Парк літаків авіакомпанії вим авіа на. Вім-авіа, від маленького до великого. Рік випуску та характеристики авіалайнерів

Тасс-досьє. 25 вересня 2017 року стало відомо, що Росавіація ініціювала позапланову перевірку авіакомпанії "ВІМ-Авіа", яка днями затримала десятки рейсів.

24 вересня російська газета "Ведомости" з посиланням на прес-секретаря віце-прем'єра РФ Аркадія Дворковича Алію Самігулліну повідомляла, що авіаперевізник попросив владу про надання держгарантій за кредитами.

ТОВ "Авіакомпанія "ВІМ-Авіа" – російський пасажирський авіаперевізник.

Історія

Засновником "ВІМ-Авіа" був заслужений пілот РФ Віктор Іванович Меркулов (назва ВІМ складено з його ініціалів). У 1990-х роках він був одним із керуючих у транспортній авіакомпанії "Волга-Дніпро". У 1997 році заснував власну компанію "Аерофрахт", що займалася чартерними вантажними та пасажирськими перевезеннями; у різний час вона експлуатувала літаки Ту-134, Ту-154, Ту-20, Іл-62М, Іл-76, Ан-12 та ін.

30 серпня 2003 року "Аерофрахт" втратив сертифікат експлуатанта через низку порушень: затримок рейсів, транспортування контрабанди, здійснення вантажних рейсів під виглядом пасажирських. Також у червні 2003 року під час перевірки з'ясувалося, що Ту-154Б-2 "Аерофрахта" прилетів з ОАЕ до Астрахані з перевищенням максимальної посадкової ваги на 10 т.

У 2002 році Меркулов зареєстрував компанію "ВІМ-Авіа", яка отримала сертифікат експлуатанта 27 листопада 2003 року і почала виконувати вантажні та пасажирські рейси на Іл-62М та Ан-12.

На початку 2004 року Меркулов продав 75% акцій "ВІМ-Авіа" подружжю Рашиду та Світлані Мурсікаєвим, залишившись президентом компанії (займав посаду до своєї смерті у 2006 році).

Мурсекаєви придбали для компанії Condor (Німеччина) та American Trans Air (США) 16 пасажирських літаків Boeing 757, випущених у 1990-х роках. Сума операції склала близько $85 млн. Крім того, до складу "ВІМ-Авіа" було включено авіаційні активи "Центр Капіталу" - "Чита Авіа", а також аеропорти Чити та Братська.

На літаках Boeing 757 авіакомпанія почала виконувати чартерні перевезення до Єгипту, Тунісу, Туреччини, Італії та Іспанії. До 2014 року спеціалізувалася на чартерних рейсах, у жовтні 2004 року стартували регулярні рейси з Москви до Братська та Чити. Вже в 2006 році "ВІМ-Авіа" увійшла до першої десятки російських компаній з пасажиропотоку. У 2007 році з її складу як непрофільні активи було продано аеропорти. При цьому було створено холдинг "ВІМ-Авіа", куди увійшли авіакомпанії "РусЕйр", "Башкортостан" та "Русское Небо" - усі вони припинили польоти у 2012-2015 роках.

8 листопада 2011 року Росавіація ввела обмеження у сертифікат експлуатанта "ВІМ-Авіа", заборонивши їй літати до Європи. Причиною став інцидент 3 листопада 2011 року, коли в Парижі російські льотчики влаштували суперечку з персоналом аеропорту. Це могло стати приводом для внесення авіакомпанії до "чорного списку" Євросоюзу. Обмеження було знято наприкінці червня 2012 року.

У 2014 році "ВІМ-Авіа" відмовилася від чартерної спеціалізації, частка пасажиропотоку на внутрішніх рейсах досягла 90%. У тому ж році авіакомпанія почала експлуатувати літаки Airbus A319 та Boeing 767. У липні 2015 року до парку "ВІМ-Авіа" увійшли Boeing 737 та 777.

У 2015 році ЗМІ почали повідомляти про фінансові проблеми перевізника. У січні-лютому 2015 року позови про його банкрутство подали Банк ВТБ, Ощадбанк та інші юридичні особи, проте провадження за більшістю з позовів суди припинили влітку 2015 року. Сезон 2016 року компанія провела без сильних труднощів, авіакомпанія серйозно наростила перевезення між європейською частиною Росії та аеропортами КНР. Також навесні 2016 року компанія змінила адресу реєстрації з Москви на селище міського типу Багаті Саби у Сабінському районі Республіки Татарстан. У квітні 2017 року "ВІМ-Авіа" придбала 100% акцій аеропорту міста Братська (Іркутська область).

