Об'єм внутрішнього простору боїнгу 787

Безумовно, новий лайнер-мрія Boeing 787 зроблений з композитних матеріалів і супер енергоефективний, але якщо ви не власник авіакомпанії, то єдине, що вас хвилює - це наскільки комфортний літак усередині. Боїнг знає про це і тому постарався забезпечити пасажирам такий комфорт, який вони не зможуть відчути на жодному іншому літаку.
Колективний переклад translated.by

Аерокосмічна компанія вирішила, що найновіший літак повинен мати найновіший інтер'єр, і доклала всіх зусиль, щоб інтер'єр був настільки сучасний, наскільки сучасний фюзеляж, аеродинаміка і двигуни лайнера. Повітря, яке ви вдихаєте, турбулентність, яку ви (не) відчуєте, ілюмінатори в які ви дивитеся, всі відчуття на кожній стадії польоту - все це обіцяє бути зовсім іншим.

"Коли ви заходите всередину 787-го, у вас виривається "Wow!"", - каже аналітик Скотт Гамільтон, якому довелося побачити демонстраційний інтер'єр Боїнга на заводі поряд із Сіетлом.

Ви розумієте, що Боїнг 787 це щось нове, коли ступаєте на борт.

Боїнг не витрачає часу даремно в прагненні подарувати пасажирам нові відчуття. Як тільки ви ступаєте на борт цього лайнера мрії, одразу за дверима перед вами постає відкритий простір. У стелю вбудовані блакитні світлодіоди LED, що створюють ілюзію неба над головою.

"Вони спроектували подобу вітальні замість камбуза", - говорить Гамільтон. "Це дійсно робить обстановку затишною, не створюючи відчуття, що ви входите в чиюсь кухню".

Звичайно ж, остаточне рішення про те, що ви маєте побачити, залишається за авіакомпаніями - власниками літака. Деякі з них можуть переобладнати інтер'єр салону та інші особливості літака. Але навіть якщо вони зовсім зіпсують, у салоні 787-го залишиться чимало вражаючих новинок.

Однією із найчудовіших особливостей літака є освітлення салону. Кожен, хто будь-коли здійснював переліт через кілька часових зон, знає, як це - спати в польоті і бути збудженим клацанням вимикача, після якого салон заповнює флуоресцентне біле світло. Світлодіоди на Боїнгу дозволяють екіпажу налаштовувати інтенсивність освітлення відповідно до різних фаз польоту.

Під час посадки та протягом польоту світло досить звичайне. Під час їжі він стає теплішим. Як тільки ви закінчили трапезу і хочете відкинутися на спинку крісла і розслабитися, салон буде залитий лавандовими тонами, що розслабляють. Коли приходить час подрімати, світло майже повністю гасне. Однак немає нічого чудовішого, ніж те, як бортове освітлення розбудить вас.

Замість миттєвого освітлення всього салону, яскравість повільно наростатиме, переходячи від пурпурових і помаранчевих відтінків сходу сонця до жовтого і, нарешті, білого денного світла на тлі неба. За задумом Боїнга, освітлення буде відповідати поточному часу доби в пункті вашого призначення, що дозволить пом'якшити наслідки перельоту авіалайнером.

Час сну розкриває ще одну інновацію. Ваш сон більше не буде потривожений пасажиром у сусідньому кріслі біля вікна, якщо йому заманеться підняти шторку ілюмінатора, щоб ще раз поглянути на Тихий океан, і тим самим залити салон сонячним світлом. Ілюмінатори 787-го не мають шторок. Вони використовують електрохромну систему затінення. За допомогою перемикача можна впустити бажану кількість світла в салон або прибрати його повністю. Зрозуміло, головний перемикач знаходиться біля екіпажу. Таким чином, ваш сусід не зможе впустити в салон більше світла, ніж необхідно для швидкого погляду на Тихий океан, і потурбувати решту людей у ​​салоні.

Тим не менш, вид з ілюмінаторів йому неодмінно сподобається, оскільки в 787 їх розміри були збільшені на 65% в порівнянні з іншими літаками. Боїнг зробив їх витягнутими, щоб і діти, і гравці NBA (баскетболісти) могли насолоджуватись виглядом так само, як і звичайні пасажири.

Боїнг серйозно підійшов до того, як пасажири почуваються всередині салону. Визнайте це – ви сидите у трубі. Фюзеляж досягає 5,8 метрів завширшки, і це весь простір, який вам доступний. У першому класі зазвичай є більше почуття простору, але Боїнг хоче, щоб усі пасажири могли відчути себе вільно на борту літака.

Щоб цього домогтися, проектувальники Боїнга подарували йому відкритий, повітряний дизайн. Це є ще однією причиною наявності в ньому освітлення, подібного до небесного.

"Стеля була спроектована у формі арки, щоб надати салону почуття більшого простору, ніж властиво звичайному літаку", - говорить Гамільтон.

Навіть полиці для багажу були спроектовані заново. У зв'язку з тим, що ціни на доставку багажу збільшилися і багато пасажирів не бажають розлучатися зі своїми речами на час перельоту, Боїнг зробив полиці на 30 відсотків більше. Багаж стало легше завантажувати завдяки тому, що полиці опускаються при відкритті і потім повертаються у вихідне положення, якщо підштовхнути їх вгору. Це повинне полегшити життя людям, які не знають, який вид багажу придатний для перевезення на полиці, а також допомогти всім іншим пасажирам компактно вкласти свої речі на полицю, не загороджуючи прохід між рядами крісел.

Композитна структура 787-го робить цей лайнер мрії легшим та покращує його аеродинамічні властивості, що є безперечним благом для авіаліній. Крім того, використання композитних матеріалів означає, що корпус літака менше схильний до корозії. А це, у свою чергу, дозволить збільшити вологість повітря всередині салону та позбавити пасажирів від почуття сухості у роті після тривалого перельоту.

