Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано Вага боїнга 777

Boeing 777 - далекий із широким фюзеляжем дводвигунний авіалайнер. Літак має понад триста пасажирських місць і в залежності від модифікації може літати на відстань від 9695 кілометрів до 21 560 кілометрів. Його характерною особливістю є наявність реактивних двигунів із найбільшим діаметром у світі. Це приблизно 3,5 метри. Перед будівництвом літака було проведено консультації з вісьмома провідними авіаперевізниками. Перше засідання групи відбулося у січні 1990 року. До неї увійшли такі авіакомпанії як: "Japan Airlines", "American Airlines", "British Airways", "Cathay Pacific Airways", "Delta Airlines", "All Nippon Airways", "Qantas United Airlines".

Boeing 777 фото

Boeing 777 був розроблений, щоб замінити широкофюзеляжні машини попереднього покоління, а також щоб заповнити нішу між моделями Boeing 767 і Boeing 747. Це один з перших літаків від авіабудівної компанії «Boeing» оснащений цифровою системою управління Fly by Wire. А також це перший комерційний літак для пасажирських перевезень, розроблений за допомогою комп'ютерних технологій. Окремі компоненти літака розроблялися за допомогою програмного забезпечення CAD CATIA 3D розробленого фірмами IBM і Dassault Systemes.

14-го жовтня 1990 року компанія «United Airlines» зробила перше замовлення на 34 машин Boeing 777, вартістю 11 мільярдів доларів. 4 січня 1993 року почали виробляти перші «потрійні сімки». А 9 квітня 1994 року був проведений перший Boeing 777 із серійним номером WA001. Перший політ відбувся 12 червня цього ж року. Випробувальні польоти проводилися наступні одинадцять місяців. Дев'ять літаків було випробувано в різних кліматичних умовах від посушливих пустель на базі ВПС Едвардс у Каліфорнії до холодної Аляски. 19 квітня 1995 року після проходження всіх випробувань, Боїнг 777 отримав сертифікат про придатність до польотів від Федерального льотного управління (FAA) та від Об'єднаної авіаційної адміністрації (JAA).

Boeing 777 фото салону

Boeing 777 доступний у двох варіантах довжини. Базова модель 777-200 має довжину 63,7 метра, що надійшла в експлуатацію в авіаперевізнику «United Airlines» у 1995 році. Через два роки була випущена модель з розширеним радіусом польоту - 777-200ER (Extended Range). Другий варіант Boeing 777 це модель 777-300. Це подовжена на 10,1 метра в порівнянні з моделлю 777-200, версія, яка дозволяє розміщувати до 550 пасажирських крісел. Ця версія почала літати з 1998 року.

Boeing 777 схема салону

У 2004 році вийшла версія – 777-300ER. Ця версія дозволяла здійснювати більш тривалі польоти, ніж 777-300. А в 2006 році в авіакомпанії опустив Boeing 777-200LR (Longer Range). У цей час він став пасажирським лайнером із найбільшою дальністю польоту. Ця модель отримала назву "Worldliner". А з 2009 року почав літати вантажний Boeing 777F (Freighter). Моделі 777F, 777-300ER та 777-200LR оснащені двигунами General Electric GE90-115B. Також для зниження витрати палива вигнуті законцювання крила стали трохи більшими. Всі інші моделі оснащені двигунами GE90, Pratt & Whitney PW4000 або двигунами RollsRoyce Trent-800. Кабіна пілотів оснащена функціональними LCD-екранами Honeywell. Крила розташовуються під кутом 31,6 градусів, що дозволяє досягти оптимальної крейсерської швидкості 0,83 махи. Кожна шина 777-300ER з основних стійок шасі може нести вантаж майже 27 тонн. Також є модифікація для ВПС. Це модель КС-777, яка використовується як повітряний паливозаправник.

Після 2000 року Boeing 777 став найпопулярнішою моделлю однойменного виробника. Найбільш поширений варіант, який купують авіакомпанії, це модель 777-200ER.

Характеристики Boeing 777-300ER (777-200ER) :

Довжина: 73,9 м. (63,7 м)
Висота: 18,7м.
Розмах крил: 64,81м.
Вага порожнього: 166881 кг. (142900 кг.)
Крейсерська швидкість: 910 км/год.
Максимальна швидкість: 955 км/год.
Дальність польоту: 10200 км. (10745 км.)
Діаметр фюзеляжу: 6,20м.
Стеля: 13100 м.
Кількість пасажирських місць: 301-550 місць.
Екіпаж: 2 особи

Boeing 777. Галерея.

