Станція "Воробйові гори". Сокольницька лінія. Центральна станція в Амстердамі (Centraal station Amsterdam) Thread яка станція галереї

"Воробйові гори" (до 12 травня 1999 року "Ленінські гори") - станція Сокольницької лінії Московського метрополітену. На мою думку одна з найцікавіших станцій московського метрополітену.

Станція метро "Ленінські гори" була відкрита 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії "Спортивна" - "Університет". Для здешевлення будівництва використовувався унікальний проект прокладання лінії метрополітену по метромосту замість запропонованого раніше плану тунелю під Москвою-рікою. Станція розташовувалась на нижньому ярусі Лужнецького метромоста (спорудженого в 1958 році), тоді як за його верхнім ярусом здійснювався автомобільний рух.

Через поспіх зі здаванням мосту в експлуатацію до Міжнародного Фестивалю Молоді не було дотримано до кінця норми будівництва. Прагнення мінімізувати витрати спричинило заміну металевих опор на залізобетонні, призвело до низки помилок при закладці арматури в каркас споруди, а також змусило будівельників застосувати сіль з метою прискорення бетонування. Справа в тому, що сіль знижує температуру замерзання води, що було важливо, тому що роботи велися в зимовий час. Однак це сприяло інтенсивній корозії елементів арматури.

Весною ж, коли танув сніг, через погану гідроізоляцію станцію постійно затоплювало. 8 липня 1959 року в Москві пройшла сильна злива, яка ледь не паралізувала роботу всієї лінії: вода, змішана з брудом, проникала прямо в потяги. Потім почала обрушуватися стеля. Справа дійшла до того, що в червні 1960 з висоти 4 метрів впали алюмінієві листи карниза. Тоді ніхто не постраждав. Згодом стали з'являтися поздовжні тріщини в бетонних перекриттях, що призвело до остаточного закриття мосту на реконструкцію.

Повторно станція відкрилася 14 грудня 2002 року. По суті, вона була повністю збудована наново. Ширина станції була збільшена на 3 метри, при цьому платформну частину станції вирішили залишити на старих опорах.


Південний вестибюль станції.

Станція має два вестибюлі. З північного вестибюлю (обладнаного ескалатором) можна вийти на Лужнецьку набережну та олімпійський спортивний комплекс «Лужники». З південного вестибюля можна вийти на Воробйовську набережну (через нижню залу) та до природного заказника «Воробйові гори» (через верхній зал)


Південний вестибюль станції.


Ескалатори південного вестибюлю станції.

Оформлення станції виконано у сучасному стилі. Опори мосту, що проходять через зал, а також стіни коридорів облицьовані білим і зеленим мармуром. Підлога викладена сірим гранітом.

Ця станція є одним із двох виставкових майданчиків метрополітену (поряд з галереєю «Метро» на станції «Виставкова»).

Шляхові стіни зроблені прозорими, шибки вставлені в алюмінієвий каркас. З них відкривається вид на Москву-ріку, Воробйові гори, Велику Спортивну Арену Лужніков та будівлю Академії наук.

Станція є «небезпечною» станцією, тому що на коліях немає лотка.

Неподалік станції в природному заказнику «Воробйові гори» знаходиться раніше, що працювала в 1959—1983 роках. ескалаторна галерея, яка виконувала функцію доставки пасажирів з метро та парку на вулицю Косигіна та назад. Галерея була споруджена за типовим проектом одночасно зі станцією. Вона була обладнана трилентковим ескалатором і мала два вестибюлі — верхній (на вул. Косигіна) та нижній (у парку)


Кадр із Фільму "Соняшники" Оператор Джузеппе Ротунно Фото з oldmos.ru

Після реконструкції станції через проблеми з технічним розрахунком та відсутністю фінансування галерея не була відновлена. Зараз на станцію та на вулицю Косигіна можна потрапити лише пішки через лісопарк, піднявшись по обхідних стежках або скористатися платною канатною дорогою, що знаходиться далеко від станції Так вона виглядає зараз, але про це окремий пос

Центральна станція (Centraal station, Централ стасьйон) – центральний залізничний вокзал Амстердама, але не тільки. Це місце можна назвати головним транспортним вузлом, де перетинається безліч людських потоків.

