Priladova paneltu154.搾取についてのVіdomosti

今、私たちは山に驚嘆します：上部の電気パネル。キャビンのリクターの敷居に近い下部（リクターにフレームのある窓は常に「リクター」と呼ばれます）には、いくつかの重要な行政機関があります。

kovpachkomの下の極端なlivoruch-前輪のkutivのジャンパー。ワインの操舵は63度の位置に設定されており、ズウォティの前は10度の位置に設定されてたるんでいます。最後の操作の後、軸は「ズウォティの準備をしないでください」というスコアボードが消えます。小さな巻線には、悪臭が大きな巻線に変わり、ライナーがウズベキスタンに投げ込まれるのを防ぐために、ホイールが取り付けられています。そして、前足と前足の白熱点灯はトグルスイッチで設定されているので、左パイロットのハンドルにあるこのような印象的なボックスに取り付けます。

カットを変更するように指示された、緑のコウパックの下で、自動の助けを借りて煙突の前にzahovaniya手動keruvannya。

彼らはトグルスイッチとヘッドライトのスイッチングライト（翼のあるものと胴体のもの）を手放しました。 Tu-154B航空機、ヤク、Іl-18のファリ。邪悪な悪臭が取り除かれた後、彼らが小川に吹き飛ばされないようにします。 Tu-154Mでは、悪臭はすでに見えず、鋭敏なobt_chnikiによって保護されています。ライトは、ステアリングホイールまたはタイトな着陸のいずれかでオンにすることができます。同じ場所で、正面のひだを加熱するかのように、少し右に、さらに（写真には表示されていません）：弱くて強く。

フリルのフラップの中央には、ひだのある重要なケルバニヤがあります。リリースするには、ヨガを2つの側面から絞り、側面から動かして最初のクラッターに移動する必要があります。15度になります。さらに、28度、36度、45度でフラップを出すことも可能です。スタビライザーをシフトする前に、ロックの解除をトリガーするすべての折りたたみ自動化をディウで入力することが重要です。

あなたの前には、予備の、ディディフスキーの、昔ながらの磁気コンパスがあります。特別な故郷の近くのガラスのミクリの近くに、数字の付いた磁化されたジャガイモが浮かんでいます。それは一般的な方法で呼ばれます：「雌犬の目」。私たちのlіtakіvі、smut、n_koliのすべてのタイプのzazvichayvstanovlyuєtsyaはvodmovlyaєではありません。

彼らは、シャーシのピックアップとリリースを管理する右利きのroztashovanіボディを与えました。アウトレットのヘッドタップは、丸い白いヘッドのハンドルです。片付けのために、軍曹は横に引っ張られ、頭はそれ自体で引き上げられ、そして重要なことに、それは聞こえるように、上り坂でガタガタに変換されます。終えた予約時間完全にクリーンアップした後、システムが下品なグリップを失うように、クレーンを中立に配置する必要があります。リリースの場合-samidії、少ないダウン。

roztashovani vmikachの3番目の水力発電所からのバスの緊急解放の順序、およびお金が奪われていないかのように、掃除のロックを解除するためのトグルスイッチ。同じ場所にあるのは、ロックの非対称選択を備えた同期トグルスイッチです。

Vishcheは、すでに石碑にあり、roztashovaniは、keruvannyaラジオ局、ラジオコンパス、正確なコースシステム、およびその他の重要なナビゲーションシステムをコンソールしています。左利きで乗客に「シートベルトを締める」信号を送るためのトグルスイッチの上に立ち、右利きで-逆バイス、PPDを加熱する最も重要な方法。プライミングパイプのように、それは船上で引き裂かれ、つや消しされ、付属品の乾燥を示さずにそれを取り除くことが可能です。仕事は何ですか？だからこそ、zlotomの前にvmknenoobіgrіvが何であったかを丁重に再考する必要があります。

レビュー

あなたの作品の1つで、RLEІl-18の番号を忘れたと書いたことを覚えていますが、それが起こった場合は、1年間目を生きて飛ぶことができます。自力で辞任するに値する15年間、Tu-154の数は徐々に忘れられています。大きな巻線（63°）のマシンでは、小さな巻線は10°です。この古い舵は55°/8°に取り付けられていましたが、これらはもう残っていません。私は、航空機関士のスコアボードを「55°回転」させることはまれです。

写真のように（新しいszrazok 003または020の博物館のような）その車のヘッドライトはほんの数ヤードですが、長い間空飛ぶ車にはそのようなものはありませんでした：胴体と翼には一本鎖があります着陸、および前部鼻-小さなkermovs。外国車の照明技術はわかりませんが、新車には一度に双子はいないと思います。すぐに彼らはキセノンヘッドライトに入るために全力を尽くしました、彼らは原則として1つのモードしかありません、車のヘッドライトではカーテンでちらつきますが、そのような都市ではAn-140にフェンスはありませんたとえば、航空券では、折り目が見える3つの着陸地点と、ピンク色の波形の1つの舵があります。

Tsіystattiyakzhodnіyіnshіyіnshіyіnshіdnyyakіsnіshyznіmok。私はそれを箱に投げました。レビューを書くことができます。「英語の文章の束ではありません-コックピットのあるスロバキア地域のTu-154M 英語。あなたは詳細を見ることができます：あなたが驚いたなら、あなたはロシア語のラジオコンパスのコンソールに碑文があることを知っているでしょう-リタクの植物メーカーのために、碑文で盾自体を準備したこと、ラジオコンパス-既製の製品を購入し、私が権利を持たないワインのラコファーブカバーを変更します。

