ドヴィガンを持たない致死装置と呼ばれる。 実験致死装置ヴァンガード・オムニプレーン（アメリカ）。 機器、建築設備として指定できるものは何ですか

1873年、フランス人ジョセフ・モンゴルフは、鳥、コマ、カザニだけでなく、飛ぶ人たちへの敬意を表しました。 ディムズはフライウナギをパイプします。 bispіymati yogo、ハーネス、zmusitipіdnіmati vantageから！

弟のエティエンヌと一緒に、袋について議論するジョセフ・モンゴルフ。 キャンバスと紙で作られたツェブブライトテディベア。 彼らは猫を新しい猫のところまで持ち上げ、クマに温かい団子を詰めました。 テストのために、彼らは猫の中に雄羊、ピヴニャ、ピッチングなどの生き物を入れました。

その悪臭が最初のホタルとなった。 リタリはヴィシム・フビリンを訪れ、命と健康を失いました。 クーラーで起き始めたのはほんの数人だけだった。

Povіtryany kuliフライとdosi。 ワインを飲む人についてのなぞなぞでは、悪臭を放つ人はモンゴルフィエと呼ばれています。

vlashtovana povitryanaはどのようにして解雇されましたか？ 完成したスリングの殻はナイロンから紡がれます。 Napovnenapovіtryamkulaはzavbіlshkizbudinokにすることができます。 ロープのクリの頂上まで下りると、乗組員と乗客を収容する猫があり、ガスと付属品が入った風船もあり、乗組員はこれを使って高さを設定し、直進して火の後ろに突っ込むことができます。

飛行船

1873年、洪水からわずか2日後に、モンゴルのポヴェドリャノ・クリの兄弟たちの発案により、水で満たされた飛行船であるポヴィトリャノ・クリの初飛行が行われた。

この飛行船は改装された船で、軽質ガスを充填し、追加のエンジンのために硬化された新しい構造です。

現代の飛行船は振動がなく、騒音、安全性、快適性を実現します。 飛行船の船底の下には密閉されたゴンドラがあり、最大 20 人の乗客を乗せることができます。 ゴンドラにはモーターが取り付けられており、それがプロペラにつながり、飛行船はそよ風のように墜落します。 チェルヴァンニャについては、パイロットのヴィコリストフの偉大なケルモです。

飛行船には乗客輸送のための広い群衆は集まらなかった。 しかし、建物は手に負えないほど空中にぶら下がっており、写真撮影やテレビのピクニックに最適です。

ハンググライダー

ハング グライダーの光が現れると、人々は 16 世紀に生きたイタリアの芸術家、レオナルド ダ ヴィンチに挨拶し始めます。 同じワインで「致死機械」の肘掛け椅子が作られ、「プルシュカ」と呼ばれました。

現代のハンググライダーは、特別なフレームの翼の下にぶら下がっているのと同じように、1人用の保険がかけられています。 最後の偉大なハンググライダーでは、もう 1 人の乗客のスペースが移動されました。

ハング グライダーは端から上昇し、こぶの斜面を風に逆らって進みます。 ワインの安全性を考えると、パラシュートが原因です。

ハンググライダーは人気のアクティブなスポーツであるだけでなく、ファンキーなスポーツでもあります。

ヘビをチェックしてください

ヘビは3000年以上前に中国で発見されました。

最初のヘビは縫い目と竹のスラットから砕かれ、一本の紐に乗って飛びました。

現代のワインディングスネークはアルミニウムフレーム上のプラスチックで作られており、2本のコードで固定されています。 1 本のコードをより強く、より低く引くと、ヘビをねじって、ズムシュユチ ヨゴ ピルナティを展開することができます。

聖人の上を走るヘビ、スポーツのお守り、ロズヴァグ、そして時には実用的な目的でヘビを探してください。 アジアの一部の地域では、漁師がガチカでヘビの毛を結び付けて魚を捕まえます。

パラシュート

最初のパラシュートは 1797 年に竹のフレームに布を張って作られました。 Yogo のクリエイターである Andre Garnerin は、パリ近郊でヘアカットを作成しました。

パラシュートは広く人気があります。 落下傘兵は、特別に取り憑かれたハエから散髪を獲得します。 悪臭は、パラシュートが開く前後のさまざまな操作の周囲で追いかけてきます。

落下傘兵は、アクロバティックなスタントを実行したり、体の位置を変更したりして、落下速度を変えることができます。 落下傘兵のグループが前線を歩き回り、さまざまな姿をしている場合、それはグループストリークと呼ばれます。

古代においてさえ、人々は繰り返しの中で上昇し、鳥のように飛ぶことを学ぶことを夢見ていました。 歴史は、オキアミとポリターティを習得するためのさまざまな人々のサンプルのいくつかの例を私たちに伝えてきました。 それで、1020rに。 マルムズベリーのイギリス人修道士エールマーは、イカロスに関するギリシャ神話に触発され、オキアミの切れ端を作り、霊廟のベールを隠しました。 短い距離を飛んで、着陸すると、黒人は足を骨折し、熱くなり、デザインを完成させ、尾を追加し、水やり、エールアバトを繰り返し、ヨマツェを吊り下げました。 「vinahіdnikіv」の大部分は最終的により裕福になりました - 彼らは死ぬまで殴られました。 それにしても、空挺車両の歴史とは何でしょうか。最初の車両が遠くに現れたとしたら、誰が人々に空を歩くことを許可したのでしょうか?

古代中国からの恩恵の歴史が始まります。 星が生まれるさらに3～4世紀前。 e. 中国人は蛇の復讐を非難した。

龍の形をした中国の蛇

しかし、nevdovzіpovіtryanym蛇は知っていて、さらにzastosuvannyaでした。 たとえば、漁師たちはリベイを捕まえるためにヘビを捕まえ、餌を結び付け始めました。 明らかに、中国人はヘビの大移動が風と人々によって持ち上げられるという考えを見てきました。 ポリットはヘビが危険に耐えられるよう手助けし、プロテ・イストリヤは距離の利益で会議を救った。 そのような政策に関する私たちの前に登場した最初の文字の謎は、559年まで知られています。 zhorstoyの皇帝Qi Wenxuandiが政敵を大風蛇に打ち上げる罰を与え、死刑を宣告された運命は何でしょうか。 そのうちの1機は1キロ離れたところを飛行し、その場所の境界を越えて安全に着陸することができた。

ハンググライダーによる最初の低空飛行から数千年が経過し、実際に中国の蛇のような、dvigun を持たない同じ単純な飛行機械が人気を博し、普及したことは驚くべきことです。 そのような利点の愛好家の一人は、19 世紀の例を作成したオットー・リリエンタールでした。 機体グライダーによる飛行は2000回以上成功。 Vіn vikoristovuvavそれらの材料、schoと中国語 - 木の棒とshovk。

写真 - リリエンタールを使用

残念ながら、その利点の 1 つは不運な墜落で終わりました。風が吹いてグライダーを投げると、リリエンタールは墜落し、尾根を壊しました。 「犠牲者は避けられない」と言いながら、別のドライブからワインを飲みました。 そして、ハング グライダーの現在の歴史は、20 世紀の終わりにのみ始まりました。 現在のハンググライダーの誕生は1971年と考えられています。

飛行する航空機やヘリコプターが出現する前に、最も簡単な方法で、二度目に横たわっている人々のために空挺車両に水をまくことができました - 飛行船や飛行船を助けるために。 うわー、ここの歴史は私たちを中国に導きます。 Ymovirno、その他の 3m アート。 音に合わせて e. 中国では、リクタリキが非難されたことが判明した。 ツェイ・リクタリクは、小さな中指でライスペーパーを作るシンプルな構造です。