І знову завдяки композитним матеріалам фюзеляжу можна буде збільшити тиск всередині салону. Це означає, що тиск у салоні відповідатиме тиску на висоті 2 кілометри замість фактичних 2,5 кілометрів. Всі разом ці фактори дозволять пасажирам дихати вільніше, зменшать кількість головного болю, вилікують такі симптоми перельоту, як втома та інші ознаки поганого самопочуття.

Ще одним фактором, що викликає головний біль і загальне роздратування, є шум, особливо якщо ви сидите поряд з двигунами. Нові зубчасті гондоли для двигунів 787 дозволять знизити рівень шуму як для пасажирів, так і для спостерігачів із землі, над якими пролітатиме авіалайнер. Навіть лопаті пропелерів усередині двигунів були спроектовані для тихішої роботи.

Однією з найінноваційних систем, що забезпечують комфорт для пасажирів 787-го, є система придушення турбуленції з комп'ютерним керуванням. Боїнг заявляє, що їх технологія гладкого польоту (Smoother Ride Technology) дозволить зменшити кількість пасажирів, що заколисуються, у вісім разів. По всій площі літака розташовані спеціальні сенсори, що вловлюють зміни тиску повітря, а це є однією з ознак турбуленції. З показань від сенсорів комп'ютерна система регулює положення флаперонів, щоб придушити вертикальне коливання літака. Від усіх бід ця система нас не позбавить, але Боїнг стверджує, що це дозволить значно зменшити вплив на пасажирів помірної турбуленції, що найчастіше викликає повітряну хворобу.

За словами Гамільтона, всі ці технології дозволять 787 залишити конкурентів далеко позаду. Він також стверджує, що якщо ви знайомі з типовим інтер'єром нинішніх літаків, ви не нудьгуватимете за ним. Навіть найсучасніші інтер'єри не витримують порівняння з новим Боїнгом.

"Airbus повністю переробили інтер'єр літака A320 у 2007-му", - говорить Гамільтон. «Але він, як і раніше, має світський вигляд. Це дуже добре, але варто побувати всередині 787-го, і ви будете вражені».

Новий інтер'єр подарує щастя у новому році та авіалініям. Починаючи від ілюмінаторів і закінчуючи туалетами і всім, що між ними, інтер'єр 787 був спроектований так, щоб його було простіше чистити і дешевше ремонтувати.

Запуск лайнера мрії затримався на два роки і компанія Боїнг втратила замовлення на літак через цю затримку. Але Гамільтон та інші кажуть, що як тільки випробувальні польоти будуть завершені і перші пасажири здійснять переліт на новому літаку, більшість поганих спогадів розвіється. Хоча все ще може бути виявлено кілька незначних недоробок до запланованого запуску, це не зменшує впевненості Гамільтона у тому, що новий дизайн оцінять як авіалінії, так і майбутні пасажири літака.

«Компанія Боїнг готує до запуску справжнього переможця», – каже він.

Чи так це вийде насправді, ми дізнаємося за дев'ять місяців, коли перші пасажири зійдуть на борт літака. Боїнг 787 здійснить свій перший комерційний рейс під егідою японської компанії All Nippon Airways.

Боїнг 787 - літак широкофюзеляжного вигляду, розроблений для перевезення пасажирів, Дрімлайнер або "Літак мрії", був створений фахівцями The Boeing Company. Сьогодні цей лайнер користується величезною популярністю у авіаперевізників по всьому світу. Причина цього – чудові технічні характеристики та приємний дизайн повітряного судна.

коротка історія

Життя проекту розпочинається у 2004 р. 26 квітня того року у ЗМІ було висвітлено нове дітище Боїнг – проект з кодовою назвою 7E7 як удосконалений прототип Сонік Круїзер (Sonic Cruiser). Вже в січні 2005 р. було оголошено офіційне найменування 7E7 – на Боїнг 787.

За рік можна було побачити модель готового літака із специфічним дизайном. Через 4 роки після серії судових розглядів, пов'язаних з відстрочкою поставки деталей життєзабезпечення літака з вини виробників, 15 грудня 2009 р. Боїнг 787 Dreamliner піднявся у повітря.

Літак брав участь у виставках, наприклад, на Farnborough – одному з найбільших світових авіасалонів. Познайомитись із цікавою конструкцією Дрімлайнера могли відвідувачі МАКС-2011.

Перше постачання Дрімлера здійснено 25.09.2011 р. Пробне пілотування було реалізовано 2.07.2011 р. за маршрутом Сіетл – Ханеда. Тестувався літак за участю All Nippon Airways (ANA). Офіційним сертифікатом, що підтверджує здатність Dreamliner'у перевозити пасажирів, Боїнг 787 був удостоєний 26.08.2011 р. Літак надійшов у масове виробництво і вже 26.10.2011 р. здійснив свій перший рейс.

Боїнг 787 – перший у світі літак із монолітним фюзеляжам головної секції. У звичайних збірних літаках використовують понад 45 тис. заклепок: нова модель дозволила заощадити за рахунок монолітності корпусу.

Загальні витрати на розробку Dreamliner перевищили 32 млрд доларів.

Нереалізований проект

Цікаво, що історія створення Dreamliner бере свій початок наприкінці 1990-х років. У цей час провідні інженери та конструктори Боїнг дійшли висновку, що модель Боїнг 767 безнадійно застаріла, і що потрібне нове конкурентоспроможне рішення – Сонік Круїзер (Sonic Cruiser).

На жаль, через трагічні події з Баштами-близнюками 11 вересня 2001 р. дорогий проект було відкладено на невизначений термін. Крім того, не було запущено у виробництво Боїнг 787-3 – на 295 пасажирів із дальністю польоту понад 6,5 тис. км. Літак повинен бути використаний для перевезень на малі відстані. Розглядався як альтернатива Аеробусу А300 і Боїнгу 767 в японських внутрішніх авіалініях. Але доля розпорядилася інакше, і проект було закрито 12.2010 на користь моделі 787/8.

