Парк-примара на Канонерському: Як криза подарувала надію. Таємничий острів: Кладовище та плавучі будинки на Канонерці Сфінкси на Університетській набережній

З його старовинними промзонами, періодично звіряючись із карткою. За планом Періскопа, завершити маршрут планувалося на Гутуївському острові, де розташована дирекція Санкт-Петербурзького порту. І тут на цій же карті я побачив, що наступний за Гутуєвським – Канонерський острів. Про Канонерку я знову знав із репортажів Перископа, і запропонував зробити вилазку і туди.
А що там, на Канонерці? Там - зовсім інший світ, від Північної столицівідокремлений набагато сильніше, ніж передмістя. Серед петербуржців тут бував дай бог, якщо кожен сотий, серед туристів, напевно, не кожен тисячний. Але для Пітера це місце не менш важливе, ніж Невський проспект з Ермітажем - адже зовсім поруч знаходиться порт, другий за величиною в Росії, саме "Вікно в Європу", прорубане Петром.

Похід на Канонерку завершив мою чотириденну подорож до Петербурга та Петрозаводська, присвячене старовинній промисловості. Постом про Канонерку ж я розповідь про цю подорож відкриваю.

Для початку - невелика схема, щоб було зрозуміло, що це таке - Канонерський острів:

Він позначені тут цифрою "1" - довгий, вузький, витягнутий паралельно березі. Ширина Канонерки – не більше 650 метрів, довжина – 5 кілометрів. Під цифрою "2" - Гутуївський острів, відокремлений від міста рікою Катерінгофкою, перетвореною на протоку. На південь від Гутуєвського - Морський порт, що займає величезну територію - добре видно його басейн та численні моли. Між Гутуєвським і Канонерським – Морський канал, проритий ще у 1870-ті роки – за глибини 15 метрів він дозволяє пройти навіть гігантським лайнерам, і це єдиний шлях до пітерських портів. А цифрою "3", щоб було зрозуміліше, я позначали Московський вокзал, куди прибувають поїзди з боку столиці.
Але головне - Канонерський острів пов'язаний із центром лише через кілометровий тунель під каналом, проритий у 1983 році. До цього тут була режимна територія, а дістатися можна було лише катером. На карті добре видно "язичок" на півночі Канонерки - це Канонерський судноремонтний завод, заснований в 1883 як майстерні для ремонту землечерпалок, а нині спеціалізується на ремонті арктичного і антарктичного флоту. Тут можна побачити дизель-електрохід "Об", щорічно доставляє полярників в Антарктиду.

У районі судозаводу – одна з двох на Канонерці помічених мною старовинних будівель. Можливо, дирекція:

А це – так зване Гніздо Маршруток. Єдиний на Канонерці вузол громадського транспорту, звідки "Газельки" та рідкісні автобуси бігають кількома маршрутами за тунель. Ми, наприклад, звідси поїхали прямо на Сінну:

Житлова частина Канонерки - по суті, єдиний, хоч і надзвичайно багатоповерховий квартал із грандіозною спільнотою:

Контингент тут, як мені здалося, дуже специфічний. В одному з дворів нас гукнули двоє пацанчиків принаркошенного вигляду: "Е, ви що знімаєте?!". Увечері тут гуляти я не ризикнув би. Візуально ж Канонерка найбільше нагадує спальні райони. До речі, офіційно Канонерський та Гутуївський острови називаються округом Морські Ворота, і цегляний будиночок ліворуч – його управа (у прибудові – магазин та кафе).

Домінанта району – труба недобудованої котельні, яку колись облюбували сталкери. Було кілька нещасних випадків, тому сходи перерізали на кожному ярусі. Проте, кажуть, охочі залізти нагору бувають тут і досі.

Східну сторону Канонерки обмежує Морський канал, перспектива якого від Гнізда має такий вигляд:

Як відомо, спочатку петербурзький порт знаходився на Василівському острові, і, мабуть, у 18 столітті це було актуально. Але прогрес йшов, тоннаж суден збільшувався, а глибина Невської бухти з її прісною водою – ні. До середини 19 століття 4/5 вантажообігу Петербурга припадало на Кронштадт, але оскільки останній сам був на острові, вантажі перевантажували на невеликі судна, що сильно подорожчало процес. Першим не витримав Микола Путілов, власник найбільшого в Російській імперії заводу, який пробив рішення про перенесення порту на Гутуївський острів (ближче до свого заводу) і спорудження глибоководного каналу, що було зроблено в 1878-1885 роках. Варто сказати, що сам Путілов своїм проектом не скористався, тому що помер 1880 року.
Ну а ми, перш ніж вирушати в похід каналом, затарилися їжею і пішли на другий бік Канонерки, влаштувавши привал з видом на Фінську затоку - адже ззаду залишилося не менше 12 кілометрів пішого шляху вздовж Обвідного.

