На чому ми літаємо: походження та вік літаків “Белавії”. Довгоочікуваний літак Белавіа А що під капотом

За обов'язком служби та наказом серця я часто літаю, причому найчастіше – пасажиром єдиної авіакомпанії країни – “Белавії”. Національний перевізник має високі ціни, але розвинена маршрутна мережа і, що важливо, аеропорт тут, у Мінську, а не Москві, Вільнюсі чи Києві. А ось флот “Белавії” бажає кращого, літаки майже всі старі. Я зібрав в одну посаду інформацію про всі суди компанії, їх вік і походження.

Золоте правило пасажира: якщо в салоні літака неозброєним поглядом видно недоліки (погано прибрано, щось відламано, туалет брудний), то такий самий бардак і з технічної частини. Неодноразово зустрічав проблеми у “Белавії”: пам'ятаю, на рейсі з Берліна до Мінська всі 2,5 години польоту зі стелі CRJ капав конденсат, який стюарди прибирали серветками, ними ж затикали щілини, звідки лилася вода. Краса!

Основу парку "Белавії" складають літаки Boeing 737-300/500 - їх всього 15 штук, за винятком урядового. Чотири штуки CRJ 100/200, три ТУ-154М та чотири Embraer 175/195.

Boeing 737-500, бортовий номер EW-250PA. Вік літака 19 років

Це перший з Boeing, що прибув до Мінська – надійшов восени 2003 року. Як і більшість інших судів узятий у лізинг. Із заводу вирушив служити до американської Continental Airlines, де пробув 8 років. Ще півроку відлітав у камбоджійській Mekong Airlines. З того часу в “Білавії”.

Boeing 737-500, бортовий номер EW-251PA. Вік літака 17 років

Цей борт має біографія всього з двох рядків: 7 років у бразильській Rio Sul, а з 2004-го в “Белавії”.

Boeing 737-500, бортовий номер EW-252PA. Вік літака 18 років

Цей дідок почав свою роботу в Continental Airlines, де відлітав 7 років. Потім борт був переданий в неіснуючу нині Lithuanian Airlines, там він прослужив майже 5 років. Вступив до "Белавії" у березні 2008 року.

Boeing 737-500, бортовий номер EW-253PA. Вік літака 18 років

Та сама доля, що й у попереднього судна. Спочатку у США, потім Литва та нарешті Мінськ. Передано на два місяці пізніше побратим.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-254PA. Вік літака 21 рік.

Один із найстаріших літаків “Белавії” був третім із тих, хто прибув у 2008-му році і першим у серії 737-300. Зроблений аж у 1993-му році і цілих 15 років був на службі у китайській Wuhan Airlines. У салоні літака можна побачити китайські артефакти: ієрогліфи біля лампочок індивідуального освітлення та в туалеті.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-283PA. Вік літака 18 років.

У першого з "Боїнга", що прибули в 2009-му році, довга біографія. 1996-го року він почав літати у Швейцарії, через два роки перебазувався у чудову країну Кот-д’Івуар, потім у Кабо-Верді, п'ять років відслужив у національній китайській авіакомпанії і нарешті увійшов до складу “Белавії”.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-282PA. Вік літака 19 років.

У червні 2009-го флот "Белавії" поповнився ще однією "трьохсоткою". У 95-му судно розпочало службу в американській Continental Airlines, через вісім років 1,5 року попрацювало в Ryanair, потім п'ять років у Китаї.

Boeing 737-500, бортовий номер EW-290PA. Вік літака 18 років.

Третім та останнім у 2009-му році "Боїнгом" стала п'ятисотка. Цей борт був помічений у складі бразильської Rio Sul та литовської Lithuanian.

Boeing 737-500, бортовий номер EW-294PA. Вік літака 18 років.

2010-го флот “Белавії” поповнився лише одним “Боїнгом”. Він має коротку біографію – 14 років до прильоту до Білорусі він перевозив пасажирів китайської Xiamen.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-308PA. Вік літака 24 роки.

Оце реально пенсіонер! Літак розпочав своє життя у 1990-му році і вступив на службу до Нідерландів у компанію Transavia, встиг два тижні побути у складі Cameroon Airlines, але потім повернувся до благословенної Голландії. 2002-го борт викуплений головним норвезьким лоукостом Norwegian, де відтарабанив ще 9 років. У "Білавії" з 2011-го року.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-336PA. Вік літака 19 років.