Майже всі трамваї лінії починаються або закінчуються тут. Поруч є безліч автобусних зупинок, під землею та водою знаходиться станція метро.

24 липня 2018 року в Амстердамі було відкрито нову п'яту лінію метро «Північ-Південь-Лінія». Це перша підводна магістраль Амстердама. Її будівництво тривало 15 років, протягом яких робота вокзалу не припинялася ні на день. Безпосередньо під будівлею вокзалу ця нова лінія метро з'єдналася з трьома лініями метро, ​​що проходять тут.

Центральна станція розташована на березі річки Ей (IJ), куди причалюють пороми, що переправляють пасажирів на протилежний берег.

Хоча слово «берег» тут дуже умовне - будинок майже повністю знаходиться на тому місці, де раніше була річка Ей (IJ). До слова, назва «IJ» походить від давньогерманської мови і є не лише назвою даної конкретної річки, а й взагалі позначенням води. Значення води настільки велике для голландської культури, що - це диграф, тобто одна літера. Відповідно обидва символи пишуться великими.

На Центральну станцію приходять поїзди з аеропорту Схіпхол (майже всі вони транзитні і прямують ще кудись у Нідерландах або в сусідні країни). Тому знайомство з містом у більшості туристів починається саме з цієї будівлі.

Ідучи трохи убік, варто сказати, що взагалі є інший альтернативний і навіть більше зручний спосібдістатися до Аеропорт — це автобус номер 397. Він особливо зручний, якщо ваш готель знаходиться в районі Лейдсеплейн (Лейденської площі) або поряд з ним.

Натовпи людей на Центральній станції іноді просто вражають. Це не випадково, адже мало хто з нідерландців працює та живе в одному місті.

Багато хто живе сусідніх містах таких, як Ейдховен, Делфт і Лейден, Заандам або Утрехт, а працюють в Амстердамі. Добре, що поїзди до Нідерландів ходять дуже швидко і майже завжди за розкладом. Тому дістатися на них можна недорого (за європейськими мірками) та швидко.

Як купувати квиток в Нідерландах

Ще йдучи убік, проведу невелику інструкцію, як купувати квиток на поїзд. Це дуже просто. В аеропорту Схіпхолл, на Центральній станції безліч терміналів з продажу квитків. Ви просто вибираєте початковий та кінцевий пункт та оплачуєте карткою.

Варто мати на увазі, що оплатити популярними у нас Мастеркарт або Візою можна тільки в Амстердамі, аеропорту і, можливо, в інших великих містах. На маленьких станціях і навіть у Роттердамі (!!!) оплата приймається лише карткою Maestro.

Тому, якщо Ви збираєтеся скататися на один день в Заанс-Сханс, Делфт або інше чарівне голландське містечко, то купуйте відразу квиток туди-назад (day return). Заради справедливості, треба сказати, що оплатити квиток зазначеними картами все ж таки можна, але тільки в касі, куди часто буває черга, а на зовсім маленьких станціях кас взагалі немає.

Отримавши квиток, його треба прикласти до одного з терміналів перед посадкою на поїзд, а також на станції, куди Ви прибули. На центральній станції такі термінали неможливо пропустити, вони схожі на турнікети та стоять у підземному переході, що веде до платформ, але завжди відкриті.

На маленьких станціях такі термінали знаходяться на платформах, біля входу, виходу, початку підземного переходу та інших місцях. Недосвідчені туристи часто забувають прикладати свої квитки, через що вони можуть вважатися недійсними. Контролери в поїздах рідкісні, але великі штрафи, тому їздити «зайцем» не варто.

Центральна станція – короткий опис

Будівля вокзалу була побудована в 1889 році за проектом голландського архітектора Пітера Кейперса, а допомагав йому Адольф Леонард ванн Гендт. архітектурних спорудАмстердам.

