Майбутнє авіації. Перспективні проекти літаків та вертольотів. Авіація майбутнього: пасажирські дрони, надзвук та біодизайн Фантастичні літаки майбутнього

НАСА представило концепції безпечних для довкілля літаків. Приголомшливі інноваційні моделі отримали неофіційну назву — зелені літальні апарати 2025 року. Концепції було розроблено трьома американськими компаніями. Мета компаній – створити літальні апарати на зміну сучасним літакам, які б споживали порівняно з сучасними апаратами на 50% менше палива, на 50% менше забруднювали навколишнє середовище, і завдяки яким на 83% знизилося б шумове забруднення поблизу аеропортів.

Проект фінансується Екологічно відповідальною авіацією (НАСА), яка знаходиться під управлінням Директорату авіаційних досліджень (Aeronautics Research Mission Directorate) у Вашингтоні.

Пропонуємо три концепції літаків, які були розроблені протягом 2011 року. Також у добірці – проекти, озвучені у 2010 році.

Дизайн моделей літаків майбутнього, які розробили дослідницькі групи з Boeing з Хантігтон-Біч, Lockheed Martin з Пальмдейлу та Northrop GrummanNorthrop Grumman з Ель-Сегундо. Усі компанії родом з Каліфорнії, США. Дослідники, дизайнери, інженери компаній протягом 2011 року вивчали питання: які технології можуть задовольнити вимогам НАСА щодо створення до 2025 року літального апарату, що витрачає на 50% менше палива, що дає на 75% менше шкідливих викидів та зашумляє на 83% меншу зону навколо аеропорту . Усі ці цифри відштовхуються від рівня 1998 року, який береться за відправну точку.
Джерело малюнка: NASA

Концепція Lockheed Martin. Дизайнери у новій концепції використовують замкнене крило. Роботи над концептом ведуться вже три десятки років, проте лише сьогодні, зі створенням нових композитних конструкційних матеріалів, нових шасі, гібридного ламінарного обтікання тощо, корпорація сподівається перетворити цей сміливий проект на життєздатну конструкцію. Lockheed Martin також має на увазі використовувати в цьому літаку Rolls Royce Liberty Works Ultra Fan Engine. Цей новий турбовентиляторний двигун, за заявами розробника, має вп'ятеро більш високий рівень двоконтурності, ніж у існуючих виробів.

Дизайн можливої ​​моделі цивільного надзвукового літального апарату. Його форма має зменшити лобовий опір.
Джерело малюнка: NASA/Lockheed Martin

Концепт просунутого літального апарату Boeing. Він є версією «літаючого крила», такого ж, як на X-48, який здійснив свій перший політ у 2007 році. Версія Boeing має велику відмінність від X-48: турбовентиляторні двигуни знаходяться зверху «літаючого крила» і з обох боків огороджені вертикальним хвостовим оперенням, представленим двома розвиненими кермами напрямку.

Дизайн літака розроблений фахівцями НАСА з командою дослідників з авіаційної індустрії та університетів. Така форма крил має суттєво знизити витрати палива.
Джерело малюнка: Boxed-Wing Reduces Drag

Концепт просунутого літального апарату Boeing. Він є версією «літаючого крила», такого ж, як на X-48, який здійснив свій перший політ у 2007 році. Серед нововведень — система контролю курсової стійкості, великий розмах крил, що веде до зниження питомого навантаження на крило та зростання аеродинамічної якості.
Джерело малюнка: NASA/Boeing

Комп'ютерна візуалізація AMELIA (Удосконалена модель для екстремальних підйомів з покращеною аероакустикою) – модель літального дозвукового апарату з гібридним крилом, який потребує короткої дистанції для зльоту та приземлення. Модель розроблялася НАСА спільно з Каліфорнійським політехнічним державним університетом. Покращені характеристики апарата повинні знизити шумове забруднення при його приземленні та зльоті. Випробування моделі було заплановано на осінь 2011 року.
Джерело малюнка: NASA/Cal Poly

Частина надзвукової науково-дослідної програми НАСА, літак, названий Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR) Volt concept (або SUGAR), оснащений руховою системою, яка була розроблена для зменшення витрати пального більш ніж на 70 відсотків, а споживання енергії приблизно на 55 відсотків. Задуманий як повітряний транспортмайбутнього, новий літак від НАСА має подовжені крила та електричні акумулятори для газотурбінної гібридної рухової системи. Концепт був презентований у квітні 2010 року Директорату авіаційних досліджень (Aeronautics Research Mission Directorate) НАСА для досліджень на тему якими будуть літальні апарати в 2030-2035 роках.
Джерело малюнка: NASA/The Boeing Company