Вигляд з Канонерки відкривається майже строго з півночі на південь, вздовж міського узбережжя. З іншого боку, ледь проглядаються Кронштадт і Петергоф. Попереду добре видно пасажирський порт з круїзними лайнерами- приблизно за крайнім правим з них має вирости новий газоскреб у Лахті. А безпосередньо до Канонерки примикає Білий острів, де знаходиться очисна станція (про її внутрішню територію):

Вдалині - пасажирський термінал та будинки на північній стороні бухти:

А за бухтою видна Північно-Західна ТЕЦ (1994-2000), одна з найсучасніших у Росії (зокрема, це була перша в країні ТЕЦ з парогазовим циклом, тобто для обертання турбін, яка використовує не тільки пар, але й самі продукти горіння) .

Загалом же "ближній" пляж на Канонерці - не найкраще місцедля відпочинку: вода брудна, берег засмічений. Привал зробити - саме те, а купатися і засмагати тут я не став би. Але це лише мала частина Канонерки, а найцікавіше - далі. До південного краю острова – близько 4 кілометрів. Повз другий на Канонерці дореволюційного будиночка (як пояснили в коментарях - це будинок бакенщиків 1893 будівлі, де в чотирьох поколіннях жила сім'я бакенщиків Тухлових) ми вирушили вздовж Морського каналу на південь:

Ось такою дорогою - канал ліворуч, море праворуч за кущами:

Берег каналу та рибалки, яких тут неймовірно багато. Вийти до берега, не потривоживши якогось дядька з вудкою, тут просто неможливо:

Поступово розкривається порт і промзона, що розкинулася за ним, на материку - Кіровський завод (спочатку Путиловський) і верф.

Канал працює трьома тактами по черзі: "в Петербург", "з Петербурга" та внутрішньопортової навігації. На рейді за кілька годин накопичується черга в середньому від десяти до сорока суден, які потім йдуть караваном – це дуже ефектно, і ми це ще побачимо. Але тут ми йшли під час внутрішньопортового такту, коли навігація досить млява.

А тут добре видно дореволюційні корпуси Путилівського заводу – з міста їх побачити майже неможливо, хоч гігантський завод приховує їх на своїй території чимало. Втім, про Кіровський завод буде в іншому пості.

Потім ми відчули в порту якийсь рух, щось явно змінилося, і хвилин за десять у бік Петербурга минуле перше велике судно:

За широким басейном порту – роздільна дамба, на якій влаштований контейнерний термінал. Петербург - другий за величиною порт нинішній Росії з вантажообігом близько 60 мільйонів тонн (після якого поступається вдвічі), але при цьому за зайнятою площею пітерський порт набагато більше новоросійського і порівняний з . На околицях є ще два порти (і Висоцьк), що вантажообігом перевершують Мурманськ, будується третій - Усть-Луга. Все це робиться не від хорошого життя - раніше той же вантажопотік йшов через Ригу, Таллінн, Вентспілс, і на створення аналогічної інфраструктури у себе Росії знадобилося двадцять років.

За Роздільною дамбою - Вугільна гавань, де знаходиться термінал "генеральних вантажів" (тобто сипких і займаючих великі обсяги), чи то вугілля, чи зерно. Для їх зберігання побудовані вони грандіозні пакгаузи:

Тут Канонерка звужується до 150 метрів, і цей "язичок" (він добре видно на карті), зважаючи на все, був насипаний штучно при Путилові. У нього є хребет - кам'яна дамба:

Кладка дуже капітальна і викликає асоціацію з давніми цивілізаціями. А що – схоже на руїни Гіпербореї:

За травами Канонерки – високий фасад Василівського острова:

А це вже забудова північної сторони- добре видно висотка "Атлантік-Сіті" (105м - перша в Петербурзі 100-метрова будівля, крім Ісаакіївського та Петропавлівського соборів) та ЖК "Золота Гавань" у правій частині кадру. А в лівій – вже знайомі лайнери, гідні багатоповерхових будинків. Сфера в центрі кадру - аквапарк, що будується, найбільший у Росії.

З іншого боку – гирло Морського каналу, куди заходить чергова посудина:

Острів звужується до 40 метрів:

Стежка крізь "п'яний ліс", пошарпаний балтійськими вітрами:

Дорогою зустрівся пікнік. Хто ці хлопці - я не зовсім зрозумів, але е-моє, як же це класно, коли людина в тільнику - не хіпі, а Моряк:

Розсип цегли дореволюційного виробництва:

Ось ми й вийшли до закінчення Канонерського острова - кам'яного "мови", що вдається в море:

З іншого боку - в'їзд знак. А Ви ще пам'ятаєте, що Петербург у минулому був Ленінградом?

