Фултон система евакуації. «Небесний гачок» для оперативників ЦРУ

В останній частині MGS засвітилася "Система повітряної евакуації Фултон", і я вирішив ознайомитися з цією системою краще, а за одне і вас ознайомити (насправді це завдання з журналістики (це гурток у школі (у мене дивна школа (я школяр))) ))

У реальному світі існує аналог "Фултон", під назвою "Skyhook".

На користь американської військової розвідки конструктор Роберт Фултон у 1957-58 рр. розробив і випробував унікальну систему підйому людини, що знаходиться на поверхні землі, на борт літака, що пролітає. Пристрій це отримав назву “Skyhook” і незважаючи на фантастичність, вона виявилася вдалою і досить безпечною в експлуатації.

Спочатку розвіднику, який очікував евакуації, з літака, що пролітав, скидали металевий контейнер. У ньому знаходився теплий комбінезон і спеціальна "обв'язка", які розвідник мав надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, надуваний цим гелієм, і нейлоновий шнур. Один кінець шнура кріпився до міні-аеростату, а інший – до обв'язки.

Т.ч. евакуйований виявлявся міцно з'єднаний з міні-аеростатом, єдине завдання якого полягало в тому, щоб утримувати нейлоновий трос у натягнутому стані. Міні-аеростат не міг відірвати людину від землі. Літак-евакуатор мав у носовій частині спеціальні "вуси-вилки", якими на швидкості близько 220 км/год підсікав натягнутий нейлоновий шнур. Міні-аеростат відсікався, а шнур автоматично намотувався лебідкою, яка піднімала людину на борт літака.

Зниження впливу навантаження на людину при підйомі за допомогою цієї системи досягається за рахунок використання спеціального костюма та еластичних властивостей нейлонового троса.

У наступні тижні "небесний гак" пройшов випробування в різних умовахзастосування: на воді, в горах, у лісовій місцевості. Відгуки були позитивні. Система була прийнята на озброєння та застосовувалася спецпідрозділами США під час бойових та таємних операцій ЦРУ.

Дещо пізніше подібні досліди провели із залученням літака Грумман S2F1 "Сентінел" та Р2V "Нептун". Два Р2V обладнані системою Фултона ”Небесний гак” базувалися в Європі та ще два на Таївані.

У зв'язку з тим, що такий спосіб порятунку вважається не зовсім безпечним через можливе травмування, то його планується використовувати тільки в екстремальних випадках. масою до 680 кг.

Система Фултона "Небесний гак" зараз стоїть на озброєнні спецпідрозділів США. Про аналогічну радянську систему, на жаль, інформації немає.

У музеї ЦРУ є досить цікавий експонат - інструкція для офіцерів про те, як бути підхопленим із землі літаком, що пролітає, оснащеним системою Skyhook (небесний гак), яку на користь американської військової розвідки розробив і випробував у 1957-58 роках конструктор Роберт Фултон.

Система працює наступним чином: перед прийняттям на борт людини або вантажу з літака скидається контейнер з рятувальним спорядженням, до якого входять спеціальний костюм і спеціальна «обв'язка», які розвідник мав надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, надуваний цим гелієм, та нейлоновий трос завдовжки 150 метрів. Один кінець шнура кріпиться до міні-аеростату, а інший – «обв'язування».

Таким чином, евакуйований міцно з'єднаний з міні-аеростатом, єдине завдання якого полягає в тому, щоб утримувати нейлоновий трос вертикально в натягнутому стані. Міні-аеростат не може відірвати людину від землі.

У носі фюзеляжу літака змонтовані розсувні «вуса»-штанги, які в крейсерському польоті завалюються вздовж бортів фюзеляжу, а перед підхопленням вантажу розводяться в сторони. Літак на швидкості близько 240-270 км/год заходить на підхоплення нижче висоти кулі так, щоб трос опинився в створі «усів».

Штанги "усів" автоматично складаються, затискаючи трос. Нижня частина троса під дією швидкісного напору відхиляється до задньої частини фюзеляжу, де її захоплюють спеціальним пристроєм члени екіпажу літака та на лебідці втягують людину у вантажний відсік.

