Музей авіації Прага. Сумна історія чеського авіапрому: урок для України Чеські літаки

На околицях Праги є дуже цікавий музей, який називається Letecké muzeum, простіше кажучи, музей авіації. Примітно і те, що вхід до нього вільний, і те, що практично всі експонати виглядають так, як і належить виглядати експонатам – доглянутими та відреставрованими. Я не міркуватиму про те, як ставляться до старої військової технікиу Росії, я просто покажу фото. Оскільки знімків вийшло багато, доведеться розбити розповідь на дві частини. Умовно - у першій мова піде про авіацію до 1950-го року, у другій - після цього моменту. Крім того, інформацію про деякі літальні апарати довелося збирати з різних джерел, а іноді практично по крихтах. У результаті вийшла майже енциклопедична стаття, яку я витратив два дні. Якщо вам ліньки читати описи повітряних машин, можете перегортати текст і лише дивитися фото. Але мені особисто в процесі збору відомостей ставало все цікавіше, тому що частина експонатів мають досить багату історію і рідкісне походження. Тож, сподіваюся, комусь ці дані стануть у нагоді.

1. Двомісний навчально-тренувальний літак Morane Saulnier MS-230 ET-2, Франція, 1932 р. Літак, крім навчально-тренувальних, виконував багато інших завдань, що включали зв'язок, спостереження, стрілецьку підготовку, буксирування мішеней та планерів, а також вищий пілотаж . У моделі на знімку серійний номер 1077. Експонат в 1988 обміняли на іншу машину у французького колекціонера, а в 1998 - 1999 роках провели капітальний ремонт

2. SPAD SVIIC.1, Франція. Перші літаки компанії SPAD були дуже вдалими. Поки що у травні 1916 року на випробування не вийшов одномісний винищувач SPAD S.VII з 150-сильним мотором Hispano-Suiza - перша по-справжньому успішна модель винищувача. Тільки у Франції було випущено понад 3500 машин усіх модифікації, в Росії - близько сотні.

3. Літак De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Великобританія, 1931 р. набув досить широкого поширення. Крім Великобританії він випускався в Канаді, Норвегії, Португалії та Швеції, всього було збудовано 8868 машин різних модифікацій. У ВПС Великобританії літак використовувався до 1952 року. Після списання багато екземплярів продали до аероклубів та приватних осіб.

За оцінками, на сьогоднішній день збереглося близько 250 літаків цього типу. У літака на фото серійний номер 4613, ця модель була виготовлена ​​компанією Morris Motors Ltd і надійшла до резерву британських ВПС у 1944 році. У 1946 - 1968 роках літак використовувався в голландській авіаційній школі, а в 1971 був проданий у ФРН в авіаційний музей. Літак знаходився в поганому технічному стані і в 1988—1990 його відремонтували. Зараз, очевидно, він є частиною експозиції авіамузею в Празі.

4. Літак Aero Ae-10, Чехословаччина, 1919 р. Військово-тренувальний біплан, оснащений двигуном Mersedes. На борт одночасно піднімалися два студенти та викладач.

5. А це – ні, зовсім не літак. Ця малеча - тренажер. Симулятор Link D.2 Trainer, також відомий як "Blue box", його виробляли з початку 30-х до початку 50-х років.

6. Такі тренажери здобули популярність у Другу Світову Війну, тоді їх використовували як ключові експериментальні навчальні симулятори.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, США, 1937 р. Спочатку ці літаки призначалися для комерційних перевезень, і до 40 року було продано всього 17 таких машин. Але Друга Світова війнаЯк відомо, багатьом дала путівку в життя. Після її початку були великі військові замовлення.

8. Літак з майже рідним найменуванням - "Кукурузник". Але це прізвисько він отримав пізніше. А далекого 1929 року це - навчальний літак ПО-2 (У-2). Під час війни, до речі, використовувався як нічний бомбардувальник

9. Якщо ми торкнулися військової теми: військово-транспортний літак ЛІ-2, СРСР, 1942 р.

10. Поруч із ним компактно розташувався винищувач ЛА-7, СРСР 1943 року.

