Диспетчер авіаліній де навчають. Професія "авіадиспетчер". Які знання необхідні диспетчеру

Авіадиспетчер – це спеціаліст, який забезпечує диспетчерське управління повітряним рухом (УВС) з метою забезпечення безпечного, енергоефективного, регулярного та впорядкованого руху повітряних суден. Що саме входить до кола професійних обов'язків та як стати авіадиспетчером, ми розглянемо у статті.

Середня заробітня плата: 63000 рублів на місяць

Затребуваність

Оплачуваність

Конкуренція

Вхідний бар'єр

Перспективи

Історія професії

Міжнародний день авіадиспетчера відзначається 20 жовтня, оскільки цього дня у 1961 році було створено Міжнародну федерацію асоціацій авіаційних диспетчерів(Скорочено з англ. IFATCA). Проте історія цієї молодої професії починається набагато раніше - з того моменту, як вперше було встановлено зв'язок між повітряним судном та координатором польоту на землі. Пізніше з появою масових вильотів військової авіаціїпочали формуватися стандарти управління зльотом та посадкою. Але в цивільної авіаціїостаточна стандартизація управління вантажних та пасажирських авіаперевезень до неї сучасному виглядіоформилася після створення IFATCA, до якої на сьогоднішній день входить понад 50 тисяч авіадиспетчерів з усього світу.

Опис та характеристика професії

У Росії її організація повітряного руху - це комплексний процес, який забезпечує взаємодія диспетчерських пунктів, які входять у структуру ЄС ОрВД (що розшифровується як Єдина система організації повітряного руху). Повітряний простір поділено на райони відповідальності диспетчерських пунктів та класи, причому залежно від типу завдань виділяють окремо:

пункти планування, що працюють над ефективнішим використанням повітряного простору з моменту появи плану польоту до його закриття;
пункти авіадиспетчерів, що займаються безпосереднім керуванням руху від моменту запуску двигуна до зарулювання на стоянку на аеродромі призначення.

Відповідно до зони планування польотів виділяють три типи органів ЄС ОрВС: Головний Центр (ГЦ), Зональний центр(ЗЦ) та Районний центр(РЦ). У кожному з них, згідно з зонуванням, збирають та обробляють представлені (FPL) та повторювані (RPL) плани польотів, контролюють процес планування як регулярних, так і нерегулярних рейсів у повітряному просторі Росії та на міжнародних авіалініях (ГЦ), прогнозують потреби повітряного простору та і т.д. Існують також диспетчерські пункти місцевих авіаліній, центри польотної інформації.

Поділ етапів повітряного сполучення передбачає і поділ диспетчерських пунктів протягом усього польоту. Робоче місце диспетчера в аеропорту – вежа центру управління. Це розташований на висоті декількох десятків метрів зал з величезними вікнами, оснащений комп'ютерами, моніторами, що відображають повітряну та метеорологічну обстановку, сигнальним табло, радіотехнічними засобами навігації та зв'язку, столами ведення графіків, таблично-знаковими індикаторами, біноклем.

У диспетчерському «екіпажі» є сам авіадиспетчер радіолокаційного контролю, Керуючий літаками, та помічник - диспетчер процедурного контролю, що займається погодженнями. У залі у прямому та переносному сенсі за спиною стоять старший авіадиспетчер (начальник зміни) та керівник польотів.

Одночасний контроль за умов повітряного руху підтримується іноді з двома-трьома десятками бортів, у своїй необхідно ще паралельно відстежувати зміни погоди, тиску, стан прилеглих аеродромів тощо.

Особливість роботи авіадиспетчером у тому, що будь-якої миті може виникнути екстремальна ситуація, в якій рішення потрібно приймати так само швидко і чітко, як і при дотриманні звичного графіка. А може статися, що завгодно: у літака може відмовити система радіолокації або навіть двигун, на смугу може впасти туман і т.д. Іноді через погіршення умов смугу не видно ні озброєним оком, ні в бінокль. На це випадок існують відпрацьовані процедури координації з приладів та вогню злітно-посадкової смуги, але напруга в такі моменти зростає. Як зізнався в інтерв'ю один авіадиспетчер зі стажем: "Для нас будь-яка ситуація штатна". Проте в авіації існують і таке поняття, як «авіаційний інцидент». Рішення про оголошення стадії "тривоги" або "лиха" (наприклад, невипуску шасі при заході на посадку) приймає керівник польотів.