Double Bubble D8 Концепт розроблено Массачусетським технологічним університетом. Його головна ідея - дуже широкий фюзеляж забезпечує додаткову підйомну силу, а тонке крило суттєво знижує вагу апарату та лобовий опір. Він здатний транспортувати зі швидкістю 0.74 числа Маха 180 пасажирів на відстань 3 тис. морських миль. Концепт був презентований у квітні 2010 року Директорату авіаційних досліджень (Aeronautics Research Mission Directorate) НАСА для досліджень на тему якими будуть літальні апарати в 2030-2035 роках.

Літак класичної конфігурації від NorthropGrumman, втілення технології SELECT (Silent Efficient Low Emissions Commercial Transport), призначений для трас середньої довжини. Розрахований для перельотів зі швидкістю 0,55 числа Маха на відстань 800 морських миль. Концепт був презентований у квітні 2010 року Директорату авіаційних досліджень (Aeronautics Research Mission Directorate) НАСА для досліджень на тему якими будуть літальні апарати в 2030-2035 роках.
Джерело малюнка: NASA/GE Aviation

Концепт надзвукового літака розроблений командою на чолі з Lockheed Martin Corporation. Концепт був презентований у квітні 2010 року Директорату авіаційних досліджень (Aeronautics Research Mission Directorate) НАСА для досліджень на тему якими будуть літальні апарати в 2030-2035 роках.
Джерело малюнка: NASA/Lockheed Martin Corporation

Hybrid Wing Body H-Series – широкофюзеляжне крило, проект Массачусетського технологічного університету. Літак здатний зі швидкістю 0,83 числа Маха транспортувати 354 пасажири на відстань 7600 морських миль. Концепт був презентований у квітні 2010 року Директорату авіаційних досліджень (Aeronautics Research Mission Directorate) НАСА для досліджень на тему якими будуть літальні апарати в 2030-2035 роках.
Джерело малюнка: NASA/MIT/Aurora Flight Science

Фахівці вважають, що у найближчому майбутньому літаки не зазнають кардинальних змін. Це будуть апарати традиційної конструкції, але з більш визначними характеристиками. В військової технікикрен буде зміщений до "безпілотників". Однак під час Паризького авіасалону у 2017 році низка авіавиробників продемонструвала нові концепції повітряних суден, покликані змінити уявлення про авіацію. На зміну «важкоатлетам» прийдуть юркі міські авіа-автомобілі, літаки на електротязі та вантажопасажирські дрони.

Електрокари? Ні - електролети!

Під час Паризького авіашоу стартап-компанія Eviation, що базується в Ізраїлі, представила свій електричний легкий апарат Alice Commuter. Літак майбутнього використовує розподілений рух з одним основним гвинтом-штовхачем на хвості та двома гвинтами-штовхачами на крилах. Загалом 2,7 тонни літій-іонних батарей забезпечують потужність, достатню для перевезення дев'яти пасажирів на дальність 600 миль (965 км).

Конструктори сподіваються, що нова розробка літака Alice допоможе каталізувати попит на ємні акумулятори та підстьобне освоєння технології швидкої перезарядки. Вирішення цих проблем має вирішальне значення для забезпечення електричного польоту. Міжнародна компанія Uber вже обговорює плани використання електролетів як повітряні таксі в майбутньому.

У 2018 році компанія Eviation має намір перейти від складання прототипу «Аліси» та випробувань (які вже розпочалися) до процесу сертифікації. Фірма розраховує почати виконувати свої перші комерційні рейси у 2021 році. Стартап уже веде переговори із регіональними операторами.

"Вбивця" Boeing-737?

Ще один амбітний стартап Wright Electric пропонує своє бачення літака майбутнього. І він також буде на електротязі. Але на відміну від маломісцевої розробки ізраїльтян, розробники мають намір не більше не менше потіснити найпопулярнішу модель у світі – Boeing-737.