Вид вперед - за невеликою перемичкою тягнеться ще одна дамба завдовжки 400 метрів - взимку на неї також можна вийти:

А схоже на руїни якоїсь шведської фортеці:

Дуже гарне небо. На Стрільну зійшла благодать:

Петропавлівський собор у Петергофі чорніє самотнім тризубцем:

На маяку – якісь роботи:

Туди-сюди весь час гасав катер - ймовірно, МНС:

З іншого боку - Фінська затока та Петербург. Лайнери грандіозні! Окремо стоїть, якщо я нічого не плутаю. "Навігатор морів" - один з п'яти гігантських лайнерів класу "Вояджер", спущений на воду в 2002 році і до 2004 року, що залишався найбільшим пасажирським судном у світі. Його довжина - 311 метрів, ширина 47 метрів, висота - 79 метрів, водотоннажність - 137 тис. тонн (для порівняння, у авіаносця "Ентерпрайз" - 78 тисяч, хоча останній більший за довжиною та шириною). Перископу в один з минулих походів довелося побачити "Навігатора" на Морському каналі, і це неповторне враження - коли поруч проходить махіна висотою з 20-поверховий будинок. Наразі цього вже не побачити – у 2010 році для лайнерів пробили окремий канал, що з'єднується з Морським каналом навпроти Стрельни.

Вигляд назад - квартал на Канонерці та Канонерський завод:

Петербург, телевежа (326 метрів, побудована в 1958-62 роках) та шпиль Морського вокзалу (1982, не плутати з пасажирським портом, де стоять круїзники):

А нам назустріч йшов караван суден - одне за одним, нескінченним ланцюжком. Варто було одному судну пройти повз нас, як на горизонті відразу виникало інше: адже канал починається біля Кронштадта, тягнеться дном, і тому судна йдуть строго по одній лінії.

Майже все - контейнеровози, і майже все такого типу, як це "Вердер Бремен" з Гамбурга (довжина 121 метр, водотоннажність 7,4 тис. тонн):

Майже весь караван складався з однотипних судів, виняток становив "Майерськ Ванкувер", знову ж таки з Гамбурга (хоча на кормі написано - Гібралтар). Цей виділявся розміром - 178 метрів у довжину, водотоннажність 22 тисячі тонн. Як бачите, в порівнянні з круїзними лайнерами іграшка, але в порівнянні з нами, що сидять на березі - монстр:

Періскоп порахував на око кількість контейнерів – "Ванкувер" везе близько 10 000 тонн вантажів:

Проходить повз нас... А от танкери сюди не пускають – для них є Висоцьк та Приморськ.

Проходження "Ванкувера" Періскоп навіть зняв на відео.
Контейнеровози йшли до Вугільної гавані:

Ось і наступний, а за ним ще, і ще, і ще:

Дивитися на це можна нескінченно, але настав час повертатися. Контейнеровози за деревами йшли трохи швидше за нас:

Сьогодні Канонерський острів, як і будь-яка інша частина промислового сірого Петербурга, виглядає дуже похмуро. Незважаючи на близькість до центру, він ізольований та оточений діючими підприємствами. Смуга суші між Морським каналом та Фінською затокоюз'єднується з великою землею підводним тунелем, яким страшно йти пішки або їхати на велосипеді. У найближчому майбутньому транспортна ситуація на острові не зміниться - план ЗСД, що проходить через острів, не передбачає спуск на Канонерку.

Перетворення острова не входить до найближчих планів міста, але його розвиток обговорюватимуть на щорічному профільному форумі «Майбутній Петербург». Проекти запропонують п’ять команд молодих архітекторів, кожна з яких зосередилася на різних проблемах території. Команда Рафаеля Даянова запропонувала створити нові житлові комплекси, у тому числі для маломобільних, Микити Явейна та Валерія Нефьодова - упорядкувати територію у різний спосіб. The Village вивчив два найбільш цікавих проекту: один з них пропонує розмістити на Канонерці крематорій з місцем для поховання, інший - перетворити острів на парк та стоянку для плавучих будинків.

Канонерський острів

Близькість до центру

Велика рекреаційна зона

Вид на Фінську затоку

Самобутність та відокремленість

Хороше місце для риболовлі

Свіже повітря

Нерозвинена інфраструктура, транспортна ізольованість

Житловий фонд у поганому стані

Нестача паркувальних місць,
погана якість доріг

Промислове підприємство
на сусідніх островах

Сумний стан місцевого озера, брудний пляж

Сергій Падалко

керівник архітектурної майстерні «Вітрувій
і сини», наставник однієї з команд

Тут дуже цікава природа. Наприклад, Канонерська коса - загороджувальне укріплення від замулювання та засипання морського фарватеру. На цій косі влітку повно народу, ловлять рибу, всі місцеві - рибалки. У південній частині біологи зафіксували пункт зупинки перельотних птахівза їх міграції. Ще можна спостерігати, як проходять повз величезні судна. У Петербурзі лише два такі місця, тут і на Василівському острові. Дивно, місто стоїть майже на березі моря, але його майже ніде не видно. Мало місць, де віч-на-віч стикаєшся з Фінською затокою.

Невеликий житловий масив представляє весь спектр архітектури СРСР: сталінки, хрущовки, брежнювання. При цьому стан житлового фонду далекий від ідеального, а нерозвинена інфраструктура, недолік паркувальних місць та ізольованість лише зменшують комфортність проживання тут.

