Подорож на болгарські поїзди в графіті стилі. Залізниці Болгарії: корисна інформація, як купувати квитки, опис поїздів, особистий досвід Болгарія 10 лева залізниця

Болгарські залізниці називаються „ Б'лгарські д'ржавні залізниці“ і виходить БДЖ. А залізничні вокзали, відповідно, ЖП (жзалізо пътна) гара(Вокзал).
Першу залізницю у Болгарії побудували англійці,- брати Берклі 1866 року. Вона поєднувала міста Русе та Варна.
У 1952 році відкрилося залізничне сполучення між Бургасом та Софією. 1909 року всі залізничні лінії стали державною власністю.
2005 року в Болгарії з'явилися нові вагони - Сіменс, але ще можна зустріти й старі німецькі вагони на приміських маршрутах.
Я б сказала, що в Болгарії дуже добре розвинене залізничне сполучення для такої маленької країни – майже всі великі населені пункти пов'язані між собою. Це зручно. Жаль, що з оптимізацією витрат болгарські залізниці скоротили деякі міжнародні напрямки.
Потяг болгарською влак. Це слово походить від дієслова влада, тягаі раніше використовувалося для річкового транспорту.

Поїзд із Софії до Бургаса

Зараз я хочу розповісти про те, як поїхати потягом із Софії до Бургаса. Час у дорозі – ніч. О 22.45 сідаєш у Софії та о 6.15 у Бургасі.

Квитки на болгарські поїзди виглядають як на фото нижче. Це квиток у другий клас у потрійне купе. Він коштує 30,40 лв (15,58 євро) за одну особу з Софії до Бургаса.

Тут три секції: перший квиток дає вам право проїзду з Софії до Бургаса, другий квиток дає вам право на користування спальним вагоном, де уточнять ваше купе і спальне місце, третій квиток з червоним шрифтом - квитанція, яка залишається у вас, після того як провідник забере середній білет. На вході у вагон провідник візьме не чинити опір у вас усі три квитки, а потім, після прибуття в пункт призначення, поверне перший і третій.

Вагони діляться на спальні та сидячі. У свою чергу, спальні діляться на "бізнес клас", "перший клас" та "другий клас"; сидячі - на "перший" та "другий" класи. Бізнес клас спального вагонаозначає, що пасажир перебуватиме в одиночному купе, перший клас - у купі є два спальних місця, другий клас - три спальні місця. Сидячі вагони бувають двох типів - "перший" та "другий" класи. Перший клас влаштований на кшталт сидячого купе. Другий – на кшталт електрички. Останнім типом люблять користуватись і великі веселі компанії, які не збираються спати.

Загальний туалет у спальному вагоні

Коли ви купуєте квиток до каси ЖП гара, ви оплачуєте дорогу та тип розміщення у поїзді. У разі покупки квитка Софія – Бургас, ви оплачуєте вартість проїзду, плюс тип та клас вагону. У нас тут виходить 20,40 лв (з Софії до Бургаса) плюс вартість спального розміщення - 10 лв.

Ось такі гігієнічні набори дають не всім і не завжди. Іноді вони лежать на поличці в купе, інколи ж ні.

Втім, жодної особливої ​​користі в них немає, окрім паперових хустинок, якщо ви забули вдома рушник – жодних інших рушників у болгарських поїздах не буває.

Що стосується інших цін, то спальний вагон бізнес класу коштує 18 левів (9,23 євро), першого класу – 12 левів (6,15 євро), другого класу – 10 левів (5,12 євро).

Сидячі місця у купе продаються за ціною 5 левів (2,56 євро) та стандартні сидячі місця по 50 стотинок (0,25 євро).

Попередній продаж квитків на поїзди до Болгарії починається за п'ять днів до дати подорожі. Для свят та літнього сезону вводиться двадцятиденний попередній продаж.

Можна купити квиток "туди-назад", але не можна сплатити заздалегідь спальне/сидяче місце у зворотному напрямку. Для цього необхідно з'явитись у касу місця відбуття та там доплатити за тип місця. На нічні маршрути можна купити як сидячі, так і спальні місця, на денні – тільки сидячі. Ціна місця залежить від відстані.

Тамбур у спальному вагоні

Розетка у потрійному купе другого класу. Тут можна зарядити будь-який гаджет.

Спальний вагон другого класу складається із десяти купе. Ці скляні двері розділяють звичайні купе від інвалідних. Інвалідні купе відрізняються просторістю та наявністю умивальника.

Постільна білизна входить у вартість спального місцяі за нього не треба доплачувати. Комплект складається з подушки, наволочки на ній, двох простирадл, одна з яких замінює підковдра, і "верблюжої" ковдри. Рушник немає. Білизна хороша, чиста, суха і не пахне.

Купе другого класу спального вагона болгарського поїзда

Цікавий момент про сходи. На фото вона знаходиться у первісному положенні. Люди скаржаться, що вона, мовляв, неправильно встановлена ​​і при її використанні хочеться смикнути за "стоп-кран". Насправді, щоб забратися на третю полицю, краще її (драбину) зняти з кріплення та переставити на полицю.

Місце в купе для інвалідів може дістатися вам просто тому, що воно було вільно на момент покупки вами квитків на поїзд, а не тому, що ви інвалід.

Умивальник у купе

За дзеркалом є полички.

