласти зусиль, витратити час, вивчити проекти будівництва яхт, але в результаті вдасться створити шедевр, який перевершуватиме за якістю та красою дорогі судна.

Можна не починати саме з великомасштабних проектів, а виконати простий виріб. Тоді можна зрозуміти принцип створення яхти та реалізувати його в натуральному розмірі.

Про особливості будівництва

Для реалізації плану будівництва моторної яхти є два шляхи. Набагато простіше здійснювати основний процес, якщо виконати максимум підготовчих робіт зі створення заготовок. Складніше працювати "з нуля".

На сучасному ринку суднобудування є багато спеціалізованих компаній, що пропонують різновиди подібних складальних комплектів, до яких входить перелік необхідних деталей. З них безпосередньо і буде виконано будівництво моторної яхти.

Щоб усе було зроблено правильно, заготівлі супроводжують докладними інструкціямита кресленнями. Крім цього, важливо знати про правильність складання та чітке дотримання технології виготовлення судна.

Вибір варіанта з покупними заготовками

Якщо вирішили придбати готові елементи та зібрати з них яхту, вам цікаво знатиме, що для всіх деталей виконується передпродажна підготовка.

Як правило, на виробництві модель повністю збирають, щоб перевірити якість кріплення з'єднань та відповідність розмірам, а потім судно розбирають, пакують та відправляють замовнику. Покупець повинен буде знову виконати процес складання та обов'язково проклеїти конструкцію так, як це зазначено у рекомендаціях виробника. Для цього потрібно уважно вивчити надану інформацію з будівництва яхти своїми руками.

Вибір складнішого шляху

Якщо вирішили працювати з самостійним будівництвом яхт катерів «з нуля», це буде набагато складніше. Але не менш цікаво. Просто за такого вибору дій все залежатиме від вашої уважності та вмінь. Якщо добре підготується і озброїтися багажем знань, самостійне будівництво яхти може стати вигіднішим для вашого бюджету.

Не забувайте також, що для створення судна самостійно знадобиться спеціальне обладнання.

Етапи спорудження судна з нуля

Насамперед при будівництві та яхт, подбайте про наявність просторого приміщення, де безпосередньо і відбуватиметься процес створення шедевра, що називається в середовищі професіоналів еллінгом. Придбайте необхідні інструменти та обладнання. На цьому краще не заощаджувати, адже ви бажаєте отримати якісний результат. Крім цього, важлива кількість часу, яке вдасться витратити при належному оснащенні робочого місця.

Зберіть стапель відповідно до розмірів судна. Саме тут здійснюватиметься його монтаж. У процесі створення помосту відбувається укладання брусів хвойних порід деревини на ділянку рівної підготовленої поверхні. Це роблять рядами по два з наступним перев'язуванням конструкції та отриманням поверхні, яка буде розташована точно горизонтально.

Продовження робіт

Подбайте про підготовку проектної документації. Її самостійна розробка недосвідченому фахівцю практично не під силу. Щоб не ризикувати матеріалами та кінцевим результатом, рекомендується довірити виготовлення проектної документації спеціалізованим організаціям.

Також цілодобово до ваших послуг мережа Інтернет, де можна вивчити не лише креслення, а й дизайн яхт, прочитати корисну інформаціюта відгуки досвідчених людей з цього питання.

Готуємо матеріали

Виконайте заготівлю пиломатеріалів. Цей дуже важливий етап будівельних робіт, оскільки чим якісніше він буде організований, тим вищими будуть показники міцності та судноплавних якостей майбутньої яхти.

Щоб створити конструкцію, підберіть пиломатеріали двох видів: із безсучкової дошки хвойної породи дерева та бруса твердішої породи (дуба, ясена).

Важливо, щоб рівень вологості деревини був трохи більше 12-20 %, що забезпечує захист від деформації. На стапелі розмітте лінію штевня та місця теоретичного становища шпангоутної рами. За цими вказівниками і виконуватимуться монтажні роботи з усіма конструктивними елементамисудна.

Складання

Зібрати та проклеїти шпангоутні рами можна відповідно до обведення судна. Це робиться на пристрої спеціального типу, що є шаблоном.

Створення шпангоутної рами

Нанесіть позначки робочого плаза на фанеру завтовшки від 10 до 12 мм. Якщо хочете спростити завдання, створюйте замкнені шпангоути із вмістом підпалубних бімсів.

При складанні шпангоутної рами, у якої поперечна шергень-планка, використовуйте спеціальні шурупи. Для складання забезпечте себе спеціальними упорами, які фіксуватимуть положення рами в залежності від початкової розмітки.

Зверніть увагу, що при формуванні всіх перебірок необхідне їхнє поєднання зі шпангоутною рамою, а іноді і її заміна. Для встановлення заготовки форштевня важливо витримувати розміри кута нахилу щодо горизонту.

Для збору кільової балки підбирайте бруси та кріпіть до поверхні форштевня кнопкою, а до поверхні флор – за допомогою шурупів та клею.

