Морський словник Будова корабля. Види та призначення кораблів Суднові приміщення морських суден

Основний корпус включає всі приміщення, утворені зовнішньою обшивкою, верхньою безперервною палубою, а також палубами, платформами, головними поперечними та поздовжніми перебірками та вигородками, розташованими всередині корпусу. Розрізняють приміщення, утворені основними перебірками, палубами та платформами, - відсіки та інші суднові приміщення, що утворюються вигородками та платформами у надбудовах, рубках, а також в основному корпусі.

До найважливіших відсіків основного корпусу відносять: форпік- крайній носовий відсік; ахтерпік- Крайній кормовий відсік; міждонний простір- простір між зовнішньою обшивкою та другим дном; трюм- простір між другим дном та найближчою палубою; твіндеки- простір між сусідніми палубами основного корпусу; диптанки- глибокі цистерни, розташовані вище другого дна; коффердами- вузькі нафто- та газонепроникні сухі відсіки, розташовані між відсіками або цистернами для нафтопродуктів та сусідніми приміщеннями; відсіки головних та допоміжних механізмів, тунель гребного валу.- на судах із МКО у середній частині судна тощо.

Наявність тих чи інших із перерахованих вище відсіків на конкретних судах обумовлено призначенням та конструкцією судна.

Надбудови розташовані на верхній безперервній палубі основного корпусу. Вони простягаються по ширині судна, або від борту до борту, або так, що їх бічні стінки дещо відстоять від бортів, але не більше ніж на 0,04 ширини судна (інакше їх називають рубками). Надбудови служать не тільки для розміщення в них приміщень, але й для покращення морських якостей судна.

Носова надбудова– бак- зменшує заливність палуби, кормова надбудова– ють– збільшуючи надводний борт у кормі, підвищує запас плавучості та непотоплюваності судна при пошкодженні кормового краю та диференті судна на корму, середня надбудовазбільшує запас плавучості.

Рубки менше надбудов по ширині. Їх встановлюють на верхній палубі основного корпусу чи надбудовах.

Класифікація суднових приміщень

Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяють на спеціальні, службові, житлові, громадські, побутового обслуговування, харчоблоки, санітарні, медичного призначення, майстерні, суднових запасів та постачання та відсіки палива, води, олії та водяного баласту.

Спеціальні приміщеннязалежно від призначення судна служать: розміщення вантажу (вантажні трюми) - на вантажних і вантажопасажирських судах; для спеціального технологічного обладнання для обробки риби – на промислових судах; для лабораторій – на науково-дослідних судах.

До спеціальних відносяться також ангари для розміщення на судні гелікоптерів і приміщення для їх обслуговування.

Службові приміщенняпризначені для забезпечення нормальної експлуатації судна як плавучої споруди. До них входять: приміщення головних та допоміжних механізмів; приміщення для розміщення палубних механізмів та механізмів суднових систем- румпельне відділення, станції вуглекислотного пожежогасіння, дистанційного виміру рівня вантажу та управління вантажними операціями, станції прийому та видачі палива, вентиляторні, приміщення кондиціонерів та ін.; рубки, навігаційні приміщення та пости- рульова, штурманська, радіорубка, приміщення лага та ехолота, гірокомпасна, пожежні та аварійні пости, АТС, трансляційна, акумуляторні, агрегатні та ін.; майстерні- механічна, слюсарна, електро- та радіотехнічна, зварювальний пост, майстерня з ремонту промислового спорядження, плавзасобів, контрольно-вимірювальних приладів та ін.; адміністративні приміщення- суднова, машинна, вантажна канцелярії, бюро адміністратора, судновий архів, каса, диспетчерська, друкарня та ін.

Житлові приміщення (каюти)призначені для постійного проживання екіпажу судна та розміщення пасажирів.

Каюти екіпажу поділяють на каюти комскладу, команди та обслуговуючого персоналу, що відрізняються розташуванням, площею та обладнанням. Каюти команди, призначені для розміщення більш ніж чотирьох осіб, зазвичай називають кубриками.Каюти пасажирів залежно від їх розташування, площі, кількості місць та обладнання поділяють на каюти «люкс», каюти І, ІІ та ІІІ класів. На більшості сучасних лайнерів ІІ та ІІІ класи зазвичай замінюють одним, так званим туристським класом. На пасажирських судах місцевих ліній передбачають приміщення сидячих місць.

Громадські приміщенняслужать для організації та проведення різноманітних культурно-масових заходів, колективного відпочинку та харчування екіпажу та пасажирів. Сюди входять громадські приміщення для екіпажу та окремі громадські приміщення для пасажирів, а також майданчики на відкритих палубах та прохідні приміщення.

До громадським приміщенням екіпажувідносять кают-компанію, салони комскладу та команди, столові комскладу та команди, курильні, спортзал, басейн, кімнату для занять, червоний куточок, бібліотеку, каюти громадських організацій. На великих промислових та науково-дослідних судах є кінозали; на суднах з нечисленним екіпажем показ кінофільмів зазвичай проводять у їдальнях.

До громадських приміщень пасажиріввідносять ресторани, їдальні, буфети, бари, кафе, салони (музичні, курильні; для ігор, для відпочинку), кіно концертна зала, спортзал, басейн, бібліотеку з читальною залою, дитячі кімнати.

Майданчики на відкритих палубахвключають веранди, прогулянкові палуби, солярії, відкриті купальні басейни (для дорослих та дітей), спортмайданчики, танцмайданчики тощо.

До прохідним приміщеннямвідносять коридори, тамбури, вестибюлі, фойє, закриті палуби.

Обладнають на пасажирських, експедиційних судах та великих промислових базах. До них відносять: ательє побутового обслуговування, перукарні, косметичні салони, фотоательє, суднові лавки, кіоски, камери схову та ін.

Приміщення харчоблокуслужать для приготування та роздачі їжі екіпажу та пасажирам, а також для миття та зберігання столового посуду. Розрізняють камбузніприміщення (камбуз для пасажирів, камбуз для екіпажу, пекарня, комори видаткового запасу для камбуза та пекарні) та підготовчі(обробні м'яса, риби, овочів, хліборізка, буфетні, посудомийні, комори та столової білизни).

Санітарні приміщенняподіляють на санітарно-побутові(пральні, сушильні, прасувальні, комори чистої та брудної білизни, дезінфекційну камеру, приміщення робочої сукні та ін.) та санітарно-гігієнічні(чоловічі та жіночі умивальні, душові, ванні, лазні, санпропускники, туалети та ін.).

Приміщення медичного призначення включають амбулаторію, приймальню лікаря, операційну, рентгенівський, зуболікарський та інші кабінети (на суднах з великою кількістю людей), лазарет, ізолятор, аптеку, медичну та санітарну комори та ін. Зазвичай комплекс приміщень медичного обслуговування на судах називають медблоком.

Служать на зберігання запасів провізії, шкіперського, навігаційного та іншого суднового постачання. До них входять: провізійні комори- неохолодні (для сухої провізії, хліба, борошна) та охолодні (для мокрої провізії, м'яса, риби, овочів, молочних продуктів, жирів, консервів), а також холодильні камери; господарські комори- для зберігання килимів, доріжок, чохлів, спорт- та культінвентарю, кінострічок, прибирального інвентарю та np.; шкіперські комори- шкіперська, малярська, ліхтарна, теслярська, такелажна, тентів та брезентів, вітрильна, хімічна та ін.; штурманська та навігаційні комори -штурманського та навігаційного майна, карт та ін; білизняні та речові комори.

Відсіки та цистернислужать розміщувати рідких вантажів: нафти, води, олії і водяного баласту. Окрім відсіків, утворених конструкціями основного корпусу та призначених для розміщення основної кількості рідких вантажів, на судах передбачають також цистерни для зберігання невеликих витратних запасів палива, води та олії (так звані вкладніцистерни).

загальне розташування судна

Під загальним розташуваннямсудна розуміють загальну компоновку в корпусі, надбудовах та рубках всіх приміщень, призначених для розміщення на судні головних та допоміжних механізмів, суднового обладнання, запасів, вантажів, що перевозяться, екіпажу та пасажирів, а також усіх службових, побутових, господарських та санітарних приміщень. Їхнє взаємне розташування, планування та обладнання залежать головним чином від типу та призначення судна, його розмірів та пред'явлених до нього вимог. Наприклад, на компонування приміщень усередині корпусу впливає поділ корпусу на водонепроникні відсіки, а планування приміщень у надбудовах залежить від місця розташування машинної установки і т. д. На однотипних та близьких за розмірами суднах їхнє загальне розташування може відрізнятися залежно від смаків та вимог замовників. Проте в останні роки в суднобудуванні проводиться велика робота з типізації суднових приміщень, насамперед житлових, громадських та службових (кермовий та радіорубок, камбуза, комор, санвузлів та ін.) та рубок загалом. Тому розглянемо лише основні принципи їхнього планування.

Розташування суднових приміщень.Для орієнтації розташування того чи іншого приміщення на судні прийнято такі назви палуб та міжпалубних приміщень (рис. 4.6).

