Читати повністю > > >

«Російському» організатору афери з незаконними таксі в Чикаго загрожує 10 років ув'язнення

Алекс Угольников – власник компанії Seven Amigos Used Cars та віце-президент корпорації Chicago Elite Cab, яка керує роботою міських таксі-«медальйонів» та пов'язана з компанією Chicago Carriage Taxi. Фото із сайту politics.suntimes.com

Агенти відділення Чикаго ФБР заарештували іммігранта з колишнього СРСР Олександра (він же Алекс) Ігольникова, власника компанії Seven Amigos Used Cars і віце-президента корпорації Chicago Elite Cab, яка керує роботою міських таксі-«медальйонів» і пов'язана з компанією Chicago Carriage Taxi.

За правилами цих компаній, машини, в техпаспортах (titles) яких зазначено, що вони були «відновлені» або «перебудовані», заборонено використовувати як таксі. А 67-річного Ігольникова звинувачують у тому, що він, торгуючи старими автомобілями, незаконно купував в Індіані та Іллінойсі чисті бланки техпаспортів і за три роки випустив як таксі-«медальйони» щонайменше 180 «відновлених» автомобілів.

29 вересня Алекса Ігольникова доставили до федерального суду Північного округу штату Іллінойс, де суддя-магістрат Джеффі Гілберт ознайомив його зі звинуваченням у незаконній доставці підроблених техпаспортів між штатами та у володінні такими техпаспортами, після чого звільнив під заставу 50 тис. доларів. Звинувачення, яке велике журі затвердило 27 серпня, загрожують Ігольникову позбавленням волі на строк до 10 років та штрафом до 250 тис. доларів, але до рішення суду він вважається не винним.

Його спільниками прокуратура вважає двох торговців автомобілями з Індіани та одного з Іллінойсу, але обвинуваченими вони не значаться та проходять у справі як «А», «B» та «С». У прес-релізі прокуратури наголошено, що слідство триває. У суді Ігольникова представляє адвокат Едвард Генсон, звинувачення підтримують помічники федерального прокурора Стівен Доллеар та Маргарет Шнайдер.

Як встановило розслідування, у багатьох випадках Ігольников домовлявся з автомобільними брокерами «А», «В» та «С», щоб вони купували на аукціонах в Інтернеті пошкоджені та відремонтовані (salvaged) машини та доставляли їх з аукціонних майданчиків штату Індіана до штату Іллінойс, а точніше в гараж компаній Seven Amigos і Chicago Carriage в Чикаго поряд з 26-й стріт та Саут-Уобаш авеню.

Крім того, що Ігольников із спільниками представляли владі штату Індіана підроблені документи про історію та пошкодження цих машин, вони підробляли афідевіти (дані під присягою заяви), які засвідчували, що поліцейський штату Індіана особисто оглянув цю машину. Насправді ніхто ці машини не оглядав, а підроблені афідевіти були підписані за плату поліцейським, який проходить у справі теж як «А», поліцейським «В» та іншими не названими особами, включаючи «обличчя С».

На підставі представленої липи про буксирування та огляди машин Бюро автоінспекції (Bureau of Motor Vehicles) штату Індіана видавало брокерам чисті техпаспорти на машини, які раніше вважалися як пошкоджені. В інших випадках «не названі особи» обманом отримували в штаті Індіана техпаспорти на відновлені машини та приклеювали на лобове скло таких машин «стікери», які приховували дані, що машину було відновлено.

Олександр Ігольников купував ці машини від імені Seven Amigos, Chicago Elite Cab та інших компаній, та крім договірної ціни виплачував брокерам частку за переробку техпаспортів. Отримавши відновлені машини, як майже нові, Ігольников із спільниками виправляли на них чисті техпаспорти та оформляли для роботи як міські таксі.

На 18 сторінках звинувачення у справі 14 Cr. 484 як приклади наведено два епізоди. У першому випадку 8 вересня 2009 року «обличчя В» купило на інтернет-аукціоні машину за 4915 доларів, і цей автомобіль пройшов усі етапи афери з переробкою техпаспорту та ремонтом, після чого незаконно став чиказьким таксі-«медальйоном». У другому випадку те саме сталося з машиною, яку Ігольников купив на інтернет-аукціоні 22 жовтня 2009 року за 4300 доларів.

