Авіадиспетчер – професія завдовжки життя. Диспетчери авіаційні (авіадиспетчер) Чи небезпечна професія військовий авіадиспетчер

Професії навчають лише у семи освітніх закладах.

20 жовтня 1961 року в Амстердамі (Нідерланди) було засновано Міжнародну федерацію асоціацій авіаційних диспетчерів. Дата вважається днем ​​заснування Міжнародного дня авіадиспетчера – професійного свята, яке відзначається у річницю створення організації.

Росіяни все частіше віддають перевагу літакам іншим видам транспорту: він по праву вважається найшвидшим і зручним способомпересування. Однак більшості небагато відомо про людей, які забезпечують безпеку польотів, дають старт зльоту, дозволяють посадку та координують рух. повітряних суденв повітрі. Хто такі авіадиспетчери, які існують спеціальності у цій професії та як стати авіадиспетчером «360» розповів заступник генерального директора федерального державного унітарного підприємства (ФГУП) «Державна корпорація з організації повітряного руху Російської Федерації» Сергій Погребнов.

- Хто такий авіадиспетчер?

Авіадиспетчер - диригент, що управляє небесним оркестром ревущих авіаційних турбін. Авіадиспетчер – художник, який малює свої картини на блакитному полотні піднебіння конденсаційними слідами літаків. Авіадиспетчер - лоцман, який вказує повітряним судам безпечний шлях у гавань. Але якщо дотримуватися букви повітряного закону – це фахівець, який здійснює управління повітряним рухом із землі. Його головна функція – забезпечення безпечного, впорядкованого та регулярного руху повітряних суден у межах встановленої для нього зони відповідальності.

Авіадиспетчер інформує екіпажі повітряних суден (ВС) про обстановку за маршрутом польоту та на аеродромах, надає метеорологічну інформацію, підтримує радіозв'язок з пілотами відповідно до правил та фразеології радіообміну. Наприклад, зв'язок із повітряними суднами іноземних авіакомпаній ведеться виключно англійською мовою. Також авіадиспетчер вводить до автоматизованих систем управління повітряним рухом необхідні дані для оцінки повітряної обстановки. Його девіз – «Бачу, чую, керую».

Саме авіадиспетчер вживає заходів для підтримки безпеки при виникненні складної ситуації у повітрі та особливих випадках польоту шляхом забезпечення безпечних інтервалів поздовжнього, вертикального та бічного ешелонування. Інші функції авіадиспетчера - спрямування маршруту, управління рухом ЗС з малим залишком палива, створення безпечних інтервалів між ЗС. Він також здійснює контроль за роботою засобів радіотехнічного обладнання та зв'язку, спрямовує при необхідності повітряні судна на запасні аеродроми, надає допомогу екіпажам при попаданні повітряних суден у небезпечні для польотів метеоумови - грозові фронти, циклони. Крім того, авіадиспетчери координують організацію пошуково-рятувальних робіт, у яких задіяно авіацію. Як говорить відома приказка, «Бог створив авіадиспетчерів для того, щоб у пілотів теж були свої герої».

Більшість російських авіадиспетчерів є співробітниками національного провайдера аеронавігаційного обслуговування - ФГУП "Держкорпорація з організації повітряного руху в Російській Федерації". Однак деякі аеропорти та аеродроми мають власні аеронавігаційні служби, що працюють в рамках існуючої в нашій країні Єдиної системи організації повітряного руху (ЄС ОрВС), але не входять до структури держкорпорації. Координує та планує роботу всіх авіадиспетчерів підрозділ генеральної дирекції Держкорпорації з ОрВС – Головний центр ЄС ОрВС. Структуру ж Підприємства становлять сімнадцять філій, що розташовані по всій країні. Між шістнадцятьма з них на даний моментрозподілено повітряний простірРосії (за винятком зон вищезгаданих аеропортів/аеродромів, що мають свої аеронавігаційні служби).

За надання аеронавігаційних послуг підприємством із користувачів повітряного простору стягується збір. Саме тому авіадиспетчерів іноді називають «продавцями повітрям».