У корпусі (згори донизу): верхня палуба, друга палуба, третя палуба (на багатопалубних суднах останню палубу називають нижньою палубою), друге дно.

У надбудовах і рубках (знизу вгору): палуба I ярусу надбудови (бака, юта, середньої надбудови), палуба II ярусу рубки, палуба III ярусу рубки і т. д. Іноді до цих термінів додають назви, що характеризують призначення палуб: прогулянкова , Палуба салонів, шлюпкова, спортивна, нижній (ходовий) місток, верхній (навігаційний) місток і т. п.

Простір між зовнішньою обшивкою днища та другим дном називають міждонним просторомабо подвійним дном.Простір між другим дном та найближчою палубою називають трюмом,інші міжпалубні простори - твіндеків.Положення приміщення за довжиною та шириною судна позначають відповідно номерами шпангоутів, що обмежують приміщення за довжиною, та найменуванням борту, на якому розташоване приміщення (правий та лівий борт - ПрБ та ЛБ). Всім приміщенням на судні надаються порядкові номери(Правим бортом - непарні, по лівому - парні).

На рис. 4.7 показано розташування основних груп приміщень на суховантажному та пасажирському суднах, а на рис.4.8 схема загального розташування приміщень на танкері «Перемога».

Спеціальні приміщення- вантажні трюми, приміщення для обробки та зберігання улову і т. д. - займають основну частину обсягів корпусу на вантажних та промислових судах. Планування цих приміщень визначається

вимогами, що пред'являються до виконання вантажних операцій, зберігання та розміщення вантажу, прийому, обробки та зберігання улову тощо.

Від розташування спеціальних приміщень, що визначають експлуатаційно-економічні показники судна, залежить становище інших судових приміщень.

Службові приміщеннярозподіляють по всьому судну, переважно в трюмі, в краях судна, в рубках на верхній палубі, в приміщеннях бака, юта і т. д., іноді там, де не допускається розміщувати житлові приміщення, наприклад над фор- і ахтерпіком і нижче ватерлінії . Частину навігаційних приміщень - рульову, штурманську, радіорубку - мають у своєму розпорядженні на містку; приміщення лага та ехолота – на другому дні.

Майстернірозміщують зазвичай у районі МКО.

Житлові приміщення екіпажуна вантажних суднах знаходяться, як правило, у надбудові або під верхньою палубою основного корпусу, але не нижче за ватерлінію, переважно ближче до середньої частини судна, де менш відчувається хитавиця і вібрація від працюючих гребних гвинтів. Виняток становить більшість типів вантажних суден з чисто кормовим розташуванням МКО: на них усі житлові приміщення екіпажу розміщують у кормовій надбудові (на деяких типах вантажних суден, наприклад, ліхтеровози з кормовим розташуванням МКО, житлову надбудову розташовують у носі). Для зменшення шуму в каютах, що у районі шахти МКО, останню оббудовують приміщеннями допоміжного призначення (комори, щитові тощо.), створюють своєрідний противошумовой бар'єр. На великотоннажних танкерах та

Підписи до мал. 4.8: а –вид збоку; б -вид зверху; в –верхня палуба; г –палуба рубки I ярусу; д -палуба рубки II ярусу; е -палуба рубки ІІІ ярусу; ж -палуба рубки IV ярусу; з -палуба рубки V ярусу; і –верхній місток; до- Трюм.

1 - ахтерпік; 2 – машинно-котельне відділення; 3 – вантажне насосне відділення; 4 – паливні цистерни; 5 – відстійні танки; 6 – цистерна збору відстою; 7 – вантажний танк; 8 – баластові цистерни (подвійне дно та подвійні борти); 9 – диптанк; 10 - носове насосне відділення; 11 – форпік; 12 – аварійний дизель-генератор; 13 – кондиціонери; 14 - душова з парильнею; 15 – пральня з коморами брудної та чистої білизни; 16 – амбулаторія; 17, 29 – станція об'ємного піногасіння; 18 - провізійні комори; 19 – інсинератор; 20 – станція інертних газів; 21 – зварювальна майстерня; 22 – спорт-каюту; 23 – їдальня та салон; 24 - курильна; 25 - пост управління вантажними операціями (ПУГО); 26 - каюта II помічника капітана; 27 – кают-компанія та салон; 28 - камбуз; 30 – басейн; 31 – каюти практикантів (двомісні); 32 – каюти команди (одномісні); 33 – каюта електромеханіка; 34 – каюта лікаря; 35 - каюта I помічника капітана; 36 – каюта старшого помічника капітана; 37 - каюта IV механіка; 38 – каюта ІІІ механіка; 39 – каюта II механіка; 40 – ліфт; 41 – каюта старшого механіка; 42 – каюта лоцмана; 43 – каюта капітана; 44 – каюта начальника радіостанції; 45 – каюта ІІІ помічника капітана; 46 – каюта IV помічника капітана; 47 – каюта радіооператора; 48 – каюта боцмана; 49 - каюта донкермана; 50 – операторна; 51 - рульова; 52 – апаратна; 53 – трансляційна

судах для перевезення навалочних вантажів практикують повне відділення житлової рубки від шахти МКО, житлову рубку ставлять окремо, попереду шахти, у вигляді споруди, що нагадує точковий будинок. На пасажирських суднах каюти команди розміщують у ніс, у корму і нижче пасажирських кают, а каюти комскладу - одному з верхніх ярусів надбудови, зазвичай, у районі рульової рубки (ярусом нижче).

Каюта капітана зазвичай знаходиться з правого борту на ярус нижче кермової рубки. Усі каюти помічників капітанів (штурманів) розміщують тут або нижче ярусом; каюти старшого (головного) механіка, механіків та іншого персоналу служби технічної експлуатації судна мають у своєму розпорядженні, по можливості, ближче до МКО; каюту начальника радіостанції - ближче до кермової рубки; каюти персоналу служби експлуатації (палубної команди) розміщують правим бортом, персоналу служби технічної експлуатації (машинної команди) - по лівому.

Житлові приміщення пасажирівна пасажирських суднах розташовують, наскільки можна, у середній частині судна, переважно у надбудовах і верхніх твіндеках основного корпусу. Розміщувати пасажирські каюти нижче за палубу перебірок не рекомендується, а нижче за ватерлінію - не допускається. Каюти пасажирів, як правило, мають природне освітлення, проте на великих суднах, що перевозять велику кількість пасажирів, є каюти без природного світла.

Під громадські приміщеннявідводять найкращі районинадбудов та палуб з гарним оглядом. Деякі громадські приміщення – ресторани, кіноконцертний зал, закритий купальний басейн, спортзал тощо. - обладнують у приміщеннях, які не мають природного освітлення.

Приміщення побутового обслуговуванняобладнують у районі громадських приміщень, але вони, зазвичай, немає природного висвітлення.

Приміщення харчоблокуповинні бути поблизу тих об'єктів, які вони обслуговують. Так, камбуз, хлібопекарню тощо розміщують поблизу столової команди, кают-компанії або ресторану, зазвичай на одній і тій же палубі, або під ними, з обладнанням спеціального ліфта для подачі їжі. У свою чергу, провізійні комори розташовують поруч або на один-два яруси нижче за камбуз. При розміщенні провізійних комор обов'язково враховують зручність навантаження провізії на судно за допомогою суднових засобів.

Санітарно-гігієнічні приміщеннямають у своєму розпорядженні в безпосередній близькості від житлових приміщень або в одному блоці з ними (наприклад, туалетні в каютах). Банно-пральний блок розміщують у кормовій частині корпусу нижче верхньої палуби, в районі, який не використовується для постійного перебування людей.

Приміщення медичного призначеннярозташовують у надбудові, зазвичай у середній частині судна, подалі від основних магістральних коридорів та місць скупчення екіпажу та пасажирів.

Приміщення суднових запасів та постачаннярозташовують у районі житлових та громадських приміщень (комори прибирального інвентарю, килимів, доріжок, чохлів, культ- та спортінвентарю), а також у районі відкритих палуб (комори аварійно-рятувального, водолазного майна тощо).

Запаси палива, котельно-живильної води, олії, а також водяний баластрозміщують у відсіках подвійного дна та в диптанках,які обладнують у районі МКО, форпіку, а також у подвійних бортах,якщо вони є. Форпік і ахтерпік, як правило, використовують як баластні цистерни. Витратні паливні цистерни знаходяться у районі МКО. Запаси прісної води зберігають у вкладних цистернах.

Планування та обладнання суднових приміщень.

Як зазначалося вище, в даний час широко практикується уніфікація та типізація планувальних рішень однотипних приміщень та блоків (каюти різного призначення, харчоблок, медблок, комори, побутові приміщення, рульова, штурманська та інші пости тощо), а також ведуться роботи з розробка цілих типових рубок на основі модульного методу. Цей прогресивний напрямок створює передумови для використання електронно-обчислювальної техніки при розробці креслень загального розташування та для впровадження прогресивної технології виготовлення суднових рубок на всіх етапах. При плануванні та обладнанні суднових приміщень враховують вимоги до них залежно від призначення.

