ロシアのマンドライブの目のZaliznitsiスタッフ。 アメリカの給与：歴史と説明

私は生きています！ 最初のレーキラインがアメリカに敷設されたかどうか知っていますか？ そして、誰がїїpershovіdkrivachになりましたか？ 今日はアメリカ人についてお話します zaliznitsi。 あなたがすべてを知っているとは思わないでください。

アクシス、例えば、アメリカの鉄道圏は、大陸ヨーロッパの近くで、これまで以上に豊かで、より低い輸送のために発展してきました、そして私はそれについて書きました。 あなたの鉄道開発の穂軸は19世紀のものです。

すでに19世紀の初めに、鉄道会社を設立したアメリカ人のジョンスティーブンスは、1時間でペンシルバニア鉄道の手に渡り、その一部になりました。 アメリカでさえ、レーキ球を急速に開発するという決定で賞賛された一晩の実用的な陸上機械の使用について誰も知りませんでした。

10年後の19世紀に、蒸気牽引の最初のレーキカーが世界に登場しました。 それらの作成は、警報作業員とエンジニアに簡単に与えられました。 機関車を作る方が折り畳み可能でした。 エール、どれで十分だったのか、アメリカ人はどちらが欲しかったのか？ 快適さは安全な移動を意味しますか？

永久に効果のない機関車の組み合わせの後、ジョンスティーブンスは勝利した後、右手からそれを取り、カップル用の最初の機関車を作成し、カップル用の機関車の作成を試みましたが、成功しました。 Tsіpodіїは、アメリカの熊手道路の開発において急速な進歩を遂げました。

1830年、roci buloは、悪名高いkoristuvannyaの最初のサルベージを開始しました。 輸送は、輸送の真剣な競争相手になる前にこれまで以上に重要でした。 続けます。 しかし、それでも、大部分の人々は異なる方法で考えました。 vvazhavの人々がいるので、その蒸気機関は悪魔の青であり、私たちは「脳の脳」の運転から何も奪うことはありません。 しかし、蒸気船に対する蒸気エンジンの利点は比類のないものでした。 それらを前後に動かすために、人々は列車と蒸気船の間の魔法を支配しました。 Grisのルールは、vіdrіzokyaknaishvidsheの歌を歌うことができるという事実に基づいていました。 蒸気船は工場から出て3日で到着しました。まるで蒸気機関車のように16年間で545.5キロメートルを移動しました。

19世紀半ばまで、アメリカの列車は遠い国の価格を上げませんでした。 たとえば、フィラデルフィアからチャールストンへの旅行は8車線を使用したため、乗客は1回の旅行で5回以上列車を乗り換える必要がありました。 それで彼らはそれを自分たちで有利に修理しました。 誰が即座にvzagalisovitrimati？

10年のスパンで、鉄道は64キロメートル（40マイル）から4.5千キロメートルに成長しました。 キロメートル（2755マイル）。 そして、グロマディアンスキーのブドウ園の耳の前で、19世紀の60年代に、ドジナは50歳まで成長しました。 km。 当時、給料は特別な役割を果たしていました。 Adzheの悪臭は、さまざまな軍の所有物（弾薬、食料）の輸送、および軍の軍人の輸送にとって特に重要でした。

Viyskだけでなく、開発された道路を保護します。 エールとザブディアキが球体で力強い成長を遂げる 強い状態泡立つ日常になりました。 農民が製品の恒久的な輸出を要求したものを通して。

たとえば、19世紀には、ニューヨークの地下鉄が特に人気があり、開発されました。 1時間で、路面電車が人気になりました。 そして不可解なことに、火の中の悪臭が着替える唯一の方法になりました。

19世紀の60年代半ばから、「黄金の世紀」はアメリカの洪水の領域で始まりました。 50年間、屋外の光は世界規模に拡大しました。5万からの屋外の空気の鳩です。 キロメートルは40万に成長しました。

今日のアメリカの鉄道キャンプ

私たちの時代、アメリカの道路の長さは22万です。 キロメートル Їїの幅は1435mmである可能性があります-ヨーロッパ規格。 アメリカの湾では、18万近くで働いています。 開業医。

今日、アメリカン航空は、最も需要が高く人気のあるタイプの陸上輸送に対応していません。 権力者たちは、鉄道駅の領域を最後まで見ることはできません。それは、彼らがすでに長い間、破壊不可能な駅でアメリカに輸送されてきたという事実そのものです。 素晴らしい飲み物には内部シフトがあるかもしれません、悪臭のほとんどは非常に安いようです、その悪臭のクリームはより安全で快適です、より低いものは電車でより高価です。 このランクでは、列車には、koristuvannyaのために好気性の人と最も著名なロマン派が散らばっています。 エールは、それでも、観光客にとっては素晴らしいプラスです。人は、先の国を見るように、国の詳細な文化と国の色の方法でスピードを上げることができます。

世界の真ん中で最大の空気の網の1つであるPivnіchnoyAmericaの州によって受け取られました。 Tsya merezhaは、計画されておらず、自発的に歌うことで、激しい競争の精神のために作成されました。 計画外のことは、最も美しいように、気道の歩き回る庭に現れ、それ自身の風雨と気道状態の大きなガルーゼの発達をもたらしました。 しわくちゃの倉庫の状態のギャラリーなど、主な資産の更新プロセスがより進んでいる状態では、この計画外が最適です。 上部のブドビの非常に豊かな前で、さまざまな種類のnavitの重要な寸法で、路床の横方向のプロファイルで、さまざまな種類の細かく刻まれた胞子でそれを見ることができます。
Очевидно, що різноманітність у профілях рейок, тим більше однакової ваги, що породжує багатотипність стрілочних перекладів і скріплень і вносить дуже серйозні ускладнення у ведення колійного господарства та роботу металургійних заводів, не викликалося ні різноманітністю експлуатаційних умов, ні будь-якої іншої практично доцільною необхідністю.

その技術的な設備の背後で、米国の気道を改善するために使用される方法は非常に異質です。 多くのzastosuvannyamの技術的に古い鋼と古い線路の構造、そして明らかに不完全なそれらの使用方法は、最も遠くて収益性の高い道路のいくつかで、政府は高い技術レベルに位置しています。 zastosovuyutsyaは、道の建設を尊重するだけでなく、特に経済的な観点から、そのutrimannyaの修復を支援するために比較的価値があります。
この情報は非常に興味深いものです。バイアス、軸方向の圧力、牽引のタイプの観点から、また米国の航空路の気候の考え方のために、ロシアの航空路に近く、他の道路と同じように低い道路であるためです。国。

どうやら、アメリカの慣習では、胞子の数のサービスには、サルベージウェイとピース胞子だけでなく、水中のスムズにある他の議論の余地のある永続的な別棟も含まれています-サービスと技術的な芽、別棟、給水等 d。

電気機関車とディーゼル機関車

Kolіynogogospodarstvozavzhdіの開発と、崩れかけた倉庫の途中の豊かなvіdshennyahpov'yazane z vplyomで、ヨガvikoristannyaの実践によって、そしてバラから運ばれました。 そのための最初のステップは、アメリカのやり方の技術的状態の観点に行くことです。正しい評価に到達することは不可能であるため、それらを改善せずに、それらの運用上の要因を簡単に確認する必要があります。
ご覧のとおり、ロボットに軌道を追加する最も重要な操作上の要因に関しては、牽引のタイプ、機関車や車の車軸荷重、移動速度、および耐荷重を確認できます。
稼働中のディーゼル機関車の数は重要であり、その車軸負荷は28トンです。
その結果、貨物輸送能力が29〜30トンのディーゼル機関車が増えており、貨物輸送能力が25トン未満のディーゼル機関車も急増しています。
表1

表3 図1からわかるように、車軸上の車の見晴らしの良い容量の変動が大きいため、負担は22トンからかかります。
テーブルで 通常の軸方向張力の1次は、車のわずかに許容されるオーバーウェイトで発生する張力を示します。これは、実際には米国では車軸（首のサイズ）に対して正規化されており、境界線張力であるため、車に表示されます。 キャリッジの境界線は、ビネットスロープでのみ許可されます。
固定車両全車両の車軸荷重の平均値は19.8トンである。 ロボットの場合、家具はさらに重要になる可能性があります。 乗用車の車軸はやや低く、下の車軸は貨物車用で、12〜18トンの境界で変化します。
アメリカの鉄道では、ほとんどの便が商用列車と旅客列車の両方で販売されています。
shvidkostіruhupoїzdіvvyznachayutが途中でrukom倉庫の流入を踏むだけであるOsovіvantazhennya。 vіdvantazhennostiに横たわる1時間のtsikhvplivіvの数。
アメリカの飛行場にある止められないrozmіryvantageoobіguとのつながりで、okremyh道路の見晴らしの良い泉もdeakyコリヴァに細いです。 米国のエアバッグの重量は、ロシアの飛行船の重量の低い方の重量よりも大きく、エアバッグの空気の重量の場合、空気は厚くなります。 岬の土地欧州連合。 最も重要な運用要素の1つであるヴァンテージ電圧は、上層道路に必要な耐力壁の容量を決定する際に考慮されます。
道路への州間資本投資の手数料の評価によると、これらのお金はこのように分割されます（表2）。
表2

198.3番目。 常勤労働者（給与職員総数の17.6％）。 チーの数字は低いです。 ただし、春夏期の道路では、修繕工事にかなりの時間労働力がかかることを考慮に入れる必要がある。 さらに、悪臭は、特にリネンの傷の検出や結露のために、専門会社の使用人によって腐食性になることがよくあります。

Zv'yazkaでは、アメリカのエコノニキの危機、同じタイプの輸送の閉鎖、翻訳されたRoboti Robitzのパラデン、そしてOzhe、ZMENSMAYAS INTERY PROBOKOVOSTIは、そのような方法のバガトに残っていました、私はそのようなエクササイズを手配します。、yakіは最小限の水量でよく維持された技術レベルでヨガのサポートを提供したでしょう。 Technichniがやって来て、pozbavlenіが実際的な関心を歌うのではなく、zv'yazkuztsimで実行されるようになります。
アメリカの鉄道での重大な成功は、木製の枕木の使用期間の改善、バテンの構造と強度の拡大、きしむ音とスラット、バラストの清掃と強化のためのstosuvannya車、枕木の交換と敷設によって達成されました。

Earthlingsキャンバス。

アメリカの鉄道の路床の設計は、私たちの手すりに採用された能力にあるかもしれません。 それらからのDeyakіは尊敬の価値があります。 したがって、単線幹線の路床の主乙女の最小幅は6.10 mであり、25日目の15日目には22％（大幹線道路）の幅が6.70mを超える。 メインのマイダンチクの拡張から遠く離れている人のために戦う価値があります。それはさらに複雑で高価であり、運用作業の深刻な変化に関連しています。
作業時には、侵食、たるみ、地面への沈下、ロズラフンカのメインメイダンチクの幅に沿ってマージンが割り当てられ、1.5 m大きくなり、下部のバラストプリズムの幅が狭くなります。 土壌の不安定性や再配置が不十分な場合、ナシップは標準に対して上部の幅に一定のマージンが与えられます。
光と重要な鍛造品の数値構造の方法によって、日常生活とzastosuvanniztsієyuの間の地面の強化に大きな敬意が払われています。 短縮法による杭への土の浸透は、厚さが30cm以下の水平ボールによってのみ許可されます。 一方、乾燥地域では、タンクローリーを使用して土壌の水やりを機械化し、最適な水やりを行うことをお勧めします。これにより、最大の改善が保証されます。
ブドウ園では、路床の病気は、特にラインの操作中の日常生活における土工の低硬度と汚い水の供給の役割で特に顕著です。 日常生活の中での杭の土の未発達は、遠方の変形の主な理由の1つです（これは最も一般的ではありません）。
重要な機能は、路床の病気の回復と改善の方法を活性化します。
彼ら全員から遠く離れたプロテは、私たちの別棟の停滞を知ることができます。 ですから、あまり効果的ではありませんが、悪天候の場合、米国の道路で広く行うのは快適ではなく、安定化の方法で風や風を緩和することがたくさんあります。 テラスは多くの損傷を引き起こし、それらからの水の導入が不潔または困難な場合に変形の原因となる可能性があります。 スウェーデンの光景の余波で、私たちの道路の停滞と石の詰め物による排水路を知りません。 セメントの不足と著者自身による十分な誤解がないため、大量の堆積物のセメント化の結果は、私たちの心の中でそれを広く推奨することもできません。 堆積物の刈り取りを安定させるためのzastosuvannyaとロシアから世界への容認できない良いvidomyを奪うためのviimokの時に汚い効果を持つ土壌のシリカ化の高い変動性。 Nareshti、広くzastosovuvanaは、高い堆積物の上部を安定させるために、落ち着き、手のひらを叩いたり、見ている手のひらバー'єruで古い枕木を叩いたりすることは、私たちの道路の高い見晴らしの良い圧力を考えるとお勧めできません。
このセクションを読むときは、百科事典で推奨されているさまざまなエントリの批判的な評価が特に必要です。これは、特定の精神的精神と機能が改善されたzastosovuvatisyaによる皮膚の状態のようです。