Це пульт управління купе 🙂

Тут виставляється температурний режим, гучність чогось там і освітлення. У цьому купе є телевізор. Щоправда, він показував лише напис "Софія-Бургас". Провідник сказав, що це просто інформаційне табло, і воно зараз не працює належним чином.

під вішалкою є ящик для взуття.

У голові кожного спального місця знаходиться світильник, кнопка виклику провідника і якісь функції.

Спальні вагони на напрямі "Софія-Бургас-Софія" нові – німецькі, є кондиціонери.

Спільний туалет у вагоні не закривають. Хвилин за сорок до прибуття, провідник усіх будить та роздає квитки, які забрав на посадці. Ні чай, ні кава не пропонують, взагалі в поїзді немає ресторану та навіть буфету. Курити не можна – по всьому вагону є димові датчики. При посадці на нічний рейс оголошується тиха година. У коридорі встановлені камери спостереження і, якщо починається "несанкціонований" рух, провідник виходить на перевірку.

Важливо!
Спальні купе в Болгарії поділяються на жіночі та чоловічі. Сім'я із трьох осіб спокійно може викупити потрійне спальне купе другого класу. У такому разі, парі підійде спальне купе першого класу, інакше доведеться спати у різних купе.

Перрон ЖП гара у Бургасі

Будучи любителем залізниці я здійснив чимало поїздок та фотовилазок, але за межами колишнього СРСР ніколи не відвідував залізниці тієї чи іншої країни. Коли я відлітав до Болгарії, то злетівши з аеропорту Домодєдово, наш літак пролітав над залізницею і я спостерігав її з висоти. Але, за іронією долі, при заході на посадку в аеропорт Бургас наш літак також пролітав над залізницею, якою в цей момент слідував невідомий пасажирський поїзд. Подивившись униз я подумав, а чи не здійснити мені ознайомлювальну поїздку і зняти місцевий рухомий склад? А чому б і ні!

Але, звичайно, в перші дні відпочинку про це й мови не могло бути: море, сонце ... Але відмовлятися від витівки я не думав, роздобув розклад по станції Бургас, вибрав день поїздки. В інтервалі 13.45 – 14.30 очікувалося кілька поїздів із Бургаса, які я й вирішив зняти. Поїздку призначив на 10 серпня.
Дорога від Поморія до Бургаса зайняла близько 30 хвилин, я вже стою перед будівлею вокзалу. На вокзалі станції Бургас точилися ремонтні роботи: ремонтували пасажирські платформи, міняли шляхи. Але мене цікавив розклад, треба було перевірити ще раз інформацію. На моніторі відправлення були відображені всі поїзди, за часом все співпадало, окрім, мабуть, номерів та деяких маршрутів. Але я не звернув увагу, що у 3-х поїздів, які я планував зняти в графі "шлях", стояла не цифра, а напис "авт", лише у приміського поїзда №8028 Бургас - Ямбол стояв шлях №7. Але я не надав цьому значення, а дарма!
Фотовилазку вирішив провести навпроти станції Бургас-Розподільниця, для цього сів на автобус Долно Єзерово. Проїхав близько 20 хвилин на автобусі бачу залізничні колії і сортувальну станцію, що йдуть паралельно. Виходжу найближчою зупинкою, переміщаюся до шляхів. Але тільки-но я опинився біля залізничного полотна, як з боку Бургаса почувся гудок. Цікаво, що це таке? І тут через поворот з'явився електропоїзд.


Електропоїзд 32-104.2. Хоч світло і контрове, але перший потяг знятий. Тим більше порадувало, що першим трофеєм виявився електропоїзд, побудований для БДЖ Ризьким вагонобудівним заводом, відомий як ЕР25.


Електропоїзд помчав, а я почав оглядати вантажну станцію. Якщо на наших станціях сортування постійно кипить робота, маневровий тепловоз ЧМЕ3 або ТЕМ2 постійно переставляє з одного шляху на інший вагони, то тут панувала тиша. Ні гудка тепловоза, ні перестука... Тиша.


Але придивившись, я помітив, що у більшості вагонів колеса іржаві, що говорило про те, що вони стоять тут досить давно. Та й накат на коліях був більшості шляхів досить слабкий.


Вирішив прогулятися вздовж колії. Зараз добре знімати потяги на Бургас, але околиці колій зарості настільки сильно, що стати про ніде. Ідучи вздовж шляхів поглядаю на вантажну станцію, намагаючись помітити хоч якісь ознаки життя. Так я дійшов до станційної будівлі станції Бургас-Розподільча.


Станція Бургас-розподільна (Гара Бургас-розподільна). Поблизу знаходиться і посадкова платформа однойменного пункту зупинки (болг: спірка). Шляхи вантажного парку примикають до головних через пару кілометрів, саме там знаходиться вхідний світлофор і знак "Кордон на гарата" (Кордон станції).


Продовжуючи прогулянку, наближаюся до світлофорів. На світлофорі жовтий станція закрита на прохід. Хоча, судячи з розкладу, має бути поїзд. Поїзд, звичайно, з'явився, але з протилежного боку. Електровоз серії 44 виробництва Skoda промчав на Бургас із парою пасажирських вагонів. Якщо придивитися, то вдалині можна помітити знаки струмоділу. Електровоз пройшов цю ділянку з опущеним струмоприймачем. Нейтральна вставка, панове.
Оскільки найближчий потяг із Бургаса очікувався лише за 40 хвилин, вирішив дійти до місця, де проходить кордон станції.


