Аварія над озером Боден. Зіткнення над Боденським озером: Хроніка трагедії. Чия помилка стала причиною трагедії

Шістнадцять років тому в небі над Німеччиною сталася страшна авіакатастрофа, яка забрала життя 71 людини – 52 дитини та 19 дорослих. Це були пасажири та екіпаж російського літака Ту-154 та вантажного Boeing-757. У ніч з 1 на 2 липня 2002 року повітряні судна зіткнулися в Німеччині через помилку швейцарських авіадиспетчерів.

Як сталося зіткнення Ту-154 з Boeing-757

Ту-154 компанії "Башкирські авіалінії" виконував чартерний рейс з Москви до Барселони, вантажний Boeing-757 компанії міжнародних авіаперевезень DHL летів з італійського Бергамо до Брюсселя. На борту Ту-154 перебували 12 членів екіпажу та 57 пасажирів – 52 дитини та п'ятеро дорослих. Діти летіли до Іспанії на відпочинок. Путівку їм подарували у Комітеті у справах ЮНЕСКО Башкирії за відмінне навчання.

У літаку знаходилася родина з Владикавказу - Світлана Калоїва з 10-річним Костем та чотирирічною Діаною. Вони прямували до глави сім'ї, архітектора Віталія Калоева, який працював у Барселоні за контрактом.

Зіткнувшись із вантажним літаком, Ту-154 розвалився у повітрі на кілька частин. Вони впали на околицях міста Юберлінген (федеральна земля Баден-Вюртемберг). Уламки було розкидано в радіусі 40 квадратних кілометрів. Рятувальники шукали тіла загиблих протягом тижня, знаходячи їх у полі, поряд із будинками та на узбіччі доріг.

Трагедія сталася за кілька хвилин після того, як німецькі авіадиспетчери передали супровід російського літака колегам зі Швейцарії, які розташовувалися в центрі повітряного контролю SkyGuide, що діє в аеропорту Цюріх-Клотен.

Вина диспетчера Петера Нільсена

Ті фатальної ночі на роботі чергував один диспетчер – Петер Нільсен, незважаючи на те, що за правилами мали двоє. Данець наказав екіпажу Ту-154 знизитися, тоді як у лайнерів, що наближалися один до одного, вже не було можливості зайняти безпечні ешелони.

Пізніше ЗМІ дізналися, що основну апаратуру телефонного зв'язку та автоматичне оповіщення персоналу центру про небезпечне зближення повітряних суден було відключено. Основна та резервна телефонні лінії не працювали. На небезпечне зближення літаків звернув увагу диспетчер німецького Карлсруе. Чоловік 11 разів намагався додзвонитися, але результату це не дало.

Спочатку Нільсен після катастрофи продовжив працювати, проте потім компанія SkyGuide звільнила його.

Помста Калоїва: понад 20 ножових поранень

Вбитий горем Віталій Калоєв, який чекав на сім'ю в Іспанії, одним з перших прибув до Німеччини, на місце авіакатастрофи. Спочатку спеціальні служби не хотіли його пускати в зону трагедії, проте погодилися, коли дізналися, що він згоден разом із ними шукати тіла загиблих. В результаті в лісі Калої знайшов перлове намисто, що належало дочці Діані. На превеликий подив рятувальників, тіло дівчинки майже не постраждало. Пізніше будуть виявлені спотворені катастрофою тіла його сина та дружини.

Дізнавшись від журналістів про вину диспетчера в катастрофі, Калоєв багато разів наполегливо робив спроби поговорити з керівництвом авіакомпанії. Він ставив те саме питання, що стосується ступеня провини Нільсена в події. Відомо, що директор компанії дуже злякався «російської з бородою».

Тоді Калоєв вирішив поговорити безпосередньо із данцем. Він звернувся з проханням до Skyguide допомогти цій зустрічі. Спочатку там дали згоду, проте потім навідріз відмовили та не пояснили причин цього. Під час жалобних заходів, присвячених роковинам трагедії, Калоєв знову підійшов до керівників швейцарської компанії, проте відповідати йому відмовилися.

24 лютого 2004 року росіянин убив Нільсена у його будинку у передмісті Цюріха Клотене. Калоєв прийшов до будинку диспетчера для того, щоб показати йому фотографії загиблих дружини та дітей. Він хотів, щоб чоловік покаявся у скоєному. Але Нільсен відштовхнув його, в результаті знімки впали на землю. Калоєв втратив контроль над собою і завдав диспетчеру понад 20 ножових поранень, від яких помер. У Нільсена залишилася дружина та троє дітей.

Покарання Калоїва

Швейцарські поліцейські дуже швидко вийшли на вбивцю данця. Було розіслано орієнтування на людину східної зовнішності, яка була одягнена в чорні пальта та штани того ж кольору. Калоєва виявили неподалік у місцевому готелі. Під час допиту він розповів, як дізнався про адресу Нільсена і що відбувалося в його квартирі. За його словами, він увійшов до будинку диспетчера, показав йому фотографії. А що сталося потім, убитий горем батько та чоловік не пам'ятав. Більше він нічого слідчим не розповів.

Було ухвалено рішення помістити його на обстеження до психіатричної клініки. Фахівці визнали його осудним, у результаті суд у жовтні 2005-го засудив його до восьми років ув'язнення. Термін Калоєв відбував у швейцарській в'язниці. Тим часом уже восени 2007 року Верховний суд Швейцарії ухвалив звільнити його від покарання за зразкову поведінку. Калоєв повернувся на батьківщину до Північної Осетії, там його призначили заступником міністра архітектури та будівництва республіки.

Підсумки розслідування, вибачення SkyGuide

Навесні 2004-го німецька влада оприлюднила висновок за підсумками розслідування катастрофи.

Фахівці дійшли висновку, що у зіткненні Ту-154 авіакомпанії "Башкирські авіалінії" з вантажним "Боїнгом" лежить вина на швейцарських диспетчерах. Диспетчерський центр у Цюріху одразу не помітив небезпеки сходження на одному ешелоні двох літаків. У результаті пілоти Ту-154 виконували команду диспетчера на зниження, тоді як бортова система забезпечення безпеки польотів вимагала терміново набирати висоту.