Вперше подібна система безпосадкового прийому вантажу із землі була продемонстрована у серпні 1958 року, тоді в експериментах брав участь переобладнаний бомбардувальник В-17. Першою людиною, яку підняли на борт літака в «умовах, наближених до бойових», був сержант американської морської піхотиЛівай Вудс. Сталося це 12 серпня 1958 року.

«Небесний гак» пройшов випробування у різних умовах застосування: на воді, у горах, у лісовій місцевості. Відгуки були позитивні. Система була прийнята на озброєння та застосовувалася спецпідрозділами США під час бойових та таємних операцій ЦРУ.

Влітку 1962 року система була випробувана в умовах Арктики в ході операції ВМС США Coldfeed з вилучення розвідданих із занедбаної радянської дрейфуючої станції, яка, як припускали, відстежувала американські субмарини.

Дещо пізніше подібні досліди провели із залученням літака Грумман S2F1 «Сентінел» та Р2V «Нептун». Два Р2V обладнані системою Фултона Skyhookбазувалися в Європі та ще два на Таївані.

Інші статті на тему:

Американська розвідка приділяла найпильнішу увагу екіпіровці своїх агентів. Крім зброї - автоматичної вогнепальної (з пристроями для безшумної стрільби) та різноманітної холодної - вони отримували отрути, ліки та наркотичні речовини. Для платежів усередині країни призначалися справжні радянські банкноти різного номіналу, ще, всі розвідники мали при собі облігації внутрішньої позики СРСР, через зручність реалізації останніх у будь-якій ощадкасі по всій території країни. Різноманітні золоті вироби, від царських червонців до традиційних жіночих прикрас, призначалися для використання як хабар або оплати особливо цінних послуг.

У цій історії знову привертає увагу та відстань, яку подолав американський агент. Висуваючись у зворотному напрямку, він благополучно проїхав мало не половину Радянського Союзу– понад 3 тис. км! - І був спійманий буквально на останній п'яді радянської землі. Не підлягає сумніву, що натовські шпигуни мали необхідну мобільність і величезні відстані нашої Батьківщини і всілякі режимні обмеження не дуже сковували їх пересування. Запам'ятаємо цей висновок, він є дуже важливим для розуміння подальшого…

А ось майже на два роки раніше, восени 1958 р. американці здійснили висадку двох розвідників на дрейфуючу полярну станцію «Північний полюс-5», залишену радянськими фахівцями на два роки раніше. З бомбардувальника В-17 розвідники були десантовані на парашутах і кілька днів провели на станції, обшукавши її будівлі буквально від підлоги до ковзанів дахів. Американців цікавила вся чорнова документація, що мала відношення до метеорологічним спостереженням в Арктиці, та, крім того, засоби зв'язку, які використовувалися радянськими полярниками. Після виконання поставленого завдання розвідники були евакуйовані за допомогою підхоплення спеціально обладнаним літаком-розвідником P2V-7 «Нептун».

Про цей пристрій евакуації можна сказати кілька слів, тим більше, що вона має безпосереднє відношення до ведення американцями нелегальної розвідки на території нашої країни.

На користь американської військової розвідки відомий конструктор Роберт Фултон (Robert Fulton) у 1957-58 рр. розробив і випробував унікальну систему підйому людини, що знаходиться на поверхні землі, на борт літака, що пролітає. Пристрій цей отримав назву «небесний гак» і незважаючи на фантастичність, що видається, воно виявилося напрочуд вдалим і безпечним в експлуатації. Спочатку розвіднику, який очікував евакуації, з літака, що пролітав, скидали металевий контейнер вагою 150 кг. У ньому знаходився теплий комбінезон і спеціальна «обв'язка», які розвідник мав надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, надуваний цим гелієм, і 150 м нейлоновий шнур. Один кінець шнура кріпився до міні-аеростату, а інший – до обв'язки.