Почав у 95-му році у США, потім був у складі Ryanair, британської BMIbaby і навіть російської Kuban. До Мінська надійшов улітку 2012-го року.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-366PA. Вік літака 17 років.

Зроблений у 1997-му році, вступив до парку німецького лоукостера Fly-DBA, де прослужив 8 років. Потім був п'ять років на службі в британській Thomson Airways, два роки в чеській Central Charter Airways і рік у румунській Carpatair. Літак надійшов на баланс "Білавії" у травні 2013 року.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-386PA. Вік літака 25 років.

Головний ветеран із “Боїнгів” у складі “Білавії”. Зроблений аж 1989-го року, у різних голландських компаніях пробув до 2002-го року, потім полетів до Norwegian. Ще три роки пробув у Литві. Цей літак один із останніх, що взяті в лізинг білоруською компанією, незважаючи на його похилий вік.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-404PA. Вік літака 22 роки.

Ще один старий, поставлений до Мінська 2014-го року. Зібраний 92-го, працював у Німеччині, Греції, Малайзії та Литві.

Boeing 737-300, бортовий номер EW-407PA. Вік літака 18 років.

Борт поки що не задіяний у польотах (хоча в мене може бути застаріла інформація). За плечима літака небеса Бельгії, Румунії, Британії тепер ось білоруські.

CRJ-100, бортовий номер EW-100PJ. Вік літака 15 років.

1999-го новеньким почав служити у Франції, потім у німецькій Eurowings. 2004-го вступив до регіональної американської компанії Mesa, а до Мінська прибув три роки по тому. Перейшов у власність компанії цього року.

CRJ-200, бортовий номер EW-277PJ. Вік літака 11 років.

У 2009-му “Белавіа” отримала два CRJ – обидва прибутки у квітні. Цей борт шість років був в управлінні трьох різних невеликих американських авіакомпаній, а згодом прилетів до Мінська.

CRJ-200, бортовий номер EW-276PJ. Вік літака 11 років.

Аналогічна доля, той самий вік та терміни передачі.

CRJ-200, бортовий номер EW-303PJ. Вік літака 14 років.

Цей борт працював у двох різних датських компаніях, а до Мінська прилетів у 2010-му році. З того часу "Белавіа" більше не брала в лізинг літаки CRJ. Ще один борт, нагадаю, був втрачений у Єревані – це був єдиний CRJ-100 (рік виробництва 1999-й).

Embraer-175, бортові номери EW-340PO та EW-341PO. Вік літаків 2 роки.

"Белавіа" з 2012 року почала брати в лізинг бразильські літаки Embraer. Перші два – “стосімдесятп'ятки”.

Embraer-195, бортові номери EW-399PO та EW-400PO. Вік літаків 0 років.

Ось ці два красені надійшли цього року. На даний момент наймолодші літаки білоруської авіакомпанії і є власністю "Белавії", а не взяті у лізинг.

ТУ-154М

На жаль, інформації щодо трьох “тушок” “Белавії” вкрай мало. Відомо, що вони мають бути замінені 737-300, що приходять, але цього року якісь борти ще працюють на чартерних рейсах. Усього їх три, приблизний вік 24-27 років.

Загалом, вік літаків “Белавії” не дуже великий. Літаки, вироблені у 90-х роках минулого століття, літатимуть до 2020-х – це нормально. Інша розмова, що старі судна неекономічні, вимагають більше технічної уваги та морально застаріли.

Очевидно, "Белавіа" не має достатніх засобів для оновлення парку новими суднами, тому ми продовжимо літати на літаках, що побували в різних руках і країнах.

Зауважу також, що окрім Boeing-767 Лукашенка та старого ТУ-154М, для білоруської влади купувалися нові борти – це один Boeing 737-800 NextGen та CRJ-200.

P.S. Побачили помилку? Чи є чим доповнити? Пишіть у коментарях!

