Види транспорту в Італії. Розвиток транспорту. Квитки на метро та автобуси

Правостороннє (кермо ліворуч).

Італія має розвинену мережу залізниць та автомобільних доріг. Понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозяться автомобілями. У зовнішніх перевезеннях переважає морський транспорт.

У Італії зосереджено 1/4 всіх європейських автострад (близько 7 тис. км), зокрема і найстаріша у світі автострада Мілан - Варесе, побудована 1924г.

Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія.

Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя.

Близько половини автомобільних доріг припадає на північну Італію, на Півдні країни густота дорожньої мережі значно менша.

Останні зміни: 27.01.2013

Громадський транспорт

В Італії розвинена автобусна та залізнична мережа громадського транспорту. Практично до будь-якої точки країни дістатися не важко. Є також метрополітен: Мілан, Рим, Неаполь, Катанія, Турін, Генуя, Барія, Палермо.

Міський автобус – основний громадський транспорт в Італії. Вхід до автобуса здійснюється тільки через задні двері з написом: "Salita", а вихід - через передні з написом: "Us-cita". Зайшовши в автобус, ви зобов'язані прокомпостувати свій квиток у спеціальному – жовтому або помаранчевому – компостєрі, розташованому біля входу. Водій квитки не продає, їх необхідно купувати заздалегідь в автоматичних касах, тютюнових кіосках "Tabacceria" із чорно-жовтою вивіскою та літерою "Т". Також квитки можна купити у метро та деяких барах.

На всіх видах громадського транспорту (у тому числі і на залізниці в межах міста) діють ті самі квитки. Одна подорож протягом 75 хвилин з моменту компостування квитка дозволяє будь-які пересадки на інший вид транспорту. У метро таким квитком можна скористатися лише один раз. Існують також проїзні на день, тиждень, місяць, рік.

Туристичний квиток на один день (BIG) коштує 3-5 EUR і дає право на необмежену подорож на будь-якому виді громадського транспорту. Квиток на тиждень (Settimanale або CIS) коштує 12 EUR. Купити його можна лише у кіосках ATAC.

Останні зміни: 25.04.2010

Таксі

Ловити таксі в Італії на вулиці зазвичай не прийнято. У містах існують спеціальні стоянки на площах, біля станцій метро, вокзалів тощо. Але найпростіше замовити таксі по телефону з готелю, ресторану чи бару; якщо ви не знаєте мови, то попросіть службовця викликати вам машину, слово taxi розуміють скрізь.

Вартість проїзду ~1 EUR/км плюс вартість виклику ~3 EUR. Поїздки оплачуються за лічильником, але після 22 години, у святкові дні та неділю, а також за наявності багажу або поїздки в інше місто стягується додаткова плата. Чайові вітаються, зазвичай сума округляється до цілого числа євро у бік.

У кожному офіційному таксі є спеціальна табличка англійською мовою, якою вказані додаткові націнки за багаж, проїзд вночі, у неділю та свята або за дорогу до аеропорту.

Майте на увазі, що в більшості випадків таксисти не знають англійську мову і краще написати потрібну вам адресу на папері заздалегідь.

Останні зміни: 04.06.2010

Метро

Метрополітен Римує дві гілки. Лінія А завдовжки 18 км пов'язує центр міста від Ottaviano поряд із Ватиканом зі східної околиці міста, проходячи через Cinecitta (Anagnia). Лінія Б проходить на північ до міських околиць (Rebbibia) та EUR, сучасного індустріального комплексу на півдні. Лінії перетинаються біля Termini. Можна купити спеціальний квиток, його називають "великий", з ним можна їздити як на автобусі, так і метро протягом дня по будь-якій лінії.

Метрополітен Міланавважається найкращим в Італії. ММ складається з двох гілок (1 та 2) та обслуговує місто та околиці. Туристи зазвичай користуються 1, що йде на південь неподалік Stazione Centrale через Piazza del Maria della Grazie. Квитки продаються в автоматах на кожній станції та дійсні протягом 1 години. 10 хв. Квиток одного дня дозволяє використовувати усі види транспорту.

Останні зміни: 04.06.2010

Авіаційний транспорт

Всі великі міста Італії пов'язані повітряними лініями як з усіма країнами світу, так і між собою.

Авіаквитки істотно дорожчі за залізничні та автобусні, проте при поїздці на далекі відстані краще скористатися літаком.

Останні зміни: 04.06.2010

Залізничний транспорт

Велика національна мережа залізниць пов'язує багато міст країни, північ від вона густіша, Півдні сильніше розвинений автотранспорт.

Потяги - в основному сучасні та комфортабельні. Усередині країни та за її межі ходять швидкі потяги - "еспресо" (espresso), супершвидкісні - "рапіде" (rapide), прямі - "діретто" (di-retto), приміські - "режіонале" (regio-nale) та місцеві - "локалі" (locale). У поїздах є як спальні, так і сидячі місця, а вартість першого та другого класів відрізняється майже вдвічі.

Існують поїзди кількох типів: R – Regionale (регіональні, із загальним салоном, що роблять усі зупинки), IC – Intercity (міжміські, з купе на 4-6 пасажирів), ES – Eurostar (між містами, більш якісне обслуговування в поїздці, загальний салон , Вища ціна), EC - Eurocity (між містами Італії та Європи, купе по 4-6 пасажирів), Espresso (експреси без зупинок).

На залізниці існує гнучка система знижок та пільг. Туристам, які розраховують на тривале перебування в Італії та припускають подорож по країні, варто придбати картку "Італі Раїл-кард" (Italy Rail-card) або "Італі Флексі-кард" (Italy Flexi-card) на 4, 8, 12 або 30 днів. Продаються такі картки на залізничних станціях або у туристичних агенціях.

Також врахуйте, що номер місця в квитку проставляється тільки при бронюванні, а при покупці квитка в касі (без бронювання) треба бути досить моторним і займати у вагоні будь-яке вільне місце. У розпал туристичного сезону місць не вистачає, і пасажири найчастіше стоять у проходах. Також перед посадкою не забудьте прокомпостувати квиток у спеціальному компостері на платформі, інакше він вважатиметься недійсним.

Детальнішу інформацію про залізничне сполучення в Італії можна отримати на сайті: www.trenitalia.com

Останні зміни: 27.01.2013

Водний транспорт

Через морські порти проходить 90% вантажів, що надходять в Італію, і 55-60% по експорту. Найбільший італійський порт Генуя - один із найважливіших у всьому Середземномор'ї. Генуя служить воротами у світ для всього Північного Заходу Італії, і навіть для Швейцарії. Головний суперник і конкурент Генуї на Адріатиці - Трієст, другий в Італії з вантажообігу та один із найважливіших нафтових портів Європи. Через Трієст Північно-Східна Італія пов'язується з іншими країнами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Східної Африки та Східної Азії.

Річковий транспорт в Італії розвинений слабо (крім Венеції, звичайно ж) через відсутність великих річок і представлений переважно гондолами та річковими таксі.

Останні зміни: 04.06.2010

Прокат авто

Щоб взяти авто напрокат, потрібні посвідчення водія міжнародного зразка, кредитна карта (або в деяких випадках грошова застава), водій повинен бути не молодшим 21 року.