Конструкція

У конструкції далекомагістрального лайнера є композитні матеріали малої ваги, сучасні системи для зв'язку, високоекономічні двигуни. За заявою виробника, дана модель на 20% економніше витрачає паливо порівняно з попередньою версією. Деталі фюзеляжу Дрімлайнера виробляються у Вашингтоні.

У складі корпусу присутні:

• 50% - композитні матеріали - корпус;
• 20% - алюміній - у крилах, двигун і хвіст;
• 15% - сплав титану - у кріпленнях;
• 10% - сталь - силові елементи;
• 5% - інші матеріали.

Станом на кінець 2017 р. було виготовлено понад 599 літаків. Вартість одного Боїнга варіюється від 225 до 306 млн доларів США.

Середня швидкість пілотування цієї моделі літака становить 900 км на годину. Висота польоту варіюється від 12 до 13 км. - Стандартний показник для пасажирських перевезень.

Двигуни використовуються з низьким рівнем шуму від:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Місткість багажного відділення вища у 2 рази, ніж у попередньої моделі.

Кабіна пілотів

Авіакабіна "Лайнера мрії" передбачає використання широкоформатних екранів для управління польотами: на них, як у військових лайнерів, діють head-up display (HUD), що фіксують будь-яку інформацію.

Кабіна разюче відрізняється від усіх попередніх виконань авторства Rockwell Collins:

• до інтерфейсу підключено 5 рідкокристалічних дисплеїв;
• 2 дисплеї ІЛС;
• стандарт Інтернету Ethernet – ARINC/664, захищена багатоступінчастими протоколами безпеки, що унеможливлюють доступ рядових користувачів.

Така ж кабіна для пілотів застосовується у МС-21 та Comac C919, на космічних моделях Orion.

Пілоти відзначають, що кабіна проста в експлуатації та інтуїтивна зрозуміла. Енергосистема є консолідацією 7 потужних генераторів енергії:

• аварійні – 2 шт.;
• у реактивному двигуні – 2 шт.;
• у турбіні аварійній – 1 шт.

Батареї літій-іонні - найбільш ефективне рішення для літака, що випускає фірма GS Yuasa - 2 шт. масою 29 кг кожна. Перша забезпечує Боїнг безперебійною подачею енергії під час перебування на землі та здатна працювати в аварійному режимі при відмові генераторів. Друга застосовується для запуску двигунів у разі відключення допоміжної силової установки. Використовується підтримки функціонування допоміжних авіаційних систем. Незважаючи на масу переваг у нової батарейної системи існує недолік, пов'язаний з більш високою в порівнянні з нікель-кремнієвою пожежонебезпечною системою.

Салон літака

Салон літака Боїнг 787 обладнаний за останнім словом техніки: великі габарити внутрішнього інтер'єру – 5,5 м., що робить його ідеальним варіантом для кастомізації під потреби різних категорій пасажирів: від економ класу до супер VIP та бізнес клієнтів.

Проміжок між розташуванням крісел становить:

• 45-60 дюймів або 115-145 см для 1 класу;
• 90-100 см або 35-40 дюймів для класу "Бізнес";
• 85 см або 33 дюйми для класу «Економ».

Найбільш поширена комбінація 3+3+3 для пасажирів класу "Економ". Для високих та великих пасажирів дане розташування крісел не зручне при тривалому перельоті.

Розмір ілюмінатора, на якому, до речі, відсутні шторки, становить 25 х 45 см. – це найвищий показник усіх стандартних лайнерів. Скло здатне автоматично регулювати поглинання світла у салоні. Крім того, для пасажирів розроблені кнопки, що дозволяють оперативно змінити прозорість шляхом простого натискання. У туалеті шторку залишили.

У салоні літака Боїнга 787 немає лампочок! Замість них застосовується LED-освітлення, колір та яскравість якого можна регулювати.

У салоні є нова система регулювання атмосферного тиску на рівні 1,8 тис. м. Для порівняння, у більш ранніх моделей тиск підтримувався на рівні 2-2,5 тис. м. Тепер, завдяки інноваціям, в салон не потрапляє шкідливі вихлопні гази, а рівень вологи в салоні прагне 15%. Раніше у Боїнгу він був на позначці 4%.

Ще однією відмінністю Боїнга є збільшений розмір туалетів, який дозволяє проїхати навіть людям в інвалідних візках. На верхніх полицях в салоні можна спокійно зберігати 4 великі валізи, а польотна система Smoother Ride Technology дозволяє пасажирам почуватися комфортно навіть після попадання в повітряну яму і зону турбулентності.

Сенсори в кабіні літака дають змогу відстежити найменші зміни повітряного тиску, а система флаперонів регулюється автоматично за рахунок новітніх комп'ютерних технологій.

Схема салону

При створенні враховувалися такі фактори:

• просторість;
• комфортне світло;
• великі вікна;
• широкі полиці для багажу;
• наявність дисплеїв кожного пасажира.

Виробництво

З 2016 р. кількість лайнерів, що виробляються на рік, збільшено до 168. Це 14 Боїнг 787 на місяць. Станом на травень 2018 р. вироблено 691 шт.

Знаходяться виробничі потужності у Еверетті, США. Причому здебільшого на заводі відбувається складання готових деталей. У процесі задіяно 1,2 тис. осіб.

Підрядники компанії базуються у різних галузях світу. Так, крила виробляють "Japanese Mitsubishi Heavy Industries", двері - французька "Latecoere", хвіст - італійська "Alenia Aermacchi" і корейська "Industries Aerospace", а шасі - об'єднана британсько-французька корпорація "Messier-Bugatti-Dow".

Деталі літака від виробника до замовника надходять на спеціально створеному виробничому лайнері Боїнг 747 LCF DreamLifter, яких Боїнг має 4.

Ключову роль у проекті відіграли японські інженери: 35% усіх компонентів лайнера у 2017 р. було виготовлено у Японії. Крім того, саме японці брали активну участь у розробці та розвитку Дрімлайнера.