ありがとうございました。 Znіmokはmіyを効果的に短縮します。交換ヘッドライトについて報告しますが、書くのはヴァルトではないと思います。古い車について説明します。そして、たくさんの食べ物を飲む人のために、あなたのレビュー:)）

私たちの時代のTu-154航空機の写真は、インターネット上でより重要に見ることができます。これは、はるか昔に乗客にサービスを提供していたワインの破片です。パイロットの間では、ヨガはしばしば「オーロラ」、「グレートカーカス」または「50ドル」と呼ばれていました。ラディアンスクの時間帯には、このスリーウェイシステムを備えたエアライナーが人気を博し、152人から180人の乗客を乗せ、Tu-154航空機の巡航速度は宣言された900km/年を超えました。 Rozrobkoyは1960年代、OKBimに従事していました。ツポレフ。ライナー180osibの倉庫スペース。

リタックTu-154

1968年の岩の穂軸であなたの最初の怒っているzdijsniv。 1970年から1998年にかけて、モデルの量産が開始され、近代化のいくつかの段階につながりました。指定の歴史の中で、最短飛行距離は約190kmです。タシケントからナマンガンまで、そして見つけた人の1人-5000人以上。 km。モスクワからヤクート（ネリュングリ）まで。 Letakuにはいくつかのユニークな機能がありました。

大量の乗客輸送の目線から折りたたむ。
地上と地上の両方で、優秀な人材へのサービス。
後部のrotashuvannyadvigunіvsvoryuєはキャビン内の騒音を減らし、異なるїхvіdmoviで逆転の可能性を与えます。この場合、スタビライザーとエンジン自体の動作により問題が発生しますが、原因がアタックとリアセンタリングの大幅な削減である場合、一般的にサージの増加とリアレギュレーションの新しいエンジンにつながりますステアリング入力に応じて、中間回転。これらすべての問題は、平らな栓抜きとこの位置からの脱出の毎日の可能性を伴う大災害の心を何度も生み出しました。

2013年の冬に、2013年の航空機モデルの選択が正式に割り当てられました。

Tu-154キャビン

重要な歴史的瞬間

旅客機の開発中の主なメタ、ヤクマリの設計者は、そのようなモデル、ヤクAn-10、Tu-104、Il-18を交換する必要があったためでした。たとえ国がそのパラメータに従って新しい近代化されたライナーを必要としていたとしても、設計局は真剣に供給に従事しました。それはアメリカのプロトタイプボーイング-727を妥協しません。私はTu-154の歴史の下でそのようなサインをマークしたいと思います：

1966年に、確認されたキャラクターの手紙の最初のコピーが作成されました。
最初の飛行は1968年7月3日に行われ、ルブルジェ航空ショーの全世界ショーでの公演の夜の攻撃的な岩。
最初の勝利は、首都から他の場所に輸送された郵便物から転送され、1972年からアエロフロート航空会社の倉庫に転送され、公共の重要な旅客輸送で勝利しました。国際線への3回以上の乗り継ぎ。
1975年から1984年にかけて、いくつかの変更が含まれています。たとえば、dvigunaのブラ置換はより緊張し、重量は減少しました。
1984年に初めて「Carcass」の曲が作り直されました。 1つは船のポーテージで9個、もう1つ（5個）は実験室で宇宙担当官のテストが行われ、3番目（シングル2個）は航空機内で、 SNDとNATOの国の活動を普遍的に管理している。

Tu-154は、国の近くとその間の両方で乗客を輸送する主な機能を備えていました。 Tsіlіtakiは数値航空会社を購入し、deyakіlіnіtsіはUPUの権威からRadyanskUnionに渡されました。

サロンTu-154

アタッチメントおよび機器モデル

ビコナンのデザインは、アルミニウムやマグネシウム合金、そして鋼よりも重要です。胴体の断面は丸く、倉庫には3つのバラのパーツがくっついています。彼らの機能は彼らの肌に置かれています（乗組員の収容、乗客、手荷物制限技術的な目的のその任命）。

Tu-154のキャビンは、パイロット乗組員の乗組員を3つのオシブに収容するために穂軸上で小さいですが、容認できない事件の責任からのリンクで、5つが圧倒されました。彼女は、トイレ、さまざまなリモコン、シールドから始まり、ガソリンスタンドのパネルまで、必要なすべての機器を持っていました。

翼のデザインはケーソンとトリロンです。主要部分は中央部と2点で、前翼と翼端を備えています。オキアミの鼻には、電気加熱で緑を移すシステムがあります。発電所がある場合、3つのエンジンは小さいです。最初の2つは胴体（尾部-エンジンナセル）の近くにあり、残りの3番目のエンジンは実質的に同じ場所にありましたが、風の取り入れ口からS字型チャネルの分岐点に中央がありませんでした。

Palivnaシステムєdosit折りたたみ可能。それが来る前に、お湯とdeyakіシステムを備えたタンクは、їkhnіmの食事と結びついていました。貯水池の容量は471分の1の価格です。 8.3秒で終了します。 l。油圧システムには3つのサブシステムが含まれていました。