12. Ну а цей літак навряд чи потребує уявлень. Штурмовик ІЛ-2М3 1942 року випуску.

14. І його потенційний суперник - Винищувач Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "ластівка". Перший у світі серійний реактивний літак.

15. Чому потенційний? Тому що кар'єра цієї моделі так і не вдалася. Він мав всі шанси одночасно перекреслити всі технічні досягнення союзників. За багатьма параметрами нова машина перевершувала традиційні літаки. Її швидкість – понад 800 км/год – на 150–300 км/год перевищувала швидкість найшвидших винищувачів.

16. Але масове постачання все відкладалося. Потім Гітлер вважав, що ця модель буде успішною як бомбардувальник. Керівництво люфтваффе не послухалося, і продовжило вже взяту технологічну лінію. Коли Гітлер дізнався про це, вибухнув скандал. У результаті літак знову відправили на доопрацювання. До кінця війни ці літаки не мали успіху ні як бомбардувальники, ні як винищувачі.

17. А це Zlin Z-381, Чехословаччина, 1945 р. Модернізована версія тренувального літака часів Другий
Світова війна - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Винищувач Avia S-199 (чеська версія літака Messerschmitt Bf 109G/К), 1946 р. Після Другої Світової війни на території Чехословаччини залишилася велика кількість планерів літаків Messerschmitt Bf 109G, і завод Avia переробив їх. Перший політ чехословацького варіанта "Мессершмітта" відбувся 25 квітня 1947 року. Загалом у Чехословаччині було випущено 450 винищувачів Avia S-199.

У квітні 1948 року, незважаючи на заборону ООН постачання зброї до Палестини та ще до утворення держави Ізраїль, чехословацький уряд продав 25 літаків Avia S-199 ізраїльським агентам. Перший чехословацький винищувач опинився в Ізраїлі 20 травня 1948, а вже 29 травня чехословацькі літаки вперше взяли участь у бою. Ізраїльські Avia S-199 застосовувалися для штурмування арабських військ, вони збивали єгипетські, сирійські та іракські літаки в повітряних боях, у тому числі і значно перевершують технічним характеристикаманглійські «Спітфайри».

У чехословацьких ВПС літаки служили до заміни в середині 50-х на винищувачі МіГ-15. Представлений на фото винищувач Avia S-199 відтворено у першій половині 80-х років ХХ століття. Значну частину деталей планера було взято на авіаційному звалищі в місті Оломоуц, інша частина - з літака із серійним номером 178. Літак має розмальовку та розпізнавальні знаки військового навчального центру 50-х років минулого сторіччя.

19. Ще одна переробка. Двомісна версія Avia S-199 – одномоторного поршневого винищувача-низькоплана, що стояв на озброєнні ВПС Чехословаччини та Ізраїлю після Другої світової війни. Використовувався як винищувач,
винищувача-бомбардувальника, літака-розвідника. Є післявоєнна модифікація «Мессершмітта» Bf.109,
розробленої у Чехословаччині.

Представлений на фото літак із серійним номером 565 було виявлено у 1966 році у шкільному дворі, у 1967 – 1968 роках пройшов капітальний ремонт на фірмі «Авіа», а з 1972 року знаходиться в колекції авіаційного музею в Празі. Забарвлення та розпізнавальні знаки машини відповідають застосовуваним наприкінці 40-х - початку 50-х років на машинах Військової Авіаційної Академії в Моравії. Крім виготовленого у Чехословаччині після Другої Світової війни Avia CS-199, у світі інших екземплярів Messerschmitt Bf.109G-12 не збереглося.

20. ZK Kubat – це зовсім не крило Ікара. Хоча на тлі всіх цих грізних бойових машин така конструкція виглядає трохи незвично. Але, як з'ясувалося, героїзму у її пілотів було не менше, ніж у тих, що керував винищувачами і брав участь у повітряних боях. На жаль, "гугл" практично не має інформації про цю авіарозробку. З того, що мені вдалося дізнатися поза пошуковими системами, стало ясно, що апарат користувався популярністю у любителів і спортсменів під час фашистської окупації в 1941-1942 рр. Такі польоти були заборонені і суворо каралися, проте, очевидно, це не зупиняло любителів ширяти над землею.

