Локня (Псковська область). Пізнай свій край рідний Оплатив - відвези
Селище міського типу Лікня - адміністративний центроднойменного району, одночасно є однією із станцій Жовтневої залізниці на лінії Дно – Новосокольники. Розташований населений пунктна перетині двох автотрас, що йдуть від Новгорода та Пскова до міста Великі Луки.
Історія
Утворення нинішнього райцентру пов'язане з прокладанням залізничного полотна напрямком Дно-Новосокільники. Але в минулому, в районі селища знаходився цвинтар Вліці, згадуваний у старовинному літописі від 1488 року. Наразі місцевість, де він раніше знаходився, є частиною райцентру Локні. Згадка про населений пункт було пов'язане з проїздом через його територію московських чиновників, що прямують до Новгорода чи Пскова з важливими указами.
Свого часу Вліці були відомим поселенням. На його великий недільний ринок та молитовний будинок часто прибували мешканці з усієї прилеглої округи. У поселенні також проводився збирання ратників на подальшу службу. Збільшилася кількість приїжджих після того, як у Влицях відкрили нову церкву, де стали проводитися з широким розмахом релігійні свята, хрещення, поминання та інші обряди.
Приблизно через три століття дерев'яну церкву знесли у зв'язку з її старістю. На місці, що звільнилося, наприкінці 18 століття з'явився Спасо-Преображенський храм, побудований з каменю. Тепер процвітаючі в минулому Вліці стали частиною Локні. Свою назву селище отримало по гідроніму поруч річки, що протікає. За однією з версій слово "Локня" у перекладі з фінської мови називається "болотисте" або "сире місце".
Напередодні Першої Світової війни нинішній райцентр був одночасно залізничним центром та торговим містечком. На його території знаходилося безліч крамниць із продовольчими та промисловими товарами. Після приходу Радянської влади стала активно розвиватись аграрна галузь, були утворені колгоспи.
У роки Великої Вітчизняної війни селище, як і весь район, знаходилося в окупації німецькими військами. Безліч будівель тоді було зруйновано, зруйновано колективні господарства. У повоєнний період, починаючи з 1945 року, розпочалася забудова селища. З'явилися дитячий садок, кінотеатр, житлові будинки. Пізніше відкрили цегельний завод, лісопильний та вовняний цехи.
Визначні пам'ятки
1. Кам'яна Спасо-Преображенська церква, збудована у 18 столітті. Зведено було коштом поміщика Максима Карамишева і пожертв місцевих жителів. Храм видно здалеку, оскільки велично стоїть на найвищій ділянці Локні.
2. Постамент, що зберігся від пам'ятника, встановленого Семен Кутузов - брата відомого полководця.
(G) (Я) Координати: 56°50′00″ пн. ш. 30°09′00″ ст. д. / 56.83333° пн. ш. 30.15000 в. д./56.83333; 30.15000(G) (Я)Показати/приховати карти
Локня- селище міського типу в Псковській області Росії, адміністративний центр Локнянського району. Складає Муніципальна освіта«Локня»(зі статусом «міське поселення» – у межах смт).
Розташований в 205 км на південний схід від Пскова. Залізнична станція на лінії Дно-Новосокольники.
Історія
Населення
Чисельність населення
| 1939 | I.1959 | I.1970 | I.1979 | I.1989 | X.2002 | I.2010 | X.2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2194 | 3421 | 4277 | 5262 | 6061 | 4898 | 4449 | 3872 |
Економіка
У селищі діють меблева фабрика, хлібокомбінат. Друкарня. Раніше працювали маслосироробний завод, харчокомбінат та радіозавод.
Транспорт
У селищі розташована однойменна залізнична станція, на якій зупиняються швидкі та пасажирські поїзди, як російського, і міжнародного призначення. Через селище також пролягають транзитні автобусні маршрутина Москву, Великі Луки, Псков та Санкт-Петербург.
Визначні пам'ятки
- Спасо-Преображенська церква(XVIII століття), перед папертью храму похований рідний брат фельдмаршала М. І. Кутузова.
- У районі, в селі Чорнушки - меморіална місці героїчної загибелі Олександра Матросова.
Напишіть відгук про статтю "Локня (Псковська область)"
Література
- // homepages.uni-tuebingen.de (Перевірено 28 вересня 2009)
- Локня (Псковська область)- стаття з Великої радянської енциклопедії.
Примітки
|
||||||||
Уривок, що характеризує Локня (Псковська область)
Нарешті, важливіше за все, Алпатич знав, що в той самий день, як він наказав старості зібрати підводи для вивозу обозу княжни з Богучарова, вранці була на селі сходка, на якій треба було не вивозитись і чекати. А тим часом час не терпів. Провідник, у день смерті князя, 15 серпня, наполягав у княжни Марії на тому, щоб вона поїхала того ж дня, бо ставало небезпечно. Він казав, що після 16-го він не відповідає ні за що. А в день смерті князя він поїхав увечері, але обіцяв приїхати на похорон другого дня. Але на другий день він не міг приїхати, бо, за отриманими ним самими звістками, французи несподівано посунулися, і він лише встиг вивезти зі свого маєтку своє сімейство і все цінне.Років тридцять Богучаровим керував староста Дрон, якого старий князь кликав Дронушкою.