Житлові та громадські приміщення екіпажу та пасажирів повинні бути зручними для проживання людей. Ці вимоги регламентуються в нашій країні. морських суденРФ, положеннями Міжнародної конвенції 1970 про приміщення для екіпажу, Правилами РМРС, а також встановлюються відомствами, що експлуатують судна. Вони визначають мінімальну площу, кубатуру та висоту житлових та громадських приміщень, а також номенклатуру обладнання, необхідного для створення нормальних побутових умов. Ширина проходів, ухил та ширина трапів, протипожежні конструктивні заходи та інші вимоги безпеки також регламентуються.

Комсостав розміщують, зазвичай, в одномісних каютах, причому каюти старшого комсостава - капітана, старшого штурмана і старшого (головного) механіка - складаються з кабінету, спальні та туалету з ванною (душем). На великих суднах блок капітана має також салон, а всі каюти комскладу – туалет із душем.

Команда (пересічний склад) розміщується в одно- і двомісних каютах, обладнаних усім необхідним (на судах, де неможливо передбачити в кожній каюті екіпажу санвузол, його передбачають не більше ніж на шість осіб). У кожній каюті крім м'яких одно- та двоярусних ліжок (мінімальні внутрішні розміри ліжка-1900x800 мм) є диван, стільці (крісло), шафи для одягу, письмовий стіл, полички для книг та графина зі склянками, умивальник з гарячою та холодною водою (на сучасних супертанкерах - туалет із душем).

Всі каюти екіпажу обладнують системами кондиціювання повітря, добре освітлені, мають природне освітлення через ілюмінатор.

Суднове обладнання приміщень виготовляють у морському виконанні, тобто воно може нормально функціонувати в умовах хитавиці. Для цього всі суднові меблі, які в звичайних умовах можна пересувати, мають штормові кріплення, що надійно утримують їх під час шторму. Суднові ліжка мають невеликий буртик, що запобігає падінню з ліжка при хитавиці. На столах по периметру також ставлять низькі буртики. На полицях, особливо з посудом, для кожного предмета роблять гнізда-кріплення. Все інше обладнання - радіоприймачі, телевізори, телефони, настільні лампи і т. д. - також забезпечують штормовим кріпленням. Для безпечного проходу коридорами вздовж перебірок встановлюють штормові поручні. Передбачають надійне кріплення каютних дверей як у зачиненому, так і відкритому положеннях.

Громадські приміщення екіпажу, розташовані поблизу кают, обладнують з таким розрахунком, щоб створити хороші умови для відпочинку, їди.

Ще більш комфортні житлові та громадські приміщення для пасажирів на пасажирських судах. Океанські лайнери, які останнім часом все частіше використовують для здійснення тривалих морських подорожей, обладнають як найкращі сучасні готелі. Пасажири розміщуються в одно- та двомісних (рідше, чотиримісних) каютах з усіма зручностями. Передбачають салони відпочинку, музично-танцювальні зали, курильні, ресторани, кафе, бари, кімнати для ігор, басейн, гімнастичний зал, дитячу кімнату, бібліотеку, кінозал та ін.

Для обробки та обладнання житлових та громадських приміщень широко застосовують пластмаси та нові синтетичні матеріали. Особлива увага приділяється розміщенню відкритих веранд, соляріїв, басейнів, спорт-майданчиків, що займають значну площу на верхній палубі та палубах надбудови в кормовій частині, захищеній від вітру.

На пасажирських суднах житлові та громадські приміщення пасажирів відокремлені від відповідних приміщень екіпажу. Тому велике значеннянадають комунікаціям, тобто шляхам переміщення пасажирів та екіпажу судном. І ті, й інші повинні мати ізольований один від одного доступ до «своїх» громадських приміщень, а екіпаж, крім того, і до робочих місць. Для цього обладнають спеціальні магістральні коридори та трапи - окремо для пасажирів та екіпажу.

З господарських приміщень найбільший інтерес представляє харчоблок із провізійними коморами.

При плануванні медблокаособливо враховують насамперед зручність транспортування хворих у лазарет та з нього. В ізолятор обов'язково має бути вхід із відкритої палуби через тамбур. До ліжка в ізоляторі має бути підхід із трьох сторін.

Спеціальні вантажні приміщення на вантажних судах - перевезення трюми, що займають близько 60% кубатури основного корпусу, обладнують відповідно до їх призначення. Довжину вантажних трюмів приймають якнайбільше (у межах вимог забезпечення непотоплюваності при затопленні одного відсіку). Зсередини вантажний трюм суховантажного судна обшивають деревом: по настилу другого дна від борту до борту - суцільним настилом. пайолом- з дощок товщиною близько 50 мм, що укладаються на бруски (лаги), що йдуть у поперечному напрямку, товщиною приблизно 40 мм; по бортах - знімними дерев'яними брусами перетином 50 х 200 мм - рибинсами,встановлюються вздовж трюму поверх бортового набору з відривом 200–300 мм друг від друга.

Рибінси не тільки ізолюють вантаж від зіткнення з вологим бортом, а й оберігають вантаж та борт від випадкових пошкоджень. Аналогічно трюмам обладнають вантажні твіндеки.

На суднах, що перевозять вантажі, що вивантажуються грейфером, дерев'яний пайол у трюмах замінюють настилом другого дна, посиленим щонайменше 4 мм.

На суднах, що перевозять зерно, у вантажних трюмах у верхній частині встановлюють тимчасові знімні поздовжні перебирання в ДП, висотою, що дорівнює приблизно 1/3 висоти трюму. Ці перебірки, звані шифтинг-бордсами,запобігають пересипанню зерна на один борт при качці судна, яке може призвести до перекидання судна. Шифтинг-бордси виготовляють із металевих стійок та заставних дощок або передбачають штатними та виконують у вигляді складних щитів.

Внутрішні поверхні трюмів рефрижераторних покривають теплоізолюючим матеріалом і зашивають листами з легкого сплаву. Такі трюми обладнують гарною вентиляцією та пристроями для розміщення та кріплення вантажу: кліті – на рибопромислових рефрижераторних судах, етажерки – на банановозах, гачі під підволоком – на суднах для перевезення м'яса тощо.

Трюми спеціалізованих контейнеровозів мають комірчасту конструкцію, тобто складаються з утворених спеціальними вертикальними стійками. напрямних осередків,у які вставляють контейнери. На судах типу «ро-ро», автомобільних поромах та інших судах, що перевозять колісну техніку, вантажні трюми та твіндеки обладнують спеціальними кріпленнями для розкріплення в них вантажів – автомашин, трейлерів, контейнерів, а також передбачають хорошу вентиляцію (до 20 обмінів повітря на годину ), що запобігає утворенню вибухонебезпечних концентрацій парів бензину від автомашин, що перевозяться.

XVII. Вимоги до санітарного утримання приміщень дошкільних освітніх організацій

Автоматичне регулювання суднових енергетичних установок

Аналіз визначення часу евакуації для різних типів приміщень (пожеж)

Аритмії у дітей: класифікація, особливості клінічного перебігу, діагностика, диференціальна діагностика, принципи лікування, спостереження

Суднові приміщення розміщують в основному корпусі, надбудовах та рубках.

основний корпус

Основний корпус включає всі приміщення, утворені зовнішньою обшивкою, верхньою безперервною палубою, а також палубами, платформами, головними поперечними та поздовжніми перебірками та вигородками, розташованими всередині. Розрізняють приміщення, утворені основними корпусними конструкціями, - відсіки та інші суднові приміщення, що утворюються вигородками та палубами у надбудовах, рубках, а також в основному корпусі.

До найважливіших відсіків корпусу відносять: наклонфорпик - крайній носовий відсік; нахилахтерпік - крайній кормовий відсік; нахил міждудонний простір - простір між зовнішньою обшивкою та другим дном; наклонтрюм - простір між, другим дном та найближчою палубою; наклонтвіндеки - простору між сусідніми палубами основного корпусу; наклондиптанки - глибокі цистерни, розташовані вище другого дна; нахилкоффердами - вузькі нафто- та газонепроникні сухі відсіки, розташовані між відсіками або цистернами для нафтопродуктів та сусідніми приміщеннями; наклонотсеки головних та допоміжних механізмів; наклонтунель гребного валу - на суднах з машинним відділенням у середній частині судна тощо. Наявність перелічених вище відсіків на конкретних судах обумовлено призначенням та конструкцією судна.

розташування суднових приміщень на суховантажному судні:

1 – форпік; 2 - ланцюговий ящик; 3 – диптанк; 4 – вантажний трюм; 5-вантажний твіндек; 6 - міждонний простір (подвійне дно); 7 – коффердам; 8 – диптанк; 9 – машинне відділення; 10 – коридор гребного валу; 11 - ахтерпік; 12 - ют (кормова надбудова); 13-середня надбудова; 14 - бак (носова надбудова); 15 – рубки;

надбудови

Надбудови розташовані на верхній безперервній палубі основного корпусу. Вони простягаються по ширині судна: або від борту до борту, або так, що їх бічні сторони відстоять від бортів не більше ніж 0,04 ширини судна.