При бронюванні авто можна також трохи переплатити та взяти послугу full insurance (повна страховка, від 10 EUR на день), яка включає оплату будь-яких подряпин та пом'ятостей, які водії можуть придбати у поїздці.

Якщо автомобіль видали вам із повним баком бензину, то й повернути його ви повинні теж із повним баком. За додаткову плату ви можете домовитись про індивідуальне місце повернення машини.

Останні зміни: 04.06.2010

Корисне

Обмеження швидкості в Італії: місто 50 км/год, державні дороги 90 км/год, superstrada 100 км/год, autostrada 130 км/год. Як правило, швидкісний режим на автострадах контролюють апарати AUTOVELOX, що автоматично фотографують автомобілі порушників.

Варто зазначити, що штрафи за керування в нетверезому стані дуже високі. Допустимий рівень алкоголю в крові - не більше 0,8 проміле (один келих сухого вина або кухоль пива). Не радимо Вам нехтувати цими правилами, тому що в Італії можливе навіть покарання у вигляді ув'язнення.

Дорожня поліція в Італії важлива та непідкупна. Навіть за натяк на хабар автоінспектору автомобіліст може поплатитись арештом. Сперечатися з поліцейськими марно - "за дискусію" штраф може бути збільшений мало не вдвічі.

Штрафи за порушення правил дорожнього руху досить високі – за проїзд на червоне світло доведеться заплатити близько 50 євро, за неправильне паркування – від 25 до 70 євро, за перевищення швидкості – від 33 до 131 євро. Штрафи зазвичай оплачуються дома.

Якщо ви збираєтеся подорожувати Італією на автомобілі, то ви повинні знати, що дороги в Італії діляться на три види: автостради (autostrade), суперстради (superstrade) та державні дороги (sta-tale).

Проїзд великими сучасними магістралями платний. Автостради позначені зеленими знаками із білою літерою "А", що супроводжується номером. При в'їзді на автостраду потрібно отримати квиток, а при з'їзді сплатити за нього. Також проїзд можна оплатити за допомогою карток "Віакард" (Viacard) або "Телепас" (Telepass), які купуються у пунктах оплати або на станціях обслуговування.

Уздовж автострад збудовані "Автогрил-лі" (Autogrill), де розташовані кафе, заправні станції, туалети, супермаркети, банкомати та багато іншого.

У великих містах вулиці історичного центру у певний час закриті для автомобілів, також дуже гостро стоїть проблема паркування. Італійські водії часто паркуються на будь-якому вільному п'ятачку, не дуже переймаючись діями поліції. Туристам так поводитися не рекомендується - і самі прокатні машини (особливо з номерними знаками інших регіонів) відразу привертають до себе увагу поліції, і "насиджені місця" для подібних ерзац-парковок, як правило, невідомі. Заборонено паркуватись на стоянках, обмежених жовтою лінією. Паркування, обмежене синьою лінією, - платне, біле - безкоштовне або оплачуване через лічильник (disco orario, ліміт часу - 30, 60 або 90 хвилин). Біля готелів, як правило, дозволено залишати машину на нетривалий час, однак у кожного закладу правила свої - десь є власна стоянка, і ставити машини біля входу заборонено, десь для цього використовується внутрішній двір або найближчий провулок.

АЗС в межах міста зазвичай працюють з 8.00 до 13.00 і з 14.30 до 19.30, проте на заміських трасах практично всі заправні станції працюють цілодобово. У великих містах зустрічаються міні-АЗС, що є 1-2 автоматами, встановленими буквально на п'ятачку. Обслуговуючого персоналу на таких станціях немає, всі дії провадяться водієм, оплата - кредиткою.

ЗМІСТ:

1. Місце Італії та її транспорту у сучасному світовому господарстві.

2. Природні умови та природні ресурси країни.

3. Розвиток транспорту.

4. Загальна характеристика господарства, характеристика промисловості, характеристика сільського господарства

5. Господарські зв'язки Італії, що здійснюються через

річкові та морські порти

6. Характеристика транспорту (сучасна):

Наземних видів та повітряного транспорту.

Річкового та морського.

Характеристики портів.

7. Перспективи розвитку транспорту Італії та її портів.

8. Схематичні карти

Фізико-географічних умов

Транспортної мережі та промисловості

9. Список використаної литературы.

Місце Італії та її транспорту у сучасному світовому господарстві.

Італія - розвинена капіталістична країна, розташована у центрі Середземномор'я, Півдні Західної Європи і фокусує у собі як багато типові риси природи, господарської, політичної, культурної життя, а й найважливіші проблеми обох регіонів. За рівнем розвитку економіки належить до найрозвиненіших країн.

Італія займає Апеннінський півострів, що глибоко вдається в море, прилеглу до нього з півночі частина материка - Паданську рівнину, облямовану потужною дугою Альп, а також великі острови Сицилію і Сардинію і цілий ряд невеликих архіпелагів і острівців. За площею (301 тис. кв. км) Італія належить до розряду середніх країн, займаючи третє місце у Західній Європі (після Франції та Іспанії). В адміністративному відношенні Італія ділиться на 20 історично сформованих і закріплених конституцією областей, які поділяються на 94 провінції, а ті, у свою чергу, складаються з комун загальним числом понад 8 тис. Столиця Італії - р. Рим.

Сухопутна межа довжиною близько 1900 км, що приблизно збігається з головним вододілом Альп, відокремлює Італію від Франції, Швейцарії, Австрії, Югославії. Вона майже повністю проходить високими гірськими хребтами. Серед гір є однак зниження, якими проходять залізниці і безрейкові дороги, що пов'язують Італію із сусідніми країнами. Морські кордони поділяють територіальні води Італії та територіальні води Франції, Іспанії, Алжиру, Тунісу, Мальти, Лівії, Греції, Албанії та Югославії. У територію Італії вкраплені дві самостійні мініатюрні держави - Ватикан і Сан-Марино.

Велику роль у житті Італії грають Середземне море, що омивають її, і окремі його частини: Тірренське, Адріатичне та Іонічне моря. ЇЇ берегова лінія тягнеться на 7500 км. Морське узбережжя Італії найгустіше заселене; тут багато промислових та портових міст, курортів, вздовж побережжя тягнуться і найважливіші автомобільні та залізниці, розвинене каботажне судноплавство, регулярні морські рейси пов'язують Італію з країнами Європи та інших континентів.

Положення Італії в центрі Середземного моря, на перехресті торгових шляхів між Заходом і Сходом завжди було винятково важливим для країни - і в античні часи, і в середньовіччі, і в епоху відродження, і в пізніші часи. Значення сучасного економіко-географічного становища Італії визначається насамперед тим, що вона перша з розвинених капіталістичних країн Західної Європи зустрічає потік близькосхідної нафти, що живить західноєвропейську промисловість. В Італії перетинаються і багато найважливіших авіатрасів, що з'єднують між собою країни Європи, Америки, Африки та Азії.

Головне стратегічне становище Італії у Середземноморському басейні привертає пильну увагу керівників НАТО, які вважають цю країну центральною ланкою своєї військової системи у Південній Європі та у всьому Середземномор'ї. Італія – активний член НАТО. На її території розміщено десятки основних баз США та цілий ряд аеродромів, полігонів та інших військових об'єктів США та НАТО. Особливо важливе значення надається острову Сицилія.

