Літак ту 154 збитий ракетою. Катастрофа у небі над Чорним морем: Україна гроші заплатила, але вину не визнала. Добровільні виплати мільйонів

На тлі нескінченного та безрезультатного розслідування катастрофи малайзійського "Боїнга" показовою є загибель від української ракети російського літака Ту-154 над Чорним морем у 2001 році, зауважує Олександр Хроленко.

15 років тому, 4 жовтня 2001 року після поразки зенітною ракетою української ППО впав у Чорне море за 185 км на південний захід від Сочі пасажирський літак Ту-154, що прямував рейсом Тель-Авів - Новосибірськ. Загинули всі 66 пасажирів і 12 членів екіпажу, що перебували на його борту (27 громадян Росії і 51 громадянин Ізраїлю).

Закордонні інформаційні агенції одразу пов'язали катастрофу авіалайнера компанії "Сибір" із терористичною атакою в США 11 вересня 2001 року. Перевірялася і версія вибуху з технічних причин. За кілька годин ситуацію прояснили фахівці американської розвідки. За інформацією телекомпанії CBS, один із супутників Міноборони США зафіксував пуск ракети з території Криму приблизно в той же час, коли Ту-154 впав у Чорне море.

При цьому міністр оборони України Олександр Кузьмук заявив, що 4 жовтня навчання військ ППО не відбулося. А український президент (і головнокомандувач) Леонід Кучма легковажно додав, що є трагедії та більшого масштабу.

Можливо, і у випадку з малайзійським "Боїнгом" в Україні могли б допомогти знімки розвідувальних супутників Міноборони США, однак у Донбасі, що горить, американці мають свій інтерес.

Що ми знаємо про катастрофу над Чорним морем 4 жовтня 2001 - це «важка авіакатастрофа, що сталася 4 жовтня 2001 року. Над Чорним морем зазнав катастрофи Ту-154М (реєстраційний номер RA-85693, заводський 91А866) авіакомпанії "Сибір", що виконував рейс SBI1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ.
Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету (МАК), на висоті 11 тисяч метрів літак ненавмисно збила Українська зенітна ракета С-200, випущена в повітря в рамках військових навчань, що проводилися на Кримському півострові. Усі 66 пасажирів та 12 членів екіпажу загинули».
Ось все, що ми знаємо про цю катастрофу:
Начебто все просто і зрозуміло Українські ППО під час навчань, на яких був присутній президент України Кучма, збили Російський літак.
Виявляється, не все так просто у подіях того трагічного дня.

Якщо трохи покопатися в історії питання, то з'ясовується, що російські та українські військові проводили навчальні стрільби на полігоні 31-го дослідницького центру Чорноморського флоту. Російської Федераціїна мисі Опук: у присутності делегацій 7 країн. Використовувалися наземні зенітно-ракетні комплекси С-200, С-300, С-125, комплекси Бук, Куб, Українські кораблі фрегат «Сагайдачний» та корвет «Луцьк», а також корабель ЧФ РФ «Питливий», оснащені зенітно-ракетними комплексами. Оса», брали участь у стрілянинах по безпілотному літаку-розвіднику Ту-143, відомому як мета «Рейс». Загалом за цілями було випущено 23 ракети.

Рейс SBI1812 вилетів із міжнародного аеропортуімені Давида Бен-Гуріона о 8:00 UTC (10:00 за ізраїльським часом). О 9:39 UTC літак увійшов до зони відповідальності № 7 Північно-Кавказького центру автоматизованого управління повітряним рухом (СКЦ АУВС) «Стріла» та екіпаж повідомив диспетчера про проліт пункту обов'язкових донесень ODIRA. Політ здійснювався на висоті 11100 метрів у межах міжнародної повітряної траси Б-145, на яку не поширювалися жодні обмеження, у тому числі тимчасові, що діяли на період проведення навчань збройних сил протиповітряної оборони Росії та України.