Надбудови служать не тільки для розміщення в них суднових приміщень, але й для покращення морських якостей судна.

Носова надбудова - наклонбак зменшує заливання палуби;
Кормова надбудова - ють, збільшуючи надводний борт у кормі, підвищує запас плавучості та непотоплюваності судна при пошкодженні кормового краю та диференті судна на корму;
Середня надбудова збільшує запас плавучості.
Рубки відрізняються від надбудов меншою шириною. Їх встановлюють на верхній палубі основного корпусу або надбудовах (на військових кораблях рубки, розташовані на верхній палубі, називають надбудовами).

суднові приміщення

Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяють на спеціальні, службові, житлові, громадські, побутового обслуговування, харчоблоки, санітарно-гігієнічні, медичного призначення, майстерні, суднових запасів та постачання та відсіки палива, води, олії та водяного баласту.

Спеціальні приміщення залежно від призначення судна служать: розміщення вантажу (вантажні трюми) - на вантажних і вантажопасажирських судах; для спеціального технологічного обладнання для обробки риби - на промислових судах; для лабораторій – на науково-дослідних судах. До спеціальних відносяться також ангари для розміщення на судні вертольотів і приміщення для їх обслуговування.

Службові приміщення призначені для забезпечення нормальної експлуатації судна як плавучої споруди. До них входять:
- приміщення головних та допоміжних механізмів;
- приміщення для розміщення палубних механізмів та механізмів суднових систем - румпельне відділення, станції вуглекислотного пожежогасіння, станція дистанційного виміру рівня вантажу, станції прийому та видачі палива, вентиляторні, приміщення кондиціонерів та інше;
- рубки, навігаційні приміщення та пости - рульова, штурманська, радіорубка, приміщення лага та ехолота, гірокомпасна, пожежні пости, аварійні пости, АТС, трансляційна, акумуляторні, агрегатні та інше;
- майстерні - механічна, слюсарна, електротехнічна, зварювальний пост, майстерня з ремонту плавзасобів, контрольно-вимірювальних приладів та інше;
- адміністративні приміщення - судова, машинна, вантажна канцелярія, бюро адміністратора, судновий архів, диспетчерська та інше.

Жилі приміщення (каюти) призначені для постійного проживання екіпажу судна та розміщення пасажирів.

Каюти екіпажуподіляють на каюти комскладу і каюти команди, що відрізняються розташуванням, площею та обладнанням. Каюти команди, призначені для розміщення більш ніж чотирьох осіб, зазвичай називають кубриком.

Каюти пасажирівв залежності від їх розташування, площі, кількості місць та обладнання поділяють на каюти «люкс», каюти І, ІІ та ІІІ класів. На більшості сучасних лайнерів каюти ІІ та ІІІ класів, як правило, замінюють одним, так званим туристським класом. На пасажирських судах місцевих ліній передбачають приміщення сидячих місць.

Громадські приміщення служать для організації та проведення різноманітних культурних заходів, колективного відпочинку та харчування екіпажу та пасажирів. До цієї категорії можна віднести громадські приміщення для екіпажу судна та окремо громадські приміщення для пасажирів, а також майданчики на відкритих палубах та прохідні приміщення.

До громадським приміщенням екіпажувідносять кают-компанію, салони командного складу та команди, столові комсклади та команди, столові комсклади та команди, курильні, спортзал, басейн, кімнату для спортивних занять, бібліотеку, каюти громадських організацій. На великих морських судах є кінозали.

До громадських приміщень пасажиріввідносять ресторани, їдальні, буфети, бари, кафе, салони (музичні, курильні, для ігор, для відпочинку), концертний зал, спортзал, басейни, бібліотеку з читальним залом, дитячі кімнати. Майданчики на відкритих палубах включають веранди, прогулянкові палуби, солярії, відкриті купальні басейни (для дорослих та для дітей), спортмайданчики, танцмайданчики тощо. До прохідних приміщень відносять коридори, тамбури, вестибюлі, фойє, закриті палуби.

Приміщення побутового обслуговування обладнують на пасажирських, експедиційних судах та великих промислових судах. До них відносять: ательє побутового обслуговування, перукарні, косметичні салони, фотоательє, суднові лавки, кіоски, камери схову та інші. Нахили Приміщення харчоблоку служать для приготування та роздачі їжі екіпажу та пасажирам, а також для миття та зберігання столового посуду. Розрізняють камбузні приміщення (камбуз для пасажирів, камбуз для екіпажу, пекарня, комори видаткового запасу для камбуза та пекарні) та підготовчі (обробні м'яса, риби, овочів, хліборізка, буфетні, посудомийні, комори та столової білизни). нахилі Саннітарно-гігієнічні приміщення поділяють на санітарно-побутові (пральні, сушильні, прасувальні, комори чистої та брудної білизни, дезінфекційну камеру, приміщення робочої сукні) та санітарно-гігієнічні (чоловічі та жіночі умивальні, душові, ванни, бані.

Приміщення медичного призначення включають амбулаторію, приймальню лікаря, операційну, рентгенівський, зуболікарський та інші кабінети (на суднах з великою кількістю пасажирів), лазарет, ізолятор, аптеку, медичну та санітарну комори. Зазвичай комплекс приміщень медичного обслуговування на судах називають медблоком.

Приміщення суднових запасів та постачання служать зберігання запасів провізії, шкіперського, навігаційного та іншого суднового постачання. До них входять:
- провізійні комори неохолодні (для сухої провізії, хліба, борошна) та охолодні (для мокрої провізії, м'яса, риби, овочів, молочних продуктів, жирів, консервів), а також холодильні камери; - господарські комори - для зберігання килимів доріжок, чохлів, спортивного інвентарю, збирального інвентарю;
- шкіперські комори - шкіперська, малярська, ліхтарна, теслярська, такелажна, тентів та брезентів, вітрильна;
- штурманські та навігаційні комори - штурманського навігаційного майна, карт та іншого;
- білизняні та речові комори.

Відсіки та цистерни служать розміщувати рідких вантажів - нафти, води, олії і водяного баласту. Крім відсіків, що утворюються конструкціями основного корпусу і призначених для розміщення основної кількості рідких вантажів, на судах передбачають також цистерни, в яких розміщують великі, видаткові запаси палива, води та олії (так звані вкладні цистерни).

ЗАГАЛЬНЕ РОЗМІЩЕННЯ СУДНА

Під загальним розташуванням судна розуміють загальне компонування в корпусі, надбудовах та рубках всіх приміщень, призначених для розміщення на судні головних та допоміжних механізмів, суднового обладнання, суднових запасів, перевезених вантажів, екіпажу та пасажирів, а також усіх службових постів, побутових, господарських та санітарних приміщень. Їхнє взаємне розташування, планування та обладнання залежать головним чином від типу та призначення судна, від розмірів судна, а також пред'явлених до нього вимог.

На однотипних та близьких за розмірами судах їхнє загальне розташування може бути різним, залежно від вимог замовників. Проте останнім часом у світовому суднобудуванні проводиться типізація суднових приміщень, і насамперед житлових та службових приміщень.

розташування суднових приміщень

Для орієнтації розташування того чи іншого приміщення на судні прийнято такі назви палуб та міжпалубних приміщень (схема 2).

найменування палуб та міжпалубних приміщень

1 – друге дно; 2 – друга платформа; 3 – перша платформа; 4 – третя (нижня) палуба; 5 – друга палуба; 6 – верхня палуба; 7 - палуба надбудови I ярусу (палуба бака, юта тощо); 8 - палуба рубки II ярусу (прогулянкова палуба); 9 - палуба рубки III ярусу (шлюпкова палуба); 10 - палуба рубки IV ярусу (нижній, ходовий місток); 11 - палуба рубки V ярусу (верхній, навігаційний місток).

У корпусі (згори донизу): верхня палуба, друга палуба, третя палуба (на багатопалубних судах останню палубу називають нижньою палубою), друге дно.

У надбудовах та рубках (знизу вгору): палуба першого ярусу надбудови (бака, юта, середньої надбудови), палуба другого ярусу рубки, палуби третього ярусу рубки тощо. Іноді до цих термінів додають назви, що характеризують призначення палуб: прогулянкова, палуба салонів, шлюпкова, спортивна, нижній (ходовий) місток, верхній (навігаційний) місток.

Простір між зовнішньою обшивкою днища і другим дном називають нахил міждонним простором або подвійним дном нахил. Простір між другим дном і найближчою палубою називають наклонжтрюмом, інші міжпалубні простори - наклонжтвиндеками.

Положення приміщення за довжиною та шириною судна позначають відповідно номерами шпангоутів, що обмежують приміщення за довжиною, та найменуванням борту, на якому розташоване приміщення (правий та лівий борт - ПрБ та ЛБ).

На схемі 3 і 4 показано розташування основних груп приміщень на суховантажному судні та пасажирському судні. Загальне компонування суховантажного судна описано у публікації «Експлуатаційні та морехідні якості судна».