Дрон був один із тих міцних фізично і морально мужиків, які, як тільки увійдуть у роки, обростуть бородою, так, не змінюючись, живуть до шістдесяти – сімдесяти років, без однієї сивої волосини чи нестачі зуба, такі ж прямі та сильні у шістдесят років як і в тридцять.
Дрон, невдовзі після переселення на теплі річки, в якому він брав участь, як і інші, був зроблений старостою бурмістром у Богучарові і з тих пір двадцять три роки бездоганно пробув на цій посаді. Чоловіки боялися його більше, ніж пана. Панове, і старий князь, і молодий, і керуючий, шанували його і жартома називали міністром. Під час своєї служби Дрон ні разу не був ні п'яний, ні хворий; ніколи, ні після безсонних ночей, ні після будь-якої праці, не виявляв ні найменшої втоми і, не знаючи грамоти, ніколи не забував жодного рахунку грошей і пудів борошна за величезними обозами, які він продавав, і жодної копи вужі. на хліб на кожній десятині богучарівських полів.
Цього Дрона Алпатич, що приїхав з розорених Лисих Гор, закликав до себе в день похорону князя і наказав йому приготувати дванадцять коней під екіпажі князівни і вісімнадцять підвод під обоз, який мав бути піднятий з Богучарова. Хоча мужики і були оброчні, виконання наказу цього не могло зустріти труднощі, на думку Алпатича, бо в Богучарові було двісті тридцять тягол і мужики були заможні. Але староста Дрон, вислухавши наказ, мовчки опустив очі. Алпатич назвав йому мужиків, яких він знав і з яких наказував взяти підводи.
Дрон відповідав, що коні у цих мужиків у візнику. Алпатич назвав інших мужиків, і ті коні не мали, за словами Дрона, одні були під казенними підводами, інші безсилі, у третіх подихли коні від безгодівниці. Коней, на думку Дрона, не можна було зібрати не лише під обоз, а й під екіпажі.
Алпатич уважно подивився на Дрона і насупився. Як Дрон був зразковим старостою мужиком, і Алпатич недарма керував двадцять років маєтками князя і був зразковим управляючим. Він дуже здатний був розуміти чуттям потреби та інстинкти народу, з яким мав справу, і тому він був чудовим управляючим. Поглянувши на Дрона, він зрозумів, що відповіді Дрона були виразом думки Дрона, але висловом того загального настрою богучаровского світу, яким староста вже був захоплений. Але разом з тим він знав, що Дрон, що нажився і ненавидимий світом, повинен був вагатися між двома таборами - панським і селянським. Це вагання він помітив у його погляді, і тому Алпатич, насупившись, присунувся до Дрона.
- Ти, Дронюшко, слухай! - сказав він. - Ти мені пустого не говори. Його сіятельство князь Андрій Миколайович самі мені наказали, щоб весь народ відправити і з ворогом не залишатися, і царський на те наказ є. А хто залишиться, той цареві зрадник. Чуєш?
– Слухаю, – відповів Дрон, не зводячи очей.
Алпатич не задовольнився цією відповіддю.
- Гей, Дрон, погано буде! – сказав Алпатич, похитавши головою.
- Влада ваша! – сказав Дрон сумно.
- Гей, Дрон, залиш! – повторив Алпатич, виймаючи руку з-за пазухи та урочистим жестом вказуючи нею на підлогу під ноги Дрона. - Я не те, що тебе наскрізь, я під тобою на три аршини все наскрізь бачу, - сказав він, вдивляючись у підлогу під ноги Дрона.
Дрон зніяковів, швидко глянув на Алпатича і знову опустив очі.
- Ти нісенітницю залиши і народу скажи, щоб збиралися з будинків іти до Москви і готували підводи завтра до ранку під княжнин обоз, та сам на сходку не ходи. Чуєш?
Дрон раптом упав у ноги.
- Яків Алпатиче, зволь! Візьми від мене ключі, звільни заради Христа.
- Облиш! - Сказав Алпатич суворо. - Під тобою наскрізь на три аршини бачу, - повторив він, знаючи, що його майстерність ходити за бджолами, знання того, коли сіяти овес, і те, що він двадцять років умів догодити старому князю, давно набули йому слави чаклуна і що здатність бачити на три аршини під людиною приписується чаклунам.
Дрон встав і хотів щось сказати, але Алпатич перебив його:
- Що ви це надумали? А?.. Що ви думаєте? А?
- Що мені з народом робити? – сказав Дрон. - Збурило зовсім. Я й то їм говорю…
- То кажу, - сказав Алпатич. – П'ють? – коротко спитав він.
- Весь вирвався, Яків Алпатич: іншу бочку привезли.
– То ти слухай. Я до справника поїду, а ти повести народові, і щоб вони це покинули, і щоб підводи були.
Нехай вас не дурить молодий, за історичними мірками, вік селища Локня Псковської області. Він стоїть на стародавній землі, що бачила і ввібрала в себе так багато за прожите тисячоліття. Здійснення військові та мирні, в оточенні чарівної природи, залишили по собі чимало пам'ятних місць, подій та персоналій
Коли цікавий хоче дізнатися відомості про Локнянський район, зазвичай він знайде лише найзагальніші статистичні дані. Вони розкажуть про історично дитячий вік селища, його розташування та транспортні розв'язки. Але щодо молода сама Локня Псковської області, досить стара для того щоб будь-який з її районів включав один з численних історичних, або ж просто цікавих місць. Не став винятком і предмет нашого огляду.