О 9:45 UTC (13:45 за московським часом) магнітофон СКЦ АУВС «Стріла» зафіксував звуковий сигнал, який відповідає виходу екіпажу на зовнішній зв'язок, що супроводжувався емоційним криком. Надалі протягом 45 секунд було зафіксовано ще кілька сигналів від натискання членами екіпажу кнопки бортової УКВ-радіостанції з наступними шумами та криками членів екіпажу (у тому числі фраза «…куди потрапила(о)…»), що свідчать про раптове виникнення на борту повітряного судна аварійної ситуації. Майже одночасно з першим натисканням диспетчером було відзначено зникнення мітки літака з екранів радара. Літак у цей час знаходився на висоті 11 кілометрів, приблизно в 200 кілометрах на південний захід від міста Сочі. У цей же час екіпажем літака Ан-24 Вірменських авіаліній, що знаходиться в тому ж районі, було доповідено про зафіксований спалах над ним.

Координати зразкового місця падіння літака було визначено 42°11′ пн. ш. 37 ° 37 'в. д., що приблизно за 280 кілометрів від Новоросійська.

Для обивателя все очевидно, на перший погляд, але виявляється не все так просто.

У ході слідства встановлено такі факти:
О 13:42 за Московським часом було припинено випромінювання радіолокаційної апаратури комплексу С-200В українських ППО.
За даними контролю російської РЛК "Геленджик" від 4 жовтня 2001 року у повітряному просторі за 30 секунд до вибуху спостерігалася ракета 5В28 ЗРК З 200В на відстані 50 км від місця катастрофи.
У звіті стверджується, що мета Ту-143 "Рейс" за три хвилини до катастрофи Ту-154 була знищена вогнем Російського ЗРК С-300 ПС, розташованого за 11 км від українського ЗРК С-200В.
І тут виявляється все зрозуміло, варто тільки поглянути на тактико-технічні характеристикиракет систем ЗРК С-200 та С-300.

Перше що впадає в око це те, що ракета українського ЗРК С-200 технічно не могла за 30 с подолати відстань у 50 км до літака Ту-154. Швидкість польоту ракети С-200: 700-1200 м/с залежно від дальності. Тобто максимальна відстань куди могла за 30 сік відлетіти ракета Українського ЗРК С-200 – це 36 км. Нагадаю, що відстань від Української ракети С-200 до Ту-154 за 30 секунд до вибуху була 50 км.

ЗРК С-200 використовує пасивну систему наведення ракети на ціль, а ЗРК С-300 використовує напівактивну систему наведення ракети на ціль. Це означає, що ракета ЗРК С-200 українських ППО могла вразити літак тільки в тому випадку, якщо наземний локатор підсвічував ціль, а як встановлено слідством за три хвилини до вибуху, українську радіолокаційну апаратуру було відключено. Тобто виходить ракета українського ЗРК С-200 не була наведена на ціль або вже вразила ціль Ту-143 "Рейс".

А ракета ЗРК С-300 має більш сучасну напівактивну систему наведення, яка дозволяє ракеті самої наводитися на ціль без використання підсвічування із Землі.

Шляхом короткого аналізу можна припустити, що літак Ту-154 АК "Сибір" був збитий ракетою С-300 російських ППО, яка захопила літак як мету після того, як українська система ЗРК С-200 збила мішень.

Ще дуже дивним на тлі такої заплутаної історії є той факт, що розслідуванням цієї авіакатастрофи займалася не міжнародна комісія ІКАО, а комісія з представників Росії та України під керівництвом Секретаря Ради безпеки Росії Володимира Рушайло. Таке почуття, що вбивці розслідували справу про вбивство, яке вони ж і вчинили.

Непрямим визнанням того, що Україна не причетна до загибелі літака АК «Сибір», є і виступ Володимира Путіна відразу ж після катастрофи ввечері 4 жовтня 2001 року. Володимир Путін заявив, що українські сили ППО не могли збити під час навчань російський літак Ту-154, який упав у четвер у Чорному морі. "По-перше, заздалегідь всі необхідні служби в Україні були повідомлені. По-друге, зброя, яка використовувалася в цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося наше повітряне судно", - заявив Путін. .

Виникає інше питання: Чому Кучма зрештою визнав те, що українські ППО збили літак?

У мене на нього лише одна відповідь – Кучма отримав хороші гроші за визнання провини за Путіна. Не забувайте, що Путін у 2001 році щойно викрутився зі скандалом із АПЛ «Курськ», а тут ще гучний скандал із загибеллю громадян Ізраїлю. От і довелося вмовити Кучму та його військових взяти на себе відповідальність за загиблих людей. Непрямим доказом цього є той факт, що суд України підтвердив невинність військових у аварії Ту-154 у 2001 році.