схема розміщення відсіків та основних приміщень суховантажного судна:

I – піки; II – вантажні відсіки; III – міждонні відсіки; IV – диптанки; V - відсіки основних та допоміжних механізмів;

схема розміщення відсіків та основних приміщень пасажирського судна:

1 - палуба рубки IV ярусу (верхній місток); 2 - палуба рубки III ярусу (нижній місток); 3 - палуба рубки II ярусу (шлюпкова палуба); 4 – II платформа; 5 – палуба надбудови I ярусу (палуба бака, юта); 6 – верхня палуба; 7 – I платформа; 8 – друге дно; 9 - палуба II ярусу надбудови (прогулянкова палуба); 10 - палуба друга (палуба перебірок); 11 – палуба третя;

спеціальні приміщення

Спеціальні приміщення - вантажні трюми, приміщення для обробки та зберігання улову та інше - займають основну частину обсягів корпусу на вантажних, вантажопасажирських та рибальських судах. Планування цих приміщень визначається вимогами, що пред'являються до виконання вантажних операцій, зберігання та розміщення вантажу, прийому, обробки та зберігання улову тощо.
Розташуванню спеціальних приміщень, визначальних експлуатаційно-економічні показники судна, підпорядковують розташування інших суднових приміщень.

службові приміщення

Службові приміщення розташовують по всьому судну, переважно в трюмі, в краях судна, в рубках на верхній палубі, в приміщеннях бака і юта, іноді там, де заборонено обладнати житлові приміщення, наприклад, над форпиком і ахтерпіком і нижче за ватерлінію. Частину навігаційних приміщень - рульову, штурманську, радіорубку - мають у своєму розпорядженні на містку; приміщення лага та ехолота – на другому дні.

Майстерні розташовують зазвичай у районі машинно-котельних відділень.

жилі приміщення

Житлові приміщення екіпажу на вантажних суднах знаходяться, як правило, у надбудові або під верхньою палубою основного корпусу, але не нижче за ватерлінію, переважно ближче до середньої частини судна, де найменше відчувається хитачка і вібрація від гребних гвинтів, що працюють. Виняток становлять вантажні судна з чисто кормовим розташуванням машинного відділення: тут усі житлові приміщення екіпажу судна розміщують у кормовій надбудові. На пасажирських суднах каюти команди розміщують у ніс, у корму і нижче пасажирських кают, а каюти комскладу - одному з верхніх ярусів надбудови, зазвичай, у районі рульової рубки (ярусом нижче).

Каюту капітана зазвичай розташовують праворуч на ярус нижче ходової рубки. Всі каюти штурманів розміщують тут чи нижче ярусом; каюти старшого механіка, механіків і машинної команди мають у своєму розпорядженні по можливості ближче до машинного відділення; каюти палубної команди розміщують праворуч, машинної - по лівому.

житлові приміщення пасажирів

Житлові приміщення пасажирів на пасажирських судах мають у своєму розпорядженні по можливості в середній частині, переважно в надбудовах та у верхніх твіндеках основного корпусу. Розміщувати пасажирські каюти нижче за палубу перебірок не рекомендується, а нижче за ватерлінію - заборонено. Каюти пасажирів, як правило, мають природне освітлення, проте на великих суднах, що перевозять велику кількість пасажирів, є каюти без природного світла.

громадські приміщення

Під громадські приміщення відводять найкращі райони надбудов та палуб із гарним оглядом. Деякі громадські приміщення – ресторани, театри, закритий купальний басейн, спортзал тощо – обладнують у приміщеннях, які не мають природного освітлення.

приміщення побутового обслуговування

Приміщення побутового обслуговування обладнають у районі громадських приміщень, але вони, зазвичай, немає природного висвітлення. Приміщення харчоблоку повинні бути поблизу тих об'єктів, які вони обслуговують. Так, камбуз або хлібопекарню розміщують поблизу їдальні для команди, кают-компанії або ресторану, зазвичай на одній і тій же палубі, або під ними, з обладнанням спеціального ліфта для подачі їжі з камбуза до буфетів. У свою чергу, провізійні комори розташовують поруч або на один-два яруси нижче за камбуз. При розміщенні провізійних комор обов'язково враховують зручність навантаження провізії на судно за допомогою суднових засобів.

санітарно-гігієнічні приміщення

Санітарно-гігієнічні приміщення розміщують у безпосередній близькості від житлових приміщень або в одному блоці з ними. Банно-пральний блок розміщують у кормовій частині корпусу нижче верхньої палуби, в районі, який не використовується для постійного перебування людей.

медичний блок

Медичний блок розташовують у надбудові, зазвичай у середній частині судна, подалі від основних магістральних коридорів та місць скупчення екіпажу та пасажирів.

приміщення суднових запасів та постачання

Приміщення суднових запасів та постачання розташовують у районі житлових та громадських приміщень (комори прибирального інвентарю, килимів, доріжок, чохлів, спортінвентарю), а також у районі відкритих палуб (комори аварійно-рятувального майна, водолазного майна). Запаси палива, котельно-живильної води, олії, а також водяний баласт розміщують у відсіках подвійного дна та у диптанках, які обладнуються в районі машинно-котельного відділення та в районі форпіку. Форпік і ахтерпік, як правило, використовують як баластні цистерни. Витратні паливні цистерни розміщують у районі машинно-котельного відділення. Запаси прісної питної води зберігають у вкладних цистернах.

При плануванні та обладнанні суднових приміщень враховують вимоги до цих приміщень залежно від їх призначення.

Житлові та громадські приміщення екіпажу та пасажирів повинні бути зручними для проживання людей, що перебувають на судні. Ці вимоги регламентуються Правилами Регістру Ллойда, а також встановлюються відомствами, що експлуатують судна. Вони визначають мінімальну площу, кубатуру та висоту житлових та громадських приміщень, а також номенклатуру обладнання, необхідного для створення нормальних побутових умов. Ширина проходів, ухил та ширина трапів, протипожежні конструктивні заходи та інші вимоги безпеки також регламентуються.

Комсостав розміщується в одномісних каютах (схема 5), причому каюти старшого комскладу - капітана, старшого помічника капітана та старшого механіка складаються з кабінету, спальні та ванної з вбиральні. На великих корабляхблок капітана має також салон.

планування житлових приміщень екіпажу на транспортному судні:

а - каюта комскладу; б – блок капітана; в – каюта команди;

Команда розміщується в одномісних каютах та двомісних каютах, що мають все необхідне для зручного проживання в них людей. Кожна каюта крім м'яких одно- або двоярусних ліжок має диван, стільці (крісло), шафи для одягу, письмовий стіл, умивальник з гарячою та холодною водою (на сучасних супертанкерах – душ із санвузлом), кондиціювання повітря, зручне освітлення. Усі каюти обов'язково повинні мати природне висвітлення через ілюмінатор.

Суднове обладнання відрізняється морським виконанням, що насамперед передбачає нормальне функціонування обладнання в умовах хитавиці. Для цього всі суднові меблі, які в звичайних умовах можна пересувати, мають штормові кріплення, що надійно закріплюють її під час шторму до палуби. Суднові ліжка повинні мати невеликий буртик, що запобігає падінню з ліжка при хитавиці. На столах по периметру також встановлюються низькі буртики. На полицях, особливо на полицях для посуду, для кожного предмета мають бути зроблені гнізда-кріплення. Все інше обладнання - програвачі, телевізори, телефони, настільні лампи тощо - також забезпечують штормовим кріпленням. Для безпечного проходу коридорами вздовж перебірок встановлюють штормові поручні. Передбачають надійне кріплення каютних дверей як у закритому, так і відкритому положенні.

Громадські приміщення екіпажу, розташовані поблизу кают, обладнують з таким розрахунком, щоб забезпечити екіпажу хороші умови для відпочинку, їди та розваг.

Ще більш комфортні житлові та громадські приміщення пасажирів на пасажирських судах. Океанські круїзні лайнери, які останнім часом все частіше використовуються для тривалих морських подорожей, обладнуються як найкращі сучасні готелі. Пасажири розміщуються в одномісних та двомісних каютах з усіма зручностями. Для пасажирів передбачають салони відпочинку, музично-танцювальні салони, курильні, ресторани, кафе, бари, кімнати для ігор, купальний басейн, сауни, спортивний зал, дитячі кімнати, бібліотеку, театр та інше. Для обробки та обладнання житлових та громадських приміщень широко застосовують мармур, дерево та нові синтетичні матеріали.

Особлива увага приділяється розміщенню відкритих веранд, соляріїв, басейнів, спортивних майданчиків, що займають значну площу на верхній палубі та палубах надбудови в кормовій частині, захищеній від вітру.

прогулянкові та спортивні палуби та відкриті купальні басейни круїзного лайнера«Carnival Spirit»

На пасажирських суднах житлові та громадські приміщення пасажирів відокремлені від відповідних приміщень екіпажу. Тому особливу увагуприділяється комунікаціям, тобто шляхам переміщення пасажирів та екіпажу судном. І ті, й інші повинні мати ізольований один від одного доступ до «своїх» громадських приміщень, а екіпаж, крім того, і до робочих місць. Для цього обладнають спеціальні магістральні коридори та трапи - окремо для пасажирів та для екіпажу.