Головне питання - чи потрібно все це наводити на "цивілізований" вигляд. Один зі студентів моєї команди висловив думку - частково як жарт - затопити тунель водою, а острів зробити заповідником. Природним, архітектурним, побутовим, як бажаєте. Місцевим мешканцям роздати мисливські рушниці, щоб охороняли територію від непроханих гостей та мігрантів Для відвідування відкрити, але за гроші, діставатися катером. Почув я цю ідею, а потім випадково побачив південнокорейський фільм „Острів Кіма“, де основною декорацією став такий заповідник. Адже у чому полягає умовна депресивність цієї місцевості? У тому, що з неї зробили смітник. Забери сміття звідси, заборони звозити ґрунт з міських будівництв - все заросте травою до пояса, а то й до грудей, вона одразу перестане бути депресивною і перетвориться на своєрідний парк. Можливо, дикуватий, але все залежить від ступеня докладання зусиль.

Марія Елькіна

куратор «Архітектурного форсайту»

Можна дивитись на Канонерку по-різному. З одного боку - вона сама по собі, кілька тисяч жителів, судноремонтний завод, поблизу очисні споруди. З іншого боку - в контексті міста - острів знаходиться в портовій зоні з прекрасним видом. І сюди ще не дісталися девелопери, це навіть дивно. Тобто тут можна вести девелопмент із розумом. Вирішити, які функції для міста міг би додатково нести Канонерський острів, а які йому зайві.

Острів пам'яті

Команда Ігоря Матвєєва, архітектурна
майстерня «Матвєєв і К»

Команда Ігоря Матвєєва (архітектурна майстерня «Матвєєв та К») пропонує створити на острові меморіальний комплекс, центром якого стануть крематорій та колумбарій.

1. Нестача місць для поховання в межах міста

2. Транспортна ізольованість острова

3 . Небезпека знищення паркової зони

Сьогодні більшість міських цвинтарів заповнені, і ситуація із похованнями близька до критичної. У той же час все більше людей віддають перевагу похованню кремації, а колумбарії займають значно менше місця і виглядають більш естетично, ніж звичні цвинтарі. Цю тенденцію і обіграли архітектори, які запропонували створити на ізольованому, але близькому до центру острові «Парк пам'яті»: з парковою та меморіальною зонами та місцем для зберігання праху. Розмістити комплекс пропонують на півдні острова, на відстані від житлових районів, хоча багато жителів під час дослідження висловлювалися проти такого сусідства.

На відміну від більшості проектів розбудови острова, це добре тим, що через кілька років може вийти на самозабезпечення. Робота крематорію допоможе окупити будівництво всього комплексу разом із парковою зоною.

Аріна Лур'є

учасниця із команди Ігоря Матвєєва

На наш погляд, Канонерський острів має свій дух, особливий шарм. Нам важливо вловити його та посилити для сприйняття інших людей. Якась відстороненість від міста, вода з усіх боків – «тихий смуток» стає тут нормальним станом. Ми пропонуємо унікальний парк для Санкт-Петербурга. Не похмурий цвинтар, а естетично приємне місце, де буде приємно просто прогулятися. Це не територія мертвих, а місце для живих, тому що пам'ять має безліч відтінків.

Плавучі будинки

Команда Сергія Падалка,
архітектурна майстерня «Вітрувій та сини»

Команда використовує всі можливості, які надає близькість до Фінської затоки: на острові пропонують створити морський парк, човнову станцію, ряд громадських просторів, багатоповерхові оранжереї та монорейки під ЗСД. Найцікавіші ідеї – стоянка для дебаркадерів та ферма балтійських нерп.

Проблеми, які допоможе вирішити проект:

1. Створення житла нового типу

2. Використання морського потенціалу міста

3. Створення унікального атрактора

4. Створення робочих місць

5. Збереження промислового пейзажу

Морський парк та оранжереї

Сьогодні Санкт-Петербург залишається чи не єдиним містом світу, яке майже не використовує свою близькість до моря. Тому команда пропонує перетворити Канонерський острів на масштабний морський парк. В основі проекту озеро в центрі острова, яке хочуть зробити проточним, з'єднавши з Фінською затокою та Морським каналом. Це відкриє прохід малим човнам та катерам. Окрім такого простого рішення, як обладнаний пляж, туристів хочуть залучити горизонтальним колесом огляду на портових кранах. оглядовим майданчиком), повітряними кулямита літній кінотеатр з екраном у затоці. Центральну частинуострови відвели під багаторівневі оранжереї та газгольдери для їхнього опалення. Біогаз планують отримувати від міської станції аерації, розташованої на сусідньому острові"Білий".

Нове житло

Розвиваючи морську тему, команда пропонує створити більше житлових місць, не знищуючи при цьому зони рекреації та не намиваючи додаткові території: зміни течій у Фінській затоці можуть призвести до екологічної катастрофи. Універсальне рішення – створити стоянку для плавучих будинків уздовж коси Канонерського острова. Таке житло використовують у Європі: будинки на понтонах заселяють не лише мешканці, а й туристи.