Оригінал взято у aslan Як влаштований Boeing 777.

Це найбільший у світі двомоторний пасажирський реактивний літак. На Boeing 777 встановлено абсолютний рекорд дальності пасажирських літаків: 21,601 тис. км! Boeing 777 ("Triple Seven" або "три сімки") - цей літак розроблений на початку 1990-х, здійснив перший політ у 1994 році, в експлуатації з 1995 року. Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. І це найбезпечніший дельнемагістральний лайнер в історії авіації!

Я літав на трьох сімках лише раз - з Дубая в Мале авікомпанією "Емірейтс" і потім з подивом дізнався, що вони здорово заощадили на компонуванні салону економ-класу, поставимо в ряду одне додаткове крісло, зменшивши ширину інших! У цьому репортажі я розповім про історію створення, конструктивні особливості та покажу пасажирський салон найбільшого експлуатанта даного типу ВС у Росії.

Історія створення:

У 1970-х років. Трьохмоторний 777, який замислювався як конкурент для McDonnell Douglas DC-10 та Lockheed L-1011. Цей літак замислювався як доопрацьований варіант 767 з переробленим крилом та хвостовою частиною. Планувалося створити два основних варіанти: близькомагістральний літак, який міг би перевозити до 175 пасажирів на відстань у 5000 кілометрів, і міжконтинентальний лайнер, що перевозить ту саму кількість пасажирів на відстань до 8000 кілометрів.

Робота над двомоторними літаками незабаром була розпочата, а ось проект 777 заморожений, тому що виникли труднощі з проектуванням хвостової частини літака, і компанія також вирішила зосередитися на більш комерційно перспективних 757 і 767. В результаті, коли обидві машини стали сходити з конвеєра, стало ясно, що у лінійці літаків Boeing бракує ланки. Гостро постала необхідність мати літак, який знаходився б у ніші між такими машинами, як Boeing 767-300ER та Boeing 747-400.

Спочатку Boeing планував просто доопрацювати 767, у результаті з'явився концепт так званого 767-X. Він був багато в чому схожий на 767, але мав більш довгий фюзеляж, більше крило і міг перевозити близько 340 пасажирів на відстань до 13,5 тис. кілометрів.

Але авіакомпанії були вражені новим літаком. Вони хотіли мати літак, здатний літати і на більш короткі відстані та конфігурацією салону, схожою з Boeing 747, яку, крім того, можна було б міняти, додаючи або прибираючи необхідну кількість пасажиромісць у салоні того чи іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію - вони повинні були б бути значно нижчими, ніж у 767. В результаті початковий проект був сильно перероблений і на світ з'явився двомоторний Boeing 777.

Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було зроблено за допомогою тривимірної конструкторської системи.

Розробка літака почалася в 1990 році і відразу ж надійшло перше замовлення від United Airlines. В 1995 перший 777 приступив до виконання комерційних рейсів. На даний момент 777-200LR є літаком, здатним здійснювати найдовші пасажирські польоти у світі.

Модифікації:

777-200 була першою модифікацією літака і призначалася для Сегмента А. Перший 777-200 було передано авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року. При дальності 5235 морських миль модифікація 777-200 була переважно на внутрішніх перевізників США. Усього десяти замовникам було передано 88 різних літаків модифікації 777-200. Конкуруючою моделлю компанії Airbus є A330-300.

Подовжена версія 777-300 була призначена для заміни літаків Boeing 747-100 та Boeing 747-200. Порівняно зі старими модифікаціями 747-го подовжена версія має схожу пасажиромісткість та дальність, проте витрачає на третину менше палива та має на 40 % менші експлуатаційні витрати. Фюзеляж 777-300 подовжений на 11 метрів у порівнянні з базовою модифікацією 777-200, що дозволяє розмістити до 550 пасажирів однокласної конфігурації. Максимальна дальність модифікації становить 6015 морських миль, що дозволяє 777-300 обслуговувати сильно завантажені напрямки, які раніше обслуговувалися моделлю 747.