レイキ。

米国の給与は、光の実践において最も重要な鉄道であり、彼らのヴァギの動きは、強力な道の主要なザシブと見なされています。 重要なスラットの敷設は、列車の交通の安全性の向上、特に朝のルートの労働力の運用コストの削減のために必要であるだけでなく、そうではありません。
AREAを慎重に実行した後、道路の近くにあるvіdvаgiスラットに重く横たわっています。 したがって、たとえば、イリノイ鉄道での10倍の警告の結果によると、スラットが56 kg / mの杭の中央平均重量損失は高く、スラットが65 kg/mの杭の重量では低くなっています。労働力の9.5％、ガラス質の寝台車の場合は22.4％、ガラス質のバラストの場合は23.5％です。

重要なスラットの順に、まだたくさんの軽いスラットがあります。 前半の長さだけで 与えられた時間 60〜50 kg / mの荷重カテゴリを占める別の場所は、50〜40 kg / mの荷重のスラットを使用し、カテゴリ70〜60 kg/mの荷重をかける場所の3分の1未満です。 かなりのスペース（12.6％）は、まだ40 kg/mの重量のスラットで占められています。 前回の軽戦の初期に敷設された、重量が70 kg / mを超える重要なスラットが多数ある場合、同時にそれらは約6000 kmの距離にあります。これは2％未満です。
Pevny _interesomは、推奨エリア、百科事典に記載されているscho、vіdvantazhenuzhennostiおよびsvydkostіruhu列車の休耕のさまざまなカテゴリのスラットを敷設するshkodo、およびサービス期間の基準を表しています。
米国の手すりの標準的な長さは11.89mになり、3年間の使用後、昨年よりも長くなります。AREAは、下部の手すりの手すりへの変換に関する推奨事項を提示しました。 760.4ドルで終了します。 硬化していない場合-640.5ドル、スラットが65 kg / mの場合、781.3ドルと665.9ドルになります。
長期のバトグ（スティックレスパス）は、四半世紀以上前にアメリカの航空路でテストされ始めました。 しかし、アッチソン・トピカとサンタフェという1つの道路のせいの背後で、他のすべての道路での新しい、しっかりしたレーキバトグによるバテンの全体的な変更として、彼らはまだ完全な教育の段階に達していません。 百科事典では、この非常に重要でクリークのようなアプローチは、橋の必要な敬意と指導を与えられていません。
「レイキ」セクションでは、レールのさまざまなタイプの欠陥の説明を説明することが重要です。 ただし、この食品の導入はさらに厄介です。新しい日には、レンタル後のレールの制御された冷却を考慮しないように、説明されている欠陥を回避する必要があるためです。群れのせいに対して。
読者からの読書を呼び出さないことは不可能です。それは、いくつかの規範的なデータのデジタル的意味を除いて、提案されている多くの標準と技術的思考において、しばしばそれらを読む本を読むときに単に省略されます。
石炭とスラットのスラットの数（スマット、その他など）のために、圧延されたスラットを分類するアメリカの鉄道の慣行、およびそれらを将来のロボットの心の改善は、尊敬に値します。 たとえば、木炭の霧が変化したスラットは曲がった区画に収まり、最初のスラットはスウィドコストルフが低くなった区画にzlitkaが収まります。 新しいレールプロファイルの作成。

Reikボンディング。

長い間アメリカのギャラリーはそれを誓った ベーシックタイプ枕木へのスラットの高価な取り付けは、準備とビコリスタニーの単純さの限界に達し、vimogの利用に完全に満足しました。 残りの年では、pripinyayuはyogoの改善に取り組んでおらず、悪臭は新しいものを探し始めました。 完璧なシステム添付。 アメリカの道路ではますます広く、ネジの収納、スプリング民兵、スプリングクランプ付きの緩いタイプのアタッチメントがあります。これらはブリッジにネジ止めされ、分岐器などにブロックキャリアが隣接する場所にあります。スラットの底と裏地、または裏地と寝台の間。
百科事典にすべての新しいデザインのパフォーマンスを特徴付けるデータが含まれていないのは残念です。
Naytsіkavіshoyuєの章は、skriplennyaを貼り付けることに専念しており、їhnyoїkonstruktsіїからだけでなく、搾取の過程でそれらに目を光らせている多くの実用的な茶色のvіdomostiを復讐します。

Z'ednannyaの方法。

アメリカのアーチェリーの州は、多種多様なクロスのブランド（13のブランド-1/5から1/20まで）と、さまざまなカットの下にある多くの聴覚障害者のバンドが特徴です。 それは、z'ednankolіyの建設を準備している数値産業企業間の統一と、異なる企業に属するokremy道路-zamovniks間の統一によって一日の中で説明されます。
矢印の主な特徴は、素晴らしいプロファイルのレールからdotepniksを収納することです。これは、vodnovodnoweakbіchnyzhorstkіstです。 それらを強化するためには、片側または両側で後期鋼のスムガの首にリベットで留める必要があり、収縮を変えるには、構築されているヒーターの底の底のガードに取り組む必要がありますフレームレールの下部に、ヒーターの下部に6mmのフレームよりも3つ多く配置します。 これにより、dotepnikに沿って羊毛のロシアの包帯でフレームレールを開くことが不可能になり、矢印の境界に過酸化物が生成され、洗浄液が乾燥します。 さらに、信頼性を確保するために、両方のウォーマーをシフトして、ロングウォーマーで最大7つのドラフトを成功させます。 このランクでは、全体として決定を下すことはできません。 ライナー、インデントされたライニング、および米国で入手可能な拡張スリーブによるヒーターの補強のコアは、ヒンジ付きヒーターに可能な限り最高です。 アメリカの鏃は銃台や弓なしで作られています。 ビームミリヒネに取り付けられています。

アメリカの手すりのクロスバーに沿った移動速度を上げるために、異なるブランドの対称的なクロスバーの敷設が行われています。 最も穏やかな標準踏切（グレード1/20）では、曲がりくねった曲線に応じて最大85km/年の速度が可能です。 残りの時間、イェリの手すりに、約70kg/リニアメーターの積載量でレールからブランド1/24の対称的な並進線を敷き始めました。 m、最大127km/年の速度が可能です。
Zeo -Kononnalennye、米国は米国で完成し、KrivolvinіinіiniDotep、Dotepnikivのファームウェア用のラックのpydstrozhランプ、VistryaDotepnikivのKilkaZvyznich Smugh（Stabilіzetsの場合、tsomatsの幅はオーバーフロー熱処理、zatiskannyaフレームラス用のウェッジからのzastosuvannya特別な小道具を薄く。
フレームレールのネックを通過する水平ボルト付きの矢じりは、ロシアのレールに固定されており、盗難に対して矢を固定していることに注意してください。
米国で最も重要な十字架のデザインは、マンガンインサートを使用することです。 駅の小道には、カウンターレールのないリムを備えた、自己防衛型のいわゆるクロスバーがあります。 機関車と貨車の車輪の包帯の幅が異なるため、私たちの心の中のそのようなクロスバーは受け入れられません。
米国では非常に広く、壊れやすいガードレールを備えたクロスバー（川の道路を定期的に通過するクロスバー用）と、もろいコアを備えた風の鈍いクロスバー（クロスバーと聴覚障害者のクロスバー）を織ります。 構造の残りの部分はポジティブです。破片は、ずさんなスペースのない愚かな交差点に沿った壊れそうな倉庫の通過を保証しないので、問題なく降りることができます。

寝台車。

アメリカの手すりの枕木の優位性に関する高い窓との関連で、枕木のzbіlshennyaサービス期間により多くの敬意が払われています。 残りの8列の枕木では、枕木の変化は、高い位置にある静かな数の3％を超えませんでした。 Tseは、枕木のサービスの期間がすでに30年移動したことを意味します。 過去10年間で、枕木の変化は中地衣類で4.4％の割合で変化しました。つまり、サービスの中期は少なくとも23年の割合で変化しました。 10年間の枕木の任期の推進におけるそのような重要な成果は、真剣な尊敬に値する。
米国の寝台車には、20種類以上の木があります。 無垢材で作られた枕木の数が重要です。 戦時中、クロススリーパーの40-47％はオークから作られ、松から-20-26％、ヤリットから-8-10％、モドリーニから-3-4％、ユーカリから-6 -8％、他の緑豊かな種（カエデ、バーチ、ブナなど）から-6-7％。
付属のクロスタイのうち、78％がブロックタイプ、22％が2つのカンティに切り分けられています。
Viluchennyasleeperszіshlyakhuvіdbuvaєtsyazrіznyh理由。 広い境界のアーチで野生の方法でkolivaetsyaを意味するPitome。 したがって、たとえば、AREAの場合、曲げの破損は55.5％、乾燥による損傷-4.2％、自然欠陥による損傷-0.2％、悪による損傷-0.1％、その他の理由で-2.4％でした。

しかし、気候と運用の心の形での休耕地のデータは、大規模な耕作に弱いです。 したがって、たとえば、サンタフェ飛行場の窓の後ろでは、枕木の数から80,362の目撃情報が目に与えられました。 欠陥の種類に応じて、悪臭は攻撃的なランクで上昇しました：腐敗-3.8％、ライニングゾーンの機械的摩耗-20.2％、遅い亀裂（スプリットスリーパー）-31.5％、端の亀裂-29.2％、悪- 1 9.9％、倉庫のすぐ近くのUshkodzhennia-9.5％、河川地区-3.9％。
アメリカの手すりは、漏れのない寝台車を敷設するのにユニークです。 残りのVіdsotokの収納は長い間再訪されていません1-2。 氾濫原の田園地帯における木製枕木のサービスの高い中期と森林資源の平等な分配との関連で、米国は、木製枕木、ゾクレマ、コンクリート枕木の敷設の経済的低コストを尊重しています。 百科事典で悪臭が見られるのはそのためです。
枕木の州の領域では、最も重要なのは、アメリカの手すりで枕木のサービスの用語を促進することです。 アメリカ人は、広葉樹から最上部の入り口、植物の最上部まで、枕木で作られたクリームを次のように述べています。
枕木の供給、エリアの分割、道路検査官の側からの彼らのドトリマニーの管理に関する高度な技術的マインド-priymachiv;
より正確には、vykonanny枕木は、枕木の収集と浸透のために確立されたすべてのルールを植えます。
原則として、毒性の高い油性消毒剤による枕木の浸透。
枕木の必要なすべての機械的処理を漏らす前のvykonannya（民兵とネジのために穴を開け、裏地のゾーンにzatіskuを薄く）;
浸透することが重要な木の入れ墨の前。
zdiyasnennyaは、枕木のひび割れと戦うための予防的アプローチです。これは、枕木を乾式乾燥のために積み重ねるときにエンドブラケットを叩くとき、または枕木の防水コーティングをビチューメンまたは特殊マスチックで収納するときに使用されます。
枕木の機械的摩耗と戦うためのobov'yazkovevykonannya予防訪問。
Ці заходи, крім збільшення ваги рейок і поліпшення утримання шляху, особливо баластного шару і водовідведення, зводяться до збільшення площі підкладок, неодмінного свердління милиць отворів перед просоченням, застосування обшивальних милиць, укладання прокладок під рейкові підкладки і, нарешті, до приклеювання рейок , що виключає列車の通過中のїhnyu振動。
枕木が浸透した後、特に途中でルホミーの倉庫やロズヴァンタゼンに巻き込まれたときの保護の機会に敬意を払うことは非常に素晴らしいことです。
百科事典では、実用的に重要である可能性のあるすべての推奨事項が、概略的かつ不正確に提示されています。 しかし、この空き地は、多くの場合、特定の心に悪臭を放つ人に関係なく、それらに精通しているチニーの基準と技術的な心が導入されているという事実に圧倒されることがよくあります。

バラスト材料。

現在の米国では、バラストは次のランクで分類されています：硬い岩からの砕石-15％、バプニャックからの砕石-9％、傾斜砂利-18％、採石場砂利-11％、爆風炉スラグ-14％、石（産出量）-7％、ファイアスラグ-18％、砂およびその他の材料-8％とします。
バラスト素材へのVymogiは、vіdvantazhoobіgulinіyとshvidkostruhupoїzdіvで休閑的に差別化されているように聞こえます。 バラストの準備により、技術的な力に対する彼らの力の最高の権威に到達するために、一つ一つの方法で可能です。 したがって、原則として、素晴らしい見晴らしの良いラインの自然に見えるバラスト素材はお勧めしません。
zastosuvannyamバラスト材料から1時間 大容量アメリカの湾は、寺院とルートの安定性を確保するそのような拡張バラストプリズムの設置に大きな敬意を払っています。
重要なのは、バラスト材料の追加コストが朝のルートでの風損のコストを節約することで報われることです。 メインレールの場合、AREAはスリーパーの下のバラストプリズムの最大厚さ75cmを推奨しています。 砕石バラストの幅は46cm、枕は30cmです。バラストプリズムの肩幅は、道のビクナの安定性を築くための重要な世界を考慮して、掃引することをお勧めします15〜30 cmの場合、傾斜の急勾配は1:25で等しく受け入れられます。
アメリカのドスビッド私はバラストプリズムを追加して、興味のある曲になり、votchisnyahzaliznitsに使用します。 百科事典に表示されているように、zabrudnennya、ヤクの形でバラストボールの防御としていくつかのアメリカの瀝青の湾でTsіkavimєzastosuvannya、そしてまた戦うことなくrozstrіskuvannya寝台車とїxより些細なロボットの変更。