Тісно пов'язана у господарському відношенні з багатьма європейськими країнами, Італія входить до більшості економічних та політичних організацій, що виникли після другої світової війни у процесі капіталістичної інтеграції Європи. Зокрема, вона є членом Європейського економічного співтовариства та “Євратома”.

Географічне становище Італії багато в чому благополучно на її економічного розвитку. Середземне море забезпечує Італії зручний зв'язок з країнами Європи та Північною Африкою, а після відкриття в 1869 Суецького каналу Італія опинилася на торгових шляхах, що ведуть в країни Південної та Східної Азії, в Східну Африку, Австралію. Таким чином, географічне розташування Італії дозволяє їй широко використовувати морський транспорт для закордонних та каботажних перевезень та одночасно розвивати зв'язки зі своїми сусідами по суші.

Природні умови та природні ресурси.

Італія розташовується в помірному і - більшою частиною - субтропічному поясах. Це пояснює багатство та різноманітність Найпівнічніший пункт її - Бетта д'Італія - розташований у горах Тироля на 47 пн.ш.; найпівденніший - мис Ізола делле Корренті на 36,5 пн.ш. (о. Сицилія) крім дрібних островів.

У фізико-географічному відношенні територія Італії поділяється на три частини: материкову, що є Паданською низовиною, облямовану системою альпійських хребтів і вершин, що займає близько 120 тис. км. Апеннінський півострів, витягнутий у вигляді чобота на 900 км. у центральну частину Середземного моря завширшки від 125 до 230 км. із площею 130 тис. км.; острови Сицилія, Сардинія та ряд дрібніших із площею близько 59 тис. км.

Окремі частини півострівної та острівної території країни характеризуються значною порізаністю берегової лінії, наявністю заток, бухт та зручних гаваней. Особливо багато їх на західному узбережжі півострова, що омивається Тірренським морем. Такі затоки Генуезька, Спеція, Гаета, Неаполітанська, Салернська та ін., бухти Савона, Ліворно, Чивітавек'я. Тут розташовані великі морські порти. Слабкіше порізане узбережжя, що омивається Адріатичним морем. Північна його ділянка від державного кордону до Ріміні рясніє лагунами і заболоченими місцями, на південь, аж до півострова Гаргано, високі та стрімкі береги Адріатики позбавлені скільки-небудь зручних природних гаваней і бухт; Тільки на південь від Адріатичного моря має окремі зручні природні бухти, головні з яких - Барі і Бріндізі.

Італія-переважно гориста країна. Близько 4/5 її поверхні займають складчасті гори альпійського віку, їх передгір'я та пагорби. Низинна частина представлена Паданською низовиною за течією річки По, що займає понад 1/7 території країни, та невеликими ділянками у прибережній смузі півострова. Рельєф Італії, що є результатом складних геофізичних процесів, з одного боку зумовлює різноманітність природних умов, що сприяє розвитку сільського господарства, з другого - звужує площу оброблюваних людиною земель, і навіть ускладнює і подорожчає розвиток транспортних зв'язків між окремими частинами країни.

На півночі Італія відокремлена від решти континенту найвищою в Європі потужною дугою Альп, яка тягнеться із заходу на схід на 1200 км, вигинаючись на північний захід. Альпи є дуже складною системою, що складається з безлічі гірських масивів і хребтів, розділених поздовжніми і поперечними долинами. Найвищі вершини - Мон-Блан (4807 м над ур. моря), Монте-Роза (4634 м), Червіно (4478 м) - зосереджені в західній, найдавнішій частині Альп. Альпи є потужним заслоном проти дії повітряних мас із півночі. У цьому потужному поясі гір є проте зручні проходи, які здавна використовуються для господарських зв'язків. Так, наприклад, у Лепонтинських Альпах залізниця проходить у долині річки Тичино, прямуючи потім через Сен-Готардський тунель (15 км) до Швейцарії та Сімплонський тунель (20 км) до Франції. Залізничне сполучення з Австрією здійснюється через Бреннерський прохід у Венеціанських Альпах долиною річки Ізорко, притокою Адідже. Альпи активно залучені до господарського життя країни; тут використовуються великі запаси енергії рік, ведеться видобуток будівельних матеріалів, металевих руд та інших корисних копалин, на гірських луках пасуться стада. В останні десятиліття будівництво високогірних ГЕС, доріг, бурхливий розвиток гірського туризму збільшили лавинонебезпеку.

Приморські Альпи переходять в Апеннінські гори, що оздоблюють Лігурійську затоку і тягнуться далі через весь Апеннінський півострів. Апенніни довші за Альпи (більше 1500 км), але не можуть зрівнятися з нею по висоті. Їхня найвища точка - Монте-Корно в масиві Гран-Сассо-д’Італія досягає лише 2914 м над ур. моря. Рельєф і геологічне будова Апеннін складні та різноманітні. Гори то розташовуються лаштунками із замкнутими між ними долинами (у Тоскані), то тягнуться довгими ланцюгами з північного заходу на південний схід (у Центральних Апеннінах), то розпадаються на окремі масиви (в Кампанії, Базилікат), то переходять у високі плоскогір'я Калабрії . Складені Апенніни переважно конгломератами, пісковиками, вапняками, глинистими сланцями, мармурами, окремі масиви та плоскогір'я Південної Італії – давніми виверженими та метаморфічними породами, характерними також і для гір Сицилії та Сардинії.

І в Альпах. і в Апеннінах широко поширені вапняки і у зв'язку з цим найрізноманітніші прояви карсту: воронки, колодязі, полья, гроти, печери, що зникають під землею річки. Печери приваблюють багато туристів; деякі мають постійну вологість повітря, солі та лікувальні грязі та використовуються в лікувальних цілях. У той же час карст завдає великої шкоди господарству, висушуючи та збіднюючи ґрунти, перешкоджаючи будівництву будівель та доріг, викликаючи обвали та зсуви.

У Італії поширені і давні і сучасні вулканічні породи всіх типів (базальти, липарити, туфи), особливо притаманні Тоскани, Лаціо, Кампанії, Сицилії, Сардинії. В Італії є вулкани різних типів і в різних стадіях розвитку: згаслі (Евганейські пагорби, Альбанські гори), і діючі (Етна, Везувій, Стромболі). вулканів – Етна. Він викидається регулярно кожні три – п'ять років і навіть частіше. На південний захід від Сицилії іноді відбуваються підводні виверження, виникають маленькі острівці, які невдовзі розмиваються морем. На просторому просторі від південної Тоскани до узбережжя Неаполітанської затоки можна спостерігати й інші природні явища, пов'язані з вулканізмом, - викиди водяної пари під високим тиском (острів Іск'я), вуглекислого газу (Собачий грот у Флегрейських полях, поблизу Неаполя), гарячі мінеральні джерела Тоскани, грязьові вулкани в Еміліанських Апеннінах.

Єдина велика низовина Італії - Паданская рівнина, що займає більшу частину басейну річки По. Вона поступово знижується від 400-500 м-код на заході до рівня моря на сході. У міру зниження змінюються не лише ландшафти, а й характер сільськогосподарського використання території: від фруктових садів та виноградників на заході до тваринницьких, зернових та буряківських районів низовий р.По на сході. Паданская рівнина - як головна житниця Італії, а й найбільш урбанізований і розвинений у господарському плані район країни.

