Технічні дані автомобілів сімейства соболь

ГАЗ 2752, 2008 р

Куплено «Соболь» у квітні 2008 року. На сьогоднішній день пробіг 58 тис. км. Купувався ГАЗ 2752 для використання як автомобіль забезпечення електромонтажних та сантехнічних робіт. Режим роботи: вранці на об'єкт, увечері назад, переважно по МО плюс на склади за обладнанням. Ну і в особистих цілях: меблі, цегла, цемент, плитка. Саме ГАЗ 2752 «Соболь» був обраний через відповідні розміри кузова, який дозволяє запхнути всередину пачку поліпропіленових труб довжиною 4 метри. При цьому автомобіль досить короткий і дозволяє паркуватися в будь-якому дворі на місці легковика. Крім того, хороший дорожній просвіт дозволяє спокійно їздити нашими дорогами без страху що-небудь відірвати знизу. Ну і запчастини є на кожному розі. Ломалось: бензонасос на 54-й тис. (3 тис. руб.). Причина в надмірній ліні заїхати на заправку, щоб не кататися з порожнім баком. Насос, до речі, там якийсь німецький. Замінено на сервісі, т.к. треба було знімати бензобак. Олійний радіатор (300 руб.). Перетерся об ребро кузова. Замінено самостійно. Втулка маятника (40 руб.), Кран пічки (700 руб.), Екран випускного колектора (270 руб.). Слабкі вушка кріплення лопаються від вібрацій. Більше поломок не було. Обслуговувався ГАЗ 2752 до 10 тис. км. у офіційного дилера. Далі сам, т.к. половину робіт зі списку офіціали ігнорують, що логічно, машина протягом гарантійного терміну (60 тис. км) не ламається, а далі ласкаво просимо до них за гроші. Споживчі якості: посадка, огляд, легкість управління нормальні. Зчеплення рідне дуже тверде. Якщо кататися в місті, то краще змінити кошик на м'якший. Дзеркала, хоч і великі, мають "мертву зону" у верхньому елементі. Коробка могла б включатися чіткіше. Рульовий вал на ГАЗ 2752 закріплений не дуже вдало, трусить на ямах. Печка, в модифікації з мотором 405.24, на неодружених оборотах двигуна гріє слабко. Особливо було помітно минулої зими. Вирішується встановленням помпи від салонної пічки "ГАЗелі". Витрата бензину – 11 л/100 км. Іржі практично немає, т.к. зробив «антикор» одразу. Бракує в машині: м'якого зчеплення, чіткої коробки, кондиціонера, нормального пластику на передній панелі. Почекаю «Соболь» Бізнес з кондиціонером і мінятиму.

Переваги : майже все влаштовує

Недоліки : в основному дрібні.

Сергій, Москва

ГАЗ 2752, 2005 р

«Соболь» було куплено у 2009 році для обслуговування магазину з продажу дверей. Пробіг був 59 тисяч. км, машина до мене стояла рік. Кузов без корозії, двигун завівся - купив. Мотор 406-й, карбюратор, 98 «коней». Одразу загнав на СТО. Промили двигун (не знаю, на якому маслі їздив попередній господар), залили «напівсинтетику» 10 на 40, масло в коробці, редукторі та ГУР та гальмівну рідину. Машина раз на 2 тижні проїжджала трасою 1800 км, потім містом, де від 300 і стояла до наступного разу. Максимально вантажив 980 кг – більше не влізло за обсягом. Якось на трасі «померла» помпа, була зима, проїхав 300 км. до сервісу. Двигун не закипів, хоч температура була на межі червоної зони. Раз на черговій купині радіатор змістився, і крильчаткою пробило в ньому дірку. Ніч, траса, зима знову. Виручило мило, замазав дірку, налив води. Доїхав до магазину купив 4 банки герметика радіатора – залив. Додому доїхав. Вдома поміняв радіатор, промив систему, залив тосол. По передній підвісці міняв кульові, рульові наконечники, сайлентблок та амортизатори, десь на 90 тис. км. Задня не турбувала. Якось почало «бити» кардан, поповз до сервісу – поміняли підвісний. Ще змінював зчеплення десь на 100 тис. Приблизно на 120 тис. щось загриміло у двигуні – розтягнувся ланцюг. До будинку було 700 км – не доїхав до сервісу 5 км. Щось брязнуло, і машина встала. Притягнув на «краватці» в сервіс, поміняли ланцюги, натягувачі та один розподільний вал – машина поїхала далі. Карбюратор дошкуляв дрібними проблемами постійно. Коротше це найненадійніша деталь ГАЗ 2752. Більше нарікань немає, заводиться до -28 і тягне непогано. Олія міняв через 10 тиць. Пішла іржа, капот підгнив, решта кузова гаразд. Трасою максимум їздив 120, далі страшно. Крейсерська швидкість – 90 км/год. Дорогу ГАЗ 2752 тримає не дуже добре, колійність боїться. Прохідність, коли порожній, "ніяка" - 2 попередні зими були снігові, з лопатою не розлучалися. Витрата трасою 11, у місті всі 15.