- Які бувають авіадиспетчери?

У професії авіадиспетчера є кілька спеціальностей. Диспетчер аеродромного диспетчерського пункту складає добовий план польотів, погоджує його виконання з іншими службами зі своїми колегами з інших аеропортів. Диспетчер пункту обслуговування вильоту Delivery видає дозвіл на політ за заявленим у поданому плані маршрутом, відштовхуючись від інформації, заздалегідь підготовленої диспетчером аеродромного диспетчерського пункту.

Диспетчер рулення керує рухом повітряних суден та аеродромних служб по території аеродрому. Саме він дозволяє запуск двигунів літака, керує рухом по рульових доріжках і дає команду вирулювати на попередній старт перед злітно-посадковою смугою (ЗПС). Диспетчери старту і посадки керують на ЗПС повітряними суднами, що злітають і приземляються, дають команду зайняти виконавчий старт і почати зліт, дозволяють посадку.

Диспетчер кола видає дозволи на виконання заходу на посадку ВС, що прилітає, і вказівки про початковий набор висоти, що вилітає. Диспетчер підходу визначає черговість заходу на посадку, займається побудовою необхідних інтервалів ешелонування при посадці та зльоті. Вищезгадані диспетчери, як правило, працюють безпосередньо в аеропорту на КДП.

Диспетчер районного центруконтролює рух ВС у межах встановлених для нього кордонів у горизонтальній площині як по повітряних трасах, що проходять через його зону відповідальності, так і поза цими трасами. Його робоче місце – у центрі управління польотами (ЦУП).

Також є ще й диспетчери пунктів місцевих повітряних ліній, місцевого диспетчерського пункту, диспетчери-інформатори. Вони керують польотами і надають ЗС польотну інформацію далеко від великих авіавузлів та трас з інтенсивним рухом.

- Яка організаційна вертикаль у авіадиспетчерів?

Стажер; диспетчер першого, другого, третього класів; старший диспетчер, диспетчер-інструктор; керівник польотів; керівник підприємства, його підрозділи, аеронавігаційної служби аеропорту/аеродрому.

– За якими критеріями йде відбір диспетчерів?

По-перше, до авіадиспетчера висуваються дуже жорсткі вимоги щодо стану здоров'я. Воно не повинно бути гіршим, ніж у пілота цивільної авіації. По-друге, диспетчер має бути відповідальним, стресостійким, стриманим, розвиненим фізично. Він повинен уміти концентруватися на роботі, у нього має бути хороша реакція, відмінна пам'ять. По-третє, диспетчер повинен мати математичний склад розуму, вміти швидко і добре рахувати, тримати в пам'яті багато чисел та іншої інформації. Образно кажучи, робота авіадиспетчера схожа на гру в шахи в умовах постійного пресингу та періодичного цейтноту. Ця робота дуже складна і вкрай відповідальна. Проте найчастіше й оплачується дуже добре.

Авіадиспетчерів готують у трьох вищих та чотирьох середніх освітніх установах, підвідомчих Росавіації. Це Санкт-Петербурзький державний університетцивільної авіації, Московський державний технічний університет цивільної авіації (ГА) та Ульянівське вище авіаційне училище (Інститут), а також Авіаційно-транспортний коледж Санкт-Петербурзького університету, Красноярська філія Санкт-Петербурзького університету, Рильський авіаційний технічний коледж (філія Московського університету ГА) Омський льотно-технічний коледж (філія Ульянівського училища). Крім того, підготовкою та підвищенням кваліфікації диспетчерів займається некомерційною освітня установадодаткового професійної освіти«Інститут аеронавігації», що є «дочірньою» структурою ФГУП «Держкорпорація з ОрВС».

Навчання професії займає у середніх спеціальних навчальних закладах три-чотири роки. У вузах – п'ять років. Після навчання та стажування диспетчер отримує свідоцтво, яке потрібно підтверджувати раз на два чи три роки (залежно від класу). Підвищення кваліфікації – раз на три роки.