Дізнавшись про арешт Олександра Ігольнкова, чикагські журналісти миттю згадали, що він довго був діловим партнером ще одного іммігранта з колишнього СРСР, чикагця Саймона Гарбера. На початку 2010 року газета Chicago Sun Times назвала його колишнім москвичем ("FROM MOSCOW TO N.Y. TO CHICAGO"), але, за його словами, Семен Гарбер потрапив до США з Одеси 12-річним хлопчиком у 1977 році з матір'ю-медсестрою та батьком. робітникам.

В інтерв'ю російськомовному інтернет-виданню Elegant New York у травні 2012 року, Гарбер розповів, що його батьки були «практично жебраки» та оселилися в Нью-Йорку, у манхеттенському районі Вашингтон-Хайтс, де «мешкали пуерторіканці та євреї з СРСР».

В Америці Семен став Саймоном, закінчив школу і вступив до приватної Farley Dickenson University в Тинеку, штат Нью-Джерсі, підробляючи таксистом, щоб оплачувати навчання. «Потому перейшов працювати в гаражі, - сказав він в інтерв'ю, - потім став менеджером, потім партнером. Сам того, не усвідомлюючи, я крок за кроком вивчав «світ таксі», вникав у його особливості, не підозрюючи, що він стане основою мого добробуту, стане справою життя, яке дозволить здійснити Американську мрію».

У віці 20 років, тобто з 1985 року, Саймон Гарбер почав скуповувати «медальйони» в Нью-Йорку, де, знову ж таки, за даними чотирирічної давності, у нього виявилося 400 з 13 237 «жовтих кебів». У 2004 році газета Chicago Tribune повідомила, що Саймон Гарбер має 900 таксі в Москві. «Все залежить від того, кого ви знаєте, – пояснив він тоді газеті. - Важливо мати гарні зв'язки. Життя – це вулиця з двостороннім рухом».

Як написала в травні 2010 року російська «Нова газета», в 1992 році «Гарбера, який на той час вже процвітав бізнесмена, на відпочинку в Монако познайомили з елегантною парою» - це були російський сенатор (член Ради Федерації) Володимир Слуцкер з дружиною.

"Через якийсь час, - писала "Нова газета", - Гарбер потрапив у коло спілкування високопоставлених російських чиновників". У Слуцкера тоді були активи в таксомоторних компаніях, і Гарбер відкрив у Москві свій бізнес-закрите акціонерне товариство «Московське таксі» з партнерами Едуардом Шейніним та Ігорем Бакуненком. До 1996 парк «Московського таксі» налічував 200 машин. Про себе Шейнін розповідав, що в середині 70-х років іммігрував із Харкова до Нью-Йорка, вісім років відпрацював там таксистом, а після розпаду СРСР опинився в Москві.

2001 року Саймона Гарбера познайомили в Москві з Патріком Дейлі, сином мера Чикаго, з яким товаришував тодішній московський мер Юрій Лужков. Через рік Гарбер почав скуповувати ліцензії на таксі в Чикаго, але, як зазначила Chicago Sun Times, у міськраді, де продавали медальйони, до нього не було особливого відношення.

Зараз, писала газета, Саймону Гарберу належать таксі Чикаго і він, за його словами, створив найбільшу в місті «імперію таксомоторів», хоча «жовтих кебів» в Чикаго вдвічі більше.

«З його появою, - написала газета, - ціна «медальйону» таксі підскочила майже на 400%, водночас незліченно збагативши його самого та його партнерів. Вартість «медальйону» кожного з 6700 таксі, ліцензованим міськрадою, досягла 190 тис. доларів, а Гарберу належав 831 «медальйон», з яких 797 було куплено з 2002 року за 52 млн доларів, а в 2010 коштували 150 млн.»

Внаслідок цієї агресії в Чикаго стало на 25% менше таксистів-одинаків, які воліли продавати свої «медальйони» Гарберу та брати машини у нього в лізинг за 92 долари на день. За словами газети, Саймон Грабер з компаньйонами заробляв на цьому більше 24 млн доларів на рік. У 2008 році Гарберу було присуджено премію як найбільшому оператору таксі в Північній Америці. За перші 9 місяців 2009 року, незважаючи на загальний занепад економіки, Гарбер та його компаньйони купили 68 медальйонів, заплативши більше 9,1 млн. доларів.