ヘビのストラムのうっ滞の側には、3本の線が存在するための電力供給がほとんどありません。 1つのkіlkostіのYogodzherelombuliジェネレーター。また、二次的な性質のブラとトレッド、そしてロボット厨房機器のために、Tu-154サロンの写真で見ることができる27ボルトの特別なトレッドが設置されました。

その制御システムにはいくつかの機能があります。 Їїヘッドライスは、取り返しのつかないブースター管理でした。このような革新の達成は、航空機の耐空性と安定性の特性を改善する必要性、および上昇、ルート選択、NPCと着陸の信号の低下に関連するプロセスを自動化する方法によって動機付けられました。

技術的特徴-最大の1つ重要な瞬間、旅客機としてのzavdyakim、radyansk航空の歴史までのuveyshov当時、パラメータはそれに反しており、論理的な食べ物はこれについて非難されました：Tu-154航空機をどれだけ取るか？空虚重量は55トン以上で、車軸はすでに104トンと可能な限り重いです。

vitratapalivaの年数は5300から6200kgになり、最大範囲カバレッジ-3900km。

Vіdomostiproekspluatatsіyu

35年以上にわたり、旅客機は国内線と国際線を運航しました。 qihの特別需要損傷した船 1972年からXX世紀の初めまでの期間に落ちました。

以前、Tu-154の発売については、2000年半ばに言われていました。当時、そのような決定の理由は、資源の劣化ではなく、火災効率の低い指標でした。問題は、設計時に、火災の経済性にタスクが設定されておらず、火災の価格がますます高くなるにつれて、このパラメータがさらに適切になることでした。

2008年末の統計を思い出させるために、モデル自体がロシア連邦のほとんどの航空会社の主力となり、ほとんどのフライトで勝利しました。同じ時間に始まった危機は、船舶の運航を再開するための残された解決策にとどまりました。

現代の設計者の考えでは、Tu-154は、技術的特性が光の基準に一致しなくなったため、道徳的に時代遅れになっています。 DeyakіkraїniЄСは、同等のノイズインジケーターの再配置を通じて、これらのライナーの汚染を悲惨なものにしました。 見るための手順は2008年から2013年まで3年前でした。。 S7航空、アエロフロート、ロシヤ、UTエアー、ウラル航空が最初に航空機として運航しました。

マイナスの影響は、Tu-154の運命のための災害によって引き起こされました。最近の大災害の数値調査は、それらの原因がモデルの不完全さだけでなく、人的要因にもあるという結論に至りました。 deyakih vpadkakhのパイロットは、deyakihシステムのアタッチメントの特性に関連して細分化の友好的な結果を得ることができませんでした。

Litak Tu-154は、ツポレフ設計局であるRadyanskUnionによって16年で解体されました。

Tu-154はジェット3エンジン旅客機で、真昼のフライトを対象としています。 Bulorozroblenoデザインビューローim。 Tu-104の代替品としての60年代のツポレフ。

創造の歴史

古いAn-10、Tu-104、およびヘッドデザイナーのYegerS.M.に取って代わる可能性のある新しいラジアン旅客機の開発。 1963年からロックまで。彼の前に、彼のビのように、旅客機を建設する仕事が置かれました技術特性アメリカのボーイング-727を損なうことなく。

最初の装置は1966年にロシで製造され、テール番号СРСР-85000を外しました。 1968年10月3日船長SukhovYu.V.の運命 Tu-154の初飛行が開始されました。 1969年ルブールジュの航空ショーでの公演。

1970年-KuybishevskyAviationPlant（KuAZ）での量産開始。

1971年から、SRSRの85番目の都市（ソチ、トビリシ、シンフェロポリ）の日にモスクワからの郵便配達サービスに取り組んでいます。

ソビエト連邦とロシアのTu-154飛行機のサイドナンバーは、85番から始まりました（例：СРСР-85208、RA-85401）。 1972年以来、会社「アエロフロート」の乗客を運びます。最初の定期便は1972年2月9日でした（モスクワ- ミネラルウォーター）、および最初の国際-1972年4月2日（モスクワ-ベルリン）。

すでに航空会社の初飛行は近代化の必要性を示していました。 2ロッキーの後、よりタイトなエンジンを搭載したTu-154Aの最初の改造が行われます。

1981年のスタノム Tu-154Bの新しい改造が発行され、重量が94トンから98トンに増加し、乗客定員、翼の設計が変更され、倉庫が所有されました。その間、すべての最初のシリーズは変更によって補足されました。

1984年-耳にTu-154Mの連続生産（穂軸にTu-164）。そこに経済的なエンジンが設置され、設計局が拡張されました。ソロビエフ。これらのライナーの最大重量は100〜104トンです。

見晴らしの良い場所で、9機の飛行機が再建されました（背面ではTu-154TおよびTu-154Cと呼ばれていました）。

5機の航空機が航空機研究所の下に再配置され、ブラン宇宙ロケットをテストするためのプログラムでテストされました。彼らはTu-154LLをマークしました。

一方、NATOとSNDの軍事国を監視することが可能であるため、「OpentheSky」プログラムには2つのデバイスが使用されました。 1997年、Tu-154M-ONの1つがニメチで事故を起こしました。