Грунт, на якому споруджувався вокзал, відрізнявся вологістю та нестійкістю, тому при будівництві у фундамент було вбито понад 8 тисяч паль. Будівля споруджена з червоної цеглини в стилі неоренесансу і виглядає як казковий замок або палац.

Головний вхід та дві вежі вокзального комплексу виступають перед основним корпусом, що, за задумом автора, створює відчуття входу до «міської брами». Подивіться на вежу праворуч, на ній встановлений годинник, багато гостей міста думають, що і на лівій - теж годинник, але, мабуть, зламані, оскільки їх стрілки весь час крутяться. Насправді це прилад, що показує напрям вітру, тобто флюгер.

Башти вокзального комплексу прикрашені барельєфами, а в центрі фасаду – герб Нідерландів, нижче по горизонталі зображені герби міст, з якими на момент будівництва було залізничне сполучення. Центральний шпиль виконує роль своєрідного маяка.

Фасад вокзалу виходить у бік міста, а із зворотного північної сторонизнаходяться термінали для маленьких поромів, що прямують на протилежний берег річки Ей, і причали річкових круїзних суден.

Під дахом вокзалу знаходиться 6 перонів та 15 залізничних колій, також є зали очікування, магазини та безліч кафе та ресторанів.

На шляху до залізничних платформ розташовано кілька кафе та магазинів, що торгують сендвічами, кавою та легкими закусками, які можна з'їсти під час дороги, благо, що всі крісла в поїздах оснащені зручними столиками.

Як належало в XIX столітті, зали очікування були 1, 2 і 3-го класу, оформлені з різним ступенемкомфортності. Найпривілейованішим було східне крило будівлі, в якому розташовувався Королівський зал для найважливіших осіб.

На платформі 2А збереглося кафе першого класу. Сьогодні воно доступне не лише пасажирам першого класу, а й усім охочим. Щоб відвідати його, не треба купувати квиток на поїзд. Вас приголомшить розкішний інтер'єр, який складно знайти навіть у дуже дорогих ресторанах. Проте меню кафе цілком гідне, а ціни прийнятні (відповідають середнім ресторанним у місті).

Також зверніть увагу на будівлю над першою платформоютрохи осторонь центральної будівлі, що стоїть на ніжках, що здаються дуже кволими.

Це ще один шедевр будівництва в Амстердамі. В даному завданні знаходиться готель Ibis. До речі, з порівняно недорогими цінами і не галасливий, незважаючи на те, що номери знаходяться безпосередньо над залізничними шляхами (перевірено власним досвідом). Сніданок проходить на нульовому (на нашому першому поверсі), і під час трапези можна заглядати у вікна поїздів, які зупиняються вікно у вікно.

Ліворуч від Центральної станції (якщо дивитися на фасад з боку центру міста) знаходиться триповерхове (!!!) велосипедне паркування, яке стає об'єктом численних фотосесій і фоном для фільмів.

Цікаво, що токійську делегацію так захопила Центральна станція Амстердама, що пізніше, в 1914 році в Токіо за проектом японського архітектора Тацуно Кінго було споруджено будинок залізничного вокзалу, аналогічний голландському. Хоча, звичайно, токійці стверджують, що їхній вокзал єдиний і неповторний.

Донедавна Воробйові гори у мене асоціювалися лише з гігантським трампліном і оглядовим майданчиком. А ось результати археологічних розкопок свідчать про існування на Горобцевих гірах стародавнього городища у I тисячолітті до нашої ери. Перша відома згадка датована 1453 роком, тоді на вершині схилу було "попівське село Воробйово".


На фото: занедбана ескалаторна галерея на схилі Воробйових гір

Пізніше в цих мальовничих місцях були збудовані Андріївський монастир, царська резиденція, садиби багатих городян, знаменитий свого часу ресторан Кринкіна, дачі радянської номенклатури, метроміст з унікальною станцією над Москвою-рікою, гірськолижний комплексз канатною дорогою. Під час революційних подій жовтня 1917 року Воробйові гори мали стратегічне значення. Червоні загони вибили з височини білогвардецьй і обстрілювали Кремль із важкої артилерії.
У 1924 році з легкої руки наркома освіти Луначарського (за іншою версією – з ініціативи дипломата Леоніда Красіна) Воробйови гори стали називати Ленінськими, а офіційно ця назва існувала з 1935 по 1999 рік.