中国のリクタリキ

一種の合図として式典に出席した中国の勝利者リタリキ。 何千ものロキフが通り過ぎました、まず第一に、人々はポブトリャニフの袋で飛び始めました。

フランス出身のモンゴルフの兄弟は、ポルトリアーノ・クリのワイン生産者です。 兄弟たちは正しい考えに屈していたわけではありませんでした。彼らは、暗闇の類似物を作成し、クマにヨガを取り入れて、このクマを空中に持ち上げることができるという考えに陥りました。 この方法では、臭いは寝室の墨藁と湿った空気のクーラーを思い出させました。 Proteїhnіypіdkhіdは成功を呼び起こしました。 兄弟たちは自宅で小さな袋を使った実験を行い、その後、アノーネの代わりに袋詰めの人々のために鉢植えの袋を作る大規模なデモンストレーションを支配しました。 ツェーは 1783 年に 4 ワームになりました。 予期せぬことに、彼らはパリでその袋のことを知り、同じ運命の秋、モンゴルフ兄弟はすでにベルサイユで袋を売り始めました。 まず、風の向きで、彼らは乗客を出発させました - 彼らはヴィヴィツァ、ピッチング、ピブンになりました。 ナレシュティは、ワインディングクーラーに水をかけても人々に害を及ぼすことはないと考えを変え、1783 年 7 月 19 日、人々によってワインディングクーラーに初めて水をかけられました。

次にクールな飛行機の最初のフライト

Povіtryany kuli mali suttєviy nedolіk — 風に向かって一直線に横たわるїhnіyポリット、それは大さじ19に伸びました。 彼らは、dvigun から致死装置の彫刻を作成しようとしたわけではありません。 彼らは、引き込まれたスプールにエンジンを取り付けるオプションと、機体にエンジンを取り付けるオプションの両方を試しました。 しかし、ケロヴァニー・ポリオットのアイデアが最初のポリオットの直後に思いついたものとは関係なく、100年以上が経過し、最初のケロヴァニー・ポリオットは現実になりました。 1884 年も経たないうちに、フランス人のシャルル・ルナールとアーサー・クレブスは、直線に沿って自由に移動できる飛行船を完成させることができました。 現在の飛行船は形状を変更し、電池を使用した電気モーターを搭載することができます。

飛行船レナードとクレブス

グライダーにエンジンを搭載してそのようなランクにあることを確認してみてください。そのため、長い間、特別な成功にはつながりませんでした。 そのようなサンプルの中には、たとえば、モジャイスキーの物語があります。 モジャイスキーはロシア艦隊少将で、19世紀の50年代にワインメーカーになった。 グライダーから始めて、彼らは手綱で馬を持ち上げ、モジャイスキーはdvigunでフライホイールの構築に渡りました。 残念なことに、照明を装備しようとした蒸気機関は非常に重要だったため、モジャイスクの建物が短時間でも金色に輝いていることを知りたくて、空中でヨガをすることはできませんでした。

リタク・モジャイスキー（モデル）

vinakhіdnitsku diyalnіstusіsvoїペニーのMozhayskiy vytrativは、maєtokとzreshtoyを販売した後、悪人の病気の存在下で亡くなりました。 今日のロシア当局者はモジャイスキーの考えに巻き込まれず、この事業に資金を提供し始めなかった；結局のところ、アメリカ人のライト兄弟がワイン生産者の犯人となったのだ。 彼らは、モジャイスキーの死から13年後の1903年に最初の確認給水を作成しました。

ライト兄弟の設計による最初の記録された飛行は、1903 年 12 月 17 日に記録されました。 同時に、追加のレーキカタパルトのために発射され、まるで飛んでいるかのように、距離は30メートル未満になりました。

ライト兄弟のパイロットの初飛行

ライト兄弟は航空機自体を獲得しただけでなく、新型航空機用の軽ガソリンエンジンも獲得し、これが軽工業における画期的な進歩となった。 初飛行から航空の活発な発展までを 1 時間で説明します。 ライト兄弟はジャーナリストの面前で成功を繰り返すことができず、格納庫まで破壊し、醸造業者たちは新しい完璧なモデルの構築を始めました。 米国下院は、ヴァルテの建設に自転車整備士（ワイン生産者と同じ専門分野）を雇うことに疑問を抱き、ライト兄弟との契約を急ぐことはなかった。 ヨーロッパでは、ライト兄弟とザガリの善良さについてのニュースはナンセンスでいっぱいだった。 リシェ 1908 年生まれ アメリカやヨーロッパなどのワインメーカーが敵対的な利益供与を行った後、考えは変わり、ライト兄弟は有名になり、裕福になりました。

1909 年、p. ロシアの騎士団ナレシュティは、空軍からワインメーカーの重要性を学びました。 ヴォノはライト兄弟をお風呂に入れる役を務め、自ら光の力を生み出そうとした。 オレクサンドル・クダシェフ教授にインスピレーションを与え、1910 年に新しい飛行を開始したロシア初の飛行機。

現代のテクノロジーは私たちの生活にまで浸透しています。 自分自身の心を創造しましょう - モーターを備えた致死的な装置に乗って空に上がり、実際に皮膚からアクセスできるようになりました。 夢の作り方、飛び方の学び方、怖くなってきました。 建物の匂いは、最もおいしい味覚を満足させます。

モーターを使わずに致死装置で飛行する方法を学ぶことも、モーターを使用することもできます。

ロズモワは、パイロットがdvigunの助けを求めて空に持ち上げられるような、最大600kgの重量を運ぶことができるこの致死的な装備について書いています。 Vіdirvatsyavіdzemlіは、このєlіtak、パラモーター、モーターグライダーのために、モーターの追加の推力とオキアミのpіdіomnoї力のために可能です。 このうち、ヘリコプターとジャイロプレーンの両方を訓練に利用できます。

そのようなチラシの舵を取るのは18歳でも大丈夫です。 最初の独立飛行の前に、インストラクターに丸一時間ついて、新人の訓練のために数百ズロチ近くの着陸と着陸を集めます。 エンジンの助けを借りて、パイロットの命令を獲得で​​きる可能性が高まり、専門的なスキルの数が増加します。