Модифікації літака та їх вартості

У Boeing 787 на сьогодні існує 3 основні модифікації:

• Боїнг 787-8 вартістю $224,6 млн.;
• Боїнг 787-9 вартістю $264,6 млн.;
• Боїнг 787-10 вартістю $306,1 млн.

Технічні характеристики

Технічні характеристики залежить від моделі. Зведена інформація щодо моделей представлена ​​в таблиці:

Модель	787-8	787-9	787-10
дата випуску	2010	2011	2012
Ціна (у млн. $)	225	265	306
Тип	базовий	подовжений	найдовший
Довжина (в метрах)	56	63	69
Висота (в метрах)	17
Місткість палива (у тис. л.)	124,7	139	145,6
Силова установка	Gen. Electric - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Гранична тяга (в транспортному засобі)	2X-28,6	2X-32,6	2X-34,7
Гранична кількість пасажирів	210 (2 класи) 250	250 (2 класи) 490	300 (2 класи) 350
Ліміт потоку	13 тис. м
Відстань (в тис. км)	13,6	14,1	11,9
Найбільша маса (у тоннах)	217	245	245
Крейсерська швидкість	903 км/год при висоті 12 тис. м
Розмах крила (в метрах)	58,8	60

Boeing 787-8

Це найбільш популярна та недорога модель Боїнга 787. Його місткість складає 250 осіб, а довжина польоту – 13,5 тис. км. Коштує такий літак 225 млн доларів. Дата створення: 2011 р.

Boeing 787-9

Довша версія 787-8. Залежно від модифікації може вмістити близько 300 пасажирів. Відстань, на яку може перевозити пасажирів цей лайнер, становить 14 тис. км. Коштує він 265 млн. доларів, введений в експлуатацію в 2014 р. Є прямим конкурентом, 340/200, Локхід Л-1011 і Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Найдовша модифікація "Лайнера мрії". Вміщує до 330 пасажирів. Дальність перевезень становить понад 11,9 тис. км. Перші поставки планувалося здійснити у 2018 р. Це основний конкурент Аеробуса А350-1000 при польотах на близькі відстані та покращений варіант (200 та 200ER).

Переваги Боїнга 787 Дрімлайнер

Головні особливості, які дозволяють вигідно диференціювати Боїнг 787 Дрімлайнер серед усіх аналогічних літаків:

• величезна місткість;
• економна витрата палива;
• висока вантажопідйомність;
• зниження шуму робочого двигуна на цілих 20%;
• низька вага літака за рахунок легших матеріалів;
• зручність в управлінні для пілотів;
• можливість оперативного відстеження на лобовому склі всіх параметрів повітряного судна

Вищезгадані чинники дозволяють заощадити перевізникам величезні суми коштів. Що стосується пасажирів, то новітнє обладнання, просторий салон, широкі місця для багажу, приємне освітлення та стильний дизайн гарантують комфортний переліт у будь-яку точку планети.

Компанії експлуатанти

Число авіакомпаній, які використовують цю модель літака, перевалює за 38.

Серед найбільш популярних експлуатантів Боїнг 787:

• American Airlines;
• Air: Canada, Eiropa, India та Austral;
• Aeromexico;
• British Airways;
• China Sothern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle та багато інших.

Boeing 787 Dreamliner – літак 21 століття, що дозволяє вивести пасажирські перевезення на новий рівень розвитку. Високий рівень комфорту та безпеки, які пропонують розробники концепту Боїнг 787 своїм клієнтам, дозволяє даній моделі бути поряд з Аеробусом найбільш затребуваним та економічним літаком свого часу.

Вдалі рішення та можливість вибору 1 з 3 висококласних лайнерів серії Боїнг 787 дозволяє визнати, що даний літак має колосальний конструкторський потенціал. Саме тому існує попит на Дрімлайнер у всьому світі. За подібними моделями – майбутнє авіаперевезень.

Компанія Boeing Commercial Airplanes є одним із світових лідерів у виробництві авіатехніки для пасажирських та вантажних перевезень, працює в умовах жорсткої конкуренції з Airbus. Плодами здорової конкуренції є випуск нових моделей авіалайнерів, таких, як Boing 787 Dreamliner. Це широкофюзеляжне повітряне судно із двома реактивними двигунами призначене для перевезення до 330 пасажирів. Застосовується для польотів на далекі відстані. Композитні матеріали, вперше використані у виробництві пасажирського лайнера, дозволили значно покращити його експлуатаційні характеристики.

Модифікації Боїнга 787

Загалом у Дрімлайнера існує кілька модифікацій.

Boeing 787-3 повинен був виготовлятись на замовлення Японії для внутрішніх рейсів, але потім японці відмовилися від укладання контракту на користь модифікації 787-8. Остання версія Boeing 787-10 постачалася авіакомпаніям у 2018 році.

У Boeing 787-9 фюзеляж подовжений на 6,5 м, а Boeing 787-10 на 11,5 м порівняно з базовою версією.

Цікаво! Boeing Business Jet на основі Дрімлайнера випускається в основному за приватними замовленнями. Він проводиться без зовнішнього фарбування та внутрішньої обробки салону. Дизайн та обладнання інтер'єру замовляються додатково у спеціалізованих компаній.

План пасажирського салону

Від модифікації Boіеng залежить, скільки посадочних місць знаходиться усередині салону. Схема салону базової версії 787-8 включає:

• 36 місць бізнес-класу;
• 206 крісел економ-класу.

Розташування місць по рядах:

• у бізнес-класі – 2-2-2;
• в економ-класі – 3-3-3.

Різні авіакомпанії можуть змінювати компонування салону за бажанням. Наприклад, робити для бізнес-класу схему по рядах 1-2-1, економ-класу 2-4-2 або використовувати однокласовий салон.