Команда хоче зберегти атмосферу промислового району, використовуючи старі кораблі та їх деталі у створенні вуличних меблів, ліхтарів та окремих арт-об'єктів. Завершує проект ферма з розведення балтійських нерпів, характерних для цього регіону.

Анна Дельгядо

(АМ "11"), член команди Сергія Падалка

Транспортна ситуація можна вирішити, вже є тунель-дублер. Наразі він чимось завалений, але якщо його розчистити, буде другий тунель для пішоходів та велосипедистів. По-друге, нічого не варто пустити річковий трамвайчикпо Фонтанці. Їх зараз багато, і це неважко зробити. А по-третє, можна використати ЗСД. Над Канонерським островом він проходить на висоті 55 метрів і опори можна використовувати як основу для створення фунікулера як альтернативного способу потрапити на острів.

Ми намагалися максимально відчути та зберегти ідентичність цього місця. Острів сам диктує, що там має бути і що може бути. Ми уважно слухали.

Фотографії: Діма Циренщиків, Ірина Юльєва

Ймовірно, Георгій Сергійович ніколи не гуляв у цьому місці очолюваного ним міста: з одного боку, його рішення відкриває можливість створення тут парку, проте – з іншого – проект виглядає вкрай складним, якщо не сказати – нереальним.

В останні днігубернатор Георгій Полтавченко, що завершився, поставив свій підпис на законі «Про внесення змін до Закону Санкт-Петербурга “Про зелені насадження загального користування”», і 8 січня документ був офіційно опублікований. Таким чином, група депутатів та громадських діячів отримала те, чого добивалася майже півроку. У списку міських зелених насаджень загального користування з'явився новий об'єкт: Парк без назви на Канонерському острові площею трохи більше 50 га.

Півроку боротьби

У червні 2015-го у Законодавчих зборах Санкт-Петербурга обговорювали поправки до генплану міста. Одна з них стосувалася переведення території на півдні Канонерського острова із зони об'єктів. водного транспортуу зону зелених насаджень загального та обмеженого користування. Цьому передувала піар-підготовка: у мережі було оголошено збір підписів за підтримку ініціативи. «У разі реалізації подібних планів дамба Канонерського острова могла б стати найбільшою рекреаційною зоною з виходом до Фінської затоки в безпосередній близькості від центральної частини міста, примикаючи до Адміралтейського та Кіровського районів міста», - йшлося у зверненні до громадян.

У списку міських зелених насаджень загального користування з'явився новий об'єкт: Парк без назви на Канонерському острові площею трохи більше 50 га.

Активність виявляв депутат муніципального освіти «Морські ворота», розташованого на Канонерському острові, Данило Кен та відомий громадський активіст Федір Горожанко. Їх підтримали депутати Закса Ольга Галкіна, Максим Рєзнік, Ольга Комолова, Владислав Бакулін, В'ячеслав Нотяг та Сергій Трохманенко.

Перша спроба виявилася невдалою – поправку не прийняли. Водночас віце-губернатор Ігор Албін заявив, що повернутися до ідеї створення парку на Канонерському острові можна буде під час підготовки нового генплану у 2018 році.

Депутати технічно зайшли з іншого краю, запропонувавши поправки до закону про зелені насадження загального користування та зуміли їх провести. «Після набуття чинності законом ми продовжимо домагатися створення повноцінного парку на дамбі Канонерського острова, а не просто “зеленої зони загального користування”», - йдеться у заяві громадських працівників. «Далі має бути розроблено концепцію того, яким має бути цей парк, - розповіла “Громадському контролю” Ольга Галкіна. - Я думаю, що ми найближчим часом звернемося до виконавчої влади і дізнаватимемося, які перспективи подальшого розвитку цієї території», - повідомила вона.

Корок та звалище

Тим часом, досягти бажаного буде набагато складніше, ніж може здатися на перший погляд. Щоб це зрозуміти, варто хоч раз відвідати «парк без назви» на Канонерському острові. Шлях до нього лежить через тісний тунель під морським каналом. Пішохідна або велосипедна прогулянка по ньому є екстремальним заходом з ризиком для життя. Залишається громадський та особистий автотранспорт.

Вирішити проблему із вантажівками на Канонерському острові обіцяла ще попередній губернатор Валентина Матвієнко, проте практично так нічого й не змінилося.

Але і він не допоможе, якщо в день візиту на острів на портовому терміналі, що розташований тут, стане під розвантаження якесь судно. Тоді єдина дорога, що пролягає Канонеркою, наповниться фурами і стане в мертву пробку. До речі, вирішити проблему із вантажівками на Канонерському острові обіцяла ще попередній губернатор Валентина Матвієнко, проте практично так нічого й не змінилося. Місцеві жителі нарікають на господаря терміналу, яким вважають одного із політиків федерального рівня.