ポロには何が起こるでしょうか？

1. エンジン故障
   パイロットは何も準備ができていないため、そのようなpod_yaはznenatskaを捕まえます。 このドライブについてはあまり心配しないでください。 現代の軽飛行機はエンジンなしでも飛行できます。 Deyakіnavit primudryayutsyaガソリン。
2. ズロトゥの時間または着陸の時間における管理者の許し
   原因はパイロットの準備レベルの低さだ。 ビラが着陸した瞬間のすべての新参者に対する最大の許しは「ヤギ」です。 だから私は「卑劣」なようです。 パイロットの古いパイロットは150年間来なければならないことは注目に値します。
3. 雷雨、強風
   変更して、ちょっと待ってください、ミッテヴォは表示されません。 悪天候を最小限に抑えるために、気象サービスをご利用ください。 そして、現在の警報および警告システムは、発生している嵐の前線について、やがてあなたに先んじて知らせることができます。 視覚的には、ポッドの発生を 15 ～ 20 ストランド先に転送することが可能です。 致命的な装置にモーターが搭載されているため、悪天候でも逃げることも、引き返すこともできます。
4. 最高位のパイロットの勝利者を含む、この致命的な装置には受け入れられないモードでの放送
   同様の真実が合計につながる可能性があります。 技術文書に取り組む準備ができていない場合は、自分で舵を握るのは時期尚早です。 たとえば、小型航空の多くの航空機は、最も重要なパイロットの性能が認められていません。 インターネット上では、アプリケーションが少なく、どれだけ多くの人に被害を与えているか。
5. 地球からのZustrichは計画されていません、またはtimから、その上にあるものは何ですか
   指示の破壊のためのPodіbnevіdbuvaєtsya、50メートル以下の交差点の上のzdіysnyuvatポリットのフェンス。 ほとんどの場合、小さな記憶を介してダーツに衝突します。 残念だ、シャットダウンなしの致命的な結末だ。
6. 予定なし
   特典のほとんどはクラス G ゾーンで提供され、配車制御は無料で、目視警備のルールの下で行われます。 ツェとは、パイロット自身と託された乗客の命を100％捧げるという意味だ。 別の致死的な装置から心を守るためには、「侮辱に驚く」必要がある。 それは、多くの致死装置が集積されている地域に、より多くの資本が投入されるのと似ています。
7. 道に迷うこともある
   パイロットの初心者の問題はさらに頻繁に発生します。 地球の表面の3倍は地図に描かれているようには見えません。 新人は台無しになる可能性があり、手にカードを持ってナビゲートします。 この時間内に、問題がある場合はryatu GPSですが、vinvіdmovlyaєの場合は、多くの問題が発生する可能性があります。 独立して生活できるように、2 つの GPS 受信機を持って飛行する方が良いでしょう。
8. 鳥とZіtknennya
   そういうことですね。 Nebezpekavіdtsієїpodіїは、車のzіtknennyaに似ています。
9. 自他共に認める下手なパイロット
   実際のところ、彼らは飛行機に乗る前に、健康問題のせいにして飛行機に乗らないのです。 ヴザガリ自身のために、まともな航空クラブで皮膚のビロットの前に、簡単な健康診断が行われます。 フィールドでのラプトフの自尊心 - 状況はレッドキシュナに耐えることです。

モーター航空機に関する重要な注意事項

1. 小型の致死装置はより細く、微小な流量までは可能ですが、新しいものはより自由に変更できます。
2. 船上にエンジンが存在するということは、正しい作業方法を調整することによってデモンストレーションへの敬意が高まることと、サービス規則の維持を意味します。 リジコヴァノのエッジの素晴らしい音を求めないでください。 エンジンの過熱は決して安全ではありません。
3. エンジンの存在感が薄れてきている。 パイロットは、ガスを軽減して空での撃墜を確認できると錯覚します。 原則として、そうですが、yakscho dvigunは同時に移動するのに最適です - あなたはうっかり薪を燃やすことができます。
4. この致死装置の邪悪さには、いくつかの特徴があるかもしれません。
   - ノーズにあるroztashuvannya dvigunaなので、引っ張っているグヴィントのランクがジャイロモーメントを生み出し、風を直線に広げるのに役立ち、グヴィントの包み込み、ヴィンはカームによって直接補償されます。
   - Roztashuvannya dviguna zzadu、tobto gvint、shto shtovkhaє、prolezhnybіkで展開されたlіtak。
5. 船上には消防タンクがいくつか設置されています。 単純な機械式バルブで悪臭が発生します。 バルブを誤って閉じた場合は、タンク内で火を巻き上げてタンク内を明白にすることができ、窓際で1時間作業するためにエンジンを停止することができます。
6. 発売に先立ち、既製品とキットセットの2種類のリーサル装備をプロモーション中。 別のオプションは安価で、ヨガを独立して受講することができます。
7. ヨーロッパの軽量航空は SND よりも一桁高いです。 たとえば、イギリスでは学校教育が 112 年間行われており、ウクライナでは 3 年間となっています。
8. 電動空挺車両のほとんどは vikoristovuyut 95 ガソリンです。
9. 電動致死装置の場合、多くの場合、個々の配給ではなく、装置全体（グレートパラシュート）のシステムをセットアップする必要があります。
10. 電動装置や致死装置を独力で使いこなすのは得策ではありません。 水中の石がたくさんあるので、初めてだとわからないかもしれません。 操縦の基礎を教えるには、良い学校を知っておく方が良いでしょう。 Zzvichay navchannyaは理論から形成されており、kі​​lkostі40〜45年から実践的です。

誰も気にしない:

• 感情の高まりから人々に：あなたの前では、あなたは感情に遭遇しません-しかし、bіdі。
• 非常に利己的な人々へ：訓練を評価する際には、より多くの情報を持ったパイロットの考えで自分を安心させる必要があります。
• 空気力学の法則を破ることを愛する人。
• 極端な愛好家: いつでも極端な状況を知ることができますが、そのようなパイロットで軸を試すのは安全ではありません。
• 私たちは怠け者で学びたくありません。着陸も着陸も可能であり、機械的な管理スキルに駆り立てられることはありませんが、理論的知識の存在は重要ではない問題を引き寄せます。

ノート。 驚くべきことではないように思われますが、航空恐怖症に苦しんでいて、航空クラブに参加して病気を治療している人はたくさんいます。

リタク

Litak は、モーターを備えた致死装置の古典的な尻です。 現代の超軽量飛行機（最大 495 kg の金色の馬車）は、飛行場を眺め、地面に驚嘆し、地面を眺め、芝生の飛行場に座るのに役立ちます。 小型飛行機に乗った空の廃人は、大型客船に乗って空中でその子供たちによって吹き飛ばされる。

• 空の航空機の質量は80〜300kgです。
• シュヴィドキスト - 50〜230 km /年。
• 新しいデバイスの価格は95万ルーブルです。
• 特別な装備を使用すると、水、雪、風から瓦礫の石から金を入手することが可能です。
• zlotuの場合は150m近く必要です。
• 着陸するには、250 メートルコード近くの音を鳴らします。
• Ryatuvalny システム - 航空機全体の Ryatuvannya のパラシュート システム。
• ガソリンA-95の平均消費量は9リットル/100km（中図）
• 乗組員 - パイロット 1 名と乗客 1 名。

長距離の場合は飛行機が一番安い、車が一番安い、飛行機でも最短距離になります。
航空業界では、ロボット モーターのさまざまなモードの「作業時」に vitrata paliva が評価されます。

ペレヴァジ

• 運動の自由。 Tse spravzhnіylіtak - そこに行って、小さな修正を加えて飛ぶ必要がある場所。 ロシアでは別の特典制度があり、クラスGゾーンのほか、標高3000メートルまで、年間速度450キロまでは無料乗車が認められている。 リタクダルマへの恨み。 雲の上を飛ぶことができます。
• シリアル航空機では、デザインは可能な限りシンプルで実用的です。 Є愛好家、独立してyakіzbiratlitak。
• 休耕型では標高6000mまで獲得可能。
• マユチ 準備が必要です、国際価格を上げることができます。
• Є mozhlivіstsamostіynozіbratilitak、KIT-dialを購入しました。
• 一部の種類の航空機では、ほとんどの曲技飛行が可能です。