Бізнес клас

У привілейованому відсіку встановлюються комфортні крісла з можливістю розкладатися до положення ліжка, кожне місце є напівкабіною, а розташовуються вони у формі ялинки.

Незручними можуть вважатися місця 1,3 і 6 ряду, оскільки знаходяться поруч із підсобними приміщеннями та туалетом, а 6-й ряд – з економ-класом. Шум туалетного зливу знижений, але часті рухи пасажирів і персоналу, включення світла, звук при відкритті-зачиненні дверей можуть перешкодити повноцінному відпочинку.

Економ клас

Зручні крісла, що відкидаються, зі стандартною відстанню між ними забезпечують прийнятний рівень комфорту.

Найкращими місцями економ-класу багато хто вважає крісла 7-го ряду та 26-го, де більше простору перед сидіннями. Але деяким не подобається, що столики для їжі розташовуються у підлокітниках. Ряди можуть не збігатися у різних версіях інтер'єру салону. Для пасажирів 25-го та 37-го ряду може здатися неприйнятним шум кухні та туалету. 38-й ряд закритий ще й перегородками з обмеженням огляду. Однак зовсім незручних місць у літаку немає, кожен обирає за своїми перевагами.

Загальні характеристики внутрішнього інтер'єру

При створенні внутрішнього простору Дрімлайнера було застосовано нові розробки, що відбилися на підвищенні рівня комфорту пасажирів:

1. Полиці для багажу у нового боїнга збільшені завширшки на третину щодо попередніх поколінь повітряних суден. Вони влаштовані так, що займають мінімум місця над головою.
2. Стеля зроблена у вигляді арки, що візуально збільшує простір і дозволяє почуватися комфортніше.
3. Світлодіодне освітлення змінює відтінки кольорів на різних польотних стадіях. Блакитне світло надає стелі відчуття прозорості, ефект піднебіння вгорі.
4. Ілюмінатори значно збільшили розміри. Класичні шторки прибрали, замість них встановлена ​​електронна система затемнення, що змінює прозорість скла. Навіть при яскравому сонячному світлі стиль підсвічування салону зберігається. Затемнення виконується централізовано та індивідуально, кнопкою у ілюмінатора. Повністю прозорість скла не зникає. У туалеті шторка на ілюмінаторі є.
5. Система мікроклімату підтримує вологість повітря.
6. На кожному місці є індивідуальний дисплей для перегляду інформації про політ, перегляд фільмів, відеоігор. На борту працює WiFi. Індивідуальна розетка допоможе вчасно зарядити мобільний пристрій.
7. Туалети стали більш просторими. Якщо розгорнути загальну перегородку між двома туалетними кабінами, там міститься інвалідний візок.

Цікаво! Пропоноване харчування на борту Дрімлайнера відрізняється різноманітністю та високими смаковими якостями страв.

Експлуатаційні характеристики та переваги лайнера

Boing 787-8

Головні технічні характеристики Boing 787 Dreamliner (базова версія 787-8)

Boing 787-9

Для моделі Boing 787-9 всі розміри ідентичні, за винятком довжини. Вона становить 63 метри.

Boing 787-10

Довжина повітряного судна - 68,27 м. Інші габарити аналогічні моделі 787-8

Переваги Боїнга 787

Новий боїнг має незаперечні переваги, що відрізняє його від усіх літаків, що раніше випускалися:

1. Закінчення стрілоподібних крил згинаються змінно, так забезпечується збільшення підйомної сили.
2. За допомогою подовженого фюзеляжу зросла пасажиромісткість.
3. Спеціально розроблені нові двигуни значно знизили шумове тло (на 20%). Це відзначають усі авіапасажири, які вже здійснили політ на Дрімлайнері.
4. Відділення для багажу стало наполовину просторішим через плоске дно фюзеляжу.
5. Найменше споживання палива.
6. Зменшилася вага повітряного судна за рахунок використання композитних матеріалів.
7. У кабіні пілотів зображення з робочих моніторів проектується на лобове скло для зручності зчитування параметрів, встановлені датчики, що вимірюють турбулентність та інше додаткове обладнання.

Цікаво! Проходить останні тестування пристрій інфрачервоного сканування, з використанням якого хмари не будуть на заваді пілотам для гарного огляду.

На борту Дрімлайнера встановлено новітню електронну систему. Інформація про робочі параметри повітряного судна та інші дані відображаються на дисплеї. У процесі польоту відбувається збір даних про роботу конструктивних вузлів та агрегатів та автоматично передається наземним операторам. Після приземлення лайнера немає необхідності проводити діагностику, можна негайно розпочинати техобслуговування.

Конструктивні особливості Boing 787

Двигуни

Двигун Дрімлайнера виготовляється двома різними компаніями. У разі потреби можна замінити один на інший, оскільки підключення виконується за тією ж схемою. Знизити шум, що виробляється, допомагає вперше винайдена конструкція гондол для двигунів. Це досягається установкою шевронів-зубців у задній області гондоли, завдяки якій реактивний струмінь поєднується з повітрям плавно.

Композитні матеріали

Широке застосування вуглецевих композитних матеріалів призвело до зниження ваги лайнера і, як наслідок, зменшення витрат пального. Половина композитів використана у виготовленні салону, вся робоча частина двигуна складається з них, крім головної кромки з металу.

Цікаво! Тиск усередині салону з композитів, що мають більшу пружність, знаходиться відповідно до висоти 1,8 км (у літака з алюмінієвим фюзеляжем - 2,4 км).

Крила

Стрілоподібні крила мають більшу довжину щодо інших лайнерів такого класу, що забезпечує підвищену еластичність. Електроустаткування проти зледеніння, механізми закрилків сконструйовано загальним блоком. Це зменшує можливість відмов у роботі та спрощує техобслуговування.

Салон

Роботу системи мікроклімату організовано інноваційним способом. Забір повітря походить не від двигунів з подальшим охолодженням та подачею в салон, а нагнітається компресорами із зовнішнього навколишнього простору. Усередині забезпечується природна вологість.