Авіадиспетчер повинен знати:Повітряний кодекс Російської Федерації; закони та інші нормативні правові акти Російської Федерації з питань розвитку повітряного транспорту; нормативні та методичні документи, що регламентують організацію використання повітряного простору, забезпечення безпеки польотів; правила обслуговування повітряного руху; федеральні правила використання повітряного простору; настанови з виробництва польотів; технології роботи диспетчерів, правила та фразеологію радіообміну; авіаційну метеорологію; аеродинаміку та льотно-технічні характеристики повітряних суден; аеронавігаційне та штурманське, радіотехнічне та світлотехнічне забезпечення польотів; види авіаційного електрозв'язку; професійно орієнтована англійська мова; основи трудового законодавства; правила з охорони праці та пожежної безпеки.

Пише Марина Лисцева: Останній додатковий день зими видався напрочуд насиченим. Держкорпорація з Організації повітряного руху (ОрВС) організувала для групи блогерів екскурсію на свої закриті об'єкти, зокрема на диспетчерську вежу аеропорту Внуково.

Втім, все по порядку.

Наприкінці минулого року Держкорпорація з ОрВС зробила важливий крок в інформаційному розвитку та стала більш відкритою для нас із вами. Оновлено сторінки корпорації в соцмережах, розроблено спеціальний контент, який спрямований на привернення уваги не лише фахівців, а й широкої аудиторії.

Через соцмережі ДК ОрВС ділиться найактуальнішою інформацією про свою діяльність, а також відкриває завісу "невидимою" для очей більшості звичайних людей. Таким чином ОрВС розраховує популяризувати діяльність одного з найбільших та найважливіших підприємств Росії.

Старі та нові будівлі ЦУПу знаходяться у селищі Внуково буквально за два кроки від приватного сектору.

Насамперед ми відвідали філію «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС», де заступник директора з ОрВС Олександр Повалій, який працює тут уже 40 років, розповів про специфіку роботи авіадиспетчерів та інженерів.

Московський центр розпочав свою роботу у 1981 році.
У його завдання входить обслуговування повітряного руху в Московській повітряній зоні, на трасах і поза трасами в межах Московської зони ОрВС, в якій знаходяться 4 аерозвузли та 70 аеродромів.

Робота диспетчера складна, але цікава. Навчають таких фахівців, наприклад, у "Санкт-Петербурзькому державному університеті цивільної авіації", "Московському державному технічному університеті цивільної авіації", "Ульянівському інституті цивільної авіації імені Головного маршала авіації Б.П. Бугаєва та інших навчальних закладах. Далі, вже в процесі роботи, диспетчери проходять внутрішнє навчання у власних навчальних центрахпідприємства, що підвищують кваліфікацію, періодично підтверджують допуски до роботи.

Як під час навчання, так і після його завершення студенти проходять практику на підприємстві. Закінчивши ВНЗ, стажуються щонайменше 6 місяців.

Професія престижна та високооплачувана: середня заробітня плата, Наприклад, по філії МЦ АУВС становить 180 тисяч рублів.
Оплачувана відпустка становить 67 робочих днів.

Через три роки працівник має право на 50% знижку на квиток у будь-якому напрямку, а через 7 років роботи на одному місці отримує 100% знижку для себе і 50% для одного члена сім'ї.

При цьому працівники мають розширений корпоративний пакет: кожному диспетчеру покладено сніданок, обід, вечерю. Для нічних змін – тонізуючі напої, чай-кава. До речі, у їдальні гроші не потрібні – всі суми списуються з індивідуального чіпа на перепустці.

На території підприємства є спортивний зал та тенісний корт, які співробітники можуть відвідувати у неробочий час.
10

Диспетчерський тренажер у ЦУПі.

Тренуються диспетчери на «ТЕРКАС» (TERCAS), створену шведами та впроваджену в нашій країні у 1981 році.
Але в новому ЦУП її вже не буде, там зовсім нове сучасне обладнання.