道路ロボット。

ZalіznitsіUSAzastosovuytraznіvіznіの方法で修復し、utrimannaslyakhaіmаyutrichstorіnіydosvіdyakіnorganіzatsії、それでіmekhanіzіїkolіynyhrobіtnarubble podstav
作業の組織化の領域は、約5人の倉庫での分割旅団のバラの生産ラインでの作業部門の拡大と募集のプロセスに非常に関心があり、必要な分割作業が全体で実行されます作業部。 このシステムの開発は、フローラインからの河川圧力の変化を防ぐのに役立ちます。 片側からズームしたままで、荒廃し、上部の生命の建物のベアリングを増やし、もう一方から、豊かな道を定期的なvikonannyasucilnypidyomaとマイル数に移動します。
労働力とビート数からロボットに残っている岩は、特にレールの変更、バラストの清掃と追加によってサポートされており、40〜50人近くの倉庫で旅団の新しい機械化に勝利し始めます。 変更のためのそのような旅団は、枕木から2km近くの成功した足場を獲得します。 Qimehanizovani旅団mayut道路順序。 道路が非常に広がっているので、真ん中のチームはそのようなチームを2千人で作成します。 マイルのキロ。 リモートおよびokolotkovyサブオーダーの修理旅団は清算されています。

非常に興味深いのは、砕石バラストで道路を運転するシステム、砕石を掃除する方法、高速道路による道路への移行のための接続を含む新しい鉄道車両、および指定された道路に接続された車の設置です労働者の生活とサービス施設のために。

米国の給与の数の修復という心のutrimannyaのvrakhovuvatyの特異性をスライドさせました。 たとえば、引張強度が低いため、必要に応じて、3方向のトリップで多くの修理を行うための技術を導入することができます。 Okremіの方法とpriyomivimahayutは、コストを見積もる場合の重要なアプローチ、たとえば、砕石プリズムを掃除する方法、当局の排水の進歩により、バラストは主にバラストの動きのラーフンのために到達することができますバラストプリズムの下部ボールで。
アメリカの湾では、バラストプリズムの境界の低い成長に大きな敬意が払われています。 このdosvіdは比類のない実用的な関心事です。
素晴らしい駅での雪痕のある雪との戦いでは、レールレスコースのスノーピッカーと矢の電気ヒーターが広く植えられています。
鉄道国家の機械とメカニズムの数によると、さまざまな鉄道労働者の機械化を平等にケアするために、米国は世界で最初の場所の1つを占めています。
米国の飛行場で最も停滞していた 輸送セキュリティ、すべてのタイプの電動タイヤのトップランクであり、労働者、道路労働者によって仕事の月への輸送が認められています
材料と所持、および管理目的。
輸送費の多額の購入は、特殊な旅団の選択に基づく道路の修理と保守に関する作業の組織化の採用されたシステムに基づいています。

バラストボールの強化、洗浄、計画のために、多数の機械とメカニズムが購入されています。
路床の健康を改善するために、さまざまな機械が使用されています。 ブルドーザー、スクレーパーはそれらの前に見ることができます 大きな緊張、プレーナー、ドラグライン、シャベル、トラクター、スプレッダー、ディッチャー、ロードローラー、自動回転プラットフォームなどに取り付けられています。
機械化の実施により、道路の修理を大幅にスピードアップし、作業の生産性を高め、道路作業の質を向上させることができました。 ペンシルバニアおよび他の道路での車輪付き機械化の経済効率の改善のための委員会は、機械化の実施が次のサイズでのїхvikonannyの手動方法の導入によってロボットの多様性の減少につながったことを確立しました（の％）：
31-35のレールの変更
26-29でスリーパーバフ
Vantazhu-77-117のrozvantazhuvalnіロボット
40-48のバラスト交換
Sverdlіnnyaラス26-50
7-19のナットのねじ込みとねじ込み
Rittyaの溝と221-225の溝
成長の衰退。 。 。 200〜400

修理紳士VIDRIZNIKHMARANIMIV、Tsich RobotsのVikoristovoye、蛇口の特殊構造、マシュマロの特殊部隊のプレジャケットの後ろにある、ShvidskyZvilnnnyaの方法のServoyzの尊重のための商人.d。 米国でのDosvіdmekhanizatsiikolіynykhrobіtは重要であるため、それについての深い知識を身に付けることは重要な関心事ではありません。

断片的な主張。

米国での新しいピース紛争の開発は、空気の生命のピン留めによって実行されません。 そこにプロテトvykonuєtsyaは橋やトンネルの修理をする素晴らしいobsyagrobіtzperebudovi、poslennyaを投与します。
AREAの勧告における証拠の蓄積。これは大きな関心を生み出すでしょう。 Qiの推奨事項は、すぐにsuttivihなしでperekladで行う必要があります。 残念ながら、百科事典には胞子の設計に関する基準があります。
米国の手すりの橋の基礎は、原則として、石、コンクリート、またはキャストコンクリート、または中実の山塊、または中空構造で作られています。 選択されたサポートは、フライオーバーを防ぐためにokremihvypadkiのvikoristovuyutsyaです。 残りの時間では、金属と鋳鉄の円筒形シェルからの橋の中間サポートのより合理的な構造、鋳鉄と金属プレートの高いグリルを見ているくちばしを知っています。
特定の量と長さのエスタカディは、すべての胞子の約60％を占めます。 それらのほとんどは木からのsporudzhenoであり、他の場所には鉄筋コンクリートがあり、3番目の金属製の架台にあります。
村の防腐剤と巨大な胞子の防水に大きな敬意が払われています。
フライオーバーとパームロボットの日常生活のために、それらは消毒剤の漏れを供給されます、そしてそれは原則として、目覚めているマイダンチクでそれ以上の処理を必要としません。 報告の過程で、平日、他の場所のボルトで固定された開口部の防腐処理の順番で、ボールの漏れを破壊する機会がありました。

選択されたものの中で、現場打ちコンクリート桁ガーダーの建設は、18メートルのスパンに囲まれています。
フロントテンションランは振動しません。
次のステップは、金属桁用のウィスカーをハイボルトのロックとして指定することと、アルミニウム合金のウィスカーを指定することです。
バラストは金属で非難され、コンクリートの桁はしばしば木からぶら下がっていますが、これは私たちの意見では不合理です。
重要な関心の橋と彼ら自身のオビグの高いスウェーデン人に注がれた、断片胞子のインラインの朝の組織が示されなかったことは残念です。 1時間の間、多くのアメリカの橋で、建設的な欠点に苦しんでいるかのように、深刻な欠陥が現れる前に家具が作られたことがわかります。
手すりの下のトランペットは、米国の道路では幅が広くなっています。 現在の時間に、彼らはしばしば、走っている高架の嗄声で次の建物に行きます。 他の多くのタイプには、直径4.5 mまでの曲がりくねった湾からのパイプや、防腐剤からのパイプが広く植えられています。 杭の下のパイプを絞る場合、スリット穴、トンネル工法、ジャッキでパイプを押す工法。 頭をつけないでください。

多くの場合、アメリカの証拠によれば、透明なトンネルを深いフォーク、代用、そして重い土工に置き換えることが可能です。

ブディンキ。

空港の機関車と自動車基地、見晴らしの良い駅とその施設、発電所とボイラーハウス、旅客駅、馬車、線路、および氷を供給するための施設で採掘します。 さらに、灼熱および換気システム、電灯用機器、建設サブログ、プラットフォーム、ゲート、窓、照明器具など。

VIDOMO、BudіvnitvaPromoslovich、ZaliznichnyіZhitlovikhBudielの実践では、彼らは米国で健康であり、プロジェクトの規範のtsikavi rioshennya、構造のワギ、Pivishchensny Vikoristan、Boliva、Bedyelev、Blackを完成させますBudyelae、Budinena Budyelov、Budynensa Budyelov、

設備の追加、希少火災の供給場所、ポンプ場、消火のために以下を尊重したいと思います。
アメリカの日常生活の中で、キャストコンクリートの選択は小さなスペースで停滞しています。 準備に必要な基盤はまだそこに作成されていません。
運転中の機関車デポの収容の可能な再計画の助けを借りて、内壁と仕切りは、わずかに簡単な再配置または逆転を可能にする代替またはランダムな選択で破壊されるべきです。
灼熱のワークショップは、灼熱の付属品（パイプ、ラジエーター）、壁のvbudovanih、または蒸気、お湯、またはpovitryamで加熱されるpidlogsから折りたたまれたviprominuyuchihシステムを追加して構築されています。 viprominuyuchihシステム（pіdloguのvbudovanih）が、pіdlogiで上昇する暖かい空気の途切れない供給を保証する場合、その結果、作業ゾーンの温度はより正常になります。
煙突を暖めるために、補強材は多くの場合、中空ブロックの外観で準備され、地下室の石積みと同様に、舗装の代わりとなる開口部に配置された形の斜面に配置されます。
灼熱と置物の変化はラディアンスクの芽にとって目新しいものではありませんでしたが、アメリカの慣習は彼らの広い幅の点数について話すことです。
コンテナドリンクでのvantazhіvの輸送は、ヨーロッパの一部の国で同時に伝染します。この方法では、コンテナドリンクと呼ばれるタイヤ走行でzastosuvannіcritih水でvantazhіvpolagaєを輸送します。 利点は、特別に設計されたトラクターによって実行されます。
AREAの推奨では、流通の前に、倉庫の種類が導入され、それらと悪臭が発生する可能性のある材料に加えて建設的なものが導入され、反対のことが入力されます。
コンベヤーは、それらを動かす興味のある気まぐれな動きに取り組むことができるように、幅が広い必要があります。
その電源を設計する前に、輸送交通を移動させるすすり泣きの表面被覆を通過し、通過し、それらのマイルストーンに等しいという特別な考慮事項があります。
見晴らしの良いrozvantazhuvalnyhロボットの機械化のための機器は、主にロシアの手すりと同じです-自動見晴らしの良い、車のクレーン、トレーラー付きのトラクター、電気カートなど。 幅広のnabulipidvisnの列 ケーブルカー乾燥していない倉庫の敷地の下を通るケーブルウェイ。 ベントの垂直方向の動きは、エレベーターの助けを借りて、私たちと同じように実行されます。
百科事典によると、この1時間で、アメリカの火力発電所は非常に完璧になりました。
ステーションを設計するときは、追加することをお勧めします 特別な敬意運用の経済性と建設費。 そのような特徴的な敬意が引き起こされます。「建築を文化の主な展示として尊重する人は、建築を作成するために生命の音を作成するのではなく、実用的な方法として作成します」または「すべての建物は装飾用ではありません。しかし、それらを悪用するために。」
乗客に快適さを提供する必要があるように思われます。その下では、乗客は幸福のアーキテクチャではなく、実際のニーズを満たす寸前にある可能性があります。
駅には、エアコン、自動ワードローブ、その他の荷物を保管するための拡張機能が用意されています。 停電によりチケットの販売が自動化され、乗客のサービスが高速化されます。 素晴らしいzastosuvannyamayutavtomaty、schovіdpuskayutnapoїその水。
鉄道駅の再建に関するAREAの勧告は、設計時に鉄道駅を保護する必要があるため、非常に役立つことが示されています。 ここでは、清潔さや秩序の確保など、乗客に必要な手配に特別な配慮が払われています。
日常生活の経済的側面と百科事典での生活の搾取は非常に尊重されています。 しかし、特定の戦い、rosrakhunkの賛辞があった場合、それらは育てられませんでした。
選択された予算のドライブから、悪臭はさまざまな材料から準備できることが示されています。 金属と木製のデザインについては、さらに多くのことが言われています。 工事の引渡しは専門会社が行い、技術的準備が整っていることを懸念しており、選定場所での追加作業が不要な場合は、認定石工の自明性を考慮した設置が可能です。熟練度の低い労働者によって。
支援資料とその前にある支援を見てください。基本的に、ロシアの停滞に邪魔されることはありません。 その時間の残りの時間に、米国は無機片繊維のロールカバー（ビチューメンで覆われたガラス質の糸）の準備を始めました。 Sitchastaファブリックは、1つのボールに収まり、その上に、追加のローラーの後ろに、高温のビチューメンが蓄積します。 百科事典では、このタイプのコーティングは水面と乾燥面の両方に接着できると述べられています。 Tsya pokrivlyaが歌の興味を引くようになるために、百科事典でそれに関するデータを保護することは、権利のすべての実際的な側面を窒息させるわけではありません。
百科事典では、電気照明用の電源に大きな敬意が払われています。 鉄道駅、幹線、物置場などの電気照明の設計に追加される以下の要素について報告する。 照明器具の修理方法に関する推奨事項をよく理解してください。 いくつかの新しい照明方法、ラフノクの照明で、ランプのデザインが改善され、電球自体と電球自体に反射板を取り付ける方法で加熱が行われます。 Cіkavіはまた、さまざまな場所での照明の規範であり、実用的な関心事になることを目指しています。

機器の取り付けと乾燥倉庫の清掃。

それは、ディーゼル機関車の設備状態、ディーゼル燃料、油、水を節約するためのタンク、機関車と乗用車の清掃と洗浄の組織、パイプラインの寿命の所有、電力、寿命、および運用に関するものです。 重要なことに、この場所は、ディーゼル機関車と蒸気機関車によって支えられている列車の電源に導入されました。 さらに、指定された操作中に石油製品、下水、およびオールの収集の分離および他の方法があるという証拠があります。