Тільки після того, як було опубліковано звіт експертів, SkyGuide визнала свої помилки. Через два роки після катастрофи директор Ален Росьє вибачився перед сім'ями загиблих. 19 травня 2004 року тодішній президент Швейцарії Йозеф Дайсс надіслав своєму колегі Володимиру Путіну офіційний лист із вибаченнями за авіакатастрофу.

За мотивами трагедії над Боденським озером у 2017 році у США вийшла «Наслідки» (перша назва – «478») з Арнольдом Шварценеггером у головній ролі.

У четвер, 20 вересня, відбудеться прес-показ художнього фільму «Непрощений» режисера Саріка Андреасяна про авіакатастрофу над Боденським озером. Архітектора Віталія Калоїва у соціальній драмі зіграв відомий російський актор

Свіже опитування банку UBS, що люди продовжують з недовірою ставитися до автоматизованих систем управління. Зокрема, про літаки: 54% опитаних заявили, що не хотіли б опинитися в лайнері, який здатний повністю виконати рейс без участі пілота. При цьому статистика однозначно свідчить про те, що побоюватися потрібно не електроніки, а людини: Boeing провів дослідження і встановив, що причиною 80% аварій стає людський фактор. Особливо можна виділити зіткнення у повітрі: як правило, відповідальність за ці катастрофи лягає саме на людей, а не на техніку. Onliner.by згадав найвідоміші та найбільші зіткнення літаків.

2001 року мало не сталася катастрофа, яка з легкістю могла побити похмурий рекорд катастрофи на Тенеріфе: у небі над Японією дивом розминулися Boeing 747 та DC-10. У них летіло загалом 677 людей. Команди диспетчерів та системи запобігання зіткнень TCAS були суперечливими один одному. Людям пощастило: один з пілотів помітив літак, що летить на нього, і буквально в останню секунду встиг пірнути під DC-10. Через різкий маневр Boeing 747 пасажири отримали травми, але всі залишилися живими. Через півтора року стане ясно, що висновків з інциденту ніхто не зробив: система, яка покликана забезпечувати додаткову безпеку, стане непрямим винуватцем катастрофи.

Помилка у пріоритеті

1 липня 2002 року Ту-154 вилетів з Москви до сонячної Барселони з 69 людьми на борту, з яких 52 були дітьми, які отримали путівки на відпочинок як заохочення за успіхи в навчанні. Приблизно водночас вантажний Boeing 757 із двома пілотами заправився до Бергамо і вирушив до Брюсселя, а німецький диспетчер Петер Нільсен залишився на самоті (його колега пішов на перерву). Нільсену доводилося стежити за велику кількість лайнерів, бігаючи між терміналами. До того ж працювало не все обладнання.

Траєкторії Boeing 757 та Ту-154 перетиналися практично під прямим кутом. Обидва лайнери були на висоті близько десяти з половиною кілометрів. Диспетчер пізно помітив небезпечне зближення літаків, але тоді ситуацію ще можна було легко виправити. Нільсен дав команду Ту-154 знизитися, і екіпаж відразу почав виконувати її. Майже відразу після цього був поданий сигнал системи TCAS. Вона вважала, що Ту-154 потрібно набрати висоту, а Boeing 757 – знизитися. Проблема в тому, що Нільсен дав російському літаку протилежну команду і пілоти заплуталися. Чомусь льотчики не повідомили диспетчеру про цю проблему.

Думки екіпажу розділилися: другий пілот був упевнений, що слід дотримуватися інструкції TCAS, але командир прийняв команду диспетчера та продовжив зниження. Водночас екіпаж Boeing послухався TCAS, яка рекомендувала знизитись вантажному літаку. Екіпаж Boeing 757 доповів диспетчеру про зниження, але це не допомогло: Нільсен відволікся на переговори з іншим літаком. Через хвилину після першого сигналу TCAS Boeing 757 хвостом врізається в бік Ту-154, розрізаючи навпіл лайнер. У катастрофі ніхто не вижив, загинула 71 людина.

Серед причин катастрофи Boeing 757 та Ту-154 вказувалися дії екіпажу російського лайнера всупереч рекомендаціям TCAS та помилки у роботі диспетчера. За два роки після інциденту з'явилася ще одна жертва цих подій – Петер Нільсен. Його вбив чоловік, який втратив у катастрофі дружину та двох дітей. 2008 року він вийшов із в'язниці достроково за зразкову поведінку. Систему TCAS допрацювали - тепер, якщо один літак ігнорує рекомендації, поради для другого борту можуть бути змінені, щоб уникнути зіткнення.

Стажер-диспетчер розбив два літаки

Можливо, зіткнення двох Ту-134 і було б зам'яте, як нерідко відбувалося в СРСР, проте одна обставина спричинила аварії особливого розголосу: у ньому загинуло 17 учасників футбольного клубу «Пахтакор». Узбецька команда летіла до Мінська, де мала зіграти з нашим «Динамо». Один Ту-134 належав «Аерофлоту» і належав до Білоруського управління цивільної авіації (БУДА). Другий аналогічний лайнер летів до Кишинева.

За повітряним простором біля Дніпродзержинська спостерігали диспетчери з Харкова. Відповідальним за напружений сектор поставили молодого стажера, якому замість начальника зміни, як вимагали правила, допомагав інший диспетчер. Білоруський борт лише вилетів із Донецька та набирав висоту. Молдавський Ту-134 рухався на висоті 8400 метрів, екіпаж кілька разів запитував дозвіл на підйом до 9600 метрів, але стажист постійно відмовляв через можливе зближення з іншим літаком.

Диспетчер, звертаючись до білоруського літака, сказав: У відповідь була фраза: "Зрозумів, 8400".У центрі управління польотами це чомусь не викликало підозри.

Ту-134, що летів до Мінська, дістався ешелону 7200 метрів і отримав команду підніматися на 8400. Екіпаж повідомив, що пролетів радіомаяк Дніпропетровська щойно, але насправді він був уже за 13 кілометрів від нього. Диспетчер встановив неправильні позначки про проходження лайнером контрольних точок. Тепер два Ту-134 летіли на одній висоті, і шляхи їх мали перетнутися. Але білоруському лайнеру не дозволили піднятися вище: на ешелоні 9000 летів Іл-62.