Новий літак розрахований на перевезення 189 пасажирів економічного класу. Авіалайнер планується використовувати як на регулярних, так і чартерних рейсах. Перший комерційний рейс літак здійснить 20 серпня після завершення всіх митних та технічних процедур. Літаки Boeing 737-800 купуються «Белавіа» у власність, фінансує угоду через видачу кредиту авіакомпанії «Банк розвитку Республіки Білорусь». В аеропорту Мінська літак зустрічали: генеральний директор ВАТ «Авіакомпанія «Белавіа» Анатолій Гусаров, віце-президент з продажу у Росії, Центральній Азії та на Близькому Сході підрозділу Boeing Commercial Airplanes Марті Бентротт, голова правління «Банк розвитку Республіки Білорусь» Сергій Румас, виконуючий обов'язки Тимчасового Повіреного у справах США Республіки Білорусь Джорж Нол, працівники авіакомпанії «Белавіа», журналісти, блогери, споттери та інші.
За традицією, новий літак проїхав через водяну арку.

Згідно з прес-релізом «Белавіа», нові Boeing 737-800 повністю відповідають цілям авіакомпанії щодо розвитку мережі маршрутів та зниження собівартості перевезень. Даний тип літака має збільшену дальність польоту та високу паливну ефективність. Завдяки високому рівню надійності та скороченню споживання авіапалива Boeing 737-800 дозволяє підвищити ефективність експлуатації повітряного судна та скоротити викиди вуглекислого газу. «Бєлавіа» розраховує, що нові повітряні судна дозволять продовжити здійснення стратегії компанії щодо планомірного зниження цін на авіаперевезення.

У нових Boeing встановлені сучасні пасажирські салони Boeing Sky Interior, з кольоровою гамою освітлення, що змінюється, що допомагає пасажирам легше переносити зміну часових поясів і перельоти в нічний час. Дизайн та функціональність салону передбачає збільшене місце для ручної поклажі та більший простір для кожного пасажира.

Угоду про покупку трьох літаків Boeing 737-800 нового покоління було підписано у червні 2014 року. У рамках угоди Boeing запропонував додаткову опцію – сприяти проведенню ребрендингу «Белавіа».

«Разом із «Белавіа» ми створили чудовий продукт. Дякуємо всім, хто брав участь у цьому процесі. ЛітакBoeing737-800 одна з найпопулярніших моделей сімейства 737. Ми співпрацюємо з «Белавіа» вже досить давно, понад 13 років. 13,5 років тому перший літакBoeing737 приземлився в Мінську, і зараз ви бачите новий літакBoeing737-800 прямо із заводу. Це досить сміливий крок для керівництва Белавіа: перейти від старої лівреї до нової. Я сподіваюся, що це буде новим поштовхом для розвитку авіакомпанії. Ми дуже пишаємось співпрацею з «Белавіа», дуже пишаємося інженерами, пілотами. Дякуємо всім, хто брав участь у цьому процесі. Все пройшло на найвищому рівні. Бажаємо «Белавіа», щоб цей літак дозволив авіакомпанії успішно розвиватися і надалі, отримувати прибуток»- заявив Марті Бентротт, віце-президент із продажу в Росії, Центральній Азії та на Близькому Сході підрозділу Boeing Commercial Airplanes.

Новий фірмовий стиль буде представлений і в оформленні всіх корпоративних елементів авіаперевізника: інтер'єри літаків та офісів, форма екіпажів, шаблони для документації, офіційний сайт, наземна техніка та ін.

Розробка нової лівреї зайняла півтора роки. Основними розробниками нового стилю авіакомпанії стали два американські брендингові агенції - Teague (дизайн інтер'єру) і Paul Wylde (дизайн лівреї). Під час розробки макета акцент робився нові принципи у підході роботи авіакомпанії: пунктуальність, надійність, сучасність.

Головним новим елементом «Белавіа» стала традиційна білоруська квітка волошка, яка з давніх-давен вважається символом чистоти, привітності та дружелюбності. Ще на першому етапі розробки бренду авіакомпанія постаралася залучити до роботи та любителів авіації. Так, креативний директор одного з московських агентств Ілля Андрєєв, чий рідний будинок у Мінську, запропонував використання волошки як символ авіакомпанії. Концепція настільки позитивно була прийнята у ЗМІ та інтернеті, що авіакомпанія включила Іллю до робочої групи зі створення нової лівреї.

