Кавказ траса на карті онлайн. Траса М29 «Кавказ. Тонування - ні

Красива і захоплююча траса, що веде до південних рубежів нашої батьківщини, рясніє спусками та підйомами та численними поворотами.

Крім цього в дорозі Вам зустрінуться різноманітні придорожні мотелі, готелі та інші місця для ночівлі, що розташовані вздовж траси в Краснодарському краї, Ставропольському, а також республіці Інгушетія, Чечня та Північна Осетія.

М29 (Р217) "Кавказ" - автомобільна дорога федерального значення "станиця Павловська Краснодарського краю - село Яраг-Казмаляр" (кордон Дагестану з Азербайджаном). До 31 грудня 2017 року включно може застосовуватися обліковий номер М29 «Кавказ» (Постанова Уряду Російської Федерації від 17 листопада 2010 р. N 928).

Протяжність автомагістралі - 1118 кілометрів. Стикується з М-4. Ділянка дороги від Павловської до Махачкали є складовою частиною європейського маршруту E50. Ділянка від Махачкали до кордону з Азербайджаном входить до європейського маршруту E119 та азіатського маршруту AH8. Ділянка від Мінеральних вод до Беслана є також частиною маршруту E 117

Настав час розповісти про те, як ми з Наташею їздили до Чеченської республіки. Потроху розбираю фотоархіви і вирішив послідовно розповідати про всі спостереження з поїздки. Тому перший запис буде про автомобільну трасу «Кавказ», яка відходить від М-4 у районі станиці Павловська.

Я дуже мало подорожував машиною Росією. Майже всі поїздки поза Білгородської області обмежувалися трасою М-4 (від Москви до Краснодара). Я з тих, хто вірить у стереотипи про «погані дороги» в нашій країні, і тому намагаюся уникати поїздок ними. Але до Чечні ми твердо вирішили їхати саме машиною. Половина шляху (до Ростова-на-Дону) обіцяла бути очікувано хорошою, а ось про дорогу «Кавказом» я якихось однозначних відгуків у мережі не знайшов. Тому, морально настроївшись на погану дорогу, ми вирушили в дорогу.

1 . Через кілька кілометрів після з'їзду з М-4 траса почала виправдовувати мої очікування, звузившись до двох смуг з неоднорідним покриттям. Навігатор показував 700 з гаком кілометрів до пункту призначення, і я злегка зажурився. Однак у якийсь момент нам пощастило — кортеж із семи поліцейських машин, що промчав із включеними мигалками, притиснув низку нескінченних великовантажів до узбіччя і ми змогли проскочити їх.

2 . Проте радість була недовгою — незабаром стали траплятися ділянки з ремонтними роботами, і тоді я зовсім зажурився. Десь під Тихорецьким швидкість потоку взагалі знизилася до 20-ти кілометрів на годину, а потім весь рух перемістився на узбіччя. "Якщо так і далі піде, то я розвернуся і повезу тебе до Криму!"- Заявив я Наталці. Але, на щастя, мій терпець виявився довшим, ніж вузька смуга М-29, і вже на в'їзді до Новокубанського району перед нами відкрилося асфальтове море — широка смуга свіжого асфальту з розділеними потоками руху. Отже, «нехорошими» виявилися лише перші 90 кілометрів федеральної автодороги «Кавказ».

4 . Настрій покращувався разом із якістю покриття, а стереотип про «погані російські дороги» залишався позаду. З якогось моменту у нас навіть почалося захоплення масштабами дорожнього будівництва. Свіжі карти "Навітела", завантажені за два дні до поїздки, не завжди могли правильно вказати маршрут. Іноді навігатор показував, що ми їдемо по полю, хоча на практиці це поле вже було гарною ділянкою магістралі. Десь після Мінводу ми потрапили на першу з ділянок з дозволеною максимальною швидкістю 110 км/год. Їх потрапить ще кілька на нашому шляху.