При досить великому розмаїтті корисних копалин Італія досить недостатньо і нерівномірно забезпечена сировинними та енергетичними ресурсами. Родовища багатьох з корисними копалинами невеликі за запасами, розпорошені територією країни, нерідко залягають незручно розробки. До цього часу надра ще недостатньо вивчені. У той же час деякі родовища розробляються з такої глибокої давнини, що зараз виснажуються або вже вичерпані та покинуті. Так, у 1982 р. у країні було повністю припинено видобуток залізняку, в тому числі і на острові Ельба, на якому залізо добували ще етруски.

Значно багатшими є Італія свинцево-цинковими рудами з домішкою срібла та інших металів. Ці родовища пов'язані з кристалічним та метаморфічним масивом Сардинії та з тріасовими вапняками Східних Альп. Область Тоскана багата на запаси піритів і ртутної руди - кіноварі, за запасами якої Італія посідає друге місце у світі; у девонських вапняках Сардинії залягають суворі руди. Родовища сірки, відомі з часів Стародавнього Риму, зосереджені переважно у районі Кальтаниссетты на острові Сицилія. Надра Італії багаті різноманітними будівельними та оздоблювальними матеріалами (мармур, граніт, туф та ін.). Мармур видобувається у ряді місць, але особливо у районі Каррари. За запасами інших видів сировини територія Італії бідна. У невеликій кількості зустрічається антрацит в області Валле-д'Аоста, колоїдні лігніти в Тоскані, торф та торфоподібні лігніти. У Центральній Італії та Лігурії є невеликі родовища марганцю. Боксити, що тривалий час видобували з карстових западин Апулії, зараз майже вичерпані. На острові Сицилія є запаси калійної та кам'яної солі, асфальту, бітуму.

У повоєнні роки виявлено досить значні (для Італії) ресурси нафти - в Паданській низовині, у смузі альпійських передгір'їв, а також на острові Сицилія. Доповненням до них є бітумні сланці, на острові Сицилія в районі Рагузи, у Сан-Валентіно в області Абруццо-е-Молізе, а також у районі Фрозіноне (Лаціо). На Сардинії, Тоскані, Умбрії є невеликі родовища бурого і низькоякісного кам'яного вугілля. Власні енергетичні ресурси задовольняють потреби Італії лише на 15%. У умовах дуже важливі економіки країни родовища природного газу метану, зазвичай розчиненого у питній воді, якої просякнуті пухкі третинні і четвертинні відкладення Паданской низовини у нижній течії річки По та її підводного продовження - материкового шельфу Адріатичного моря. Газ виявлений також у пісковиках, мергелях, сланцях Північних, Центральних та Південних Апеннін, на Сицилії та біля її берегів та на шельфі Іонічного моря. Загальна нестача енергетичних ресурсів, використовуваних на теплових електростанціях, певною мірою відшкодовується наявністю країни досить багатих гідроенергетичних запасів.

Розвиток транспорту (виділивши морський).

Транспорт.

Найважливіша галузь сфери обігу. Перевезення товарів та робочої сили становить ту частину сфери обігу, яка є продовженням процесу виробництва у сфері обігу.

В Італії транспорт розвивається відповідно до тих самих тенденцій, які спостерігаються в інших країнах Європи - зокрема, підвищується питома вага автодорожнього транспорту, головним чином за рахунок скорочення частки залізничного транспорту. Це пояснюється тим, що автодорожній транспорт більш мобільний, вимагає менших витрат на допоміжні служби та зводить до мінімуму перевалочні роботи, оскільки доставляє вантаж безпосередньо до місця призначення (це можливості, яких позбавлений морський та залізничний транспорт).

Відмінність Італії полягає в тому, що тут і у внутрішніх перевезеннях вантажів виключно висока питома вага набула автодорожнього транспорту, а частка всіх інших видів транспорту впала до вкрай низького рівня.

Подібне глибоко специфічне становище у транспорті Італії пояснюється особливим впливом, що робиться на цю галузь промисловістю. Справа в тому, що такі галузі італійської промисловості, як автомобілебудівна, гумова, нафтопереробна та промисловість будівельних матеріалів розвиваються найшвидше, розвиваються найшвидше. Галузі, які виробляють залізничний рухомий склад, повільно розвивають своє виробництво. Тому першій групі галузей і діючим у ній монополіям без особливих зусиль вдалося надати автодорожній напрямок розвитку італійського транспорту.

Розвиток морського транспорту Італії.

В Італії, межі якої більш ніж на 90% омиваються морями і в якій більша частина території є приморськими районами, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і особливо вантажів важливе значення має також морський каботажний флот. Серед галузей Італійського транспорту великий інтерес представляє морський флот, який є найбільшим міжнародним перевізником і має значення для розвитку італійської зовнішньої торгівлі. Через морські порти проходить 90% вантажів, що надходять в Італію, і 55-60% по експорту. Морський торговий флот Італії виконує найважливіші економічні функції. У цьому полягає головна причина того, що він у своїй переважній частині перебуває під контролем держави.

У 70-ті роки значення морського транспорту і морських перевезень для економіки Італії і в першу чергу для її зовнішньої торгівлі підвищилося у зв'язку з зрушеннями в енергетичному балансі країни (більше 86% загальних потреб в енергетиці задовольняється за рахунок ввезення нафти і газу). , що відбулися останніми роками у структурі промисловості та зовнішньої торгівлі, викликали в італійському флоті зміни у співвідношенні між різними типами судів. Швидкий розвиток нафтопереробної промисловості викликав бурхливе зростання цистерного флоту. Падіння значення кам'яного вугілля в енергетичному господарстві викликало падіння частки суховантажного флоту. До того ж американське вугілля, що використовується в Італії, доставляється, як правило, на американських судах.

Торгівельний флот Італії.

Торговий флот Італії у повоєнні роки зазнав значних кількісних і загальних структурних змін. Вони, з одного боку, були викликані виведенням з експлуатації застарілих і сильно зношених судів, а з іншого боку - поповненням флоту новими, більшими і сучаснішими судами. Зміни складу та структури торгового флоту Італії у період 1874 по 1983 рік характеризуються такими даними.

роки
загальна кількість
загальна містк.
в
том
число
е

тис. реєстр. тонн
танкерів
балкерів возів
рудо
інш. судів
хогр

вал.замість рег.тонн
%
%
вал.замість рег.тонн
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

З наведених даних випливає, що за 10 років особливо різко підвищилося питоме значення тоннажу балкерів і рудовозів підвищилося, а частка інших суховантажних суден знизилася.

Станом на 1 липня 1983 р. танкери, балкери, рудовози і комбіновані судна становили 70,1% загальної валової місткості всіх морських суден, що були в Італії. Незважаючи на зазначене вище поповнення торгового флоту новими більшими судами, у його складі продовжують переважати суду малого середнього тоннажу.

Станом на 1 липня 1983 р. більше половини (57,9%) всіх морських суден мали валову місткість до 1000 рег. тонн, причому їх частку припадало лише 4,45% сумарної валової місткості флоту. Багато з цих судів мають тривалі терміни служби і підлягають поступової заміни на нові суди. На ту саму дату в торговому флоті налічувалося лише 23 судна валовою місткістю понад 50 тис. рег. тонн із терміном експлуатації менше 4-х років.

Більшість італійських судів як основні двигуни мала дизельні і дизель-електричні установки. Судна з паровими двигунами становлять 14,5% від загальної чисельності морських суден.