У 2010 році міська влада Чикаго провела широкомасштабну операцію по боротьбі з незаконним використанням у таксі «відновлених» машин, тобто того самого, чим нібито займався Олександр Ігольнков. Операція не мала характеру кримінального переслідування і призвела до штрафів на загальну суму понад 800 тис. доларів.

Як було встановлено, компаніям Саймона Гарбера належали 183 такі машини, включаючи колишні патрульні автомобілі поліції, які потрапили в ДТП і були списані як такі, що не підлягають відновленню.

Саймона Гарбера за це не переслідували, але у березні 2011 року він та його компанія погодилися на штраф у сумі 1 млн доларів. Гарберу та його партнерам, включаючи Олександра Ігольникова, загрожували штрафи на суму більше 9 млн доларів, але справа була досягнута угодою, за якою він зобов'язався замінити 600 із 800 своїх бордових таксі «гібридами» - машинами, двигуни яких працюють більш ніж на одному джерелі енергії .

Скопіюйте код для вставки у свій блог:

«Російському» організатору афери з незаконними таксі в Чикаго загрожує 10 років ув'язнення

Агенти відділення Чикаго ФБР заарештували іммігранта з колишнього СРСР Алекса Ігольникова, власника компанії Seven Amigos Used Cars і віце-президента корпорації Chicago Elite Cab, яка керує роботою міських таксі-«медальйонів».
Читати повністю > > >

Про співвітчизників у США, свою роботу та правила дорожнього рухуКайиргуль розповіла в інтерв'ю кореспондентові Sputnik Киргизстан Расулу Усеналієву.

— З якою метою ви приїхали до Штатів?

— До Америки приїхала два роки тому. Спочатку потрапила до штату Каліфорнія. Через рік переїхала до Чикаго у штаті Іллінойс. З дитинства мріяла побачити США, навчатися та працювати тут. Батьки допомогли реалізувати мою мрію та й сама намагалася. Як кажуть, Бог прислухається до бажання молоді, і ось мрія збулася. А ще моя мета – дбати про майбутнє своєї доньки та показати батькам країни, де я побувала.

- Розкажіть про своє сприйняття Америки.

— Посмішки, тепле ставлення до місцевих жителів добре піднімають настрій. Умови життя чудові. У Каліфорнії рідко зустрінеш киргизів, там їх мало. І за киргизькими стравами теж дуже сумувала. Хотілося побачити інші штати, інші міста, тож переїхала до Чикаго. Тут багато киргизів, киргизьких кафе. Насолоджуюся нашими стравами.

— Чи були труднощі, коли почали керувати таксі?

Спочатку могла заблукати на маршруті. Клієнти ставилися до цього з розумінням. Знаючи мову, я могла пояснити ситуацію і тоді вони допомагали мені. В автосервісі познайомилася з киргизкою, яка вже два роки працювала таксистом. Вона телефоном пояснювала мені, як і куди дістатися, але в основному я запитувала дорогу у клієнтів. Вони завжди підказували. Так досить швидко вивчила місто. Важко було лише перші два тижні.

- Пам'ятаєте перший свій виїзд?

- Звісно. Злила інших водіїв повільністю, вислуховувала нецензурні слова, коли плутала лінії і раптово з'являлася звідки. Але намагалася не звертати уваги на лайку. Намагалася, головне було довезти клієнта на адресу. Не можу сказати, що дуже важко. Завжди треба намагатися, тоді й результат буде.

— Як клієнти ставляться до жінки-таксиста?

— Багато хто каже, що вперше зустрічає таке і що це до успіху, радіють. Зараз багато киргизок ведуть таксі. Вони молодці.

Кайиргүл Орункулова

— Якщо дивуються жінці за кермом таксі, то, мабуть, часто трапляються цікаві випадки?

— Я ще не стикалася із кумедними ситуаціями. Але все ж таки бувають різні історії. Я пробувала працювати вечорами. У цей час клієнтів найчастіше возиш у кафе-бари. Деякі сідають, але не знають адреси, або привозиш, а вони тобі: Це не те. Дехто засинає в дорозі і відмовляється виходити з машини. Насилу їх будиш, доводиться говорити, що викличеш поліцію. Але п'яні залишають добрі чайові. Я недовго працювала у вечірню зміну, зараз виходжу вдень.

— Скільки годин на день працюєте?

— Якщо не секрет, скільки заробляєте?