Переваги : дешев. Ремонтопридатний. Досить надійний, якщо не мучити.

Недоліки : задній привід. Низька корозійна стійкість. Немає АБС та «айрбегів», та й загалом пасивна безпека не на висоті. Погана курсова стійкість. Поганий розгін. Висока витрата бензину.

Олександр, Санкт-Петербург

ГАЗ 2752, 2009 р

У мене ГАЗ 2752 з крайслерівським мотором, об'ємом 2,4 літра. Мотор чудовий. Протягом двох років експлуатації так і не було підстав дізнатися, куди встановили свічки. Не лукавитиму, пробіг у автомобіля не великий, але їздить однаково добре і в спеку, і в мороз. У місті ГАЗ 2752 витрачає не більше 14 л на 100 км, на трасі - 11 л на 100 км, тяга божевільна, набирав швидкість 140 км/год, потім вже страшнувато, але зі світлофорів зривається. А радіус розвороту у «Соболя» буде меншим, ніж на легкових автомобілях. І потім 7-місний і ніяких перегородок у багажнику – просто квартира на ходу та велику компанію друзів без проблем можна зібрати. Єдиний мінус – інші вузли нашого російського виробництва. Відразу довелося боротися з перекошеним дифузором на радіаторі - зачіплював вентилятор. Після гарантійного обслуговування була самостійна заміна радіатора, а також ременя та патрубків, пошкоджених через несправність. Через рік експлуатації ГАЗ 2752 став скрипіти маятник з правого боку – самостійно встановлено масляно та проведено «шприцювання». Лампи ліхтарів світяться ззаду, немов свічки на іменинному пирозі. Кинув ідею регулювати двері збоку, примирився з тим, що вона у будь-якому разі стукатиме. Патрубки антифризу затягую при кожній зимі. Та й системи вихлопу мені довелося самостійно заварювати – бо купувати нову надто дорого виходить, якщо брати до уваги, що це просто шматочок звичайної трубки. Ну, стрілка рівня палива, здається, коливається в залежності від зміни вітру. Коротше кажучи, автомобіль нічого так, але виключно поки що новий, і у віці не більше року.