ネドリキ

• Litak - 完全な輸送ザシブと新しい必要書類とパイロットの証明書。 定期的に実行する必要があります。
• このように飛行すると、さまざまなパラメータを常に制御できるようになります。主なパラメータの 1 つは速度です。 航空業界では「分隊を増員し、安全性を低くせよ」という命令がある。 バガティオー・リタカでスピードが失われると、立ち上がりや攻撃的なコークスクリューにつながる可能性があります。
• 技術的には6000メートルまで飛行可能ですが、実際には（ロシアでは）クラスGゾーンで可能です：高さ3000メートルまで、速度は年間450キロ以下ですが、そのような速度で飛行する人はほとんどいません。小型飛行機で。 さらなる快適性が求められます。
• 1 時間以内に、次の母親のルートは、通信指令員との無線交換を行うための無線通話です。 いくつかのスキルが必要です。
• 医療援助。
  120 kg（zlіtna vaga）を超える体重で飛行する場合、自分の世話をしたい場合：飛行機、ジャイロプレーン、ヘリコプター、医療委員会を通過する必要があります。 パイロットに対するウィモギ、つまりアマチュアはプロのようにそれほどスボリではありません。

パラモーター（モーターパラグライダー）

カールソンのような気分になりたいなら、パラモーターで空を飛んでください。 モーターとパラグライダーのキャノピーを備えた小さな別館では、奇跡的に 1 時間を過ごすことができます。

• マサ・ドヴィグナ - 7〜20kg。
• カバー範囲の速度 - 20〜60 km/年。
• 輸送は実質的にzastosovuєtsyaではないので。
• Є バージョンは 1 人のパイロット用、є バージョンはタンデム用です。
• パラシュートは予期せぬ事態に瀕している。
• 新しいデバイスの価格は 6,000 ドルです。

ペレヴァジ

• パラグライダーのパイロットにとって、パラモーターを習得するのは簡単ではありません。
• 少しの安らぎは苦痛だ。
• キャビンの開口部から気分が良くなります。
• zlotіとposadtsіのスウェーデンらしさは高くありません。
• 小さい寸法による輸送の容易さ

ネドリキ

• バイを見てください。 地上の理論、そしてpovitrіvіch-on-vіchzіvіchієyu私はパラトムです。
• そのようなパイロットを準備する方法はありません。 個別の指示に向けて予定されているパイロットを実施するためのトレーニング。
• エンジンが前方にあると、着地が前方に少なくなります。
• Zlіt/着陸はnіgから実行されます。 Єリシック・オトリマンニャの怪我。
• ズロットには風が必要です。
• 端で翼を折りたたむことが可能。
• 十分な体力が必要です。
• ツェー・グレイド・ローズ、輸送力低下。

モーターグライダー

Prodovzhennyam はこれらのフリーグライダーをモーターグライダーとして開発しました。 主な問題は、ワインが牽引機や牽引複合施設の形で横たわることができないことですが、黄金のワインは独立して高さを獲得しています。

• マサ - 7〜20kg。
• エンジンによる飛行速度は年間160～190km。
• 空気力学的粘度 - v 14 ～ 60
• 新しいデバイスのバージョンは 30,000 ユーロ、バージョンのバージョンは 140,000 ユーロです。
• 20000ユーロからの中古デバイスの種類

ペレヴァジ

• モーターグライダー、私たちはグライダーよりも先を行っており、長い間計画を立てています。
• モーターの存在により、高度が失われた場所ではなく、飛行場にグライダーを着陸させることができます。 ニンバスタイプのさらに高価なグライダーである4Dは、未知のマイダンに着陸するときに厄介になる可能性があります。
• 高価なモデルの場合、エンジンがワイドモードに切り替わるまでに時間がかかる場合があります。
• グライダーのエンジンは内燃式、電気式、反応式のものがあります。

ネドリキ

• グライダーは1機か2機。
• ライト付きの棚ぼたのように、着陸時にはフロントガラスの世話をする必要があります。フロントガラスはリンギングとコルク栓抜きの脅威になります。 ツェーは高さのストックが足りないので安全ではありません。
• 輸送には格納庫と飛行場が必要です。
• 小さなドヴィグン・ドヴィグナ。

オートジャイロ

• 機械重量450～550kg。
• 掃引速度 130 ～ 180 km/年
• 900000ルーブル各種

ペレヴァジ

• 高さ 3 ～ 5 メートル、風速 90 ～ 100 km/年で空気を緩和する可能性。
• Bezpeka polotu vishcha、下翼の空中装置。 hvilyuvatisya のドライブで水平方向の速度とそのネーミングを無駄にすることはできません。 ジャイロプレーンは他の航空機用に良好な状態でトリミングされています。
• 風速 15 ～ 17 m/s までは飛行できますが、軽飛行機やハンググライダーの場合は 6 ～ 8 m/s になると深刻な問題になる可能性があります。
• 休憩なしで着陸。 特別に準備された着陸マイダンチクを使用する必要はありません。 これは 2 メートルの短い走行で実行でき、ローターを作業ラップまで回転させることが重要です。

ネドリキ

• ジャイロプレーンのローターで苦しんでいるネブミリ初心者の場合、ヤク振動の装置を独立して習得することはお勧めできません。 デバイスをくちばしに巻き上げ、尾に落とす必要があります。 これにより、パイロットの物質的な苦しみは軽減されます。
• ローターを加熱する可能性。 その場合、たまたまですが、あなたが運んでいるローター、ジャイロプレーンの頭ネジは、落下に持ち込むことができる自己改善することはできません。 この特殊性を考慮して、ローターの速度を常にチェックし、飛行速度の変化の疑いを最小限に抑えるために着陸することをお勧めします。

ヴィシュノフキ

リタティの夢は金持ちの特権だと思う人がいるなら、その人には慈悲があるだろう。 選択肢は国民、商業ベースで収入を増やすことが許されない人々のためのものだ。
もしあなたの経済状況がよければ、本当に飛行機に乗りたいのであれば、飛行場に来てください。 そこでは、当然のことながら、有料で知識豊富なフライトを利用できます。 I軸はすでに視界に入っており、何が必要かを正しく理解できます。 ポリタチが異なることがわかったとしても、グライダーでポリタチを試すことができます。

スピーチの前は本当に大変です。飛行場で飛行方法を学ぶ機会を得るために助けを求めることができます。 ツェサウンドは未熟なロボットですが、素晴らしい仕事の力を持っており、それを実現するには能力を知る必要があります。
あなたがデザイナー、アーティスト、電子技術者、小売業者などの職業に就いている場合、新人が空港、航空主要センター、その他の「地上」構造物で幸運に恵まれる可能性は十分にあります。 彼らにボランティアの援助を与えることで、政治の可能性を奪うことができます。

"モーター？ モーターが必要なのは誰ですか? - 笑いのインストラクター、滑空スポーツの達人、ロシア滑空スポーツ連盟会長のセルギー・リャブチンスキー。 上下の揺れを示すバリオメーターの矢印が下に移動するため、乱流はありません。 Vіm、速度の低下 - 1 m / sを超えるトローチ、私たちにもたくさんの時間があります。 Mi shukayemoサーマル-vishіdnypotіk、これによりグライダーが高度を上げ、空気中にもっと濡れることができます。 しかし、私たちが一度も容赦しなかったのは似ています。バリオメーターの針の飛沫がすすり、ゼロ近くを追い越しましたが、流れはグライダーを破壊するのに十分弱かったようです。 私は15人でヴィリンを走り、マイダンチク川を効果的に通過した後、セルギイが着陸のためにやって来ました。

オズドラフシポティク

Zgіdno z vznachenyam、グライダー、またはグライダー（フランスのプラナー、緯度平面から - 平らな） - 非電動飛行機械は繰り返しにとって重要であり、オキアミで作成される空気力学的推進力の説明のために現場でサポートされています。流れのほとりで、何が得られているかを見てください。 エールドライの指定はグライダーの進歩をすべて考慮しているわけではありません。 「空気力学の観点から判断すると、私たちは、どちらかと言えば、作成された最高の致死装置を見つけました」とセルギー・リャブチンスキーは説明します。 時間を過ごすまで。 軽い飛行機では、音は10〜15になり、25〜30のグライダーでは、それは1 kmの高さからのみ始まります。 このようなグライダーは水平方向に 30 km 飛行することができます。 必要なのは計画を立てることだけで、風の流れに負けないようにする必要があります。」