Вхідні світлофори та межі станції знак.
Спочатку я хотів пройти ще вперед, але передумав. Місцевість для мене незнайома, навіть залізниця повертала ліворуч, де освітлення для зйомки поїздів з Бургаса невдале. Повернемося назад.


Вид у напрямку Бургаса, у бік станції Володимир Павлов.


Повертаюся назад. Дійшовши до світлофора дивлюся на показання - нічого не змінилося, як і раніше, горить жовтим.

Взагалі світлофор трохи збентежив, чому він лише двозначний. Невже тут напівавтоматичне блокування? Чесно кажучи, вірилося в це важко. Начебто Європейська країна, Як двопутка, та й лінія явно не малодіяльна. Але тут жовтий сигнал світлофора змінився на зелений. Займаю позицію, через хвилину вдалині здалася морда електровоза Skoda.


Так, як приміський слід електровоз з парою вагонів. Той самий, який я бачив трохи більше години тому. До речі електропоїзд, який я зайняв першим, до цього часу вже повернувся назад до Бургаса. Але зараз вся увага приміському потягу №8028.


Електровоз 44-094.1 з приміським поїздом №8028 Бургас – Ямбол, перегін Володимир Павлов – Бургас-розподільна. Щойно заміський проїхав я швиденько пройшов вперед, щоб побачити показання світлофора. На світлофорі горів зелений. Приміський поїзд зник за поворотом, пройшовши вхідний світлофор, а зелений сигнал змінився на жовтий. Сумнівів немає – тут напівавтоматика.
Поїзд помчав, незабаром очікувався наступний, але... Не додав я значення, що замість номера шляху в табло стояв напис "Авт" (автобус, очевидно). Пройшло 15 хвилин, але попереджувальний світлофор горів жовтим. У вантажний парк, тим часом, прибув вантажний потяг - станція трохи пожвавішала. Я вже хотів подивитися на поїзд, що прибув, але тут попереджувальний світлофор загорівся зеленим, і через пару хвилин вдалині з'явився невідомий локомотив темного забарвлення. У міру наближення стало зрозуміло, що наближається вантажний потяг, ведений локомотивом серії 87.


Електровоз 87-033.7 із вантажним поїздом. Власник локомотива - Б'лгарська Залізоп'тна Компанія. Електровози серії 87 були придбані залізничною компанією в англійців, раніше експлуатувалися в Англії. Цей локомотив побудований у 1974 році.
Минуло ще трохи часу, знову на попереджувальному світлофорі спалахнув зелений. На горизонті з'явилася жовта морда електровоза з вантажним потягом. Але з наближенням стало зрозуміло, що на чолі вантажного система з двох електровозів.


Електровози 92-025.1 "Oscar Wilde" та 92-034.3 "Kipling" з вантажним поїздом. Цікаво, чиї це локомотиви? З боків електровозів логотип "EWS" (English, Welsh та Scottish Railway Ltd) найбільшої британської залізничної компанії. А на морду завдано логотипу DB (Deutsche Bahn) великої компанії, основного залізничного оператора Німеччини. А самі локомотиви колесять Болгарським ж.д. Цікаве кіно!
На цьому я вирішив закінчити своє знайомство із залізницями Болгарії, але лише на якийсь час. Справа в тому, що через пару днів мені довелося приїхати до Бургаса купити деякі речі, яких я не знайшов у Помор'ї, фотоапарат був із собою. І тут я вирішив ще раз зняти приміський до Ямболу, але трохи далі – на території кварталу Долно Єзерово. Доїхав автобусом у цей квартал Бургаса, дійшов до колій і через 10 хвилин успішно зняв приміський поїзд.


Електровоз 44-134.5 з приміським поїздом №8028 Бургас – Ямбол, перегін Бургас-Розподільна – Долно Єзерово.
Після зйомки приміського поїзда вирішив почекати в надії на вантажні, але в цей день вантажних поїздів не було. Точніше був один вантажний, але він проїхав уже тоді, коли я повертався до міста.
В принципі цього мені було достатньо, але ... Болгарські електровози Skoda мені сподобалися, все-таки є у них невелика зовнішня схожість з нашими ЧС2. Бог, як відомо, любить трійцю, тому я вирішив ще раз приїхати на цей перегін, щоб зняти ще одного чеха. Поїздка відбулася 15 серпня.


Я вийшов на перегін за 20 хвилин до проходу заміського поїзда. На запобіжному світлофорі горів звичний жовтий, перед приміським нічого не очікувалося. Минулої поїзди я побачив попереду виїмку в кривій, тому вирішив пройти вперед.


Але дійшовши до кривої я зрозумів, що план зняти приміський з виїмки можна відкинути - виїмка вся в чагарниках, нема де встати. Жаль звичайно, але що робити. Не солоно сьорбав іду назад. Пройшло близько 10 хвилин і ось почувся шум наближення заміського поїзда. Я знав, що буде електровоз 44-096.6, оскільки бачив його на вокзалі Бургаса


Приміський з'явився у кривій. Наводжу камеру, але тут техніка підвела неточно сфокусувавшись, виправивши неточність лише коли електровоз майже вийшов із кадру.