Переваги : хороший мотор, впевнено їде і в спеку, і в мороз

Недоліки : мінус - вузли нашого російського виробництва

Борис, Ярославль

ГАЗ 2752, 2008 р

Взимку 2008 року я став щасливим володарем ГАЗ 2752 Соболь. Ішов дощ і ось на першому світлофорі я опиняюся майже без гальм. Добре, що поволі їхав. Наступного дня з'ясував, що не гальмує правий бік. Зад був просто зовсім не прокачений, а ось з передом довелося повозитися. В гальмівний циліндр правого переднього колеса не надходила гальмівна рідина. Все абсолютно сухе. Виявилося, що перехідник, що йде крізь раму і якого прикручений гальмівний шланг забули просвердлити. Гальма зробили самотужки, все протягнули, промазали і прикрутили (3 дні без поспіху). Їдемо далі: 8000 заклинила передня маточина. На евакуаторі до салону в Краснодарі. Там все швидко та професійно полагодили. Майстер сказав, що на заводі не поклали мастила. Десь 20 тис. заміна кульових (це при тому, що я не вожу тяжкості). 30 тис. км - заміна зчеплення у зборі (поставив голландське, поки що їжджу). 40 тис. км – встановив газ, зробили прошивку мозку. З'явився невеликий шум у коробці передач на швидкості 90-110 (ніби цвіркун цвірить). В офіційному сервісі послухали та сказали нічого страшного. Гарний стукіт він вилізе, а не вилізе тоді і не сіпайся. І він таки виліз на нічній дорозі під Армавіром у морозному лютому. Як потім з'ясувалося, бракований вторинний вал просів у підшипнику, розбив хвостовик та сальники, погнав олію. Кульові опори 30-40 тис. км (їжджу в основному по трасі та без нічого). 150 тис. – ремонт коробки передач (заміна синхронізаторів та підшипників). 160 тис. помпи заміна. Про такі дрібниці, як замки прокладки, шкворні з пластмасовими втулками, патрубки системи охолодження, криві гальмівні барабани, датчик датчика палива, що вічно керує, і ін. говорити не буду. Разом: інженерам та розробникам ГАЗ 2752 честь та хвала. За ці гроші чогось краще не знайти. Після доведення та регулювання ходової йде нормально. Розганяв до 160, але після 140 вже моторошно. Зазвичай 110. На машині можна працювати, тільки треба бути готовим до постійного ремонту. Хоча як я зрозумів з відгуків моїх знайомих соболеводів, мені ще пощастило.

Переваги : просторий салон. М'яка підвіска. Нормальний потяг. Шумоізоляція на трієчку. Економічний двигун

Недоліки : дуже погане складання та якість запчастин. Огидний і дорогий офіці. Сервіс.

Віталій, Гарячий Ключ

ГАЗ 2752, 2014 р

Нині на одометрі 7500 км. ДВС на ГАЗ 2752 працює шумно, особливо на холодну. Порівнюю з робочою Газеллю з пробігом 290 тис. км. Олія слопав вже літр, причому все як у Волги – чим більше обертів, тим більше апетит. Після миття ДВЗ або активної їзди калюжами з'являється свист з боку приводного ременя. Свист не одноманітний як "металевий". Спочатку думав знову підшипник, або обвідний ролик кондиціонера, або натягувач - знімав, мазав, перевіряв. Виявилося, що так співає саме приводний ремінь. Звук пропадає відразу після бризкання на ремінь силіконового мастила-спрею. Можна використовувати дитячу присипку або тальк. З першого дня мені здається, що приводний ремінь ГАЗ 2752 надмірно натягнутий автоматичним натягувачем. Рідний ремінь кондиціонера натягнутий сильно і я спробував від якоїсь Рено - начебто стало краще. Іноді у розширювальному бачку залишається більше антифризу, ніж зазвичай – ця особливість виявилася після встановлення ГБО. Поки це не критично, рівень піднімається не під «шийку», а приблизно на пару-трійку див. Іноді бортовий комп'ютер озвучує перепустки в третьому циліндрі, чек не спалахує, помилку видаляю. Зауважив, що перепустки переважно на не прогрітому ДВЗ, тобто. при роботі на бензині, на газі жодного разу не було. Перші виїзди на природу показали, що рідна гума зводить нанівець всі блокування. ГАЗ 2752 Соболь їде досить м'яко (порівняно з Газеллю) і левову частку ударів дороги гума бере на себе підвісці мало що дістається. Їзда по бездоріжжю виявила доречність рідних редукторів (5.1) та роздавання. Без зниженої передачі двигуну дуже важко, і якщо передатні числа міняти для більш комфортної їзди по асфальту, то на бездоріжжі потикатися не варто. В іншому - з підключеним передком і блокуванням заднього диференціала в поворотах ГАЗ 2752 трусить і смикає, особливо при достатньому зчепленні коліс з грунтом, тому намагаюся користуватися всіма вседорожними примочками рідше в крутих поворотах. Взимку тепло та комфортно, прогрівається швидко, правда швидко та остигає (салон). Після покупки термоковдри ДВЗ помітно повільніше остигає. Іноді з боку роздатки чути додаткові (нові) звуки, на щастя короткочасні і на швидкості 80-90 км/год та й обороти ДВЗ при цьому 2800-3000, що не добре, тому по трасі тримаю 2600-2700 про. . приблизно 70-80 км/год. Двірники склоочисника наказали довго жити, тому встановили нові зимові. В іншому поки що ГАЗ 2752 тішить вивезеннями великої сім'ї на природу, дачу і на культмасові заходи в Новосибірськ.