Диспетчери РДЦ (районний диспетчерський центр) керують повітряним рухом як на повітряних трасах – спеціально виділених ділянках повітряного простору, обмежених по ширині та висоті, – так і при польотах поза трасами від нижньої безпечної ешелону до практичної стелі польоту ПС.

Тут диспетчер керує повітряним рухом з використанням комплексу засобів: радіолокаційної обробки, мультирадарної та планової інформації.
А на вежі йде безпосередній візуальний контакт з повітряним судном, туди ми підемо пізніше.

Протяжність повітряних трас Московською зоною ЄС ОрВС становить близько 30 тисяч кілометрів, з яких 25 тисяч відкриті для міжнародних польотів. Безпосереднє управління повітряним рухом здійснюють 530 диспетчерів, їх дві третини 1-го класу.

Обслуговування повітряного руху безпосередньо на аеродромах та при польотах нижче нижнього ешелону підтримується вісьмома центрами ОВС та трьома відділеннями центрів ОВС:
- Внуківський центр ОВС;
- Домодєдівський центр ОВС;
- Шереметьєвський центр ОВС;
- Білгородський центр ОВС;
- Воронезький центр ОВС;
- Нижегородський центр ОВС;
- Калузький центр ОВС;
- Тверський центр ОВС;
- Липецьке відділення Воронезького ЦОВД;
- Ярославське відділення Тверського ЦОВД;
– Орловське відділення Калузького ЦОВД.

У новому ЦУПі ще не було жодного журналіста чи блогера, тож ми перші!
16

Хоча вікна приватних будинків і впираються прямо в ЦУП, зовні нічого не розглянути через затемнене скло.

Диспетчерський зал поки що працює у тестовому режимі.

Введення в експлуатацію нової автоматизованої системи планується цього року.

На зміну круглим теплим ламповим екранам приходять звичні монітори.

Філія «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОВС» здійснює обслуговування повітряного руху (ОВД) над територією площею понад 730 тисяч квадратних кілометрів.

Під кінець екскурсії ми нарешті дісталися найцікавішого.
Вишка, вона КДП Внуково, побудована 10 років тому, її висота 40 метрів.

На першому поверсі знаходиться тренажер, на якому можна змоделювати будь-яку ситуацію за будь-яких погодних умов.
Візуалізація на екрані така сама, як на верхньому поверсі в реальності.

Склад зміни у ЦУПі – вісім осіб, а на вишці КДП – дванадцять.

А ви знали, що пріоритет у радіообміні з мови належить пілотові?
Нам розповіли, що коли в 90-ті роки англійська мова стала обов'язковою в радіообміні, учням стали додавати 50% до зарплати, тим самим стимулюючи вивчення мови.
Зараз знання англійської на дуже високому рівні – обов'язкова вимога для диспетчерів.

Вивчаємо матчність:
29

На моніторах виводиться інформація; повітряної обстановки, планова інформація, локаційна інформація, щоб диспетчер розумів, хто куди летить; є монітори, з яких керують світлосигнальним обладнанням; додаткове обладнання, пов'язане із локаторами льотного поля; а також інформація про готовність до виконання польоту.
32

Дозвіл на виконання польоту видає delivery - пункт, що забезпечує екіпаж метеорологічної, планової та дозвільної документації.

Далі літак переходить до диспетчера рулювання і він керує ним у зоні маневрування до впп. Потім обслуговування літаком передається іншому органу – диспетчеру старту (СДП), який фактично дозволяє зліт та керує ним до висоти 200 метрів.

Після цього літак переходить до диспетчера кола, де йде інструментальне обслуговування (це теплі лампові круглі монітори). І так далі - підхід, рц, літак знижується і у зворотній послідовності все те саме, тільки на заключному етапі вже працює диспетчерський пункт посадки.

У диспетчерів зазвичай ще й найкращий виглядна аеропорт.

Ось так і пролетів непомітно день у компанії диспетчерів, початок спілкуванню покладено, сподіваюся, тепер зустрічатимемося частіше!