Знову про проблеми з "ВІМ-Авіа" ЗМІ почали повідомляти влітку 2017: в деякі дні авіакомпанія скасовувала або надовго затримувала до 20 рейсів. Понад 200 тис. її пасажирів перевезли інші компанії. У середині вересня 2017 року стало відомо про велику заборгованість "ВІМ-Авіа" перед аеропортом Домодєдово та постачальниками палива. 21 вересня "ВІМ-Авіа" звернулося до уряду з проханням про підтримку при виплаті кредитів. У самій компанії заявили, що проблеми із погашенням заборгованості викликані "традиційним сезонним спадом". 23 вересня Слідчий комітет РФ заявив, що на деякі зі скасованих рейсів "ВІМ Авіа" продавала авіаквитки, знаючи про неможливість перельоту. За цим фактом розпочато дослідчу перевірку.

Парк, основні хаби та напрямки

Станом на вересень 2017 року парк "ВІМ-Авіа" налічує 23 повітряні судна: 12 Boeing 777 (взято в лізинг у 2015-2017 роках), по чотири - Airbus A319 та Boeing 757, два Airbus A336 та один. літаків – 19 років. У липні 2017 року компанія підписала угоду про лізинг 15 нових російських літаків МС-21.

Базовий аеропорт – Домодєдово Московського авіавузла. Другим вузлом є Санкт-Петербург. Загалом компанія обслуговує близько 50 регулярних напрямків.

Показники

У 2015 році "ВІМ-Авіа" перевезла близько 1 млн. 613 тис. осіб. Авіакомпанія виконала 11 тис. 414 рейсів, із них 10 тис. 520 регулярних (понад 90%).

У січні-серпні 2017 року "ВІМ-Авіа" перевезла 1 млн 834 тис. пасажирів (10 місце серед авіакомпаній РФ, зростання на 31% порівняно з аналогічним періодом 2016 року), середній відсоток зайнятості пасажирських крісел - 76,1% . По перевезенням вантажів та пошти авіакомпанія займає в РФ 11-е місце (11,7 тис. т.).

Виторг авіакомпанії в 2016 році становив 17 млрд 174 млн руб. (Зростання на 38% в порівнянні з 2015 року), чистий прибуток - 89,1 млн руб. (Зниження в 5,7 рази).

Керівництво

Генеральний директор компанії – Олександр Кочнев.

Власники

Світлана Мурсекаєва є власником 99% акцій "ВІМ-Авіа", її чоловікові Рашидові належить 1%.

Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» офіційно припинила польоти через борги, що накопичилися. Росавіація вже заарештувала два лайнери для того, щоб сплатити заборгованість кредиторам. Загалом у парку перевізника налічується шість повітряних бортів. «360» проаналізував польотний арсенал компанії, а також підрахував їхню приблизну вартість.

Літаки авіакомпанії "ВІМ-Авіа", яка з 25 вересня оголосила про припинення чартерних рейсів, заарештували в аеропортах Туреччини та Бельгії за борги. Про це, виступаючи у Держдумі, повідомив голова Росавіації Олександр Нерадько.

Зараз зрозуміло, що авіакомпанія не зможе самотужки вивезти чартерних пасажирів. За борги її літаки заарештовані в аеропорту Анталії та Даламан Турецької Республіки, а також в аеропорту Льєж

Олександр Нерадько.

Напередодні Росавіація підрахувала, що компанія заборгувала кредиторам близько семи мільярдів рублів. Серед позичальників «ВІМ-Авіа» виявилося шість російських банків, провідним з яких вважається банк «Зеніт», а також аеропорт «Домодєдово», де на постійній основі базувалися борти авіакомпанії.

Політний набір

З урахуванням заарештованих бортів у Туреччині та Бельгії у парку «ВІМ-Авіа» значиться шість лайнерів. У «польотний набір» компанії входять чотири літаки авіаконцерну Boeing (моделі Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200) і два лайнери від Аirbus (моделі 319-111, 330-200). офіційний сайт авіакомпанії.