Система енергопостачання

Споживання електроенергії на борту значно зросло. Електропостачання лайнера забезпечують 7 генераторів та 2 батареї літій-іонних акумуляторів. Одна батарея використовується під час перебування літака землі, коли генератори зупинено. Додаткова функція – аварійне електропостачання у польоті у разі відмови всіх генераторів. Інша живить допоміжні системи та служить для запуску двигунів.

Історія створення Боїнга 787

Наприкінці 90-х років популярний Боїнг 767 став дедалі більше не відповідати сучасним вимогам. Інноваційні розробки концерну Airbus дозволили літакам європейського авіабудівного концерну випередити конкурентів. Потрібен був новий далекомагістральний лайнер, який би споживав менше пального, ніж усі існуючі та попередні літаки і мав високу швидкість. Економію палива передбачалося досягти зменшенням тривалості польоту.

Назвавши новий лайнер Boeing Sonic Cruiser авіабудівники розпочали розробку проекту. Після терактів 2001 р. у Сполучених Штатах та подальшого зростання нафтових цін з'ясувалося, що економія пального виходить на перший план. Технічна складність Sonic Cruiser та дорожнеча проекту змусили його зупинити.

У квітні 2004 р. офіційно було оголошено початок нового проекту 7E7. Напрацювання авіаційних інженерів попередньої версії збереглися, найкращі з них перемістилися до 7E7. Через рік проект змінив назву на Boing 787 Dreamliner.

Перше випробування Дримлайнера у польоті було призначено на 2007 р., але постачальники деяких вузлів не виконали своїх зобов'язань. Внаслідок льотні випробування повітряного судна відбулися взимку 2009 р.

Перший переліт для тестування в реальних умовах експлуатації лайнер здійснив між Сіетлом та Токіо влітку 2011 р. Потім продовжились японські тижневі випробування. Через 2 місяці Дрімлайнер пройшов сертифікацію, а у жовтні 2011 р. вперше взяв на борт пасажирів у Японії.

Цікаво! У січні 2013 р. польоти Boing 787 були припинені спільним рішенням Європейського агентства з безпеки та Федеральним управлінням цивільної авіації США. Офіційна причина – довести безпеку літій-іонних акумуляторів. Вже у квітні комерційна експлуатація літака відновилася.

Місце виробництва

Основний і перший завод авіаконцерну Боїнг розташовується в Сіетлі. Але компанія має підприємства і в інших містах. Boing 787 Dreamliner вирішено виробляти в Еверетті (Вашингтон) та на новому підприємстві у м. Північному Чарльстоні (Південна Кароліна). Комплектуючі постачають партнери з багатьох країн світу.

Цікаво! Перед початком виробництва нових літаків у Північному Чарльстоні у 2011 р. у Сіетлі прокотилася хвиля профспілкових страйків проти цього рішення. Профспілки вважали, що провадження переноситься у покарання за попередні страйки, через які були не виконані терміни постачання. Згодом конфлікт владнали обіцянкою розмістити в Сіетлі збірку нового Boeing 737MAX.

Компанії-експлуатанти

Станом на осінь 2017 р. Дрімлайнер різних модифікацій експлуатують 43 авіаційні компанії та ще 19 очікують на постачання, в тому числі Аерофлот. Згідно з останніми новинами російська авіакомпанія відмовляється від придбання, а контракт передається Ростеху, який шукатиме покупця.

Компанія	Кількість, шт.
AeroMéxico (Мексика)	6
Air Austral (Австралія)	2
Air Canada (Канада)	30
Air China (Китай)	11
Air Europa (Іспанія)	8
Air France-KLM (Франція-Голландія)	2
Air India (Індія)	27
Air New Zealand (Нова Зеландія)	10
ALC	5
All Nippon Airways (Японія)	62
American Airlines (США)	32
Avianca (Колумбія)	12
Azerbaijan Airlines (Азербайджан)	2
British Airway (Велика Британія)	25
Business Jet / VIP	7
China Southern Airlines (Китай)	10
CIT Leasing Corporation	7
Ethiopian Airlines (Ефіопія)	16
Etihad Airways (ОАЕ)	18
Hainan Airlines (Китай)	20
ILFC (США)	51
Japan Airlines (Японія)	35
Kenya Airways (Кенія)	9
Korean Air (Південна Корея)	5
LATAM Airlines (Чилі)	18
LOT (Польща)	8
MG Aviation Limited	4
Norwegian Air Shuttle (Норвегія)	6
Oman Air (Оман)	2
PrivatAir (Швейцарія)	1
Qantas (Австралія)	12
Qatar Airways (Катар)	30
Royal Air Maroc (Марокко)	5
Royal Brunei Airlines (Бруней)	4
Royal Jordanian (Йорданія)	3
Saudi Arabian Airlines (Саудівська Аравія)	8
Scoot (Сінгапур)	15
TUI (Таїланд)	15
United Airlines (США)	31
Uzbekistan Airways (Узбекистан)	2
Vietnam Airlines (В'єтнам)	8
Virgin Atlantic (Велика Британія)	14
XiamenAir (Китай)	10
Анонімні замовники	5

Вартість різних моделей

На розробку нового Боїнга було витрачено значні кошти. Незважаючи на солідну ціну, авіакомпанії із задоволенням купують Дрімлайнер.

Перспективи розвитку

Програма Yellowstone концерну Боїнг із заміни застарілих цивільних повітряних суден у частині далекомагістрального літака вважається закінченою. Наразі ведуться проектні роботи за наддальними моделями.

Але Дрімлайнер продовжує вдосконалюватись. У 2016 р. розпочато випробування нового двигуна для Boing 787, версії TRENT 1000 TEN, що має підвищену тягу. Продовжують доопрацьовуватися датчики та системи. Основні сили зосереджені на тестуванні нової модифікації 787-10, початок постачання якої було заплановано на 2018 рік.