Електровоз 44-096.1 з заміським поїздом Бургас - Ямбол. Кадром я залишився не дуже задоволений, але з іншого боку я болгарських чехів ще не знімав. Потяг пройшов під жовтий-миготливий сигнал попереджувального світлофора і втік за поворотом.
Тепер залишалося тільки чекати та сподіватися на удачу. Але минула година, а руху не було. Лише у небі постійно кружляли зграї пеліканів.


Зграя пеліканів, що летять на Бургаське озеро.
Погулявши ще трохи вздовж шляхів, вирішив їхати. Я покинув залізницю, але дійшовши до автобусної зупинки, з'ясував, що автобус щойно пішов, а тут вони ходять лише через кожні 45 хвилин. Ну як так вийшло, вирішив сходити до станції Долно Єзерово і подивитися, що це за станція. Оскільки станція знаходилася в самому кварталі, довго йти не довелося і, повернувши на одну вулицю, я побачив за 150 метрів переїзд.


Станція (Гара) Долно Єзерове. Кинувши погляд на станцію я зрозумів чому поїзд прибув на станцію під два жовті сигнали вхідного світлофора – 1-й та 2-й головні шляхи були закриті на ремонт, поїзди рухалися через бічні колії. Другий шлях був повністю демонтований, на місце 1-го демонтованого шляху вже покладено новий, але до введення в експлуатацію ще далеко. Аналогічна картина спостерігається і станції Володимир Павлов.


Залізничний переїзд на станції Долно Єзерове. Як тільки я зробив кадр переїзду, спрацювала сигналізація і закрився шлагбаум. Очікується поїзд тільки з якого боку, крім того від станції Долно Єзерово відходить одноколійна лінія до металургійного заводу. Але вийшовши до переїзду, я помітив на одному з повторювальних світлофорів зелений сигнал - поїзд очікується з Бургаса.


А перед станцією крива, тут лише приміський із двома вагонами добре знімається. А через криву здалася вже знайома пара електровозів, що носять імена Оскара Уайльда і Редьярда Кіплінга.


Електровози серії 92 із вантажним поїздом. Взагалі вантажні поїзди в Болгарії не такі вже й довгі, але під деякі, тим не менш, ставлять системи з 2-х електровозів.


Болгарські вантажні вагони. Вантажний поїздз'їхав на бічний шлях і незабаром зник з поля зору. А переїзд за кілька хвилин знову задзвенів. Тільки цього разу поїзд був уже з протилежного боку, і це був уже знайомий локомотив 44-096.1 який повертався з приміським з Ямболу. Але тут я згадав, що з хвилини на хвилину буде приміський потяг №8014 Бургас - Слівен, і судячи з попередніх спостережень як приміський поїзд поїде електропоїзд серії ЕР25, він же 32-104.2. Чудово! Через кілька хвилин, коли приміський з Ямболу помчав на Бургас, знову задзвенів переїзд, а з-за повороту показалася красуня-рижанка.


електр. 32-104.2 сполученням Бургас - Сливен. Чудово! Якщо у вас виникло питання звідки я знав, що саме цей електропоїзд відповідаю, зараз він тут працює один. Є правда ще один електропоїзд у Бургасі, але той стоїть у безвиході без руху. Чудовий результат, а тепер можна і на автобус? Мабуть! Іду до автобусної зупинки, дійшовши до якої я з'ясовую, що найближчий рейс буде незабаром, але... Щось змусило мене пропустити і цей рейс і повернутися назад до залізничного полотна. Переїзд задзвенів, коли мені залишалося до нього близько 50 метрів. Біжу вперед хоча б не факт, що поїзд буде саме з Бургаса. І як виявилося, поїзд був із протилежного боку, але... На Бургас слідував електровоз резервом, що давало можливість зняти його на перегін.


Ще одне поповнення в колекцію - електровоз серії 86, який, судячи з логотипу по морді, також належить німцям.
Після проходу даного електровоза настало невелике затишшя, чим я скористався прогулявшись станцією.


Станція Долно Єзерове. Перед нами будинок залізничного вокзалу, а також посадкова платформа. На станції йдуть ремонтні роботи із заміни залізничного полотна.


Вид у бік станції Бургас-розподільна.
Станцію зняли, але що буде далі. А далі я згадав, що сьогодні субота, а отже, має бути поїзд Бургас - Будапешт. Дивлюся на годинник - через пару хвилин поїзд вирушить із Бургаса, а значить є трохи часу. Тільки ось на станції знімати на тлі будівництва зовсім не хотілося, а на перегін Долно Єзерово – Дружба я просто не встигаю дійти, та й це вже за межами кварталу – місця не знайомі.
Довелося знімати біля переїзду, як і попередні поїзди.


Електровоз 45-176.5 з пасажирським поїздом №1470 Бургас – Будапешт-Келеті. Ось і чех 45 серії попався.
Пасажирський потяг помчав, але за кілька хвилин знову задзвенів переїзд, і з боку Бургаса почувся гудок.


Проїхав уже знайомий електровоз 44-096.6 із порожніми пасажирськими вагонами. Взагалі за пасажирським поїздом має бути приміський поїзд Бургас – Карнобат, але з'ясувалося, що по суботах цей поїзд не ходить.
На цьому я вирішив завершити фотовилазку. Повернувшись до автобусної зупинки, я дочекався автобуса і поїхав назад у центр Бургаса. Далі пересадка в автобус до Поморія та після 20.00 я вже був удома.
Сонце вже сховалося за горизонтом, коли я вийшов на пляж. І нехай уже темніло, але я поринув у теплі води Чорного моря і отримав величезне задоволення від купання на заході сонця. День вдався!
Щодо загального враження про рухомий склад БДЖ, то особисто мені були дуже симпатичні місцеві електровози компанії Skoda та електропоїзд серії ЕР25. Все інше звичайно непогано, але у нас все одно симпатичніше. На цьому все! Дякую за увагу!