Дістатись сюди найпростіше на метро, ​​станція "Ленінські гори" відкрилася 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії "Спортивна" - "Університет". Для економії коштів (щоб не прокладати глибокий тунель під руслом Москви-ріки) розробили незвичайний проект з розташуванням станції метрополітену на нижньому ярусі мосту над річкою. А верхнім ярусом моста, побудованого в 1958 році, рухалися автомобілі та пішоходи. Довжина метромосту становить 1179 метрів, а повна довжина – 2030 метрів.


Будівництво метромосту. 1957-1958 рр.: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Сучасний виглядз цієї точки


На платформі. 1959 рік: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

На жаль, чи поспіх при будівництві, чи гранично економічний проект викликали серйозні проблеми в експлуатації об'єкта. Через недостатню гідроізоляцію станцію затопило вже в рік відкриття, а незабаром обвалилася частина карнизу. Конструкції мосту зазнавали серйозних динамічних навантажень при розгоні та гальмуванні поїздів, корозія з'їдала арматуру. Конструктивні та технологічні помилки призвели до появи тріщин у перекриттях та у 1983 році метроміст закрили на тривалу реконструкцію.

Щоб не паралізувати рух Сокольницькою гілкою, будівельники звели додаткові опори з обхідними шляхами, потяги прямували ними без зупинки на станції. Ремонтні роботи затягнулися на 19 років і городяни вже стали сумніватися, що колись "Ленінські гори" знову відкриються. 14 грудня 2002 року створена практично наново станція відкрилася вже під нинішньою назвою "Воробйові гори". Головна конструктивна особливістьцього проекту - грамотний розподіл навантажень, платформа залишилася на старих опорах, а рух поїздів здійснюється за новими балками, що стоять на опорах.

2007 рік. Ще не демонтовані часові опори.

З 2010 року станція є й виставковим майданчиком. Тут експонувалися кубки та інші спортивні трофеї радянських атлетів із колекції Музею спорту.

З квітня 2014 року у засклених вітринах представлені особисті речі пасажирів та співробітників метрополітену. Кожен експонат має свою історію. Ось, наприклад, Кіндратій Селиванович Єрмаков придбав у кредит у 1954 році новий закордонний костюм і гордо виходжував у ньому під час чергування у добровільній народній дружині біля станції метро «Сокільники», де й зустрів свою майбутню дружину.

Найнезвичайніше використання метрополітену. Вночі 22 вересня 2013 року на станції "Воробйові гори" пройшли цілком легальні змагання скейтбордистів, інтер'єри та учасники не постраждали.

У 1959 році на схилі Ленінських гір було збудовано 90-метрову ескалаторну галерею, яка з'єднала набережну з вулицею Косигіна. Споруда з трьома ескалаторами, хоча обслуговувалося співробітниками Московського метрополітену і спочатку прикрашалося великою літерою М, було безкоштовним як пасажирів метро, ​​так всіх інших городян, бажаючих піднятися-спуститися схилом.


Нижній вестибюль ескалатора. 1960 рік: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Сходи ескалатора. 1969 рік: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Насправді людей було не так багато, як на постановочному кадрі з фільму "Соняшники" (у кадрі десь у натовпі народу спускається сама Софі Лорен).

Як і власне станцію, ескалаторний павільйон переслідував злий рок. Спочатку ескалатори пустили пізніше запланованого терміну, а згодом виявилося, що місце вибрано невдало, зсуви загрожують безпеці конструкцій галереї. Обслуговування городян припинилося незабаром після закриття на ремонт станції метро "Ленінські гори", будівля була визнана аварійною, механізми згодом демонтовані і зараз тут залишилися лише бетонні стіни та основи.