Tu-154に基づいて、地球上の最初の断片化は軽いです。そして、それは熱いもののようにガスの蓄積を節約します。

Wartoは、Tu-154の改造がソ連で80年代の最もシリアルな航空機であることを意味します。悪臭は、ユニオン全体と世界中の80か所以下の場所でフライトを開始しました。「アエロフロート」へのクリミア半島、ラディアンスク連合の悪の勢力の空軍にボブを入れてください。

以前はzdіysnivpolit10/3/1968p。希望の連続生産1970年 1998年まで発行され、独自のkіlkaで近代化されました。 Vіnbuvydeyakіrokinasіlkizarebuvany、月に最大5つのタルニアグリゲーションをschozabrili。 Z 1998 2013年まで恣意的に植物「アヴィアコール」（サマラ）に移動しましたが、さらに弱くなりました。 2013年の熾烈な運命の中で、998-hl Tu-154航空機のコンベヤーから解放された後、それは削減されます。 Tsey旅客機は当然メインジェットのランクを担っています旅客機ロシアの平均距離ルート。

Tu-154はTu-104航空機の代替品になりました。ライトの前に、スヴォリシがぶら下がっていて、フロントモデルと縛られていました。ビモギの数は、主に暖かい着陸特性と作物の安全性に基づいていました。

翼のロボット設計は1963年に発見されました。ブロの基礎として、Tu-104の正面のヨガが行われました。エール、vіdmіnuvіdmіnuvіdnіgoのtsomulіtakに3つのdvigunがインストールされました。口ひげエンジンはテールセクションにあります。また、ラディアンスキー旅客機には、主要な制御システムと制御のバックアップシステムが設置されました。 Tseは、利益のセキュリティを向上させることができました。また、エンジンの逆転がその場で勝利し、着陸特性が向上しました。

Tu-154はTu-104に置き換えられ、客室の快適性が向上しました。 Buloは万力の自動調整システムを設置しました。

Tu-154の設計の最初の段階で、プロジェクトが策定され、航空機の見晴らしの良いバージョンが作成されました。これは、最大2700kmの距離で25トンの見晴らしの良い輸送を保証するものです。 1968年に、最初の連続した車が導入されました。テストポリシーは1986年7月3日に発行されました。テストの過程で、doopratsovuvsyaを段階的に実行し、運用レベルに引き上げましょう。 1969年ルブールジュでの国際航空ショーでの証言の運命。すべての追加テスト、およびvirobnitstvoでのライトnadіyshovのすべてのライトおよび地上テストの通過後。 NK8-2エンジンで製造された最初の生産航空機は、たとえば1970年にアエロフロートに先んじていました。その場で、それは郵便通信の輸送のために勝利しました。これらのメリットの1時間以内に、リタクは既存のノードの構造の信頼性をさらに向上させる必要があることが確立されました。航空会社の乗客との最初の飛行は、1972年の激しい運命で開始されました。

サロンTu-154。

その後、Tu-154Aの改訂版がリリースされました。航空機のルホボの設置とオキアミの空気力学には多くの変動がありました。 1975年に、ロシブラは分解され、近代化されたバージョンであるTu-154Bになりました。 Tsyaの変更により、追加のpalveタンクと追加のpalveタンクが削除されました非常口航空機の尾部にあります。 Tu-154B-1の改造により、1つのクラスで最大169人の乗客を収容できるようになりました。また、シングルクラス構成のTu-154B-2バージョンは、180人の助手席に対応できます。本日現在、航空機のすべての改造は使用できなくなっています。

航空機の近代化が進行中であり、Tu-154Mの承認が進行中です。 Tu-154B-2の最新バージョン。 Tsey letak may ジェットエンジン D-30KU。航空機とアビオニクスの空気力学も改善されました。これらの革新により、経済的コストを増加させ、その結果、飛行範囲を拡大することが可能になりました。 Tu-154M-100バージョンには、リットンアビオニクス、GPSナビゲーションシステム、および新しいキャビンインテリアが装備されています。

Virobnitstvoと操作

1970年から1998年まで合計918ユニットのTu-154が発行されました。

80年代のスタイルに変更された9つのヴィンテージTu-154Sを含む604Tu-154。

313Tu-154M。

ヨーゴは当然、ラディアンスク連合で最も広い旅客機と呼ばれています。 150機のTu-154航空機が輸出に送られました。

1972年に最初の飛行が成功した瞬間から私たちの時間まで、40年以上が経過しました。フライトを所有することは技術的に時代遅れであり、2000年代の半ばから、彼らはフライトを帳消しにし始めます。 5つの航空会社は、リソースの変更ではなく、rozrahunka vartosti polotの結果として、フライトの快適さとしての結婚として、たまたまそのような短い時間を過ごしました。下流の対応するものと組み合わせて、Tu-154旅客機のエンジンは、同じタイトさの兆候のために、熱を2分の1に減らします。パレットの価格が主な要因ではなく、明らかに、淡い色のくずがより小さな世界によって尊重されたのであれば、ランタンのデザインは60周年に落ちたことを彼らに説明する価値があります。

ただし、2008年の終わりを忘れないでください。ロシアの航空会社の旅客機の航空機の半分を占めていたTu-154。金融危機、たとえば2008年の豊かな国に照らして、2009年の岩の穂軸がヤクに沈んだとき、「昔の人」は彼の立場を離れることを恥ずかしく思いました。