Експерти заперечують, що російський Ту-154, який упав у 2001 році в Чорне море, збила українська ракета!

Катастрофа рейсу МН-17 на Донеччині змусила згадати трагедію 2001 року, коли над Чорним морем вибухнув літак авіакомпанії «Сибір». Російська сторона в обох катастрофах звинувачувала українських ракетників. Їхня причетність до падіння малайзійського «Боїнга» вже спростована попередніми висновками міжнародної комісії. Але розслідування катастрофи Ту-154 привертало набагато менше уваги, і навіть в Україні його ключові висновки практично невідомі.

15 років тому, 4 жовтня 2001 року, над Чорним морем зазнав катастрофи лайнер авіакомпанії «Сибір», який виконував рейс SBI-1812 за маршрутом Тель-Авів – Новосибірськ. 66 пасажирів та 12 членів екіпажу загинули. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак був ненавмисно збитий ракетою українського комплексу С-200, запущеною під час навчань. Україна заплатила родичам загиблих пасажирів, але відмовилася визнати свою провину у пригоді.

Рік тому, у листопаді 2015 року, родичі пасажирів рейсу SBI-1812 звернулися до президента та генпрокурора Росії з проханням відновити розслідування катастрофи. Автори листа порівняли авіакатастрофу 2001 року з падінням малайзійського «Боїнга» у 2014 році та назвали заяви України про непричетність до обох аварій «лицемірними та брехливими».

Bird In Flight зібрав найважливіші з маловідомих подробиць краху Ту-154.

1. Літак вибухнув у зоні відповідальності Росії

Спільні навчання зі стрільби з наземних та корабельних зенітно-ракетних комплексів проводилися на полігоні Чорноморського флоту Російської Федерації на мисі Опук у Криму. Усього було випущено 23 ракети. Українська влада закрила для польотів сектор стрільб у межах своєї юрисдикції. Літак авіакомпанії «Сибір» вибухнув і впав у зоні відповідальності російського Північно-Кавказького центру управління повітряним рухом, який не заборонив проліт пасажирських рейсів у цьому районі.

2. Ту-154 не подавав обов'язкового сигналу розпізнавання державної власності «Я свій»

За правилами екіпаж рейсу SBI-1812 мав включити систему розпізнавання державної власності за 400 кілометрів до кордонів СНД, але вона мовчала польоту до моменту катастрофи.

Якби літак подавав сигнал «Я свій», той фіксувався б антеною комплексу С-200. У такому разі проведення бойових стрільб забороняється, а команда "Пуск" блокується автоматично.

3. Президент Росії Володимир Путін заперечував причетність українських військових до падіння Ту-154

У день катастрофи Володимир Путін заявив, що українські сили ППО не могли збити Ту-154 під час навчань: «Зброя, яку використовували в цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося наше повітряне судно». «Можливо, це було результатом терористичного акту», - сказав він на зустрічі з міністрами юстиції країн ЄС.

4. Версія про влучення української ракети стала головною після повідомлень про наявність у адміністрації США доказів цього. Ніхто з учасників розслідування катастрофи їх не побачив

С-200 – радянський зенітно-ракетний комплекс далекого радіусу дії. Призначений для захисту значних площ від бомбардувальників та інших стратегічних літальних апаратів. На озброєнні з 1967 року. Ракета наводиться на ціль, використовуючи відбитий від мети промінь радіолокатора підсвічування мети. Маса бойової частини – 220 кг. Містить 90 кг вибухової речовини та 37 000 сталевих кульок.

Вже 4 жовтня інформагентство «Кіодо Цусін», телекомпанії CBS та CNN із посиланням на джерела в американському уряді заявили про наявність доказів поразки Ту-154 ракетою «земля – повітря». Після цього українська влада визнала проведення навчань ППО в день катастрофи, і версія про теракт відійшла на другий план.

Влада США офіційно ніколи не повідомляла, про які докази йшлося, і не надавали їх учасникам розслідування.

5. У уламках літака виявлено сталеві кульки та отвори, подібні за розміром з вражаючими елементами ракети комплексу С-200. Це схилило владу України до ухвалення на себе відповідальності за подію. Експертиза поставила під сумнів вагомість доказів

У піднятих з моря фрагментах Ту-154 знайдено п'ять кульок та 460 пробоїн, розмір яких приблизно відповідає діаметру (9–12 мм) елементів бойової частини ракети, що випустили українські військові 4 жовтня 2001 року.