Переваги : поки що радує Тепла грубка. М'яка підвіска робота.

Недоліки : є дрібні недоліки

Володимир, Бердськ

ГАЗ 2752, 2014 р

Кузов: 3-місний, суцільнометалевий фургон. Об'єм 6.7 кубометра. Вантажний відсік 2.65 м завдовжки, 1.7 м завширшки, крім арок, близько 1.5 м заввишки. Вантажопідйомність ГАЗ 2752 – 800 кг за паспортом реально до 1 тонни везе без наслідків. Порожній на ходу гримить, тут уже нічого не вдієш, адже вантажівка. Почали з'являтися рижики навесні внизу з лівого боку, не робили, так і продали. Двигун: ЗМЗ 406 карбюратор. Досить простий, невибагливий та надійний. Масло виготовив 1 літр на 8-9 т. км. Тягне непогано, бензину їсть у міру. Після виконаних робіт не ламався, запускався взимку добре, навіть без підігріву. КПП: п'ятиступінчаста, з нею нічого не робилося. Вив підшипник на 5 передачі. Можна було б замінити, але крім гулу нічим поганим це не загрожувало – забили. Кардан і задній міст - нічого не робилося, навіть олія не перевірялася. Рульове управління: гідропідсилювач. Змінювали один палець у поздовжній тязі, найскладніше – зняти тягу, заміна півхвилини. Кермо на ГАЗ 2752 Соболь легкий, керованість - це вантажівка. По трасі не напружує, у місті тішить своєю маневреністю. Підвіска: попереду незалежна на подвійних поперечних важелях, слабке місце – амортизатори. Задня: міст на ресорах, ламатися нема чому. Гружений ГАЗ 2752 їде м'яко, порожній жорсткуватий трохи. Гальма попереду дискові, ззаду барабани. Жодних робіт з ними не потрібно. Ефективність нормальна, зупинялися де хотіли. Кабіна: сидіння водія зручне, спина не болить. Пасажирське 2-місне, регулювань не має, довго сидіти втомлює, спинка занадто вертикальна. Печка хороша, взимку не мерзли навіть у -30. Посадка зручна, висока. Фари світять дуже добре, завдяки посадці зустрічні не зліплять, майже. Мені їздити дуже подобалося. Прохідність у порожнього взагалі ніяка, навантажений гребе непогано. Навесні заскрипіли чи кульові, чи сайлентблоки спереду - так і продали. Весною братові знадобилися гроші і ГАЗ 2752 був проданий. Розмовляв із власником, не скаржився, дякую, що при продажу не обдурили. Зараз не бачу, продали, мабуть.

Переваги : простий та надійний двигун. Проста конструкція.

Недоліки : корозія Гримучий салон.