次々と、ロシアの航空会社は、Tu-154の運用にかかる可能性のある経済的費用の支払いを開始しました。

2008年10月17日-Tu-154航空艦隊全体が、ロシア最大の国内航空会社であるS7によって再び運用されました。

2009年 -州税関委員会「Rosiya」および「Aeroflot」の会社によるTu-154の運用を監督しました。残りのTu-154では定期便 38年更新。

21世紀の初めに、旅客機の要素は道徳的に時代遅れになり、この変更は完全な類似物になりました：ボーイング-737とエアバスA320。 Tu-154は、同等の騒音のためにフェンスを再配置することにより、EUのクラインの近くにフィールドを建設するためにフェンスで囲まれました。特別なノイズ低減パネルを備えた致命的な機器のみが通過しました。飛行機Tu-154（Tu-154M用）は二日酔いでした広さを見てみましょう EUy2006roci。に与えられた瞬間旅客機はCISの国境で定期的に運航することが少なくなっています。

航空会社「アエロフロート」、STC「ロシヤ」および「シベリア」は2008年から2009年にTu-154の運用に関与しました。

2011年10月16日 –subtrimkiの航空会社の残りのフライトウラル航空"。この会社は、1977年に発売されたロシアで最も古い乗客Tu-154を運用していました。エール、あなたが軽いスケールを取るならば、それから2012年の賛辞のために。 PivnіchnіyKorea（高麗航空）の定期便には、1976年のテール番号P-552の車がまだありました。

Naprikintsi2010r。ロシア連邦の領土では、異なるバージョンの100機以上のTu-154航空機が新しい作戦で叱責されました。 Cherny 2013では、ロシアで最大のTu-154航空艦隊のリーダーは、UTair航空会社（23ライナー）です。

ロシア連邦の国境の外では、カザフスタンは最も多くのTu-154車両（12台）を持っています。

2011年の初めに、Tu-154航空機は、タジキスタン（5ライナー）、ベラルーシ（5）、ウズベキスタン（3）、アゼルバイジャン（3）、キルギスタン（3）、中国（3）、韓国ピヴニチニー（2）へのフライトを開始しました。

2010年2月20日フェンスはイランの力によってTu-154ライナーの操作のために委託されました。

チェコ共和国、ポーランド、ブルガリア、スロバキアの命令により、1リタクが失われました。

統計によると、他のTu-154コピーのシェアは次の順序で分割されました。

73-重大な事故と大災害の後に破裂した。

89-金属のブリュットに切り込む予定です。

24-美術館の展示、x1-美術館-レストラン;

283-Volodymyr航空会社から、そのうち100以上-トップ航空会社から。

2013年初頭までロシアの今後の航空会社でのTu-154zdіysnyuvav定期便：

Utair-23ライナー。 2014年末までに、Tu-154艦隊全体をエアバス321に交換する予定です。

「ヤクート」-4文字;

「アルロサ」-7機。将来的には、ボーイング737の新しい代替品が計画されています。

コスモス-4機の旅客機;

「ガスプロムアヴィア」-2機;

「タタールスタン」-2ライナー、3分の1を購入する予定です。他のボードの交換で動作します。

2014年の穂軸で、世界の運命は80未満のTu-154ライナーでその作業を完了する準備ができています。 vіtchiznânіvіrobnitstvの最大のシリアル旅客機の1つとして歴史の中で失われるためにまだ長い間Proteceilіtak。航空会社がTu-154の運用に失敗した理由は、古い機器だけでなく、多数の事故とこの運命の事故でした（ただし、調査により、人的要因）。専門家の予測によるZgidno 民間航空すでに2015年 Tu-154は、航空会社を装って再び取り消され、より近代的な車に置き換えられます。

Proteєmozhlivistekspluatatsiitsikhlіtakіvraznymiryadovymi構造（MVS、FSB、MO）。

残りの航空機Tu-154は2013年2月19日にリリースされました。サマラ近くのAviakor工場（最大のKuAZ）で、工場番号998を削除しました。

サロンスキーム Tu-154

最短飛行距離388km、バクー-アクタウ飛行のTu-154zdіysniv。そして、フライトを見つけたのは4869キロメートルの長さです-モスクワ-ヤクーツクのフライト。

1970年から1998年までの20年以上にわたってリリースされています。全期間で、さまざまな改造を施した1025台の車が用意されました。この日、100台未満の車で多くの搾取が残されています。

航空機の制御システムには、高さカーム、スタビライザー、ダイレクトカーム、エルロンおよびエルロン-インターセプター、ワインディングガルム、ザリルキ、フロントチムニーの制御システムが含まれます。

航空機制御システムには、自動機内制御システムABSU-154が含まれています。これは、すべての飛行モードおよび着陸前の飛行モードでのヘルムパイロット中の航空機の安定性と角質化の特性を改善し、航空機の制御を自動化することで認められています。上昇の段階、途中で使用信号パイロットコンプレックス、および着陸中の航空機の自動およびディレクター制御を確保するため。

硬化システムは、次のようなモードで簡単に適用できます。

ヘルム制御モード-航空機の制御が、ABSUの自動複合体の1時間の操作のために重要なコマンド（コラム、ステアリングホイール、ペダル）の最大の動きに対して最初のパイロットと他のパイロットによって実行されるモード- 154システム;