"Не хочу! Не буду! Воно морально застаріло! - З такими криками я запустила синю сукню прямо в подругу, що сміється з мене. Це ми так весело валізи пакували у нашу болгарську відпустку. Далі ще було дефіле в купальниках і бої подушками. З чого починати розповідь про залізницю згадками про мій гардероб? Та тому, що болгарські потяги такі ж морально застарілі, як і моя шовкова сукня. Я вийшла із ситуації, доповнивши вбрання гарним намистом та босоніжками на каблучках. Правда пересувалась я на них, як паралізований коник. Але це зовсім інша історія... Болгарські залізничники теж пішли аналогічним шляхом. Замість того, щоб відправити старі поїзди кудись подалі і повністю замінити рухомий склад новими моделями, вони просто відремонтували сидіння в поїздах і додали нових спальних вагонів. Але переходимо від суконь та лірики до практики. Сьогодні я розповім вам все про залізницяхБолгарії.

Залізниці Болгарії, які вони

Державна компанія «Б'лгарські д'ржавні залізниці» (БДЖ) надає свої послуги з перевезення пасажирів здебільшого на території Болгарії. Чому здебільшого? Та тому, що багато міст і сіл не мають станцій. І іноді, щоб дістатися бажаної точки, доводиться робити кілька пересадок.

Потяги, як ви вже зрозуміли, родом із СРСР. Їх іноді ремонтують, але до звання «європейських» вони явно не дотягують. Проте плюсом є ціна на квитки. Подорожувати Болгарією можна досить бюджетно.

Болгарія має міжнародне сполучення з Туреччиною, Грецією, Сербією та Румунією. Розклад ви можете переглянути ось .

Насамперед я хочу трохи розповісти про категорії поїздів, щоб ви мали уявлення, на чому та в яких умовах вам доведеться їхати до того чи іншого містечка.

Категорії болгарських поїздів

Місцеве населенняне морочиться з детальним поділом поїздів на категорії, тому будь-який болгар скаже, що є лише три види поїздів:

• звичайні місцеві;
• швидкі місцеві;
• експреси,наступні за популярними туристичними маршрутами.

Думаю, вам цієї інформації буде замало. Що ж, буду гарною дівчинкою і постараюся розповісти про всі на світі категорії болгарських поїздів.

Види вагонів

Немає в Болгарії незліченної кількості різних типів вагонів, як в Італії, наприклад (якщо хочете прочитати про залізницю цієї країни, то натисніть ). Тут все дуже просто - сидячі вагони та спальні. Ось про них я й розповім.

Сидячі вагони

Більшість поїздів у Болгарії денні, а значить і сидячі, що пригнічують число вагонів. Виглядають вони так.

Це денні сидячі поїзди з поділами на купе.

Як бачите, є маленький коридор, пасажирські місця від якого відокремлені скляними дверима. У купе розташовується два ряди м'яких крісел.

У другому класі в одному купе знаходиться вісім місць (два чотиримісні диванчики один навпроти одного), а в першому - шість (два дивани, що складаються з трьох крісел кожен), є місце для багажу, гачки для одягу і куди витягнути ноги. :)

Чисто теоретично, якщо у вашому купі більше ніхто не їде, можна прийняти горизонтальне положення і заснути, адже ручки між сусідніми сидіннями піднімаються.

Ще є денні поїзди із спільними вагонамита без поділу на купе.

Крісла в них розташовані за схемою "2+2". Виглядають такі склади так.

Спальні вагони

Їх можна зустріти лише на нічних рейсах. На щастя, вагони старого зразка з шістьма полицями та обшарпаними стінами йдуть у минуле. Бо нічого доброго в них нема. Три полиці з кожного боку і ні сісти нормально, ні підвестися не можна. Є, звичайно, і вагони з купе СВ-класу, де розташовані лише дві полиці, але це теж задоволення сумнівне.

І чекає на вас у старих поїздах такий ось похмурий коридор. А якщо назустріч йдуть двоє людей, то спроба розминутися може стати дуже інтимною дією. :)

Олдскульні поїзди поступово замінюють на нові комфортабельні потяги.

Ось про них я вам і розповім, тому що, якщо їхатимете нічним поїздом, то найімовірніше саме в цих поїздах. Спальні вагони поділяються на три класи:

• у бізнес-класі купе розраховане на одну особу;
• у першому класі – на двох пасажирів;
• а в другому, відповідно, на трьох мандрівників.

На вході у вагон нас зустрічає відеокамера. Сам коридор дуже вузький і незатишний. Купе маленьке та чистеньке.

Є маса різних датчиків та кнопок регулювання освітлення, звуку, запуску ядерної зброї.

Гачки, щоб розвісити свої вбрання. І сходи для тих, кому пощастило подорожувати на другій та третій полиці.

Є умивальник, рушник та розетки.

Туалет також європейського формату. Ну, більш-менш європейського...

Є навіть душ.