横たわっているグライダー roztashovuetsya myzhe のコックピットのパイロット。 パラシュートは、天気の良い日、たとえば、空中のさまざまなグライダー、つまりズマガンニャ、トラップリャエツヤで使用できます。 vinyatkoがkeruvannya dvigunamiを処理するために、その器官keruvannya Mayzhe identichnіlіtakovymiに適合してください - グライダーїхはmaєではありません。

実際、グライダーはまるでパイロットが空を「落ち着かせる」かのように、豊かな距離を飛行しています。 たとえば、熱 - 地表を眠そうな振動に加熱する領域の熱流。 小川が小川を越えて流れる音を聞いて、その場所の道を忘れてください。 多くの場合、外側の暖かい汗の近くで水蒸気が凝縮することによって、サーマルがより高いところにある大気のより大きな冷たい球に入るとき、ドームの薄暗さで「自分自身を認識」します。 数メートルの水しぶきを一瞬で吹き飛ばす夢のような汗をかいたグライダーは、流れに合わせてリードラインに従って下降し、上昇するときは地球を上昇させることができます。 サーマルは最大 3,000 メートルまで上昇することがあり、部族の計画に必要な高度を稼ぐ機会を与えてくれます。つまり、近づいてくる空の流れまでです。 中緯度地域では、晩春から秋の初めにかけて太陽が暖かくなることが多く、ここでの滑空は季節限定のスポーツです。 同時に、サーマルだけがフリーストリームの種類ではありません。 大衆がレリーフの要素（パゴルビー、急な岸辺）と交換されると、小川が非難され、スプラットの高さまで数百メートル上昇します。 そして山では、大気中のさまざまなタイプの停滞した羽ペン（リ・クイル）の1つであるポストヘビーストリームを見ることができます。これは、山の尾根の流れが小川に押し流されるときに沈降します。 一方、小川は高さ 10 ～ 15 km まで上昇するため、グライダーのパイロットが高度と飛行距離の軽記録を樹立して勝利を収めています。

グライダーのデザインはシンプルですが、他の飛行機に見られる独特の特徴があるかもしれません。

地面から出て行け

エール、グライダーが飛ぶためには、コブの高さを稼ぐ必要があります。 古典的な非電動グライダーは単独で動くことができず、勝利のためにはウインチを牽引したり、フライの後ろに牽引したりする必要があります。 牽引車の役割は、牽引ケーブル用の特別なロックを備えたポーランドの軽飛行機「Wilga-35A」（PZL-104 Wilga）によって演じられます。 ロックはグライダーにあり、高度を上げた標準の牽引グライダー自体には、ケーブルの端が入ります。 そして、緊急事態の場合の軸はタグボートのパイロットも働くことができます。 「私の訓練はとても気性が荒かった」と、「シェフライン」着陸地点の所長の後援者であるレオニード・ドンブロフスキー氏は、広範な訓練後に語った。 - たとえば、グライダーのパイロットの一人は、怒ったとき、制御ハンドルを急激に引きすぎて上り坂を開始しました - ロープの時間の下で非常に「つついている」という事実の危険性。 グライダーを牽引するときのパイロットのオボヤズキフの1つは、そのような状況に従うことであり、私が思い出したように、ケーブルを投げ捨てることです。 牽引時間の操縦の特徴は? 地上で車を牽引する必要はなく、単にグライダーの視界を保護し、最適な速度を維持し（たとえば、初期のチェコのグライダー L-13 BlanTk ce では 115 km / 年）、急な操縦をしないことが必要です。

最新のグライダーには湿式エンジンが装備されているものもあります。このような装置はモーターグライダーと呼ばれます。 Okremіはzdatnіzletіtiをモデル化し、独立して高度を上げます。その後、エンジンが振動し、プロペラが折りたたまれ（空気力学を改善するために）、デバイスは偉大な古典的なグライダーのように飛行し続けます。 Vtіm、あなたは難しい（そして重要な）dvigunを行う必要があります。 したがって、モーターグライダーのほとんどは、ズロトには不十分な低出力のマーチングエンジンを搭載している可能性がありますが、パイロットは気流や、たとえば天候を知らないため、建物は準備ができていないマイダンチクへの着陸を促進するのに役立ちます急激に変化します。 そのような着陸は、少なくとも深刻な互換性の欠如を伴います - 最良の場合、それは偶然フライバイトウで飛ぶか（メイダンチクで飛行できるため）、またはグライダーがランダムな視界で発射されます（約そうではないようです）同じ着陸オプション)。 Vtim、є i zvorotny b_kメダル - モーターグライダーは大きな塊になる可能性があり、shiryannyaїmには強力なvishіdnіストリームが必要です。

グライダーのパイロットはエンジン音を気にしません。装置の飛行に伴うコックピットの周りを包み込む空気のわずかな笛だけです。

グライダーの前を飛んでください

同棲者にとって滑空の利点には、一連のさまざまな権利が与えられており、その中には、特定のルート（地域の標識を通過することを含む）を使用することもあります。 同時に、通過の正確さ、平均速度、ルートの時間も評価されます。 「三者三様のルートが数百キロメートルにわたって響き始め、しかもそのすべてに一滴の火もなし！ -セルギー・リャブチンスキーのように。 - グライダーパイロットのスキルは、グライダーを制御するだけではなく、最も単純な部分にすぎません。 エール、グライダーのパイロットがどのようなモーターを使用しているかについて、グライダーのパイロットは戦略家になることができます-精神的には、彼はグライダーの前を飛んで、さまざまな代替ルートのオプションを転送することに罪を犯しているように見えます。 Adzhe Poloty は 1 年強を過ごしますが、その時間ごとに天気は変わります。 だからこそ、グライダーのパイロットは出発前に、天気予報、飛行ルート、気象学者による飛行場への指示を断固として監視します。 そして、たくさんのコマンドを送信できるほど真剣であれば、強力な気象学者になることができます。

スカイロマンス

スポーツグライダーは翼幅と最大黄金重量に応じて分類されます：15メートル（525kg）、18メートル（600kg）、20メートル（750kg）。 また、最大許容重量525kgの標準クラスの15メートルグライダーもあり、その翼には水バラスト（最大250リットル）を充填することができます。 したがって、重量により翼にかかる圧力が増加し、同時に水平速度が増加します。 そして、たとえ気流が十分に強くなくても、そうでなければ天気は変化します - あなたは水の流れを悪化させ、グライダーを軽くし、降下の速度を変えることができます。

グライダーは設備の整ったタグボートに乗ってシェブリノ着陸広場の野原でホバリングし、数百メートルの高さまで引き上げたが、気流の音から悪臭が漂っていた。

しかし、滑空スポーツの右エリートは、ゴールド重量未満（850 kg以下）のトップクラスであり、同じ年の翼の翼には境界線が重なりません。 このようなグライダーは工学技術の基準となるものであり、その構造には最新の軽量で優れた材料が使用されています。 「翼幅 25 メートルを超える現在のオープンクラスのグライダーは、60 メートル以上に達する可能性のある空力特性を備えています。 最初の変種は明らかで、セルギー・リャブチンスキーのように、悪臭は肺にとって非常に高価です。 「それは本当です。このような致命的な装置を使用すると、グライダーのパイロットからしかより多くの情報を得ることができません。オキアミのスパンが大きくなるほど、航空機の寛容性は低下します。」