Приставлений до стажера диспетчер помітив проблему та негайно дав команду Іл-62 піднятися до 9600 метрів, а білоруському Ту-134 – зайняти висоту 9000 метрів. Екіпаж Іл-62 розташувався на потрібній висоті, а ось із Ту-134 вийшла проблема: в ефір увірвався ще один літак. Диспетчер, звертаючись до білоруського літака, сказав: «735-й, а ви 9 займіть. Над Дніпродзержинськом 8400 пересічний».У відповідь була фраза: "Зрозумів, 8400".У центрі управління польотами це чомусь не викликало підозри.

Через те, що автор останньої фрази не повідомив своєї позивної, у комісії з розслідування причин катастрофи засумнівалися, з якого борту насправді прозвучала репліка: з Іл-62 чи Ту-134. Згідно з офіційним висновком, фразу вимовили з борту Іл-62, а білоруським літаком нібито ніяк не відреагували на команду диспетчера. Однак цей висновок видається дивним із низки причин. По-перше, за пару секунд до "Зрозумів, 8400" екіпаж Іл-62 підтвердив підйом на ешелон 9600 і справді його зайняв. По-друге, чути, що репліки «9600, 676-й» (з Іл-62) та «Зрозумів, 8400» сказані різними голосами. Таким чином, велика ймовірність, що фразу вимовили все ж таки з Ту-134. Екіпаж міг почути лише початок та кінець повідомлення диспетчера, подумавши, що їм кажуть залишатися на ешелоні.

Як би там не було, Ту-134 продовжив політ на висоті 8400 метрів та правим крилом розрізав кабіну молдавського близнюка. Лейнер, що летів до Мінська, постраждав від удару менше, але пошкодження все одно виявилися занадто серйозними. У катастрофі ніхто не вижив, жертвами стали 178 людей. Винними визнали стажера та диспетчера, якого поставили для допомоги новачкові. Вони дістали тюремні терміни. За деякими даними, стажер згодом вчинив суїцид, проте достовірного підтвердження цього немає.

Складнощі перекладу

Найбільше за кількістю жертв зіткнення у повітрі сталося в Індії. На борту Іл-76 казахстанських авіаліній було 39 осіб, а в Boeing 747 знаходилося 289 пасажирів та 23 члени екіпажу. Boeing вилетів із Міжнародного аеропорту імені Індіри Ганді та набирав висоту, а Іл-76 знижувався. Зліт та посадка в аеропорту здійснювалися по одному повітряному коридору. За обома бортами стежив один диспетчер, який розвів літаки різними ешелонами. Між ними мало бути 300 метрів. Однак Іл-76 не залишився на своїй висоті, а продовжив знижуватися прямо назустріч Boeing 747. У момент зіткнення він виявився навіть нижчим за лайнер Saudi Arabian Airlines. Загинули усі 349 людей з обох літаків.

Зазвичай під час зіткнення літаків підозра насамперед падає на диспетчера. Але комісія швидко встановила, що його провини немає: диспетчер не створював небезпечних ситуацій і направив літаки безпечними для них маршрутами. Найбільше питань виникло до дій членів екіпажу Іл-76, яких визнали винними в катастрофі. Згідно з офіційними висновками, причинами події стали слабке знання англійської мови екіпажем Іл-76 і, як наслідок, неправильна інтерпретація команд диспетчера та низькі професійні навички. Передбачається, що названа диспетчером висота, на якій летів Boeing 747, було прийнято казахстанським літаком за потрібний для них ешелон.

Часто зіткнення у повітрі виявляються фатальними для обох учасників інциденту. Але у 2006 році було зафіксовано рідкісний випадок. Маленький Embraer Legacy 600 врізався в Boeing 737, на борту якого було 154 людини. Літаки зіткнулися кінчиками крил у небі над Бразилією. Ушкодження Boeing були серйознішими - він почав обертатися і впав на землю, ніхто не вижив. Зазначається, що передавач на Embraer було відключено, а система TCAS не повідомила про небезпечне зближення з Boeing. Embraer зумів здійснити екстрену посадку, усі семеро людей не постраждали. Цей екземпляр Legacy 600 відремонтували і він досі в експлуатації.

П'ятнадцять років минуло з того моменту, коли сталася трагедія у небі над Німеччиною. Авіакатастрофа 2002 року над Боденським озером забрала життя 71 однієї людини, більша частина яких були дітьми.

Авіакатастрофа

Авіакатастрофа сталася у 2002 році в ніч з першого на друге липня у районі Боденського озера у небі над Німеччиною. Зіткнення двох літаків забрало життя 19 дорослих та 52 дітей. Майже всі постраждалі - це пасажири російського авіалайнера Ту-154м, на якому діти летіли на відпочинок до Іспанії. Літак належав компанії Башкирські авіалінії, він виконував чартерний рейс з Москви до Іспанії (Барселона).

Другий борт, який брав участь у зіткненні, Boeing-757 міжнародної компанії з авіаперевезень HDL, прямував з Італії (Бергамо) до Бельгії (Брюссель). На борту Ту-154М перебували 57 пасажирів, з яких лише п'ятеро – дорослі, а 52 особи – діти, а також 12 членів екіпажу.

Пасажири літака

Серед загиблих в авіакатастрофі 2002 року над Боденським озером виявилося багато дітей. Пов'язано це з тим, що вони летіли на відпочинок до Іспанії. Талановитих учнів преміювали поїздкою за високі досягнення у навчанні. Комітет у справах ЮНЕСКО надав путівки для дітей Башкира.

Випадкові події

Вже після зіткнення над Боденським озером було з'ясовано, що події передувала ціла низка фатальних випадковостей, на які можна було б і не звернути уваги, якби не сталося лиха. Башкирські діти взагалі не мали летіти тієї ночі. По випадковості дорослі привезли їх не в той аеропорт. Замість Домодєдово, звідки вилітав їхній літак до Барселони, вони опинилися в Шереметьєво. Звісно, ​​свій рейс вони пропустили.