З мінусів слід згадати те, що розетки можуть бути зламані, води в кранах не буде, а з двох туалетів, розташованих у вагоні, працюватиме тільки один - сум. :(

Варто пам'ятати, що такі купе поділяються на чоловічі та жіночі. Якщо ви плануєте їхати зі своєю половинкою у купі другого класу, будьте готові до того, що вас розселять по різних купе.

Власне, мої знання щодо болгарських поїздів закінчились. Тепер розповім про квитки, знижки на проїзд та варіанти придбання проїзних.

Квитки та знижки на поїзди

У мережі дуже мало інформації щодо квитків. Та й проведена відпустка в Болгарії не гарантує, що ви станете знавцем у залізничних питаннях. Найкраще звернутися до офіційного сайту залізниці. Згідно з ним, є дві категорії квитків: комп'ютерні та бланкові.

Комп'ютерні квитки

Ці електронні квиткикупуються через сайт БЖД (трохи пізніше я розповім, як це можна зробити). Крім класичної інформації про дату поїздки, напрям, номер поїзда, вартість квитка на проїзному може бути ще маса інших позначень. Наприклад:

• 1/2R-D- Квиток для дітей від 7 до 10 років.
• MG- Квиток для невеликої групи, що їде в одному напрямку.
• 1/2л-B- квиток для людей похилого віку.

Ось чесно, немає сенсу писати та розшифровувати всі ці позначення, тому що в подорожі вони вам не знадобляться. Але, якщо хочете бути обізнаними у всьому, то тримайте , перейшовши по якій ви зможете дізнатися всю необхідну інформацію.

Бланкові квитки

Такі квитки ви можете придбати у касі. Вони вказується:

• назва перевізника;
• категорія та номер поїзда;
• номер вагона та його клас;
• станція посадки та висадки на маршруті пасажира;
• термін дії квитка;
• номер квитка;
• Дата поїздки.

Важливо пам'ятати, що квиток діє тільки для номера поїзда, на який він виданий. Сісти в інший поїзд у цьому напрямі не можна.

Придбати електронні квитки можна лише на маршрути, вказані на сайті. Пункт відправлення та прибуття необхідно вибирати у вкладках, які я позначила стрілками.

У касі станції квитки можна придбати на будь-який напрямок.

Купуючи квитки онлайн документи вам знадобляться тільки для того, щоб точно внести всі дані про пасажирів. А це дуже важливо. На вокзалі контролер перевірить, чи збігається інформація у квитках із даними у посвідченні особи.

Зверніть увагу:якщо ви будете купувати квитки на експреси та міжнародні маршрутиу касі, то у вас обов'язково має бути при собі паспорт.

Знижки на проїзд

Залізниця Болгарії надає кілька видів різних проїзних та карт, завдяки яким можна заощадити на проїзді. Їхні назви ви можете побачити на скріншоті.

Отже, ось у кого є можливість проїхати дешевше:

• пасажир, який купив квиток одразу в обидві сторони;
• власники молодіжного та класичного проїзного;
• постійні клієнти БЖД. Ви потрапите до цієї категорії, якщо часто користуєтеся послугами БЖД, кілька разів на тиждень, наприклад, протягом досить довгого проміжку часу. У такому разі можна розраховувати на знижки. Але я розповідаю більше про корисні речі саме для туристів, які приїхали до країни. короткий часТак що ви можете зі спокійною душею забути про цю групу пільговиків.
• групи від трьох до шести;
• студенти-громадяни будь-якої країни до 26 років, які подорожують організованою групою;
• діти до 7 років (у супроводі дорослого) їдуть безкоштовно.

Все більш детальну і, головне, актуальну інформацію про вік пасажирів та розміри знижок ви можете дізнатися на сайті БЖД.

Проїзний Inter Rail

Цей проїзний дає можливість безкоштовно подорожувати поїздом протягом певного періоду. Вартість Inter Rail в Болгарії – від 50 EUR.

Детальніше розглянути всі актуальні ціни, періоди часу, протягом яких діє квиток, ви можете ось . А купити такий проїзний можна просто перейшовши за цим посиланням.

Купівля квитків

Є три способи купівлі квитків:

• в касі;
• у кондуктора;
• на сайті БЖД.

Розповім детальніше про кожен із способів.

Покупка у касі

Квитки легко можна купити в касі вокзалу: російську тут розуміють. Скажіть касиру напрям, дату та час відправлення, тип та клас вагона.

До речі, працюють каси, переважно, до 19:00, особливо в маленьких містах. На деяких станціях кас немає.

На нічні поїзди продаж квитків закінчується за годину до відправлення поїзда. Крім того, пасажирам нічних рейсів, за мого перебування, потрібно було перед відправленням підійти в каси, і там касир вручну на листочку записувала імена та прізвища мандрівників, розподіляла, хто в якому вагоні та купе їде.

Придбання квитка поїздом

Також квитки можна придбати у кондуктора. У деяких випадках квитки можуть обійтися вам дешевше, ніж у касі. Тільки не розраховуйте, що проїдете зайцем. Кондуктори не раз проходять електричкою.

Купівля квитків онлайн

Зустрічайте легенду! Перша у Мережі фото-інструкція покупки квитків на сайті залізниць Болгарії. Ну, я хочу вірити, що вона перша. А то свого часу погортала до п'ятої сторінки у пошуку Google і нічого не виявила. Перед вами своєрідний ексклюзивний матеріал. Прямо з передової. :)

Насамперед на сайті потрібно зареєструватися. Для цього заповнюємо наступну форму, вказавши:

• електронну пошту;
• прізвище;
• номер телефону.