Засмучення викликала ділянка М-29, довжиною близько сотні кілометрів, що пролягає територією Кабардино-Балкарії. І засмутив він не стільки якістю дорожнього покриття, скільки пасучими за кожним кущем перевертнями в погонах. У Кабардино-Балкарії траса «Кавказ» складається із трьох смуг (очевидно, на повноцінній четвертій було вирішено заощадити). Вони перемежуються — то дві смуги для нашої сторони, то дві зустрічної. Тобто середня смуга - це такі кишені для обгонів, можливість проскочити низку фур, що накопичилася попереду. На одному з таких відрізків я і попався - побачивши за звичкою попереду розширення, я вийшов на обгін, але вже завершуючи маневр, зрозумів, що це була смуга для повороту наліво. Пирнувши з неї в правий ряд я вже через пару сотень метрів був зупинений щасливими мужиками зі смугастим ціпком, що зібрав на узбіччі велику колону таких самих «зальотчиків», як я.

Тут мені вперше у своїй російській практиці довелося давати хабар. Цілком серйозно — майже за п'ять років водійського стажу з мене ніхто не вимагав хабара, я думав, що у нас цим у країні вже й не промишляють. Ага, як же! Місцеві гайці навчили мене всім основ вимагання, і я, не бажаючи витрачати час, відкупився.

До речі, на зворотній дорозі додому нас теж упіймали саме в Кабардино-Балкарії! Причому, зрозумівши те, що у знанні законів я підкований, і зірвати куш за «порушення», що нібито мало місце, не вийде, місцевий мент (мова не повертається назвати цих шахраїв «поліцейськими») докопав до моїх непогашених штрафів і запропонував поїхати на штрафстоянку. Зрештою, збивши його початковий цінник утричі, я таки заплатив і поїхав.

Загалом, нічого не знаю про Кабардино-Балкарію, але тепер із нею стійко неприємні асоціації. Тому жодних фоток. Розчехлили камеру ми тільки на під'їзді до Північної Осетії.

6 . В Осетії дороги також дуже активно реконструюють. Багато нових ділянок, що багато будуються.

7 . Щоправда, після мосту через Терек є ділянка кілометрів на тридцять (на око), яка складається лише з двох смуг. Там накопичується хороша така вериниця з фур. Чомусь у нас практично немає фотографій з поганих ділянок, бажання фотографувати викликали лише нові відрізки автомагістралі.

8 . Наприклад такі. Десь на під'їздах до Беслана збудовано таку кількість нових розв'язок, що про них не знав навіть «Навітел».

9 . Ще мені сподобалося, що на багатьох ділянках «Кавказу» застосовують бетонні загородження для роздільних смуг. Це дуже правильно, шкода, що такого досвіду не практикують у нашій області.

10 . Кілометрах за десять від Беслана по трасі М-29 знаходиться великий блокпост. Проїхавши його, ми поступово стали помічати, що в навколишньому пейзажі щось змінилося, але довго не могли зрозуміти, що саме... Виявилося, що між Північною Осетією та Інгушетією немає якоїсь чітко позначеної межі, не варто й помітних табличок, що сповіщають про це. Але контраст між православною Осетією та мусульманською Інгушетією помітний багато в чому — в архітектурі будівель, в одязі та зовнішньому вигляді місцевих мешканців.

11 . Уздовж Назрані дорога тягнеться вузькою смужкою, на якій нерідко можна зустріти "непробивних" у своєму спокої корів. Ще одна з найцікавіших місцевих особливостей — придорожні стовпи, на протязі шляху розфарбовані в кольори інгушського та російського прапорів.

12 . Згодом ми виїжджаємо на нову ділянку дороги. «О, напевно, ми вже в Чечні»- Жартуємо з Наталкою. Однак це ще Інгуська республіка. Чіткого кордону між Чечнею та Інгушетією теж не помічено.

13 . Коли не залишається сумніву, що ми в'їхали до Чечні, дорога стає ідеальною. Хороший автобан з дозволеними 110 кілометрами на годину тішить нас досить довго.