Історія Локні
Перш ніж на картах у 1901 році з'являється Локня Псковської областібув ведом найдавніший районний центр- цвинтар Троїця-на-Хлавиці (зараз село Підберез'я). Заснований самої в 947 році, центром його можна назвати тільки з іронією, тому що в той період це було самотнє і нечисленне, на пристойній відстані від Пскова. Та й які вже тут райони у Х столітті? Основною статтею доходу цвинтарів був постій мандрівників, які переміщали товари знаменитим шляхом «з Варяг до Греків». З загасанням торгового шляху до XIII століття, чимала частина Локнянського району входить у Холмський повіт Новгородської землі, до XIV століття. Через своє розташування на західному кордоні Російської держави, про що залишилася пам'ять на гербі району, ці землі першими ставали на шляху іноземних загарбників. І лише до 1667 року, із закінченням російсько-польської війни кордон відсунувся далі на захід, давши Локне та Псковській області зітхнути з полегшенням. І вже у XX столітті під час прокладання залізниць біля однієї зі станцій виростає поселення, яке стало згодом райцентром.
Визначні місця Локні
З першого погляду місцевість не вселяє надій, пастораль містечка, має бути все цікаве зосереджено в обласному центрі ... Нічого подібного! Від вокзалу на залізничній станції Локня, визнаного архітектурною пам'яткою, до Миколи Чудотворця, в якій вінчався Михайло Іларіонович Кутузов Всього в десятці кілометрів від центру району, в зруйнованій садибі Брянчанінова, стоять дві, що є спантеличуючим прикладом архітектури початку ХХ століття, із застосуванням «футуристичної» залізобетонної техніки. На місці ж цвинтаря Вулиці стоїть досить стародавній як для Локні Псковської області, та й Росії взагалі Спасо-Преображенський храм Вибудований з дерева в XV столітті, він був оновлений до кам'яного в 1770-х для вигодовування пастви, що збільшилася. За переказами саме у ньому було охрещено М.І. Кутузов, а поруч із церковною папертью похований його брат Семен, чому є свідченням напівзруйнований гранітний пам'ятник. І ніби підтверджуючи славну традицію вартових Руської землі, у селі Чернушки височіє військовий меморіал на місці подвигу Олександра Матросова.
Природа Лікні
Ландшафт характеризується болотистою місцевістю з багатьма озерами, що займають переважно західну частину району. Природною водною артерією служить річка Локня, що починається з Локново. А 43% суші покривають хвойно-листяні ліси. Вони можна зустріти скромних розмірів популяції лісових жителів, які у збалансованої екосистемі, яку варто всіляко оберігати від стискаючого оточення технологічної цивілізації. Наприклад, не варто рвати заповідний гриб – Ожин коралоподібний. Для охорони якого створено охоплюючий Локню Псковської областіта частина Новгородської області Полістовський державний заповідник. Як можна здогадатися, в види, що охороняються, входять і два інших царств. Фауна числом у 305 видів ссавців, птахів, плазунів, земноводних та риб. Флора складається з лишайників, мохів та вищих рослин, всього 654 види. Якщо ви з дитинства цікавилися, а як же виглядали ті самі заповідні пущі з звірами, що говорять, і чудесами з російських казок, то ви якраз за адресою. Хоча мовчазні щуки і нетовариські беркути можуть підточити дитячі фантазії, зате чудеса природи тут ще залишилися.
Локня – це невеликий райцентр у Псковській області, породжений залізницею. У 1904 році сталева магістраль зв'язала Санкт-Петербург з Вітебськом (ділянка Дно - Новосокольники була побудована трьома роками раніше), і станція Локня отримала свою назву по річці, що протікає неподалік, - притоку Ловаті. При станції виникло однойменне залізничне селище, яке в радянські роки значно виросло завдяки розвитку легкої промисловості. Зараз це цілком звичайне селище міського типу з населенням три з половиною тисячі жителів, і навряд чи мандрівник знайде щось цікаве. Але по-перше, як я про це не втомлююся повторювати, мій принцип подорожей припускає, що цікаво буквально будь-яке місце, а по-друге, Локня для мене з недавнього часу — особливий випадок. Рік тому (або за півроку до поїздки) мені наснився дуже барвистий сон, у якому я, опинившись у Локні за дуже неабияких обставин (відставання від поїзда з подальшою спробою наздогнати його на своїх двох), виявив у селищі діючу тролейбусну систему! А потім почав цю тему активно просувати у маси. Але цей пост не про тролейбус, — сон і супутній гумор я тут залишаю загалом за дужками (хоча згадки про тролейбус все одно будуть), і цей пост присвячений реальній Локні, яку я відвідав на початку травня.