— Дохід залежить від досвіду, як працюєш. Добре виходить, коли виходиш вчасно. Важко вставати рано, втомлюєшся. Якщо проспиш і вийдеш на роботу пізно, упустиш своє.

Але я намагаюся не переробляти. Мама, коли розмовляємо з нею по телефону, завжди радить, щоб я досить спала та відпочивала, повноцінно харчувалася. Коли виходжу вчасно та добре працюю, заробляю 150 доларів за зміну. Це крім витрат на бензин та харчування. Але так не кожен день.

Спочатку я не знала міста, де взяти клієнтів. Але, незважаючи на це, першого дня заробила 170 доларів. Думаю, що добре заробляла через те, що не одразу знаходила потрібні адреси. Мабуть, возила клієнтів колами довгим шляхом, от і виходило більше грошей. Зараз шукаю найкоротший шлях.

- Якщо трапляються клієнти-киргизи, підвозите безкоштовно?

— У Чикаго майже всі киргизи таксисти, тож самі вони не сідають у таксі. Але іноді трапляються. Звісно, ​​їх підвозимо безкоштовно.

Кайиргүл Орункулова

— Чикаго ще киргизки, які ведуть таксі?

- Так, їх багато. Крім того, вони працюють у кафе, салонах краси. Більшість співвітчизників селяться у північній частині міста. Так що вечорами, повертаючись додому, часто бачу наших таксисток, які заправляють машини. Хлопців киргизів, які займаються візництвом, теж багато.

— Чи трапляються випадки, коли порушуєте правила дорожнього руху? Мабуть, тут строгі закони?

- Так дуже. Буває, захочеш встигнути до червоного кольору і поспішаєш. Це фіксує камера. За таке порушення доводиться сплачувати штраф 100 доларів.

Якось стояла в пробці і взяла телефон, навіть не дзвонила, просто тримала в руці. Відразу з'явився поліцейський на велосипеді, відібрав ліцензію та виписав штраф. Заплатила 200 доларів та повернула ліцензію. Окрім того, можуть оштрафувати за висадку пасажира у недозволеному місці.

— Що вас підтримує, яка мрія?

P.S. 32-річна Кайиргуль Орункулова народилася у селі Кок-Кашат Таласького району. Вона шоста із сімох дітей у сім'ї. У неї є три сестри, двоє старших та один молодший брати. Доньці Кайиргуль у квітні виповниться шість років.

Прилетів учора ввечері додому, добирався з аеропорту таксі. Замовив машину, чекаю. У нас тобі кажуть: "до вас під'їде машина номер такий, чекайте біля виходу з терміналу там". Стоїш і намагаєшся не забути номер машини, вдивляєшся у всі тачки з тієї компанії, яку ти замовив. Ось таке під'їхало: з моїм ім'ям просто і зручно.

До речі, про систему таксі у Чикаго. Вона досить безглузда, на мій погляд. Місто та передмістя поділені на зони, які обслуговують різні компанії. Аеропорти обслуговують усі, але з нього, залежно від мети поїздки, треба вибирати різні компанії. Якщо ти впіймав таксі (не через диспетчера, а просто підняв руку) з "приміської" зони і попросив відвезти тебе в центр міста, то поїздка обійдеться в 1.5 рази дорожче, порівняно з ціною таксі з "міської" зони. .

Я досить довго користувався таксі однієї компанії: 303 Taxi. Зручно замовити online, чисті машини, часто траплялися приємні водії. Але останнім часом вони мені подобається перестали. Практично кожен водій (100% якщо російськомовний) умовляє тебе взяти номер його особистого телефону, типу "дзвони мені особисто, без реєстрації у диспетчера, я на тебе чекатиму відразу у терміналу, .....". Спробував у минулому кілька разів так зробити. Сказав, що прилітаю в стільки-то, будь типу готовий. кращий другВася, який відвезе мене ще й далі. Вася з'являється через півгодини (зазвичай замовлена ​​через диспетчера машина з'являється біля терміналу через 10 хвилин), потім по приїзді додому починає розповідати як важко йому живеться: діти, дружина, теща, собака, типу ну не як він не може взяти менше за офіційну суму (У нас стандартна ціна для поїздки в/з аеропорту в кожне з передмість). Те ж яйця, тільки в профіль. На дуля мені таке треба?