Як зазначають у Wright Electric, паливо є найбільшою складовою вартості польоту. Найпростіший спосібзменшити ці витрати – не використовувати авіаційний гас взагалі. Компанія розробляє комерційний пасажирський літак серії ECO, який працює на батареях і може виконувати близькомагістральні перельоти в радіусі 300 миль (480 км). До речі, польоти на короткі відстані становлять 30 відсотків усіх рейсів, у грошовому вираженні це 26 мільярдів доларів.

Фірма оголосила про створення 150-місного літака, здатного скоротити ринок Боїнга-737. Партнерство здійснюється разом із бюджетною британською авіакомпанією EasyJet, яка допомагає здійснити проект.

Хід у відповідь

До речі, найбільший авіавиробник Боїнг не має наміру залишатися у кільватері прогресу. Майк Сіннетт, віце-президент з розробки комерційних продуктів, під час презентації на Paris Air Show 2017 «Майбутні дослідження та перспективи розвитку Boeing» заявив, що компанія розглядає можливість у близькій перспективі використання для вантажних перевезень літаків з електроприводом.

«Літаки майбутнього, які ми розробляємо сьогодні, виявляться меншими за сьогоднішні. Швидше за все, вони будуть або електричними або гібридними з електричними руховими системами. Ми очікуємо, що наш апарат стане повністю автономним», – сказав Сіннетт.

Літаючий автомобіль? Вже дійсність!

Літаючий автомобіль вже не є футуристичною концепцією. Це довів словацький виробник AeroMobil, представивши у 2017 році свій останній літальний апарат на Top Marques Monaco та на Паризькому авіашоу. До речі, AeroMobil вже доступний для попереднього замовлення: вартість "літака" становить 1,2 мільйона доларів, що трохи для машини-трансформера. У майбутньому компанія планує будувати різноманітні моделі у кількох цінових категоріях.

Характеристики літального апарату:

• Повне перетворення на режим польоту менш ніж за 3 хвилини.
• Автомобільний діапазон (дальність переміщення на одній заправці) – 700 км з використанням циклу NEDC.
• Максимальний авіаційний діапазон – 750 км.
• Місткість паливного бака 90 літрів.
• Пропелер зі змінним кроком прямого ходу (2400 об/хв).
• Максимальна швидкість: у режимі автомобіля – 160 км/год, у режимі літака – 112/259/360 км/год (залежно від завдань).
• Злітна маса – до 960 кг (корисне навантаження – 240 кг).

До речі, перспективне аеротаксі розробляє і Airbus.

Російські літаки

Росія нещодавно вразила світ випробуваннями гіперзвукового літального апарату, що ніби зійшов з екрану фантастичного блокбастера. Хоча проект секретний та офіційних пояснень чекати не доводиться, про його можливості плутають і фахівці, і обивателі.

Глайдер Ю-71 за деякими даними представляє клас безпілотних гіперзвукових. літальних апаратів 6 покоління, призначених для воєнних цілей. Російський літак нібито здатний розганятися до 11000 км і активно маневрувати, що робить його перехоплення майже неможливим (принаймні існуючими методами). Дальність польоту – близько 5500 км, висота – до 80000 м, що дозволяє апарату частину шляху долати навколоземною орбітою. До речі, такі проекти також розробляються в КНР та США.

Епоха авіабудування, що почалася більше століття тому, в найближчому майбутньому може кардинально змінитися, причому, обумовлено це буде не створення будь-яких унікальних літальних апаратів, а доопрацювання нині існуючих конструкцій. На сьогоднішній день вартість перельоту на повітряних судахз однієї точки земної кулі в іншу визначається головним чином обсягами витраченого пального, і хоча найбільші у світі авіабудівники, зокрема, йдеться про корпорації «Airbus» та «Boeing», активно вкладають кошти у створення більш ефективних двигунів, проте, якщо перельоти та вдається здешевити, то не більше ніж на 10-12%. Тим не менш, далеко не всі усвідомлюють, що майбутнє авіації вже настало, зокрема, на сьогоднішній день існують п'ять різноманітних моделей електричних літаків, здатних переміщатися на далеких відстанях, витрачаючи при цьому на 40-50% менше від пального.