Кадри з американського документального фільму демонструють методику евакуації розвідника з використанням системи «небесний гак». На фотографіях зліва направо. 1. Розвідник розкриває скинутий йому 150 кілограмовий контейнер, що містить всі необхідні елементи системи. 2. Вдягнувшись у теплий комбінезон і начепивши спеціальний ремінь-обв'язку, розвідник приєднує балон з гелієм до складеного міні-аеростату. Останній починає надуватися, захоплюючи вгору 150-метровий нейлоновий шнур, з'єднаний з ременем-обв'язкою. 3. Міні-аеростат надутий і вже знаходиться в небі, натягуючи шнур, розвідник сидить на землі, чекаючи, коли літак зачепить нейлоновий шнур спеціальною захватом-вилкою. 4. Ще мить, захоплення, ривок і подорож вгору почалося.

Т.ч. евакуйований виявлявся міцно з'єднаний з міні-аеростатом, єдине завдання якого полягало в тому, щоб утримувати нейлоновий трос у натягнутому стані. Міні-аеростат не міг відірвати людину від землі, хоча на сильному вітрі іноді волочило тіло по гладкій крижаній або засніженій поверхні. Літак-евакуатор мав у носовій частині спеціальні «вуси-вилки», якими на швидкості близько 220 км/год підсікав натягнутий нейлоновий шнур. Міні-аеростат відсікався, а шнур автоматично намотувався лебідкою, яка піднімала людину на борт літака.

Першим літаком, обладнаним системою підхоплення людини із землі, був транспортно-десантний С-130 «Геркулес». Військова розвідка для своїх цілей замовила щонайменше 7 літаків, оснащених системою «небесний гак», всі вони були модернізованими базовими патрульними літаками військово-морських сил P2V-7 «Нептун». Головна перевага останнього полягала у здатності барражувати з малими швидкостями на наднизьких висотах (30-50 м). Ці літаки широко використовувалися для евакуації розвідувальних груп із території СРСР та Китаю.

Система «небесний гак» пройшла успішні випробування у серпні 1958 р. Першою людиною, піднятою на борт літака в «умовах, наближених до бойових», був сержант американської морської піхоти Лівай Вудс. Сталося це 12 серпня. У наступні тижні «небесний гак» пройшов випробування у різних умовах застосування: на воді, у горах, у лісовій місцевості. Відгуки були найпозитивнішими.

Сержант морської піхоти Лівай Вудс став першим випробувачем системи «небесний гак».

За даними американського історика розвідки Куртіса Піблса (Curtis Peebles), щонайменше два "вусаті" "нептуни" (з бортовими номерами 7097 і 7099) базувалися в Європі. Діючи з аеродромів НАТО в Туреччині, ФРН чи Норвегії та маючи дальність польоту 7000 км (більше, ніж у RB-47 «стратоджет») «Нептуни» могли здійснювати екстрену евакуацію розвідників практично з будь-якої точки європейської частини СРСР та Східної Європи. Поява «небесного гака» різко підвищила шанси розвідувальних груп на виживання та знизила психологічне навантаження на розвідників-нелегалів. Екіпажі обох «нептунів» були укомплектовані з-поміж колишніх громадян СРСР, або вихідців із країн Східної Європи. Всі вони не були громадянами США, як втім, і розвідники-нелегали, що закидаються углиб радянської території. Передбачалося, що після успішного виконання поставленого завдання та повернення на Захід ці люди отримають американське громадянство, працевлаштування та військову пенсію (після закінчення контракту). Водночас, всі учасники нелегальних операцій попереджалися, що у разі їхнього полону радянськими органами держбезпеки, американський уряд не захищатиме їхні інтереси і не визнає своєї участі у таємних операціях. Іншими словами, позиція американської розвідки зводилася до наступної досить цинічної формули: «Ви опинилися в Радянському Союзі тому, що вас туди надіслав Народно-Трудовий Союз, а зовсім не американська розвідка».

За даними Куртіса Піблса, останні евакуації розвідників-нелегалів з території СРСР мали місце влітку 1963 р. Аналогічні операції ЦРУ та військової розвідки США проти Китаю тривали ще рік - до середини 1964 р.