Втім, під час розгляду справи у судах було встановлено:

• бойова частинатакий ракети споряджається сталевими кульками; вони використовуються у підшипниках та продаються вільно;
• на кульках знайдено сліди одного тільки тротилу, хоча вибухова речовина бойової частини ракети складається з нього на 20%, а на 80% - з гексогену;
• у фрагментах літака є круглі отвори, менші за діаметром, ніж шрапнель ракети;
• в елементах стелі серед інших є отвори, утворені попаданням кульки зсередини салону, знизу нагору.

Люди в ізраїльському аеропорту імені Бен-Гуріона реагують на повідомлення про катастрофу рейсу Тель-Авів – Новосибірськ. Більшість із 64 пасажирів були грабіжниками Ізраїлю. Фото: Ariel Schalit / AFP / East News

6. Не виявлено: фрагменти ракети, зовнішня обшивка літака, чорні ящики

Під час пошукових робіт у Чорному морі не знайшли фрагменти 11-метрової ракети, хоча значна її частина зроблена з плавучих матеріалів.

Жоден із 404 піднятих фрагментів літака не відноситься до зовнішньої обшивки. Знайти фюзеляж на дні за допомогою ехолота не вдалося. Тому неможливо точно визначити, чи прилетіли сталеві кульки в салон ззовні.

7. Російський радіолокаційний комплекс у Геленджику за 30 секунд до вибуху зафіксував невідомий об'єкт на відстані 50 кілометрів від Ту-154. Якби це була українська ракета, вона не змогла б досягти літака

На відстані понад 150–200 кілометрів від стартового комплексу, після вироблення палива швидкість ракети 5В28 падає до 1 км/с, а на дальності 250 кілометрів – до 870 м/с. Літак зазнав катастрофи за 240 кілометрів від точки пуску ракети. Тобто відрізок 50 кілометрів вона пролетіла б не менше ніж за 50 секунд.

8. Версія про наведення ракети на випромінювання мобільних телефонів пасажирів Ту-154 залишилася неперевіреною

За словами учасника розслідування генерал-лейтенанта Валерія Камінського (2001 року - начальник Головного штабу військ ППО України), для захоплення мети на видаленні 30 кілометрів голівці самонаведення ракети С-200 достатньо потужності випромінювання 0,35 Вт, тому що мобільні телефони того часу випромінювали до 2 Вт.

Українська сторона була готова перевірити версію: пустити Ту-154 із включеними гаджетами на борту за маршрутом рейсу SBI-1812 та відстежити його засобами ППО. Проте Росія від експерименту категорично відмовилася.

9. Визначена Міждержавним авіаційним комітетом точка підриву ракети - ззаду, ліворуч і за 15 метрів над корпусом літака - не відповідає принципу наведення ракети С-200

Обчислювальний блок наводить ракету 5В28 з запобіганням точці передбачуваної зустрічі по ходу руху мети. Тому підрив відбувається у районі носової частини літака.

За таким самим принципом наводяться ракети ЗРК «Бук». Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines у 2014 році був уражений над Донецькою областю ракетою, що вибухнула ліворуч і вище за кабіну пілотів.

Прем'єр-міністр Ізраїлю Аріель Шарон перед спеціальним засіданням Кнесета на згадку про жертв катастрофи 4 жовтня 2011 року. Фото: Menahem Kahana / AFP / East News

Угода про врегулювання претензій, що виникли внаслідок повітряної катастрофи 4 жовтня 2001 року

Уряд України та Уряд Держави Ізраїль<...>наголошуючи, що Україна визнає Повітряну Катастрофу жахливою людською трагедією та висловила глибоке співчуття з приводу загибелі людей; наголошуючи, що Україна не визнала жодних юридичних зобов'язань чи відповідальності у зв'язку із Повітряною Катастрофою; досягнувши згоди щодо фінансових та юридичних умов врегулювання, домовилися про наступне…

10. Вина України не доведена, не визнана та не підтверджується виплатами сім'ям загиблих пасажирів

У жовтні 2001 року президент України Леонід Кучма вибачився за те, що сталося, і звільнив міністра оборони Кузьмука. Він керувався висновками комісії з розслідування катастрофи на чолі із секретарем Ради безпеки Росії Володимиром Рушайлом, але продовжував називати катастрофу наслідком «фатального збігу обставин».