14. На під'їздах до Грозного, щоправда, дорога знову звужується до двосмугової. Тут, до речі, переважна більшість намагається дотримуватися швидкісного режиму, а на перехрестях кілька разів зустрічалися екіпажі ДПС. Але ми вже майже приїхали і не поспішаємо.

15 . Під'їжджаємо до Грозного. Тут М-29 продовжує йти прямо, у бік Дагестану. Ми ж скоро звернемо ліворуч.

16 . Останні кілька кілометрів до межі міста.

17 . На нереконструйованих ділянках роботи йдуть на повний хід.

18 . Ось ми й у Грозному. 770 кілометрів по М-29, з яких більша частина - хороша і дуже хороша дорога. Страхи мої про «одну з головних російських бід» на трасі «Кавказ» були марними. Упевнений, що в найближчі кілька років проблемні ділянки теж розширять, покладуть новий асфальт, де треба, і ця федеральна автотраса буде не гіршою за М-4. З хабарництвом на окремих ділянках ще б розібратися...

Ну а про Грозний і Чечню, місцеві дороги та звичаї, я розповім наступного разу. До речі, можете в коментарях ставити питання, що вас цікавлять, щодо Чеченської республіки, постараюся розповісти з урахуванням особистого досвіду.

Федеральна магістральна автошлях М-29 «Кавказ» (номер дійсний до 31 грудня 2017 року), новий номер траси Р-217 «Кавказ». Дорога пролягає територіями Краснодарського та Ставропольського країв, Кабардино-Балкарії, Північної Осетії, Інгушетії, Чечні, Дагестану. Автомобільна дорога загального користування М-29 стикується з федеральною трасою М-4 і починається від станиці Павловської Краснодарського краю і закінчується в Магарамкенті Дагестану, на кордоні з Азербайджаном.

Загальна довжина автомобільної дороги М-29 становить 1118 км. Ділянка дороги «Павлівська – Махачкала» є складовою частиною європейського маршруту E 50. Ділянка автотраси «Махачкала – кордон Азербайджану» входить до складу європейського маршруту E 119 та азіатського маршруту AH8.
На 229 кілометрі траси біля села Кочубеєвського відходить дорога А-155 на Черкеськ – столицю Карачаєво-Черкеської Республіки. На 233 кілометрі траси «Кавказ» є поворот на дорогу А-154, яка йде Ставрополь. На 559 кілометрі біля Беслана, третього за величиною міста Північної Осетії, знаходиться поворот на автомобільну дорогу А-301 напрямком на Владикавказ. Траса має під'їзди до міст Армавір, Грозний, а також об'їзди міст П'ятигорськ та Махачкала. Закінчується федеральна автомобільна траса М-29 біля кордону Російської Федерації та Азербайджану. Останнім населеним пунктом тут є село Гапцах, яке знаходиться в 6 км на північ від районного центру - села Магарамкент.

Дорога, з шириною проїжджої частини 8 метрів, проходить в умовах гірської місцевості, має по всій довжині асфальтобетонне покриття. На дорозі є ділянки, які вимагають від водіїв особливої ​​уважності, про це повідомлено на вказівниках. На 1164 км дорога входить у тунель завдовжки 1,8 км.
Траса перетинає кілька річок, значними з них є: у міста Кропоткіна річка Кубань; річка Терек біля села Ельхотове; річка Аргун біля однойменного міста. Вантажопідйомність мостів – від 60 тонн.
М-29 "Кавказ" є основною автомагістраль Північного Кавказу.

Немає нічого більш цікавого, ніж дальня подорож на власному автомобілі по нашій величезній країні. Це тривала, але цікава авантюра, яка обов'язково залишить певні враження. Траса М29 - це одна з наймальовничіших російських доріг, адже вона проходить чудовими місцями. На жаль, багато водіїв ставляться до кавказького регіону упереджено і поширюють помилкові відомості про якість федеральної траси та безпеки під час руху нею.

Особливості траси

Вся Росія обплетена мережею автомобільних значень, але ніде немає таких особливостей, як на трасі М29. Оскільки дорога пролягає кавказьким регіоном, який довгий час славиться норовливим місцевим населенням, то дуже швидко їхати нею не вдасться.