При плануванні медичного блоку особлива увага приділяється зручності транспортування хворих у лазарет та з нього. В ізолятор обов'язково має бути вхід із відкритої палуби через тамбур. До ліжка в ізоляторі має бути підхід із трьох сторін.

Спеціальні вантажні приміщення на вантажних судах - вантажні трюми, що займають близько 60 відсотків кубатури основного корпусу, обладнуються відповідно до їх призначення. Довжину вантажних трюмів приймають якнайбільше (у межах вимог забезпечення непотоплюваності при затопленні одного відсіку). Зсередини вантажний трюм суховантажного судна обшивають деревом:

По настилу другого дна від борту до борту - суцільним настилом - накложпайолом - з дощок товщиною близько 50 мм, що укладаються на бруски (лаги), що йдуть у поперечному напрямку, завтовшки близько 40 мм;
по бортах - знімними дерев'яними брусами перетином 50Х200 мм - накложрибінсами, - що встановлюються вздовж трюму поверх бортового набору на відстані 200-300 мм один від одного.

Рибінси не лише ізолюють вантаж від зіткнення з вологим бортом, а й оберігають вантаж та борт від випадкових пошкоджень. Аналогічно трюмам обладнають вантажні твіндеки.

На суднах, що перевозять вантажі, що вивантажуються грейфером, дерев'яний пайол у трюмах замінюють посиленням настилу другого дна щонайменше 4 мм.

На суднах, що перевозять зерно, у вантажних трюмах у верхній частині встановлюють тимчасові знімні поздовжні переборки в ДП висотою, що дорівнює однієї третьої висоти трюму. Ці перебирання, звані шифтингбордсами, запобігають пересипанню зерна на один борт при хитаванні судна, яке може призвести до перекидання судна. Шифтінгбордси виготовляють із металевих стійок та заставних дощок, або передбачаються штатними, та виконують у вигляді складних щитів.

Внутрішні поверхні трюмів рефрижераторних покривають теплоізолюючим матеріалом і зашивають листами з легкого сплаву. Такі трюми обладнають гарною вентиляцією та пристроями для розміщення та кріплення вантажу: кліті – на рибопромислових рефрижераторах, етажерки – на фруктовозах, гаки під підволоком – для перевезення м'яса тощо.

Класифікація та розташування приміщень

На судні

Класифікація суднових приміщень

Суднові приміщення розміщують в основному корпусі, надбудовах та рубках (рис.178). Основний корпус включає всі приміщення та відсіки, утворені зовнішньою обшивкою, верхньою безперервною палубою, а також палубами, платформами, головними поперечними та поздовжніми перебірками та вигородками, розташованими всередині корпусу.

Приміщення, відсіки можуть бути утворені:

Основними перебірками, палубами та платформами,

Вигородками та платформами в надбудовах, рубках та в основному корпусі.

До найважливіших відсіків основного корпусу відносять:

- форпік- крайній носовий відсік;

- ахтерпік- Крайній кормовий відсік;

- міждонний простір- простір між зовнішньою обшивкою та другим дном;

- трюм- простір між другим дном та найближчою палубою;

твіндек- простір між сусідніми палубами основного корпусу;

- диптанк- Глибока цистерна, розташована вище другого дна;

- коффердам –вузький нафто- та газонепроникний сухий відсік, розташований між відсіками або цистернами для нафтопродуктів та сусідніми приміщеннями;

- відсіки головних та допоміжних механізмів,

- тунель гребного валу- на судах із МКО у середній частині судна тощо.

Основними надбудовами на судні є:

Носова надбудова- бак- зменшує заливання палуби,

Кормова надбудова- ють- збільшуючи надводний борт у кормі, підвищує запас плавучості та непотоплюваності судна при пошкодженні кормового краю та диференті судна на корму,

Середня надбудова збільшує запас плавучості.

Рубкименше надбудов по ширині. Їх встановлюють на верхній палубі основного корпусу чи надбудовах.

Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяють на:

Спеціальні,

Службові,

Громадські,

Побутового обслуговування,

Харчові блоки,

Санітарні,

Медичного призначення,

Майстерні,

Суднових запасів та постачання,

Відсіки палива, води, олії та водяного баласту.

Спеціальні приміщення, Залежно від призначення судна служать для:

Розміщення вантажу (вантажні трюми) - на вантажних та вантажопасажирських судах;

Розміщення спеціального технологічного обладнання для обробки риби на промислових судах;

Розміщення лабораторій – на науково-дослідних судах.

До спеціальних відносяться також ангари для розміщення на судні вертольотів і приміщення для їх обслуговування.

Службові приміщенняпризначені для забезпечення нормальної експлуатації судна як плавучої споруди. До них входять:

Приміщення головних та допоміжних механізмів;

Приміщення для розміщення палубних механізмів та механізмів суднових систем:

Румпельне відділення,

Станції вуглекислотного пожежогасіння,

Станції дистанційного виміру рівня вантажу та управління вантажними операціями,

Станції прийому та видачі палива,

Вентиляторні,

Приміщення кондиціонерів та ін;

Рубки, навігаційні приміщення та пости - рульова, штурманська, радіорубка, приміщення лага та ехолота, гірокомпасна, пожежні та аварійні пости, трансляційна, акумуляторні, агрегатні та ін.;

Майстерні:

Механічні,

Слюсарні,

Електро- та радіотехнічні,

Зварювальний піст,

Майстерні з ремонту промислового спорядження, плавзасобів, контрольно-вимірювальних приладів та ін.;

Адміністративні приміщення:

Судова,

Машинна,

Вантажна канцелярія,

Бюро адміністратора

Судновий архів,

Диспетчерська,

Друкарня та ін.

Жилі приміщення(каюти) призначені для постійного проживання екіпажу судна та розміщення пасажирів; каюти екіпажу поділяють на каюти комскладу, команди та обслуговуючого персоналу, що відрізняються розташуванням, площею та обладнанням. Каюти команди, призначені для розміщення більш ніж чотирьох осіб, зазвичай називають кубриками.

Каюти пасажирів залежно від їх розташування, площі, кількості місць та обладнання поділяють на каюти "люкс", каюти І, ІІ та ІІІ класів. На більшості сучасних лайнерів ІІ та ІІІ класи зазвичай замінюють одним, так званим туристськимкласом. На пасажирських судах місцевих ліній передбачають приміщення сидячих місць.

Громадські приміщення служать для організації та проведення різноманітних культурно-масових заходів, колективного відпочинку та харчування екіпажу та пасажирів. Сюди входять громадські приміщення для екіпажу та окремі громадські приміщення для пасажирів, а також майданчики на відкритих палубах та прохідні приміщення.

До громадським приміщенням екіпажувідносять кают-компанію, салони комскладу та команди, столові комскладу та команди, курильні, спортзал, басейн, кімнату для занять, бібліотеку. На великих промислових та науково-дослідних судах є кінозали; на суднах з нечисленним екіпажем показ кінофільмів зазвичай проводять у їдальнях.

До громадських приміщень пасажиріввідносять ресторани, їдальні, буфети, бари, кафе, салони (музичні, курильні, для ігор, для відпочинку), кіноконцертний зал, спортзал, басейн, бібліотеку з читальним залом, дитячі кімнати.

Майданчики на відкритих палубах включають веранди, прогулянкові палуби, солярії, відкриті купальні басейни (для дорослих та для дітей), спортмайданчики, танцмайданчики тощо.

До прохідним приміщеннямвідносять коридори, тамбури, вестибюлі, фойє, закриті палуби.

Приміщення побутового обслуговування обладнають на пасажирських, експедиційних судах та великих промислових базах. До них відносять; ательє побутового обслуговування, перукарні, косметичні салони, фотоательє, суднові лавки, кіоски, камери схову та ін.

Приміщення харчоблоку служать для приготування та роздачі їжі екіпажу та пасажирам, а також для миття та зберігання столового посуду.

Розрізняють камбузніприміщення:

Камбуз для пасажирів

Камбуз для екіпажу,

Пекарня,

Кладові видаткового запасу для камбуза та пекарні,

- підготовчідля оброблення м'яса, риби, овочів, хліборізка, буфетні, посудомийні, комори та столової білизни.

Санітарні приміщення поділяють на:

- санітарно-побутові(пральні, сушильні, прасувальні, комори чистої та брудної білизни, дезінфекційну камеру, приміщення робочої сукні та ін.),

- санітарно-гігієнічні(чоловічі та жіночі умивальні, душові, ванні, лазні, санпропускники, туалети та ін.).

Приміщення медичногопризначення включають амбулаторію, приймальню лікаря, операційну, рентгенівський, зуболікарський та інші кабінети (на судах з великою кількістю людей), лазарет, ізолятор, аптеку, медичну та санітарну комори та ін. Зазвичай комплекс приміщень медичного обслуговування на судах називають медблоком.