たとえば、ディーゼル火、油、水、きしみ音を備えたディーゼル機関車の供給のための別棟のオリジナルの設計、および乾燥倉庫の河川清掃の組織など、非常に興味深い可能性のある多くの供給、水の化学的浄化と処理、ポンプの設計、パイプとパイプを洗浄するための付属品、あなたは所有と別棟の世界的な方法の説明を見ることができます。 残りの部分まで、そのような食品は、金属タンク、パイプライン、ボイラー水処理の途中、および淡い光でディーゼル機関車を供給するための詰め替え可能なガソリンスタンドの供給を準備して供給する方法と見なされています。

CCBとラジオ通話。

基本的に技術的な心に近い、ルールと推奨事項について説明します 信号システムの別棟、アメリカン航空協会の信号セクションによって設置されています。 悪臭は、すべてのUSエアウェイズにとってobov'yazkovymiです。
特徴ルールと推奨事項は独自の宣言であり、ルールを使用してお金を稼ぐすべての人に見られますが、安全のために特別な指示がない場合はより重要です。 これらの道路は、他の運用上および技術上のタスクの静粛性を向上させる方法を設計するための幅広い可能性を秘めていると予想されます。
一目でより厳しく規制された基準とシステムの再検証。 ここで、数字、それらの用語の順序、周りを見回して逆にすることについての正確な指示を鳴らしてください。
米国の手すりの信号。 民間企業のかなりの部分が存在することで、かなりの数の形式と種類の信号が発生しています。 したがって、たとえば、上り坂に移動する翼を持つセマフォ（上象限のセマフォ）と下に移動する翼を持つセマフォ（下象限のセマフォ）。 ただし、新しい信号設備と古い信号設備の再構築を所有しているため、セマフォは原則として信号機に置き換えられていることに注意してください。
機械工に彼自身の心の安全のための最も正確な声明を引き渡す権利は、多数の信号表示を作成する必要性でした。 複雑なアメリカの信号と、ここライトフォレストの信号でここにいる人々は、セマフォ信号の同じ世界を繰り返そうとしました。 ただし、残りの岩の別棟では、同様の信号をブロックできなくなります。
現在、米国の飛行場では、3台のロボットが高速信号に接続されており、目には矢印と矢印の後ろで高速で咆哮しています。
これが原因である高速で優れた亜鉛メッキ道路は、豊富なブロック分離と豊富な信号化を備えた自動ブロッキングシステムの必要性につながります。 Deyaki道路は、運搬で3桁の重要な信号を発し、駅へのアプローチで豊富な信号を発します。
イリノイセントラルの鉄道駅は、トラックの1つに機関車信号システムを備えた4桁の自動ブロックシステムを搭載していましたが、当初はサブロジック信号の表示の約4分の1を除外し、点滅の最初の表示のために停止しました。火。 Tseは、別の信号に1つのサーチライトヘッドを使用することを許可しました。
ディスパッチャの集中化の最新化されたシステムの説明を見てみましょう。これは、中規模および小規模のトラフィックからの航空路線に配置されています。 このような回線でのディスパッチャ集中化の運用の場合、航空交通および静かなїї要素の存在下でのディスパッチャ集中化のvartostを大幅に削減する必要があるように思われます。これがないと、小さな廃墟。 ここでは、それらは通過信号のインストールによって導かれ、スキンローズの一方の端を所有し、集中化にはスキンローズのもう一方の端のみが含まれます。
特に効果的なのは、おそらく、新しくエネルギーを与えられた気道、ここでは破片に変更されたタイプのディスパッチャの集中化を所有することです。
簡単に説明すると、ディスパッチャの集中化のリッチチャネルシステムについても説明します。これにより、1時間で、同じランスを多数の重要で支配的なコードにスキップできます。
米国の鉄道に配置されている機関車信号の特徴は、信号の繰り返しの性質であり、これはサブロジック信号の100倍の表示です。 サブロジック信号のない独立した信号システムとしての機関車信号化vikoristovuєtsya、およびサブロジック信号とのリンク。 機関車の信号化には、ヒッチハイク時の音と自動自動調整が装備されています。 下の道路の残りの岩には、ヒッチハイクをせずに機関車の信号が送られるエリアがあります。 ソーティングウェイトでの機関車信号の新しい分布に大きな関心が寄せられています。
米国の水門にある信号の別棟の複合施設では、別棟に沿って引きずられる荒れた倉庫の兆候のような別棟、山岳地帯に設置された地滑り駐車場、泥流、高水についての信号レベル、信号ブリッジは、ブリッジサポートのzsuvaベアリング部分をサポートします。 残りの時間には、ログの設定によって送信される複数の赤外線交換で機能する、過熱した車軸ボックスを制御するための拡張信号の構築を開始します。 残りのタイプの信号化は百科事典にその方法を見つけられませんでした。 すべての信号は、信号の表示と連動して鳴ります。それ以外の場合、信号は隣接するステーションにも送信されます。
交差点の信号化における新しい要素は、交差点でフェンスで囲まれた別棟を備えた振動するshvidkіsneガードです。 ここでは、深夜に別棟が所有するレーキランスの助けを借りて、接近する列車の速度を制御できるため、別棟をフェンシングする作業の耳は、小さな列車の場合とほぼ同じでした。 、そして素晴らしいもののある列車のために。 また、列車が交差点の前に到着したときに作業を開始し、列車が交差点で鳴ったときに、残りの部分を交差することなく、歌の時間にそれを添付する移動信号システムです。 遠くのロシアでは、フェンスで囲まれた列車が彼らの仕事に加わっています。
米国の湾にある残りの岩石と広く対になって、gyrkovic人工呼吸器の制御の自動化は停滞し始めました。 ここでは、模倣タイプのバイコリスト電子リッチアルビリシャルアドオンを聞くことができます。 opirvіdcheparuhu、yoga dozhina、花瓶に関する情報に基づいたTsimiの別棟。 piedgirkovogoルートをワゴンで満たす段階について、そして駅に明らかであり、ルートの特性が確立されていること、yogo亜鉛メッキの段階がspovelnyuvachであることについて。
ラスランスの境界シャント感度を改善する方法に関するTsіkavyの推奨事項。