Перед заступленням на зміну авіадиспетчер проходить обов'язковий медогляд. Робочий день триває, як правило, сім годин з перервою не менше ніж 20 хвилин кожні дві години. Перерва потрібна для зняття напруги, яка за пультом дуже швидко росте і накопичується, збільшуючи ризик помилки, тому втома неприпустима.

Оскільки професія авіадиспетчер пов'язана з постійним високим психоемоційним навантаженням, вона дає право на дострокове призначення пенсії.

На яких спеціальностях краще вчитися

Щоб отримати підготовку авіадиспетчера, базове навчання можна проходити за декількома спеціалізаціями:

Управління повітряним рухом – код спеціалізації: 2.25.03.03.
Організація використання повітряного простору та Організація аеронавігаційного забезпечення польотів – код спеціалізації: 2.25.05.05.
Системи управління рухом літальних апаратів – код спеціалізації: 2.24.05.06

По кожному профілю існує від 1 до 3 варіантів програми, так що школярі, які надходять на диспетчера, можуть вибирати, де вчитися.

Найкращі вузи для навчання

До найпрестижніших ВНЗ для отримання профільної освіти відносяться:

Санкт-Петербурзький державний університетцивільної авіації.
Московський державний технічний університет цивільної авіації
МАІ – Московський авіаційний інститут.
Південно-Уральський державний університет (Челябінськ).

Проте навчання після закінчення навчального закладу не закінчується. Диспетчеру потрібно раз на 3 роки проходити підвищення кваліфікації і, залежно від класності, раз на 1-3 роки підтверджувати діюче свідоцтво авіадиспетчера: третій клас підтверджується щорічно, другий - раз на 2 роки, перший - раз на 3 роки.

Посадові обов'язки

Зв'язок із літаками підтримується протягом усього польоту, але існує поетапний поділ відповідальності диспетчерів аеропорту: один диспетчер відповідає за зліт, інший – за набір висоти, третій – за посадку тощо. Один і той самий фахівець має доступ до різних спеціалізацій.

Диспетчер рулення.До обов'язків входить контроль обстановки, що складається на пероні. Він дозволяє або забороняє буксирування та коригує час, щоб одночасно по смузі не вирулював інший борт. Після доведення літака до лінії авіадиспетчер передає естафету колезі, що відповідає за старт.
Диспетчер старту.Контролює рух літака по злітно-посадковій смузі та рух по передпосадковій прямій.
Диспетчер підходу.Веде літак до певної висоти, забезпечуючи безпечний захід на посадку та умови для маневру.
Диспетчер кола.Він також відповідає за можливість маневру під час посадки, але на нижчій висоті.

Диспетчери підходу та диспетчери кола фізично можуть розміщуватись у сусідньому залі. У них більше часу для прийняття рішення по кожному окремому борту, але самих бортів у кожну одиницю часу більше, ніж у диспетчерів руління та старту.

Кому підходить

Вимоги до кандидатів дуже серйозні, тому після проходження стажування в середньому відсівається 1/10 частина кандидатів. Високі вимоги не тільки до обсягу спеціальних знань (метеорологія, аеродинаміка, навігація, радіотехнічне обладнання та ін.) та загальних знань (володіння англійською мовою на рівні 4 за шкалою ICAO), а й до психоемоційної стійкості кандидата на цю роботу.

З-поміж висококваліфікованих спеціальностей авіадиспетчери перебувають у групі ризику серед тих людей, чия професія посилює або провокує суїцидальні нахили. Тому, крім серйозної загальної медичної комісії, кандидат в авіадиспетчери повинен пройти психологічний тест на профпридатність. Нерідко склади спеціально вчать справлятися зі стресами. Не випадково один із найпопулярніших видів відпочинку у диспетчерів - рибалка на озерах.