35

Добовий рекорд зльотів та посадок в аеропорту Домодєдово - 724 операції. Максимальна годинна інтенсивність при роботі з двох паралельних ЗПС становить 43 літаки. Усі вони контролюються авіадиспетчерами, які працюють на Командно-Диспетчерському Пункті (КДП) або «вежі» (від англійського слова “TOWER”). Загалом у московському аеропорту Домодєдово працює 6 змін диспетчерів по 10 осіб у кожній. Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць із психоемоційного навантаження на організм людини. Сьогодні йтиметься про людей, від чиїх дій щодня залежить життя десятків тисяч пасажирів.

За всі літаки, що знаходяться в небі над Москвою, відповідає Московський Автоматизований Диспетчерський Центр, що знаходиться поряд з аеропортом Внуково. Домодєдівський центр з обслуговування повітряного руху структурним підрозділомфілії «Московський центр Автоматизованого Управління Повітряного Руху» (цю фразу спеціально записав дослівно під час візиту). Центр відповідає за забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден у районі аеропорту Домодєдово:

1.

У Домодєдово 2 Злітно-Посадкові Смуги (ВПП). За кожну з них відповідають диспетчери. На вежі розміщені робочі місця керівника польотів, старшого диспетчера, диспетчерів Стартового Диспетчерського Пункту (СДП) та Допоміжного Диспетчерського Пункту Підходу (ВДПП):

2.

У зону відповідальності диспетчера старту (СДП) входить управління літаками в повітряному просторі, що включають сектори набору висоти після зльоту і заключного етапу заходу на посадку, а також злітно-посадкова смуга і руліжні доріжки:

3.

Диспетчер СДП також керує рухом спецавтотранспорту, системою світлосигнального обладнання на ЗПС та руліжних доріжках, здійснює всі необхідні додаткові операції:

4.

Я уявляв собі диспетчера суворим мужиком, у великих навушниках, що щось кричав у мікрофон і напружено витріщається в круглий кінескоп, яким по колу бігає зелена смужка, як у старих радянських фільмах. Виявилося, все зовсім не так. Навушниками не користуються, кінескопи не круглі та не зелені, та й диспетчерами працюють не лише мужики, а й дуже привабливі дівчата:

5.

У диспетчера на екрані монітора відмічені всі літаки, що знаходяться неподалік аеропорту. Він бачить, набирають вони висоту або знижуються, на якій висоті знаходяться і з якою швидкістю летять.

6.

7.

8.

З вежі добре видно всю територію аеропорту. Тут встановлено сучасне обладнання, що включає автоматизовану систему відображення інформації. Система огляду льотного поля забезпечує контроль за рухом будь-яких засобів з аеродрому.

Якщо у диспетчера щось викликає підозру, він може скористатися біноклем:

9.

Якщо смуга зайнята, то диспетчер СДП включає спеціальне табло зайнятості ЗПС зі звуковим сигналом:

10.

Крім цього, на вежі знаходяться диспетчер АТІС (служба автоматичної передачі інформації в районі аеродрому) -зліва на фотографії, керівник польотів (начальник зміни), старший диспетчер та диспетчери підміни (праворуч на фотографії):

11.

Кожному диспетчеру належить 20-хвилинний відпочинок кожні 2 години. У цей час його замінює диспетчер заміни:

12.

За діями диспетчерів слідкує старший диспетчер. Він постійно переходить від одного диспетчера до іншого та контролює їх дії (на фотографії стоїть ліворуч):

13.

Також на вежі присутній керівник польотів (ліворуч на фотографії). Він відповідає за організацію роботи персоналу зміни:

14.

Мінімальний час між посадками літаків 2 хвилини, а між зльотами від 1 до 3 хвилин, залежно від класифікації ПС. Атмосфера на вежі спокійна і тиха. Коли диспетчер веде радіообмін з екіпажами ВС, то всі замовкають, або кажуть на півголоса:

15.

16.

17.

Щоб потрапити на вежу, диспетчер повинен пройти через двері з ілюмінатором:

18.

Тут потрібно прикласти до замку спеціальну картку та підтвердити відбитки пальців:

19.