- 自動制御モード-パイロットがコマンド矢印の位置に従って航空機を制御するモード（コマンドの重要事項自体の助けを借りて） ABSU-154システムの1時間の操作のための水先案内および指揮装置または他の航法および水先案内装置。

- 自動硬化モード-ある種の硬化を伴うモード

フライトとナビゲーションの複合施設から一度に自動システムABSU-154。高さカームと直線、エルロン、およびエルロンインターセプターの制御システムは、3つの相互に垂直な軸を制御するのに役立ちます。これらのシステムの管理機関（カーモの高さ、直接のカーモ、エルロン、エルロンインターセプター）は、航空機の主要な統治機関です。アンダーワイヤーの主な制御の制御：それらから皮膚の座席の前にある最初のパイロットと他のパイロットのコンソールに取り付けられた革のパイロットと他の重要なコマンドシステム、および制御を実行することができます

同時に2人のパイロットによって別々に-最初または他の。

航空機の制御システムの特徴は、手動（下部）制御なしでメイン制御の逆戻りブースター制御が失敗することです。そのため、制御がパイロットの力を助けるように強制されると、制御は事件。主要な臓器の制御は、ステアリングギアを恒久的にオンにすることによって制御されます-非可逆油圧空気圧、ヤク、エルマ、エルロン、エルロン-インターセプターの解放は、制御にかかる空気力の影響をすべて受けます。ステアリングギアの入力ラグは、主要なコマンドバランスを備えた単一のハード配線によって運動学的に接続されており、それらの移動方向またはABSU-154システムのステアリングユニットの方向にあります。 Проведення управління конструктивно "виконане зі з'єднаних між собою тонкостінних дуралюмінових тяг, підвішених до конструкції літака на гойдалках або роликових напрямних. Перевагою жорсткої проводки є відсутність її витяжки при експлуатації, що підвищує чутливість управління. Це особливо важливо при бустерному управлінні. Для виведення проводки胴体の気密部分から胴体の非気密テール部分と翼まで、気密に密閉されたベントが取り付けられており、巻線を大気に変えます。

カームとエルロンの制御配線では、電気油圧式舵ユニットRA-56V-1が、ABSU-154システムの制御メカニズムと同様にその後オンになります。

したがって、不可逆的なハイドロニューマチックフォースの場合、空気力はコマンドの重要なパイロットに伝達されず、バネ仕掛けのプロペラの助けを借りて、それらの消失が1つずつ作成されます。コマンドバランスのスシラをスプリングベーンの形に変更する必要があるため、三量体効果の電気機構（トリミング機構）が取り付けられています。

litakaのZastosuvannyaブースターkeruvannyaは、抵抗とkeruvancyの特性を改善するために自動システムをインストールすることを可能にしました。 Це разом із штучним завантаженням командних важелів дало можливість отримати необхідні характеристики стійкості та керованості незалежно від величин шарнірних моментів та стабілізувати їх для різних режимів польоту за допомогою створення найбільш сприятливої закономірності зміни зусиль по ходу командних важелів, що забезпечує не тільки безпеку польоту 、高レベルの快適さとパイロット技術のシンプルさ。ステアリングホイールは、コントロールに仲介なしで取り付けられ、空力圧力下でのパフォーマンスを大幅に変更し、実際の換気速度を上げて、コントロールの効率を高めました。コントロールに介在することなくステアリングギアを設置することで、コントロールのフラッター防止特性も向上し、パイロットへのコントロールの配線を小さな音でステアリングギアに切り替えることが可能になり、硬度が向上しました。配線。同時に、制御器官のロックシステムが排除され、ステアリングホイールが必要な固定と減衰を確実にするために運ばれます。 Oskelkiのすべての空力傾向が舵を取り、コントロールは毎日のトリマーとフラットナーです。

ブースター制御の安全性は、3チャンネルステアリングギアの設置と油圧システムの継続的なバックアップによって達成され、すべてのバックアップシステムは常に作業に含まれています。ステアリングギアチャンバーはそれらの間で分離されており、3つの独立した油圧システムの1つで皮膚が生きています。このような冗長性がある場合、油圧システムまたはステアリングドライブのチャネルにバックアップシステムの自動接続をインストールする必要がないかどうか、およびシステムの信頼性を高めるためにこれらのアタッチメントが存在する必要があります。油圧システムの1つのドライブまたはステアリングドライブのチャネルで、すべての飛行モードでのメインコントロールの通常の制御が処理されます。主要な器官の制御が2時間失敗した場合、エルロンとケルマのレリーフの最大カットを最大の交換で直接集落で行うことで、すべてのモードの水で正常になります。

制御システムの基本データ
最大キューティ休息：		線形
		線形



上り坂………………………。…………………………..
ずっと下へ................................................ ................................。
エルロン-インターセプター上り坂.............................................。 ..............。


ずっと下へ................................................ ................................。
カーマの高さ（クールスタビライザー-7°）：
上り坂................................................。 ..............................。
		線形