Багато школярів, які вирушали на відпочинок, були дітьми високопосадовців. Так, наприклад, на борту перебувала п'ятнадцятирічна дочка глави адміністрації за президента Башкирії Лейсан Гімаєва.

Якби в групі знаходилися діти зі звичайних сімей, то напевно вони просто вирушили б додому, спізнившись на літак. Школярі, звичайно, були б розчаровані, але залишилися б живими.

Однак події розвивалися зовсім за іншим сценарієм. Впливові батьки вирішили надіслати до Москви літак «Башкирських авіаліній», який чартерним рейсом зміг би переправити дітей до Іспанії. Головою екіпажу авіалайнера був Олександр Гросс, який раніше вже літав до Барселони та чудово знав маршрут.

Після посадки школярів на літак з'ясувалося, що є ще кілька вільних місць. Блискавично було ухвалено рішення реалізувати ці сім квитків. Так поступово кількість майбутніх жертв зростала.

Чотири квитки придбала родина Шисловських із Білорусі, які запізнилися на свій рейс, а тому були змушені летіти іншим. Ще три квитки дісталися мешканці Північної Осетії Світлані Калоєвій із двома дітьми, яка летіла до чоловіка Віталія, який працював за контрактом в Іспанії. Після зіткнення над Боденським озером імена випадкових пасажирів з'ясували не відразу.

Як все було...

У фатальну ніч перед авіакатастрофою над Боденським озером обидва лайнери, що зіткнулися згодом, перебували в небі над самою Німеччиною, але з якихось причин керівництво їх рухом було передано швейцарській фірмі «Скайнайд», що знаходиться в Цюріху. У цьому центрі польотів, як правило, ночами працювало лише три людини: асистент і два диспетчери. Проте саме цієї страшної ночі чергувала лише одна людина. Це був Пітер Нільсен, який змушений був одразу відстежувати два термінали.

Коли диспетчер помітив недобре, лайнери вже були на одній лінії на відстані 36 000 футів, а це означало, що до зіткнення залишалися лише секунди. З яких причин черговий так пізно виявив проблему, невідомо, але авіакатастрофа над Боденським озером була практично неминуча. Однак і в цій ситуації можна було спробувати щось зробити, щоби врятувати ситуацію. Але, на жаль, Пітер Нельсон зробив усе зовсім не так. Чи він виявився не готовим до подібних екстрених ситуацій, чи просто розгубився… Але його помилкові команди призвели до загибелі безлічі людей.

Помилкові команди диспетчера

Коли Пітер Нельсон зрозумів, що курси лайнерів перетинаються, і вони невблаганно зближуються, він спробував виправити ситуацію. А тому дав команду російському літаку вдатися до зниження. Варто зазначити, що в цей момент екіпаж уже й сам помітив наближення іншого борту з лівого боку. Пілоти були готові виконати маневр для того, щоб благополучно розійтися.

Однак, після команди наземного диспетчера на борту російського літака спрацювала автоматична система TCAS, яка попереджає про небезпеку зближення. Так ось, вона проінформувала про необхідність набору висоти.

У цей же час і на "Боїнгу" спрацювала ідентична система, яка запропонувала пілотам набрати висоту. Можливо, катастрофи вдалося уникнути, якби на обох літаках виконали ці команди. Другий пілот російського лайнера відразу помітив невідповідність команд диспетчера і TCAS, про що відразу повідомив решту членів команди. Але отримав відповідь, що буде виконано наземні команди. Тим більше, що вказівку знижуватися було отримано повторно.

Чия помилка спричинила трагедію?

Складно звинувачувати пілотів в авіакатастрофі над Боденським озером, адже вони слідували командам із землі, як і наказує інструкція. Пізніше слідство встановить причину катастрофи – невчасна команда диспетчера Пітера Нільсена. Він надав помилкову інформацію російським пілотам про те, що праворуч від них знаходиться борт. Розшифровка чорних ящиків показала, що команда була просто введена в оману. Пілоти, покладаючись на диспетчера, вважали, що праворуч від них знаходиться ще один літак, який не виявила система TCAS, адже не секрет, що наземні установки дають точніші дані, а бортові прилади через якісь причини можуть виходити з ладу.

Враховуючи, що на прийняття важливих рішень у пілотів є лише частки секунди, і замішання в таких ситуаціях рівносильне загибелі, команда виконала вказівки наземного чергового. Залишається загадкою, чому жоден з пілотів не повідомив Пітера Нільсена про те, що його команда суперечить повідомленням автоматичної системи безпеки. Можливо, на це просто забракло часу.

Зіткнення літаків

Після команди диспетчера авіакатастрофи над Боденським озером не уникнути. Обидва лайнери йшли на зниження. Російський борт при цьому виконував команду Пітера Нільсена, а Боїнг працював за інструкцією системи TCAS. Обидві команди повідомили про свої дії наземного диспетчера, проте Пітер Нільсен не почув жодної з команд, оскільки обидві одночасно виходили на зв'язок на різних частотах. А якби в цей час у диспетчерській було кілька чергових, як це й має бути, інформація була б почута вчасно.

В останні секунди перед авіакатастрофою над Боденським озером пілоти двох літаків, як могли, намагалися уникнути зіткнення, відхиливши штурвали. Проте їхні спроби були марними. Зіткнення лайнерів сталося практично під прямим кутом. Вантажний літак HDL врізався в російський, через що Ту-154М розколовся навпіл на десятикілометровій висоті. Уламки лайнера при падінні розвалилися на чотири частини, розлетівшись на околицях містечка Іберлінген. А залишки "Боїнга" були виявлені за сім кілометрів від російського лайнера.

Розслідування авіакатастрофи

Трагедія над Боденським озером спричинила довгі розслідування. Оскільки катастрофа сталася над Німеччиною, то розслідування займалося німецьке Федеральне відомство. Перші висновки комісією було дано лише через два роки.

У звіті були представлені такі причини, з яких сталася авіакатастрофа над Боденським озером за участю Ту-154 та "Боїнга":

1. Авіадиспетчер не зумів вчасно забезпечити ешелонування лайнерів.
2. Інструкцію щодо зниження було дано надто пізно.