たとえば、1950 年代にチェコ共和国で製造された双頭グライダー L-13 ブラニクは、世界最大のグライダーです (3,000 機以上が生産されました)。 世界中のほぼすべてのグライダーパイロットがこのグライダーでキャリアをスタートしました。

このクラスのグライダーで、高さの絶対光記録が設定された場合 (2006 年 9 月 29 日、スティーブ・フォセットとアイナー・エネボルドソンがグレイザー・ダークス DG-505 グライダーにオキアミを乗せて 22 m 15 46 の範囲で飛行 (2003 年 21 日、クラウス・オールマン)アルゼンチンのアンデス山脈上空 3009 km を飛行する翼幅 26.5 メートルのシェンプ・ヒルト ニンバス 4 DM グライダーに乗って） dochuv. 「だから、雨粒の雨が降ることなく、山の近くの笛のような空の流れからのみ。グライダーは似ています」ガラス製のヨット、たとえ何の意味もないとしても、英語ではセイルプレーンを天窓と呼びます。単独で、グライダーのパイロット、これらは正しいロマンスではありません。」

P.S. ヴァルトは、フォーセットとエネボルソンの記録が最近、2017 年 9 月 5 日にパブリックドメインになったことに敬意を表します。 エアバス・ペルラン２号グライダーのパイロット、ジム・ペイン氏とモーガン・センダーコック氏は、演説前にアルゼンチン領パタゴニア上空の同じ場所で高度１５９０２メートルに到達した。 そして2003年からの距離記録の軸は一度も破られることがなかった。

10 年代の半ば、世界の主要国の設計者は、さまざまな飛行モードで高い特性を実現できる新しい飛行計画の探索に従事しました。 ゾクレム、着地特性を高め、バラの数を増やすためのさまざまなオプションが推進されました。 新しいアイデアの 1 つは、アメリカの会社 Vanguard によってオムニプレーン プロジェクトの枠組みで推進され、実装に成功しました。

有望な垂直/短縮型機体の新バージョンが、2 人の航空技術者によって設立されたバンガード エア アンド マリン コーポレーションによって開発されました。 エドワード・J・ヴァンダーリップとジョン・L・シュナイダーは、小さいながらも野心的な企業の社長と副社長だったようです。 40 年代の穂軸に、E.J. ヴァンダーリップはミサイル制御システムの開発に参加。 ワインをピアセッキ・ヘリコプター社に変更し、最初のヘリコプター自動操縦装置の作成に関するメモを削除しました。 J.L. シュナイダーはまた、ロボット工学の分野を変革し、航空機やヘリコプターなど、あらゆる種類の低空飛行技術の開発に参加することに成功しました。

ヴァンガード オムニプレーン 2C をアップデート

たとえば、E.J. の 50 年間。 ヴァンダーリップと J.L. シュナイダー夫妻はピアセツキ・ヘリコプター会社で働き、同時に良いビジネスを組織しようと呼びかけました。 専門家の数が少なく、既知の機械的歪みの数にも関わらず、新しいバンガード航空海洋会社は、特に問題なく、実験用致死装置の設計と開発に着手しました。 新しいプロジェクトの開発は 1959 年の激動の年に始まり、数カ月もかかりませんでした。 最先端技術の特徴的な成形の立ち上がりは、プロトタイプの寿命を求めて、ヤクで 1 時間もかかりませんでした。

この時まで、受領国および諸外国の航空会社は、主な性能特性を改善するために多くの卑劣な方法を提案してきました。 ゾクレマ、いわゆるブロは実際にすでに尊敬されていました。 gvintokrils - gvintiとgvintovі、または前進のためのジェットエンジンを運ぶokremіになることができる機械。 会社「Vengard」の創設者であるImovirnoは、他の組織の同様の発展を体現し、それらに基づいて致命的な装置の新しいバージョンを作成しました。

プロジェクトの作成者は、航空機とヘリコプターの機能を利用して致死装置を作成することを計画しました。 プロジェクト自体の名前は説明できます - Vanguard Omniplane。 このプログラムは、「オムニ」-「オールストレート」と「プレーン」-「リタク」という言葉で構成されていました。 デザイナー自身、ヴィコリストヴユチの言葉「オムニ」が理解していなかったもの。 イモビルノ、それは2本の直線からまっすぐに伸びた推力の約1時間の調整でした。 有望な致死装置の最初の最後の片鱗は、2Cの兆候に照らして取り外されました。 Nadalіvonoは、2Dという名前の下でヨガを再加工したバージョンとして改訂することを許可しました。

ヴァンガード オムニプレーン プロジェクトの主なアイデアは、断面の勝利翼と一対の翼の総合力に基づいていました。 生産に必要なギント致死装置のレイアウトを最適化するために、オキアミの垂直環状チャネルの近くにそれを設置することが提案されました。 前方への動きに関しては、空力コアのセットを備えたテールスクリューが役割を果たします。 同時に、このプロジェクトでは、翼に丸まった蓋や椅子が装備されていない「フライヤー」を含む致死装置の運用が移管されました。

獣の眺め

長年にわたり、同様のアイデアが多くの新しいプロジェクトで勝利を収め、あらゆる種類のテクノロジーの出現について語ることが可能になりました。 異物では、このような構成をリフトファンと呼びます。 Povnotsіnniy私はsevnіobstavivinіdsutnіyを通してzagalnopriynyatyrosіyskomovnyの終端をします。 ロシア語のオムニプレーンの出版物では、同様の機能を備えた他のテクノロジーが、垂直/短距離飛行を行う幅広いクラスのデバイスとして宣伝されることがよくあります。

その途方もない日常生活の展開を許し、加速させる方法の助けを借りて、Vengard 社のエンジニアは、最大数の重要なノードと集合体を破りました。 たとえば、実験機の胴体は一連の航空機の 1 つに配置されました。 同様のランクは他のいくつかのユニットでも構築されましたが、実験の重要な部分は新しいプロトタイプのために独立して特別に準備される機会がありました。

オムニプレーン 2C 航空機搭載装置の主要なノードとユニットの大部分は、航空機型の胴体の近くに位置する小型のものです。 彼らは、金属フレームに基づいて選択された、ポヴリヴニャの偉大なポドフジェニヤの勝利の建設を求めました。 胴体の機首部分は丸いトリムを外し、その後ろにはライターのバイザーがありました。 このスペースでは胴体の高さが大幅に高くなり、乗組員と発電所を収容できるようになりました。 ビコナンブラの尻尾の音が鳴り響き、坂を上っていきます。 胴体の中央部と尾部には、翼と羽毛を取り付けるための結び目が転写されました。

オムニプレインプロジェクトは最近、伝統的なオキアミと2つのベアリングひもの最新バージョンを発表しました。 オキアミの中央のリングチャンネルにネジを配置することで、残りの部分の特徴的なデザインが形成されました。 平面は小さく、寸法が大きく、プロファイル タイプ NACA 4421 と同様で、エッジの輪郭は小さくありません。 翼は小さな横V字と攻撃のシングクトムが設置される傾向がありました。