21. Avia Ba-122 - ще один спортивний апарат, Чехословаччина, 1936 р. У 1930-х роках один із найкращих літаків для вищого пілотажу. Був новою машиною майже в усіх відношеннях, хоч розроблявся на основі BH-22. В.122 успішно показав себе на змаганнях з вищого пілотажу. Команда з трьох відомих пілотів посіла друге та третє місця у змаганнях, що проводилися одночасно з Олімпійськими іграми 1936 року у Берліні.

22. Letov LF-107 Lunak, чеський пілотажний планер, добре зарекомендував себе за свої пілотажні характеристики. Перший політ прототипу відбувся 25 червня 1948 р. Серійне виробництво на потік так і не було поставлено, завод був переорієнтований на виробництво МіГ-15, МіГ-19 та МіГ-21Ф. Таким чином було випущено лише 75 машин цієї моделі. Планери Lunak були дуже популярними у Чехословаччині, т.к. дозволяли здійснювати повний набір пілотажних фігур. Їх називали "винищувачами без двигуна". За деякими даними, зараз у повітря все ще піднімаються дев'ять таких літаків.

23. Mraz M-1C Sokol. Цей літак був спроектований відомим авіаконструктором Зденеком Рублічем ще в роки німецької окупації Словаччини та запущений у серійне виробництво у 1946 р. По суті був розвитком легкого навчально-тренувального літака Mraz Zobor, розробленого в 1941 році. Неблагозвучна здавалося б назва читається як "Мраж".

На літаку було здійснено кілька далеких перельотів, зокрема трансафриканський Прага-Кейптаун у 1947 р. та безпосадковий Брно-Алтай (4765 км), за якого було встановлено рекорд дальності для літаків масою до 1000кг. "Соколи" постачалися на експорт, причому не тільки до соціалістичних країн, а й до Великобританії, Франції та Фінляндії.

24. Літак-амфібія Saunders Roe A.19 Cloud, Великобританія 1930 р. Він хоч і стоїть зараз сумно без крил, але, як і раніше, вселяє своїми розмірами.

25. Ще один гігант – військово-транспортний літак Aero C-3а (чеська версія німецького Siebel Si 204). У Чехословаччині не збереглися цілі літаки типу Aero C-3. Авіамузей з 1976 року збирав окремі частини літаків цього типу, а в 2000 році виявив порівняно добре зберігся планер типу SNCAC NC-702 Martinet у Франції. Тільки після цього з'явилася можливість реконструкції літака Aero C-3A воєнної модифікації, який зображено на фото. Вона була завершена у 2004 році.

26. На окрему увагу заслуговує експозиція чеської авіа-техніки.

Aero A-12, Чехословаччина, 1923 р. Спочатку проектувався як розвідувальний біплан. Каркас крил - дерев'яний, фюзеляж був зварений із труб. Літні характеристики А-12 були дуже хорошими, машина вийшла керованою, стабільною та досить швидкою. Літак на фото - репліка з оригінальним двигуном та повітряним гвинтом.

Шість літаків А-12 брали участь у гонці у 1924 році, де завоювали перше та друге місце у категорії А та В та перші три місця у категорії C. На A-12 у 1924 році було встановлено низку міжнародних та національних рекордів, в основному у швидкості з навантаженням на відстані 100 і 200 км.

27. Letov S-20, Чехословаччина, 1925 Цей винищувач був розроблений інженером Алоізом Смолеком в 1925 році. Він був біпланом, обладнаним двигуном Skoda HS 8 Fb потужністю 300 к.с. та озброєний двома 7.7-мм кулеметами Lewis. Після успішних випробувань ВПС Чехословаччини замовили 105 екземплярів S.20. Крім того, ще 10 машин було закуплено ВПС Литви. На фото - єдиний уцілілий екземпляр у світі.

28. Aero Ab-11. A.11 був побудований у Чехословаччині в період між Першою та Другою світовими війнами. Головною конструктивною особливістюА.11 була можливість встановлення різних типів двигуна без значних структурних переробок. Це стало однією з причин успішного багаторічного використання літаків даного типу. Усього існувало щонайменше 22-х варіантів машини.