Короткі відомості щодо характеристики основних груп транспортних судів.

Морські судна, що були в Італії, станом на 1 липня 1983 року за основними типами і призначенням розподілялися наступним чином.

типи судів
у судів
загальна валова містка, реєстр. тонн
питома знач. ОВВ, %

1.Танкери для перевезення нафти та нафтопродуктів
344
3449184
2,98

2.Газовози
26
133027
2,01

3.Танкери для рідких хімікатів
17
21070
3,23

4.Комбіновані судна
21
1145231
5,86

5.Балкери та рудовози
93
1721040
3,24

6.Суховантажні судна для перев. ген. вантажів
663
1289842
1,84

7. Контейнеровози та ро-ро
6
69661
1,9

8.Пасажирські судна
25
533288
17,77

9.Пороми та ін.
157
334784
7,99

10.Рибопромислові
225
90847
1,3

11.Буксири
213
47199
4,34

12.Інші судна
33
30760
-

Усього
1726
8867205
2,86

Танкерний флот Для перевезень нафти та нафтопродуктів загалом налічується 320 танкерів сумарною валовою місткістю 3437391 рег. т (загальний дедвейт 5901231 т). Для прибережних перевезень і бункерувальних операцій було 24 невеликих судна сумарною валовою місткістю 11793 рег.тонн. Понад половина місткості танкерного флоту представлено судами віком менше дев'яти років, зокрема. 11 танкерів валовою місткістю 40-50 тис. рег. тонн кожний та 10 танкерів валовою місткістю 50-140 тис. рег. тонн кожен віком менше 4-х років.

Газовози та судна для перевезення рідких хімікатів. Для перевезень зрідженого газу було 26 невеликих суден сумарною валовою місткістю 133 027 реєстр. тонн. Частина цих судів використовується для перевезень з Алжиру до Південних портів Європи. Для перевезень рідких хімікатів є 17 невеликих суден загальною валовою місткістю 21070 рег. тонн.

Комбіновані судна, балкери та рудовози. Це друга за чисельністю та значенням група вантажних суден. Налічується 114 судів загальна валова місткістю 2866271 реєстр. тонн (загальний дедвейт 4859207 т.). У складі цієї групи знаходиться: 21 комбіноване судно сумарною валовою місткістю 1145231 реєстр. тонн та 93 рудовози, балкери та балкери-рудовози сум. валовий місткістю 1 721 040 реєстр. тонн.

Група суховантажних суден (включаючи вантажопасажирські судна) є найбільш численною, в якій налічується 663 судна різного типу та призначення сумарної валової місткістю 10876 рег. тонн. Більшу частину цієї групи представляють невеликі судна валовою місткістю до 2000 рег. тонн кожне. Поповнення цієї групи новими судами провадиться в обмежених масштабах та переважно багатоцільовими суховантажними суднами, у тому числі пристосованими для часткових перевезень контейнерів.

Контейнеровози та контейнеро-трейлеровози (ро-ро). На 1 липня 1083 р. у складі цієї групи було 6 судів загальною валовою місткістю 69661 рег. тонн. Ця група поповнилася контейнеровозами, що використовуються для перевезень на далекосхідній та австралійській лініях.

Пасажирські, поромні та інші вантажопасажирські судна. У торговому флоті Італії налічується 25 великих пасажирських судів загальною валовою місткістю 533,3 тис. рег. тонн. У складі цієї групи 157 поромних та інших вантажопасажирських суден загальною валовою місткістю 337,8 тис. рег. тонн, які переважно використовуються обслуговування внутрішніх перевезень, і лише незначна їх частина працює на ближніх міжнародних лініях у зоні Середземного моря.

Торговий флот Італії поповнювався новими судами переважно італійської споруди. Розміщення замовлень за кордоном допускається лише на окремі великотоннажні судна, для будівництва яких в Італії немає достатнього обладнання, досвіду та інших причин. За даними на березень 1983 р, Італія за тоннажем судів, що будувалися, для свого національного флоту займала 5-е місце (після Великобританії, Ліберії, Японії та Норвегії).

Господарство Італії.

Італія вступила на шлях капіталістичного розвитку пізніше, ніж Великобританія та Франція - наприкінці XIX століття, після політичного об'єднання, що закінчилося в 1870 році. Проте економічний розвиток країни, що гальмувалося сильними пережитками феодалізму, злиднями селянства, слабкістю паливно-сировинної бази, йшло повільно.

Напередодні першої світової війни Італія залишалася відсталою аграрною країною. Тільки Північна Італія виділялася вищим рівнем економічного розвитку: тут склалася розвинена промисловість, інтенсивнішим було сільське господарство.

Незважаючи на економічну слабкість, італійська буржуазія взяла активну участь у боротьбі за переділ світу. Політика перегонів озброєнь дала поштовх розвитку важкої промисловості. Великий розвиток отримали нові галузі - автомобільна, авіаційна, електротехнічна, хімічна (зокрема, виробництво штучного шовку). Друга світова війна завдала економіці Італії великої шкоди. Проте у післявоєнний період італійська промисловість розвивалася досить високими темпами. Зростання промислового виробництва переважно обумовлений припливом іноземного капіталу.

Італія за своїм економічним становищем займає проміжне становище між найбільш економічно розвиненими капіталістичними країнами на чолі зі США та ФРН та країнами із середнім рівнем розвитку продуктивних сил. По частці у капіталістичному промисловому виробництві світу (5% 1985 р.) вона стоїть на п'ятому місці після США, Японії, ФРН та Франції. Але за розмірами національного доходу однією жителя Італія поступається як цим країнам, а й багатьом іншим, переважаючи у Європі лише Грецію, Іспанію та Ірландію.

Так само як і в інших високорозвинених країнах, в Італії промисловість є провідною сферою економіки, хоча в ній зайнята менша частина економічно активного населення, ніж інтенсивно та непропорційно зростаючій сфері послуг. Вартість промислової продукції вчетверо перевищує вартість продукції сільського господарства, яке щорічно вкладається в 5,5 рази менше капіталу, ніж у промисловість. Промислові вироби різко переважають у італійському експорті.

Значна частина національних багатств Італії перебуває у руках монополій, 11 їх входять у найбільших концернів світу. Вони панують у хімічній та електротехнічній промисловості (“Монтедісон”), в автомобільній (ФІАТ), а також у резинотехнічній (“Піреллі”).

У той же час у країні існує безліч середніх, дрібних і найдрібніших фірм, головним чином у легкій та харчовій промисловості, а також у виробництві побутової електротехніки, обладнання для переробки синтетичних матеріалів, у деяких підгалузі верстатобудування. Починаючи з 70-х років помітна тенденція до скорочення великих та підвищення ролі дрібних та середніх фірм та підприємств.

Італійська держава активно і в різних формах втручається в економіку країни: її спеціалізовані органи беруть участь в акціонерних товариствах як власники контрольного пакета акцій, створюються промислові підприємства відповідно до різних державних програм. Держава стала найбільшим у країні підприємцем. Особливо сильними є його позиції в енергетиці, металургії, суднобудуванні. Йому належать багато підприємств легкої промисловості. Націоналізовані та найбільші банки. За темпами розвитку державний сектор перевищує розвиток італійської економіки загалом. У сучасних умовах втручання держави в економіку не зводиться до того, щоб допомагати окремим монополістичним об'єднанням розвивати найменш прибуткові галузі, що вимагають особливо великих капіталовкладень. Основна мета державного втручання – забезпечити безперервність процесу відтворення, зберегти та зміцнити капіталістичну систему в країні.