Існують і вікові обмеження. До 40 років медичне обстеження на допуск до роботи проводиться раз на три роки, потім – у два роки, а з 50 років повне обстеження із висновком про профпридатність відбувається щорічно.

Зарплата авіадиспетчера

В більшості опублікованих вакансій заробітна плата авіадиспетчеру пропонується в розмірі до 40 тисяч рублів на місяць. Через великої кількостітаких вакансій середня запропонована зарплата досить низька і не відповідає тому рівню відповідальності та необхідної кваліфікації, що має бути у диспетчера управління повітряним транспортом.

Однак достатньо вакансій можна знайти і з оплатою до 80 000 рублів. Рідше, але теж публікуються пропозиції про роботу за 125-165 тис. рублів на місяць і вище. Максимальна зарплата, яка фігурувала у переліку пропозицій – 214,5 тис. рублів/місяць.

Як побудувати кар'єру

При побудові кар'єри авіадиспетчер зростає до старшого диспетчера, а потім - до керівника польотів з великими повноваженнями. Проте своєрідним витком кар'єри може стати не лише посадове зростання, а й перехід із провінційного аеропорту до аеропорту з великим трафіком та підвищеними навантаженнями, що стає своєрідним професійним викликом для авіадиспетчера.

При виході з основного місця роботи диспетчер може спробувати себе інженером з постачання, логістом, тобто, на роботах, де його професійні навички затребувані.

Перспективи професії

У науковій фантастиці та футурології темі заміни роботами людей у професіях пілота та диспетчера присвячено цілу низку творів (наприклад, книга Станіслава Лема «Дізнання»). Діяльність авіадиспетчера дійсно автоматизується дуже швидко. Проте контроль над роботою приладів та винесення остаточного рішення у разі надзвичайної ситуації залишається за людиною. Отже, ця професія ще довго буде затребувана.

Чи можете одночасно відстежувати до 20 рухомих об'єктів?
Чи маєте можливість бачити та оцінювати взаємодію об'єктів у тривимірному просторі?
Чи зуміє ви за 25 секунд прийняти одне правильне рішення і встигнути віддати команди аварійним службам?
Чи маєте ви знання авіаційної англійської не менше четвертого рівня ICAO?
Ви не схильні до стресу і зовнішніх шумових і світлових впливів?
У вас ідеальне здоров'я?
Чи маєте ви швидку реакцію?
Вмієте працювати у команді?

Якщо хоча б на одне із цих питань ви відповісте "ні" - ця професія не для вас. У Московському центрі автоматизованого управління повітряним рухом (МЦ АУВС) працюю люди, які не тільки відповідають усім переліченим вище вимогам, а й мають окремі, унікальні професійні навички, без контролю яких сьогодні жоден літак не підніметься в небо.

То що кличе людей у цю складну та відповідальну професію, ціна помилки в якій гранично висока? Чи є в цій авіаційній спеціальності частка романтики, любов до неба, авіації, чи все вирішує досить високий, за сьогоднішніми мірками, розмір заробітної плати та престиж? Спробуємо розібратися, а чи допоможе нам у цьому заступник директора МЦ АУВС Олександр Повалій. Олександр Павлович пропрацював у центрі вже понад 40 років.

А починалося все ще в 1981... Тоді московські авіадиспетчери починали освоювати нову для того часу систему Теркас (TERCAS). Шведське обладнання встановили у щойно відбудованій технологічній будівлі МЦ АУВС. Ця система досі використовується одночасно з двома резервними сучасними моніторами. В окремому тренажерному класі встановлено аналогічне основному обладнання, на якому тренуються як диспетчери, так і стажери.

На робочих місцях досить затишно навіть сьогодні, незважаючи на минулі роки і введення в дію нових систем та обладнання. Тепле світло великого круглого екрану, чорні матові панелі обшивки - все налаштоване на те, щоб диспетчер повністю занурювався у контрольований простір, не відволікаючись на зовнішні шуми та подразники. Вважається, що досвідчений диспетчер у голові вже бачить картину, яка відображатиметься на моніторі лише за кілька хвилин. Усі його команди заздалегідь подумки готові і чекають лише на видачу. Але це у звичайній, спокійній обстановці. А якщо раптом позаштатна ситуація на борту або погода починає підносити сюрпризи - навантаження збільшується в рази... Тому час перебування за монітором (екраном) жорстко обмежений і через пару годин диспетчер поступається своїм місцем колезі, а сам вирушає до кімнати відпочинку на 20 хвилин. ..