Четвертого травня о 9-40 ранку від автовокзалу Великих Лук вирушив жовтий ПАЗик сполученням Великі Луки – Насва – Локня, де серед нечисленних пасажирів був і я. Якщо в Луках я вже був двома роками раніше, то зараз їду до місць, де жодного разу не був, зате величезну кількість разів, починаючи з раннього дитинства, проїжджав поїздом. Петербурзько-Вітебська магістраль для мене зовсім рідна, — нею йдуть усі поїзди з Пітера до Білорусі (а я їздив і їжджу до Мінська), а місця, через які поїзд проїжджав, мені завжди були цікаві, і іноді я заради того, щоб побачити їх, не спав ночами. До речі, Великі Луки, де я в травневій поїздці ночував, до Білорусі вже дуже близько, — всього 75 кілометрів до кордону і 160 кілометрів до Вітебська. Але цього разу я висунувся у напрямку Петербурга. Автобус йшов спочатку околицями Великих Лук, де на кожній висоті стоять братські могили — нагадування про кровопролитну Великолуцьку операцію зими 1942-1943 років, потім виїхав до Вітебської залізниціі поїхав уздовж неї (з вікна я бачив невелику станцію Киселевичі). Потім була 10-хвилинна стоянка в селищі Насва, і ще сорок п'ять хвилин дороги до Локні, де автобус проїжджав у тому числі село Голенищеве, - там розташована Микільська церква, що нині відновлюється, в якій вінчався М. І. Кутузов. Нарешті, об 11-45 автобус прибув до Локні.
2. Невелика і дуже скромного виду автостанція з вивіскою, ймовірно, ще радянських часів:
Для наочності - маршрут мого пересування Локном. Зелені цифри позначають номери фотографій у пості (не всі, а лише вибірково), зелені стрілочки поруч із цифрами – напрямок фотоапарата.
3. Інтер'єр у кольорах українського прапора. Вдалині на стіні видно раритетну дерев'яну схему руху автобусів по Локнянському району. Теж ще радянська. З локнянської автостанції можна поїхати прямими рейсами і до Луки, і до Пскова, і навіть до Санкт-Петербурга.
4. Автостанція, як водиться, стоїть по сусідству із залізничною, яка видна на задньому плані.
5. На залізничній станції тихо та пустельно. Більшість поїздів далекого прямуванняпроходить тут уночі (зокрема й ті, на яких я звик їздити між Пітером та Мінськом), а приміських уже майже не лишилося. Одним з небагатьох, хто залишився, мені належить скористатися цього ж дня, вже ближче до вечора. На фото — вид на південь, тобто у бік Новосокольників та Вітебська.
6. І зворотний вигляд, у бік Дно та Петербурга. Погода чудова для початку травня, - сонячно, і навіть спекотно, я спокійно ходив у футболці і без куртки.
Треба сказати, що й поїздів далекого прямування зараз тут уже не так багато, як було раніше. Справа в тому, що зменшили трафік скасовані у зв'язку з відомими подіями поїзда в Україну. До купи на початку цього року ще й скасували білоруський потяг Санкт-Петербург – Брест, який, утім, зараз, коли я пишу, вже повернули.
7. Гарний вокзал повоєнної споруди, такий самий, як на станції Земці у Тверській області. До речі, на мій погляд, це той випадок, коли корпоративні кольори РЗ не сильно зіпсували будівлю. Червона смуга майже непомітна, а світло-сірий колір вокзалу загалом навіть йде. До перефарбування він, пригадується, був то бірюзовим, то червоно-рожевим.
8. Цей вокзал я бачив уже багато разів, проїжджаючи тут поїздом. Але щоразу бачив його вночі, коли було темно, на станції горіли ліхтарі, а всередині вокзалу світло. Навіть незвично бачити це місце вдень при світлі сонця.
9. Інтер'єр вокзалу. Тут не стали, як у Земцях, відгороджувати половину приміщення.
А ось так виглядав дореволюційний вокзал будівлі 1901 року. Але він не зберігся, — згорів під час Великої Вітчизняної війни. Цей край війна сильно спустошила, тому архітектурний вигляд більшості населених пунктів створюють повоєнні типові будівлі.
10. Є й інші станційні споруди. Ось це, певне, багажне відділення.
11. Піст ЕЦ:
12. Ще один вид на північ, куди мені за кілька годин доведеться їхати. Справа видно готові до завантаження штабеля деревини.
13. А ось так виглядає вокзал з боку площі Леніна – селищної привокзальної площі. "Що, сподобався вам вокзал?" — посміхаючись, спитала жінка, що проходила повз. "Ну так, гарний" - говорю я, продовжуючи фотографувати. Про тролейбус я, звичайно, нічого не став говорити:)
14. Отак виглядає привокзальна місцевість. Радянська вулиця йде вздовж залізниці.
15. Облізла рожева будівля — це, якщо не помиляюся, громадські лазні, що вже не діють.
16. Площа Леніна та кільце тролейбуса №1. Вокзал знаходиться трохи правіше за кадр.
17. На площі, навпроти вокзалу, стоїть селищна адміністрація та пам'ятник Іллічу у кепці перед нею.
18. Торішній стенд. Який, до речі, логічніше було б поставити на сусідній вулиці біля ДК.
19. Досить цікава двоповерхова цегляна будівля з аттиком на даху. Можливо, що й довоєнне.