Новою важливою особливістю розвитку державно-монополістичного капіталізму в Італії стало загальнонаціональне довгострокове програмування господарства, що відображає зростання рівня концентрації та централізації виробництва і капіталу, посилення монополізації та одержавлення економіки. Деякі галузі (транспорт, зв'язок, громадські роботи та ін) фінансуються переважно на основі економічних програм. Найбільша та постійно діюча з 1950 р. програма Італії спрямована на розвиток економіки Півдня.

Уряд Італії заохочує приплив іноземного капіталу, який грає значної ролі у господарстві країни. Більшість інвестицій спрямовано машинобудування, хімію та енергетику, значна частка вкладається у сферу послуг. Переважає капітал із США, Франції, ФРН, Великої Британії, Швейцарії, Ліхтенштейну.

Багато сторін господарського життя Італії визначаються її участю у ЄЕС. Спеціалізація виробництва, що сформувалася в межах ЄЕС, змусила італійську економіку пристосуватися до нових умов ринку і прискорила її структурні перетворення. У системі загального ринку Італія виступає як країна-імпортер промислової продукції (головним чином машин та обладнання) та другорядних продуктів харчування (фруктів, овочів, вина) і в той же час як країна-імпортер основних продуктів харчування та головних видів мінеральної та сільськогосподарської сировини для своєї промисловості.

Як та інших країнах, Італії господарство розвивається стихійно і нерівномірно. "Економічне диво" 60-х років, коли за темпами індустріального розвитку Італія поступалася лише Японії, виявилося недовговічним. За ним був спад і потім найжорстокіша енергетична та загальноекономічна криза 1973-1975гг. У 1982 р. господарство країни знову увійшло у смугу кризи: скорочується валовий національний продукт (-1,2% у 1983 р.), посилюється інфляція, зменшується обсяг зовнішньої торгівлі, рівень особистого споживання населення, зростає безробіття, вартість життя. Завантаження потужностей промисловості-було у 1983 р. найнижчою за весь повоєнний період - 71%.

Починаючи з кризових 70-х в Італії поширилося нове явище - так звана прихована економіка: у багатьох галузях в обхід колективних договорів, податкового законодавства тощо. діють ніде незареєстровані підприємства. на них працюють безробітні, жінки, зацікавлені в неповному робочому дні або надомній роботі, учні та пенсіонери, які потребують додаткового заробітку. Зберігає всю свою гостроту вікова проблема непропорційного розвитку окремих частин країни, контраст між рівнем економічного та соціального розвитку Північної та Південної Італії.

Загальна характеристика індустрії.

Загальний стан, темпи та характер розвитку італійської економіки визначаються її найважливішою сферою - промисловістю, на яку припадає близько 2/5 зайнятих у господарстві та така сама частка національного доходу. Італія виділяється вкрай низькою часткою видобувної та високою часткою обробної промисловості у числі зайнятих, основному капіталі та особливо у загальній вартості промислової продукції. Це пояснюється відсутністю країни скільки-небудь значних запасів найважливіших корисних копалин.

Італійська обробна промисловість працює переважно на імпортній сировині. Переважає важка промисловість, головна роль якій належить машинобудуванню. Значно розвинулися також електроенергетика, металургія, хімія та нафтохімія.

У результаті корінної перебудови енергетичної бази, що відбулася в останні десятиліття, провідна роль у ній перейшла від гідроенергії та імпортного вугілля до нафти, яка забезпечує понад 60% всієї споживаної енергії. За нею слідує природний газ (15,5%), кам'яне вугілля та лігніти (8,5%), гідроенергія (7,6%) та атомна енергія (0,3%). При цьому Італія змушена імпортувати майже всю нафту, 80% твердого палива і 44% природного газу.

На нафті, що ввозиться морським шляхом, виросла найпотужніша в Західній Європі нафтопереробна промисловість. Італія - один із найбільших експортерів нафтопродуктів у Західній Європі. Енергетична криза змусила шукати шляхи економії енергоресурсів загалом та нафти зокрема. У 80-ті роки сумарна потужність нафтопереробної промисловості Італії скоротилася з 206 млн.т. сирої нафти на рік 1980 р. до 150 млн.т. 1983 р., кілька заводів було закрито.

Життєво важливу роль господарстві країни грає електроенергетика. Встановлена потужність електростанцій у сумі становить 49.4 млн.кВт, з них 64,4% припадає на теплові електростанції, 32% – на ГЕС та ГАЕС, 2,6% – на атомні та 1% – на геотермальні. Щорічно у країні виробляється 180-190 млрд. кВт.год електроенергії. Більшість електроенергії отримують на теплових електростанціях, що працюють головним чином на мазуті, перше місце їм поступилися ГЕС, так як водні ресурси майже повністю вичерпані. В останні роки в Італії вважають за краще будувати гідроакумуляційні станції. Італія була піонером у будівництві ГАЕС (1908 р.). Майже одночасно з'явилися перші у світі геотермічні електростанції (1905 р). У 60-х роках Італія одна з перших почала будувати великі АЕС. У країні діють чотири АЕС загальною потужністю 1,4 млн. кВт.

Залежність від імпорту палива та сировини дуже суттєва у чорній металургії. У 1986 р. країни було виплавлено 10,3 млн.т. чавуну та близько 22 млн.т. сталі. По виплавці сталі Італія посідає 5 місце. Розміщуються металургійні заводи або поблизу портів, або тяжіють до ринків збуту - великих центрів машинобудування. Саме в портових центрах розташовані чотири найбільші в країні комбінати повного циклу, що належать державному об'єднанню "Фінсідер" (Генуя-Корнільяно, Пьомбіно, Неаполь-Баньолі та Таранто. Більшість сталеплавильних і сталепрокатних заводів сконцентровано в старих індустріальних містах Північно-Зап'яних і Північно-Західних містах Північно-Зап'яних. альпійських долинах розміщуються електрометалургійні підприємства.На світовий ринок італійська чорна металургія виходить головним чином з тонкою холоднокатною сталлю і сталевими трубами.По виробництву труб Італія займає 4-е місце у світі.В останні роки італійська чорна металургія зазнає значних труднощів у своєму розвитку у зв'язку з тим, що “Спільний ринок” під тиском США вирішив обмежити сталеплавильне виробництво країнах “десятки”.

У виробництві кольорових і легких металів виділяються ті галузі, які краще забезпечені місцевими рудними запасами, - виплавка алюмінію, свинцю, цинку та ртуті. У кризові роки виплавка алюмінію знизилася з 274 тис. т 1986 до 194 тис. т 1988 р. Більшість алюмінієвих заводів розташовано на багатому електроенергією Північно-Сході.

Свинцево-цинкова промисловість переробляє привізні поліметалеві руди та місцеві. Енергоємна виплавка цинку розміщується поблизу великих електростанцій (у містах Порто-Маргере, Монтепоні, Порто-Весме, Кротон). Свинцевоплавильні заводи групуються переважно на Сардинії, поблизу родовищ поліметалевих руд.