Структурно центр поділяється на дві великі складові: АДЦ – аеродромний диспетчерський центр та РДЦ – районний диспетчерський центр. АДЦ управляє повітряним рухом у районах аеродромів та зонах підходу (простір радіусом 100 км від Москви). АДЦ має 9 секторів (4 напрями), які мають і географічні межі, і висотний поділ. Нижній сектор підходу – від 1800 до 3600 метрів, вище вже верхній сектор підходу. Кожен сектор має власну радіочастоту (УКХ діапазон). У районах аеродромів борти передаються під управління диспетчера "Кола". Його зона відповідальності – майже одразу після відриву літака від землі, і при заході на посадку – до четвертого розвороту.

РДЦ керує повітряним рухом на повітряних трасах (23 сектори, 530 диспетчерів). На ешелонах різких маневрування зазвичай немає, тому все спокійніше і розмір секторів відповідно більше, ніж в АДЦ. Сектори діляться лише за географічним принципом без висотного поділу. Межують сектори РДЦ із такими ж секторами інших центрів УВС країни та суміжних держав: Пітер, Ростов, Самара, Україна та інші. Кожен диспетчер має допуск до свого сектора, який він регулярно підтверджує. Для роботи в іншому секторі необхідне окреме стажування та навчання з подальшою атестацією та отриманням відповідного допуску (за кожен додатковий сектор є доплата до окладу)

У 2007 році у зв'язку з переходом на нову систему УВС було прийнято рішення про будівництво нового Центру управління повітряного руху. Оснащення центру та програмне забезпечення було покладено на Концерн ППО "Алмаз-Антей".

Новий корпус вийшов красивим та просторим. Око радує приємне поєднання кольорів та елементів обробки. Багато скла та небесної синяви.

Авіадиспетчер контролює літак протягом усього періоду польоту - починаючи від запуску двигунів та вирулювання зі стоянки та закінчуючи прибуттям судна на стоянку вже після того, як пілот здійснив посадку. Його головна функція – забезпечення безпечного, впорядкованого та регулярного руху повітряних суден у межах встановленої для нього зони відповідальності. Враховуючи специфіку та розподіл підконтрольних зон та об'єктів, і створювався алгоритм роботи у новому центрі управління руху. Розташування робочих місць авіадиспетчерів відповідає географічним напрямам підходів. Додаткові сектори відповідають за виходи за межі зон. Резервні сектори також оснащені ідентичним обладнанням, які будуть потрібні після переходу на новий повітряний простір. Окремо обладнані місця для старших диспетчерів та диспетчерів-операторів та керівника польотів. Усі зібрані в єдиному залі, але просторово дещо відокремлені один від одного...

Начальник РДЦ (районного диспетчерського центру) Костянтин Віталійович Олійник докладно розповів не лише про загальних задачахта структуру нового центру, а й про конкретне обладнання робочого місця авіадиспетчера. В першу чергу це звичайно великі сучасні монітори з покриттям антивідблиску, на які видається інформація про рух повітряних суден, метеорологічна обстановка і багато додаткових параметрів, необхідних для отримання повної картини про повітряну обстановку в зоні контролю. Додаткові монітори відповідають за основний та резервний радіозв'язок і з бортом, що знаходиться в повітрі, і з наземними службами та диспетчерами сусідніх зон. Ще один додатковий монітор відведений для додаткової інформації.

Наразі система працює у тестовому режимі без радіопереговорів, але з реальною обстановкою у зонах контролю. Тестування ведеться силами самих диспетчерів, які по черзі під час свого чергування заступають на зміну новий центр. Інженерний склад паралельно веде налагодження обладнання.