フロー制御用の新しいツールセットが存在する最初のプロトタイプ

オキアミのスカーフは小さく、必要な湾曲したプロファイルですが、同時に弓は計画どおりに丸くなっています。 湾曲したスカーフの付け根部分の後ろには、中央部分の小さな直線部分があり、胴体後部を確保していました。 Zovnishnyazakіnchuvannya、湾曲したつま先で滑らかに結ばれ、raztashovalisはマシンの後期軸に平行です。 後縁は、エルロンの取り付けには小さかった古いovnishnoydіlyankiから折り畳まれ、胴体と一緒に面取りされた内側のz'ednagoも同様でした。 zv'yazkuіzvstanovlennânâpіdёmnyhguintіvkrilovіdznyalisでは、vіdnosnoj tovshchinaとvіdpovіdnimiのプロポーションが素晴らしいです。

このプロジェクトには、1 時間の水平飛行のためにリングチャンネルを遮断するための健全な屋根とブラインドの選択が含まれていました。 頭の後ろには、最初のプロトタイプにはそのような所有物がなく、新しいものにはブラインドが取り付けられました。 Rukhlivіは翼の下面にroztashovvalisを置き、ポロトゥ政権下で休閑している場合は、水平に設置してリングチャネルの開口部を閉じるか、垂直に設置することができます。 残りの棚ぼたでは、双子のパイロンからの風の流れが運河を通過し、車を端から外します。 トップキャップの勝利の可能性も見えたが、モデルの加工段階を超えるには至らなかった。

翼内の胴体に音が響く翼前部には、ピットファンの設置に必要な大きな通気口があります。 新しいブーリには、非対称に腐った放射状の梁があり、スクリュー減速機のサポートとして機能しました。 流れの負の流入を変更するために、ビームは同様のプロファイルのカッターによって除去されました。 これらのパワー要素の上部境界は、翼の等しい表面上にのみ見つかりました。 梁の納屋は環状運河の高さの 3 分の 1 近くを占めていたため、グビントは残りの中央部分から遠ざかりました。

Vanguard Omniplane 2C カーは珍しい尾翼を脱ぎ捨て、そのようなブルー​​の設計にはプロペラ グループの特定のアーキテクチャが装備されていました。 音が鳴った胴体の尾部には、矢のようなキールと同様のデザインの腹部の紋章を取り付けることができました。 誰とvyrіznyavsyaより大きなtovshchinaを組み合わせます。 キールの下部には矢のようなスタビライザーがあります。 キールの後部、尾根、スタビライザーは小さく、ストレートカットのビリスで、その中に 3 番目の刃付きスクリューのキャリパーが隠れていました。 そのようなobtіchnikチャネルの背後には、直接に大きな高いカーモと2つのカーマの高さがありました。 残りは、明らかな理由で、vglyadіokremihの詳細でvikonnі、小さな斜めの形状の間のyakіvnutrіshnіでした。

エンジン胴体検査

パイロットのコックピットの後ろの真ん中ではなく、コックピットの中心から手で胴体の中央部分に、容量265の6気筒ガソリン航空機エンジンLycoming O-540-A1Aを取り付ける必要がありました。リットル。 この致死装置には偶然にも折り畳み式トランスミッションが装備されていた。 ヘッドリデューサーmavrozpodіlyatiの瞬間、ねじり、3つのシャフトのvіrazu。 そのうちの 2 つは機械の軸に対して垂直に配置され、オキアミのリング チャネルの中心に取り付けられたネジのギアボックスに接続されました。 yshov の尾部にある 3 番目のシャフトで、マーチング ツイスト グヴィントに割り当てられます。

垂直または短縮されたズロトゥの例として、オムニプレーン プロジェクトでは、直径 6.5 フィート (1.98 m) の 2 つのグヴィンティを振動させることになっていました。 このようなネジは、NACA 0009 プロファイルに基づいて、幅 3.75 インチ (95 mm) の 3 つの直線ブレードで作られました。

水平飛行は直径 5 フィート (1.54 m) の尾翼巻き上げスクリューの助けを借りて行われました。 リングチャネルの真ん中にVіnroztashovuvavsyaがあり、その後ろにちょうどその高さのカーマがありました。 当然、着陸モードでは、加速に十分な推力を与えられないマーチングスクリューが、ピッチとニップルを回転させる推力の結果、瞬時に勝利します。

実験的なため、Omniplane 2C は折りたたみ式シャーシを必要としません。 ヴィン・オトリマブ・トリオポルネ・シャシ・ズ・鼻茎。 小径車輪を備えたフロントストラットを操縦室下に配置した。 オキアミの後部のレベルには、より大きな直径の下げられた車輪を備えた主要なサポートがありました。 選択メカニズムは変更されませんでした。

尾羽とshtovhayuchy gvint

胴体前部には二重のキャビンがありました。 パイロットの側では、大広場のバイザーの前で、胴体の側面が覆われていました。 Bіchnіスツールとdakhlіkhtarbіdsutnі。 コックピット内の唯一の作業スペースはパイロットに割り当てられ、パイロットがすべてのプロセスを制御していました。 エンジン、トランスミッション、スワッシュプレート、カームなどとの小さなリンクを管理する器官。 また、パイロットモーとは、ロボットシステムの後ろに固定するための矢印金具の数を意味します。 右側の座席には、休憩のためにテストに従う乗客またはエンジニアが突然歩き回りました。

敬意を表して、管理団体はこの車がすべての飛行モードで制御されることを許可した。 したがって、水平フロアでは、コントロールハンドルが高さのカーマを調整し、ペダルがカーマを直接制御しました。 垂直方向の角度がある場合、ロール制御はパイロンのブレードの迎え角の差動変化によって影響を受け、それが張力の大きな違いにつながりました。 乳首とピッチの制御は尾部カーミの助けを借りて行われます。

最初のタイプの実験機はコンパクトであることが判明しました。 Її dozinaの身長は25フィートを超えず、7.6メートル近くありましたが、黄金の体重は2600ポンドになり、1200kgの3分の1でした。 同時に、Omniplane 2C はテクノロジーの高度なデモンストレーターとなり、「改良されたファン」による元のスキームの長所と短所をすべて示すことになります。

この車は有望で、セットアップが古く、広い範囲で、短縮されたゴールデンディスタンス、または垂直方向で走れると言われていました。 その日の残りの時間では、グウィントがズリットに投票し、その後テールファンがロボットに乗り込みました。 ペニーの水平方向の回転を入力したパイロットは、オキアミとヴィミカティピdёmnіgvintiの水路を曲げて開いたという罪を犯しています。 吊り下げまたは垂直着陸が必要な場合は、移行手順を逆の順序で繰り返しました。

風洞実験室で Omniplane 2C を更新

バンガード航空海洋会社の最初の段階では、軍事的および科学的構造はzatsіkavitiであり、遠く離れたロボットにプラスの効果をもたらしました。 そこで、NASA とライト航空開発センターの軍事監視部隊は、長期にわたるテストの経験を求めました。 ナダルの航空宇宙管理者は、空力チューブでのテストの実施を支援し、これによりロボット工学が大幅に加速され、アイデアが完全に実現されました。

オムニプレインの致死装置の確認は1959年に1959年に行われたが、地上実験では失敗した。 車の準備ができたら、空気力学的チューブに空気を通した後、地上でテストすることが可能になりました。 明らかに、再配線の初期段階では、プロトタイプは風の強い着陸モードではあまり実行されないように計画されており、このモードではワインがすぐにリングチャンネルのブラインドを取り除くことができませんでした。 ティムもそれに負けず劣らず、ワインを何も持たずに簡単に直立して座ることができました。