アメリカ合衆国 ZalіznitsіSpoluchenykhShtatihアメリカ合衆国-razgaluzheniymerezhazalіznitsは、7つの大陸横断高速道路の近くに入るヤクで、途中で田舎を横断し、大西洋の集塊の最大の都市（ニューヨーク、フィラデルフィア、ロサンゼルス）を受け取ります、ボストン）と太平洋（南 米国のPivdenおよびPivdennySunset地域と、カナダの非常線に隣接する地域を結ぶ、子午線方向の約10本の高速道路。 pіvnіchny降下からpіvdennyzakhіdまでの対角線に沿ったїїskhіdnіy部分で国の領土を横切る約10の高速道路があります。 柵の耐用年数（2002年）は23万台以上になります。 km。 手すりの密度は22.6km/ 1000 km2で、線路の幅は1435mmです。 全ホールのスタッフ数は約。 185千 ファーストクラスのカーテンにいる人を含む人々-157歳以上のトローチ。 コール。 国のZaliznichne生活は1827年に始まりました。 鉄道の穂軸について 輸送は経済の民間部門で形成されました。 1917年まで、線の長さは40万を超えていました。 km; 民間企業の数-bl。 1500、ギャラリーの人員の総数-bl。 180万人 1930年 国内のすべてのタイプの輸送のvantazhoobigの航空交通のシェアは70％に達しました。 新しいzaliznichnebudіvnitstvoは実際には実施されていません。 米国の鉄道システムは、世界で最も効率的で高度な技術の1つです。 境界線の超越的な性質により、構成を最適化し、目に見えない線の操作をリードすることができました。 2色とリッチカラーのラインの一部-bl。 十％。 ディーゼル機関車の牽引力が鉄道を支配しています。 電化された鉄道の長さ 動作寿命の0.5％強です。 arr。 沿岸地域の近く 素晴らしい場所 Pivnichno-Skhidny回廊（ワシントン-ニューヨーク-ボストン）にあるもの。 ギャレーは、国の経済と輸送戦略のニーズを満たすために、単一の複合施設として急速に発展しています。 給与の活動は数値法によって規制されており、労働法と軟膏の安全に関する法律は詳細に規制されています。 80-90年代に岩だらけ。 20セント ステガーズ鉄道の法則を称賛するザヴディアキ。 企業は、輸送のための休耕輸送と他の種類の輸送との平等な競争のための交渉された料金を独立して確立する能力を奪い、不採算の低電力線の販売を抑制しました。 連邦機関の裏側-Radaz 地上輸送 （1996年まで、州間高速道路の更新委員会）価格設定の分野では、独占禁止機能のみが保存されていました。 1980年以降の関税インフレを改善するため 57％減少し、生産性は2.7倍に増加しました。 道路上の人の数は大幅に増加しました。川の輸送車両の数は67％変化し、負傷者の数は71％減少しました。 多数の新しい地方および地方自治体の鉄道が出現しました。 企業、多くの場合、私がインフラストラクチャを分類する「取引」鉄道のyakіpratsyyut。 2001rを持っています。 sumarnadovzhina鉄道 地域および国際的な企業が輸送された路線は72.4千になりました。 km。 鉄道地域の政策を含むRazrobkoyu輸送政策。 運輸、米国はある種の食品鉄道の構造の境界で、運輸省に従事しています。 輸送は、次の主要な構造プロジェクトに従事しています。米国の連邦鉄道局（FZhA）は、鉄道のガルーゼ規制および法的枠組みの開発に従事しています。 連邦輸送法に基づく輸送、鉄道での安全な作業の安全のためのschovіdpovіdaє。 n.-iを管理するトランスポート プログラムとプロジェクトの設計、およびプエブロ、PCの輸送機器のテストのための世界最大のセンターの1つの作業の管理。 コロラド; 連邦レベルでのあらゆる種類の地方および外国の旅客輸送を監督する、地方自治体および地方自治体の輸送の連邦政府。 連邦政府機関として機能するRadaz陸上輸送（SNT）、schozdіysnyuєmid-shogoіnshoyіnshoyіnshoyzhodozalіznits、およびekonomіchnyhzaєminіchnyzіznіtsіѕのvirіshuєpodnannya 新生活の措置、ワゴンの道路間交換の規制。 安全なロボット鉄道駅の安全性からFJAの活動を管理することを含む、独立機関としての安全総監局。 輸送。 Maizheはすべて鉄道です。 米国企業（およびPivnichnoy America zagal）は、米国アウトレット協会（AAZhD）のメンバーであり、UAFから全体として、州機関（たとえば、米国議会）への流出の利益を代表しています。 協会はコーディネーターn.-iとして機能します。 プエブロの輸送技術保護観察センターの設計と開発プログラムと管理。 （2001）には、実際には2つの航空路の分類があります。伝統的にzastosovuvana-SNTであり、最近導入された-AAZhDです。 SNTの分類では、すべての航空会社、入換会社、駅会社は、インフレの改善によって決定される輸送からの河川収入に応じて3つのクラスに分類されます。 収益性の制限は定期的に変更されます。 2001rを持っています。 悪臭は次の金額に達しました：私はクラス-2億6,670万ドルの金額です。 米国（1992年まで-9200万ドル）; IIクラス-2130万ドルから2億6670万ドル。 IIIクラス-2130万ドル未満。 独立して、クラスIまでの収入で、旅客輸送公社（AMTRAC）が認められました。 すべて鉄道である人々のためのAARの分類の詳細。 クラスIに属さない企業は、供給とラインの長さという2つの基準に従って分類されます。 国境での収入は4000万ドルから2億5640万ドル。 563 km以上の土地の長さにより、鉄道を地域鉄道として分類することができます。 他のすべての航空路、および入換会社と駅会社は、労働者として分類されます。 この分類のアムトラックコーポレーションは、合理的に最も低いカテゴリーに分類することができます。 外国から573鉄道 事業はクラスIまで8年未満ですが、悪臭は鉄道の輸送サービスの市場を支配しています。 輸送。 航空路の全長とギャラリーの総従業員数に参加して、航空輸送の総収益性と総収入に参加することは価値があります。 鉄道の一部 米国の輸送システムの世界的な利益のための輸送は2001年になりました。 41.7％。 （vіtchiznyanyhvirobnikіvからの）obsyazі輸送におけるそのシェアvugіllya-67％、穀物-26.4％。 2001rを持っています。 鉄道 米国の輸送により、2274億トンの費用、2193億トンの費用が一流の鉄道の一部に達すると予想されています。 残りの20年間（1981〜2001年）、国全体の発生率は68％高く、さらに、同様の地域ではウイルスは20％未満であり、西部地域では90％高くなっています。 平均耐荷重が2300万t-km/kmの場合、500万t-km / kmまでの耐荷重の長さは30％、500万から2000万t-km / km-25％になります。 єlinіїからの指示、それらのいくつかのために、vantazhenіvnostiは1億2000万から1億3000万tkm/kmになる。 縁に d。長さの約63％、64.5〜68.9kgの質量のスラットが線形mあたりに置かれました。 道路に敷設されている枕木の95％は、広葉樹のクレオソートに浸した枕木です。 1990年代に19,745台のディーゼル機関車となる予定だった一流列車の機関車。 33％更新。 艦隊の40％以上は、1980年までディーゼル機関車から蓄積されています。 より強力な機関車を備えた公園を増やし、運用効率の改善を指示し、機関車の技術的状態を診断するためのシステムを改善するという合理化された方針を実行します。 Zaliznitsyは、交換用ストリームの送電を備えた他のディーゼル機関車を積極的に購入しています。 公園への14％。 戦争を通じて、残りの20年間の1つのセクションの平均張力は、2326リットルから3271リットルに41％増加しました。 と。 約1315のイチイが米国の給与で運用されています。 ヴィンテージワゴン、それらの半分以上は鉄道車両に任せるべきであり、他のものは-vantazhovіdravnikiとワゴン会社に任せるべきです。 ヴィンテージカーの中年は20.9メートルでなければなりません。1990年代に。 ワゴン艦隊が25％更新されました。 今後10〜12年で公園は再び更新されると言われています。 2001年生まれのプロテ ヴィンテージワゴンで飲む、34,260odに落ちる。 70,000に対して。 映画館で 90年代。 米国経済の発展、大きな見晴らしの良いオピディオムノスティでの鉄道車両の拡大、および輸送プロセスにおけるそれらの運用効率の改善に続く、新しい鉄道車両の燃料消費量の変化。 アメリカの偉大な鉄道もまた、高速駐車場によって方向付けられています。 ケーブルカーの平均コストは84.5トン、平均静的負荷は58.1トンです。 米国の鉄道は、記録的な平均的な列車の車両を持っており、車両の高い見晴らしの良い容量、緊張した牽引力、およびガーニムキャンプによって確保されています。 2000r。 平均的な列車の輸送（純）は2726トン、平均的な列車の輸送（総）は5553トン、平均的な列車の倉庫は68.5台のワゴンを備蓄しました。 米国で最大の鉄道システムは、ユニオンパシフィック/サザンパシフィック鉄道（54.2千キロ）とバーリントンノーザン/サンタフェ（53.2千キロ）です。 交換法案を経済キャンプの多元性の経済予算に参加させるプロセス（管理装置の速度、並行して不採算の路線の閉鎖）および他の種類の輸送への提供に関する競争力。 貨物輸送の片側オリエンテーションを完了するための鉄道輸送。 Zbitkovymは、社会的に必要な長距離旅客輸送であり、1971年に作成されました。 鉄道旅客輸送法に基づき、アムトラック社は国の財政（補助金）の支援を専門としています。 同社は、遠く離れた国内で唯一の企業です。 旅客輸送、36.5千の埋め立て地で採掘のために265本の列車を運行。 500以上の駅をカバーするkm（Iクラスの鉄道路線の全長の約20％）。 アムトラックの助けを借りて、中間道路なしで、それは長さ1195 kmのPivnichno-Skhidny回廊（ワシントン-ニューヨーク-ボストン）の専用高速道路よりも少なく、別の場合には、契約された大使館に基づいています鉄道の技術インフラストラクチャを備えています。 -d。 企業。 企業から川に委託されているObsyag長距離輸送-bl。 2340万人の乗客、乗客-bl。 90億パス-km。 アムトラックのクリミア半島で、プリミス市から約5,100万人の乗客を輸送します。 プリミスキ鉄道 米国の旅客輸送は19社によって運営されています。 Zagalna dovzhinaライン、その上に彼らは乗る primiski旅行、思い出のルネサンス。 これらの会社の電力線、およびアムトラックや見晴らしの良い会社から借りた線を含むkm。 鉄道とサービスの量 全国で31億5000万人の乗客が輸送され、乗客の離職率は133億人キロでした。 Zキン。 1990年代 米国は、鉄道に対するソブリンおよびフロマーダ組織の支援にますます関心を持っています。 旅客輸送自動車道路の移動とエコロジーの深刻な問題によるものです。 多くの州で、高速鉄道システムの組織化が計画されています。 輸送。 AMTRAK Corporationは、2001年以来、Pivnichno-Skhidny回廊を封鎖しています。 建設速度240km/年の新高速列車「ジェイスラ」の定期運行。 同社は、スポンサー付き飛行場での高速地域輸送「AyslaReginell」の新しいシステムの作成を州に推進しています。 廊下。 米国では、現代の情報技術の促進に特別な敬意が払われています。 AARの後援により、列車の自動処理システムが徐々に実装され、さまざまなレベルの自動化を備えた鉄道の制御で列車の流れを最適に処理できるようになりました。 ポリゴン。 道路交通管制は、拡大された道路派遣センターから確立されています。 さまざまな生産性の高い会計（zocrema、microEOM）の別棟とデータ転送施設に基づいて、たとえば、ネブラスカ州オマハの鉄道を走る単一のセンターから管理することが可能になりました。 merezhizavdovkaは60番目に近い。 km。 アメリカの企業Amtechによって開発された、乾式倉庫からの情報の自動読み取りのための高電圧大電流無線技術システムがあります。 Vantazhny zaliznitsは、米国が顧客と協力して自動道路センターを自由に利用できる場合があります。これは、運用モードで顧客のニーズに対応し、リダイレクトを通過して、見晴らしの良い場所を転送することができます。 昨日と今日の米国の飛行場 アメリカの空気を推測するかのように、obov'yazkovoの記憶の中で、野生の野生の夕日の写真をマージします。ロマンスはより高価で、超自然的な列車です。 Protezazalіznitsyaは、アメリカの撮影監督の重要な倉庫であるだけでなく、雄大な国の輸送の成功の重要な部分でもあります。 穂軸の始まりは簡単ではなく、陸上輸送の発展を尊重せず、一般の人々は列車の運行を急ぐことはありませんでした。 1815年にジョンスティーブンスの軽い手から生まれたように、その人生を再構築したいので、彼らは今日に固執しません。19世紀の穂軸のアメリカの蒸気機関車で、彼らは戦いの行為を呼びかけました、一見、宗教的なザボボニ。 鉄道憲章の憲章草案と最初の2台の蒸気機関車の合流点は、普通のアメリカ人の生活の給与を埋める不可逆過程について語っています。 蒸気機関車が16年を費やした科学実験の後、蒸気船には3日かかり、空気の割合はvirishenaでした。 この瞬間、米国の空気はもはや延長されませんでした。 1846年にペンシルベニア鉄道が開通し、20年後、このタイプの輸送手段の人気が急上昇し始めました。 MerezhіzaliznichnykhspolіznichnyGromadyanskaya戦争は、この輸送手段の将来があなたにneabiyakogoの権威を打ち負かしたことを示しました。 物資、人、食料の輸送は、軍事行動を新しい日に導きました。 この時間まで、米国の飛行場はdovzhinaの254,000マイル近くにあり、成長は不十分に続きました。 賢くて知識豊富なダイバーは、手すりを敷設するために使用された価格なしで戦略的に重要な土地を購入するために着手しました。 そのような会社の手に蓄積された壮大なコイン。 米国の鉄道輸送にペニーを投資した人々は、彼らのキャンプを大きく増やしました。 1869pで。 米国の大陸横断国境は、より正確には、太平洋を中西部アメリカから保護しているかのように、最初のものとして生まれました。 事業の成功は、1882年から1883年と1893年に3つの大陸横断線が出現した理由になりました。 アメリカの空気の年は彼らの人気を使い始めました。 一方では、第一次世界大戦後の国家の手へのインフラストラクチャーの移転を通じて、他方では、積極的にラップを獲得している技術的進歩を通じて。 今日、米国の鉄道輸送から何が起こっているのでしょうか？ 20世紀初頭、アメリカのほとんどすべての輸送はこのルートに沿って行われていました。 枯渇したインフラストラクチャは、雄大な国を1つの全体として結び付け、経済だけでなく、人口統計や民族誌にも打撃を与えました。 しかし、それは秋に勇気を回しませんでした。 今日、アメリカの列車の切符は、価格の航空券でほとんどクレジットされていません。 現在、米国の積み替えはロマンスとどこにも急ぐことができない人々を奪っています。 列車の価格を手動で上げて、敵意を最大限に取り除くことができるようにします。 鉄道会社は観光展示として低蒸気機関車を発売しました。 アムトラック、ナショナルレールパス、ウェストレールパス、その他のプロモーション旅行、ビジネス高速輸送、その他のサービスなどの国内海運会社。 まるで全国の輸送路線を調査しているかのように、海外での成功の特別な地図を見てきました。 米国との国境の「世紀の金」を守ることは決して後戻りしません。 米国では給与の成功は非常に人気がありません 。 明らかに、乗り換えの費用として列車を選択する場合、乗客の数は少なく、運賃のスケールはしばしば航空券の価格を示します。 さらに、米国の海外領土であるvrahovoyuchiは、鍋を横切って移動するのに1時間以上かかる場合があります。 ソブリン鉄道会社アムトラックはすでに多くの岩石と補助金を持っており、鉄道の成功の発展は投資の輸送においてのみ可能です。 かつて、低い直線は観光客にとって便利なものでした。ワシントン-フィラデルフィア-ニューヨーク-ボストン間の「ビール回廊」、サンディエゴからロサンゼルスを経由してサンフランシスコまでの「カリフォルニア回廊」で、ニューヨーク-ワシントン-メンフィス-ダラス-アルバカーキ-フェニックス-ロサンゼルスのルートで大西洋岸から太平洋へ。 電車での移動は高額です。 たとえば、ニューヨークからワシントン（500 km未満）への切符を見つけるには70ドルかかります。 ニューヨークからシカゴへの旅行は120-150ドルかかります。 それ以上に、車の座っている場所に行きましょう。 コンパートメントでの運賃は1.5〜2倍かかります。 チケットは会社のウェブサイトでクレジットカードでの支払いで販売されており、現金デスクでの仲介はありません。 2005年の初め以来、ロシアは被買収国から現金の領収書を受け取ることが可能になりました。 チケットの販売元はCGTTVoyagesエージェンシーで、ワシントン、ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアなどを含む、米国のピヴニヒノ-シドニー回廊沿いの多くのルートのチケットの販売を発表しました。 同時に、多くの列車では、ロシアでの販売価格は低く、国内では低くなっています。 