Літак Airbus E-Fan

Найбільших успіхів у створенні електричних літаків досягла європейська авіабудівна корпорація «Airbus». Зумовлено це насамперед тим фактом, що європейський виробник чудово усвідомлює, що далеко не у всіх регіонах земної кулі є достатня кількість вуглеводневого палива, а враховуючи постійний попит на нього, вже в майбутньому, вартість нафти, а також палива створеного на його основі, лише продовжить зростати. Виходячи з цього, корпорація «Airbus» вже кілька років працює над створенням електричних літаків, причому йдеться як про приватні літальні апарати, так і про повномірні авіалайнери, здатні перевозити на своєму борту до 180-150 пасажирів.

Прекрасним прикладом інженерної думки авіаконструкторів з корпорації «Airbus» є проект Vahana, що є одномісним повітряним судном, яке може використовуватися для польотів, як у межах міста, так і на досить великих відстанях. Передбачається, що подібні літальні апарати найближчим часом прийдуть на зміну звичайним автомобілям, оскільки за допомогою цього повітряного судна можна безперешкодно пересуватися на дистанціях до 150 кілометрів за максимальної швидкості польоту в 120 км/год.

Літальний апарат Airbus Vahaha

Не менш цікавим проектом корпорації «Airbus» є електричний літальний апарат CityAirbus, що є одним з видів громадського транспорту, зокрема, за допомогою цього повітряного засобу, можна буде переміщатися в радіусі 50 кілометрів, при максимальній місткості на борту до 14 осіб. Передбачається, що після початку серійного виробництва цих літальних апаратів вартість перельоту в них складе близько 20 доларів за кожних 10 кілометрів маршруту, що є дуже прийнятним.

Проект CityAirbus

Не менших успіхів змогла досягти американська авіабудівна компанія «Zunum Aero», яка з 2013 року займається розробкою двох моделей електричних пасажирських літаків, одна з яких орієнтована на експлуатацію в секторі комерційних перевезень, а інша націлена на бізнес-перевезення. Реалізація бізнес-джету Zunum AeroJet намічена на 2020 рік, і цілком імовірно, цей 10-місний літак зможе успішно конкурувати з найбільшими зараз авіабудівниками, зайнятими в секторі виробництва літаків адміністративного типу. Що ж до моделі Zunum Aero CRJ, то терміни реалізації цього проекту залежатимуть від успішності створення бізнес-джету, але, на думку експертів, це повітряне судно зможе успішно піднятися в повітря вже до 2022 року.

Літак Zunum Aero CRJ

Ізраїльські інженери з компанії «Eviation» також змогли сильно просунутися у реалізації проекту створення електричного літака, призначеного для перевезення на своєму борту людей. Як повідомляють представники компанії «Eviation», літак Eviation Aircraft зможе здійснювати перельоти на дистанціях до однієї тисячі кілометрів, за максимальної місткості на борту до 12 осіб. На даний моментпроект все ще перебуває в стадії реалізації, однак, передбачається, що вже до 2023 літак зможе зробити свій перший політ.

Літак Eviation Aircraft

Комерційний пасажирський лайнер Wright Electric є досить цікавим проектом, реалізованим американськими інженерами та вченими. Як випливає з офіційних даних, цей літак дозволяє перевозити на своєму борту до 186 пасажирів на дистанціях до 900 кілометрів, що цілком підходить для польотів місцевими, регіональними і навіть міжнародними маршрутами, при цьому, порівняно зі звичайними літаками, вартість перельоту може скоротитися на 50-60%.

Літак Wright Electric

Фактично авіабудівники активно впроваджують нові технології, і майбутнє авіації ми зможе побачити і відчути вже в майбутньому десятилітті.

Минулого тижня іноземці отримали черговий "привіт" від російських військових: англомовний RT.com у фарбах представив концепцію майбутнього надважкого військово-транспортного літака, який зможе "на надзвуковій швидкості доставляти до 200 тонн вантажів у будь-яку точку світу".

До 2024 року має бути створена ціла родина таких літаків. Якщо витівка вдасться, то через 10 років вітчизняні ВПС зможуть за якихось 7 годин переправити на будь-який континент повноцінну бронетанкову армію! По суті, таке масштабне завдання поставлене вперше, що дозволить Росії «дати глобальну військову відповідь», наголошує сайт.

Як ілюстрації використано 3D-графіку та відео з дипломного проекту випускника «Строганівки» Олексія Комарова, який тепер працює у міжнародній групі компаній з авіаперевезень «Волга-Дніпро».