20. Будівля пошти – колишній універмаг. Типовий повоєнний проект 1950-х років. для малих міст
21. А в цьому будинку, швидше за все, 1950-х років, вже помітне якесь наслідування класицизму XIX століття.
Я поступово віддаляюся від вокзалу, тобто виходжу за межі поля зору пасажира поїзда, що проїжджає Локню. Все-таки це цікаве почуття, коли багато разів проїжджав через якесь місце на поїзді, стоянка якого складала всього пару хвилин, а тепер я сюди приїхав, можу вийти з вокзалу, погуляти і подивитися, що ж там, за межами цього поля зору". І в мене тут грає роль дитяче враження, — такі назви як Сільці, Дно, Дідовичі, Локня та інші Новосокольники, — були знайомі мені з дитинства за розкладами поїздів, що висять у вагонах. Начебто і зрозуміло, що навряд чи у всіх цих місцях є щось несподіване, але цікаво!
22. Вид через північний проїзд (провулок) площі Леніна назад у бік вокзалу, який добре замикає перспективу. Майже такий вид представлений і на великому кадрі.
Як уже говорилося, селище Локня виникло при будівництві Петербурзько-Витебської залізниці на початку XX століття. До революції тут був Великолуцький повіт Псковської губернії. У 1927 році був утворений Локнянський район, а в 1941 році Локня набула статусу селища міського типу. Потім почалася війна... Під німецько-фашистською окупацією Локня, як і вся територія Псковської області, була майже два з половиною роки. Після звільнення Великих Лук у січні 1943 року розвинути подальший наступ на захід радянським військам не вдалося, і Локня, як і вся ця ділянка залізниці Ленінград - Вітебськ, була звільнена військами 2-го Прибалтійського фронту лише наприкінці лютого 1944 року.
23. Первомайська вулиця – паралельна Радянській, і, відповідно, залізниці.
24. Вид у інший бік:
У повоєнні роки Локня стала розвиватися завдяки лісовій та харчовій промисловості. Діяв також завод радіовиробів, який закрився у пострадянські роки разом із маслоробним заводом. З промисловості, що діяла раніше, в Локні залишилися тільки хлібокомбінат і меблева фабрика. Але треба сказати, що незважаючи на економічну депресивність, зовні Локня залишає дуже приємне враження, — бідне, але при цьому доглянуте та упорядковане ПГТ, без особливої розрухи. Тут досить затишно, особливо у такий теплий травневий день.
25. Будинок культури – скромна сталінська споруда – замикає перспективу провулка з іншого боку, переглядаючись із будівлею вокзалу.
26. Капітель колони. Радянську символіку вміло поєднували із античними архітектурними елементами.
27. А ось цей стенд присвячений вже згадуваній Микільській церкві в селі Голенищеве Локнянського району — родовому маєтку Кутузова. Ще недавно ця церква була занедбана, а зараз відновлюється. Я бачив її з вікна автобуса, але хотів би ще зробити туди окрему подорож.
28. Першотравнева вулиця:
29. Я ж йду перпендикулярною їй вулицею Жовтневою, продовжуючи занурюватися в атмосферу ще одного відвіданого мною райцентру Псковщини. У 2014 році я ознайомлювався із псковськими райцентрами у морозні сонячні дні січня, тепер же роблю це навесні.
30. Справа виявилася якась недобудована будівля, а трохи далі — школа.
31. Весна п'ятнадцятого року...
32. Так я вийшов на центральну вулицю Локні – вулицю Шарікова. Ні, персонаж "Собачого серця" тут ні до чого, - вулиця названа на честь Героя Радянського Союзу, уродженця Локнянського району Олександра Шарікова, який загинув у 1944 році при боях за Севастополь
Вулиця також йде паралельно залізниці і на південній околиці Локні переходить у шосе, що веде на Великі Луки, — власне, звідки я приїхав. Я ж повертаю на вулицю Шарікова у південному напрямку, щоб у підсумку зробити коло.
33. Вулиця Шарікова також сповнена різноманітних цікавих сутностей. Як то, наприклад, Локнянський сільськогосподарський технікум!
34. А ще сутність цієї вулиці, як уже говорилося, полягає в тому, що це "стрижень" селища та частина автодороги Р-51, що проходить через нього. Тому кожного, хто приходить до вулиці Шарікова по перпендикулярній Соціалістичній, зустрічає ось такий покажчик. Роздоріжжя, однак! Ліворуч підеш, як то кажуть, ну і так далі...
35. А ось і сама вулиця Соціалістична. У кадрі помітно, що у Локні ще й рельєф є. Цією вулицею пройдемо трохи пізніше.
37. Потім я повернув надвір Урицького. Зараз я вже на околиці Локні. До речі, зверніть увагу на цікаву місцеву особливістьприватного сектора, майже всі будинки стоять боком до вулиці.
Як і на південному заході Тверської області, тут теж чимало дачників із сусідніх регіонів, судячи з номерів машин. На вулиці грають діти, хтось із них, мабуть, на вихідних у гостях у родичів. Навіть сказали мені "Здрастуйте", коли я проходив повз них:)
38. Я підходжу до південно-західної околиці Локні, а це місце особливо цікаве. Бачите церкву за деревами? А вона, між іншим, набагато старша від самого селища. Храм Преображення Господнього побудований у 1770-ті роки.