А.11 був маневреним, міцним та надійним літаком. Завдяки цим якостям, він випускався у великих, на ті часи, кількостях. Усього було збудовано понад 440 машин у різних варіантах. А.11 встановив низку рекордів, включаючи рекорд Чехії за тривалістю польоту (13 годин 15 хвилин), встановлений 13 вересня 1925 року. Тоді ж Aero А.11 зайняв три перші місця у змаганнях на Авіаційний приз президента Чехії.

В 1926 А.11 здійснив демонстраційний політ протяжністю 15 000 км по двадцяти трьом країнам Європи, Північної Африкита Малої Азії. А в 1927 побудований для Фінляндії А.11, керований пілотом фірми "Аего" Новаком, протягом 45 хвилин 225 разів здійснив петлю. Модифікація "Ab-11" позначала бамбардувальник.

29. Так чеські льотчики, зважаючи на все, відпочивали в перервах між встановленням чергових польотних рекордів.

30. Aero A-18C, Чехословаччина, 1924 р. Цей винищувач-біплан сконструювали у 20-ті роки. Aero A-18C -
спеціально модифікований гоночний варіант, брав участь у змаганнях Чеського аеро-клубу. Здавалося б - малеча, а розвивав швидкість до 275 км/год.

31. Aero Ap-32. Проектування А-32 почалося в 1925 році, тобто незадовго після закінчення Першої Світової війни, що наклало відбиток на зовнішній вигляд літака. В 1928 А-32 був офіційно прийнятий на озброєння ВПС Чехословаччини.

Німцям, які окупували частину Чехословаччини під час Другої Світової війни, дісталося кілька таких літаків-розвідників. Не довго думаючи, вони швидко впоралися з давніми біпланами, як непридатними до застосування. П'ять А-32 дісталося 1939 року ВПС Словаччини. Вони увійшли до складу 12 року і продовжували використовуватися як навчальні літаки. Три з них було знищено 24 березня при нальоті угорської авіації на аеродром Весь. Зовсім інакше повелися фіни. Фінської закупівельної комісії А-32 сподобався і в 1929 вони зробили замовлення на 16 літаків.

32. Летов S-218. Чехословаччина, 1926. Це модернізований Letov S-18, для отримання нового порядкового номерапривела повну реконструкцію фюзеляжу. Незабаром цією моделлю зацікавилися ВПС Фінляндії. У 1930-1931 роках фіни здобули першу партію з 10 таких літаків. Незабаром у Фінляндії збудували ще кілька десятків літаків за ліцензією. Один із таких зберігається у фінському музеї авіації у Вантаа.

33. Aero Ae-45, Чехословаччина, 1947 Один з перших чеських літаків, побудованих після Другої
Світова війна. Свій перший політ прототип Aero 45 здійснив у липні 1947 року. Серійний літак уперше
показали публіці у Великій Британії в 1949 році, де машина, що розвинула швидкість 262 км/год, завоювала приз
Нортона-Гріффітса.

Ae-45 отримав золоту медаль, тому що першим перетнув пустелю Сахара. Ця модель,
повністю оснащена необхідним радіообладнанням, вимірювальними та навігаційними приладами, була
пристосована для нічних польотів. В звичайного життялітак використовували в цивільних цілях, таких
як перевезення постраждалих, або просто як аеротаксі.

34. Letov S-2, можна сказати, перший камінь у фундаменті чеського авіабудування. S.A., незабаром перейменований на Sm-1 ("Смолик"), був повністю дерев'яним біпланом. Літак був озброєний кулеметами: перший пілот мав стаціонарний синхронізований кулемет Віккерс, а у спостерігача мобільний здвоєний кулемет Льюїс.

У спостерігача також була фотокамера та радіотелеграф. В основному Sm-1 застосовувався як розвідник та легкий
бомбардувальник - він міг нести дві 50 кг бомби та 12 бомб по 10 кг. Незважаючи на свої недоліки "Смолик" для
молодий Чехословацькій авіаційній промисловості мав життєво важливе значення. Він був доказом того,
що Чехословаччина може самостійно забезпечити себе літаками і залежати від поставок із Франції.
S-2 був першим військовим літаком Чехословаччини, який здійснив політ за кордон.