В останні роки Італія поступилася Іспанії світовою першістю з виробництва ртуті. Це найдавніше виробництво було перебудовано відповідно до екологічних вимог і на сьогоднішній день виробляється близько 2 тис.т. на рік.

Використовуючи багаті поклади доломітів, Італія вийшла на одне з перших місць у світі з виробництва магнію. У 1986 р. було видобуто 85 тис. т. магнієвих руд та виплавлено 7,8 тис.т. магнію.

Провідна галузь італійської промисловості – машинобудування. У ньому зайнято 2,2 млн. чоловік, воно дає 1/4 всієї продукції обробної промисловості та 2/5 італійського експорту. Італія - один із найбільших постачальників автомобілів на світовий ринок. За розмірами виробництва стоїть на 5-му місці. Машинобудування відрізняється високою концентрацією виробництва та капіталу і знаходиться в руках небагатьох великих об'єднань, що випускають складну та різноманітну продукцію. Найбільш розвинене експортне машинобудування (виробництво автомобілів, електровозів, вагонів, суднобудування). Більшість автомобільного виробництва монополізував концерн ФІАТ - найпотужніша з приватних фірм в Італії та одна з найбільших монополій світу. Заводи концерну розпорошені по всій країні та випускають малолітражні та мікролітражні легкові автомобілі, вантажівки, автобуси, різні двигуни, літаки, судна, локомотиви, трактори, обладнання для метрополітену, електростанцій, аеропортів.

Небагато місця в автомобільному виробництві залишив ФІАТ іншим фірмам - "Феррарі", "Мазераті", "Лянча", державної компанії "Альфа-Ромео". Майже всі заводи розташовані у промислових центрах Півночі. Кілька заводів випускають мотоцикли та моторолери. На одному з перших місць у світі стоїть Італія з випуску велосипедів та мопедів.

У глибині століть губляться витоки італійського суднобудування. Розвиток цієї традиційної галузі обумовлено історичними причинами та географічними умовами. В останні роки різко скоротилися замовлення на танкери, потрібно більше контейнеровозів, судів змішаного типу, спеціалізованих судів для підводного буріння та підводних досліджень.

Близько 85% всіх суднобудівних потужностей належить державній групі "Фінкантьєрі". Найбільші в країні верфі знаходяться в Монфальконі на Адріатичному морі, а також у Трієсті, Венеції, Анконі. Ста-найстарший район італійського суднобудування - Лігурійське узбережжя (Генуя, Ліворно, Спеція). На Півдні головні суднобудівні центри – Неаполь, Таранто, Мессіна, Палермо, Кастелламаре-ді-Стабія.

І т.д.................

Сторінка 1

Транспорт

Розвиток морського транспорту Італії

У 70-ті роки значення морського транспорту та морських перевезень для економіки Італії і насамперед для її зовнішньої торгівлі підвищилося у зв'язку з зрушеннями в енергетичному балансі країни (більше 86% загальних потреб в енергетиці задовольняється за рахунок ввезення нафти і газу). Зрушення, що відбулися останніми роками у структурі промисловості та зовнішньої торгівлі, викликали в італійському флоті зміни у співвідношенні між різними типами судів. Швидкий розвиток нафтопереробної промисловості викликав бурхливе зростання цистерного флоту. Падіння значення кам'яного вугілля в енергетичному господарстві викликало падіння частки суховантажного флоту. До того ж американське вугілля, що використовується в Італії, доставляється, як правило, на американських судах.

Торговий флот Італії

загальна кількість	загальна містк.
	тис. реєстр. тонн	танкерів	балкерів возів	інш. судів
		вал. замість реєстр. тонн		вал. замість реєстр. тонн

У внутрішніх перевезеннях вантажів та пасажирів головну роль відіграє автомобільний транспорт, друге місце - залізничний. За рівнем електрифікації залізниць країна займає одне з перших місць у світі. Густа мережа сучасних шосе та залізниць пов'язує міста Північної Італії. У внутрішніх перевезеннях вантажів і пасажирів головну роль грає автомобільний транспорт, друге місце - залізничний.

Річковий транспорт Італії розвинений слабко через відсутність великих річок. Досить швидко розвивається цивільна авіація Італії. Авіаційні лінії підтримують зв'язок найбільших міст Італії з багатьма містами Європи та інших континентів. Найбільші аеропорти країни - Леонардо да Вінчі поблизу Рима, Мальпенса і Лінате біля Мілана є важливими центрами міжнародної мережі авіаліній.

У зв'язку з витягнутістю країни з півночі на південь її мережа залізниць та автомобільних доріг розвивалася переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій, крім Паданської рівнини, недостатньо. Багато автомобільних та залізниць Італії прокладені на крутих схилах гір і тому мають багато мостів, тунелів тощо, що здорожує їх експлуатацію. У міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях особливо велику роль відіграють дороги, прокладені в Альпах.

В Італії дуже велика роль автомобільного транспорту: на нього припадає 3/4 всіх сухопутних перевезень вантажів. Загальна довжина автомобільних доріг досягає майже 300 тис. км, причому близько половини їх припадає на Північну Італію, на Півдні ж країни густота дорожньої мережі значно менша.

У 1924 р. в Італії була побудована перша у світі автострада (Мілан - Варесі). Зараз за протяжністю автострад (5,9 тис. км.) Італія посідає друге місце після ФРН серед капіталістичних країн Європи. Найгустіша мережа автострад на Півночі. Велике значення має основна транспортна вісь країни - автострада Сонця, найкраща з італійських доріг, що з'єднує Турин з Міланом, Флоренцією, Римом, Неаполем і далі на крайній південь, до міста Реджо-ді-Калабрія. На розвитку автомобільного транспорту в цілому і, зокрема, на дорожньому будівництві негативно позначилася паливно-енергетична криза.

Залізниці поступаються за значенням автомобільним. Залізничний транспорт Італії розвинений слабше, ніж у інших капіталістичних країнах. Проте останніми роками у залізничне будівництво стало вкладатися капіталу більше, ніж у автотранспортне. По технічному оснащенню різко виділяються деякі основні лінії, модернізовані наприкінці 1960-х. В результаті цієї модернізації, наприклад, на лінії Рим-Флоренція поїзд може розвивати швидкість до 200 км/год. Протяжність залізниць Італії перевищує 20 тис. км. Дуже важливу роль як у внутрішніх, і у зовнішніх перевезеннях країни грає морський транспорт. Це пояснюється положенням Італії на середземноморському водному шляху, великою довжиною берегової лінії, наявністю островів у складі країни. На берегах Італії розташовано 144 порти.

Морським транспортом перевозиться 90% імпортованих у країну товарів хороших і 60--65 % -- експортованих. Значна частина внутрішніх перевезень здійснюється морським транспортом. Важливе джерело валютних надходжень Італії – міжнародний фрахт. Більше половини всього тоннажу італійського морського флоту посідає нафтоналивні судна, що пов'язані з потужної нафтопереробної промисловістю.