$200 тисяч за кожного загиблого пасажира було виплачено Ізраїлю та Росії за формулою ex gratia - з гуманітарних міркувань, без визнання вини. Жодних претензій до України на міждержавному рівні не висувалося.

У 2007 році Генеральна прокуратура України остаточно закрила кримінальну справу за фактом катастрофи, не знайшовши доказів того, що Ту-154 було збито українською ракетою.

У 2008 році Печерський районний суд Києва відмовив у компенсації моральної шкоди керівнику «Фонду допомоги сім'ям загиблих» Борису Калиновському та сім'ї Білоногових, які відмовилися отримати $200 тисяч. Апеляцію вони не подавали.

У 2011 році після семи років розгляду в позові про відшкодування збитків було відмовлено авіакомпанії «Сибір». Вищий господарський суд України залишив рішення чинним. Авіакомпанія заявляла про намір звернутися до Європейського суду з прав людини, але цією можливістю не скористалася.

Координати зразкового місця падіння літака були визначені 42.183333 , 37.616667 42°11′ пн. ш. 37 ° 37 'в. д. /  42.183333 ° пн. ш. 37.616667 в. д.(G) (O), що приблизно за 280 кілометрів від Новоросійська .

Було створено спеціальну комісію із встановлення причин аварії. До місця аварії терміново вилетів із Геленджика Ан-26 Федеральної прикордонної служби Росії. Туди ж вирушив сторожовий прикордонний корабель "Гріф". Також до місця падіння вилетіли літак АН-12 Міноборони та вертоліт Мі-8 Сочинської пошуково-рятувальної служби з плотами та рятувальниками на борту, попрямували два рятувальні буксири – «Меркурій» з Туапсе та «Капітан Беклеміщев» з Новоросійська, а також судно МНС Росії «Рятувальник Прокопчик». Літак Ан-12 виявив масляні плями у передбачуваному місці падіння. Вертольоти виявили кілька уламків літака та тіла загиблих пасажирів, що плавають на поверхні моря.

Версії

Технічне розслідування

5 жовтняз'явилася інформація про знайдені у фюзеляжі Ту-154 отвори, що нагадують кульові, проте ця інформація була названа передчасною. Начальник Західно-Сибірського регіонального Управління повітряного транспортуВолодимир Тасун заявив, що, «за неперевіреною інформацією, диспетчер на локаторі бачив точку, що світиться, швидко наближається до літака. Ось єдине, що отримано з неофіційних джерел каналами телефонного зв'язку працівниками компанії „Сибір“ з Ростова». Цього ж дня до російських рятувальників приєдналися рятувальники з Ізраїлю, а також розпочато аналіз переговорів екіпажу Ту-154 та аналіз відеоплівки, що фіксує показання радіолокаторів. У цей день прем'єр-міністр України Анатолій Кінах зробив заяву про те, що версія про влучення ракети в літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» «має право на існування».

6 жовтняСекретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло заявив, що на місці аварії було знайдено предмети, що не належать до конструкції літака, і що «відбулося руйнування літака внаслідок ураження вибухового характеру». У той же час начальник Головного управління Північно-Кавказького регіонального центру МНС Росії Іван Тетерін висловив думку, що ймовірність знаходження будь-яких останків літака Ту-154 на дні Чорного моря мінімальна через велику глибину і нульову видимість.

7 жовтняЗа заявою комісії, о 13.45:12 наземним магнітофоном був зафіксований крик пілота Ту-154.

9 жовтняЗа заявою комісії, аналіз пробоїн у фюзеляжі показує те, що літак міг бути уражений ракетою комплексу ППО С-200, тому що розмір і форма пробоїн цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу. Встановлення деталей катастрофи ускладнюється неможливістю визначити точне місце падіння літака - уламки розкидані на території з радіусом більш ніж 12 морських миль .

10 жовтняГенпрокуратура Росії повідомила попередні дані судово-медичної експертизи загиблих - причиною смерті всіх 14 пасажирів, тіла яких було виявлено під час пошуково-рятувальних робіт, стала баротравма. Також за інформацією від заступника генпрокурора Росії Сергія Фрідинського у крові загиблих виявлено чадний газ, що свідчить про пожежу на борту судна.