Згодом з льотчиків було знято всі звинувачення.

У ході розслідування було з'ясовано ще низку обставин. Як виявилося, апаратура телефонного зв'язку та автоматичне сповіщення про зближення лайнерів центру управління польотами було відключено з незрозумілих причин. Також не працювали резервні телефонні лінії. Більш відповідальний диспетчер із міста Карлсруе у Німеччині помітив зближення літаків і багато разів намагався додзвонитися на пункт, де чергував Нільсен, але всі спроби були безуспішними.

Відразу після катастрофи Пітера Нілсена усунули від роботи до з'ясування причин та обставин трагедії. Щодо компанії «Скайгайд», то щодо неї слідчі органи організували кримінальне розслідування.

Підсумки катастрофи

Відразу після авіакатастрофи фірма «Скайгайд» звинуватила у подіях пілотів російського лайнера. За їхніми словами, екіпаж неправильно виконував команди, оскільки не розумів вказівки диспетчера англійською мовою. Лише 2004 року Федеральне відомство Німеччини опублікувало офіційний висновок підсумків розслідування. Згідно з висновком, у зіткненні винен диспетчер із компанії «Скайгайд». Тільки після оприлюднення результатів розслідування фірма визнала свою провину. Тільки через два роки директор компанії спромігся вибачитися перед сім'ями тих, хто загинув тієї страшної ночі. А 19 травня 2004 року Йозеф Дайсс (президент Швеції) відправив Володимиру Путіну офіційний документ з вибаченнями за подію.

І лише у грудні 2006 року Ален Росьє пішов у відставку з посади директора компанії «Скайгайд».

А у вересні 2007 року суд швейцарського містечка Бюлах виніс обвинувальний вирок чотирьом співробітникам «Скайгайда», винним у недбалому ставленні до своїх обов'язків, що призвело до трагедії. Загалом перед судом постало вісім людей, які працювали у швейцарській компанії. Обвинувачені відмовилися визнавати свою провину, переклавши всю відповідальність на Пітера Нільсена, який уже помер на той момент. І все-таки четверо менеджерів було визнано судом винними у ненавмисному вбивстві.

Всім їм було визначено різні покарання. Трьом працівникам дали лише умовні терміни ув'язнення, а одному лише штраф.

Наслідки катастрофи 2002 року

Після падіння літаків ряд неприємностей не закінчився. Убиті горем родичі не витримували випробувань, що звалилися на них, частина сімей після трагедії розпалася. Дуже багато життів забрала трагедія. Список загиблих у катастрофі над Боденським озером спочатку складався з прізвищ 52 дітей та 19 дорослих. Проте 24 лютого 2004 року списки доповнило ще одне прізвище – Нільсена.

Того самого диспетчера, з вини якого сталася ракова помилка, було вбито Калоєвим Віталієм, діти і дружина якого випадково стали пасажирами нещасного рейсу. Суд розглядав справу упродовж року. І в жовтні 2005 року визнав провину Калоїва, засудивши його до восьми років ув'язнення. Однак, враховуючи тяжкий психічний стан чоловіка, а також усі обставини справи, термін згодом був зменшений до п'яти років. Через три роки Калоїва звільнили за зразкову поведінку, після чого він повернувся до Північної Осетії.

Меморіал пам'яті загиблим

На місці трагедії в 2004 році було встановлено меморіал загиблим в авіакатастрофі над Боденським озером - розірвана нитка перлів символізує уламки літака, що розлетілися. Ідеєю для створення такого пам'ятника послужило перлове намисто дівчинки Діани (дочки того самого Калоїва), знайдене на місці трагедії.

Майже всі жертви катастрофи були поховані на Південному кладовищі в Уфі. Їхні могили розташували відповідно до того, як люди сиділи в літаку.

Німе нагадування

Ще один меморіал нагадує про ту трагедію. У Цюріху в 2006 році, поряд із будинком фірми «Скайгайд», було встановлено пам'ятник з каменю та скла у вигляді спіралі, по якій розташовано 72 свічки, що символізують 71 жертву катастрофи та одного диспетчера.

Фільм про катастрофу

Жахлива трагедія та її подальші наслідки, а також вчинок Віталія Калоїва лягли в основу фільму «Наслідки», знятого в США. Звичайно, багато в ньому було змінено і дія перенесена до Америки, але саме авіакатастрофа 2002 року стала підставою для зйомок. Головного героя фільму зіграв Арнольд Шварценеггер. Його звуть Роман Мельник, він давно живе та працює у США. І ось до нього нарешті летять вагітна дружина та дочка. Саме тому на могилі буде встановлено пам'ятник трьом… Як і в реальній історії, Мельник сам знаходить намисто своєї доньки та її тіло. А також божеволіє у пошуках винних у трагедії. Компанія, чий диспетчер став причиною катастрофи, пропонує йому відступні, але він не розуміє, чому винуватець аварії досі на волі. Мельник вирушає до диспетчера додому з ножем і все відбувається за тим самим сценарієм, що й у реальному житті. Лише деякі деталі змінено режисером, який зумів на екрані передати неймовірні переживання головного героя.

Минуло 15 років від дня трагедії над Боденським озером. Фільм «Наслідки» знову нагадав усьому світу про вчинок невтішного отця Віталія Калоїва. Тоді громадськість розділилася на два табори. Одні виправдовували його дії тяжким станом та афектом. Інші вважали жорстоким убивцею, який убив диспетчера на очах у дружини та дітей. Як зараз живе Віталій Калоєв, який втратив усю родину, і чим закінчилася ця жахлива історія? Дізнаємося всі подробиці і спробуємо розібратися в цій неординарній пригоді.

Біографія

Народився 15 січня 1956 року в Орджонікідзе (Владикавказ). Батько був шкільним учителем - викладав осетинську мову. Мати працювала вихователькою у дитячому садку. Віталій був молодшим у багатодітній сім'ї – всього було три брати та три сестри. Школу закінчив з відзнакою та пішов вчитися мистецтву архітектора. Під час навчання підробляв на будівництві виконробом. До перебудови працював архітектором та брав участь у будівництві військового містечка «Супутник».