На вишку диспетчер потрапляє гвинтовими сходами:

20.

Вишка чудова і своїм балконом. Звідси відкривається чудовий вид на аеропорт:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Глобус Домодєдово:

30.

Ну і вид на дорогу, що веде до Домодєдово:

31.

Авіадиспетчер – авіаційний спеціаліст, який здійснює управління повітряним рухом. Наземний регулювальник руху повітряних суден.

Головною функцією авіадиспетчера є забезпечення безпечного, регулярного та впорядкованого руху літаків, гелікоптерів та інших повітряних суден (далі ВС). Для успішного виконання цієї функції авіадиспетчер використовує знання повітряної навігації, авіаційної метеорології, а також суворо встановлені правила та інструкції, що детально регламентують всі аспекти його діяльності. Наприклад, для забезпечення безпечної розбіжності ПС у повітрі авіадиспетчер застосовує правила вертикального, бічного та поздовжнього ешелонування (розосередження повітряних суден на безпечні відстані у горизонтальній та вертикальній площинах).

Основне завдання авіадиспетчера - безперервний контроль за повітряною обстановкою та управління повітряним рухом у межах зони його відповідальності. Для виконання цього завдання авіадиспетчер використовує радіотехнічні засоби, засоби радіозв'язку з екіпажами повітряних суден, а також електрозв'язки із суміжними секторами та іншими фахівцями. Робоче місце авіадиспетчера обладнується моніторами відображення повітряної обстановки, метеообстановки, різними сигнальними табло, довідковою інформацією, засобами зв'язку та ін.

Контроль за рухом ЗС здійснюється від моменту залишення ним стоянки перед зльотом на аеродромі вильоту до зарулювання на стоянку після посадки на аеродромі призначення.

Для забезпечення ефективного контролю за рухом ЗС аеродроми та повітряний простір поділяються на райони відповідальності диспетчерських пунктів. За типом виконуваних технологічних завдань їх можна класифікувати на диспетчерські пункти «Рулення», «Старту та посадки», «Кола», «Підходу», «Районного Центру», диспетчерські пункти «Місцеві Повітряні Лінії», «Аеродромні Диспетчерські Пункти».

Диспетчер «Аеродромного Диспетчерського Пункту» (АДП) контролює готовність екіпажу ВС до виконання польоту, доводить до нього необхідну інформацію, складає добовий план польотів, фіксує початок та закінчення виконання польоту, погоджує виконання плану польотів з іншими службами (наприклад, з АДП іншого аеропорту) . Диспетчер АДП не здійснює контролю над фактичною повітряною обстановкою.

Диспетчер «Рулення» (ДПР) контролює рух ЗС по території аеродрому, видає дозволи на буксирування, запуск двигунів, рулювання.

Диспетчер «Старту та посадки» (СДП, ПДП) контролює рух на злітно - посадковій смузіі передпосадкової прямий, керує злітаючими і заходящими на посадку ЗС, видає дозволи на зліт, посадку.

Диспетчер «Кола» (ДПК) керує рухом ЗС у галузі повітряного простору від 2 км і нижче та в радіусі 50 км від аеродрому. Видає дозволи на виконання заходу на посадку ВС, що прилітає, і вказівки про початковий набор висоти, що вилітає.

Диспетчер «Підходу» (ДПП) керує рухом ЗС у галузі повітряного простору, обмеженою висотами 2, 6 км та віддаленням від аеродрому 90-120 км; вирішує завдання щодо визначення черговості заходу на посадку, побудови необхідних інтервалів ешелонування.

Диспетчер «Районного Центру» (РЦ) контролює політ ПС на висотах від 1,5 до 17 км та в межах встановлених кордонів у горизонтальній площині.

Диспетчер пункту «Місцеві Повітряні Лінії» (КДП МВЛ) керує польотом НД від висоти 1,5 км і нижче в районі аеродрому МВЛ.