Перспективний авіаційний комплекстранспортної авіації (ПАК ТА) буде здатний пролетіти 7 тисяч км без дозаправки з вантажем із 5 важких танків, озброєних ракетними системами середнього радіусу дії, разом із додатковими боєкомплектами та особовим складом.

Деякі літаки сімейства будуть спроектовані спеціально для перевезення нових танків і бойових машин на платформі «Армата» і за своїми параметрами значно перевершать важкий далекий транспортний Ан-124 «Руслан».

Усього за 5 років буде збудовано 80 літаків, які одночасно за 7-8 годин зможуть доставити цілу армію з 400 танків «Армата» або бронетанкову групу з понад 900 легких танків хоч до Америки, хоч до Австралії, розповіло джерело Expert Online, яке побувало на закритій. колегії Військово-промислової комісії.

А ось і відео під бадьору електронну музику:

Як же відреагували іноземці? Як не дивно, новина, яка мала їх налякати, викликала море глузувань.

«Поки одні країни створюють зграї маленьких бойових дронів, здатних проводити розвідку та доставляти вантажі, Росія взяла курс на надхвукову громадину, яка в майбутньому зможе вселяти жах у душу будь-якого ворога», - іронізує Daily Mail. І додає: «Щоправда, деякі коментатори сумніваються, що такий важкоатлет зможе відірватися від землі».

«Полюбуйтеся цією безглуздою концепцією російського надзвукового транспортного літака», - закликає Popular Science. «Вона так само амбітна, як і неймовірна. Така швидкість (2000 км/год) є нечуваною для транспорту. Ще більше сумнівів викликає тип двигуна – гібридно-електричний. Більше нагадує політ фантазії, ніж фантастичний політ!»

«Росія вселяє всьому світу, ніби будує абсурдний та потужний супертранспортник. Це прямо чудовисько авіації, яке ще не факт, що злетить», - виразить Business Insider і перераховує головні мінуси.

«Літак таких розмірів з такою вантажопідйомністю зможе сідати тільки на дуже довгі смуги підвищеної міцності – можливо, їх навіть доведеться будувати спеціально. До того ж ПАК ТА буде потрібний такий величезний запас палива, що далеко не кожен аеропорт зможе це забезпечити. І нарешті, з таким розмахом крил він стане легкою мішенню для ворожих сил».

Можливо, Росія це несерйозно, робить висновок BI: «Скажіть, хто в здоровому глузді довірить 200 тонн цінного вантажу такому дивовижному експериментальному перевізнику?»

У реальність російських планів не повірили багато ЗМІ. «Експерти авіапрому сумніваються, що за 10 років створити такий потужний електродвигун, щоб підняти в повітря цю махину. Швидше за все публікація є просто пропагандою», - вважає Die Welt.

Втім, часом за сумнівами та іронією проглядають неабиякі побоювання. Так, розповідаючи про «секретний надзвуковий літак Путіна», італійський Blog di Motori зробив висновок, що мета Росії - «мати свою армію в будь-якому куточку планети».

«У дипломатичному сенсі Росія була у центрі всіх великих конфліктів, що мали місце останніми роками. В окремих випадках справа сягала відправлення на чужі території обмеженого військового контингенту, - нагадує сайт. - Також відомо, що президент Володимир Путін надає величезного значення збройним силам своєї країни, просуваючи та фінансуючи проекти щодо зміцнення безпеки та престижу влади, яку він представляє».

Якщо узагальнити, то виходить, що військових амбіцій Росії за кордоном бояться, але особливо грізні футуристичні проекти на зразок ПАК ТА поки що викликають лише сміх. "Такий видок сподобався б тільки сайлонам" (ворожа людям кібернетична цивілізація з фантастичного серіалу "Зоряний крейсер "Галактика"), - бавляться іноземці.

Авіаційна техніка в нових концептах регулярно демонструє передові технологічні розробки з різних аспектів експлуатації. Це стосується не просто модернізації сучасних моделей, але й ширший погляд на майбутнє сегмента. Конструктори орієнтуються на потенціали у розвиток з урахуванням технологій, які ще недавно вважалися інноваційними. Звичайно, не всі проекти, за якими можна оцінювати літаки майбутнього, дійсно будуть реалізовані, але за багатьма розробками можна скласти уявлення в цілому про тенденції розвитку авіації.