Насамперед тому, що там можна зустріти величезну кількість тюнінгованих автомобілів та занижених «Пріор», водії яких сприймають будь-який обгін як виклик та запрошення у гонку. Проте влаштовувати гонки все ж таки не варто. Особливо якщо брати до уваги різну якість дорожнього полотна на різних ділянках траси. Як не дивно, найкомфортніша ділянка дороги проходить Чечне. Крім того, влітку траса не справляється з потоком автомобілів. Здебільшого цьому сприяють фруктовози та автомобілі мандрівників, які їдуть на море.

Іншою і найбільшою особливістю є посилені пости ДІБДР і справжнісінькі воєнізовані блокпости. Проїхати ці ділянки швидко не вийде, тому що потік автомобілів ділиться на 2: на охочих проїхати у звичайному порядку та на тих, хто поспішає. Черга утворюється в будь-якому випадку, тому об'їхати її навряд чи вийде.

В'їзд до Чечні можливий із будь-якими номерами, наявність чеченських номерних знаків не обов'язково. Проте там справді рідко зустрічаються московські номери з усіх зрозумілих причин.

Тонування – ні!

Якщо є необхідність відвідати місто Грозний іди проїхати чеченською ділянкою траси М29, потрібно дотримуватися головного правила, а саме прибирати тонування. Регіон не славиться спокоєм, і тонування є чудовим приводом для патруля ДПС зупинити машину. Також тонування може спричинити чимало запитань у місцевих жителів. Що з цього краще, а що гірше, ніхто не скаже.

Обережніше із заправками!

Загалом траса М29 є спокійною та досить впорядкованою. Однак, на деяких її ділянках існує проблема з автомобільними заправками. Найбільше це стосується Кабардіно-Балкарії, Інгушетії, Північної Осетії та Дагестану. Заправки там є, але якість палива дуже низька. Об'їжджаючи Чечню або просто відвідуючи будь-який із названих регіонів, небажано заправлятися на місцевих АЗС. Рекомендується завжди мати з собою запас якісного палива та запасний паливний фільтр, якщо все ж таки доведеться заправлятися в регіоні. Найкраще, мати достатньо палива та два фільтри, про всяк випадок. Якщо є необхідність у практичних рекомендаціях, найкраще запитувати далекобійників та водіїв туристичних автобусів, у них є неприємні історії, пов'язані з поломками через місцеве паливо. Їхні поради будуть дуже корисні, адже вони можуть порекомендувати хороші автосервіси та більш-менш надійні автозаправні станції.

Якість дорожнього покриття

Дороги в Росії не славляться чудовою якістю, а навпаки, знамениті постійними ямами. Тим не менш, М29 має задовільний асфальтове покриття. Особливо це стосується під'їздів до траси, її початку та з'їздів з неї. Перші 100 км траси проходять дорогою, яку водії на жаргоні називають «убита». Проте що далі шлях, то краще дорога.

Смугаста загроза

Проїжджаючи трасою М29 "Кавказ", потрібно бути максимально уважним до зустрічного руху. Водії зустрічних автомобілів постійно попереджають про так звану «смугасту загрозу». Співробітники ДПС чи камери фіксації перебувають усюди. На території Ставропольського краю ситуація із ДПС покращується. Знижується їхня концентрація, а зупинки відбуваються лише при зафіксованому правопорушенні. Проте водії стають менш ввічливими та часто забувають попередити про «небезпеку».

Правила керування

Траса М29 сьогодні є дивовижним місцем. Першу половину дороги діють нормальні правила дорожнього руху. Однак у Кабардино-Балкарії, Інгушетії, Північній Осетії чи Дагестані правила дещо інші. Водії часто повністю ігнорують дорожню розмітку та знаки. Там слід їхати або якнайповільніше, або сильно перевищувати швидкість. Не менш значущою звичка буде дивитися по дзеркалах. Місцеві водії обганяють будь-де і часто, часто не користуються поворотниками і роблять маневри в останній момент, а до цього ще можна сміливо додати значне перевищення допустимого швидкісного режиму.