11 жовтняВолодимир Рушайло оприлюднив висновок технічної комісії, яка розслідувала причини катастрофи літака Ту-154: «множинні пошкодження у вигляді подібних пробоїн говорять про поразку російського літаказзовні». При цьому Рушайло підкреслив, що «останки літака, що впав у море, не знайдені через складну будову дна, агресивне сіро-водневе середовище і великий шар мулу - до 6 метрів».

12 жовтняПрес-секретар міністра оборони України Костянтин Хівренко, коментуючи попередні результати розслідування інциденту, визнав, що українська ракета могла спричинити загибель Ту-154.

13 жовтняВолодимир Рушайло заявив, що за аналізом уламків літака та пробоїн, зенітна ракета вибухнула за 15 метрів над літаком. Міністр оборони України на конференції в Києві вибачився перед рідними та близькими загиблих внаслідок катастрофи російського літака Ту-154. "Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлені".

Українська експертиза

Юридичне розслідування та позови про відшкодування збитків

Спочатку Генеральна прокуратура Росії порушила кримінальну справу за статтею «Тероризм» за фактом катастрофи пасажирського літакаТу-154 над Чорним морем. . Після опублікування висновків комісії 16 жовтня 2001 року справу було передано для провадження Генеральній прокуратурі України, російська сторона офіційно справу закрила.

Одразу після рішення суду керівник «Фонд допомоги сім'ям загиблих» Борис Каліновський та сім'я Білоногових, яка відмовилася від отримання матеріальної допомоги, подали позов до суду щодо компенсації моральної шкоди – відповідачами виступали Кабінет Міністрів, Міністерство оборони та Державне казначейство України. Справа розглядалася у Печерському районному судіміста Києва та 30 січня 2008 року у компенсації було повністю відмовлено. У мотиваційній частині відмови було зазначено, що вина відповідачів у катастрофі не була встановлена ​​розслідуванням прокуратури, наведені позивачами докази суперечливими і не можуть бути визнані підставою для задоволення позову. Апеляція на рішення суду стороною, що програла, не подавалася.

Одночасно з позовом від родичів загиблих ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“» подала позов до Міністерства оборони України та Державного казначейства України про відшкодування збитків: сума позовних вимог включала ринкову вартість знищеного літака з додатковим обладнанням, витрати, пов'язані з розслідуванням катастрофи, витрати на страхуванню, втрачену вигоду у зв'язку з втратою літака, та моральної шкоди. Розгляд справи тривав понад сім років і закінчився перемогою сторони захисту МО України: ґрунтуючись на проведеному Київським науково-дослідним інститутом судових експертиз додатковому аналізі матеріалів Державної комісії з розслідування – у задоволенні позовних вимог було відмовлено повністю. 10 жовтня 2011 року стороною , що програла , була подана апеляція до Господарського апеляційного суду Києва .

28 травня 2012 року Київський апеляційний господарський суд відхилив скаргу російської авіакомпанії «Сибір» (S7 Airlines) на рішення суду першої інстанції, який не визнав провину українських військових у катастрофі російського Ту-154 у 2001 році. 11 грудня 2012 року Вищий господарський суд України залишив рішення чинним. Представники авіакомпанії заявили про намір звернутися до Європейського суду з прав людини.

Версії причин трагедії

Помилка оператора

Зенітно-ракетний комплекс С-200 використовує напівактивну систему наведення, коли джерелом випромінювання служить потужний наземний радар («підсвічування мети»), а ракета орієнтується на відбитий від мети сигнал. У С-200 існують два основні режими роботи радіолокатора підсвічування мети - МХІ (монохроматичного випромінювання) та ФКМ (фазокодової модуляції). Режим МХІ зазвичай використовується для сканування повітряного простору при пошуку цілей, при цьому визначаються кут піднесення, азимут та радіальна швидкість мети, але визначення дальності до мети немає. Дальність визначається в режимі ФКМ, але перемикання радара в цей режим займає до 30 секунд і при нестачі часу може не виконуватися.