У вантажообігу італійських портів переважає нафта та інша мінеральна сировина. Найбільший італійський порт Генуя зі щорічним вантажообігом понад 50 млн. т - один із найважливіших у всьому Середземномор'ї. Генуя служить воротами у світ для всього індустріального Північно-Заходу Італії, і навіть, Швейцарії. Це один із провідних контейнерних портів Середземного моря. Головний суперник і конкурент Генуї на Адріатиці - Трієст, другий в Італії з вантажообігу (42 млн. т) та один з найважливіших нафтових портів Європи. Крім того, це головний у Європі пункт перевалення кави. Через Трієст Північно-Східна Італія пов'язується з іншими країнами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Східної Африки та Східної Азії. Він також виконує роль головного порту на Середземномор'ї для дунайських країн, насамперед для Австрії. Трієст переважно транзитний порт на відміну Венеції, що грає безпосередню роль економіці Північно-Східної Італії. Розвитку Венеціанського порту останніми роками сприяло збільшення торгівлі Італії з Російською Федерацією, країнами Азії та Африки.

За останні десятиліття значно збільшився вантажообіг портів Південної Італії (Августи та Таранто), що пояснюється насамперед бурхливим розвитком нафтопереробної та нафтохімічної промисловості.

Півострівну Італію пов'язують із її островами, і навіть із деякими югославськими і грецькими портами морські пороми. Особливо напружена поромна лінія, що сполучає Сицилію з Апеннінським півостровом. Тому ставиться питання про будівництво тунелю або мосту через Месінську протоку.

Річковий транспорт Італії розвинений слабко через відсутність великих річок. Розвиток нафтопереробної та нафтохімічної промисловості стимулював в Італії поширення трубопровідного транспорту. Загальна довжина магістральних нафто- та газопроводів перевищує 8 тис. км. Найгустіша мережа трубопроводів на Півночі. Деякі з них мають міжнародне значення, наприклад газопровід, яким поставляється природний газ з Росії на Північ Італії.

Досить швидко розвивається цивільна авіація Італії. Авіаційні лінії підтримують зв'язок найбільших міст Італії з багатьма містами Європи та інших континентів. Найбільші аеропорти країни - Леонардо да Вінчі поблизу Риму, Мальпенса і Лінате біля Мілана та ін. служать найважливішими центрами міжнародної мережі авіаліній.

Успіху іноземного туризму в Італії, безсумнівно, сприяє ефективна сфера транспортних послуг, що охоплює всю країну. Мобільність іноземних туристів на Апеннінському півострові пов'язана із зручністю вибору будь-яких швидкісних засобів пересування. Помірні ціни, сукупна швидкість, забезпечена безпека, частота рейсів із регулярними інтервалами, сучасний комфорт, технологічна надійність та якість послуг – такі базові характеристики транспортної системи Італії. Усе це позитивно впливає на туристичні потоки з-за кордону. В Італії розвинені такі види транспорту:

Рис. 1

В Італії існує близько 133 аеропортів, включаючи два транспортні вузли Malpensa International в передмісті Мілана і Leonardo Da Vinci International неподалік Риму.

Основними внутрішніми перевізниками є авіакомпанії «Аліталья», «АТІ» та кілька дочірніх підприємств. Авіарейси з Росії на регулярній основі здійснюють компанії «Аліталья» та «Аерофлот», а в самій Італії – крім авіасполучення з Міланом, Римом та Венецією – регулярними авіарейсами охоплено ще понад 45 аеропортів. Характерним показником, що найбільшою мірою відображає смаки та настрої російських туристів, є збільшення кількості сезонних та чартерних рейсів у Ріміні, Трієст, Геную, Анкону, Катанію, Неаполь, Форлі, Палермо. Водний транспорт також відіграє велику роль у зовнішніх та внутрішніх перевезеннях країни. Це пояснюється значною довжиною берегової лінії, загальним становищем Італії на морському шляху, а також наявністю островів, що входять до складу країни. 144 порти – стільки їх налічується на берегах Італії. Найбільшим є порт Генуя, який відомий у всьому світі. Найбільшим пасажирським портом Італії є Неаполь, що є центром зв'язків із Сардинією, Сицилією та іншими островами. Великою популярністю користуються морські екскурсії з Неаполя на острови Капрі та Іскья.

Переправа на поромі - це найкращий спосіб помилуватися морською та прибережною красою Італії. Вартість квитка залежить від класу судна та категорії місця. Тут також існують різноманітні знижки та пільги. Найвідоміша круїзна компанія Італії – компанія Costa Cruises. Компанія Costa Cruises – одна з найбільших круїзних компаній у Європі. Працює на круїзному ринку вже понад 50 років. Базується у Генуї. Сosta Cruises пропонує «круїзи в італійському стилі», представляючи Італійський стиль у всьому від дизайну до харчування: елегантні інтер'єри лайнерів, уроки італійської мови, кулінарні демонстрації з рецептами найкращих страв справжньої італійської кухні. В Італії винятково велика роль автомобільного транспорту. Більшість автомобільних доріг припадає на північ Італії, на півдні густота дорожньої мережі помітно менша.

Протяжність автомобільних доріг Італії становить 490 700 км, що дозволяє їй займати 6 місце в Європі за цим показником.

Система автобусних перевезень в Італії дуже розвинена, але не дуже популярна, тому що поїздки на поїзді значно дешевші. Розклад який завжди відповідає реальному стану справ. У провінції автобус може виявитися швидшим за поїзд, а іноді й єдиним засобом дістатися до потрібного місця. У Римі громадський транспорт представлений автобусами, трамваями, метро та електричками, що курсують усередині міста.

Єдиний засіб громадського транспорту Венеції - річкові трамвайчики, які курсують з 6:30-8:00 до 20:00-22:00, залежно від маршруту. Разовий квиток, дійсний протягом години після першого проходу, коштуватиме 7 євро. За значимістю залізниці Італії поступаються автомобільним. Але все ж таки подорожувати Італією поїздом дуже зручно і дешево. Останніми роками будівництво залізниць ведеться інтенсивніше, проводиться активна модернізація технічного оснащення, стрімко збільшуються обсяги капіталовкладень у цю галузь. Саме тому стало можливим здійснення високошвидкісних перевезень пасажирів. На даний момент довжина залізниць Італії становить 21 600 кілометрів.

Існує кілька типів поїздів далекого прямування. Євростар Італія, італійці називають ці поїзди пендоліно. Це найшвидші поїзди, що пов'язують головні міста; долають відстань між Міланом та Римом за 4 год., Intercity (IC), швидкі поїзди, що курсують на всіх основних напрямках як усередині країни, так і за її межами. Кожен такий поїзд має власну назву, наприклад, Мілан – Турін – Париж, Мілан – Брюссель. В Італії також є спеціальні нічні поїзди Servizio Notte, у яких є як вагони з сидячими місцями, так і спальні різних класів.

Вартість квитків залежить від протяжності маршруту, у міру зростання останньої пропорційно знижується ціна за кілометр. Крім того, існують різні дисконтні картки, що дають знижки на квитки та низку інших послуг. На вокзалах великих міст є практично все, що потрібне мандрівникові. Тут є інформаційні туристичні центри, де можна безкоштовно отримати карту міста, з раннього ранку та до пізньої ночі працюють кафе, як правило, є камери схову, обов'язково є туалет, іноді – душові. Привокзальні та вокзальні торгові центри працюють навіть у такі дні та години, коли всі інші магазини у місті закриті. На великих вокзалах продаються сувеніри, фототовари, путівники та карти міста, журнали та багато іншого. Маленькі станції мають більш скромний набір послуг, але невелика зала очікування, буфет, туалет та газетний кіоск є завжди.