На користь американської військової розвідки архітектор Роберт Фултон (Robert Fulton) в 1957-58 гг. розробив і випробував унікальну систему підйому людини, що знаходиться на поверхні землі, на борт літака, що пролітає. Пристрій цей отримав назву "Skyhook" (небесний гак) і незважаючи на фантастичність, вона виявилася вдалою і досить безпечною в експлуатації.

Спочатку розвіднику, який очікував евакуації, з літака, що пролітав, скидали металевий контейнер вагою 150 кг. У ньому знаходився теплий комбінезон і спеціальна "обв'язка", які розвідник мав надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, надуваний цим гелієм, і 150 м. нейлоновий шнур. Один кінець шнура кріпився до міні-аеростату, а інший – до обв'язки.
Т.ч. евакуйований виявлявся міцно з'єднаний з міні-аеростатом, єдине завдання якого полягало в тому, щоб утримувати нейлоновий трос у натягнутому стані. Міні-аеростат не міг відірвати людину від землі, хоча на сильному вітрі іноді волочило тіло по гладкій крижаній або засніженій поверхні.
Літак-евакуатор мав у носовій частині спеціальні "вуси-вилки", якими на швидкості близько 220 км/год підсікав натягнутий нейлоновий шнур. Міні-аеростат відсікався, а шнур автоматично намотувався лебідкою, яка піднімала людину на борт літака.
Зниження впливу навантаження на людину при підйомі за допомогою цієї системи досягається за рахунок використання спеціального костюма та еластичних властивостей нейлонового троса.
Вперше подібна система безпосадкового прийому вантажу із землі була продемонстрована у серпні 1958 р.; тоді в експериментах брав участь переобладнаний бомбардувальник В-17.
Першою людиною, яку підняли на борт літака в "умовах, наближених до бойових", був сержант американської морської піхоти Лівай Вудс. Сталося це 12 серпня 1958 року.
У наступні тижні "небесний гак" пройшов випробування у різних умовах застосування: на воді, у горах, у лісовій місцевості.
Відгуки були позитивні. Система була прийнята на озброєння та застосовувалася спецпідрозділами США під час бойових та таємних операцій ЦРУ.

Влітку 1962 року система була випробувана в бойових умовах Арктики, під час операції ВМС США “Coldfeed” з дослідження та збору матеріалів на залишених радянських дрейфуючих арктичних станцій СП-8.

“З початку був піднятий вантаж, потім настала черга ЛеШака. Як тільки повітряна кулянатягнув трос, вага якого майже дорівнює підйомній силі самої кулі, він відірвався від поверхні ковзав по крижині. Будь-які спроби зупинити небезпечне ковзання виявилися невдалими, проте літак вчасно встиг підчепити трос. Ці проблеми ще більше ускладнили операцію: людина опинялася у підвішеному стані приблизно протягом шести з половиною хвилин, на швидкості 125 вузлів, на крижаному арктичному вітрі. З'явилася серйозна скрута з диханням, але ЛеШака встигли підняти на борт без небезпечних наслідків. Підйом Сміта пройшов успішніше. Враховуючи те, що сталося, він використовував радянський трактор як якоря, щоб уникати протягування по льоду. О 20:18 підйом був успішно щасливий і о 2:15 ранку 3 червня двоє людей були тепло вітані в Барроу, куди також повернувся і P2V. Всі зібрані дані - понад 300 фотографій зроблених на СП-8, 83 документи та 21 зразок обладнання були досліджені ONI - Військово-морською розвідкою США. Експерти були дуже вражені прогресом, досягнутим Радами в океанографічних та метеорологічних програмах, які вони знайшли дуже розвиненими та перевершують у багатьох аспектах власні американські. Це було заявлено в статті, у листопадовому випуску журналу ONI в 1962 (John Cadwalader, "Operation Coldfeet: An Investigation of the Abandoned Soviet Arctic Drift Station NP 8" ONI Review 17 (August 1962): pp. 34-5.
Багато обладнання було серійного виробництва і найчастіше перевершує американське. Єдина інформація про систему навігації підводних човнів, що стала відомою, стосувалася електрогенераторів: вони встановлювалися таким чином, що дозволяло їм працювати з максимально можливою тишею - деталь, що відповідає технологіям будівництва підводних човнів. Усього ж, операція Coldfeet коштувала приблизно $60 000, перевищивши вдвічі запланований бюджет через погані льотні умови.”

