Російські залізниці йдуть на Кубу! Поїзди та залізниця на кубі Кубинська залізниця

Росія та Куба мають багаторічний досвід дружби та співпраці у найрізноманітніших сферах. Наприклад, у 2016 році під час Петербурзького міжнародного економічного форуму Союз залізниць Куби та російська компанія «Сінара-Транспортні Машини» (СТМ) уклали угоду на постачання локомотивів, рейкових автобусів та обладнання для модернізації кубинських залізниць.

Відповідно до договору, протягом 2017-2021 років холдинг СТМ має поставити на Кубу 75 маневрових локомотивів, запасні частини та обладнання для модернізації депо в Гавані, а також провести капітальний ремонт тепловозів, які були поставлені Росією на Кубу раніше і вже якийсь час експлуатувалися кубинськими залізницями.
Крім того, після урочистої передачі локомотива ТГМ8КМ, голова підприємства «Сінара-Транспортні Машини» Сергій Папін та з кубинської сторони генеральний директор компанії «Традекс» Хосе Антоніо Аріаса Гарсія підписали контракт на постачання рейкових автобусів серії РА-26. ( Що за звір такий?) Це класичні автобуси, які при цьому були поставлені на залізничний хід. Авторами розробки є фахівці російського заводу "Калугашляхмаш".
Як стало відомо, загальна сума угоди становить 25 млн. євро. Перші 80 автобусів цього типу мають бути відправлені на Острів Свободи протягом найближчих 1,5 років з дати підписання угоди.
Активне постачання залізничної техніки з Росії на Кубу можна вважати початком нового етапу в технічній співпраці між нашими державами. Крім того, зараз холдинг "Сінара-Транспортні Машини" планує відкрити виробництво рейкової техніки безпосередньо на Кубі, що має сприяти розвитку відносин двох країн.

А тепер, головна сьогоднішня залізнична російсько-кубинська новина - "РЗ підпише контракт на модернізацію залізниць Куби на 1,8 мільярда євро" .

"Російські залізниці" (РЖД) планують до кінця 2017 року підписати контракт на 1,8 мільярда євро на модернізацію залізниць на Кубі. Про це у кулуарах ПМЕФ-2017 повідомив перший віце-президент РЗ Олександр Мішарін, передає ТАСС.

«Ми визначили обсяг робіт із модернізації залізниць Куби та підписали протокол із Спілкою залізниць Куби на 1,8 мільярда євро», - повідомив перший віце-президент компанії. За його словами, даний контракт включає модернізацію перегонів, ремонт, постачання обладнання.

Крім того, за словами Миколаєва, РЗ розглядає можливість відкриття на Кубі своєї філії. Куба має розвинену залізничну систему. Протяжність кубинських залізниць становить понад 12 тисяч кілометрів. У галузі зайнято 25 тисяч працівників. Кубинські залізниці перевозять близько 11 мільйонів тонн вантажів на рік і понад 13 мільйонів пасажирів, при цьому як потреби держави, як мінімум, удвічі вищі.

На випадок видалення

від A_L_T_A_I_R
Стаж: 8 років 2 місяці
Повідомлень: 12
flag

15-Мар-17 18:44 (через 2 дні 5 годин, ред. 15-Мар-17 18:44)

[Цитувати]
Дякую, цікаво було дізнатися про долю тепловозів. ТЕМ4/15, ТГМ6/8 та ТУ7 як видно працюють, але шкода що судячи з фото не залишилося живих ТЕ114.
Цікавить кілька питань про дизель-поїзд СВ10/ВС5:
1. як відбувається оборот поїздів на кінцевих, враховуючи що переважна більшість поїздів з одним головним вагоном – через трикутник чи коло?
2. потяги з двома головними вагонами (наприклад 2203+2210 на фото 8460) експлуатуються на тязі одного або двох вагонів, і ходять нарівні зі звичайними або на якихось спеціальних маршрутах типу маршрутів зі складним профілем або швидкісних, де потрібна подвійна потужність?
3. на відео з салону побачив сильну балаканину - підвіска настільки сильно вбита на окремих машинах, або на всіх? І якщо вам доводилося їздити в таких мотрисах Муромського заводу в СНД, чи є в них подібна тряска?
P.S. відео знято невдало - більшу частину знімається тільки один і той самий кадр малої задньої частини салону, а основна частина - всього 1,5 секунди з різким урвищем. На майбутнє - краще було б зняти переважно відео саме основний салон з проходом по складу з причіпного вагона в моторний, а також розгін/гальмування поїзда з видом із заднього вікна, щоб мати уявлення про динаміку складу).
[Профіль] [ЛЗ]