Якщо ж дорога «до храму» буде вільна, то вона приведе якраз до величезного звалища. Колись це був будмайданчик, але будівництво чомусь не пішло. І тоді сюди почали приїжджати вантажівки із ґрунтом з інших будівництв. Взимку тут вивалюють зібраний у місті сніг. Наскільки небезпечні ці відходи для місцевих жителів, ніхто не знає, адже звалище незаконне.

Дорога на лоно природи веде повз це звалище по останках бетонної набережної. Вона давно розвалилася: усюди уламки бетону та багнети арматури, що загрожують травмувати відпочиваючого в «парку». Розташований наприкінці цього непростого шляху гай для багатьох дійсно окупає всі труднощі переходу своєю мальовничістю. Тут можна зустріти ландшафтних фотографів або молодь, що просто відпочиває з шашликом. Але в «парку» бувають і ті, хто не прагне траплятися на очі: рідкісний рік обходиться без того, щоб у далекому кінці Канонерки не знайшли чергового мерця.

Реально та дорого

«Звалище треба або вивозити, або рекультивувати, - каже директор центру експертиз ЕКОМ Олександр Карпов, який є одним із прихильників проекту. – Створення парку поверх звалища – одна з прийнятних технологій рекультивації з погляду співвідношення ціна – якість», – продовжує він.

Транспортну проблему мають вирішити розвиток маршрутів громадського транспорту, а також прокладання пішохідної доріжки вздовж узбережжя Фінської затоки.

Транспортну проблему, за словами експерта, має вирішити розвиток маршрутів громадського транспорту, а також прокладання пішохідної доріжки вздовж узбережжя Фінської затоки. "Це технологічні проблеми, а не нерозв'язні перешкоди", - упевнений експерт.

«Питання у тому, скільки коштів буде вкладено», - логічно міркує фахівець лабораторії містопланування Ілля Рєзніков. За його словами, мінімально необхідною умовоюДля створення повноцінного парку для городян є наявність поруч зупинки громадського транспорту (зараз від найближчої треба йти півгодини). «Зробити з'їзд на Канонерський острів із Західного швидкісного діаметра, звичайно, можливо, але це буде вкрай складно та дорого, – розмірковує він. - Тунель ще один збудувати теж важко». Втім, експерт вказує на ще один варіант вирішення транспортної проблеми - заборонити на острові розвантаження суден.

Збереження старих парків та створення нових – актуальне для Петербурга питання, але час для його вирішення невідповідний – через кризу, упевнений директор консалтингової фірми «Інтекон» Ігор Лучков. «На це все потрібно багато грошей, а інвесторів і раніше було вдень із вогнем не знайти на такі громадські витівки, – пояснює він. - Добре зберегти зараз існуючі рекреаційні місця».

Втім, і самі ініціатори проекту погоджуються з тим, що його реалізація вимагатиме багато часу. «Це питання нешвидке, – визнає Ольга Галкіна. - Я думаю, це проект, на жаль, не сьогодні. Але найголовніше, що ми застовпили це місце».

: на Канонерському острові створять парк Строго кажучи, це не зовсім правда: поки що прийнята поправка до Генплану, яка переводить територію острова в зону зелених насаджень. Що теж, звичайно, чимало, але все ж таки ще далеко не парк.

Канонерський острів – місце кінематографічне. До 1980-х років сюди можна було потрапити тільки водою, а тепер вузьким тунелем, який небезпечно переходити пішки. На в'їзді - пізня модерністська будівля басейну «Прибій» та типовий радянський торговий центр, Де, здається, мало що змінилося з 1990-х років. У будинках переважно брежнєвського часу живуть п'ять тисяч людей.

Щоб пройти на південну частинуострови, де тепер гіпотетично може з'явитися парк, у цей час року потрібне взуття, що не промокне. З пагорба, утвореного звалищами сміття і талого снігу, відкривається індустріально-урбаністичний вид на Фінську затоку - з кораблями, що пропливають повз, станцією аерації на сусідньому острові і новобудовами, що маячать далеко. З іншого боку височини тягнеться тонка, але дуже довга смужка піщаного пляжу.

Два роки тому я займалася майстернями, де команди архітекторів. Найпопулярнішою була пропозиція побудувати причали з всесезонними дебаркадерами, а на самому острові влаштувати парк з пляжами, видовими ресторанами та оранжереями.

Ідея не була нескінченно утопічною: всепогодні плавучі будинки міг би виготовляти судноремонтний завод, що знаходиться тут же, а тепла, виробленого очисними спорудами, вистачило б на обігрів оранжерів. І все ж таки було очевидно, що морська романтика приречена на поразку в конкуренції з вантажним портом, який збиралися будувати на Канонерському на приватні гроші. Легко припустити, що зараз депутати прийняли поправку до Генерального плану не в останню чергу тому, що надії на активність інвесторів зникли.