Приміщення суднових запасів та постачання служать для зберігання запасів провізії, шкіперського, навігаційного та іншого суднового постачання. До них входять:

- провізійні комори- неохолодні (для сухої провізії, хліба, борошна) та охолодні (для мокрої провізії, м'яса, риби, овочів, молочних продуктів, жирів, консервів), а також холодильні камери;

- господарські комори- для зберігання килимів, доріжок, чохлів, спорт- та культінвентарю, кінострічок, прибирального інвентарю та ін.;

- шкіперські комори- шкіперська, малярська, ліхтарна, теслярська, такелажна, тентів та брезентів, вітрильна, хімічна та ін.;

- штурманська та навігаційні комори- штурманського та навігаційного майна, карток та ін.;

- білизняні та речові комори.

Відсіки та цистерни служать для розміщення рідких вантажів: нафти, води, олії та водяного баласту. Окрім відсіків, утворених конструкціями основного корпусу та призначених для розміщення основної кількості рідких вантажів, на судах передбачають також цистерни для зберігання невеликих витратних запасів палива, води та олії (так звані вкладніцистерни).

Судна цивільного флоту або військові кораблі, незалежно від їх призначення, розмірів і типу, всі вони мають багато по суті однакових елементів конструкцій, форм і внутрішніх приміщень.
Так, корпус будь-якого судна чи корабля обмежується дном, бортами та палубами. У носі він замикається міцною фігурною балкою – форштевнем, а в кормі – ахтерштевнем.
Так як палуб може бути кілька, то перша зверху називається верхньою палубою. На великих видобувних суднах її називають промисловою палубою.
Ця палуба має плавний підйом від мідель-шпангоуту в ніс і корму, званий сідлуватим, яка забезпечує судну меншу заливання при ході на схвильованому морі. Влаштовується конструктивно поперечна загибель забезпечує швидкий стік води, що потрапляє на палубу під час шторму.
Сідловатість верхньої палуби разом із зміною носової і кормової країв характеризують зовнішню форму основного корпусу судна.
Носовий край замикається форштевнем. У звичайних морських суден він прямий з нахилом уперед, що надає надводній частині корпусу стрімкості та покращує схожість судна на хвилю. На швидкохідних транспортних суднах підводна частина форштевня має форму бульба, винесеного вперед, а над водою він має так зване кліперське утворення, що дозволяє отримати форму, що спрямовується вперед. Крім чисто архітектурно-естетичного вигляду, така форма носового краю зменшує хвилеутворення та заливність верхньої палуби під час ходу судна.

Кормові краї найчастіше мають округлу, так звану крейсерську форму. Але на багатьох риболовнодобувних суднах, а також суховантажних транспортних влаштовується плоска в надводній частині (транцева) та округло-крейсерська в підводній частині корму.
Зовнішня архітектура судна крім форми основного корпусу залежить від числа, форми та розташування надбудов та рубок, що розміщуються на верхній палубі. При цьому надбудови є продовженням бортів судна, а рубки мають меншу ширину і між бортовими стінками і бортами корпусу є проходи.
За числом і розташуванням надбудов розрізняють три-, дво- і одно-стровні архітектурні типи судів, а також судна з суцільною надбудовою по всій довжині судна і гладкопалубні судна без надбудов, які мають тільки рубки.
Надбудови триострівних суден: у носі – бак, у кормі – ють і середня надбудова.
Двохостровні судна найчастіше мають надбудови бака та юта. Вони можуть мати подовжений бак або подовжений ют, коли середня надбудова зливається з баком або ютом.
Одноостровні судна мають лише бак чи ют.
На архітектуру судна значний вплив має місце розташування машинного відділення по довжині судна, так як це визначає розташування житлових приміщень і димової труби. В даний час практично всі нафтоналивні, навалочні та більшість суховантажних суден мають кормове розташування машинного відділення та житлової надбудови.
На зовнішній виглядсудна значний вплив надають такі деталі, як форма та розміри димової труби, тип, кількість та розташування щогл та їх такелажу, вантажних пристроїв та інших менш істотних конструкцій.
Трансформація зовнішньої архітектурної форми судна добре простежується по рис. 1.1.
Якщо в 60-х роках надбудови, рубки і димова труба мали обтічні форми, що відрізнялися складністю їх виготовлення, то в останні роки їх стали замінювати спрощені плоскі конструкції, технологічно більш раціональні. Це дозволяє при їх проектуванні та виготовленні широко використовувати нові, більш прогресивні планувальні рішення, автоматизацію при будівництві окремих конструкцій і модульний метод формування та насичення обладнанням окремих блоків суднових приміщень.
Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяються на спеціальні, службові, житлові, громадські, побутового обслуговування, харчоблоки, санітарні, медичного призначення, майстерні, суднового постачання, ємності (цистерни, танки, диптанки) для палива, мастила, прісної води та водяного. баласту.

Рис. 1.1. Кормовий край танкера: а - будівлі 30-х років; б - будівлі 60-х років; в - будівлі 90-х років

Розміщення суднових приміщень проводиться як в основному корпусі, так і надбудовах і рубках.
У носовій надбудові - баку, основне призначення якої полягає в захисті судна від заливання водою при ході на схвильованому морі, зазвичай розміщуються приміщення суднового постачання (шкіперського майна, тросова комора), а такожмалярна комора і ліхтарна.
У кормовій надбудові - юте, головне призначення якої - захист корми від впливу морського хвилювання, зазвичай розміщуються приміщення санітарно-медичного призначення та житлові приміщення.
У середній надбудові, що захищає машинне відділення від заливання його водою в штормових умовах, розміщуються житлові, службові, громадські приміщення і приміщення харчового блоку.
Руби, що влаштовуються на суднах, призначені для збільшення обсягів і площ житлових і службових приміщень. Зазвичай вони споруджуються в кількаповерхів (ярусів).
Палуби надбудов і рубок мають свої назви: палуба бака, палуба юта, палуба середньої надбудови, палуба ходового містка.
Внутрішній об'єм корпусу судна поділяється на відсіки за допомогою палуб, платформ,поперечних і поздовжніхпереборок.
Палуби зверху вниз називаються другою, третьою, а остання-нижньою. На двопалубних судах нижня називається твіндічною. Платформи — горі-зонтальні перекриття, на відміну від палуб, що тягнуться лише на ділянці довжини судна.
Поперечні перебирання влаштовуються для забезпечення непотоплюваності та поперечної міцності корпусу.
Поздовжні перебірки грають роздільну роль і забезпечують загальну поздовжню міцність корпусу.
На судах усіх типів обов'язковому порядкувлаштовуються такі поперечні перебирання:
-форпікова (таранна)-перша відфорштевня; -Ахтерпікова - перша від ахтерштевня;
-перебірки, що обмежують машинне відділення.
Носовий відсік, утворений форпиковою перебиранням, верхньою палубою і форштевнем, називається форпіком, а крайній кормовий, утворений ахтерпиковою перебиранням, верхньою палубою і ахтерштевнем, називається ах-терпиком. Ці відсіки використовуються для зберігання запасів прісної води та прийому баластазабортної води.
Попереду форпикової перебірки влаштований ланцюговий ящик, куди по похідному укладаються якорні ланцюги.
Над ахтерпиком влаштовується приміщення, зване румпельним відділеннями службовці для розміщення в ньому механізмів рульового пристрою.
Крім розглянутих основних приміщень, на судах залежно від їх типів та призначення влаштовується цілий ряд інших приміщень.

Уявлення про них можна отримати, розглянувши найбільш поширені типи судів, такі як суховантажні, танкери та великі рибодобувні.
Суховантажні судна (див. рис. 1.2, а).
На цих суднах, а також на видобувних, за винятком найменших, влаштовується друге дно, яке простягається від форпикової до ахтерпікової перебирання і призначене для захисту судна при отриманні ним пробоїни в днище. Якщо настил другого дна біля бортів закінчується похилим листом, то по бортах утворюються простори, звані льялами, які служать для збирання води, що утворюється при відпотуванні бортів і миття трюмів.
Відсіки (танки) міждонного простору використовуються для зберігання суднових запасів палива, мастила та прісної води, а також для прийому баласту забортної води при плаванні без вантажу (у баласті). Для запобігання прісної води від забруднення паливом або маслом із суміжних відсіків, вони поділяються спеціальними вузькими, завжди порожніми приміщеннями, званими коффердамами.
Нерідко виявляється, що обсягів танків подвійного дна, фор- і ахтерпі-ка не вистачає для баластування при плаванні судна без вантажу. У разі влаштовуються додаткові глибокі ємності, звані дип-танками. Вони розміщуються або горизонтально, або вертикально.
На суднах, де машинне відділення розміщено в середній їх частині, для пропуску валопроводу, що передає обертання від головного двигуна до гребного гвинта, влаштовується спеціальне приміщення, зване тунелем (коридором) гребного валу, який у ахтерпікової переборки має розширення, зване кормовим рецесом.
У разі кормового розташування машинного відділення пристрій тунелю не потрібен. Таке його розміщення має низку переваг. По-перше, скорочується довжина лінії валопроводу, що значно спрощує його конструкцію та обслуговування. По-друге, вивільняються обсяги середньої частини корпусу, зручні перевезення вантажів. По-третє, відсутність тунелю, що проходить через кормові трюми, збільшує їхню корисну кубатуру і покращує умови проведення в них вантажних операцій.
Вище настилу другого дна знаходяться вантажні відсіки, довжина яких обмежується поперечними перебірками. Їх кількість та місця встановлення визначаються за умов забезпечення непотоплюваності судна.
При цьому, якщо вантажі, що перевозяться, не бояться укладання штабелем будь-якої висоти, або транспортуються насипом (лісовози, зерновози, рудовози), то висота вантажних відсіків не обмежується пристроєм палуб і платформ і вони називаються трюмами. У всіх інших випадках доводиться враховувати міцність тари-упаковки і частина вантажу приймається в міжпалубні простори-приміщення, звані виндеками.