У важкі роки після розпаду СРСР зібрав свій будівельний кооператив. З 1999 року мешкав в Іспанії, де проектував будинки для своїх співвітчизників.

родина

Віталій Калоєв одружився 1991 року зі Світланою Пушкінівною Гагієвою. Дівчина закінчила економічний факультет та успішно побудувала кар'єру. Почавши з посади простого співробітника банку, вона дісталася начальника відділу. 19 листопада 1991 року у сім'ї з'явилася перша дитина. Хлопчика назвали Костянтином на честь діда по батьківській лінії. 7 березня 1998 року народилася Діана. Ім'я сестричці вибирав Костя. У школі хлопчик добре навчався і тягнувся до космонавтики та палеонтології.

Нещасливий рейс

Віталій Калоєв дев'ять місяців не бачив рідних і з нетерпінням чекав їхнього прильоту до Іспанії. Він успішно працював у Барселоні та до прибуття сім'ї встиг здати проект. Світлана з дітьми ніяк не могла купити квитки в Москві, поки не з'явилися місця на літаку «Башкирських авіаліній».

Пізньої ночі 2 липня 2002 року у небі над Південною Німеччиною зіткнулися два літаки: пасажирський «ТУ-154» та вантажний «Боїнг-757». Загинули обидва екіпажі, загинули діти - 52 дитини віком від 8 до 16 років. Майже всі вони були учнями уфімської школи особливо обдарованих дітей. Вони летіли до Барселони. Путівками їх нагородили за успіхи у навчанні та блискучі результати у шкільних олімпіадах.

Зіткнення

Ця катастрофа стала найстрашнішою трагедією в історії цивільної авіації XXI ст. Зіткнення літаків сталося у небі над Німеччиною, тому слідство проводилося німецькою прокуратурою та федеральним бюро з розслідування авіапригод. Потрібно було два роки, щоб встановити причину катастрофи. Для німців головними були два питання - як сталося небезпечне зближення двох літаків і чому система попередження зіткнень не змогла запобігти катастрофі?

Комісія встановила, що зіткнення літаків стало наслідком помилки диспетчера компанії «Скайгайд», протиріч в інструкціях міжнародної організації цивільної авіації та правил роботи системи попередження зіткнень. А також через неправильні дії екіпажу «ТУ-154». Подальше розслідування довело неспроможність звинувачень на адресу російських льотчиків, і провину за зіткнення з них буде знято. Проте, доля іншого росіянина, суд над яким відбувся наприкінці жовтня 2005 року, вже зрозуміла. позбавила його сім'ї та віри у справедливість.

За поверхневого погляду на висновки комісії видно, що результати розслідування вкрай суперечливі. Якщо в момент катастрофи пілоти дотримувалися вказівок диспетчера, то винен диспетчер. Якщо в критичній ситуації льотчики діяли всупереч вказівкам із землі, винні самі льотчики, а диспетчер тут зовсім ні до чого. Цей дивний факт так і залишився непоміченим, якби не одна драматична подія в маленькому швейцарському містечку Клотен.

Вбивство Петера Нільсена

24 лютого 2004 року в передмісті Цюріха Клотене на порозі власного будинку був по-звірячому вбитий Петер Нільсен. Вбивця завдав жертві численних ударів холодною зброєю, яку пізніше виявили неподалік місця події. Їм виявився сувенірний ніж вартістю 54. Сусідка вбитого показала, що якийсь незнайомець за кілька хвилин до події питав у неї поганою німецькою мовою, де проживає Петер Нільсен.

За гарячими слідами було складено фоторобот підозрюваного. Однак, свідків злочину знайти не вдалося. Це було дивно, тому що Клотен є невеликим селом, в якому будинки стоять на відстані декількох метрів один від одного. Вулиці, підходи та під'їзди видно з вікон, як на долоні, а все життя протікає на очах у сусідів. Версію про пограбування швейцарські поліцейські одразу відкинули. Злочинець чи злочинці нічого в будинку не чіпали. Навіщо тоді треба було позбавляти життя простого мешканця швейцарського села?

Встановлення особи вбивці

Відповідь прийшла в той момент, коли стало зрозуміло, що Петер Нільсен і є тим самим диспетчером, чиї помилкові команди призвели до зіткнення двох літаків. Вже наступного дня поліція заарештовує російського громадянина Віталія Костянтиновича Калоїва. За даними швейцарського слідства, обвинувачений напередодні ввечері подався до будинку диспетчера і мав розмову із сусідкою. Чоловік зателефонував у двері, і коли господар удома вийшов, то спробував з ним поговорити. Потім відбулася сварка, і Калоєв перший дістав ножа. Віталій Калоєв убив диспетчера, завдавши йому 12 ножових поранень. Спочатку першим підозрюваним став інший росіянин – Володимир Савчук. Він також втратив усю сім'ю в авіакатастрофі, але мав залізне алібі. У день вбивства він перебував у Росії.

Причини та мотиви

Мотивом злочину, на думку швейцарських правоохоронців, могла стати особиста помста росіянина. У Калоєв втратив всю свою сім'ю - дружину та двох дітей. Але своєї провини у вбивстві диспетчера він не визнав. З матеріалів слідства. «Я постукав, назвав себе і жестом показав, щоб мене запросили до дому. Він не захотів мене запрошувати і набув зухвалого вигляду. Я промовчав, дістав із кишені фотографію моїх мертвих дітей і простягнув йому, сказавши, щоб він подивився». Що було після цього, Калоєв не пам'ятає. На допиті він заявив: «Я не пам'ятаю, що насправді сталося. Але коли я бачу докази, то гадаю, що це я вбив містера Нільсена». Швейцарська прокуратура визнала ці слова росіянина офіційним визнанням своєї провини. Однак частина фактів викликає більше запитань, ніж відповіді. Чому Калоєв їхав вбивати диспетчера, прихопивши із собою незручний складаний ніж? Чому Нільсен чекав, поки вбивця витягне зброю і розкриє її замість того, щоб сховатися в будинку?