У міської влади, які ось-ось перестануть справлятися із соціальними зобов'язаннями, з'явився стимул іти назустрічрозумним вимогам

Цієї осені економічний занепад уперше, мабуть, став у Петербурзі очевидним на око: з Невського зникають звичні вивіски, дорогі гастрономи порожніють, кількість рейсів з аеропорту Пулково за останні півроку скоротилася на третину. І все це у похмурих листопадових декораціях. Є причини вдаватися до смутку, але не варто впадати в смуток.

За великим рахунком, для Петербурга нинішній жалюгідний стан справ може зіграти і сприятливу роль. Втомлене від радянської та пострадянської бідності місто легко прийняло парадигму, в якій все вирішували короткі гроші. Не тому, що це добре, а тому що неможливо без них. Місто має розвиватися - таке було пояснення всьому, що б не відбувалося. Ми будували нескінченні багатоквартирні комплекси серед пустирів, адже людям потрібні були недорогі квартири, а бюджету – надходження. Ми проектували автомобільні розв'язки, адже потрібно було кудись подіти потік куплених у кредит машин, що постійно зростав. Ми думали, що намивання на Василівському острові можна забудувати за прикладом Ленінського проспекту: забудовники інакше не змогли б окупити свої вкладення. Ми погоджувалися з тим, що на останній вільній ділянці землі в центрі збудують будівлю судів, тому що адміністрація президента була готова платити за це будівництво - інакше хто б почав займатися рекультивацією зараженої землі.

Проект морського парку на Канонерському острові

Загальнолюдські міркування на кшталт того, що серед широких доріг та потворних гігантських будинків неприємно жити, що центру треба більше зелені, а в Озерках якісь розваги, крім шопінгу, здавались непробачним ідеалізмом на тлі залізобетонних прагматичних аргументів. І ніщо не могло зупинити їх натиск, що матеріалізується у вигляді все більшої і більшої кількості будмайданчиків. З цього погляду економічний спад виглядає як рятівний перепочинок. Будівництво судів відкладено. Ринок новобудов скорочується, а наступного року робитиме це ще швидше. На намив на Василівському острові поки що не провели комунікації і навряд чи зроблять це найближчим часом, то рішення про його долю фактично відкладено. Вантажний порт на Канонерському, зважаючи на все, будувати нікому.

Зникнення чи ослаблення збірного великого інвестора автоматично посилює значущість суспільної думки. Дискусія про використання тих чи інших територій, нехай навіть і гіпотетичному, більше не загрожує чиїмось планам і може бути змістовнішою і продуктивнішою. У міської влади, яка ось-ось перестане справлятися із соціальними зобов'язаннями, з'явився стимул іти назустріч розумним вимогам. Крім того, відсутність великих грошей відкриває можливості для більш тонкої та продуманої роботи з проектами – скажімо, поетапно та силами кількох учасників.

Парку, словом, на Канонерському острові поки що немає, але є надія, можна навіть сказати шанс, що він таки буде.

Де в місті можна побачити виворіт прекрасних палаців та мальовничих набережних.

1) Канонерський острів

Найнезвичайніший і несхожий на інші райони Петербурга. Привернув увагу громадськості зовсім недавно. Досі про Канонерку не знали навіть корінні жителі міста. Його не було на карті, а потрапити туди простій людині було неможливо. Варто сказати, що доїхати туди і зараз важко. На острів ходять лише маршрутки. Все вперед, адже раніше були лише пороми.

Канонерський острів розташований між Морським каналом та Фінською затокою. Основним підприємством є Канонерський судноремонтний завод. Також на острові розташовані очисні споруди Центральної станціїаерації Водоканалу та Нова Канонерська гавань. Через велику концентрацію промисловості на досить невеликій площі, грунт острова сильно забруднений важкими металами та цинком.

Житлових будинків на Канонерці небагато. І майже всі вони перебувають у стані, що розвалюється. І контингент там проживає, кажуть, специфічний та відповідний такому місці. А нещодавно прямо над житловим кварталом проклали ділянку ЗСД. Через що район став остаточно неблагополучним.

Як дістатися: доїхати до Канонерського острова можна лише маршрутками. К-19 та К-115 йдуть від ст.м. Садова, К-66 від Південно-Приморського парку, К-67 або К-267 від ст.м. "Балтійська".

2) Купчино

Район Купчино з давніх-давен вважається справжнім розсадником гопоти. Навіть поза Петербурга всі знають, що вночі по Купчино краще не ходити. Та й взагалі краще не ходити, щоб не натрапити на неприємності. Самі купчинці, як можуть, відстоюють честь району. Кажуть, за останні кілька років там і справді стало набагато спокійніше. Але, наприклад, якщо брати статистику з викрадення автомобілів, то найчастіше машини крадуть саме у Фрунзенському районі, частиною якого є Купчино.

Але насамперед Купчино – це історичний районміста, яке почало активно розвиватися на початку минулого століття. І там збереглося багато всяких цікавих місць, які ідеально підійдуть, для любителів екстремальних прогулянок – глиняні кар'єри цегельного заводу, довоєнне селище та цегельний завод, старовинні будівлі на станції Фарфорівська та багато іншого.