Рис. 1.2. Схеми суднових приміщень: а -суховантажного судна; б - танкера; в - рибодобувного

Для того щоб у трюми і твіндеки можна було зручно і швидко приймати вантажі, в палубах влаштовуються вирізи для вантажних люків, які надійно закриваються водонепроникними закриттями.
Танкери (наливні судна) (див. рис. 1.2, б)
Ці судна сконструйовані спеціально для транспортування рідких вантажів (сирої нафти, нафтопродуктів, прісної води, олії, кислот).
Через високу рухливість таких вантажів доводиться завчасно вживати цілий ряд заходів, що оберігають судно від перекидання при переливанні рідин під час качки, а також забезпечують збереження міцності корпусних конструкцій при гідравлічних ударах.
Головними заходами є обмеження довжини і ширини вантажних танків постановкоюпоперечних і поздовжніх перебірок.
Машинне відділення танкерів завжди влаштовується в кормі, а безпосередньо перед ним розташовують насосне (помпове) відділення для проведення вантажних операцій з перекачування вантажів.
Для полегшення та поліпшення удифферентовки в носовій частині корпусу передбачається влаштування диптанка, а іноді й суховантажного трюму невеликих розмірів.
Для пожежної безпеки вантажні танки обмежуються вертикальними коффердамами.
Наявність подвійного дна донедавна потрібно було лише під машинним відділенням.
Однак інтенсивний розвиток світових нафтоперевезень морем, що спричинило зростання кількості аварій із забрудненням великих водних акваторій, змусило переглянути вимоги, що пред'являються до конструкції суден цього типу. І зараз всі нафтотанкери дедвейтом понад 5000 т повинні мати подвійне дно і подвійні борти на всьому протязі від форпікадо ахтерпіка.
Танкери — судна дво- або одноострівного типу з житловою ютовою надбудовою і рубками в три, чотири яруси надній.
Рибодобувні судна (див. рис. 1.2, в)
На великих видобувних судах приміщення твіндеків, котрий іноді трюмів використовуються розміщувати обробних цехів та іншого технологічного устаткування, і навіть житлових приміщень виробничого персоналу.
У подовженій середній надбудові з рубками в кілька ярусів розміщуються житлові приміщення екіпажу, службові, медичного призначення, громадські, харчоблоки і інших.
Як правило, машинне відділення на таких судах розташовується в середній частині, що забезпечує наявність вільних площ у кормовій частині промислової палуби для роботи сорудіями лову.

Через нестачу обсягів відсіків подвійного дна та піків передбачено влаштування диптанків, що забезпечують нормальне баластування.
На виробничих та приймально-транспортних рефрижераторах, а нерідко і на плавбазах машинне відділення розташовується у кормі.
Оскільки великі плавбази і консервні заводи виконують функції виробничих, суховантажних і рефрижераторних транспортних суден, пасажирських і нафтотанкерів, склад і розташування їх суднових приміщень істотно відрізняється від судів, розглянутих вище. Зазвичай ці судна мають 3…4 палуби, необхідні розміщення багатопланового технологічного устаткування й виробничого персоналу близько 400…500 чол. Для розміщення інженерно-технічних служб та апарату управління плавбази мають розвинені надбудови та багатоярусні рубки.

У корпусі та надбудовах будь-якого судна є спеціально обладнані приміщення. Кількість, розміри та розташування приміщень, а також їх обладнання визначаються призначенням та умовами експлуатації суден. Суворого поділу таких приміщень немає, однак можуть бути виділені, наприклад, такі групи: житлові, службові, побутові, санітарно-гігієнічні, громадські, спеціальні, допоміжні.

Житлові приміщення для пасажирів ділять на каюти «люкс», І, ІІ та ІІІ класів або туристського класу. Каюти екіпажу складаються з кают комсоставу та команди.

До службових належать приміщення: адміністративні, головних, допоміжних та палубних механізмів, різні майстерні тощо.

Побутовими приміщеннями вважають косметичні та перукарські салони, камери схову, лавки, кіоски тощо.

Санітарно-гігієнічні приміщення поєднують амбулаторію, операційну, лазарет, душові та ін.

Громадськими приміщеннями вважають салони музичні, кінозали, дискотеки, ресторани, кафе, буфети тощо.

Спеціальні приміщення - це рубки різного призначення, гребних електродвигунів, акумуляторні, трансформаторні, кондиціювання повітря та ін.

До допоміжних приміщень відносять білизну, теслярські, пральні, сушильні, комори, провізійні, трюми.

Загальне уявлення про розташування приміщень на суховантажному та нафтоналивному суднах дають рис. 1.3 та 1.4. На цих судах є: вантажні приміщення для перевезення генеральних, сипких або рідких вантажів. До таких приміщень належать твіндеки, трюми, танки. Кладові для зберігання різного інвентарю: малярські, ліхтарні, шкіперські, електроустаткування тощо.

Рис. 1.3. Розташування приміщень на суховантажному судні. 1 – румпельне відділення; 2 – цистерна прісної води; 3 – ахтерпік; 4 – машинне відділення; 5 – рефрижераторне приміщення; 6 – твіндек; 7 - ланцюговий ящик; 8 – комора; 9 – форпік; 10, 12, 13 - диптанки, 11, 14 - вантажні трюми; 15 – баластова цистерна; 16, 17 – паливні цистерни; 18 - цистерна мастила; 19 – цистерна поживної води.

Рис. 1.4. Розташування приміщень на нафтоналивному судні.

1,2 - комори; 3 - суховантажний трюм; 4 – форпік; 5 – диптанк; 6, 10 – коффердами; 7 – насосне відділення; 8 – вантажні танки; 9 – вантажне насосне відділення; 11 – паливна цистерна; 12 – машинне відділення; 13 – цистерна поживної води; 14 - ахтерпік; 15 – кормовий танк; 16 – котельне відділення; 17 – румпельне відділення; 18 – танки другого дна.

Машинно-котельні приміщення використовують для розміщення головних енергетичних установок, допоміжних механізмів, котлів, компресорів, насосів, акумуляторів, перетворювачів струму, електростанцій тощо. Пости управління включають радіорубку, рульову, приміщення гірокомпаса, штурманську і ін , обладнання, суднові радіоустановки, станції пожежогасіння тощо.

Значно складніший внутрішній устрій потужних криголамних суден, що представляють найбільші споруди (рис. 1.5). Тут передбачено все необхідне роботи у важких полярних умовах. Фарбування їх розглянуто у гол. 7.

Рис. 1.5. Внутрішнє влаштування великого криголама.

1, 2 - носове та кормове машинні відділення, 3 - відділення гребних електродвигунів; 4 – плавальний басейн; 5 – вантажний трюм; б - кормова кермова рубка; 7 – ангар вертольота; 8 – малярська; 9 - рульова рубка; 10 – їдальня; 11 – провізійна; 12 - якірний шпиль.

У зв'язку з інтенсивним освоєнням Півночі побудовано велику кількість барж, штовхачів, суден вантажних, буксирних, колонкового буріння, дослідницьких, танкерів та ін, розрахованих на експлуатацію в арктичних умовах.

Газовози, на яких перевозять скраплені гази, обладнані чотирма - шістьма ємностями кулястої форми. Верхня частина виступає над палубою, надаючи судну своєрідний профіль (рис. 1.6). Службові, житлові та допоміжні приміщення зосереджені у кормовій надбудові, де розташовані і каюти екіпажу.

Рис. 1. 6. Розташування приміщень на газовозі. 1 - ланцюговий ящик; 2 – форпік; 3 – відділення приводних двигунів; 4 - відділення вантажних насосів та компресорів; 5 – проміжна цистерна; 6 – сферичні вантажні цистерни; 7 – машинне відділення.

Характерною особливістюсуден з горизонтальною вантажообробкою (ро-ро) є наявність забортних апарелей, лацпортів (бортових вирізів), через які здійснюються вантажно-розвантажувальні роботи, а також широких палуб, зручних для швидкого розміщення колісної техніки - автомашин, трейлерів та інших вантажів, що переміщуються накаткою ( 1.7).

Рис. 1.7. Розташування вантажних приміщень на судні ро-ро: а – вздовж судна; б – на палубах.