Для виготовлення стрінгерів підбирайте клеєні соснові рейки та монтуйте їх на поверхню форштевня та шпангоути саморізними шурупами та клеєм.

Установка стрингерів завершується обов'язковою процедурою крейди, яка виконується, щоб виявити всі невідповідності з обводами судна та усунути дефекти.

Коли створюється обшивка корпусу, беруть листову бакелізовану фанеру та нарізають її за шаблоном. Потім монтують стрінгери на клей і саморізи, трохи втоплюючи їх усередину фанери.

Перевірка якості робіт

Монтаж обшивки закінчено, тепер треба провести ряд контрольних промірів обводів та обробити поверхню по території єдиного радіусу.

Для видалення необхідно використати абразивний інструмент. Щоб надати жорсткості та герметичність поверхні, обшивку необхідно обклеїти в кілька шарів склотканини марки Т1-ГВС-9. З цією метою беруть епоксидну композицію.

Коли твердне перший шар, обклеюють поверхню за допомогою склотканини з основою з поліефірної смоли. Так виконують до десяти шарів.

Набираємо палубу

Перевернувши основу яхти, переходять до виконання поздовжнього набору палуби, де проводиться монтаж палубного настилу. Щоб шари були міцними та герметичними, важливо проклеювати корпус за допомогою скловолокна, чергуючи його з епоксидними та поліефірними сполучними.

Шліфування та грунтовка

Коли всі шари застигнуть, необхідно зашліфувати та прогрунтувати отриману поверхню. Для виконання малярних робіт підбирається спеціальна фарба вологостійка, яка забезпечить максимальний захист від морської води. Потім поверхня примусово висушується.

Завершальний етап

Залишилося виконати внутрішнє оздоблення, встановити додаткове обладнання та комплекс вітрильного озброєння. Ці процедури виконуються, коли настав кінцевий етап будівельних робіт. Якщо бажаєте, щоб на яхті була силова установка, звертайтеся до фахівців. Цей етап є особливо відповідальним, оскільки потребує додаткового багажу знань.

Збираємо яхту за заготовками

Якщо вирішили якнайшвидше досягти результату і не ризикувати при виконанні всіх будівельних робіт «з нуля», купуйте заводські заготовки яхти і збирайте судно самостійно, дотримуючись рекомендацій щодо будівництва яхти по складальному комплекту. Це подібно до збирання конструктора, тільки більш відповідально і вимагає чіткості та забезпечення надійності всіх кріплень.

Готуємо документацію

Перед початком робіт також важливо ретельно вивчити всю надану документацію, щоб не допустити серйозних помилок, які можуть бути невиправними зрештою. Вивчіть проекти яхт для самостійного будівництва.

Збирайте яхту, починаючи з того, що попередньо з'єднайте шпангоути та кіль. Задовільний результат буде показаний, якщо вдасться зібрати цю конструкцію як нероз'ємного з'єднання.

Обшивка судна

Встановіть на шпангоути спрингери. На них і кріпитиметься матеріал обшивки судна, що складається зі спеціального виду фанери, стійкої до дії вологи.

Зверніть увагу, що для такого складання необхідно традиційне положення. Потрібно встановити судно кілем догори. Це дозволить досягти необхідного рівня точності розмірів. Також можна створювати форму ідеального обведення судна.

Завдяки обшивці з особливого виду фанери, що є стійкою до дії вологи, забезпечується висока міцність у створенні конструкції судна.

Щоб забезпечити герметизацію, можна використовувати склотканину. Вона монтуватиметься на поверхню спеціальної вологостійкої епоксидної композиції. Проклеювання виконується кількома шарами. Після того як все висохне, буде отримана однорідна поверхня, що не промокається.

Для забезпечення привабливості зовнішнього виглядута створення додаткового захисту обробіть поверхні спеціальними лаками та водостійкими фарбами.

Щоб фарбувати внутрішню поверхню яхти, також знадобиться водостійка фарба. Після цього можна настилати палубу.

Проведення випробувань

Завершальний етап робіт полягає у виконанні остаточного оздоблення корпусу, комплектації судна необхідним обладнанням та вітрильним обладнанням. Обов'язково необхідно провести випробування за умов робочої обстановки. Це необхідна умовадля того, щоб забезпечити безпеку та виявити мореплавні властивості судна. Важливо своєчасно усунути деякі недоробки і недоліки.

Післямова

Щоб побудувати судно повністю, необхідно налаштуватися виконання великого обсягу робіт із підвищеним рівнем відповідальності.

За умови, що буде правильно експлуатуватися і мати належний догляд, вона радуватиме своїх власників протягом тривалого періоду.

Відкривайте багатогранність дивовижного світуприроди, насолоджуйтесь подорожі. Але якщо не готові побудувати справжню яхту, можна подумати, щоб побудувати власноруч модель яхти. Це дозволить сформувати основу знань, щоб зрозуміти, як влаштована яхта, та забезпечить ретельне вивчення технології, адже ви зможете розглянути проекти катерів та яхт для самостійної споруди. Вирішуйте - і все у вас вийде.