Добила мене остання подорож рано вранці у понеділок. Компанія 303 надсилає потенційним пасажирам купони ($2-$3 знижки) і я ними весь час користувався, додаючи цю різницю в чайові водилі. Так мені водила почала (тітка була) розповідати що у них начальство купони роздає, але водіям їх не компенсує (тобі-то з цього чого, якщо я тобі різницю в чайові додам), потім почалася чергова історія про дітей та її з чоловіком важко працюючих (ніби крім них у Чикаго ніхто більше не працює). Загалом піддостали злегка і я вирішив їх більше не викликати. Переходжу на "American Taxi", тим більше вони тебе особисто і вітають!

Все поки що на сьогодні. Вдалих вихідних та до зв'язку!

Громадський транспорт у Чикаго представлений, головним чином, автобусами та метро. Управління ним здійснює транспортна адміністрація міста, Chicago Transit Authority (CTA).

Метро Чикаго

Метрополітен складається із 8 ліній; Більшість станцій знаходиться на поверхні землі. Наземні зупинки обладнані кабінками для захисту від вітру. У них є кнопка, за допомогою якої зимовий часу кабінці включається світло та опалення.

Більшість станцій забезпечена ліфтами для інвалідів, а найбільш віддалені – спеціальним паркуванням для велосипедів та автомобілів. Таким чином, можна залишити там свій транспорт, з'їздити у справах у місто на метро, ​​а повернувшись назад, пересісти на велосипед/автомобіль та вирушити додому.

Поїзди зазвичай складаються з 4-8 вагонів. Винятком є ​​жовта гілка: нею курсують склади з 2 вагонів. Цікавою особливістюЧиказького метро є те, що вагони ходять не двома, а трьома рейками. Третій є контактним; від нього склад і отримує енергію.

Якщо склад з будь-яких причин затримується, він може піти в режимі експреса, пропускаючи ряд станцій.

Вартість проїзду в чиказькому метро становить 2,25 доларів, при цьому одна пересадка протягом 45 хвилин оплачується у розмірі 25 центів, а всі наступні – безкоштовні. Крім того, продаються проїзні на день, тиждень та місяць. Коштують вони 5,75, 23 та 86 доларів відповідно. Ці проїзні можуть використовуватися і для проїзду на автобусах, оскільки керуюча компанія у цих видів транспорту одна.

Нижче представлена ​​схема метро Чикаго. Для збільшення зображення натисніть на малюнку; для додаткового збільшення - натисніть на значок "Expand to actual size" (квадратик зі стрілочкою), що з'явився внизу малюнка.

Автобуси в Чикаго

Автобусна мережа міста включає 152 маршрути. Квитки аналогічні до тих, що використовуються в метро.

У літню пору року за популярним туристичним маршрутамкурсують спеціальні безкоштовні автобуси. У Чикаго їх називають trolley, хоча нічого спільного з тролейбусами вони не мають. Працюють вони без вихідних із 10.00 до 18.00. Інтервал їхнього руху становить близько півгодини.

Водне таксі

Річкою можна пересуватися на водному таксі. Вартість квитка на весь день до Чайнатауна – 6 доларів.

Таксі в Чикаго

Місцеве таксі ділиться на міське та приміське; умови роботи та тарифи в них різняться. На відміну від більшості інших американських міст, у Чикаго автомобілі таксі бувають різних кольорів, а таксисти не повинні носити уніформу.

Вартість посадки становить зараз 2,3 долара, далі за кожні 300 метрів шляху береться по 0,2 долара. Вартість хвилини очікування становить 0,3 доларів. Оплату приймають як готівкою, і банківською карткою. Таксистам зазвичай залишають чайові - приблизно 10% вартості поїздки.

Машину можна викликати по телефону або "спіймати" на вулиці. Таксист зобов'язаний зупинятися перед пішоходом, що голосує, а також не має права відмовитися від поїздки в будь-яку точку міста. При необхідності поїздки до передмістя ціну потрібно обумовити заздалегідь.

У деякі пункти міста (наприклад, в аеропорт) таксі можна замовити в режимі онлайн - для цього слід скористатися пошуковою формою нижче:

Заповніть потрібні поля та натисніть Знайти. На окремій сторінці відкриється перелік можливих варіантів трансферу за вказаним Вами маршрутом. Вибравши відповідний, ви можете відразу ж оформити та сплатити замовлення.

Туристи, які бажають самостійно пересуватися Чикаго на машині, можуть скористатися