35. Aero A-10, Чехословаччина, 1922 Це один з перших літаків власної конструкції компанії Aero Tovarna
Letadel Dr. Kabes. До того ж цей шестимісний біплан отримав популярність як перший комерційний літак,
побудований у Чехословаччині.

36. Незважаючи на його незграбні форми, у фюзеляжі розміщувався зручний салон для п'яти пасажирів, позаду нього був багажний відсік. Силова установка складалася з шестициліндрових рядних двигунів Майбах (Maybach), велику кількість яких залишили німці в Чехословаччині після закінчення Першої світової війни.

38. Війна є війна, але вона надала нового імпульсу розвитку авіабудування. І радянському, зокрема.

Праворуч МіГ-19 (1953 р.), ліворуч - Як-23. У Радянському Союзі Як-23 не знайшов широкого застосування. Одним із найбільших закордонних власників Як-23 стала Польща. Також були плани випуску Як-23 та в Чехословаччині на підприємстві "Руде Лєтов", але вони залишилися нереалізованими. Обсяги поставок цих літаків із СРСР були невеликими. Перші 12 машин прибули в контейнерах на аеродром Млада в кінці 1950-х років, згодом до них додалося ще дев'ять винищувачів цього типу.

39. МіГ-15УТІ-П, радянський реактивний двомісний навчально-тренувальний літак, створений на базі винищувача МіГ-15. Розроблено наприкінці 40-х років. "Вікіпедія" розповідає, що навчальний МіГ-15 з літерою "П" був двох видів "СТ-7" та "СТ-8". Перший проект призначався для підготовки операторів РЛС та пілотів перехоплювачів. Для цього
переобладнали два серійні МіГи, один з яких зазнав аварії в 1953 р. Зрештою випробування були завершені з незадовільними результатами.

У рамках другого проекту взагалі - розроблявся лише один літак, він проходив випробування в 1955 р. Але проект розвитку також не отримав. Якщо це так, і підпис під експонатом відповідає істині, то на фото дуже рідкісний екземпляр.

40. Він же праворуч. Зліва – МіГ-17Ф.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Метеор" (Англія, 1944 р.) - єдиний реактивний винищувач союзників, який взяв участь у Другій Світовій війні. Перший бойовий виліт винищувачів «Метеор» відбувся 27 липня 1944 року, а першу крилату ракету було знищено пілотами 616-ї ескадрильї 4 серпня. Загалом «Метеори» за час війни знищили 14 «Фау-1». З квітня 1945 року англійські реактивні винищувачі брали участь у бойових діях у континентальній Європі, але жодного повітряного бою з німецькими реактивними Ме 262 вони не провели. Не брали участь "Метеори" і в атаках на поршневі німецькі літаки. Вони займалися лише штурмуванням наземних цілей.

Першим повітряним супротивником англійських винищувачів, до речі, стали радянські МіГ-15 у небі Кореї. Загалом було збудовано близько 4 тисяч літаків усіх модифікацій. До сьогодні збереглося чимало «Метеорів».

Представлений на знімку літак Gloster Meteor F. Mk.8 із серійним номером EG247 був випущений Avions Fairey Company з комплектуючих, поставлених Gloster Company. Він був на озброєнні першого винищувального авіакрила бельгійських ВПС, а потім служив буксирувальником цілей. У 1965 році літак був проданий, а через п'ять років його власник J. Leemans передав його в бельгійський авіаційний музей у Брюсселі. Машина потім кілька разів використовувалася в рекламних цілях як джерело запчастин для відновлення інших літаків. У березні 1989 року чеський авіамузей придбав його шляхом обміну. Літак був відремонтований в 1992 році, а в 1998 році був оснащений зброєю і на машину було нанесено фарбування часів його служби в 4-й ескадрильї 1-го винищувального крила, розгорнутого на авіабазі Bevekom. Останній ремонт винищувача Gloster Meteor F. Mk.8 було проведено у 2009 році.