Останнє оновлення парку компанія провела у лютому 2017 року. Тоді «ВІМ-Авіа» ввела в дію повітряне судно Airbus А330-200. На етапі становлення компанії на початку 2000-х років на балансі авіаперевізника було 12 лайнерів. Усю дюжину уживаних літаків власник "ВІМ-Авіа" Рашид Мурсекаєв купив у перевізника Condor, який входить до німецької компанії Lufthansa. На момент проведення операції 2003 року підприємець заплатив німцям 160 мільйонів доларів.

Наразі ринкова вартість нових літаків марки Boeing на міжнародних ринках коливається від 57 до 115 мільйонів доларів залежно від модифікації, підрахували аналітики журналу Експерт. При цьому російські перевізники після покупки лайнера зобов'язані заплатити ввізне мито та податки. В результаті кінцева ціна літака зростає до 81-163 мільйонів доларів. Машини від компанії Airbus на виході обійдуться власникам помітно дешевшими - від 63 до 71 мільйона доларів.

За нескладних підрахунків виходить, що вартість авіапарку «ВІМ-Авіа» може сягати 550–600 мільйонів доларів. Проте ціна лайнера залежить від віку літака та його стану. Наприклад, літак Boeing 737, випущений із заводу в 2014 році, можна придбати за 55 мільйонів доларів.

Втім, зазвичай компанії беруть літаки у лізинг (довгострокова оренда об'єкта з правом викупу – прим. «360»), а не викуповують лайнер одразу, розповів у бесіді з редакцією «360» авіаексперт Дмитро Петроченко.

До впитати літак без розстрочки під силу тільки дуже великим компаніям з держпідтримкою, тому здебільшого борт беруть у лізинг. Тим часом, літаки «ВІМ-Авіа» вважаються ходовими на ринку, тому вони навряд чи довго стоятимуть на парковках і швидко знайдуть нових господарів.

Дмитро Петроченко.

Вік - не завада

За даними аналітичного порталу Planespotters, середній вік авіапарку «ВІМ–Авіа» становить 19–21 рік, а найновішому літаку в арсеналі авіаперевізника виповнилося цього року вісім років. Вік літака не є критичним показником для безпеки авіаперевезень, набагато важливіший його технічний стан та якісне обслуговування. "Літаки "ВІМ-Авіа", зокрема Boeing 777, проходили капітальний ремонт до надходження на баланс компанії, тому з точки зору безпеки борти бездоганні", - зазначив Петроченко.

Незважаючи на те, що парк компанії був у робочому стані, на рейсах «ВІМ-Авіа» часто траплялися неполадки. Так, 2009 року "Боїнг" "ВІМ-Авіа", що летів з іспанського міста Аліканте до Москви, був змушений здійснити екстрену посадку в Італії в аеропорту Ріміні через падіння тиску олії в двигуні. У 2012 році в аеропорту Чити через тріщину в лобовому склі здійснив аварійну посадку літак, який здійснював рейс з міста Омськ до Владивостока. На межі катастрофи лайнер "ВІМ-Авіа" знаходився у 2012 році. Тоді Boeing 757, що летів з Єкатеринбурга в Ханой, через відмову двигуна не тільки здійснив вимушену посадку в аеропорту Новосибірська, але й був за п'ять секунд від зіткнення з вантажним Boeing 747, що належить Cathay Pacific.

"Вім Авіа" - російська авіакомпанія, база якої знаходиться в Московському аеропорту Домодєдово. Пункти призначення польотів, переважно, міста Росії. У сезон «Вім Авіа» здійснювала рейси до курортних країн: Болгарія, Італія, Іспанія, Австрія, Греція, Шрі-Ланка.

Авіакомпанія «Вім-Авіа» завершила роботу у 2017 році.

Діяльність авіакомпанії

З 2007 року авіакомпанія почала активно займатися як регулярними, і чартерними перевезеннями. За регулярні затримки рейсів Росавіація вирішила обмежити авіакомпанію у польотах на 25%.

З 2010 по 2011 Вім Авіа дуже активно почала розвивати внутрішні пасажирські перевезення. Рейси до великих міст Росії (Єкатеринбург, Хабаровськ, Омськ, Новосибірськ, Чита, Краснодар та інші) збільшилися до двох разів на день. Так було відкрито багато нових регулярних рейсів, а обсяг перевезень значно збільшився.