Диспетчер «Місцевого Диспетчерського Пункту» (МДП) керує польотом ПС від висоти 1,5 км і нижче в межах встановленого району відповідальності (зазвичай порівнянного площею з адміністративним регіоном Росії або його значною частиною) у горизонтальній площині. Багато авіаційних робіт, далеко від великих аеропортів, здійснюються під керівництвом диспетчерів МДП.

У разі інтенсивного повітряного руху під керівництвом одного Авіадиспетчера може бути одночасно 10-20 ЗС.

Підготовка авіаційних диспетчерів – складний процес. У Росії початкове навчання проходять протягом 3-4 років у спеціалізованих середніх та вищих навчальних закладах. Підвищення кваліфікації відбувається раз на 2 роки, її результатом є підтвердження чинного сертифіката авіадиспетчера. Крім того, обов'язковою вимогою до авіадиспетчера в даний час є знання англійської мовиу межах, встановлених міжнародними нормами. 4 – обов'язковий рівень за шкалою ICAO з 2011 року.

Авіадиспетчер регулярно проходить лікарсько-льотну експертну комісію за аналогією з пілотами цивільної авіації, за результатами якої видається висновок про професійну придатність, що дозволяє йому продовжувати роботу протягом наступних 2 років. За психоемоційним навантаженням професія авіадиспетчера є однією з найнебезпечніших та найвідповідальніших професій, пов'язаних з технікою та людськими життями (з точки зору психології найбільший інтерес представляє робота диспетчера «Підходу»).

У Російській Федерації право на дострокове призначення трудової пенсії мають чоловіки після досягнення віку 50 років і жінки після досягнення віку 45 років, якщо вони пропрацювали на роботах з безпосереднього управління польотами повітряних суден цивільної авіації відповідно не менше 12 років 6 місяців і не менше 10 років ( п.14 ст.27 ФЗ РФ від 17.12.2001 № 173 - ФЗ)

Екіпаж, керуючи літаком, перебуває у зв'язку з диспетчерами, які відповідають за порядок руху літаків та гелікоптерів. Весь повітряний простір поділяється на зони відповідальності диспетчерських пунктів. І диспетчер керує рухом у межах зони відповідальності свого пункту.

Диспетчер аеродромного диспетчерського пунктускладає добовий план польотів, погоджує його виконання коїться з іншими службами, зі своїми колегами з інших аеропортів, (наприклад, з АДП іншого аеропорту). Він постійно перебуває у зв'язку з екіпажами суден, стежить за повітряною ситуацією. У деяких аеропортах ці функції виконує група взаємодії.

Диспетчер «Рулення»контролює рух територією аеродрому.

Диспетчера «Старту та посадки»керують судами, що злітають і заходять на посадку.

Диспетчер «Кола»керує рухом у радіусі 50 км на висоті 2100 м і нижче (зона зльоту та посадки). Прилітаючим він видає дозволу виконання заходу посадку, а вилітаючим - вказівки про початковому наборі висоти.

Диспетчер «Підходу»керує рухом на висоті 2100-5700 м. Площа охоплення зони кола – 90-120 км. від аеродрому. Він визначає черговість заходу посадку заходу посадку, інтервали.

Диспетчер районного центруконтролює політ на висотах 2100–17000.

Диспетчер пункту місцевих повітряних ліній- керує польотом на висоті 1500 м-коду і нижче в районі аеродрому.

Диспетчер місцевого диспетчерського пункту- керує польотом далеко від великих аеропортів - на висоті 1500 м і нижче в межах встановленого району відповідальності (зазвичай це площа адміністративного регіону або його значна частина).

Диспетчер постійно відстежує повітряну обстановку за допомогою спеціального монітора, враховуючи метеоумови, графік руху суден та ін. Диспетчер постійно перебуває у зв'язку з екіпажами суден та зі своїми колегами із суміжних зон відповідальності.

Літак - це дуже швидкий вид транспорту, щоб диспетчер міг дозволяти собі повільність. Наприклад, у несподіваній ситуації він має швидко розосередити літаки на безпечну відстань, ухвалити рішення про заборону на посадку (або навпаки) тощо. До того ж, на одного диспетчера може припадати до 20 літаків одночасно.