42. Lockheed T-33 T-Bird, двомісний літак, призначений для перепідготовки пілотів з гвинтових на реактивні літаки.

43. Закінчу цю частину, мабуть, не зовсім звичайною моделлю. Це Mignet HM-14 Pou du ciel.

На початку 30-х років конструктор Анрі Міньє розпочав розробку свого дітища - літака "Літаюча блоха" (Pou du ciel). Основні його концепції були описані в так званій "формулі Міньє". Остаточний варіант – HM-14 Pou du ciel піднявся у повітря 10 вересня 1933 року. Літак обладнаний мотоциклетним двигуном Aubier et Dunne потужністю 25 к.с. HM-14 став майже напевно першим аеропланом, будівництво якого було під силу практично кожному любителю. Його збирання стояло близько 350 доларів.

Незабаром у багатьох країнах Європи, особливо у Франції, СРСР, Німеччині, Італії, Скандинавії та Великобританії, десятки авіааматорів розпочали будівництво власних літаків. Але після низки катастроф у Франції було накладено заборону на будівництво та експлуатацію "Блохи".

Сьогодні меблева фабрика, перепрофільована Анрі Мінье на авіабудівне підприємство, під маркою Mignet випускає як готові літаки, так і КІТ набори з тандемною схемою. Маркування моделей літаків починається з індексу HM. Протягом багатьох років ентузіасти продовжують будувати власні літаки, змінюючи оригінальну конструкцію. Французькі аматори проводять щорічні змагання у червні кожного року.

У другій частині я спробую розповісти про літаки післявоєнної конструкції. Також поміщу інструкції, як дістатися музею.

1. Музей був заснований у 1968 році на території історичного військового аеродрому в Празі – Кбеллі. Це була перша чехословацька авіабаза, створена 1918 року. Наразі музей має в колекції 275 літаків.

2. Так виглядали пілоти літаків із відкритою кабіною

3. Літак Morane Saulnier MS-230 ET-2, Франція, 1932

4. Дерев'яний клеєний багатошаровий гвинт, передня кромка посилена металом

5. Літак Avia Ba-122, Чехословаччина, 1936 Літак для вищого пілотажу, багаторазовий переможець різних авіашоу

6. Чехословацькі пілоти часів Першої республіки між вильотами. У руках, зрозуміло.

7. Винищувач SPAD S-VIIC.1, Франція, 1916 р. Велика кількість цих літаків придбано у Франції після закінчення 1-ої світової війни.

8. Літак Ae-10, Чехословаччина, 1919 Авіамеханік за роботою.

9. Літак Avia Bk-11, Чехословаччина, 1923

10. Літак De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Великобританія, 1931

11. Крило історичного літака, що здійснив у 20-х роках переліт Прага-Пекін.

12. Військово-транспортний літак ЛІ-2, СРСР, 1942, дещо змінений американський літак Douglas DC-3.

13. Навчальний літак ПО-2 (У-2) «Кукурузник», СРСР 1929 р. Під час війни використовувався як нічний бомбардувальник.

14. Винищувач ЛА-7, СРСР 1943

15. Штурмовик ІЛ-2М3, СРСР 1942

17. Штурмовик AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Чехословаччина 1951

18. Військово-транспортний літак Aero C-3а (чеська версія німецького Siebel Si 204).

21. Винищувач Avia S-199 (чеська версія літака Messerschmitt Bf 109G/К), 1946 р. Після 2-ої світової війни на території Чехословаччини залишилася велика кількість планерів літаків Messerschmitt Bf 109G, і завод Avia переробив їх для встановлення двигуна Junkers .

24. Винищувач Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" був першим у світі серійним реактивним літаком, і першим у світі реактивним літаком, що брало участь у бойових діях. Під маркою Avia S-92 і Avia CS-92 він продовжував випускатися і після війни в Чехословаччині. Випуск цих літаків став можливим завдяки тому, що в кінці війни чеська промисловість виробляла повну номенклатуру комплектуючих виробів винищувача, включаючи його двигуни BMW і Jumo, хоча сам літак і не збирала. 27 серпня 1946 року відбувся перший політ чеського S-92.