Ідея зміни іміджу компанії витала у повітрі. І пасажири говорили, і ми самі розуміли, що нам треба щось міняти. Я пам'ятаю, як створювався той бренд. Як бачите, частково він успадкував стиль ще радянського "Аерофлоту" з невеликими додаваннями, щоб було видно, що це вже інша компанія. Ну, а сьогодні зовсім інші часи, і той бренд вже виглядає трохи похмуро. Зі старим стилем було важко розлучатися особисто мені, тому що звик і дуже складно було якось піти від нього. Але я дослухався думки фахівців. І сьогодні розумію, що ми зробили правильний крок. Ми дуже ретельно підійшли до вирішення цього питання, залучили громадськість. В Інтернеті було багато обговорень. Ми в себе збиралися багато разів. Коли приїхали американські фахівці, вони також вивчали національні особливості Білорусії, історію, культуру та вносили свої пропозиції. Щось нам подобалося, щось подобалося. Принаймні сьогодні ми маємо те, що маємо. Я думаю, вийшов дуже добрий результат, - сказав генеральний директор ВАТ «Авіакомпанія «Бєлавіа» Анатолій Гусаров.

Ігор Чергинець, заступник генерального директора "Бєлавіа" з маркетингу:
- Sukhoi Superjet? Давай до побачення!

Подробиці про новий літак авіакомпанії - ось.

Флот авіакомпанії "Белавіа" поповнився ще одним, уже дев'ятнадцятим літаком - Embraer 175. Я побував на презентації і з'ясував, чим гарний новий літак і куди літатиме.

Що за він

Embraer – абсолютно новий тип літаків у повітряному парку компанії. До вчорашнього дня рейси виконувались на американських літаках Boeing 737-300/500, канадських Bombardier CRJ100/200 та радянських Ту-154М. А Embraer 175 – бразилець. Латиноамериканська компанія бореться з Bombardier за звання третього за величиною авіавиробника.

"Е-175" входить до сімейства вузькофюзеляжних літаків середньої дальності Embraer E-Jet, що випускаються вже десять років. Загалом за цей час їх було випущено близько 900 штук, які розійшлися до 61 авіакомпанії сорока країн. До речі, перший прототип цього сімейства виконав свій останній політ у квітні нинішнього року і потім був відправлений на запчастини. А модель "Е-175" у виробництві з 2004 року. Білоруський екземпляр заклали на стапелях у квітні цього року.

Як відрізнити літак від інших? Якщо говорити спрощено, то виглядає він як схудлий "Боїнг", але з носовою частиною від "Бомбардьє". Отже, якщо побачите невеликий реактивний літак у лівреї "Белавіа" з двигунами під крилами, а не біля хвоста, - це саме "Ембраєр".

А що під капотом?

Літак не автомобіль, і звичного капота у нього, звичайно, немає, але технічні характеристики все одно можна вивчити.

Отже, довжина літака – майже 32 метри, розмах крил – 26 метрів, маса порожнього літака – 21,8 тонни, максимальна злітна вага – майже 39 тонн, максимальна швидкість – 890 км/год, дальність – 3.900 км. Об'єм багажного відсіку - понад 9 кубометрів, у стандартному двокласному компонуванні використовується 78 крісел, але спеціально для "Белавіа" зробили салон на білоруське замовлення: 64 місця економ-класу (по два в ряду) та 12 місць бізнес-класу (за схемою 2+ 1). Відстань між кріслами, освітлення - все це теж за вимогами "Белавіа".

У різних місцях салону встановлені відеокамери - тепер вчинки буйних пасажирів можуть бути засвідчені наочно. Нагадаємо, що "Боїнги" компанії розраховані на 120-148 місць, "Сержі" - на 50 місць, а "Тушки" - на 164 крісла. Таким чином, "бразилець" займе місце між "американцем" та "канадцем".

Зустріч в аеропорті

Літак вилетів з території заводу в Сан-Жозе-дус-Кампус ще в суботу і дістався Білорусі в чотири заходи. Спочатку була дозаправка на атлантичному узбережжі Бразилії, в Ресіфі, потім ночівля в аеропорту міста Ешпаргуш на острові Сал у Кабо-Верді, потім ще одна в Кальярі (на італійському острові Сардинія), і в понеділок рано-вранці він здався над льотним полем національного аеропорту Мінськ . Поки літак котив до гейту віп-зал, його поливали з пожежних машин, - така традиція.