Ще задовго до появи Петербурзько-Вітебської залізниці, у дивовижну пору, коли слово Локня означало тільки річку, на цьому місці вже стояло цвинтар Влиці, вперше згадуваний в 1488 (так, це число означає ще й рік в історії!). Таким чином, Вліці у Локні — це приблизно те саме, що село Йоткіне у складі міста Нелідове.
39. Ось так розпорядилася історія. Цей храм, що стоїть на пагорбі, пам'ятає ті часи, коли не було Локні, і серед місцевих лісів не лунали гудки поїздів та стукіт їх коліс.
40. У цьому місці Локня закінчується, і вулиця Урицького переходить в автодорогу, яка йде кудись далі на захід, в глухий кут Локнянського району, до лісів і озер і пагорбів Бежаницької височини... Відразу після виїзду з Локні знаходиться село Ігнатове.
41. Вид у зворотний бік. Праворуч від дороги помітний вказівник в'їзду в Локню.
42. Біжаницька височина добре помітна вже тут. Локня стоїть на її східних відрогах. І з цвинтаря Влиці та села Ігнатове відкривається гарний вигляду бік центру Локні, за яким далі тягнуться ліси. На фото, до речі, помітний оптичний ефект від підйому нагрітого травневим сонцем повітря.
43. На схід від Локні, у бік кордону Псковської області з Новгородської, - досить глухі місця з лісами та широкими болотами та дуже невеликою кількістю населених пунктів.
Потім я пішов назад, — знову повз церкву і вулицями Урицького та Шарікова. Щоб замкнути коло центром Локні, з Шарікова я звернув на вулицю Соціалістичну.
44. Яка йде у бік залізниці під помітний ухил.
45. Ось яка вона — околиця Бежаницького височини (яка, до речі, названа по сусідньому райцентру, розташованому трохи на північ).
46. Типові житлові локнянські квартали:
47. Вид у зворотний бік. На задньому плані видно магазин "Магніт" - постійний атрибут нашої чарівної російської глибинки. У "Магніті" я закупився провізією на частину дня, що залишилася.
48. І специфічний для наших країв фірмовий магазин Великолуцького м'ясокомбінату. Побачити його можна по всьому Північному Заходу Росії (аж до Воркути, де я його виявив у серпні цього року), але тут виробник знаходиться зовсім поруч.
49. Тихий локнянський дворик. Тут я сів перекусити. Як уже говорилося, приємне та цікаве відчуття, коли можеш докладно оглянути місце, де стільки разів проїжджав поїздом.
50. А ось цей мешканець двору виглядає так, наче охороняє вхід у під'їзд.
51. Локнянський хлібокомбінат. До речі, у лівій частині кадру видно вантажівку, яка вивозить її продукцію.
52. І фірмовий магазин:
Замикаючи коло, я повернув у північному напрямку, на Першотравневу вулицю.
53. Ще одна чудова сталінка. Це начебто колишній кінотеатр. Нині, як бачимо, перетворений на магазин.
54. Першотравнева вулиця. Все чисто та акуратно.
55. Потім я пройшов повз уже показане ДК і пішов далі, у напрямку північної околиці Локні.
Друга карта:
56. Ще один двір:
57. Знову вулиця Шарікова:
58. Вид у північному напрямку:
59. А ось так називається одна з вулиць, що примикають до Шарікова. Уславлений герой війни Олександр Матросов свій подвиг здійснив саме в цих місцях біля села Чернушки Локнянського району. І по дорозі в Локню з Великих Лук я проїжджав повз вказівник до присвяченого йому меморіалу.
Також пам'ятник Матросову є у складі меморіалу Великої Вітчизняної війни у центрі Великих Лук, — пам'ятник поставили саме там, оскільки після війни Локнянський район був у складі Великолуцької області, скасованої у 1957 році.
60. А отак виглядає ця вулиця. Знову будинки стоять боком, у цих краях майже скрізь так.
61. Будинки, городи, яблуні... І полонянки!
62. А ось ця табличка на одному з будинків, мабуть, радянських часів.
63. Вулиця Шарікова, йдучи далі на північ, повертає направо і стає Комсомольською, яка перетинає потім залізницю і виходить із Локні, перетворюючись на шосе, що веде на схід - на Холм, Стару Руссу та Великий Новгород. Перед залізничним переїздом на північ від Комсомольської вулиці йде шосе, що веде до Бежаниці та Порхів.
64. Серед різних висаджених дерев біля одного з будинків несподівано виявився сибірський кедр!
65. А взагалі-то вулиця Шарікова, насправді, продовжується далі, але набуває вже зовсім сільського вигляду. А між іншим, згідно, знову ж таки, моєму сну, тут ходить тролейбус!
66. У цю поїздку я на сході Псковської області виявив незвичайний, досі мені тип покрівлі хати, що ніде не зустрічався. А саме - чотирисхилий напіввальмовий. Будинки зі світлицею, де до двох скатів доданий з переднього боку ще один неповний (напіввальм), - зустрічаються нерідко. А ось таких, де світиця двостороння, я якось раніше й не бачив...