Одним із важливих факторів забезпечення зручності на робочому місці – його ергономічність. Наприклад, крісла, крім основних вимог до них у максимальній зручності та комфорті, повинні бути і досить міцними, з металевою основою, яка здатна витримувати постійні багатогодинні навантаження.

У залі завжди однаково-рівне м'яке освітлення у будь-який час доби та підтримуються оптимальні кліматичні умовинезалежно від пори року. Введення в експлуатацію нової автоматизованої системи планується вже цього року, тому диспетчерам потрібно встигнути звикнути до своїх нових робочих місць. Саме авіадиспетчер вживає заходів для підтримки безпеки при виникненні складної ситуації у повітрі та особливих випадках польоту шляхом забезпечення безпечних інтервалів поздовжнього, вертикального та бічного ешелонування. За зовнішнім спокоєм ховається величезна внутрішня напруга і відповідальність, які тим вищі, чим складніше обстановка небі - в такому безкрайньому, величезному і водночас настільки тісному.... На цих "невидимих людей" сподіваються всі, хто в даний моментзнаходиться в кабінах, за штурвалами чи сайдстиками своїх кораблів. Вони довіряють і вірять, що в будь-якій ситуації їм допоможуть і підкажуть, зроблять все можливе, щоб благополучно повернутися на землю.

Ну а якщо душа вимагає бачити літаки не у вигляді символів на моніторах, а реально, на власні очі, чути звук їхніх двигунів стрімкий зліт та м'яку посадку? І тут є рішення. Але для цього нам доведеться переміститися сюди, на диспетчерську вежу аеродрому...

Вище, а правильніше Внуківський центр обслуговування повітряного руху (ВЦ ОВС), є філією МЦ АУВС.

Начальник служби руху ВЦ ОВС Олег Вікторович Федосєєв розпочав свою розповідь про КДП Внуково з тренажеру для імітації реальної аеродромної обстановки. Він використовується для навчання диспетчера з того робочого місця, з якого йому доведеться працювати надалі. Встановлене тут обладнання аналогічне тому, що є на вежі. Існує можливість імітувати будь-які ситуації, як погодні, так і технологічні для відпрацювання чіткого та злагодженого алгоритму дії авіадиспетчера.

Професійні навички диспетчерів на вежі сильно відрізняються від навичок їхніх колег у центрі АУВС. Картинка тут скоріше двомірна, проте й уваги потребує підвищеного. Одночасно полем пересуваються десятки одиниць техніки, літаки, обслуговуючий персонал. У небі "висять" заходячі і злітають борти, що йде злітають, йде рух по кермо, слідують постійні запити на запуски двигунів.

Одночасно в голові диспетчеру (не важливо перон це, рулювання або старт) доводиться тримати величезний обсяг інформації - аналізувати та прогнозувати розвиток ситуації, знати всі позначення руліжних та магістральних доріжок, номери стоянок, метеообстановку, коефіцієнт зчеплення, зони ремонтних робіт та всілякі обмеження та заборони . Бути готовим і миттєво реагувати на будь-яку позаштатну ситуацію на полі - чи то виїзд літака за межі ЗПС, чи раптову появу на полі лисиці із сусіднього переліску.

Контроль над переміщенням всього, що може рухатися на пероні, ведеться одночасно і по моніторах і візуально - будівля термінала добре проглядається з 40-метрової висоти.

Нещодавно в аеропорту було введено черговий етап комплексної системи моніторингу положення повітряних суден та спеціальної техніки на пероні CrossPoint з використанням системи супутникової навігації ГЛОНАСС. У ході чергового етапу впровадження було завершено обладнання усієї перонної техніки аеропорту – понад 800 одиниць. Базовою функцією системи CrossPoint є відображення фактичного положення повітряних суден, що знаходяться як на стоянках, так і в процесі керування аеродромом, а також спеціальної техніки на пероні зі збереженням історичної інформації про всі переміщення за кілька місяців.

Добре, коли погода дозволяє бачити захід борту візуально, але буває і так, що момент посадки доводиться чекати лише за доповіддю екіпажу, чекати і сподівається, що льотчик впорається, а значить, зі свого боку диспетчер зробив все правильно і точно, зробив все, що від нього залежало. У такі моменти нерви напружені до краю, а почуття відповідальності максимально загострюється.