Ілля, Єкатеринбург

ГАЗ 2752, 2003 р

Технічно машина проста. Двигун брав карбюраторний, простіше вже нікуди. Встановлено газ (пропан). Балон на 100 літрів, вистачає на 650-700 км ходу (наприклад, до Києва). Є підігрів ДВЗ від розетки 220 ст. Зробив собі перенесення 25 метрів (живу на 5 поверсі). Включаєш його на 1-2 години, і в будь-який мороз з півоберта заводиш двигун. Олія в двигуні ГАЗ 2752 - лукойл 10w-40. Міняти кожні 10 тис. км. Витрата олії відчувається лише трасою. Від заміни до заміни доливаю 1,5-2 літри. На рівній дорозі двигуна вистачає цілком. Але в гору, якщо ще завантажений під зав'язку, йде важко. Гори маю на увазі як на гірському Алтаї, і ділянку дороги між Маріїнськом та Кемеровим (хто був, зрозуміє). Хоча великовантажні фури-іномарки в гору навіть вантажені залітають зі свистом. На трасі чудово тримає дорогу. Трасою добре йде 80-100 км/год, більше вже відчувається, не варто. Все ж таки машина не для швидкості. Максимум розганяв до 110 км/годину. Ходова загалом проста. Треба стежити за кульовими на передніх колесах (їх лише чотири: на кожне колесо два – верхня та нижня). Також по передку перевіряйте підшипники колеса. Колесо «домкратиш», якщо воно похитується при бовтанні рукою, треба підкрутити гайку (вона захована під ковпачком посередині колеса). Якщо підшипник руйнується – заміна. Задня ходова – міст на ресорах. Треба стежити за ресорами та їх втулками, амортизаторами. Витрата трасою близько 13 л газу на сотню. Містом 15-17 л на сотню. На бензині не заміряли. Кажуть, має бути на літр менше.

Переваги : проста конструкція. Витривалість. Хороші керованість та маневреність.

Недоліки : якщо стежити за машиною - їх не буде

Ярослав, Новосибірськ

Привіт дорогі відвідувачі https://сайт/. Сьогодні ми продовжимо публікацію наших статей, які повністю присвячуємо одному найбільшому виробнику комерційного транспорту в Росії, а саме Горьковському автомобільному заводу. І сьогоднішня наша стаття буде присвячена Газелі 2752, а саме технічним характеристикамданої моделі. Як відомо автомобіль Газ (Горьковського автомобільного заводу), є найпрактичнішим і найзручнішим вантажним автомобілем російського виробництва вже протягом багатьох років. За допомогою даного автомобіляможна перевозити різні вантажі, як за обсягами, і по тоннажу. Але сьогодні не про це. Сьогодні, як ми вже вище згадали, стаття наша буде присвячена автомобілю Газ 2752 та його технічним характеристикам.

Газ-2752 (серії Соболь-Бізнес) є цільнометалевим вантажопасажирським або вантажним фургоном. Ця модель є однією з популярних моделей Газ і чудово підходить як для сімейного автомобіля, так і для ведення малого бізнесу.
Газ-2752 (серії Соболь-Бізнес) випускається, як ми вже згадували у двох варіантах. Вантажний та вантажопасажирський.

Вантажний варіант має три посадочні місця, одне водійське два пасажирські. Вантажопідйомність цього варіанту від 745 кг до 910 кг. Об'єм вантажного відсіку вантажного варіанта становить 6.9 м3. при висоті 1,5 м., що є оптимальним варіантом для перевезення вантажів малого обсягу.

Вантажопасажирський варіант має сім посадочних місць, три спереду (одне з яких є водійське) і чотири в заді.

Багажний відсік вантажопасажирського варіанту автомобіля відокремлений від пасажирської зони металевою глухою перегородкою. Вантажопідйомність вантажопасажирського варіанта від 755 кг до 800 кг.

З 2010 року в Газ-2752 використовуються два силові двигуни, перший бензиновий (УМЗ-4216), а другий дизельний (Cummins). Також варто зазначити, що дизельний двигун Cummins має ресурс 500 тисяч кілометрів.
Весь модельний ряд автомашин Газ-2752 оснащується гідропідсилювальною системою, що дозволяє керувати транспортним засобомнабагато легше, ніж без її відсутності.