Трагедія Віталія Калоїва

Росіянин серед перших прибув на місце аварії літака і рвався обстежити місце аварії разом із рятувальниками. Дізнавшись, що цим рейсом летіла вся його родина, йому дозволили пройти на оточену територію. Він довго блукав між уламків літака, намагаючись знайти дружину та дітей. Нарешті за три кілометри від місця падіння він знайшов намисто молодшої дочки, а потім і саму Діану. Трохи згодом він же виявив тіло свого сина. Пізніше з'ясувалося, що хлопчик упав прямо поруч із перехрестям, повз яке проїжджав Віталій, але він не впізнав у ньому свою дитину. Свідки та відеозйомка служили найкращим доказом нестерпного горя чоловіка: він задихався у риданнях і буквально не володів собою у ці страшні дні. Він до останніх годин не залишав місце авіакатастрофи. Віталій Калоєв не просто втратив свою сім'ю – він втратив своє життя.

Підтримка та допомога

Калоєв чудово пам'ятає всі моменти перебування на місці трагедії. Він згадує, як спочатку його не хотіли припускати до пошуків, але потім ситуація змінилася. Волонтери та поліція просто не витримували знаходження на цій території. Люди непритомніли, і їх усували. Коли він виявив місце падіння своєї Діани, то почав чіпати землю, намагаючись зрозуміти, чи тут залишилася душа його дитини чи вже пішла на небо. Пальцями він намацав бусинки і спитав у німецької жінки, чи можна поставити пам'ятник Діані на цьому місці? Миттєво розпочалося збирання коштів і пізніше архітектор поставив на цьому місці пам'ятник усім жертвам катастрофи. Він є розірваною ниткою намиста.

Сумнівне лікування

Після затримання Калоїва помістили до психіатричної лікарні. За весь час перебування там Віталія не було жодної незалежної експертизи, яка б об'єктивно оцінила стан росіянина та методи його лікування. Цілий рік він провів у клініці. Що за цей час стало з його пам'яттю? Ясно одне – навіть після багатьох місяців лікування, Калоєв Віталій Костянтинович так і не взяв на себе відповідальності за загибель диспетчера Нільсена. За версією слідства, росіянин хотів помститися за смерть дружини та двох дітей. Це серйозний мотив. Але чому ж тоді Калоєв тягнув із помстою майже півтора роки, адже ім'я диспетчера він дізнався у перші дні після катастрофи?

Вирок

26 жовтня 2005 року історія Віталія Калоїва знову з'явилася на сторінках усіх друкованих видань. Росіянина засудили до восьми років позбавлення волі. Світова громадськість знову згадала ті страшні дні та трагедію над Боденським озером. Самі жителі Швейцарії не чекали на такий суворий вирок. У в'язницю до росіянина пачками приходили листи, в яких люди висловлювали свою підтримку та бажали йому якнайшвидшого звільнення. З деякими людьми він листувався, зокрема з однією швейцарською жінкою. Вона надіслала йому листівки і підбадьорювала всі ці два роки. Діти її подруги малювали йому картинки. На батьківщині в Осетії народ обурювався і вимагав перегляду справи. На одних непрямих доказах і без визнання Калоїва позбавили волі на цілих вісім років.

Визволення

Швейцарська влада не стала перешкоджати звільненню росіянина після двох років ув'язнення. За зразкову поведінку його відпустили на волю і повернувся додому. У Північній Осетії його зустрічали як національного героя. Насамперед чоловік поїхав на цвинтар, де довго плакав біля могили дружини та дітей. Роки не змогли стерти з його пам'яті та серця весь біль та образу. Тепер він міг спокійно розповісти про те, що йому довелося перенести за півтора року. Йому не потрібна була грошова компенсація. Все, що він хотів, - почути вибачення від самої компанії. Не добившись від них і каяття, він вирушив додому до диспетчера. Але той повівся нахабно і вибив з його рук фотографії мертвих дітей. Подальші події він не пам'ятає, але навіть якщо його руки справді в крові, то зробив він це аж ніяк не задля забави. Доля Віталія Калоїва була дуже важкою, і він сповна заплатив за цей злочин.

Інше життя

Повернувшись додому, Калоєв отримав посаду заступника міністра архітектури та будівельної політики республіки. Він швидко брав участь у багатьох громадських заходах. Усі, хто знав і спілкувався з Віталієм, характеризують його як доброї та чуйної людини. Ніколи не пройде повз чуже горе. Під час війни у ​​Південній Осетії він був помічений у лавах ополченців, але підтверджувати цю інформацію ніхто не став.

Багатьох цікавить, де мешкає Віталій Калоєв та що з ним зараз відбувається. На даний момент у його житті відбулися сприятливі зміни. У 2014 році Віталій Калоєв одружився вдруге. Його дружиною стала добра, порядна жінка. Він не розголошує подробиці свого сімейного життя. Відомо лише, що він, як і раніше, живе в тому ж будинку, де проживала його колишня родина. У свій ювілей (60 років) він отримав медаль «На славу Осетії». На всі питання про його вчинок та сім'ю Нільсена він відповідає так: «Його діти ростуть здорові, життєрадісні, дружина його радіє своїм дітям, батьки його радіють своїм онукам. А мені кому радіти?». Кожен сам собі вирішує, наскільки сильна вина Віталія Калоїва перед іншою родиною.

Петер Нільсен – сумнозвісний «герой» однієї з найрезонансніших початків 2000-х, що увійшли до переліку повітряних пригод під назвою «Зіткнення над Боденським озером». Будь-яка катастрофа страшна, але в цій переважній більшості загиблих – діти.

Вина диспетчера «Скайгайд» доведена судом та власним внутрішнім розслідуванням роботодавця, проте до моменту, коли керівництво швейцарської компанії та потерпіла сторона почули одне одного, фігурант справи не дожив.

Так уже склалося, що в історії зі зіткненням літаків у липні 2002 року в небі над Німеччиною поширено значно більше фактів біографії іншого фігуранта – чиї дружина і діти перебували на борту ТУ-154. Про Петера відомо лише те, що він данець.