З вежі відкривається вид на все поле льотне поле. Ті сектори, які з якихось причин потрапляють до "мертвих зон", обладнуються спеціальними додатковими камерами відеоспостереження. Диспетчер повинен бачити та контролювати кожен метр території аеродрому. Додаткові радари відстежують координати літаків, що сідають і злітають, до моменту передачі їх диспетчерам кола.

Дещо компенсувати всі ці труднощі під час робочої зміни диспетчерам дозволяють навколишні краси. Висота вишки дає можливість насолодитися такими прекрасними видами лайнерів, що йдуть у небо... ну чим не романтика?

Про підготовку кадрів для роботи в МЦ АУВС я вже розповідав раніше на прикметі. Чоловіки диспетчери можуть піти на пенсію у 50 років, а жінки у 45. Оплачувана відпустка становить 67 днів. Існує і санаторно-курортне лікування та надбавки за шкідливість, і за вдосконалення англійською. Основний медогляд – раз на два роки. Плюс до нього - щорічні та квартальні медогляди, а також огляд безпосередньо перед робочою зміною. 36 годинний робочий тиждень виглядає приблизно так: День – Ранок – Ніч – 2 дні вихідні. День з 13.05 до 21:30, ранок з 6:55 до 15:30 та ніч з 20:25 до 8:00. Сюди входять і підготовка до чергування з проходженням лікаря та саме чергування. Без перерви диспетчер може працювати трохи більше 2 годин. Харчуватися можна в корпоративній їдальні, де достатньо гарний вибірстрав та демократичні ціни, та й гроші не потрібні. Розрахунки здійснюються за індивідуальними картами співробітників - кошти списуються з нарахувань на триразове харчування.

Окрема увага приділяється спортивним заняттям і це обґрунтовано, тому що хороше здоров'я диспетчеру просто потрібне. Тренажерний зал у новому центрі управління укомплектований на вирішення цих потреб. Для авіадиспетчерів існують пільги і при купівлі авіаквитків (після 6 років безперервної роботи безплатний авіаквиток один раз на рік, і для дружини(га) у половинному розмірі).

Спорту у МЦ АУВС приділяється особливе місце. Є своя футбольна та хокейна команди. Секції з волейболу, армрестлінгу, тенісу та ін.

У коридорі між корпусами займають фотографії на "Стіні історії" - літопис фронтових, трудових та спортивних подвигів працівників центру. Є про що згадати та чим пишатися новим поколінням. Здебільшого люди приходять працювати в центр свідомо і на довго, як правило - поки що дозволяє здоров'я та вік, тому плинності кадрів практично немає. Незважаючи на всі складнощі та труднощі, колосальне нервове навантаження та постійну необхідність у підвищенні особистих навичок та кваліфікації, професія авіадиспетчера стає основною та улюбленою для нього на все життя.

То що таке бути авіадиспетчером? Що змушує молодих людей свідомо обирати саме цей шлях до авіації, адже конкурс на навчання за спеціальністю ОрУВС завжди досить високий.
Важко? - Так дуже!
Відповідально? - Напевно, навіть занадто!
Тяжко? - Ще й як! Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць із психоемоційного навантаження на організм людини. Але відчуття того, що від тебе, твоєї команди, залежить те, як саме літають літаки, на якій висоті, з яким курсом та швидкістю. Розуміння того, що саме ти, а ніхто інший, допомагає їм бачити і взаємодіяти один з одним, ділити це безкрайнє небо, почуватися в ньому вільно, легко і головне БЕЗПЕЧНО, наче у величезному океані. Чи не це та сама романтика професії, то заради чого людина і йде на всі ці тяжкості та випробування... У кожного, хто якимось чином пов'язаний з авіацією, є "своє" небо. У авіадиспетчерів воно таке - довгою в життя...