さらに、全国および地域の両方で特別チケットを入手できます。 観光客向けの旅行チケットアムトラックは、15日間と30日間の空の旅の無制限の旅行チケットを提供しています。 チケットは、米国の居住者ではないすべての観光客に付属している可能性があります。 チケットは会社の公式ウェブサイトから予約でき、パスポートの提示後に米国内の小売店から引き出すことができます。 地方のようなチケットを手に入れることができるので、私は全国をカバーします：ナショナルレールパス（国境のない国全体）大人のさまざまな$999。 ノースイースト鉄道パス（米国運賃）300ドルの超過料金には、米国の鉄道パスとワシントン、ニューヨーク、ボストン、バッファロー（ナイアガラフォールズ）の鉄道パスが含まれます。 ウエストレールパス（米国出口）大人$ 329 / $ 359（15日、30日）。 イーストレールパス（米国出口）大人$ 329 / $ 369（15日、30日）。 「ハイシーズン」の間、航空券の数は25〜30％増加します。 15歳までの子供は費用の50％を支払います。 基本料金には、着席車での乗車が含まれます。 追加料金で、コンパートメントでマンドルヴァティを行うことができます。 アムトラック社の公式ウェブサイトでの報告情報 アメリカのホールはヨーロッパほど広くすることはできません。 Navit Russiaは、受け取った国の数よりもはるかに多くの乗客を乗せることができます。. それは本当です、それについて心配しないでください。 35年間、アメリカ全土が密集した旅客線で覆われてきました。 そして五大湖とSkhidnyuzberezhzhaの地域では、列車はヨーロッパのようにヨーロッパと同じくらい頻繁に走り回っていました。 60年と70年は、旅客航空の急速な発展の時間になりました。 アメリカ人はshvid輸送モードに切り替えました。 スウェーデンは、ピヴニクノイアメリカの雄大な都市にとって深刻な偉業です。 それまで、米国の運命は大幅に改善され、さらに多くの人々が強力な車を購入しました。 航空路の乗客数は急激に減少し始めた。 当時、USエアウェイズは多くの民間旅客会社によって運営されており、そのほとんどが1つまたは2つのルートを運航していました。 危機により、企業のかなりの部分と閉鎖された路線が崩壊しました。 アメリカ合衆国の命令はガルージの命令を引き継いだ。 国営企業アムトラックの旗艦の下に残されたほとんどの路線を統合しました。 アムトラックのrozpochavは、1971年のロシで働き、羨ましい不況が迫っています。 路線は数回縮んだため、欠航した路線の便数は明らかに減少した。 同社は、途中で失われた私線を突っついながら、数百万の豊富な州の補助金で繁栄していました。 Ninіїхは彼らの幸運を失いました。 米国：zaliznitsі（パート1）。 残りの30年間、断食ラインのメイザに悪臭が失われました。 そして、最も近い運命は、アメリカでの積み替え輸送の導入にとって重要になるでしょう。 大小を問わず、3つの地区でのみ追加の支援のために手を変更することが可能です。 まず、五大湖地域では、主要なハブはシカゴです。 別の方法で、Pivnіchno-shіdny回廊のタイトル（ボストン-ニューヨーク-フィラデルフィア-ワシントン-リッチモンド）。 第三に、カリフォルニア。 さらに、明らかに激しい交通量（1日3〜5便）がカナダの非常線（バッファロー-SkhodіのアルバニーとSіetl-日没のポートランド）、フロリダ、およびSkhidnyuzberezhzhyaのいくつかの地区で働いている可能性があります。 それ以外の点では、状況は前世紀のワイルドザキッドに似ています。 雄大な広がりは旅客線を燃え上がらせません、そしてそこで、悪臭を放ち、1日1本か2本の列車を歩きます。 サンセットchotirmagіlkamiから国の土地を出発します。これらの列車のうち3つは毎日歩き、1つは毎日歩きます。 フェニックスとラスベガスは1日おきに火事になり、ヒューストンとシンシナティでは1日おきに悪臭を放ち、ダラス、デンバー、アトランタ、ミネアポリス、ソルトレイクシティでは1日おきに火事になります。 ザガロム、あなたが五大湖ではなく、Skhidnyuzberezhzhіにいないかのように、ルートと単一の倉庫の時間があなたの計画から取られている場合、列車は静かで豊かなvipadkiではなくあなたに到着します。 アラスカでもほぼ同じ状況で、deіsnuє自身のzaliznіchna会社です。 単一の都市スワード-アンカレッジ-フェアバンクスは1日に1本か2本の電車を歩きます。 北極の冬になると、ルートが鋭くなり、電車も ルートタクシー-Zupinkaの場合、プラットフォームに投票する必要があります。 少し前の7月1日、彼らは32両の列車を編成して記録を更新しました。 30台中のChotiriは、2台が手荷物車で、5台が食堂車でした。 米国：外国（パート1）他の州と同様。 遠く離れた電車がサロンやレストランからホテルに変身しました。 どこでもアメリカンスタイルを見ることができます。 より多くの馬車は壮大なダブルトップの巨像であり、明らかに揺るぎないタイトさで圧倒されます。 それは荷馬車の禁止されていない船体によってより強いようです。 同じ損傷が機関車によって引き起こされます。これは、典型的なアメリカの自動車用トラクターに最もよく似ています。 ヨーロピアンスタイルは、Skhidnyuzberezhzhyaの近代的な列車にのみ存在します。 そこで、段階的に、vysokoshvidkіsnіの牽引力がヨーロッパと日本のzrazokに導入されます。 倉庫は、明らかに小さな大西洋岸で航空会社と首尾よく競争しています。 静かな天候で特に便利な乗り物です。怠慢に旅行する必要がある場合は、安い航空券を入手できなくなります。 アメリカの航空交通の発展のための優先的な方向性の1つは、最も重要な輸送のためのアメリカのオープンスペースのように、航空会社との統合です。 ここでは、アメリカ人もヨーロッパの尻を押しています。最大の空港のほとんどには鉄道駅があるかもしれません。 今のところ、アメリカにはそのような人はいないのですが、多くの空港の中で最も近い乗客の場合、空港ターミナルでチャンスをつかむことができます。 長距離プル。 同時に、新しいスイスの路線の供給により、次の1時間にアメリカの航空路に新しい顧客はほとんどいませんでした。 米国では、de maye kozhnasіm'yaが特別な車を持っている場合があり、poitryanym輸送によって収入を回収することが許可されています。zaliznichny輸送を最初にすることはできませんが、独自の輸送を輸送することはできます。 ロシアは旅客分野でリスクの高い航空輸送産業を持っていますが、米国は航空輸送で航空輸送を輸送するためにより重要です。 私たちの道路はもはや市場経済の基準に従って近代化されておらず、新しい牽引力が導入され、衛星監視が導入され、独占解除が導入されており、米国はすでに長い間激しい競争を繰り広げてきました。 歴史の中でTrohizazirnemoは、米国の飛行場の開発が今日どの段階で知られているかを理解するために。 30年以上前、米国は旅客輸送ネットワークの拡大、自動車の移動への抗議、旅客航空の普及を完了するのに十分ではありませんでした。今年は、旅客輸送から第3の計画への鉄道輸送がもたらされました。 当時、市場には多くの民間企業があり、危機の結果、彼らは破産してラインを閉鎖しました。 これらの会社のほとんどは2〜3回線しか提供していません。 米国の注文は、最も収益性の高いラインからアムトラックを作成したギャラリーの注文に関与していました。 Vaughnは1971年にrociの練習を開始し、tsikhpirまで成功しました。 今日、アメリカは乗客の手すりの不均一な被覆が特徴です。 最も非難された勝利 同様の保護、アメリカの首都はシカゴです。 ボストン-ニューヨーク-フィラデルフィア-ワシントン-リッチモンド、カナダのコードン、そしてフロリダの近くの廊下を快適に横断できます。 アメリカの他の地域の州から、カリフォルニアの高さを見ることができます。 そして、例えば、ラスベガスとフェニックスの街には、旅客列車がなく、豊かな場所でもあり、一日おきに歩くのは臭いです。 ザガロム、電車でアメリカを曲がってください。サンセットとギャザリングの間のタントラムでチョティリガルカを通過したい場合は、右側でそれを行うのは問題があります。 ヴィンテージ列車が優先され、悪臭を放つ破片は非常に収益性が高くなります。 アメリカの列車の乗用車はダブルトップで、典型的なアメリカのスタイルに完全に適合します。 国境が開いている静かな地域（ニューヨーク、シカゴ）に行きたい場合は、世界のトレンドを追い、クシュタルトの「strili」に近代的な高速列車を乗せてください。 米国には2種類の列車があります。1つは日中の歩行をより重要にする短距離列車で、主に着席したコーチ（コーチ）で構成されています。 ダブルオーバーヘッドキャリッジでは、最初のキャリッジが上にあります。荷物や障害者用の場所があり、もう1つは、リタクのようなアームチェア付きのプラットフォームです。 さまざまなレベルの快適さの寝室を備えたBuvayut車。 米国での旅客輸送は、特殊車両や飛行機での移動ほど人気はありませんが、クライアントを維持して仕事を続けることができます。 主なディーゼル機関車油圧トランスミッション付き：ディーゼル機関車ML4000CCディーゼル機関車ML4000CC Krauss-Maffei社は、4000k.sの容量を持つメインラインのディーゼル機関車のバッチを製造しました。 米国の給与の水力発電から。 ディーゼル機関車には、マイバッハ製の16気筒V型ディーゼルエンジン2基、タイプMD-870、定格2000馬力が搭載されています。 シリンダー径185mm、ピストンストローク200mmのレザー。 ディーゼル機関車：ディーゼル機関車D443およびD343ディーゼル機関車D443およびD343 機関車D443およびD343フィアット会社 イタリアの非電化ヤードで送電が認められています。 ディーゼル機関車には、標準のユニットと部品（レール、トラクションモーター、ギア、コンプレッサー、フィルター、冷蔵庫の要素、運転台、その他の機器）が装備されています。 これらのシリーズのディーゼル機関車の主な違いは、D443機関車に2000馬力の低速ディーゼルエンジンが搭載されているという事実にあります。 最高速度は1000rpm、D343-出力は1500hpの高速ディーゼルエンジン。 1500rpmで。 ディーゼル機関車：ディーゼル機関車GP40ディーゼル機関車GP40 機関車GP40-1965年の落葉から1971年初頭までの期間にゼネラルエレクトリックのエンジンの下で振動する4軸ディーゼル電気機関車。 機関車の16気筒ディーゼルエンジンに取り付けると、3000馬力の圧力が発生します。 ディーゼル機関車：ディーゼル機関車GP30ディーゼル機関車GP30 ディーゼル機関車GP30強度2250k.sの永久ジェットの送電を伴う。 1961年の秋から1963年の紅葉まで「GeteralMotors」社が後援。 ディーゼル機関車には、推力2250リットルの2ストロークディーゼルタイプ567D3が搭載されています。 強制空気の直接流吹きと冷却を伴う835rpmで。 ディーゼルエンジンはターボチャージャーを搭載することができます。ターボチャージャーは、ギアトランスミッションを介してクランクシャフトの中間にない低速で、および高速で、排気ガスに作用するガスタービンの形で誘導されます。 ディーゼル機関車：ディーゼル機関車SD45 機関車SD45交換可能なジェット気流の電気伝達は、1965年3月から1971年3月までゼネラルモーターズによって実施されました。 この間、1260台が振動しました。 ディーゼル機関車の設置では、圧力3600k.sの12気筒ディーゼル645E3。 これらおよび他のシリーズのディーゼル機関車には、ディーゼルタイプ645が取り付けられていました。ディーゼルタイプ567と同様に、ディーゼル645定格はシリンダーの作業量に適しています。 Тепловози: Тепловоз GP28 Тепловоз GP28 Локомотив GP28 являє собою 4-осьовий локомотив виробництва General Electric, оснащений 16-циліндровим дизельним двигуном 567D1 потужністю 1800 кінських сил (1.3 мВт), і вироблений в період з березня 99 Локомотив GP28 є базовою не турбованою версією локомотива GP35 。 ディーゼル機関車：ディーゼル機関車G12ディーゼル機関車G12 ディーゼル機関車G12牽引力を押す1310l。 安定した流れの電気伝達を使って。 ディーゼル機関車には、容量1425リットルの12気筒2ストロークディーゼル567Cが搭載されています。 ディーゼルエンジンは主発電機から始動します。 ディーゼル機関車：ディーゼル機関車GT16ディーゼル機関車GT16 機関車GT16 牽引力2400リットルを押します。 恒久的な流れの送電でオーストラリアに配信されます。 ディーゼル機関車には、容量2600リットルの16気筒ディーゼルモデル576E3が搭載されています。 ターボチャージャーと過給冷却を備えています。 設計と主な寸法の背後にある576E3ディーゼルエンジンは、1950k.sの気密性を発揮する576Cディーゼルエンジンに似ています。 ディーゼル機関車：Vantazhny機関車DD40XセンテニアルVantazhnyディーゼル機関車DD40Xセンテニアル 重要な交通機関の予定の変更可能なストリームの送電で。 DD40Xは、ゼネラルモーターズによって促され、パシフィックユニオン鉄道での運用のためにラグランジによって設計されました。 アメリカ合衆国の憲法上の取り決めは、その支配者が国家そのものである国家の単一の主題が国に存在することに驚かされてきました。 米国の給与は、他の州の管轄下で開発されていました。 アメリカの生活は1827年に始まり、それから10年前、ロシアではそれよりも低くなりました。 今日、アメリカの給与の年は22万人を超えています。 km。 87番目に対して。 km。 ロシアの主要な航空路のdozhini。 米国の航空会社の数の幅は1435mmになり、これはヨーロッパの航空会社の数の幅に対応します。 ロシアでは、国の幅は1520mmです。 米国のスタッフ数は18万人近くになります。 1200thsに対する開業医。 Cholovik、yakіはロシアの湾で働いています。 残りのスペースでは、居住区の労働力の効率について考えることができます。 積み替え輸送のすべての部分が有利であるため、両方の土地はほぼ等しく、残りの岩石は40〜45％の範囲にあります。 米国のZaliznitsはプライベートです。 鉄道市場には約600の企業があり、すべての商業輸送の60％は8つの最大の企業によってサポートされています。 鉄道会社は、休耕期間中にさまざまな料金で飲んだり、他の輸送手段と競争したりするための料金を独自に設定する権利を持っている可能性があります。 連邦機関側の独占禁止規制のために鉄道料金の平準化を設定するプロセス-1996年まで国際援助委員会と呼ばれていた陸上輸送のため。 活動の結果として、関税水準の定期的な引き下げと米国の領土を横断する7つの大陸横断ルートの公正な関税の確立のために。 米国の食品民営化は関係ありません。 実際の栄養は、Vlasniksの生活に属する鼻のシステムの効果的な機能と調整です。 アメリカの鉄道管理システムでは、インフラストラクチャの輸送と管理のための会社の単一の鉄道の下での不十分さの原則が定められています。 自動車輸送との競争で、米国の飛行場で初めて見晴らしの良い労働者と見晴らしの良いオペレーターへのコストとサービスの維持を削減しました。 米国では、私有鉄道線路でヴィンテージカーのフリートを管理するためのプログラムが開発されました。 ピヴニクノイアメリカの主要な空母がその構造に新しい支部を組織し、飛行場の開発、それらの技術のマーケティングのギャレーでfahivtsivの幹部を配置した場合、XX世紀の80年代から人気を博しました。 主な方法は、空走を減らしてワゴンの費用を支払うことと、ワゴンの効率を上げることでした。 民間事業者の艦隊の規制と管理は、利益の国際輸送の組織、つまりカナダとメキシコの間の北岸と西岸の間の輸送に最も関連するようになりました。 株主を決定する重要な決定を下す米国の民間海運会社は、輸送インフラ管理の順序を特に重要視しています。 この時間で、ここのインフラストラクチャへの平均投資額は約50億ドルです。 米国-主な搾取の19％は、62億ドルに対して、一流の高給を招いています。 米国-270億ドルの費用がかかる大規模な投資コミットメントを伴うruhomy倉庫への支出の24％。 アメリカ合衆国。 残りの時間のインフラストラクチャのコストのシェアは、30年前の14％から20年前の17％に増加しました。これは、指定された時間に19％まで増加し、大幅な進歩を示しており、最初に到達しました。スループットstіykozrostayuchihobsyagіvトランスポートの開発のための容量の絶え間ない増加の必要性の理解の。 植民地国家の古いキャンプと悪名高いkoristuvannyaの場所を確保する必要性は、ガレー船への投資の不十分な成長によって確認されていることは明らかです。 実際、50億ドルの設備投資の公約から。 米国77％は、倉庫からの23％の貢献に対して、インフラストラクチャに落ちました。 当初から、インフラストラクチャへの投資の増加を促進するために、投資家は投資の結果として動機付けられる可能性があり、理解が重要であり、インフラストラクチャのこの価値がさらなるセキュリティのために重要であることは非常に明白です輸送の成長