Кар'єра

Інформації про те, як довго працював Нільсен у Swiss Air Navigation Services Ltd, а просто SkyGuide, і чи це було його перше або чергове місце роботи, немає. На сайті «постачальника аеронавігаційних послуг» сказано, що претендент на посаду диспетчера повинен володіти щонайменше двома іноземними мовами, вміти мислити логічно та працювати в умовах багатозадачності, справлятися з психологічною напругою та підтримувати командний дух.

Авіадиспетчер Петер Нільсен, судячи з усього, мав перераховані якості. А під час зустрічі керівництва «Скайгайд» із російською делегацією, що відбулася у річницю трагічних подій, швейцарська сторона повідомила, що їхній співробітник своєчасно пройшов переатестацію та отримав підтвердження ліцензії.

Особисте життя

Петер мав сім'ю, з дружиною і трьома дітьми він жив у багатому передмісті Цюріха – Клотені. Як писали данські видання, у містечку іноземців було небагато, і Нільсенов усі знали. Коли Калоєв у пошуках їхнього будинку звернувся до місцевих жителів за допомогою, ті легко вказали на галявину біля одноповерхового особняка.

Випуск передачі "Нехай говорять" про трагедію над Боденським озером

Надалі – ні після смерті диспетчера, ні під час розслідування, що тривало не один рік, – відомості про членів сім'ї Петера не спливали. Керівництво SkyGuide засекретило ім'я співробітника відразу після катастрофи, проте фото папараці потрапили на телебачення, у швейцарські та данські газети.

Авіакатастрофа та вбивство

Як сказав глава компанії «Скайгайд» Алан Россієр в інтерв'ю «Аргументам та фактам», до зіткнення авіалайнерів призвело ланцюг із 10-12 обставин. Того липневого дня 2002 року Нільсен був старшим зміни і, порушуючи правила, відпустив партнера відпочити в іншому приміщенні. В екстреному випадку можна було зв'язатися по пейджеру, але здивувало – яким чином, якщо на час ремонту відключили основну та резервну телефонні мережі.

Авіакатастрофа над Боденським озером

Крім того, через горезвісний ремонт не працював і головний радар. І жодного з цих фактів Петер не знав. Потім диспетчер відволікся на розмову з аеробусом, що запізнюється, заходить на посадку, а посадити літак - пріоритетне завдання за інструкцією «Скайгайд».

На це наклалося різке зростання інтенсивності польотів – як пізніше показали записи, у небі було 15 повітряних суден. Не дивно, що на запитання слідчого, чому Нільсен не викликав партнера, була відповідь: «Не до цього було». Сусідній диспетчерський пункт Карлсруе бачив, що насувається катастрофа, але не зміг додзвонитися.

Коли диспетчер помітив небезпечне зближення літаків, то дав вказівку російському ТУ-154 розпочати зниження, але в цей час відійшов до іншого екрану і не почув повідомлення екіпажу «Боїнга», що виконує аналогічний маневр. Забарився і пілот, оскільки бортова система попередження зіткнення дала сигнал набору висоти.

На TCAS у літаків сподівався і Петер, а наземний аналог знову ж таки було відключено. Він повторив команду і попередив, що курсом йде інший літак, але помилився з напрямком. Через 50 секунд лайнер "Башкирських авіаліній" та вантажний Boeing 757 авіакомпанії DHL зникли з екранів радарів.

Роботодавець не залишив одного співробітника. Петера відправили на психологічну реабілітацію, а потім перевели на інше місце. Але це не допомогло. У лютому 2004 року Нільсен загинув на порозі власного будинку. Причиною смерті стали 12 ножових поранень, завданих Віталієм Калоєвим.

Коли в стрічках новин західних ЗМІ з'явилося повідомлення про вбивство швейцарського авіадиспетчера, але ще не було відомо, чиїх рук це справа, майже відразу з'явилися припущення, що це помста родичів загиблих. Такий сценарій здавався першочерговим лише тому, що, як написав російський портал "Известия":

«...керівники компанії "Скайгайд" із самого початку повелися зухвало. Вони не лише не визнавали провину свого диспетчера, а й висували образливу версію про нібито погане знання англійської мови російськими пілотами».

Людина, чию провину підтвердили записи «чорних скриньок», продовжувала працювати. Видання припустило - почнися суд над ним раніше, можливо, Нільсен уникнув би смерті,

«Але компанія більше стурбована питанням зменшення компенсації родичам жертв катастрофи. В обмін на гроші SkyGuide вимагала відмови від будь-яких претензій надалі».

У 2007 році було винесено судове рішення, згідно з яким чотирьох менеджерів SkyGuide визнали винними у заподіянні смерті через необережність. Але вироки виявилися м'якими: троє отримали рік ув'язнення умовно, один відбувся штрафом у 13500 швейцарських франків. Ще четверо посадовців виправдані. Помилка Нільсена названа головною, але не єдиною причиною зіткнення лайнерів.

Через 15 років після катастрофи, відповідаючи на запитання «Комсомольської правди» у зв'язку з виходом, у якому виконав роль Калоїва, Віталій сказав, що не пробачив Петера і не шкодує про свій вчинок. Але ще на засіданні суду в Цюріху, який засудив його до 8 років в'язниці, колишній архітектор вибачився перед сім'єю диспетчера:

"Через своїх дітей я перепрошую у дітей Нільсена. Мені дуже важко говорити, але я кажу щиро."

На сайті SkyGuide наводиться лише коротка згадка про зіткнення двох літаків і сказано, що трагічний характер цієї аварії та подальших подій докорінно змінив уявлення про безпеку польотів у швейцарській та міжнародній авіаціях. Культура та управління безпекою зробили великий крок уперед., Самвел Мужикян. Прем'єра у Росії призначена на 27 вересня 2018 року.

Трейлери фильму «Непрощений»

Пам'ять

• 2009 – «Політ у ночі – Нещастя під Юберлінгеном» (спільний німецько-швейцарський фільм)
• 2017 – «Наслідки» (режисер Елліотт Лестер, продюсер Даррен Аронофскі)
• 2018 – «Непрощений» (режисер)
• Пам'ятник жертвам катастрофи в центрі повітряної навігації Цюріха, місцевість Ванген, Дюбендорф