Добовий рекорд зльотів та посадок в аеропорту Домодєдово - 724 операції. Максимальна годинна інтенсивність при роботі з двох паралельних ЗПС становить 43 літаки. Усі вони контролюються авіадиспетчерами, які працюють на Командно-Диспетчерському Пункті (КДП) або «вежі» (від англійського слова “TOWER”). Загалом у московському аеропорту Домодєдово працює 6 змін диспетчерів по 10 осіб у кожній. Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць із психоемоційного навантаження на організм людини. Сьогодні йтиметься про людей, від чиїх дій щодня залежить життя десятків тисяч пасажирів.

За всі літаки, що знаходяться в небі над Москвою, відповідає Московський Автоматизований Диспетчерський Центр, що знаходиться поряд з аеропортом Внуково. Домодєдівський центр з обслуговування повітряного руху структурним підрозділомфілії «Московський центр Автоматизованого Управління Повітряного Руху» (цю фразу спеціально записав дослівно під час візиту). Центр відповідає за забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден у районі аеропорту Домодєдово:

У Домодєдово 2 Злітно-Посадкові Смуги (ВПП). За кожну з них відповідають диспетчери. На вежі розміщені робочі місця керівника польотів, старшого диспетчера, диспетчерів Стартового Диспетчерського Пункту (СДП) та Допоміжного Диспетчерського Пункту Підходу (ВДПП):

У зону відповідальності диспетчера старту (СДП) входить управління літаками в повітряному просторі, що включають сектори набору висоти після зльоту і заключного етапу заходу на посадку, а також злітно-посадкова смуга і руліжні доріжки:

Диспетчер СДП також керує рухом спецавтотранспорту, системою світлосигнального обладнання на ЗПС та руліжних доріжках, здійснює всі необхідні додаткові операції:

Я уявляв собі диспетчера суворим мужиком, у великих навушниках, що щось кричав у мікрофон і напружено витріщається в круглий кінескоп, яким по колу бігає зелена смужка, як у старих радянських фільмах. Виявилося, все зовсім не так. Навушниками не користуються, кінескопи не круглі та не зелені, та й диспетчерами працюють не лише мужики, а й дуже привабливі дівчата:

У диспетчера на екрані монітора відмічені всі літаки, що знаходяться неподалік аеропорту. Він бачить, набирають вони висоту або знижуються, на якій висоті знаходяться і з якою швидкістю летять.

З вежі добре видно всю територію аеропорту. Тут встановлено сучасне обладнання, що включає автоматизовану систему відображення інформації. Система огляду льотного поля забезпечує контроль за рухом будь-яких засобів з аеродрому.

Якщо у диспетчера щось викликає підозру, він може скористатися біноклем:

Якщо смуга зайнята, то диспетчер СДП включає спеціальне табло зайнятості ЗПС зі звуковим сигналом:

10.

Крім цього, на вежі знаходяться диспетчер АТІС (служба автоматичної передачі інформації в районі аеродрому) -зліва на фотографії, керівник польотів (начальник зміни), старший диспетчер та диспетчери підміни (праворуч на фотографії):

11.

Кожному диспетчеру належить 20-хвилинний відпочинок кожні 2 години. У цей час його замінює диспетчер заміни:

12.

За діями диспетчерів слідкує старший диспетчер. Він постійно переходить від одного диспетчера до іншого та контролює їх дії (на фотографії стоїть ліворуч):

13.

Також на вежі присутній керівник польотів (ліворуч на фотографії). Він відповідає за організацію роботи персоналу зміни:

14.

Мінімальний час між посадками літаків 2 хвилини, а між зльотами від 1 до 3 хвилин, залежно від класифікації ПС. Атмосфера на вежі спокійна і тиха. Коли диспетчер веде радіообмін з екіпажами ВС, то всі замовкають, або кажуть у півголосу:

15.

16.

17.

Щоб потрапити на вежу, диспетчер повинен пройти через двері з ілюмінатором:

18.

Тут потрібно прикласти до замку спеціальну картку та підтвердити відбитки пальців:

19.

На вишку диспетчер потрапляє гвинтовими сходами:

20.

Вишка чудова і своїм балконом. Звідси відкривається чудовий вид на аеропорт:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Глобус Домодєдово:

30.