感染症のように気道がそれほど快適で快適でなかった場合、その遠い時間に乗客は何を殴られるでしょうか？

Tі、schoはBaltiysky鉄道駅のプラットホームでbіlaワゴンを護衛します サンクトペテルブルクで。 1913年

ロシアのような雄大な国では、湾はまだ豊かです 大きな価値。 Ale zaliznitsa-方法とエンジニアリングコミュニケーションだけでなく、特別でユニークな生き方もありますが、単に見た目だけではありません。

「彼らは黄色と青をうめきました…」
1910年に上部のroci「郊外で」 Oleksandr Blokロシアの「zalizka」の荷馬車の列を比喩的に説明します。

馬車は鳴り響き、
Tremtili i ripili;
Movchaliの黄色と青。
グリーンで彼らは泣いて眠りました...

実際、1879年以来、困惑した求愛の通常の湾の馬車は、福祉省（MPS）に、最初は独立して、財務省の私的な悪臭を放ちました。茶色または金色、3番目は緑、 4番目-灰色。
荷馬車の本体には、横になっている荷馬車のように、道路の短い標識も適用されていました。 それは、指定されたyogoタイプ（シリーズ）、場所とクラスの数（乗客のような）、およびobov'yazkovo-ガルマシステムです。 Obov'yazkovimは、ロシア帝国の紋章のイメージであり、何よりも、鉄道省のシンボルの存在でした。 文章はほとんどが素晴らしくてかさばるフォントでスクランブルされており、多くの場合色が散りばめられていました。 このランクでは、皇帝の時計の乗客が一番上のバルビストを見ました。 その親切にそうでなければ、作家の任命のために イヴァン・ブーニン、 "面白い。"
彼らはそれを「混合ワゴン」とも呼びました。つまり、異なるクラスのワゴンです。たとえば、ワゴンの半分はファーストクラスで、残りの半分はもう一方のクラスでした。 彼らは、高すぎるチケットを介したファーストクラスがしばしば要求が厳しくなくなり、実質的に無料でそれらを破壊しないように、馬車のコストを上げる必要があったものに狂ったように。 「Vagoni-mixt」ベルは、2つの異なる色で販売されていました。たとえば、青と黄色のnavpіlです。 三等席と荷物を一気に収納したワゴンは、グリーンに同じ順番でストックされていました。 とダークブラウン。下部（走行部分、または古い方法では、車の下部設定）は、黒色のベル、上部を鳴らします- 赤茶色で。 Rіznotsvіtya！
その後、ラディアンの時間の後、前庭の入り口の横から、車の番号（白の黒い数字）の標識が現れ、体の中央の標識の下に-指定されたルートからのステンシルが表示されました車または列車全体を誘導するため（モスクワ-レニングラードのみ）。 革命前は、車の番号もルートのステンシルもありませんでした。 乗客は、まるでチケットに現れたかのように、単にクラスに参加しています。 キャリッジの場所は指揮者によって押されました。 3番目と4番目のクラスでは、固定する時間がありませんでした。彼らは車を切符に乗せました、そしてそれはすべてです-今の電車のように。

サードクラス
レフ・トルストイ葉の後の生活の滞在についてのrozpovid：「1910p。 Zhovtnya28.コゼリスク。<…>ゴルバチョフの後、私は3番目のクラスに行く機会がありましたが、それは不便でしたが、それがほとんど鼓動のようであったことも精神的に受け入れていました。
Lev Mikolayovichにとって、それはほとんどそれと似ていますが、誰かにとってそれは不便であり、受け入れられません。 ハッスル、nasіnnya、タイトさ、そうでなければ私はビーターで溶接を呼びます。 そして、すべてがぼろぼろでパイプの煙に包まれていました。3番目のクラスでの旅行は、禁煙の乗客には耐えられませんでした。 ブーニンが書いたように、「馬車は、酸っぱいもののように焦げた、さまざまなtyutyunovのディミブの形で息苦しいです、私は私に友好的な人間の生活のタッチを与えたいです...」非喫煙者のための特別なコンパートメントは19世紀に登場しましたファーストクラスおよび他のクラスの馬車、他のクラスでは他の乗客の喫煙が許可されていました。 3番目のクラスでは、ファイアンスポピルニッキが配置されることがありました。さらに霧が多くなるため、悪化することはありませんでした。
まあ、明らかに、永遠のロシアのワゴンはローズマリーであり、日常生活と1時間の伝説であり、車輪自体の音のように、生命の流れと時間のように無限です... 3番目のクラスでは、すべて駅は笑っていました、そこに「様々な人々」：そして村人、そして工場、 その知性、と司祭、そして警戒する貴族。 3番目のクラスは人々の生活の流れであり、їїの正しい現れです。 ロシアの古典作品の半分でさえ、三等客車に1時間転送されるのは当然のことです。そこで演奏されるシーンのように、ビートが演奏されるように！
1896年の統計によると、70万人の乗客がファーストクラスで運ばれ、510万人が他のクラスで運ばれ、4240万人がサードクラスで運ばれました。

「女性は荷物をチェックインしていました...」
リヴェンの快適さ 革命前秋の列車は、馬車のクラスに照らして、記憶されていました-私たちの時代には、より強く、より低くなりました。 Vartist旅行-また。 20世紀の耳の料金は、次のように割り当てられました。別のクラスへの旅行は、2番目のクラスではより高く、3番目のクラスではより低くなりました。 1つ目は、2つ目はより高価で、もう1つはより低くなります。 彼自身の部屋では、4番目のクラスは3番目のクラスの方が安く、2番目のクラスも同じでした。
ヴァルトは、社会的コントラストを露呈した裁量の1つのシカバを意味しますが、認識される必要がありますが、一見建設的な性格はほとんどありません。有名な女性 s詩 サムイル・マルシャーク）荷物の中で素晴らしいスピーチをしました。 標準的なchotirivist手荷物車がある人のために、彼らがtrivisnであることを望む人のために。 常に機関車の真後ろにあった手荷物車は、常に遠方の直通列車の革張りの列車の倉庫に向けられていました。
彼らは、正確なマーシャクを尊重せずに、特別な手荷物の領収書に依存していました。「駅の女性たちは緑色の領収書を見ました。」 たとえば、19世紀には、荷物を運ぶために1つのアイテムにつき3つのコペイカを取りました。 領収書は、駅の手荷物カウンターから受け取ることができます。その日は、ワゴンの作業員（「トランク」）を介さずに受け取ることができます。 同時に、荷物保管カメラと呼ばれることが多い荷物車は、電車の中で明らかに珍しいものです。人々が荷物を運ぶことが重要です。私たちの時代では、それは非常に優れているようです。 。
手荷物車の後ろに続いて、彼らは郵便を鳴らした。 さらに、最初の標準的な郵便列車の車両（1870年代から1880年代）は最も静かではありませんでしたが、その時間に走っていました。 濃い緑色で詰められたそのようなワゴンは、ロシアの道路でより広く、そして1990年代の初めまでSRSRでした。

記憶を見る
革命以前は、旅客列車の不幸が成功したのは（さらに）簡単でした。 それは明確に規制されていました。 したがって、1875年の規則の§28は、次のように述べています。直接受け取りの列車。」

MykolaivskyZaliznytsyaの新しいデザインの郵便ワゴン。 1901-1902ロッキー

Розвиток безпересадкового пасажирського сполучення зумовило появу вагонів з місцями для лежання, але головне - воно ознаменувало собою знакове соціальне явище в масштабі всієї російської історії, а саме міграцію населення всіх станів, що значно збільшилася, внаслідок скасування кріпацтва і зародження капіталістичних відносин в країні. それは人々の大規模な避難について真実でした。 ロシアの生活スタイルを変えるトーディ。 実際、新しい光が形成されました。 時間と空間が鋭く絞られていたのですが、その時は本当に気持ちが悪かったです。 それは100年以内にロシアでも同様になります-遠くの反応性旅客機が出現した場合、それはまた、壊れない地理的証拠を逆さまにします と天文学絶対-その時間の広がり。
遠い財産の幅広い発展は1880年代に生まれました。 トーディは、片側からは線路の出口への通路があり、反対側からは電車からの乗り換えの必要性が実際に導入されました。 プライベート価格、ハブの電車の中で、1870年代までの小売業の女王への譲歩と給水の分配の時代に設立されました。

ハルキウ駅のファーストクラスと他のクラスの乗客のためのレストラン。 1900年近くの岩

「primіskytrain」の概念は、素晴らしい場所の成長と関連して、ラジアンパワーにすでに根付いています。 そして革命の前は、primiskypujasはmistsevydachasと呼ばれていました。 「皮膚の長さあたりのペア数は4〜5ペア未満であり、さらに少なくなりました。 また、常連客もいなかった。その日はフロントで生きていて、急いで出勤した労働者だった」と語った。 ガリーナアフォニーナ、革命前のレイアウトは何でしたか
Dekіlkaのようなmіstsevih列車は、まるで彼らがPodmoskov'їのダーチャに旅行したかのように、地元の住民にサービスを提供しました。 彼らの番の図表は「モスクワ・ヴズラの田舎列車の移動のロズクレード」という名前から省略され、「primiskypotyagi」という言葉は1935年にのみ計画の名前に現れました。

サービス数
長い歴史を作るために乗客のためのサービスのレベルを改善するようにしてください：悪臭は1860年代までさかのぼって祝われました。 ファーストクラスの馬車の後ろには、「ソファ」がありました（当時、棚は知られていませんでした）。 特別使用人としてのІ軸が登場 それらの多様性-間仕切りの助けを借りた馬車は、いわゆる「家族」役員であり、乗客は自分のソファ全体を革で取り出しました（ファーストクラスのようにソファのスペースではありません）。 「家族」vіddіlennya、svichayno、より高価で、ファーストクラスでより低いチケットをチェックした後、乗客はソファの上に伸ばしたいと思っていますが、ベッド全体にいるふりをしなかった場合に限ります（ソファは2倍でした）削除）。
眠っている警察が登場する前は、ファーストクラスや他のクラスの乗客は、ソファやアームチェアに座ったり、しゃがんだり、毛布やスカーフにホバリングしたり、枕、衣服、手荷物に頭を置いたりしていました。 「家族」の家族はそれほど便利ではありませんでしたが、馬車には小さな交差通路がなく、成功省によって確実にフェンスで囲まれていました。
同時に、3回後に登場した一流の馬車（過去には、1871年にコブロフのマイスターニアによって悪臭を放っていました）は、1930年代までde-no-deで提供されていました。 Tseはすでに深刻なzruchnіstをブラ！ 夜、特別な別棟の助けを借りてアームチェアが上がり、それが変わりました y水平方向「ベッド、寝るための完全なアクセサリー。」 正直なところ、そのようなアームチェアを備えた車はまだ寿命がなく、コンパートメントの時間がありませんでした。
20世紀の初めには、それはコンパートメントにすぎませんでしたが、2つのコンパートメントを1つに変換するような、忘れられた使用人でした。 注意：ファーストクラスの車両では、ドアを開けることができます。客室間の仕切りでドアを開けることができます。ドアを開けることができます。 їхを受け取りました。そういえば、そのような馬車は、冷蔵庫なしで21世紀の穂軸の快適さを促進したNEの馬車の遠い祖先です。 コンパートメントのそばには、背もたれを持ち上げることができる（別の乗客の警察に変身する可能性がある）壮大な柔らかいソファがあり、反対側にはアームチェアがあり、鏡が掛けられていました。中央にはテーブルがありました。ランプシェード付きのランプが置かれたテーブルクロス。 ここではやり過ぎです その1つが組み込まれています上部警察に登るためのドラビンカ。 また、洗面台（シャワー）とトイレ用の小さなコンパートメントもあります。手放すと、2つのコンパートメント用に1つあります。 車の内装はvyshukanistyuで装飾されていました。すべての適切なアパートメントは、ブロンズ、象眼細工、磨かれたチェルボニム材、刺繍されたフィランカで作られています。 コンパートメントはガスバーナーで吊るされており、さらに「ライターの内臓を車の詰め物から切り離す」ことができました（一見、ライトを消してください）。 1912年以来、このクラスの車は電気を動力源としています。
敬意を払い、小さな事実の始まり（サービスについてのバラへのストローク）に注意を払う：早くも1902年 中アジアでプロジェクトエンジニアの背後にいるzaliznitsi G.P. ボイチェフスキー過去には、それはその後の冷却についてテストされました-毎日のエアコンの祖先。