від bolachenko
Стаж: 8 років 4 місяці
Повідомлень: 192

16-Мар-17 18:54 (через 1 день)

[Цитувати] [Змінити]
Розвертаються завжди через трикутник. Загалом завжди. Я не бачив такого, щоб навіть біля поїздів на локомотивній тязі тепловоз просто обганявся дорогами. Мабуть, прагнуть, щоб довга частина капота у тепловоза була ззаду.
Чинне розворотне коло, можливо, залишилося в депо Морон для тепловозів, але не впевнений.
Тільки виняток знайдено – маршрут Гавана-Батабано. Так, той самий, про який ви питали - фото 8460. Там два головні вагони, тобто кабіна з обох боків. Пов'язано це, напевно, з відсутністю трикутника на станції Батабано.
Не думаю, що двигун працює в обох вагонах, навіщо це за жорсткого дефіциту палива?
Моторним вагоном у муромських мотріс СВ є лише головний вагон. Значить, тяги вистачає для двох причіпних.
Тряска просто "мозговинна", багато пишу ж про це. І від якості шляхів, і від невміння гідно обслуговувати техніку, і від того, що СВ – це службова техніка, яка не розрахована на комфорт. Я не їздив у них у нас, тому що вони возять лише шляхівців на невелику відстань і для пасажирських перевезень не сертифіковані. А Куба взяла найдешевше з можливого. Дві осі в кожному вагоні - отже, менше колісних пар обточувати.
Відео знято лише для того, щоб показати тряску.
У пасажирських вагонах, перероблених із вантажних, додається ще дикий шум.

Куба – це своєрідна країна, яка зазнала на собі наслідків економічної блокади. Наслідком кризи є складна ситуація із транспортними послугами. Залізниці Куби потребують модернізації. До прогресу їм дуже далеко: в експлуатації знаходяться старі поїзди, а залізничному полотну потрібний ремонт.

Ситуація на залізниці

Куба була першою латиноамериканською країною, в якій збудували рейкові колії. Незважаючи на це, її залізниці переживають занепад. Залізнична сфера перебуває у владі держави. Функції транспорту налагоджені погано. Кубинські поїзди спізнюються, а схеми їхнього руху постійно змінюються. У деяких випадках трапляються тривалі затримки – по 15-20 годин та більше. Залізнична система перебуває у стані застою значно відстає від стандартів Європи та. Кубинські поїзди мають погану репутацію за винятком спеціального складу, що курсує маршрутом Гавана – Сантьяго де Куба. Залізничні колії пов'язують між собою кубинські міста та села. Для подорожей на великі відстані краще користуватися поїздом, що зручніше та економічніше, ніж автобус. Придбати залізничні квитки можна на станції за кілька годин до рейсу. Доступна послуга попереднього бронювання квитків.

Залізничні квитки та основні маршрути

Вартість квитків у країні є фіксованою. За квитки місцеві жителі розплачуються своєю валютою, а іноземці використовують конвертований песо, який приблизно дорівнює американському долару. За фактом туристи витрачають на квитки набагато більше, ніж кубинці. Місцевий житель може доїхати до Камагуея з Гавани за 20 песо, а іноземець – за 20 доларів. Залізничні квитки доступні у будь-який час. За обмеженого бюджету поїзд стане гарним варіантом для пересування країною.