Відсутність витягу завдає маси незручностей городянам, які бажають потрапити з набережної на вулицю Косигіна. Людям доводиться намотувати в обхід зайві сотні метрів, а найкоротшим шляхом до Палацу піонерів під естакадою метромосту здатні піднятися лише туристи-скелелази. Хоча в Уряді Москви періодично з'являються плани відновлення ескалатора (у тому числі вже у собянинські часи), руїна на горах Воробйових продовжує залишатися руїною.

На початку ХХ століття в маєтку С.Грачова розташовувався "офіс" Московського товариства гірськолижного та водного спорту(М.О.Г.-Л. та В.С.). Триповерхова дача Грачова як приклад багатої дачної забудови збереглася на перетині нинішньої вулиці Косигіна та проспекту Вернадського, але в ній квартирують не лижники-фізкультурники, а відділ ДПС ГУВС.

1. Павелецька (Замоскворецька лінія)

Напевно, всім москвичам знайома станція метро "Павелецька". Багато хто користувався ним, наприклад, коли їхали в аеропорт Домодєдово на аероекспресі або йшли до Будинку Музики. А деякі навіть звертали увагу на дивне звуження станції ближче до виходу, де вельми простора станція перетворюється на вузький коридорчик між товстими стінками.

Навіть не віриться, що ці дві фотографії знято на одній платформі. Розгадка такої конструкції проста. Та "Павелецька", яку ми знаємо - зовсім не та, що була побудована в сорокових роках:

На старій "Павелецькій"зовсім не було центральної зали. Два довгі й вузькі зали, схожі на трубу, з'єднувалися лише біля виходу зі станції. Три бічні арки з кожного боку вузького коридорчика збереглися досі. Колись до поїздів можна було потрапити лише через них.

Обидва зали тієї "Павелецькій"були прикрашені барельєфами на військову тематику та витонченими лавками. Вони донині не збереглися. У п'ятдесятих роках станцію повністю перебудували. Було споруджено велику центральну залу з колонами, яка об'єднала всю станцію разом з колишніми бічними залами в єдиному обсязі. "На згадку" від колишньої станції нам залишилася лише маленька ділянка з широкими пілонами та вузьким коридором біля одного з виходів.

2. Луб'янка

Схожий випадок стався зі станцією "Луб'янка"(тоді вона називалася "Дзержинська"). Коли станцію відкрили в 1935 році, вона постала перед пасажирами зовсім в іншому вигляді, ніж ми знаємо її сьогодні:

Її конструкція також складалася з двох окремих залів-труб із платформами. Вихід із цих залів був наприкінці платформи, у маленьких залах безпосередньо біля ескалатора:

У такому вигляді станція встигла "знятися" у кіно. У фільмі "Друзі та роки" 1965 року камера проїжджає всією довжиною станції: посилання на Ютуб .

На початку сімдесятих років на станції було, нарешті, добудовано центральну залу. Це повністю змінило вигляд станції:

Від початкового проекту до наших днів дожило лише облицювання кількох пілонів наприкінці станції, які тепер різко відрізняються на вигляд від інших:

3. Чисті пруди

Та сама історія сталася і зі станцією "Чисті пруди"(тоді - "Кіровська").

Спустившись ескалатором, пасажиру необхідно було відразу повернути ліворуч або праворуч, оскільки центральної зали просто не було:

Він з'явився на станції у сімдесятих роках. У кожній другій ніші бічних залів було зроблено прохід. Щоправда, на відміну від "Луб'янки"і "Павелецькій", оформлення станції при цьому практично не змінилося:

Так що до "зниклих" станцій "Чисті пруди"можна зарахувати лише з застереженням.

4. Воробйови гори

Нинішня станція "Воробйови гори"діє з 2002 року:

До цього майже 20 років поїзд проїжджав мостом через Москву-річку без зупинок. А ще раніше тут була зовсім інша станція. Називалася вона "Ленінські гори"і виглядала так:

Ця станція залишилася тепер лише у спогадах, на фотографіях та у фільмах. У 1983 році через застарілість мосту вона була закрита.