Поділюсь як я з Вами інформацією трохи не по темі блогу. Йдеться про чехословацьке літакобудування під час Другої світової війни. Конкретніше – про авіаційну фірму Aero. Це підприємство було створено у 1919 році і спочатку обслуговувало літаки, передані молодій Чехословацькій республіці Антантою (SPAD, Salmson, Voisin). Ну, тобто це чехи пишуть, що почалося все 1919 року, а насправді це були колишні потужності Австро-Угорської імперії, а саме заводу «Ганза-Бранденбург верці» відомого Ернста Хейнкеля. Справа у молодої компанії пішла і вже за 12 місяців змогли приступити до виробництва літаків власної конструкції. До кінця 30-х років Aero стає досить серйозним виробником, здатним освоїти та серійно випускати такі літаки як МВ-200 або СБ-2. Власні проекти також були цілком рівні. На жаль, у березні 1939 року до країни прийшли нацисти.

Спочатку фірмою Aero вони не зацікавилися, і чехи спокійно доробили 4 останніх MB-200 та 14 Aero A-304, які переділили німецькій стороні. Незабаром на підприємство з Берліна прибув аташе ВПС та почали вводити у виробництво німецькі типи літаків. Почали з малого – у цехах Aero стали збирати навчальні двомісні біплани Bucker Bu-131, призначені для льотних шкіл. Їх випускали до 1940 року та встигли виготовити 200 штук. Крім цього чеська компанія з травня 1940 року по листопад 1940 року також виробила для «Люфтваффе» 45 літаків буксирування повітряних цілей B-71 та 10 буксирувальників планерів B-71В. Нагадаю, що ця машина насправді була радянським швидкісним бомбардувальником СБ-2, який випускали чехи за ліцензією.

Оцінивши працездатність чеської сторони "Люфтваффе" замовило іншу вкрай корисну для себе машину - нещодавно запущений у виробництво тактичний розвідник Focke Wulf Fw.189. Випускали їх майже дванадцять місяців, до кінця 1942 передавши замовнику 337 ​​«Рам». З наступного року компанії Aero було встановлено нові завдання – поставити на потік допоміжний двомоторний Siebel Si.204D. Роботи велися ударними темпами і до кінця війни встигли передати німецьким ВПС 553 ці машини. При цьому всього в Протектораті Богемії та Моравії на заводах «Аеро», «ЧКД-Прага» та «Вальтер» випустили 1007 «Зібелів», а фюзеляжі для всіх них зібрали саме в цехах «Аеро» (до кінця війни вийшло 1023 фюзеляжі). До цього потрібно додати 49 капітально відремонтованих літаків Bucker Bu-131 та 15 модернізованих Aero A-304.

Усього ж за роки війни кількість працівників фірми Aero зросла з 1200 до 8000. З середини 1943 року чехи говорять про «примусову» працю, а з 1944 року німці для них вводять 12-годинний робочий день з одним «ковзним» вихідним на тижні. Проте чехи самі відзначають і позитивні моменти роботи на німців: покращення організації роботи та технічного оснащення виробництва, запровадження деяких нових технологій. Додам, що крім цього чехам «у спадок» дісталося кілька досить хороших моделей літаків (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D), які вони випускали після війни вже для своїх потреб. Плідна робота фірми Aero на німецьке «Люфтваффе» закінчилася лише 25 березня 1945 (!), коли 50 важких бомбардувальників Союзників зруйнували складальні цехи компанії, знищивши на стапелях 50 практично готових «Зібелів».

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що, по суті, робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівії, Польщі. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці та багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, найбільш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 людей.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом. власні лініїповерхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталі на пресі

Пробний прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% — це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості кліпки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610.
У одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділеннялітака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопасті повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом з двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на всі нові літаки та сертифікована EASA та російським АР МАК.
Молодь з виробництва не рідкість, зокрема і завдяки наявності власного професійного технічного училища не території заводу.
Середній вік працівників підприємства – 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від виробництва перших складових частинфюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасовському льотному училищі. цивільної авіації(Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Захід на вльотно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один із основних паломницьких храмів у Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М в Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді в місто.