Прямо біля трапу гендиректору авіакомпанії "Белавіа" Анатолію Гусарову презентували позолочену модель біплана, в якому вгадується звичайний "кукурудник" Ан-2.

Нестачі в особах високого рівня не було: були присутні ще гендиректор аеропорту Дмитро Мелікян, заступник гендиректора "Белавіа" Ігор Чергинець, директор Департаменту з авіації Вадим Мельник, а також тимчасовий повірений посольства Бразилії Візе Рандіг Родрігес та віце-президент комерційного підрозділу Embra.

Під час урочистої церемонії Анатолію Миколайовичу подарували ще й штурвал на підставці, а колекцію Ігоря Миколайовича поповнила модель Embraer 175.

Звертаючись до Анатолія Гусарова, Саймон Ньют сказав про "brand new baby in your fleet" ("нове чадо у вашому флоті"), а той, у свою чергу, розповів журналістам, де і як використовуватиметься новий борт.

Літні перспективи та майбутні замовлення

Новий літак планується використати на рейсах, де вже сформувався бізнес-потік: Лондон, Москва, Париж, Прага, Рим, Санкт-Петербург. Щодо першого рейсу, то, можливо, за кілька днів літак вирушить до Берліна. Якщо переглянути сезонний розклад компанії, то можна побачити, що з 26 грудня відкривається новий рейс до Барселони, також з кінця року буде збільшено частоти польотів до Амстердама, Мілана, Парижа, Рима.

Анатолій Гусаров розповів, що й надалі вони купуватимуть нові літаки (як ви пам'ятаєте, "Ембраєрам" було замовлено два, і постачання другого очікується у жовтні). Однак компанія не уникатиме і схеми лізингових поставок з вторинного ринку. Що саме і коли буде замовлено з "беушок" - поки що невідомо. А ось що стосується "Ембраєрів", то найближчими роками цих машин збираються прикупити ще 5-6 штук. Можливо, серед них будуть і літаки великого розміру Embraer 195 (на 108 – 124 місця). А ось перспектив у "Сухого Суперджету" у білоруській авіакомпанії поки що мало. Анатолій Миколайович і раніше казав, що купівля цих літаків не розглядається, і зараз це підтвердив.

Обіцяна раніше нова форма стюардес буде показана трохи пізніше - її презентацію теж пообіцяли зробити масовою та яскравою.

Минулого року "Белавіа" перевезла 1.036.000 пасажирів, а за 8 місяців цього року послугами компанії скористалися 884.831 пасажир, що дає змогу припустити, що мільйонний пасажир ступить на борт літака вже наприкінці вересня.

У Мінську зустріли новий літак авіакомпанії "Белавіа". Він прилетів просто з . Літак діставався Білорусі з трьома посадками.

Зустріч нового літака у Національному аеропорту Мінськ

«Ембраєр-175» призначений для коротких перельотів, тому на шляху до Білорусі пілотам довелося зробити три проміжні посадки. Одну - у Бразилії, в аеропорту Ресіфі. Потім на острові Сал в Атлантичному океані. Третя зупинка – в Іспанії, Аліканті. Цей аеропорт вильоту значився на онлайн-табло Національного аеропорту Мінськ.

На борту нового літака з Бразилії до Мінська прилетів гендиректор «Бєлавіа» Анатолій Гусаров.

«Ембраєр-175» прилетів відразу в новому, волошковому забарвленні авіакомпанії. У тому самому стилі витриманий інтер'єр літака.

Крім цього «Ембраєра» найближчими місяцями із заводу в Бразилії до Мінська надійдуть ще два літаки. Білоруська авіакомпанія планує формувати флот із літаків двох виробників: «Ембраєр» та «Боїнг».

"Белавіа" не каже, в яку суму обійшлися нові літаки, але раніше повідомлялося, що вартість замовлення по двох літаках ("Ембраєр-175" і "Ембраєр-195") склала 99,1 мільйона доларів.

У фінансуванні купівлі нового «Ембраєра» бере участь Банк розвитку та бразильська фінансова агенція.