Федеральна траса Р217 «Кавказ» - це найгарячіша траса нашої країни. Вона мальовнича та нелегка. Часті спуски та підйоми, гігантські серпантини та перетин кордонів різних областей вимагають постійної уваги водіїв.

Траса Р217 входить до складу різних європейських та азіатських маршрутів. Відрізок від станиці Павловської до Махачкали – це частина довгого європейського маршруту Е-50. Він простягся від берегів Біскайської затоки до Каспійського моря, і становить приблизно 6000 км. Ще один європейський маршрут Е-117 включає дорогу від Беслана до Мінеральних вод, а в азіатський маршрут АН-8 і цікавий європейський маршрут Е-119 входить невеликий відрізок шляху від Махачкали до Магарамкента (кордону з Азербайджаном). Крім того, автомагістраль Р217 "Кавказ" стикується з трасою М4 "Дон" біля станції Павловська.

Загальна довжина траси М29 становить приблизно 1118 км.

Температурний режим рівний, сприятливий. Спекотне літо та м'яка, малосніжна зима.

Дорогою траса Р217 перетинає річки: Кубань, Аргун і Терек.

Оскільки траса М29 пролягає у гірській місцевості, на ній є багато небезпечних ділянок. Особливу увагу водіям слід звернути на такі: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 км.

Загалом траса Р217 «Кавказ» залишає гарне враження. Тішить покриття дороги. Мінусом є ширина дорожнього полотна. В основному двосмугова протягом усього траса М-29 не залишає особливих можливостей для обгону.

Якісний відпочинок – запорука безпеки на дорозі

З цією автомагістраллю знайомі всі, хто здійснював автомобільні подорожі до наймальовничішого регіону Росії – Кавказу. Цей регіон приваблює туристів, адже тут є все, що необхідно для найрізноманітнішого відпочинку – гори, море, найкрасивіша природа, чудовий клімат. Правда, щоб дістатися цих місць, потрібно перетнути непросту автомагістраль, яка відрізняється низкою численних спусків і підйомів, серпантинних доріг і наявністю небезпечних ділянок. Безумовно, всі ці умови вимагають від водія максимальної уваги та вміння швидко зорієнтуватися у ситуації.

Але, здійснюючи дальні переїзди, кожна людина, навіть маючи великий водійський стаж, не застрахована від втоми та перевтом, які негативно впливають на функції сприйняття. Тільки якісний відпочинок може допомогти мандрівникові набратись сили. Затишні мотелі на трасі М29 покликані створити для кожного туриста найкомфортніші умови розміщення, щоб будь-який втомлений подорожній зміг якнайкраще відновитися після виснажливої ​​дороги.

Широкий вибір придорожніх готелів на будь-який смак

Якщо Вас цікавлять мотелі на трасі М29, в яких Ви зможете отримати найпривітніший прийом, і, звичайно ж, ситно повечеряти, спокійно відіспатися, прийняти гарячу ванну, то зверніть свій погляд на наш інтернет-довідник, в якому детально описані найкращі варіанти придорожніх готелів, розташованих упродовж усієї автомагістралі «Кавказ». Відзначивши на сайті регіон, в якому Ви плануєте здійснити зупинку на відпочинок, Ви отримаєте список мотелів на трасі М29. Серед них Ви швидко зможете підібрати оптимальний варіант, який відповідає всім Вашим вимогам.

У нас представлені мотелі на трасі М29 на будь-який смак та гаманець. Це, як невеликі економічні, але при цьому найсучасніші готелі, що пропонують комфортні умови розміщення та високий рівень сервісу, так і готельно – розважальні комплекси, в арсеналі яких є все для проведення активного дозвілля – лазні, сауни, тенісні корти та тренажерні зали. Якщо Ви хочете зупинитися в готелі, який відрізняється вишуканістю інтер'єру, оригінальністю страв авторської кухні, унікальністю СПА-центру, то це реально, на трасі М29 є такі розкішні готелі. Замовляйте номери заздалегідь і відпочивайте з комфортом.