Нові ідеї у пасажирському літакобудуванні

Серед найбільш реальних розробок найближчого майбутнього можна відзначити Boeing 777X. Принципово інноваційних та яскравих нововведень не передбачається, але конструктори цієї моделі обіцяють серйозну переробку органів управління та форми крил. Наприклад, в 777X будуть об'єднані елерони та закрилки, що дозволить мінімізувати загальну вагу конструкції. Що стосується особливої ​​конструкції крил, то вона буде секційною - довжина кожної складе 3,5 м, причому розробники передбачать можливість їх вертикального підйому для паркування в процесі рулювання. Як і багато інших пасажирські літакимайбутнього цей авіалайнер планується перевести на більш ефективні джерела палива. Силову установку представить дводвигуновий комплекс, здатний керуватися розмахом крил близько 72 м. Імовірно, літак увійде в експлуатацію в 2020 році.

Цікава і японська технологія Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Дане судно є реактивним пасажирським лайнером на 76 місць. До того ж 20-го року творці планують випустити кілька модифікацій, одна з яких буде 90-місцевою. На думку багатьох експертів, Mitsubishi запропонує більше безпечні літакимайбутнього, ніж бразильська фірма Embraer та версії знаменитого «Суперджету». Це буде досягнуто за рахунок оновленої конструкції фюзеляжу та більш функціональних бортових систем.

Тенденції у військовій авіації

Військова техніка зазвичай показує більш технологічні та розвинені функціонально зразки. Частково це стосується й авіації. Почати варто з комунікаційного забезпечення – на поверхнях бойових літаків майбутнього можуть з'явитися масивні антени, сенсори та радари, які дозволять вловлювати та передавати електромагнітні коливання. На практиці це забезпечить можливість точного "сканування" об'єктів у радіусі 360 градусів незалежно від погодних умов. Привнесуть нові можливості та нанотехнології. Зокрема деякі розробки забезпечать покриттям функцію термометра, яка дозволить сповіщати про пошкодження. Вже цього десятиліття військові літаки майбутнього, швидше за все, отримають і лазери. Причому їхнє використання буде вузько орієнтованим. Перші концепти планується використовувати як поразку ворожих ракет і сенсорів протиповітряної оборони. Для знищення електронних пристроїв застосовуватиметься мікрохвильова зброя. І для оснащення літаків лазерами, і для електромагнітних установок передбачатимуться спеціальні двигуни. Очікується і поява нових бомбардувальників, але в цьому напрямі принципи поразки залишаться незмінними, а зміни відбудуться хіба що щодо конструкційної оптимізації.

Надзвукові літаки

Цей клас залишається одним із найперспективніших і насиченіших. Наприклад, NASA до 2020 планує випустити надзвуковий QueSST, який буде майже безшумним. Це важлива особливість, оскільки саме високі показники шуму до сьогодні є головною причиною заборони надзвукових літаківдля перевезення пасажирів За допомогою нових технологій NASA планує усунути шумові навантаження під час переходу на надвисоку швидкість. Цікавий проектпідтримує і Virgin Galactic. Це стартап під назвою Boom, який, за деякими розрахунками, може у 2,5 рази скоротити час перельотів над Атлантикою щодо показників сучасних надзвукових моделей. Не залишаються поза увагою і літаки-винищувачі майбутнього, які у шостому поколінні перейдуть на надзвукову швидкість. Поки що це далекі плани, але не виключено, що подібні розробки з'являться на платформах БПЛА RQ-4 та Boeing – F-X. За деякими даними, новітні модифікації зможуть забезпечувати гіперзвукову швидкістьна рівні 6 тис. км/год. Але, знову ж таки, експлуатація моделей шостого покоління почнеться не раніше 2050 року.

Літаючі автомобілі

Кінематографічні образи у вигляді особистих машин, що літають, навіть сьогодні здаються далекою фантастикою. Проте компанія Terrafugia розраховує якщо не реалізувати цю концепцію в найближчому майбутньому, то наблизити її. Нещодавно розробники фірми вже представляли приватний автолітак, але з одним нюансом - це був переважно саме літак, оскільки для нього була потрібна злітна смуга з рівною поверхнею довжиною 500 м. І це не кажучи про складнощі управління, з яким міг упоратися тільки професійний пілот. Однак у нових версіях літаки майбутнього від Terrafugia як мінімум повинні позбавитися необхідності використання злітної смуги. Це досягнення вже продемонструвала нова модифікація TF-X, здатна розвивати близько 350 км/год. У цьому дальність польоту становить 805 км.