1959年の初めから、テザーの除草が揺れ始め、1時間のテストで、彼らは機械の動作とその管理の特殊性を学び、さまざまなネドリキについて冗談を言いました。 このような野生での試みは成功したようです。 まさにその時間に、nedolіkiの曲がインストールされました。 したがって、ダーク モードでのピッチ制御とピッチの低下はあまり快適ではないようで、そのような状況での従来のデザインのカーマの破片は効率に少し欠けていました。 さらに、265馬力のガソリンエンジンは緊張が不十分だったようで、交換できませんでした。

実験装置オムニプレーン 2C のテスト結果に基づいて、「Vengard」社の設計者は新しいプロジェクトを開発することを決定しました。 「リフトヘアドライヤー」otrimav vlasne 2D 認識の更新バージョン。 これは、基本設計に基づいて構築され、また、マシンの技術的な外観が大幅に変更される多数の新しいノードとユニットの設置に基づいて構築されることが提案されています。

リーサルデバイスタイプ「2D」のスキーム

新しいプロジェクトでは、胴体のノーズライナーを交換することが提案されました。 さて、次のvikoristovuvatyの新しいユニット、podovzheniya 5フィート（1.54 m）。 新しいものでは、補助ファンを追加して 3 番目のキルツェビ チャネルを拡張する必要がありました。 トランスミッション倉庫までのこのドライブでは、クォーター シャフトともう 1 つのギアボックスをオンにする必要がありました。 ヤクと他の2人のグヴィンティ、鼻の1つはケルヴァンニャ牽引のための自動ワープへの母親の手紙の罪を犯しています。

エンジンの気密性の欠如の問題は、発電所の新たな再設計によって克服されました。 さて、胴体の中央付近には、圧力 860 k.s のターボチャージャー付きエンジン Lycoming YT53-L-1 が取り付けられています。 再構築されたヘッドギアボックスを備えたより大きなハードdvigun z'ednuvavsya。これにより、chotiri povitryanі gvintiのトルクが分散されました。 パイロットのコックピットの後ろに、空気取り入れ口のドアが現れました。 エンジンの高温ガスは、テールの底にノズルが付いた曲がったスイープパイプを通してほとんど見えません。 機体にライターを装備することも計画されていた。

プロジェクトOmniplane 2DのDeyakіdorobkiはオキアミを認識しました。 このため、中央部の前縁が前方に掃引され、翼の付け根部分に丸い切れ込みが見られました。 後縁の機械化をやり直し、環状運河の上部カバーを取り付ける必要がありました。 また、新しいプロジェクトはケルヴァンニャの多くの完璧なシステムに転送されました。

広範囲にわたる明らかな長期にわたる新しいプロジェクトの開発には 2 年近くかかりました。 「オムニプレイン」は 1961 年になって初めて空力チューブに変わりました。 改訂により、提案されたアイデアの正しさが示されました。 改良された車は、visinnіモードと移行モードでより良く見えました。 最後の連敗記録を検査施設で再検査した後、リードの使用が許可された。

3 本のネジを使用した機械のレイアウト。

巻き線が切れる前に安全ロープによるポロティが確認された。 よりタイトなエンジンと 3 つ目のポッド オムニ ファンの登場により、垂直風と着陸が発生しました。 また、ノーズスクリューによりピッチコントロールが向上し、リジクチャンネルもシンギングピースで歌えました。 リードのテストの結果については、良い利益の穂軸についての決定は賞賛される可能性がありましたが、テストは表示されませんでした。

1962 年の穂軸で、保険をかけた 1 時間の闇のテスト飛行が事件となり、さらなる情報の後、オムニプレーン 2D 致死装置が事故の行為を無効にしました。 小さな修理の後、車は横転するまで回転することができます。 プロトタイプのプロテオレビューは過小評価されていると考えられました。 この時間までに、バンガード社、NASA、および米国のUPUのファヒフツィーは、ビスノフカの開発と元の計画の見通しの設計を可能にする十分な情報を入手しました。 このランクでは、viprobuvan の連続プレイは少なからずセンセーションを巻き起こします。

オリジナルとアップグレードされたバージョンの両方で、単一のプロトタイプを使用して風洞と飛行場でテストされ、その可能性をすべて示しました。 ヴィンは、垂直方向の角度と着陸の可能性、およびさまざまな操縦の可能性を確認しています。 さらに、マシンのポテンシャルは、トランジションモードと水平飛行を見て決定されました。 一般に、この致死装置は見た目が悪く、少なくとも科学的および技術的な観点からは興味深いものでした。

プロテに​​は批判がないわけではなかった。 したがって、pidyomnіpіtryаnіguintivikoristovuvalisの下では、zlіtno-sadkovyh政権またはpіdhіvіnnyaでのみ。 グヴィンティの水平飛行では、ギアボックスとトランスミッションの第 2 部分は「完全に有利」であるように見えました。 さらに、悪臭のヴィマガリ・ヴィコリスタンニャ・クリショクやリング・チャンネルのブラインドが発生し、致死装置の構造の強化につながりました。 リデューサー付きのNareshty大きなギロチンvymagali vikoristovuvat tovstyプロファイルオキアミ、schoはlotnі特性にobmіtnіzamezhennjaを重ね合わせます。

ヴァンガード モデル30 バガトシリーカー

実験プロジェクトは現在、新しいタスクで本格的に進行しており、オリジナルのリフト ファン レイアウトの実際の実現可能性を示しています。 独創的で大胆な提案にはよくあることですが、実際の見通しは曖昧であることが判明しました。 すべての勝利にもかかわらず、「高ファン」を備えたマシンは日常の操作では折りたたむことができましたが、同時に、メインクラスのテクノロジーの前では記憶に残る利点を示しませんでした。 その結果、バンガード オムニプレーン プロジェクトは試験終了後に終了しました。

唯一の最後の衝動は、1959年から1961年にかけて、新しいプロジェクトのための追加作戦の運命であり、長い間貯蓄に費やされ、その後行政はリサイクルされました。 残念なことに、オリジナルの歴史的技法の愛好家にとって、今ではユニークなイメージは写真でしか見ることができません。

以前の2Dマシンの再検証と並行して、同様のスキームの有望な旅客機を検討する必要があることに注意してください。 たとえば、50 フィートのオキアミ (15.2 m) を搭載した 63 フィート (19.2 m) のモデル 18 車両には、アリソン T-56 ターボエンジンを 2 基搭載することが計画されました。 13.6 トンの黄金の花瓶を持つウォンは、最大 40 人の乗客を乗せ、年間 275 マイル (年間 440 km) までの速度を発揮できます。

同様に、モデル 30 プロジェクトを広めると、翼に一対の双プロペラを装備し、一対のナセルにターボプロップ エンジンを装備する可能性が見えてきました。 このような車は 40 人の乗客と同等の重量を運ぶことができ、年間 550 マイル (年間 885 km) までの速度を発揮できます。 明らかな理由により、すべての新しいプロジェクトは前処理の段階で終了しました。

閉鎖時間に関係なく、遠方の人々がリフトファンと直接連携している場合、オムニプレインプロジェクトは成功したと考えられます。 最終エピソードのフォローアップとテストでは、ポジティブな性質とネガティブな性質が具体的に明らかになり、元の命題の実際の見通しを評価することが可能になりました。 Vtim、Vanguard Air and Marine Corporationという会社の創設におけるマイナスの存在は、他の組織の利益にはなりませんでした。 Nezabaraは、垂直フィールドと水平フィールドの同様の技術を使用して、過去のデザインを新たに作成しました。

材料について:
https://vertipedia.vtol.org/
http://xplanes.free.fr/
http://126840.activeboard.com/
扇翼飛行機は真っ直ぐ上下に飛ぶ // ポピュラーサイエンス。 1959年第12号。