Залізниці Куби простяглися на 9300 км. З них електрифіковано лише 240 км. Останніми роками туризм країни розвивається дуже активно. Попри це пасажири змушені подорожувати старими поїздами. Залізничне сполучення не користується популярністю. Відправлення пасажирських поїздів досить часто скасовують. Пасажирам пропонуються спартанські умови: зношені вагони, обладнані місцями сидіння, антисанітарія. На деяких вагонах немає номерів. Крім того, в поїздах Куби немає поділу на класи. Залізничний транспорт відрізняється дискомфортом та запізненнями. Найкомфортнішим поїздом країни є склад Гавана – Сантьяго де Куба. У цьому поїзді пасажирам пропонують прохолодні напої та закуски. Щоб побачити чудові краєвиди, можна скористатися маршрутом Касабланка – Матансас.

Залізничне сполучення на Кубі досить розвинене (схема). Протяжність доріг загального призначення на Кубі становить близько 5219 км, вони належать державному підприємству "Кубинська залізниця" (Ferrocarriles de Cuba).

Залізничні поїзди з Гавани до центральної частини Острова Свободи відправляються з Центральної Залізничної Станції (Estación Central de Ferrocarriles). Будинок вокзалу знаходиться на перехресті Av de Bélgica та Arsenal в районі Habana Vieja.

З залізничного вокзалу в Гавані поїзди відправляються в Ольгін - Holguin (ціна квитка 27 CUC, поїзд ходить один раз на день), Матансас - Matanzas (ціна квитка 4 CUC, поїзд ходить кілька разів на день) і в Пінар-дель-Ріо - Pinar del Río (ціна квитка 7 CUC, поїзд відправляється щодня). Іноземці можуть купити залізничні квитки на Кубі за долари США в офісі La Coubre Train Station (862-1006, кут Av del Puerto та Desamparados, район Habana Vieja, час роботи: з 9 до 15 год, Пн-Пт). Оскільки поїзди часто скасовуються або затримуються, завжди потрібно звіряти розклад. Також на Кубі прийнято приходити на вокзал заздалегідь – щонайменше за одну годину до відправлення поїзда починається підтвердження поїздки.

З іншого залізничного вокзалу Касабланка (Casablanca Train Station) у Гавані поїзди частіше відправляються за розкладом. Але врахуйте, що тут завжди дуже багатолюдно у святкові дні та у вихідні. Квитки на потяги продають прямо тут. Вокзал Касабланка є кінцевою залізничною станцією, з нього відправляються поїзди на короткі відстані: в Гуанабо - Guanabo (ціна квитка близько 1 CUC), в Senfuegos - Сьєнфуегос (ціна квитка близько 1,5 CUC), в Джібакоа - Jibacoa (ціна квитка ,5 CUC) та в Канасі - Canasí (ціна квитка близько 2 CUC). Поїздка потягом до іншої кінцевої станції - Матансаса (Matanzas), який є найбільш розвиненою провінцією Куби в промисловому плані (тут знаходяться нафтоперегінні заводи та фабрики з виробництва цукру) - займає близько 4,5 годин.

Вокзал Христина(Cristina Station) знаходиться на перетині Av de México та Arroyo, Cuatro Caminos. Це зовсім неподалік Центральної Залізничної станції (Estación Central de Ferrocarriles). Вокзал і залізничні поїзди, що вирушають звідси, мають погану славу.

Приміська залізниця або електрички в Гавані на Кубі (Havana suburban railway)

Залізниця, що з'єднує столицю Куби з передмістями, називається Havana Suburban Railwayі нагадує за функціональністю російські електрички. Проїзд в електропоїздах до передмість і назад коштує недорого. Мережа електричок у Гавані налічує вісім ліній, всі вони відрізняються кольором. Електропоїзди червоної лінії зупиняються в Терміналі 1 міжнародного аеропорту Гавани і це, мабуть, один з найдешевших і найпростіших способів дістатися до аеропорту та з нього – до центру Гавани.

1 (синя лінія) Havana Central - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos

2 (Червона лінія) Havana Central - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal

3 (Червона лінія) Havana Central - Hv Parque Lenin - Hv ExpoCuba

4 (фіолетова лінія) Havana Central - Hv Guanabo Viejo - Hv Playa de Guanabo

5 (зелена лінія) Havana Tulipán - Hv Rincón - San Antonio de los Baños

6 (зелена лінія) Havana Tulipán - Hv Rincón - Güira de Melena - Alquízar - Artemisa (West Line)

7 (зелена лінія) Havana Tulipán - Hv Rincón - Bejucal - Batabanó (South Line)

8 (фіолетова лінія) Havana Casablanca - Hv Guanabo Viejo - Santa Cruz del Norte - Matanzas (Hershey Line)

Управління залізниці на Кубі разом із СРСР збиралися збудувати в Гавані метро, ​​але цього так і не сталося.