Цікаво, що ескалаторна галерея, що діяла поряд із станцією "Ленінські гори", з відкриттям "Воробйових гір"чомусь відновлено не було:

5. Першотравнева

Станція "Первомаська", що відкрилася в 1954 році, знаходилася за півтора кілометри від нинішньої "Первомайський". На момент побудови вона була кінцевою. А одразу за станцією розташовувалися будинки, які не дозволяли продовжувати лінію далі. Коли ж Арбатсько-Покровську лінію вирішили вести далі на схід, станцію перетворили на депо, а потяги пустили поряд, естакадою над колишніми шляхами. Цією естакадою поїзди ходять і зараз, а пасажири можуть бачити будівлю депо з вікна поїзда:

Той "Первомайський"був один вестибюль для виходу пасажирів:

Цей вестибюль зберігся, його може побачити кожен, хто гулятиме дворами на Першотравневій вулиці:

А усередині депо збереглися окремі елементи оформлення станції:


(Фотографія Олександра Попова)

У майбутньому, можливо, на місці колишньої "Первомайський"буде влаштовано музей.

6. Калузька

Той "Калузький", Яка працювала в московського метро з 1964 по 1974 рік, тепер теж немає. Ця станція також була перетворена на депо. Вона розташовувалась на поверхні, недалеко від нинішньої "Калузький":

Станція була кінцевою і їй користувалося безліч пасажирів, які пересідали тут на автобуси і їдуть далі. 1974 року лінію продовжили, а "Калузька"переїхала на нове місце, де й перебуває досі.

На відміну від "Первомайський", тут збереглася пасажирська платформа:


(ця та наступна фотографія - Олександра Попова)

Подивившись на депо зверху, можна здогадатися, де саме була колишня станція:

Ось такі вони, шість "загублених" станцій. Можливо, колись їхні ряди поповняться станціями, що нині живуть. Подивимося.

15. Яка станція присвячена будівельникам метрополітену? «Комсомольська» Сокольницької лінії.

⁣Станцію названо на ім'я площі, на яку виходить її вестибюль. До 1932 р. площа називалася Каланчевською, але потім її перейменували на честь комсомольців – будівельників метрополітену (з 2003 р. вона називається площа Трьох вокзалів). Крім назви, праці комсомольців-метробудівців присвячені два майолікові панно, які прикрашають стіну, що завершує балконну галерею станції (галереї були потрібні для розмежування вхідних та вихідних потоків пасажирів великого транспортного вузла міста). Ескізи панно робив Є. Лансере, академік живопису ще з дореволюційних часів, який був одним із лідерів групи «Світ мистецтва». Панно "У майстерні машино-тракторної станції".

⁣Панно «Прохід шахти».

16.Яка станція має найрізноманітнішу декоративну обробку? «Новокузнецька».

⁣Станція будувалась під час Великої Вітчизняної війни, як тільки столиці перестала загрожувати небезпека.

Вона стала пам'ятником російської зброї. Пілони станції оформлені потужними мармуровими порталами. Між ними розташовані масивні мармурові лави з високими спинками та консольними підлокітниками. У центральному залі на осі порталів стоять бронзові торшери зі світильниками. Вони висвітлюють шість смальтових мозаїчних панно на склепінні центральної зали. Мозаїки за екскізами А. Дейнекі збирав художник В. Фролов, який перебував у блокадному Ленінграді. Він загинув у 1942 р., а мозаїки вивезли по Ладозькому озеру. Вони спочатку призначалися для станції «Павелецька», але потім проект станції було змінено, а мозаїки прикрасили собою склепіння «Новокузнецької», замінивши, як на «Маяковській», небо. Композиції мозаїк присвячені мирному життю – «Лижники», «Авіатори», «Будівельники», «Машинобудівники», «Сталевари», «Садівники».