Дещо пізніше подібні досліди провели із залученням літака Грумман S2F1 "Сентінел" та Р2V "Нептун". Два Р2V обладнані системою Фултона ”Небесний гак” базувалися у Європі та ще два на Тайвані.
Експерименти з "Геркулесом" розпочалися 1965 р. на авіабазі Поуп. Перший МС-130 передали 314-му транспортному авіакрилу того ж року, а наприкінці 1965 р. чотири С-130, обладнані системою "Фултон", перекинули до В'єтнаму, на авіабазу Ня Транг. Літаки забезпечували дії "зелених беретів", а їхні екіпажі були приписані до командування сил спеціального призначення ВПС.

Фірма Локхід змогла виділити 17 "Геркулесів" спецназу лише після розгортання повномасштабного серійного виробництва С-130. Ці машини пройшли модернізацію за програмою "Ріверт Клемп", у ВПС вони отримали позначення С-1301 "Скайхок", пізніше замінене на МС-130 "Комбат Телон". На них встановлювалися інерційна навігаційна система, РЛС проходження рельєфу місцевості APQ-144, апаратура попередження про електромагнітне опромінення, але "родзинкою" цих літаків стала система "Фултон", призначена для підхоплення із земної поверхні людей та вантажів без посадки літака.
Перед прийняттям на борт людини або вантажу з літака скидається контейнер з рятувальним спорядженням, до якого входять прив'язна система, нейлоновий трос довжиною 150 м і невеликий аеростат, що наповнюється гелієм зі спеціального балона. У носі фюзеляжу С-130 змонтовані розсувні вуса-штанги. У крейсерському польоті штанги завалюються вздовж бортів фюзеляжу, перед підхопленням навантаження штанги розводяться убік. Трос з контейнера кріпиться до корисного навантаження, після чого аеростат наповнюється гелієм, в результаті трос піднімається кулею і займає вертикальне положення.

Літак на швидкості 240-270 км/год заходить на підхоплення нижче висоти кулі так, щоб трос опинився в створі "усів". Штанги "усів" автоматично складаються, затискаючи трос. Нижня частина троса під дією швидкісного напору відхиляється до задньої частини фюзеляжу, де її захоплюють спеціальним пристроєм члени екіпажу літака та на лебідці втягують вантаж або людину через відкриту задню рампу у вантажний відсік.
МС-130 виконували польоти на скидання та прийом людей та вантажів у Лаосі, Камбоджі, Північному та Південному В'єтнамі. І на сьогоднішній день мало відомо про участь цих машин у бойових діях. Зазвичай літаки літали поодинці, вночі та на гранично малих висотах. Польоти в глиб території ДРВ були аж ніяк не рідкістю.

Відомо, що літаки навіть робили посадки на підготовлені для них у глибокому тилу комуністів імпровізовані ЗПС. Разом з "Геркулесами" такі ж завдання виконували кілька модернізованих подібним чином С-123, що отримали назву "Дак Хок". Найчастіше МС-130 та С-123 літали з прикордонних авіабаз Кхе Сан, Накхон та Фаном.
У зв'язку з тим, що такий спосіб порятунку вважається не зовсім безпечним через можливе травмування, його планується використовувати тільки в екстремальних випадках.

В іноземній пресі зазначається, що при використанні модернізованої системи Фултона зараз можна здійснювати одночасний порятунок подібним чином до шести осіб або вантаж масою до 680 кг.
Система Фултона "Небесний гак" зараз стоїть на озброєнні спецпідрозділів США. Про аналогічну радянську систему, на жаль, інформації немає.