Газ Соболь 2752- це сімейство автомобілів простих у конструкції, але маневрених, надійних та невибагливих в обслуговуванні. Крім того, вони характеризуються високою ремонтопридатністю, новим рівнем безпеки та комфорту. Всі ці характеристики забезпечені тісною співпрацею виробника із провідними світовими компаніями. Серед них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF та інші.

Широкий модельний ряд дозволяє вибрати машину для малого бізнесу або для великої родини. Соболь ГАЗ 2752 дозволить здійснювати регулярні вантажні перевезення, обслуговувати рейсові маршрути, виїзди великою компанією на природу або стане надійним помічником для власних господарських робіт.

ГАЗ 2752 – це тримісний фургон з вантажопідйомністю 865 ​​кг, у моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комбі – 800 кг. Автомобіль оснащений дизельною або бензиновою силовою установкою у 120 та 106 кінських сил відповідно. Завдяки цьому він однаково комфортний як у міському режимі, так і підйомах з високим ухилом при повному завантаженні автомобіля. Навантаження вантажу відбувається через бічні зсувні двері або через задню, яка широко розчиняється. У ГАЗ 27527 з легкістю розташуються не тільки малогабаритні предмети, але й великі речі завдяки півтораметровій висоті. багажного відсікута загальному обсягу вантажного відсіку в 6 куб.м.

Комфортабельні автомобілі ГАЗ 2752 поєднують у собі гаму споживчих якостей для зручної роботи та відпочинку з сім'єю. Дедалі більше автолюбителів вибирають саме цю модель інженерів газового виробника.

Технічні характеристики: Соболь ГАЗ 2752

Якщо вантажні перевезення в обмежених умовах міста становлять для Вас серйозну проблему, то фургони сімейства «Соболь» стануть найелегантнішим і найвигіднішим рішенням.

Відео огляд ГАЗ-2752 "Соболь-Бізнес"

Фургон ГАЗ-2752 "Соболь-Бізнес" завдяки своїй компактності, маневреності, динаміці, плавності ходу та стійкості на високих швидкостях, а також за рахунок застосування незалежної передньої підвіски наближений до легкового автомобіля, що забезпечує максимум комфорту для пасажирів, а також легкість під час паркування. у обмежених міських умовах.

Економічний зиск від експлуатації автомобіля ГАЗ 2752 «Соболь» очевидний. Простота конструкції, пристосованість до непростих умов експлуатації, невибагливість в обслуговуванні, невелика витрата палива, помірні витрати на обслуговування за широкої розвиненої сервісної мережі, висока ремонтопридатність сприяють максимально швидкій окупності автомобілів цього сімейства.

ГАЗ-2752 "Соболь-Бізнес" - це продукт з новим рівнем якості, надійності, безпеки та комфорту. Підвищення надійності та комфорту автомобіля пов'язане з використанням великої кількостікомплектуючих від компаній із всесвітньою популярністю. Серед них - Anvis Group, Bosch, Brisk, Sachs, ZF та ін. м. (3-місна версія) У базовій комплектації фургона є гідропідсилювач. Лінійка силових агрегатів ГАЗ 2752 складається із двох двигунів. Бензинова "четвірка" УМЗ-4216 об'ємом 2,9 літра, потужністю 106 л. с. і турбодизель Cummins ISF об'ємом 2,8 літра видає 120 «конячок» при 3200 об/хв і 297 Нм моменту, що крутить, в діапазоні від 1600 до 2700 об/хв. Ресурс такого двигуна становить 500 000 км.