67. Потім я вийшов на автошлях Локня - Біжаниці. Сама Локня тут уже закінчується, і в кадрі село Рисине. Відповідно до мого сну, тут розташовується кінцева другого маршруту тролейбуса, і поряд парк:)
Що залишилися півтори години до відправлення приміського поїзда Новосокольники - Дно (на якому я мав їхати далі на північ - в Чихачово) я вирішив походити пішки по Петербурзько-Вітебській залізниці.
68. А он уже й вона - добре видно з автодороги!
69. Треба вигадати, як дійти. Начебто, ось вона й поряд, залізниця. Але пройти до неї складно, — довкола якісь зарості та затоплена водою канава. Але знайшов провулок, пройшов повз пару-трійки сільських будинків. Дід, що сидів біля одного з них, якось навіть запитливо подивився мені вслід. Ех, знав би він, що моя підсвідомість привела в їхнє село тролейбус:)
70. Знайшов переправу! Через канаву покладено імпровізований місток із якоїсь металоконструкції. Перейшовши його, я пройшов ще з півтора десятка метрів стежкою і вийшов до рейок.
Спочатку у мене була ідея пройти пішки залізницею вісім кілометрів до колишнього роз'їзду Тигощі і на поїзд сідати вже там, але потім я від цієї ідеї відмовився, зокрема через наявність на перегоні мосту через річку Локня, в неохоронності якого я не був повністю впевнений (хоча ймовірність цього вкрай низька, навіть якщо міст через Оредеж не охороняється). Тому я пройшов пару кілометрів у північному напрямку (куди мені і належить їхати) і повернувся назад, — уже прямо на станцію Локня, точно до приміському потягуна дно. Але про це розповім згодом.
Скільки відходів ми виробляємо щодня, викидаючи у помийне відро папір, поліетиленові пакети, картопляні очищення, шкірки від банана та багато іншого, що використовуємо у повсякденному житті? Звичка позбавлятися побутових відходів доведена до автоматизму. А який їхній подальший шлях, хто займається їх вивезенням і куди, нас мало цікавить. Плата з квадратного метра влаштовує, тому що сума не вичерпна. Але з настанням 2019 року останнє питання стане для мешканців більш відчутним із погляду фінансових витрат.
Як зміниться тарифи на вивезення сміття? Кому платитимемо за житлово-комунальну послугу і чому у краї немає переробних заводів? Ці та інші питання кореспондент «АіФ-Красноярськ» обговорив і. о. міністра екології та природокористування Красноярського краю Володимиром Часовитиним.
Віддайте сміття
Тетяна Фірсова, «АіФ-Красноярськ»: Володимире Анатолійовичу, як відбуватиметься перехід на нові умови? За відчуттями, мешканці вкрай мало обізнані про те, які будуть зміни з 1 січня 2019 року.
Міністр екології Красноярського краю. Фото: З особистого архіву В. Часовітіна
Володимир Часовітін:Підготовка до зміни організації поводження з комунально-побутовими відходами у краї ведеться. Практично скрізь визначено регіональних операторів, які з початку 2019 року здійснюватимуть вивіз та утилізацію сміття. Розроблено та затверджено програму, але для того щоб вона почала діяти, необхідно прийняти низку нормативних документів. Головний з них - територіальна схема поводження з твердо-комунальними відходами (ТКО), в якій має бути прописаний весь механізм їхнього збирання з територій. Щоб схема почала працювати на 100%, у Красноярському краї має бути 56 полігонів, 120 майданчиків тимчасового накопичення та зберігання, 14 сміттєсортувальних ліній та ряд інших об'єктів. Їхня загальна вартість оцінюється в 26 млрд рублів. Але оскільки в ряді територій вже існує необхідна інфраструктура, сума необхідних інвестицій скорочується до 14500000000 рублів.
Але чекати, коли з'являться гроші та почнеться будівництво необхідних об'єктів, ніколи, і в низці територій розпочинатимемо роботу вже зараз.
– Люди не розуміють, у чому мета реформи, якщо ми ще не готові до неї?
Головна мета реформи – організація первісного збору сміття від населення. Важливо пояснити людям, що вони мають укласти договір із регіональним оператором та здавати сміття йому. У цій частині реалізації закону є серйозна проблема: у багатьох населених пунктах краю сміття не збирається взагалі, люди вивозять відходи до лісу на несанкціоновані звалища. Наведу приклад селище міського типу Курагіне, де проживає 14 тис. осіб. Це досить великий населений пункт, але не всі селяни користуються послугою збирання відходів. Баків на вулиці одиниці, що підтверджує: лише половина жителів має договір на вивіз сміття. Інші спалюють його у своїх грубках, викидають у сусідній лісок чи кудись ще.
Головна зміна, про яку мають знати жителі краю, – з 1 січня 2019 року кожен із нас буде зобов'язаний укласти договір на вивіз відходів. Часто чую від людей на зустрічах: «Ми сміття спалюємо в грубках, харчові відходи кидаємо в компостну яму, перегній розкидаємо на городі, тому сміття не виробляємо». Не погоджуся: будь-який мешканець села ходить до магазину, купує продукти, упаковані у пластик, несе додому у поліетиленових пакетах. Так що немає людини, яка б не робила відходи.