Гібридні літаки

Ідеї ​​екологічного та енергоефективного харчування давно застосовуються у традиційних автомобілях. Цілком логічно, що вони стали освоюватися і конструкторами авіатехніки. Зокрема, інженери з Boeing створили концептуальну модель SUGAR, яка має забезпечити авіакомпаніям до 70% економії, порівняно з апаратами, що працюють на звичайному паливі. Настільки високий відсоток енергозбереження став можливим завдяки електричним батареям. У процесі очікування пасажирів, SUGAR одночасно наповнюватиметься традиційним паливом і заряджатиметься від енергетичного терміналу аеропорту. Звичайні паливні матеріали призначені тільки для зльоту, а політ здійснюється за рахунок електродвигунів. І це не єдина розробка такого типу. Сьогодні проекти літаків майбутнього розраховуються із можливістю повного переходу на електрику. Найбільш амбітні ідеї стосуються і акумуляції сонячної енергії, що може зробити енергозабезпечення на 100% безкоштовним.

Інновації у приватному сегменті

Дуже оригінальні розробки з'являються на ринку приватних літаків. Так, модель Bombardier Global 8000 є бізнес-джетом, розрахованим на 8 місць. Він обіцяє встановити рекорд перельоту без дозаправки на дистанцію близько 15 000 км. При цьому швидкість становитиме 950 км/год. Цікавою є і зовні незвичайна модель SkiGull, яку називають літаком-амфібією. Назва обумовлена ​​здатністю апарату сідати на водну поверхню. Це нова розробка, але незабаром вона стане доступною для всіх бажаючих її придбати. Також комбіновані літаки майбутнього для приватних користувачів пропонують спеціалісти Icon. Модель A5 представляє варіант двомісного гідролітака, який не тільки дозволяє сідати і злітати з водної гладі, але також здатний виходити із штопора і при необхідності здійснювати катапультування пілота з парашутом.

Космічні авіаперельоти

Вже згадана фірма Virgin Galactic займається туризмом у вигляді космічних польотів. Але в майбутньому, як зазначають її представники, технології дозволять і пересічним користувачам авіатехніки виконувати суборбітальні перельоти з однієї точки планети до іншої. Тобто про польоти на дальні куточки космосу не йдеться, але вихід на орбіту з подоланням атмосферного шару - можливий. Сьогодні прикладом реалізації цієї ідеї є апарати сімейства Space Ship Two. Подібні літаки майбутнього зможуть підніматися на висоту понад 15 км та доставляти пасажирів у різні точки Землі з мінімальними часовими витратами.

Майбутнє російського авіабудування

Вітчизняне літакобудування тривалий час перебувало в кризовому стані і лише останніми роками почали робити серйозні спроби кардинальної зміни ситуації. Перспективи розвитку російського сегмента галузі пов'язані з двома досить вдалими розробками. По-перше, це «Сухий Суперджет SSJ 100», який показує гідні техніко-експлуатаційні показники, відкривши нові можливості для подальшого просування проекту. Наприклад, у 2019 році планується випуск модифікації на 120 місць. По-друге, вселяють великі надії у розвиток комплексу та літаки майбутнього Росії на базі МС-21. Дана платформа має вийти світло у 2020 р. Це близько-середньомагістральний лайнер, силова установка якого створена повністю на вітчизняних комплектуючих.

Висновок

Мабуть, ключовою тенденцією розвитку індустрії можна назвати усунення експлуатаційних обмежень для авіатехніки різного класу. Причому це стосується не лише технічних показників, а й нішевих бар'єрів. Наприклад, перестає бути актуальним знаменитий рядок «насамперед літаки». Винищувач з майбутнього, вантажний лайнер, або пасажирське судно цілком може отримати вигляд гелікоптера. У деяких сегментах перспективні моделі вертольотів успішно замінюють традиційні літаки. Не виключено, що така тенденція збережеться і надалі. Зокрема, апарати сімейства Bell 525 обіцяють стати першими гелікоптерами з електродистанційною системою керування, яка мінімізує навантаження на екіпаж. А концепти Helicopters від Airbus мають поставити рекорди у показниках вантажопідйомності. За заявами виробника, до 2020 року такі моделі зможуть перевозити вантажі до 10 т.