777-200ER

Модифікація 777-200ER (“ER” означає Extended Range, підвищена дальність). У 777-200ER збільшено запас палива та максимальну злітну вагу в порівнянні з модифікацією 777-200. Призначена для міжнародних перевізників і трансатлантичних перельотів, "nf модифікація має максимальну дальність 7700 морських миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR ("LR" означає "Longer Range" - велика дальність), модель для Сегмента C, в 2006 році стала "дальнобійним" комерційним авіалайнером у світі. Boeing назвав цю модель Worldliner, вказуючи на можливість авіалайнера з'єднати практично будь-які два аеропорти. Модифікація встановила світовий рекорд на найдовший безпосадковий політ серед комерційних авіалайнерів - дальність польоту становить 9380 морських миль (17370 км). Модифікація 777-200LR призначена для наддовгих рейсів, таких як Лос-Анджелес - Сінгапур або Даллас - Токіо. 777-200LR має збільшену максимальну злітну вагу та три додаткові паливні баки в задньому багажному відділенні.

777-300ER

777-300ER (“ER” означає Extended Range, підвищена дальність) є модифікацією 777-300. Модифікація має скошені та подовжені законцювання крила, нові основні стійки шасі, посилену передню стійку та додаткові паливні баки. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни GE90-115B на сьогоднішній день є найпотужнішими реактивними двигунами у світі та мають максимальну тягу 513 кН. Максимальна дальність становить 7930 морських миль (14 690 км), що стало можливим завдяки збільшеній максимальній злітній вазі та запасу палива. Дальність 777-300ER з повним завантаженням збільшена приблизно на 34% порівняно з модифікацією 777-300. Після льотних випробувань, впровадження нових двигунів, крил та збільшення злітної ваги витрати пального знизилися на 1,4%.

І всі модифікації у візуальному ряду:

10.

Хороша ілюстрація для порівняння масштабів – попереду 737й. Зверніть увагу, діаметр двигуна GE-115B, що встановлюється на модель 777, лише на 30 см менше ніж ширина салону Boeing 737!

11.

Елементи конструкції:

Конструкція планера літака включає використання композитних матеріалів, які складають 9 % від ваги конструкції. З таких матеріалів зроблено в тому числі підлогу салону та штурвали. Головна частина фюзеляжу має круглий переріз і ззаду переходить у лезоподібний хвостовий конус, в якому розташована допоміжна силова установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авіалайнер також має найбільші стійки шасі та найбільші шини, які будь-коли використовувалися в комерційних реактивних авіалайнерах. Кожна шина з основної шестиколісної стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину літака Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Літак має три резервні гідравлічні системи, з яких для посадки потрібна лише одна.
В обтічнику крила під фюзеляжем розташована аварійна авіаційна турбіна - невеликий пропелер, що висувається з літака за аварійних ситуацій для забезпечення мінімального електроживлення.

Двигуни General Electric GE90, що встановлюються на Боїнгу 7777, є найбільшими та найпотужнішими в історії авіації реактивними двигунами.

А на всіх п'ятьох Boeing 777-300 а/к "Трансаеро" встановлені двигуни RR211 Trent 892 фірми Rolls Royse:

21.

22.

Кабіна пілотів:

Кабіна пілотів дуже простора. Boeing 777 у всіх модифікаціях є далекомагістральним лайнером, здатним обслуговувати безпосадкові комерційні рейси тривалістю до 18 годин. Проте правила різних авіаційних регулюючих органів, професійних та профспілкових організацій обмежують час безперервної роботи екіпажу та бортпровідників.

23.

24.

25.

26.

Інтер'єр:

Інтер'єр 777, також відомий як Boeing Signature Interior, виконаний у кривих лініях, зі збільшеними полицями для багажу та непрямим освітленням. Конфігурація крісел коливається від 4 ряду в першому класі до 10 в економ-класі. Розмір ілюмінаторів - 380х250 мм - був найбільшим з усіх комерційних авіалайнерів до появи 787.

Пасажирський салон у кожної авіакомпанії має своє компонування. Це залежить від тих чи інших вимог замовника, а не від типу ПС!
Зверніть увагу - в економ-класі у "Трансаеро" в ряду на одне крісло менше, ніж, наприклад у "Емірейтс" (!) і "Аерофлот". А це означає, що самі крісла ширші та комфортніші!

Приклади компонування Боїнгів 777 -200 та -300 а/к Трансаеро:

Економ 2-5-2:

27.

Економ 3-3-3:

28.