Якщо зараз договори на вивіз сміття укладаються у добровільному порядку, то з 1 січня 2019 року це буде обов'язковою вимогою. Додам, що вивезення ТКО буде переведено з житлової до комунальної послуги. Після того як буде налагоджено систему збору сміття у населення, припиниться зростання несанкціонованих звалищ і почнеться їх ліквідація. Кінцева мета реформи – надходження всіх відходів на санкціонований об'єкт. Це означає, що сміття в обов'язковому порядкуповинен потрапити до регіонального оператора, який його розсортує чи відправить на поховання.
Тариф догори?
Безумовно, вирішувати проблеми захаращення та забруднення навколишнього середовища – першорядне завдання. Але погодьтеся, що для людей важливо, щоб тариф на вивіз сміття не зріс у рази. А такий ризик є. Багато експертів уже провели розрахунки, нехай і приблизні – і знаєте, вони зовсім не тішать.
Так, питання вкрай чутливе, тому всі розрахунки регіонального оператора мають бути економічно обґрунтовані. Для цього він зобов'язаний провести публічні торги, щоб визначити підрядників, які займатимуться вивозом сміття на території, що входять до зони контролю регіонального оператора. Переможцем у торгах стане не афілійована компанія, а яка запропонувала меншу ціну.
- І все-таки є у міністерстві розуміння, скільки люди платитимуть за вивіз сміття?
Особисто у мене з'явиться розуміння, коли побачу інвестиційні та виробничі програми регіональних операторів. Вони зобов'язані прописати все, що потрібно організації збору і утилізації сміття у тій чи іншій зоні. Після затвердження програми стане зрозумілим розмір тарифу і які гроші платитимуть мешканці краю за вивіз сміття. Поки що жодна інвестиційна програма не затверджена. Разом з тим минулого тижня в південній групі районів регіональний оператор заявив, що тариф буде не вищим, ніж 150 рублів з особи. Якщо відштовхуватися від цієї цифри, то сім'я із чотирьох людей заплатить на місяць 600 рублів. Хочу наголосити, суттєвого підвищення тарифів на вивезення ТКО на території Красноярського краю я не прогнозую. Пропоную дочекатися затвердження інвестиційних програм, крайній термін їх надання – 1 листопада. Після ретельного вивчення виходитимемо на затвердження тарифу, термін – до 20 грудня. Укласти договори з юридичними та фізичними особамирегіональний оператор має до 31 грудня,
Не вийде, що ми прокинемося 1 січня, а сміття вивозити буде нікому? Нова схема не запрацювала, стара вже не діє?
Якщо до 1 січня не буде затверджено тарифи (ми зробимо все можливе, щоб цього не сталося), то вивіз сміття здійснюватиметься за попередньою схемою. Сміттєвого колапсу на території Красноярського краю, запевняю вас, не буде, і населення не постраждає. І ще ось на чому хочу загострити увагу. З наступного року розрахунок за вивезення ТКО змінюється: зараз населення платить за квадратний метр незалежно від того, скільки людей проживає у квартирі, з нового року оплата буде здійснюватися за кожного прописаного на житлоплощі.
- Що спричинило перегляд схеми розрахунку плати за вивіз сміття?
Законодавець змінив схему платежів, щоб викорінити дисбаланс між площею житлового приміщення та прописаними на ній людьми. Не секрет, що у великій квартирі можуть проживати двоє людей, а у маленькій – сімнадцять. Перші платять більше, незважаючи на те, що виробляють сміття менше. Тепер оплата буде більш справедливою, адже виробляють сміття не квадратні метри, а люди, які живуть на них. До речі, у Красноярському краї середній норматив накопичення становить 17,5 кг на місяць на особу.
Сплатив - відвези
Ви сказали, що вивіз сміття став послугою ЖКГ. Це означає, що у населення з'явиться ще один обов'язковий платіж, такий самий, як квартплата?
Абсолютно вірно. Всі ми будемо зобов'язані укласти договір із регіональним оператором та оплачувати вивіз сміття, хочемо цього чи ні. Це мотивуватиме людей не викидати відходи на несанкціоновані звалища, не забруднювати природу.
Адже якщо людина уклала договір з регіональним оператором, йому нема чого вивозити сміття до лісу. Тому зростання несанкціонованих звалищ на території краю припиниться, хоча я далекий від думки, що це станеться з 1 січня наступного року. Даю рік на те, щоб жителі освоїлися з новим порядком та зрозуміли його потребу. Ще один плюс реформи в тому, що відходи будуть розібрані та надійдуть у повторну переробку.
– А на території Красноярського краю є підприємства, що займаються повторною переробкою?
Поки що лише два заводи: у Дивногорську переробляють пет-пляшки, у Красноярську – папір. Такі потужності ще мають бути створені, їх не було, тому що для рентабельної роботи виробництва потрібен обсяг не менше 100 тис. тонн відібраного матеріалу на рік. Враховуючи, що все сміття надходитиме на санкціоновані об'єкти, такий обсяг ми накопичимо.
Володимир Часовітін. Народився 1969 року в сел. Подтесове Єнісейського району. Закінчив Свердловський юридичний інститут. Працював прокурором Красноярська, начальником контрольного управління губернатора Красноярського краю. Зараз обіймає посаду в. о. міністра екології та раціонального природокористування Красноярського краю. Одружений. Батько чотирьох дітей.