シベリアエクスプレス
ロシアの国際旅客輸送の発展と国際寝台車協会の高速列車の登場とのつながりを得るサービスを促進するために前例のない行き来があります-直接配達の寝台車（SVPS）とサービスサルーン車。 ソブリンのメンバードゥミ ヴァシルシュルギン、革命後、ロシアを去った後、「ロシア移民へのシート」で、zokremaは次のことを意味します：「ロシアは、列車の快適さのために、はるかに進んだ 西ヨーロッパ».
シベリアエクスプレスピーターズバーグ-イルクーツクは、ロシア社会全体の目から見て、落ち着きのある理想的な点滴となっています。 当時は本当に素晴らしかったです。 急行の馬車には、誇らしげな碑文が誇らしげに書かれていました。 シベリアの成功」、「シベリア列車第1号」。 この列車には、ファーストクラスと他のクラスよりも少ない車両があり、水が焦げていました と電気照明 vlasnoypoїznoї発電所で。 1912年以来、革製の車には、車軸から発電機への駆動装置を備えた個別の電力が供給されていました。 1896年にロシアでこのクラスの最初の列車であるナレシュティがレストランの車に登場しました-ワインのアメリカ人 ジョージプルマン、快適な車になる有名な会社の作者
シベリアエクスプレスには、図書室、ピアノ、豪華な枝付き燭台のあるリビングルーム、カーテン、テーブルクロス、気圧計、年鑑もありました。 あなたは有料で温浴を手に入れて...ジムで運動することができます（そうそう、ここではそうだった！）。 乗客（ロシアでも年配）にお茶が出され、3日間ベッドが交換されました。 コンパートメント近くのテーブルにはフロアランプがあり、警察の軸も小さなスポットライトで照らされていました。 トニーのインテリアは高貴です：ダークグリーンとブルー。 星の軸は今日STになりました。

シベリア鉄道のためにPutilivskyZavodに建てられた自動車教会

シベリアエクスプレスの車のダックは中型のシーツで覆われ、その上に照明灯がありました。 車の下部は金属、kuleneprobivnoy、10mmまでのtovshchina（星）でできていました その名前は賞品です「予約ワゴン」）。 このタイプの馬車は、デザインに大量の金属が含まれているため、他の人から尊敬されているように見えただけでなく、すべての道路でブロックできなかった、線路上の大通りがあるため、はるかに重要でした。 基本的に、悪臭は、国際寝台車協会の高速列車（ウラジカフカス、キタイスコ-スキドノイ、サンクトペテルブルク-ワルシャワ）で使用されていた非常線とリゾート線で獲得されました。 シベリアエクスプレスは、ヨーロッパとファーギャザリングの間のサポートから、「外交の流れ」全体、つまり乗客、通貨、郵便物を受け取ったことに注意する必要があります。 国際的な成功のツェブブトレイン、全世界への旅。
1896年から1950年まで、このクラスの馬車はSVではなく、SVPS自体と呼ばれていました。 ツェ・スッテヴァ小売。 推測してみましょう。「直接」という用語は、曲のルートを道路で移動せずに長距離をたどるという意味で、一種の贅沢でした。 直接思い出させてください-魅了する言葉、vkazuvalははるかに高価であり、したがって、乗客のシェアの底の数。 寝台車-Tseシック、rozkish、mriya、ビブラニウムライト。 高価な葉巻、ヴィシュキアのマナー、短くて緋色の熱いロマンス、繊細さ、近づきがたい領域。

お茶とオクロップについて
お茶が電車に現れた場合、これらの列の作者は長い間zayasuvatiを試みました。 残念ながら、正確な日付は距離に設定されていませんでした。 確かに、1つのcicavi革命前の文書、「乗用車の車掌のためのお茶の取引の垣根を越えて」についてなぞなぞが明らかになりました（残念ながら、今日、私たちはその名前の数しか知りません）。 一つはっきりしているのは、彼らがお茶を交換するために車掌を囲い込んだ場合、彼らはお茶を飲むということです。 もう分かりませんでした。 最もファッショナブルなワインのために、列車に散りばめられたAjeの巨人は、現代の鉄鋼貨車（TSMV）が登場するまで、そして1946年まで毎日使用されていました。 その場でお茶を作るためのディル用の特別なストーブはありませんでした。 鉄道省のシンボルが描かれた有名なpіdsklyannikiとシルバーダーツまたはブロンズの赤いツイストビゼルンキ（村のコストロマの宝石商がこれらの運命をたどりました Chervone-on-Volz）国際パートナーシップのエクスプレスの購入でいじめっ子が少ない と食堂車。

ochіkuvannyaのホールの駅の一般市民。 ドアの音：「プラットフォームへの出口はドアに向かって塞がれています。 電車の切符なし 禁止されている。" 1910年代

以前は、より多くの乗客が穀物をチェックし、急降下する必要がありました。 スピーチの前に、駅でokripを取る能力は、「chavunts」での人類の最も重要な兆候の1つです。 著者は生涯で、ボロガ2ウォータークレムリン駅に「Kip'yatok」と刻印されたブースを1つだけ見つけました。駅には、赤い旗のある美しい昔ながらの駅があります。 もしそうなら、ブースはグレートスキンステーションにありました。 悪臭は「ディルの立方体」と呼ばれていました。
すべてペアで、バッファで揺れ、ウェスティングハウスギャルズの長引くスパイクで、プラットフォームの赤毛の乗客または郵便列車が鳴りました。 機関車が変わっている間、彼らはそれらを水で満たした、乗客は振りかけるためにまっすぐに行った。 クボフでは、チェルガが繁栄していました。 クレーン付きの高さのあるタンクを2つまで上げました。 一方の岩には「冷水」と書かれ、もう一方の岩には「お湯」と書かれていました（車の近くに飲料水が入ったタンクはまだありませんでした）。 お湯の蛇口は、手をやけどしないように、ラズナのような木製の取っ手から駆動されます。
蛇口の後ろから、蒸気が精力的に振動し、生命にかかわる、そして猛攻撃で注がれるきしむ水。 彼らは、まるで年配の乗客にディルをもらうように頼んだかのように、またはかわいい女の子（知人にとって素晴らしい幽霊！）として、自分のティーポットまたは山高帽、あるいは2つを持ってここに来ました。 乗客は急いで馬車に戻り、きしみが刺さらないようにしました。球戯を凍らせてください。神は禁じられています。彼らと友達にならないでください。
Nayimovіrnіshe、文書の推測者では、それは醸造についてでしたが、飲み物を準備することではありませんでした。 すべてを呼びかけ、車掌は乗客に茶葉を与えることができず、自転車でそれらを販売することは困難でした。 そして、人々はすべて-そしてお茶、そしてїstіvne-vіzіz自身です。 イリフとペトロフの「運命の12人のスタイル」で覚えていますか？ 「引っ張りが矢印を切り裂くと、警官は数字のティーポットをガタガタと鳴らし、新聞の袋の中の丸まった袋に火をつけました。」

関税と「板紙」
革命前の電車での手頃な快適な旅行はいくつですか？ 静かなrokivの静かな文書に目を向けて、同じ質問に対する答えを試してみましょう。 最も要求の厳しいzgіdnozіstatisticanvіdstanyahに1914年の「逆関税」を導入します。

明らかに、ファーストクラスと他のクラスの馬車にもっとお金を払う余裕のある人はほとんどいません。 列車には、原則として、1〜3台の青と1.5台の車両、さらには緑の車両（最大6台）があったのも不思議ではありません。
チケットはvvazhavsyadіysnimで、まるで堆肥のバッジ（zvіdsipіshovviraz「堆肥」）を作ったかのようでした。 堆肥は出発日と列車の数を切符に打ちました。 そのため、手動販売レシートが啓蒙のためにチェックされました。 切符には、発行された行政の駅と認識（活字法による）、列車番号と貨車のクラスが示されていました。 1920年代の半ばから、日付は同じ場所（あたかもそこにあるかのように）と車の番号でマークされました-手動で、ペンでステーションスタンプを使用し、後でバッグペンで。
1950年代以前でも、（駅の翌日ではありませんが）有料でプラットフォームに行ったことを覚えている人はほとんどいません。チケット売り場で、プラットフォームのチケットを受け取ります。 1ペニー（XX世紀の耳で-10コピヨクの間、そして1950年代には今日のペニーから1ルーブル）の費用がかかり、抗議者は新しい指揮者なしでは列車に乗り込むことができませんでした。 クラインミケル時間のツェブラ会議 私の力すべてのプライベートosіb、駅でyakіperebuvayutに。
古典的なkvitkova段ボール箱は、屋外の世界の特別なシンボルです。 球戯の悪臭は別の色、vіdtinka、vіzerunka-主に赤茶色またはブリ（長距離プルの領収書）と緑で、特別な背景の質感がありました。 （メモに）、そして時には、キャッシャーだけが理解できる、デアキムのジグザグ、ウィビット、独善的なストローク、ストロークがあります。 指揮者では、チケットのバッグは小さく、厳密には「カートン」の拡張のためです。空中のすべてが定期的に規制されていました。

「乗客」プル
「湾のある道路でのウイルス性」は、以前は「チャヴンカで飛ぶ」、「車で飛ぶ」、または単に「車」のように聞こえました。 レオ・トルストイは、「少女とキノコ」（少女が蒸気機関車を食べたが命を落としたようなものについて）の説明の中で、列車を民俗的な方法で「機械」と呼んでいます。 彼らは後で話し始めました-「ドラフトによって」、「軟膏によって」または（napіvzhartom）「蒸気機関車によって」、「蒸気機関車によって」。 蒸気機関車は長い間使用されていませんが、あらゆる種類のロゴに蒸気機関車が指定されているように、このビラズは永遠に放棄されています。 izaliznichnaya交差点の道路標識の象徴、zokrema、navit。 その強力な力のために、このマシンは不滅です。
旅客列車はしばしば「旅客列車」と呼ばれていました。 ブーニンの恐ろしい、ねじれた物語の中で、ある人はエメル・ザ・フールについて次のように読んでいます。機関車。」 Bula navitそのような想像力豊かな子供のティーザー：「Tovst、太った、乗客を引っ張る！」。 おそらく、「太った」という言葉とのこの音声の関連付けを通じて、「乗客」という用語は、より軽いオプションである「乗客」によって表明されました。 旅客サービスの実際の労働者は、それ自体が「旅客」と呼ばれていると言わなければなりません。
Navitkoは、ロシアでの積み替え乗客の成功の歴史を振り返ります。自分自身を示すことは重要ではありません。特にロマンチックになった人々のために、「チャヴンカ」の方法を追加して賞賛します。
Історія залізничних сполучень - це не тільки захоплююча інженерна і технічна епопея, але і лірична повість про незліченну безліч подій і вражень, зустрічей і розлучень, побачень і розлук, про містичну нескінченність пронизаного рейками суворого горизонту, про рух, що стрімко рухаються під стукіт, дорожнього風と笛の声...最も近い歴史の中で、人々のブーツですぐに急いで、そのような力で人々の尻に投げられるような名前を付けることが重要です。 通知に応じて約1時間と広がり、それによって、伝説や歌で覆われた伝統になると、刺激的で活気に満ちたものになるのはとても簡単になりました。 それに対して、通りのロマンスと自己実現は、技術の進歩の流入とそれとともに成長するオーバードレスの快適さに触発されるべきです-車輪をノックし、駅が見送り、距離が離れるまで、消えないでください、週末に住む。

フロリダにいる人々は、この機関車のために特別に船会社を設計しています。 それは「ブライトライン」（ヤクラバライン）と呼ばれ、米国の近代史における最初のスウェーデンの民間の入り口になります。 Budіvnitstvolinіїはあなたの黒さを考えます。 道路が再建されており、駅が建設されます。
シーメンス工場では、最初の倉庫はサクラメントから取得され、2台のディーゼル機関車と4台のワゴンで構成されていました。 ワゴンは、サクラメントから同じ場所、deとディーゼル機関車でピックアップされます。 現在、5つの最初の倉庫がカリフォルニアからフロリダに輸送され、翌月の作業が行われます。

ワゴンとzabarvlennyaのデザインはyaskravіという名前で覚えておいてください。 そうは言っても、「Rail Pictures」の写真の前のコメントでは、デザインは「形から機能へ」であり、navpackiではありません。

より硬いディーゼル機関車を作るために2台分のワゴンをチョティリしたい-それはお金の無駄のように私には思えます。 「シベリア時代」の列車の魂の純粋なアメリカの覇権のように、列車の前に彼らが3つ、2つまたは3つのモーターセクションを取り付けることができれば。

Shvidkіsnalinіya"Brightline"za'dnuvatimemіstaマイアミとオーランド、通過 国際空港オーランド。 線の長さは390キロメートルになります。 新しい列車は1時間間隔で発車する予定です。 計画されている平均速度は、年間130キロメートル近くになります。 これは、米国で唯一の米国のスウェーデンのホール「Pivnichno-SkhidniyCorridor」でのヤクとほぼ同じです。 人々はすでにチープルを日本の方法で「poїzd-kulya」と呼びました。

そして、なぜスウェーデンの道路が電化されなかったのか理解できませんでした。 アジェは、サクラメント近くのシーメンス工場で働いているかのように、彼女のために電気機関車を雇うことができたはずです。
スピーチの前に、会社「シーメンス」はサクラメント鉄道博物館で「サプサン」からの同じタイプの列車のヘッドカーを展示することによって歌の時間からそのアメリカのパートナーを落ち着かせます。 そして以前、私は聖なるカリフォルニア州議会議事堂の前のマイダンに立っていました。 Nimtsіnibiのようです：
-軸は外れ、カリフォルニアとすべての成功した州の未来です。 道路の寿命のためのペニーを知っているだけで、ワゴンはあなたのためです。