І одразу звертаємо увагу на текст, який з'являється на сайті залізничної компанії праворуч. Це онлайн-підказки, які допоможуть вам при покупці квитка. До речі, мало якийсь європейський сайт залізниці може похвалитися такою фішкою.

Зайшовши на пошту, ви побачите таке повідомлення з паролем. Логіном служитиме ваш емейл.

Тепер повертаємось на сайт та проходимо процедуру авторизації.

Тепер перед нами з'явилися два можливі рейси: ранковий та вечірній. Я волію їздити ночами, тому вибираю поїзд, який відправляється о 22:40. При виборі певного варіанта блок пофарбується в синій колір.

Тепер вказуємо тип місця. Я вибираю спальне у вагоні другого класу.

Прямокутником я виділила форму, де можна вибрати варіант знижки (якщо вона була заздалегідь оформлена). На цьому етапі формується остаточна вартість квитка.

Тепер найцікавіше вибір місця. Мені сподобалося тридцять перший. Тисну на нього і резервую таким чином для себе.

Ахтунг!Ось тут потрібно бути гранично уважним і перевіряти ще раз всі дані. Якщо все окей, то вибираємо спосіб оплати.

Тепер здійснюємо процедуру оплати.

Все, що залишилося зробити, то це радісно чи сумно зітхнути над грошима, списаними з карти, роздрукувати квиток і тупотіти з ним на вокзал.

З покупкою розібралися, тепер розповім про кілька цікавих моментів, що стосуються залізничних перевезень у Болгарії.

Особливості залізниць

Чогось особливого, що відрізняло б болгарські залізниці від наших вітчизняних, немає, але все ж таки про що вам потрібно знати:

Резюме

Для того, щоб стати гуру в області залізниці Болгарії, мені потрібно ще кілька разів з'їздити туди на відпочинок і поповнити свою скарбничку знань. Але сподіваюся і те, що я розповіла, допоможе вам у плануванні відпустки у сонячній країні.

Щасливого шляху, зручних купе та приємних вражень від відпочинку!

Володимир Буракшаєв

Тут я представлю фотографії рухомого складу БДЖ (Болгарської залізниці), зроблені у липні 2017 року. Почну із Софії. У Софії є ​​один великий залізничний вокзал, що породжує поїзди майже в усіх частинах Болгарії. Вокзал багато в чому нагадує російські вокзали епохи СРСР, що будувалися в великих містах. Болгари не називають його вокзалом, вони кажуть "залізоп'тна гара", а невеликі пункти зупинки в Болгарії називають "спірка". Хто поїде, тому може стати в нагоді. Вокзал має кілька високих платформ і безвихідь для приміських поїздів. Приміські поїздипредставлені новими складами заводу "Сіменс", досить комфортними, з діючими туалетами та кондиціонерами. Пасажирські – переважно мають у своєму складі сидячі вагони із кріслами. Причому, крісла бувають як у загальному салоні (як у міжобласних вагонах, що курсують по Росії), так і в окремих купе 3х3 обличчям один до одного; купе відокремлені від коридору засклені двері. Я їздив і в тих, і в інших, на вартість проїзду це практично не впливало. До речі, поїзд болгарською - "влак". Поїзди позначаються так: КПВ (крайградськи п'ятницький влак) - аналог нашої приміської електрички; ПВ (п'ятнично влак) – курсує територією Болгарії на відстані до 150 кілометрів, із зупинками на всіх станціях; БВ (б'рз влак) - більш швидкі та комфортні поїзди, що обслуговують маршрути завдовжки від 200 кілометрів, з малою кількістю зупинок; РБВ (бирз влак із заборгованою резервацією) - швидкі поїзди з попередньою резервацією квитків; МБВ (міжнародний б'рз влак) – це міжнародний швидкий поїзд. (За матеріалами сайту http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Як і у нас, всередині вокзалу є каси, що продають квитки на всі поїзди. Квитки поки що паперові, з логотипом БДЖ. Замість квиток болгари кажуть "квиткова карта". Якщо до потрібної станції прямий поїзд не ходить, каса дасть квиток з пересадкою, де будуть вказані обидва поїзди. Там же на цокольному поверсі вокзалу знаходиться розклад. Відправлення в ньому пишеться "замінаван", прибуття - "пристигане". Прохід до поїздів на платформи – через тунель. На невеликих станціях, як у нас, є пішохідні настили. Шлях болгарською "коловоз". А зараз місцеві софійські особливості. На один шлях до однієї платформи можуть бути подані під посадку відразу два поїзди, що йдуть у протилежні сторони. І в розкладі зазначені, відповідно, двічі (напроти різних поїздів) одні й ті самі платформа та шлях. Тому до посадки у вагон треба уважно дивитися, що написано на маршрутній дошці вагона та клас вагона. У пасажирських поїздах можуть бути вагони 1 та 2 класи, клас відзначений цифрою на зовнішній стіні вагона. Електрички (ЕР25) мають вагони лише 2 класи. Двері в багатьох вагонах відчиняє сам пасажир під час зупинки, за допомогою рукоятки, а зачиняються вони автоматично. Для водіння пасажирських поїздів використовуються далеко не нові, але дуже надійні електровози, що зовні дуже нагадують ЧС2 радянських залізниць. Тільки ці змінного струму, а ЧС2 були незмінними. Маневрові роботи у Софії виконують невеликі маневрові електровози. Регулярно з'являється на софійському вокзалі поїзд Софія – Бургас із спальними вагонами. Дуже зручний для тих, хто їде з Софії увечері, щоб уранці прибути до Бургаса. Я в ньому не їздив. Кажуть, там у купе не по 2, а по 3 полиці, розташовані один над одним. Ще на софійському вокзалі є два паровози – пам'ятники. Один – танк-паровоз стоїть на привокзальній площі (збоку від будівлі), інший – вузькоколійний – усередині вокзалу, на першому поверсі.