ずっと下に…………………………..………………...........。
直接カーマ：
右の方へ............................................... ...........................。
左の方です............................................... ................................。
ミドルインターセプター……………………………。
内部迎撃機……………………………上り坂
スタビライザーの仕様：
ポーランドで........................................................。 ............................。
zlotіで-posadtsі.............................................。 .........。
アーススタビライザーを次の巻線範囲に移動する時間、h：
MUS-ZPTV電気機械への2つの電気モーター用。		27.5以下
電気機構MUS-ZPTVへの1つの電気モーターのために........。		55以下
Kutivіdkhilennyavіdhіlennyavіdhіshіnіhzakrilkіvіnprаnіkіlpolotu（指標による）：
床で（クリーンアップ位置）………………………..。
着陸時..............................................。 ...........................。
ズウォティで..............................................。 .....................。

ロボットステアリングドライブRP-60-1を使用した油圧システム210+-107 kgf / cm2の圧力で、地面の上部にあるスクリードを持ち上げて放す時間：h：

地面のフロントルーフを持ち上げて解放する時間、h：

電気機械EPV-8P用の2つの電気モーター用……………..15を超える3つ

電気機械EPV-8Pへの1つの電気モーターのために............。		30以下
ステアリングユニットRP-56V-1のエルロンとカーミエフの調整：

上り坂................................................。 ..............................。
ずっと下へ................................................ .....................................。
カーマの高さ（クールスタビライザー-1.5°）：
上り坂................................................。 ................................。
ずっと下へ................................................ .....................................。
直接カーマ：
右の方へ............................................... ................................。
左の方です............................................... .....................................。
Vidhilennyaの重要な管理：
エルロンステアリングホイール……………………..。	±125°±6°30"
列keruvannyakermvisoti：
自分で……………………………………………………………………………14°40"±30"
自分を見てください...............................................。 .............................。

テクニカルフォトセッションの目的は、PT-154B-2プロジェクトのためでした。写真を撮ったのは私ではなく、私のカメラです。キャビンで私自身が知っている人を元に戻しましょう。私はまだできません。覚えていません。私も私の名前の名前ですべてを言います。ツェブラ、もう一度繰り返します、 テクニカル写真撮影。ここにはどんな芸術性の匂いもありません。冗談を言ってはいけません:)シスボードの天気の良さに関するデータによると、Tu-154B-2のコックピットがいかに小さかったかを示すために書いています（その後、彼らはそれを書き留めましたモスクワ航空大学の学生にそれを与えました）そしてキャビンの40枚の写真正気に見える。 LPに関するデータをナレーションし、エンジンに関するデータ、乗組員に関するレポートデータを取り除いた。

気をつけて！写真40枚、4.5メートルのヘッドライト

1986年1月21日、ドモジェドヴォ空港地区のクラスノヤルスクUDAのアバカンVATの航空機Tu-154No.85327からの人的被害のない航空使用のデータ

VIPADKOUの簡単な説明

1986年5月21日、15 21 mの年齢で、マリノモスクワ干渉地帯のOPRSのエリアの近くで、航空機Tu-154No. 164人の乗客と11人の小さな子供が乗っていました。標高3600mのコストセンターの下層部では、雷雨を迂回する際に、ゾーンの近くでしばらく過ごした後、氷を伴います。チェリャビンスク空港で贅沢な場合、乗組員はPPDをオンにしませんでした。氷のゾーンへの入り口で、PPDは凍結し、積氷の乾燥の兆候はゼロになりました。乗組員は、エンジンの動作モードの増加から低いものへの急激な減少に移行しました。その後、800メートルの高さで水平飛行を行った。これにより、鉛直速度の低下は100 m / sに達し、鉛直速度は3.2単位低下し、風速は813km/年に調整されました。

計画の背後にあるナダリの乗組員zrobivzahidは、ドモジェドヴォ空港に着陸しました。乗組員と乗客は負傷していませんでした。余分な変形を取り除いてみましょう。

乗組員に関するデータ
KVS-ラプテフミコラペトロヴィッチ
Rіknarodzhennya1945
1クラス、45x600、vzl.200
Tipi ZS、Yakih Lithuanians Yak-12、An-2、An-24、Tu-154用
13656年が注がれ、このタイプでは3305年
（ヤクFAC 2247）

他のパイロット-PoptsevOleksandrMikolayovich
人々のリック1949
1クラス
ティピZS、そのような航空機An-2、An-24、Tu-154
10762年が注がれ、このタイプでは938年

ナビゲーター-PimenovMikhailoPetrovich
Rіknarodzhennya1953
2クラス
ティピZS、そのような航空機Il-14、An-26、An-24、Tu-154
Nalit zagalny 6801（ナビゲーター4052として彼らから）

フライトエンジニア-AkhpashevOmelyanGavrilovich
Rіknarodzhennya1952
3クラス
ティピND、ヤッキーなリトアニア人のためのTu-154
2100年が注がれ、このタイプでは2100年

データプロリタック
ND-Tu-154
リリース日、醸造プラント02/24/79、p / s B-2774
搾取開始の方向1192202m、4687着陸
修理回数1
最後の修理日、工場11/25/82、ARZ 400 GA
残りの修理後の方向5381年40m、2020着陸
修理前のリソース7500年、3000着陸
予定リソース27000年、9000着陸
修理前の余剰資源214820m、980着陸

気象情報
15〜16年の間に、MVZとモスクワのエアハブの飛行場の天気は、シェレメーチエヴォ国際空港に沿って閉塞の広い前線が通過する低気圧の低勾配地域として始まりました-ヴヌーコボ線とその日とその日。ゾーンの出口で、正面は重い積雲、積雲-板の曇り、1000-1500 mのひだ、3-5kmまでの上部コードンの4-6個のボールでマークされました。 2500mコードの高さから4000mコードまでの暗闇のボールでは、より氷が多くなります。ドームダッシュの暗闇の中で-乱気流と電化は強いです。