Технічні характеристики ГАЗ-2752 "Соболь-Бізнес"

Кількість місць........................2+1; 6+1
Тип приводу........................4х2 та 4х4
Коробка перемикання передач........................5МКПП

Двигун ГАЗ-2752

УМЗ-42164. Бензиновий, 4-тактний, сприсковий
Робочий об'єм двигуна........................2,89 л.
Номінальна потужність........................78,5 л.с.(106,8 кВт) при 4000 об/хв
Максимальний момент, що крутить, Н*м (кгсм)........................220,5 (22,5) при 2500 об/хв
Максимальна швидкість автомобіля........................135 км/год

Cummins ISF2,8s4129P. Дизельний, з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна........................2,8 л.
Номінальна потужність, нетто........................88,3 л.с. (120 кВт) при 3600 об/хв
Максимальний момент, що крутить, нетто, Н*м (кгсм)........................270 (27,5) при 1400-3000 об/хв
Максимальна швидкість автомобіля........................120 км/год

Витрата палива ГАЗ-2752

УМЗ-42164
Витрата палива під час руху зі швидкістю 60 км/год, л/100км........................10
Витрата палива при русі зі швидкістю 80 км/год, л/100км........................12

Cummins ISF2,8s4129P
Витрата палива при русі зі швидкістю 60 км/год, л/100 км........................6,6
Витрата палива при русі зі швидкістю 80 км/год, л/100км........................9,2

Екологічний клас ГАЗ-2752

Габаритні розміри ГАЗ-2752

Довжина, мм........................4810
Ширина, мм........................2075
Висота по кабіні, мм........................2200
Кліренс, мм........................150 для 4х2
Кліренс, мм........................205 для 4х4
Колісна база, мм........................2760
Колія коліс спереду, мм........................1700
Колія коліс ззаду, мм........................1700

Вантажопідйомність ГАЗ-2752

920 кг. з двигуном УМЗ-42164
– 745 кг. з двигуном Cummins ISF2, 8s4129P

Вага ГАЗ-2752

З двигуном УМЗ-42164
Споряджена маса.......................1880 кг. 3 місний; 1990 кг. 7 місний

З двигуном Cummins ISF2,8s4129P
Споряджена маса, кг 2055 кг. 3 місний; 2165 кг. 7 місний
Повна маса, кг........................2800

Об'єм бака ГАЗ-2752

70 літрів

Об'єм вантажного салону ГАЗ-2752

6,4 куб.м 3 місний
- 3,4 куб.м 7 місний

Фото ГАЗ-2752 "Соболь-Бізнес"

Салон ГАЗ-2752 "Соболь-Бізнес"

Автомобілі сімейства «Соболь» - пасажирські (автобуси), вантажопасажирські та вантажні, двовісні із незалежною підвіскою передніх коліс, рамної конструкції, з кабіною напівкапотного типу. Двигун розташований спереду подовжньо. Привід здійснюється на задні колеса.

Автобус на шасі автомобіля «Соболь» має 6 або 10 пасажирських місць, залежно від модифікації. Автомобіль ГАЗ-2752 має суцільнометалевий закритий кузов із трьох- або семимісною кабіною.

Автомобіль ГАЗ-2310 має тримісну кабіну та бортовий кузов. Автомобіль може бути оснащений бензиновим двигуном ЗМЗ-4063 чи дизельним двигуном ГАЗ-560. Паспортні дані автомобілів Ідентифікаційний номер (VIN) автомобіля вибито у верхній частині отвору зсувних дверей. У автомобіля з бортовим кузовом цей номер нанесено на передній панелі над акумуляторною батареєю. Ідентифікаційний номер кузова автобуса нанесений додатково над задніми правими дверима. Ідентифікаційний номер двигуна ЗМЗ-406 вибито на лівому боці блоку циліндрів (внизу).

Ідентифікаційний номер кузова вибито на передній панелі над вакуумним підсилювачем гальмівної системи. Заводська табличка з паспортними даними закріплена на стійці в отворі передніх пасажирських дверей. Ідентифікаційний номер шасі вибито на правому лонжероні рами в середній частині зовні.

Технічні характеристики автомобілів Соболь

* Для автобуса на 10 пасажирських місць.

** Для фургона із двома рядами сидінь.

*** Для автомобіля з двигуном ЗМЗ -4063 та повним навантаженням.

Двигуни

Трансмісія