Найімовірніше, що під час навчальних стрільбза участю ППО України, які проводилися 4 жовтня 2001 року на мисі Опук у Криму, літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектора обстрілу навчальної мети та мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого було виявлено радаром системи С-200 та прийнято за навчальну мету. В умовах нестачі часу та нервозності, викликаної присутністю вищого командування та іноземних гостей, оператор С-200 не зробив визначення дальності до мети і «підсвічував» Ту-154 (що знаходився на дальності 250-300 км) замість малопомітної навчальної мети (запущеної з дальності 60) км). Таким чином, ураження Ту-154 зенітною ракетою стало, швидше за все, наслідком не промаху ракети повз навчальну мету (як іноді стверджується), а явного наведення ракети оператором С-200 на помилково ідентифіковану мету. Розрахунок комплексу не передбачав можливості такого результату стрілянини і не вжив заходів щодо його запобігання. Розміри полігону не забезпечували безпеки стрільби ЗРК такої дальності. Необхідних заходів щодо звільнення повітряного простору організаторами стрільб вжито не було.

Теракт

Через відсутність останків літака та «чорних ящиків», які так і не були знайдені, встановлення абсолютно достовірних причин катастрофи було визнано експертизою КНДІСЕ неможливим, але, виходячи з наявної інформації, українські експерти висунули припущення, що літак постраждав від вибухового пристрою, яке могло бути. «між стелею внутрішньої частини літака» та його корпусом.

Реакція вищих осіб країн, порушених авіакатастрофою

Росія

Україна

Ізраїль

Висловлювання українського президента «є трагедії та більшого масштабу» шокували світову спільноту. Легковажна заява Л. Д. Кучми викликала гнівну реакцію офіційного Ізраїлю. Прес-секретар ізраїльського прем'єр-міністра Аріеля Шарона так прокоментував заяву українського президента:

Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, мабуть, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами – для нас це найбільша трагедія.

16-а серія серіалу « Вищий пілотаж» (Росія, 2009 р.) містить посилання на описану катастрофу: російський літак Іл-86 здійснював рейс з Тель-Авіва до Москви, потрапив у зону проведення Україною навчальних стрільб ППО над Чорним морем і був збитий із ЗРК С-200 (у фільмі , однак, літак вдалося посадити у степу на Кубані)

Увічнення пам'яті

Десять років по тому

Примітки

1. Я не я і ракета не моя
2. Авіакатастрофа рейсу Ту-154 Тель-Авів-Новосибірськ (2001). Довідка Довідки Стрічка новин "РІА Новини"
3. "Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі сталася через теракт"
4. Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі
5. Хроніка трагедії
6. Західні ЗМІ повідомляють, що літак ТУ-154 був збитий ракетою з території України
7. Ту-154 було збито українською ракетою?
8. У пошуках українського сліду
9. На фюзеляжі Ту-154 не виявлено кульових отворів - Новини NEWSru.com
10. Надії на «Трітон» практично немає
11. «Причиною загибелі пасажирів ТУ-154 стала баротравма»
12. «Секретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло повідомив журналістів про виведення технічної комісії. …»
13. «Виведення комісії з розслідування загибелі ТУ-154: "літак був уражений ззовні"»
14. Новини NEWSru.com:: Експерти заперечують, що російський Ту-154, який упав у 2001 році в Чорне море, збила українська ракета
15. Експерти заперечують поразку літака РФ українською ракетою 2001 року // РІАНовості Україна.
16. Україна не бачить підстав для порушення справи щодо катастрофи Ту-154
17. Слідство закінчено, забудьте
18. Генпрокуратура знову взялася до справи про катастрофу російського Ту-154 над Чорним морем
19. Суд зобов'язав українську прокуратуру відновити справу про катастрофу літака Ту-154
20. Госпсуд Києва відхилив позов авіакомпанії «Сибір» до Міноборони та Держказначейства України
21. Україна відмовила у позові сім'ям загиблих у катастрофі Ту-154
22. Рішення київського суду у справі збитого у 2001 році Ту-154 оскаржено
23. Українські військові не причетні до НП з Ту-154 у 2001 р., підтвердив суд // РІА Новини, 28/05/2012 р., 15:27
24. Хріпун, Ст; Шагіахметов, П.Україна постане перед ЄСПЛ. Коммерсант (12 грудня 2012). Архівовано з першоджерела 16 грудня 2012 року. Перевірено 12 грудня 2012 року.