Випуск Boing 787 Dreamliner відкрив нові горизонти для цивільного авіабудування із застосуванням інноваційних технологій та матеріалів. Технічні новинки, що використовуються в Боїнгу 787, на довгі роки стануть базовими для розробки нових моделей. Комерційний успіх проекту підтверджує правильність обраного спрямування.

Boeing 787 Dreamliner- Далекомагістральний широкофюзеляжний літак нового покоління, розрахований на перевезення від 234 до 296 пасажирів, на відстань до 15,200 км.

Boeing 787 є першим в історії літаком, що складається на 50% з легких і надійних композитних матеріалів. Dreamliner позиціонується як заміна застарілому.

Салон Boeing 787 було розроблено з урахуванням новітніх технологій. Перш за все, розробники подбали про простір, тому стеля була спроектована у формі арки, що надає почуття більшого простору, ніж звичайні проходи в інших літаках.

Ширина салону – 5,5 метрів, а це більше ніж у Airbus A330 та A340. Освітлення виконане на основі світлодіодів, що змінюють колір залежно від стадії польоту. Розмір ілюмінаторів на 65% більший, ніж в інших літаках. Замість звичайних шторок вони обладнані електрохромною системою затемнення. Багажні полиці в дрімлайнері на 30% більші, ніж в інших літаках.

На сьогоднішній день, в експлуатації знаходиться поки що одна модифікація 787-8. Перший політ літак здійснив у грудні 2009 року, а його комерційна експлуатація розпочалася у жовтні 2011 року.

Авіакомпанії, що експлуатують Boeing 787-8

Boeing 787 Dreamliner (літак мрії) - широкофюзеляжний пасажирський літак. Спочатку планувався до створення як субзвуковий лайнер, тобто літаючий на навколозвукових швидкостях, проте, надалі став звичайним реактивним дозвуковим літаком. Повітряне судно є далекомагістральним.

літак Sonic cruiser, який мав на початку розробки назву, отримав кодове позначення 7Х7, а ближче до початку виробництва - існуюча назва 787.

Історія розробки пасажирського літака Boeing 787 Dreamliner

Sonic Cruiser

На початку XXI століття корпорація Боїнг зрозуміла, що попередня далекомагістральна модель – Боїнг-767 – застаріла. Загострилася конкуренція з концерном Airbus, що випустив такі моделі, як 330 і 340. Щоб триматися нарівні з конкурентом, Боїнг задумав зробити якісний ривок у літакострені, і в 2001 анонсував розробку нового лайнера - Boeing Sonic Cruiser. Згідно з прес-релізом виробника, субзвуковий Boeing триматиме швидкість, близьку до звукової, але водночас споживатиме менше палива, ніж «однокласники». Однак авіакомпанії заявили, що їм потрібна економічність, а швидкість не така важлива. Тому розробку такого складного літака було скасовано.

Boeing 787

26 квітня 2004 року Boeing провів презентацію свого нового проекту. Кодова назва нового літака – 7E7. Ця технологія була представлена ​​як наступник Sonic Cruiser. Багато ідеї та технології були запозичені у його попередника. Взимку 2005 року Boeing оголосив ім'я нової моделі – Boeing 787.

Викочування нового літака відбулося влітку 2007 року, однак, поставити літак на крило вдалося лише наприкінці 2009 року.

Влітку 2011 року Боїнг-787 здійснив перший переліт із Сіетла (США) до Токіо. Далі, починаючи з 4 липня 2011 року, літак тиждень проводив пробні рейси між японськими містами.

26 серпня 2011 року літак отримав схвалення типу ПС (повітряного судна). Перший комерційний політ відбувся 26 жовтня 2011 року.

16 червня 2014 року було сертифіковано 787-9 з подовженим фюзеляжем та збільшеною кількістю пасажирів.

Станом на кінець 2018 року на літаках моделі 787 здійснили польоти понад 300 мільйонів пасажирів. За рахунок збільшеної дальності було відкрито 210 нових безпосадкових маршрутів.

Опис конструкції та технічні характеристики

Повітряне судно є дводвигуновим турбовентиляторним низькопланом зі стрілоподібним крилом і одним кілем (кермом напрямку).

Боїнг-787 став першим літаком, виготовленим із великою кількістю композитних матеріалів. Кожен літак містить близько 35 тонн композитних матеріалів. Композити використовуються під час виробництва фюзеляжу, крил та інших частин літака. Через це у виробника вдалося сильно полегшити літак.

Площина крила стрілоподібна, закінчування зі змінним вигином, завдяки чому на 2 відсотки збільшилася підйомна сила, порівняно з попередньою моделлю.

У двигуні також використана велика кількість композитних запчастин, тому зменшилася кількість шкідливих викидів в атмосферу та збільшилася потужність.

"Пластикові" крила літака збільшують підйомну силу на 2% порівняно з попередніми моделями.

За рахунок нових рішень інтер'єру обсяг багажного відділення збільшився на 45% щодо Boeing 767.

Кабіна пілотів

Кабіна пілотів Боїнга-787 "скляна", тобто замість стрілочних приладів використовуються екрани, на які виводиться необхідна інформація, у тому числі схеми польоту та заходу на посадку. Також варто звернути увагу, що Боїнг використовує для управління класичний штурвал, а не ручку управління, як Airbus.