У нижній частині склепіння над пілонами проходить гіпсовий скульптурний фриз із зображенням представників різних родів військ Червоної Армії: льотчики, зв'язківці, танкісти, піхотинці, кавалеристи та ін. Між ними вставлені зображення орденів Вітчизняної війни. На внутрішніх стінах колійних залів розташовані бронзові медальйони з прапорами та портретами великих російських полководців: Олександра Невського, Дмитра Донського, Мініна, Пожарського, Суворова та Кутузова.

⁣На торцевій стіні центральної зали встановлено мармурове панно, що відображає етапи розвитку СРСР. В оформленні станції використано шість видів мармуру самого високої якості. У результаті станція виявилася досить перевантаженою деталями.

17. Продовжую тему станцій, збудованих під час Великої Вітчизняної війни.
Багато станцій, які будувалися під час ВВВ, набули військового забарвлення в оформленні, хоча початкові проекти були присвячені мирному життю. Насамперед, відбивалася «єдність фронту та тилу».

Наприклад, «Бауманська» оформлена вісьмома скульптурами з гіпсу, пофарбованого під бронзу, розташованих у нішах центральної зали («Метробудівка», «Червоноармієць зі прапором», «Червоноармієць у маскувальному халаті», «Льотчик», «Партизанка», «Командир», "Робочий", "Конструктор").

⁣17. Зовнішність станції «Електрозаводська» зв'язувався спочатку з розташованим неподалік Московським електрозаводом.

⁣Від цього проекту залишилися лише шість медальйонів із портретами вчених – основоположників електротехніки, які прикрашають залу наземного вестибюлю. Роботи з будівництва станції відновилися тільки в 1943 р., і головна тема оформлення змінилася - знову нею став "фронт і тил у Великій Вітчизняній війні". Стіни центральної та колійних залів прикрашені горельєфами, такими як «Авіабудівники», «Танкобудівники», «Ливарники», «Автомобілебудівники», «Нафтовики», «Працівниці Електрозаводу», «Прокладниці доріг» та ін. (скульптор Г. Мотовилов).

⁣Творці «Електрозаводської» орієнтувалися на храми класичної давнини, використовуючи прості та ясні архітектурні форми, ордерну систему (до якої включені і горельєфи), чіткий ритм фігур на рельєфах. На стелі розміщено 282 круглі світильники з такими ж лампочками розжарювання, які на рельєфі виготовляють робітниці.

18. Тема художнього оформлення станції «Семенівська» – захист Батьківщини.

⁣На торцевій стіні знаходиться горельєф «Орден Перемоги» на тлі зброї та прапора з написом «Нашої Червоної Армії – слава!». Склепіння зали прикрашають зображення різних видівозброєння – танків, артилерійських знарядь, літаків, військових кораблів. На стінах колійних залів – медальйони з профільними зображеннями російських воїнів (козака, танкіста, червоноармійця, червонофлотця, льотчика та розвідника) та щити-картуші із символікою різних пологів військ.

⁣18. Станція «Автозаводська» спочатку називалася «Завод ім. Сталіна» і призначалася обслуговування робітників цього заводу.

Як і інші станції Замоскворецької лінії, вона добудовувалась під час війни. Конструкція «Автозаводський» повторює конструкцію «Кропоткінської» - два ряди тонких колон, що підтримують безбалочне перекриття. Дорожні стіни прикрашені мозаїчним фризом на тему праці радянських людей. Ці мозаїки робили у Ленінграді під час блокади у тій самій майстерні В. Фролова, де виконувалися мозаїки для «Новокузнецької».

⁣Уже під час будівництва в оформленні колійних стін вирішили додати барельєфи зі сценами оборони Москви та подвигів трудівників тилу.

⁣Ескалаторна зала наземного вестибюлю прикрашає мармурове панно «Російські богатирі». Розпис стелі славить героїв Великої Вітчизняної війни.

⁣Про оформлення «Партизанської» я вже писала.

В одному з наступних постів напишу про повоєнні станції, присвячені Перемозі у ВВВ, тріумфу та пам'яті радянських воїнів.

Далі буде.