Оскільки часу на довго обмірковування обстановки немає, всі дії диспетчера суворо регламентовані.

Робота диспетчера організована так, щоб максимально зменшити помилки в управлінні польотами. Крім правил та інструкцій у розпорядженні диспетчера знаходиться обладнання: монітори, засоби зв'язку, сигнальні табло та ін. Також він отримує інформацію від метеослужб, користується довідковою інформацією. Кожен диспетчер знає, що його невірні рішення можуть призвести до катастрофи та загибелі людей. Висока відповідальність за великого обсягу роботи, висока швидкість рішень - усе це означає підвищену нервову напругу.

Авіадиспетчер аеропорту в Майамі заснув під час нічного чергування, повідомляє в суботу (16 квітня 2011 р.) Associated Press. Інцидент стався рано-вранці в суботу. Під час цього нічного чергування в диспетчерській працювали ще 12 людей, і один з них повідомив про колегу, що заснув.

Згідно з попередніми результатами розслідування, диспетчер не пропустив жодного радіосигналу від літаків, тому інцидент жодним чином не позначився на роботі аеропорту. Проте диспетчера, який заснув на посаді, усунули від роботи.

Подібне вже траплялося в аеропортах Техасу, Невади, Теннессі та міста Вашингтон. Декілька днів тому в США почалася загальнонаціональна перевірка диспетчерських служб, а головний авіадиспетчер США Хенк Краковські подав у відставку. Керівництво Федерального управлінняцивільної авіації США вже заявило, що доведеться скасувати практику одиночних нічних чергувань та переглянути графіки роботи авіадиспетчерів.

Плюси і мінуси

Особливо тяжка у плані емоційного навантаження робота диспетчера «Підходу».

Професія авіадиспетчера є однією з найнебезпечніших та найвідповідальніших професій, пов'язаних з технікою та людськими життями (з точки зору психології найбільший інтерес представляє

Диспетчерська служба працює цілодобово і диспетчери несуть свою вахту позмінно. Це, як і нервове напруження, можна зарахувати до недоліків професії. Однак ці труднощі компенсує почуття задоволення від добре виконаної роботи та усвідомлення власної незамінності.

Серед бонусів професії – право на дострокову пенсію. Для чоловіків – з 50 років, для жінок – з 45 років, якщо вони пропрацювали у службах безпосереднього управління польотами не менше 12 років 6 місяців та не менше 10 років. (п.14 ст. 27 ФЗ РФ від 17.12.2001 № 173 – ФЗ)

Важливі якості

Стресостійкість, високе почуття відповідальності, уміння керувати своєю увагою. Необхідне хороше здоров'я (у тому числі органів серцево-судинної системи). Тому раз на 2 роки авіадиспетчер проходить лікарсько-льотну експертну комісію.

Знання та навички

Як сказано, всі дії диспетчера суворо регламентовані. На кожну робочу ситуацію є встановлені правила, інструкції та сценарії поведінки, і диспетчер повинен їх знати. Він повинен знати закони повітряної навігації, розумітися на авіаційній метеорології.

Також потрібне знання англійської мови в межах, встановлених міжнародними нормами.

Оплата праці

Навчання на Авіадиспетчера

• Єйське вище військове авіаційне училище (військовий інститут) ім. В.М. Комарова
• Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків (військовий інститут) ім. А.К. Сєрова
• Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації (Університет ГА)

Спеціальність «Експлуатація повітряних суден та організація повітряного руху».

Підвищення кваліфікаціївідбувається раз на 3 роки, підтвердження свідоцтва авіадиспетчера проводиться, залежно від класу диспетчера, через 2 або 3 роки. Крім того, обов'язковою вимогою до авіадиспетчера в даний час є. 4 – обов'язковий рівень за шкалою ICAO з 2011 року.

Середня професійна освіта:

• Красноярський авіаційний технічний коледж цивільної авіації,
• Хабаровська філія Красноярського авіаційного технічного коледжу

Спеціальність "Управління рухом повітряного транспорту"