マリノ地区近くのコストセンターでのライトの存在について、乗組員はUVSサービスのディスパッチャーよりも先に進んでおり、1日バイパスすることを推奨していました。

航空ポディウムの分析

ヴィスノフキ1.リタクのマスとセンタリングのキャンバスは、設置された境界を超えませんでした。
2.詳細な文書のデータについては、継続的な作業を規制するMDAの法律に従って、乗組員の専門的な訓練を行います。乗組員は、RLEがそれを助けることができなかったため、飛行前に準備をしていませんでした。その後、彼らは、priladovoi shvidkostのショーを示すために、短時間の作成の心のために水先案内から誤った行動を許可しました。
3.乗組員は同じ方法ではありません：
-ズウォティの前に、ナビゲーターPimenov M.P. PPDの加熱をオンにせずに、他のパイロットPoptsev O.M. それらの包含を制御しない;
-氷のゾーンに入った場合、乗組員の降下した飛行での対気速度の表示の変更は、PPD（PIC、別のパイロット）の加熱のその制御の包含を変更しませんでした。
-ロボットエンジンの設置モードを保存する方法、および他のデバイス（航空ホライズン、バリオメーター、速度数のドップラーメーター）に応じた飛行の設定モードの振動の制御に関するRLSの推奨事項に従わない。
4.飛行した他のパイロットは、乗組員に自分の役割と乗組員の携帯性の表示の変更について通知しなかった。 PICラプテフは、オープンスペース近くの飛行機の着陸を誤って評価し、エンジンの動作モードが悪かったために急激な下降に変化しましたが、下降を見ながら、非堅牢な事故を引き起こしました3.2。
5.放射線技術による管理と利益のセキュリティは公平であり、コストセンターで損傷した空気を安全に管理することができました。
6.気象安全上の利点は、NMOGA-82によって確認されました。ボールhmarzの高さが2500mから4000mのOPRSMar'inoのエリアの近くには、激しい氷河作用、乱気流、および大気の帯電のためのスペースがほとんどありません。
7.航空機のグライダーおよびヨガシステム、発電所、航空および無線電子機器は実用的でした。
しばらくの間、通常のインジケーターの出荷在庫の値の変化は、乗組員による暖房をオンにしなかったために、氷の心の全圧の3つの原色すべてが詰まった結果になりました。
8.航空機の技術的メンテナンスは、運用文書の前に本格的に実施されました。ただし、MSRP-64は、MU-615Aのカーマの高さとRA-56のセンサーの誤動作を示しませんでした。
9.機体の主動力要素の飛行速度と垂直応力の最大許容値が大幅にシフトしたため、余分な変形が取り除かれました。
10. Litak Tu-154B-2 No. 85327、ファクトリーNo.79A327の向こう側
搾取は添付されていませんが、所定の方法で償却されます。

ヴィスノヴォク事故の原因は、パイロットがオンになっていない回転数の加熱によって氷の心に空気供給の兆候が現れたときの乗組員の誤った操作であり、それが外観につながった飛行の非ロボットモードでのパイロットの。

ミドルリモートコントロール（levoruch）：自動操縦モード、スロットル（重要なエンジン制御）。右側：オートパイロットモード表示の1つ、別のパイロットのPNP表示、オートスロットル

中央のコンソール（右折）：オートパイロットとNVU

バイザードシュカパイロットとアッパーシールド

アッパーシールド

上部シールド：RSBN、TKS、ARC、KURS-MP、UKH

上部シールド：給油所の獣に。世帯に必要なスピーチを含める:)

上部シールド（下）：ホイール反転、フロントフェンダーの緊急リリース、ヘッドライト、フラップ、シャーシの緊急リリース、シャーシ（標準）

アッパーシールド：ARC№2

上部シールド：KURS-MP No. 2

別のパイロットのエアパネル：HFラジオ局と別の油圧システムへのシャーシの緊急リリース

別のパイロットのBіchnaパネル：ここは良い年です

別のパイロットのパネル：BDK（？）とICU

他のパイロットのパネル：PNP

他のパイロットのパネル：PKP（パイロットコマンドアタッチメント）

新たに、上部シールドの警備員が彼らの道をワームしました:)

通常、翼が15°解放されると、前翼は自動的に解放されます。フロントライト付き緊急ケルバニヤ用TILKIタンブラー

中央のパネル：何を表示するか-私はそれらがどのように呼ばれるかを知っています、私は覚えていません。 :)RLEには脱皮があります

KVSパネル

BіchnaパネルFAC：vіdpovіdach、po'yazany zサロン、keruvannyamの高さと深いペダル。 Dimozahisnaマスク（bula-there de dirka）

FACパネルと右利き-中央パネル

KVSパネル

フラップ、外側に45°

スシディ：Tu-22M2

スシディ：Il-86 SRSR-86003

Susid：Іl-76

スシディ：Il-86 SRSR-86003

船：Yak-40とAn-24

Dvigun NK-8-2UNo.1。星の車軸は10.5トンの推力で振動しています

ノズルdvigunaNK-8-2UNo.2およびノズルZSU