3) Малоохтинський цвинтар

Старообрядницький цвинтар, що з'явився у XVIII столітті і діє досі. Відкрито за указом Катерини II, яка підтримала старовірів та виділила їм ділянку для поховання померлих.

Через особливу історію та атмосферу, а також через численні легенди навколо цвинтаря, на ньому завжди збиралися адепти чорної магії. Мешканці довколишніх будинків кажуть, що не минає й ночі, щоб там не влаштували шабаша міські відьми, чаклуни та окультисти. Кажуть, з цвинтаря постійно долинають дивні звуки і миготять фігури, що світяться.

Довгий час цвинтар був закинутий, на могилах ночували бомжі, а мешканці гуртожитку, розташованого неподалік, використовували його як звалища. З 2005 року територію почали облагороджувати.

Для адептів чорної магії цвинтар привабливий тим, що на ньому нібито є поховання стародавніх алхіміків і тих, кого в минулі століття підозрювали в чаклунстві. Також на Малоохтинському цвинтарі ховали самогубців та злочинців. Всі ці душі, нібито, досі не можуть знайти спокій, і ходять кладовищем.

Як дістатися: цвинтар розташований неподалік ст.м. Новочеркаська, вхід з боку будинку №8к3 на Новочеркаському проспекті.

4) Сфінкси на Університетській набережній

У 1832 році до Петербурга привезли справжніх єгипетських сфінксів з Фів. Вважається, що кам'яним статуям щонайменше 3,5 тисяч років. Існує легенда, що сфінксів, які є охоронцями гробниць, у жодному разі не можна відривати від батьківщини та від первісного місця. Тому довкола сфінксів, привезених до Петербурга, склалася справжня чорна аура.

Кажуть, що поруч із ними навіть гуляти небезпечно. А дотик до кам'яної фігури загрожує душевним розладом. Вважається, що вираз обличчя сфінксів змінюється протягом дня. У першій половині воно спокійне і безтурботне, а ближче до вечора стає зловісним та загрозливим.

Як дістатися: сфінкси встановлені на Університетської набережноїнавпроти Академії мистецтв.

5) Обвідний канал

Набережна Обвідного каналу – специфічне місце майже у самому центрі Петербурга. Практично занедбаний промисловий район, в якому можна знайти старі заводські будівлі та багатоповерхівки з вибитим склом. Декілька років тому район почали відновлювати. Але поки що там все ще можна знайти багато цікавих місць.

Варто сказати, що набережна Обвідного каналу, крім того, огорнута таємницями та легендами. Пов'язані вони з історією майже сторічної давності. У 1923 році на великій глибині почали рити траншею і знайшли незвичайну споруду: плити, складені навколо, з нанесеними давніми письменами і знаками. Під однією з плит опинилися людські останки. Щоб розібратися, запросили археолога, який встановив, що поховання належить до XI-XII століть, і, найімовірніше, має скандинавське походження.

Вчений вимагає зупинити будівельні роботи для подальшого вивчення місця. Але його не послухали і проклали теплотрасу. Кістки людей викинули, а плити зробили поребриками на Ліговському проспекті.

З того часу в цьому місці стали творитися незрозумілі речі. А Обвідний канал став самим популярним місцемдля самогубств. Чому саме сюди тягне людей зводити рахунки із життям, залишається загадкою.

6) Покинутий табір «Ластівка»

Знаходиться неподалік найпівнічнішої точки міста - від Смолячково. Але за фактом - це далеко від Петербурга, на кордоні з ЛВ, поруч із Фінською затокою.

Колись піонерський табір «Ластівка» був улюбленим місцем відпочинку ленінградських дітлахів. Табір працював з 60-х і до кінця 90-х років минулого століття. Сьогодні корпуси дитячого оздоровчого закладу є жахливим видовищем. Втім, як і сотні його колег у всій країні.

Сьогодні напівзруйновані корпуси пограбували вандали та облюбували бомжі. Але якщо абстрагуватися від цього жаху, то можна легко уявити, як у цьому таборі відпочивали і грали представники старшого покоління.

У 2000-х роках табір закрили за борги. А кілька років тому територію продали під будівництво котеджного селища, яке поки що не розпочалося.

Як дістатися: Приморським шосе до 688 будинку.

7) Притулок Петродворцового годинникового заводу

Колись у цьому будинку виробляли знамениті на весь радянський Союзгодинник «Ракета». А сьогодні воно являє собою напівзруйновану цегляну споруду зі страшним розгромом усередині.

На відвідувачів чекають занедбані механізми, розкидані військові каски, протигази та інші предмети.

Варто сказати, що щовесни будинок заповнюється паводковою водою. Тому в цю пору року туди краще не їздити. В решту часу там сиро, а стіни вкриті цвіллю.

Як дістатися: Петергоф, неподалік Санкт-Петербурзького проспекту.