Технічні характеристики літака наведено у таблиці:

варіант	787-8	787-9	787-10
Екіпаж	Дві людини
Пасажиромісткість	242 (2 класи)	290 (2 класи)	330 (2 класи)
Довжина	56,69 м	63 м	68,27 м
Розмах крила	60,17 м
Площа крила	325 м2
Кут стріловидності крила	32,2
Висота	17 м
Розміри фюзеляжу	Ширина: 5,77 м Висота: 5,97 м
Ширина салону	5,49 м
Вантажомісткість	138,2 м³ 28 контейнерів типу LD3	174,5 м³ 36 контейнерів типу LD3	192,6 м³ 40 контейнерів типу LD3
Максимальна злітна вага	227 930 кг	254 011 кг
Максимальна посадкова вага	172 365 кг	192 777 кг	201 849 кг
Максимальна вага без палива	161 025 кг	181 437 кг	192 777 кг
Вага порожнього	118 000 кг	126 000 кг	Н/Д
Двигуни	2×General Electric GEnx-1B або 2×Rolls-Royce Trent 1000
Тяга двигунів	280 кН	320 кН	340 кН
Витрати палива	4800 кг/год	5400 кг/година	5700 кг/година

Літні характеристики Boeing-787

Схема салону та розташування місць

При проектуванні Боїнг-787 вдалося досягти збільшення салону на 40 см у порівнянні з попередниками. Це дозволило розширити простір верхніх багажних полиць та туалетів.

Висота ілюмінаторів також рекордна серед усіх пасажирських літаків – 46 см.

На кожному місці в спинці крісла, що стоїть попереду, знаходиться монітор, на який можуть демонструватися фільми, музика та інший контент, що є в бортовій системі розваг.

Розглянемо схему розташування місць у салоні трикласного компонування на прикладі авіакомпанії United.

Внутрішні елементи	United PolarisSM business class	United Economy Plus	United Economy
Кількість місць	48	88	116
Номери сидінь	1A-8L	16A-24L, 27BCJK, 29DEF	27AL, 28A-L, 29ABCJKL, 30A-41F
виходи	Перед салоном, 5 ряд	27 ряд	Позаду салону
Конфігурація сидінь	2-2-2	3-3-3	3-3-3
Довжина сидінь	6'6″ (198 см) розкладається у спальне місце	35″ (88 см)	32″ (81 см)
Ширина сидіння	20.6″ (52.3 см)	17.3″ (43.9 см)	16.3 "- 17.3" (41.4 см - 43.9 см)
Wi-Fi	Так	Так	Так
Розетки	Так	Так	Так
USB порти	Так	Так	Так
Можливість кріплення люльки	6AB, 6KL	16ABC, 16DEF, 16JKL, 29DEF	—

Бізнес клас

Бізнес-клас представляє чудові можливості для комфортного перельоту. Сидіння перетворюються на ліжко і дозволяють шикарно виспатися в довгому трансокеанському перельоті. Їжа від найкращих шеф-кухарів світу та чудові дорожні набори зроблять переліт незабутнім. До кожного сидіння є окремий прохід, щоби не заважати сусідньому пасажиру.

Преміум клас

Преміум, інакше преміум-економ – клас, який, звичайно, поступається за комфортом бізнесу, проте надає зручні крісла для далеких польотів. Кут відкидання спинки хоча і не перетворює сидіння в ліжко, але все-таки непоганий.

Економ клас

Економ-клас надає сидіння, покращені в порівнянні зі своїм попередником Боїнг-767. З урахуванням Wi-Fi на борту та інтегрованої системи розваг, економ-клас цілком зручний для пасажирів, які вибрали його для перельоту.

Переваги та недоліки 787

Основною перевагою літака є використання великої кількості композитних матеріалів – літак став набагато легшим.

За рахунок композитного фюзеляжу вдалося домогтися підтримки тиску в польоті на рівні 1800 м, на противагу звичайному 2400 м. Для поліпшення умов польоту на борту повітря компресорами подається безпосередньо з навколишнього середовища, а не від двигунів. Це знімає проблему сухості повітря на ешелоні та підвищує комфорт перельоту. Так, наприклад, стандартний рівень вологості повітря в польоті становить 4%, у 787-му вологість – 15%.

За рахунок застосування нової форми заднього зрізу мотогондол («зубчиками») вдалося знизити шум літака більш ніж на 15%.

Широкосмугова передача даних (ШПД) радіоканалом дозволяє борту повідомляти наземних служб про параметри польоту в реальному режимі часу.

Застосування автоматичної системи, що відхиляє елерони під час трясіння, покращило аеродинаміку літака та його поведінку при турбулентності.

Однак не можна не відзначити, що авіаційна влада США та Євросоюзу в січні 2013 року зупинила польоти літака через неполадки з акумуляторами. Після розгляду у квітні 2013 року польоти були відновлені.

Безпека польотів Boeing 787

Досі не зафіксовано жодної аварії чи катастрофи з цим типом повітряного судна. Зафіксовано один льотний інцидент у грудні 2012 року, пов'язаний із відмовою штатного генератора у польоті. Літак зробив екстрену посадку, ніхто не постраждав.

Модифікації Boeing 787

На даний момент Боїнг пропонує своїм покупцям три модифікації літака. Планувалася ще четверта – 787-300, із укороченим радіусом дії (для Японських внутрішніх маршрутів), але її виробництво було скасовано у 2010 році.

Boeing 787-8 (787-800)

Базова версія Першою вийшла ринку і стала поставлятися покупцям. Планувалася як заміна Boeing 767-200ER та Boeing 767-300ER. Модель розрахована на перевезення 242 пасажирів на відстань 13600 км.

Boeing 787-9 (787-900)

Ця модель має подовжений на 6,1 м фюзеляж. Крила не змінювалися. Може перевозити до 280 осіб на відстань 14140 км.

Boeing 787-10 (787-1000)

Розробка представлена ​​18 червня 2013 на авіашоу в Ле-Буржі. При перевезенні 330 пасажирів на відстань понад 11000 км, цей літак планувався як конкурент таким моделям, як Boeing 777-200, Airbus A330 та Airbus A340. Для виробництва цього літака довелося збільшити крила, усунути їх щодо фюзеляжу. Також довелося перенести шасі для зменшення ймовірності удару подовженого хвоста об смугу.

Літак та його модифікації в результаті вийшли дуже вдалими. Найкращий мікроклімат при перельоті, більший комфорт надається пасажирам. Літак ніби підштовхує вас до вибору цього борту у наступному польоті.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них