Танк-паровоз у Софії біля вокзалу.

Вузькоколійний паровоз із вагоном на першому поверсі софійського вокзалу.

Пасажирський поїзд на софійському вокзалі.

Ще один, менш поширений електровоз на чолі місцевого поїзда.

Електровоз, який виконує маневрові роботи на софійському вокзалі: прибирає вагони одного з поїздів.

З 1998 року в Софії працює метрополітен, в якому експлуатуються вагони Митищинського машинобудівного заводу, моделей 81-717.4/714.4 та 81-740.2/741.2 (відомі у Росії як "Русич"). Перших мало, переважно трапляються "Русичі". Але поки що є шанс покататися, якщо постояти, почекати. Відчуття – як у рідному московському метро, ​​ніби не їхав нікуди. На даний моменту метро працюють дві лінії, йде будівництво третьої.

Станція "Летище (аеропорт) Софія" з електропоїздом моделі 81-717.4/714.4.

Електропоїзд 81-717.4/714.4 на станції "Ломське шосе".

Електропоїзд моделі 81-740.2/741.2 на станції "Ломське шосе".

Крім Софії, я побував на інших станціях, серед яких Мездра, Царьова Лівада, Горна Оряховиця, Русе, Варна, Карбонат, Бургас. Серед трьох головних залізничних ліній, що перетинають Болгарію, наймальовничіша середня, де є рівнинні та гірські ділянки.

Електровоз виконує маневри на станції Мездра.

Пасажирський поїзд із вагонів 2 та 1 класу в Мездрі.

Черговий паровоз-пам'ятник виявлено на станції Царьова Лівада.

Пасажирський поїзд на станції Царьова Лівада.

У вагоні пасажирського поїзда.

На вокзалі міста Варна.

Тепловоз Луганського заводу з поїздом Варна – Добрич на вокзалі Варни. У СРСР вони відомі як ТЕ109 і також експлуатувалися, але в дуже обмеженій кількості.

Маневровий тепловоз на станції Комунари.

Електровози на станції Карнобат.

На вокзалі міста Бургас.

На Болгарській залізниці є дорожні машини радянської споруди. Зокрема, дрезини ДМ.

Серйозну проблему для БДЖ представляють місцеві графітисти. На жаль, не часто зустрінеш у Болгарії абсолютно чистий поїзд. Як спеціально, граффітисти прагнуть залишити свій слід на всьому, що рухається, і що стоїть у безвиході. Боротися з ними поки що не дуже виходить.

Окремо розповім про поїздку вузькоколійною залізницею Септемврі - Добриніште (Добринище). Це єдина, широко відома вузькоколійка у Болгарії. Ширина колії 760 мм. Дорога будувалася поетапно: у 1922 році була запущена перша ділянка Септемврі – Велинград, а остання – Банско – Добриніште відкрилася у 1945-му. Траса проходить через гірські масивиРіла та Родопи, на її трасі споруджено 35 тунелів та кілька віадуків. Протяжність дороги – 120 кілометрів, пасажирський поїзд проходить цю відстань за 5 годин. На лінії працюють тепловози румунського виробництва, що використовуються для водіння поїздів, є два тепловози Камбарського машинобудівного заводу, аналогічні російським ТУ7. Камбарський тепловоз можна застати на вивезенні пасажирських вагонів, що прибули з рейсу, від платформи в депо. Зрідка, за заявками туристів, на вузькоколійці запускають ретро-поїзди паровою тягою. Для цього в депо Септемврі зберігається та підтримується в робочому стані кілька вузькоколійних паровозів.

Депо Септемврі. Справа – вузькоколійний тепловоз радянської споруди Камбарського заводу.

Станція Якоруда. Біля вокзалу – пасажирський поїзд на Септемврі. У складі нові зручні вагони з м'якими кріслами та туалетами. Я таке ще не зустрічав на російських вузькоколійках. Проте наші рідні, російські вузькоколійки все одно миліші.

Станція Розлог.

Станція Банско. Звідси залишається останній перегін до Добриніште.

Вокзал та гідроколонка на станції Банско.

Бансько. Покинутий паровоз.

Бансько. За російськими мірками, це провінція. Однак, обстановка дуже незвична для провінції, як не по-російськи все. Ось не уявляю я містечко чи селище в області без тих, що просіли, майже по вікна, в землю, дерев'яних хатинок з пічними трубами, з парканом, що покосився, з квітами на підвіконнях і розбитими автошляхами. Така ось різниця, хоча Болгарія – колишня соціалістична, дружня країна.

З Банско можна поїхати автобусом до Софії, це буде швидше, ніж на поїздах через Септемврі, а можна повернутися вузькоколійкою до Септември і продовжити шлях поїздом на схід, до Пловдіва.