У 2016 році авіакомпанія продовжувала виконувати чартерні та регулярні рейси як внутрішніми, так і міжнародними маршрутами. У зв'язку зі збільшенням затримок рейсів, «Вім Авіа» довелося поповнювати свій повітряний парк новішими літаками.

У 2017 році з'явилася перша інформація щодо проблем в авіакомпанії: затримка великої кількості рейсів була пов'язана з великими боргами за паливні матеріали. Заправка судів була припинена через відсутність ресурсів для продовження діяльності. Також над бортами нависла загроза арешту за велику заборгованість за лізинг літаків.

Історія створення

"Вім Авіа" була створена в 2002 році. Авіапарк складався з чотирьох літаків, а рейси виконувались, переважно, за азіатським напрямком. У 2004 році компанія значно розширила свій літак і ввела в експлуатацію більше десятка Боїнгів. Економічно ефективні та комфортабельні літаки дозволили розпочати польоти до Європи. Через два роки було куплено ще 4 лайнери, і компанія стала одним із найбільших авіаперевізників Росії. У 2014 році парк поповнили Аеробуси А319.

Літаки компанії

Скільки літаків у парку «Вім Авіа»? Авіапарк складався із 28 літаків. Найстаршому Боїнгу 767-300 – 26 років, наймолодший – Аеробус А319, йому 10 років. В авіакомпанії "Вім Авіа" парк літаків має середній вік 17,9 років.

4 літаки

Лайнери становлять укорочену версію Аеробуса А320 зі збільшеною дальністю польоту. Це вузькофюзеляжний пасажирський реактивний літак із двома двигунами. Кількість місць залежить від моделі і становить від 124 до 156 осіб.

Лайнер здатний подолати відстань 6900 кілометрів без дозаправки. Остаточне складання відбувається у місті Гамбург у Німеччині.

Середній вік лайнерів Аеробус А319 парку літаків "Вім Авіа" - 10,9 років.

Боїнг 757-200. 7 бортів

Боїнг 757 – пасажирський вузькофюзеляжний лайнер для перельотів середньої дальності. Це найпоширеніший варіант. Борт вміщує від 200 до 235 пасажирів залежно від індивідуальної конфігурації.

Дальність польоту – 5500 кілометрів. Виробництво Боїнгів 757-200 завершилося 2004 року, але ці літаки досі використовуються багатьма авіакомпаніями. Усього було випущено 1050 одиниць.

Середній вік парку літаків Вім Авіа, що складаються з Боїнгів 757-200 - 25 років.

Боїнг 737-500. 2 борти

Це пасажирський лайнер, який вважають найпоширенішим літаком за історію авіації. Боїнг 737-500 є укороченою версією 737-300 зі збільшенням дальності польоту. Пасажиромісткість - 132 крісла. Серійне виробництво закінчилося 1999 року. Максимальна висота польоту – 11300 кілометрів Вік літаків компанії «Вім Авіа» – 19,5 та 25,4 року.

Боїнг 767-300. 2 борти

Борт представляє широкофюзеляжний лайнер, для здійснення польотів середньої та далекої протяжності. Це перший авіалайнер, який одержав право на регулярні рейси через Атлантику.

Модель 767-300 подовжена на 6,6 метра в порівнянні з Боїнгом 767-200. Довжина літака складає 55 метрів. Дальність польоту дорівнює 9700 км. Вік судів – 21,8 та 26,1 рік.

Боїнг 777-200. 10 бортів

Боїнг 777-200 – широкофюзеляжний пасажирський літак для далеких перельотів. Пасажиромісткість – від 300 до 550 осіб. Це один з найбільших лайнерів із двома моторами, потужними газотурбінними двигунами та шестиколісними стійками шасі.

777-200 – це перша модифікація літака. Дальність польоту з максимальним завантаженням – 10750-14300 кілометрів, крейсерська швидкість – 905 кілометрів на годину.

Середній вік Боїнгів 777-200, використовуваних компанією "Вім Авіа" – 18,4 роки.

Для якісної гарної технічної форми літака, навіть після двох десятків років безперервної експлуатації, розроблено безліч строгих правил та регламентів, які потрібно виконувати неухильно! Тестуються всі системи повітряного судна, і якщо у техніків виникають будь-які питання, літаку не дадуть злетіти, а відправлять на більш ретельну діагностику та ремонт.