Ну і вид на дорогу, що веде до Домодєдово:

31.

Більшість росіян, обираючи професію, заздалегідь цікавляться, який дохід приноситиме їм спеціальність. Зарплата авіадиспетчера нерідко стає привабливим фактором для тих, хто хоче отримувати гідні гроші за роботу. Але не варто забувати, що, беручи на себе якісь функції, разом із правом на винагороду ви отримуєте набір обов'язків. Бути диспетчером аерофлоту – велика відповідальність. До людей, які вибрали спеціальність, висуваються високі вимоги.

Професія «авіадиспетчер» є дуже відповідальною. Від того, як фахівець виконає свою роботу, залежить безпека цивільних та військових польотів.

Відкриті вакансії «диспетчер» в різних містах.

Вважається, що диспетчер – одна з найскладніших професій у світі. Люди, які вибрали її, двічі на рік повинні підтверджувати проф. придатність та регулярно проходити повний медогляд.Перевіряється як фізична, і психічна форма. Диспетчерам щодня доводиться зазнавати великих психічних навантажень. Людям із слабкою нервовою системою краще не розглядати професію як варіант майбутнього працевлаштування.

Які знання необхідні диспетчеру

Багаж знань авіадиспетчера залежить від того, яку спеціалізацію він вибрав. Розрізняють різновиди професії, які залежать від значення пункту працевлаштування та виконуваних функцій:

місцевий пункт, що обслуговує польоти на висоті до півтора кілометра, розташований на віддаленій відстані від великих аеропортів;
пункт місцевих повітряних авіаліній – район місцевого невеликого аеродрому, висота як у попередньому випадку;
аеродром райцентру – висота 2100 – 17500 м;
«Підходу» — до обов'язків входить визначення тимчасового інтервалу та розподіл черговості зльоту-приземлення, висота, що обслуговується, – 2100 – 5700 м;
"Кола" - контроль радіуса 50 км від точки розташування диспетчерського пункту;
«Старту та посадки» - керівництво зльотами та приземленнями;
"Рулення" - відповідає за стан літаків, дає дозвіл на буксирування, визначає місце стоянки;
Аеродромного диспетчерського пункту – постійний зв'язок з екіпажами бортів, контроль за обстановкою в повітрі, взаємодія з іншими диспетчерськими пунктами.

Диспетчерські аеропорти працюють у цілодобовому режимі. Кожен співробітник повинен вміти одночасно користуватися кількома приладами, тримати під контролем погоду і весь повітряний простір на предмет знаходження в ньому літаків. Навантаження на мозок та психіку фантастичні.

Незалежно від спеціалізації, диспетчер повинен знати:

Інструкції та правила ешелонування. Йдеться про розташування літаків у просторі на певній відстані, що не допускає зіткнення.
Авіаметрологію. Як впливають погодні зміни на повітряні машини, що знаходяться під час польоту.
Повітряна навігація. Кошти та методи управління літаками.

Диспетчер авіаційних ліній немає права помилятися. Одна його помилка може коштувати життя багатьом людям.

Заробіток російських авіадиспетчерів

Як бачимо, заробітна плата представників професії є високою. Проте, слід зазначити, що ситуація була такою не завжди. Ще недавно, на початку 2000-х років, доходи диспетчерів Росії не перевищували 9000 рублів.

Зазначимо, що регіональна прив'язка не позначається на окладах. Найбільше рівень доходів впливає статус аеропорту. Звичайно, диспетчер свого колеги, що працює на периферійному аеродромі.

Скільки заробляють диспетчери в європейських країнах

Розглядаючи доходи вітчизняних представників професії, не можна не згадати про середні зарплати їхніх зарубіжних колег. Наприклад наведемо оклади диспетчерів деяких європейських країн:

Як видно за таблицею, у різних європейських державахситуації відрізняються. Найкраще живеться німцям та англійцям. А ось польським диспетчерам доводиться нелегко. Професійні навантаження та винагорода за них не відповідають один одному.

Зазначимо, що трохи менше англійських та німецьких. Їхній дохід дорівнює 8 000 USD на місяць.