Справжній ковбой подорожує поїздом Санта Клару (провінція Ольгін, Куба), щоб взяти участь у родео. Зі сходу на захід пролягає залізничний маршрут, представляючи добре читаний вид на кубинську глибинку, що повільно пропливає повз, який рідкісний іноземець коли-небудь бачив.

Пасажир поїзда дивиться на провінцію десь між Сьєго де Авіла та Санта Кларою. Поки Острів потихеньку модернізує свою залізничну систему це залишається найповільнішим способом побачити Кубу, що повільно живе.

Залізнична система постраждала як і велика частина іншої промислової інфраструктури, коли Радянський Союз розпався і відрізав Кубу від субсидій, якими Москва накачувала кубинську економіку. Як і тривале торговельне ембарго із боку США не дозволяє розпочати відновлення.

Поїзд, що виїхав із Сантьяго де Куба, прибуває на світанку в Гавану. Кубинці платять менше одного долара, щоб перевезти вантажі або дістатися своїх далекосяжних членів сім'ї. Іноземці платять близько 30 доларів за той же маршрут.

Кондуктор ходить із вагона у вагон, збираючи квитки у пасажирів інтеррурбану Херші, які їдуть до муніципалітету Касабланка. Потяг з'єднує столицю Куби з містечком Херші (провінція Матанзас), побудованим і належало колись компанією виробнику шоколаду. Поїзд сповнений туристів, які платять менше 50 центів за поїздку, тоді як острів наповнений туристами після оголошення декларації про розрядку зі США.

Дівчинка спить, поки поїзд їде разом з її батьками з Сантьяго де Куба до Санта Клари. (провінція Ольгін, Куба)

Пасажири проводять час, говорячи в тамбурі поїзда, у той час як вершник скаче вздовж вагона на коні (провінція Ольгін, Куба). Куба стала першою з країн Латинської Америки, яка запустила у себе залізничну гілку в середині 19 століття, коли іспанія почала пов'язувати регіони виробники цукрової тростини зі столицею.

Поїзд схожий на автобус їде вздовж поїзда задвірками Тринідада (Куба). Цей поїзд, відомий як "Автопоїзд", перевозить пасажирів з околиць Тринідаду в місто.

Молода людина вантажить двох живих козлів на одній зі станцій інтерурбану Герші. Він їде до муніципалітету Касабланке, де збирається продати свій живий вантаж.

Інструменти, що належать робітнику, що обслуговує поїзди, який сидить на пероні перед тим, як почати свій робочий день у Сент-Луїсі, біля Сантьяго де Куба.

Машиністи ведуть поїзд із Сантьяго де куба до Санта Клари. Поїздка з Гавани до Сантьяго (765 кілометрів в один бік) займає більше 15 годин, якщо звичайно поїзд не зламається.

Більш надійний поїзд, в якому є кондиціонери, поки не ходить за маршрутом, поки він знаходиться на ремонті.

Сім'я на візку запряженим конем перетинає рейки залізничної колії, які з'єднують Тринідад із долиною Де-лос-Інхеньос. Або, як її ще називають, долиною цукрових заводів. Після десятиліття занепаду через обвал цукрової промисловості дюжини порожніх заводів залишаються в долині як нагадування про вибухове зростання цукрової індустрії в середині 19 століття, коли плантатори використовували працю рабів. 1988 року ця область потрапила до списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО.

Вуличний продавець продає домашні солодощі мандрівникам на станції у провінції Сьєго де Авіла. У найкращі часи до складу включалися вагони ресторани та інші хай-енд сервіси. Сьогодні прохолодні напої подаються численними продавцями, які сідають на станціях на шляху. Вони так само пропоную охолоджені сендвічі та газовану воду.