Емірейтс" - економ 3-4-3

29.

"Аерофлот" - економ: 3-4-3

30.

31.

Заглянемо на борт Боїнга-777-300 авіакомпанії "Трансаеро". EI-UNM літав у Сінгапурських Авіалініях, 2012-го переданий "Трансаеро". Салон повністю оновлений, скрізь встановлена система розваг Lumexis. В оббивці використовується стійкий до зношування матеріал Alcantara, а виробник крісел – італійська компанія Aviointeriors.

Імперіал-клас "Трансаеро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бізнес клас:

38.

39.

Економ клас:

Салон економічного класу у червоних кольорах називається «економічний клас», а синій – «туристичний клас». Відрізняються вони кроком крісел. В економічному класі – 36 дюймів, у туристичному – 32 дюйми.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi є на борту! Потрібно якось протестувати, коли полечу.

44.

Візуально колірний поділ у салоні приємний для ока:

45.

Кухня в хвостовій частині літака:

46.

І навіть установка для відкорковування пляшок шампанського для "Імперіал"-класу:

47.

Загалом випущено близько 1100 бортів на даний момент!
Якось я сфотографував 1000-й екземпляр у Дубаї:

48.

Безпека:

Це лайнер вважається найбезпечнішим літаком серед усіх далекомагістральних лайнерів. За 18 років експлуатації з Boeing 777 сталося вісім подій, включаючи одну аварію та дві спроби захоплення. 6 липня 2013 року сталася перша авіакатастрофа з людськими жертвами. Boeing 777-200ER авіакомпанії Asiana Airlines, що виконував рейс з Сеула до Сан-Франциско, зазнав аварії при посадці в аеропорту Сан-Франциско, зачепивши хвостовою частиною торець ВПП. 2 особи загинули.

Боїнг-777 у Росії:

У Росії найбільшим експлуатантом літаків Boeing 777 є "Трансаеро". У парку цієї компанії 14 літаків: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Окрім «Трансаеро» цей літак є у парку авіакомпанії Аерофлот, Nordwind та Orenair.

49.

50.

Боїнг-777 експлуатується "Трансаеро" вже протягом 5 років, в одному з наступних репортажів я розповім про його технічне обслуговування на власних ремонтно-технічних потужностях компанії.

51.

Приємних польотів!

52.

53.

Дякую прес-службі авіакомпанії "Трансаеро" та особисто Сергію Морякову за можливість зробити цей репортаж!

– далекомагістральний широкофюзеляжний літак, є одним із найбільших дводвигунових лайнерів у світі. Компанія Boeing вважає цей літак найбільш споживчо-орієнтованим у світі, оскільки у його створенні взяли участь авіакомпанії та пасажири.

Історія

На початку 1970-х попит на авіаперевезення зростав великими темпами і авіакомпанії терміново потребували літаків з великою місткістю. Так на світ з'явилося перше покоління широкофюзеляжних літаків: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 TriStar. У 1978 році, після ретельного дослідження ринку та запитів авіакомпаній, Boeing представив три нові проекти: економічний дводвигуновий 757 (розроблений на заміну поважному Boeing 727), далекомагістральний дводвигунний 767 (щоб кинути виклик Airbus A300) DC-10 та L-1011). У результаті моделі 757 і 767 успішно дебютували, а проект 777 був згорнутий до кращих часів через відсутність попиту.

До кінця 1980-х ситуація на ринку змінилася, старі літаки втрачали свою актуальність, а авіакомпанії потребували нових, більш економічних. У той же час Boeing провів дослідження, які прогнозували подальше зростання попиту на широкофюзеляжні літаки. Таким чином, гостро постала необхідність мати літак, який знаходився б у ніші між Boeing 767-300ER та Boeing 747-400.

Конкуренти також не розслаблялися. McDonnell Douglas готувався замінити DC-10 на його подовжену модифікацію MD-11. Airbus працював над сімейством широкофюзеляжних літаків A330 та A340.

Розробка Boeing 777

Спочатку Boeing планував взяти за основу 767 та переробити його, внаслідок чого з'явилася концепція так званого 767-X. Він багато в чому скидався на 767, але мав подовжений фюзеляж, збільшену площу крила і міг перевезти близько 340 пасажирів на відстань до 13,5 тис. кілометрів.

Проте, авіакомпанії виявилися незадоволеними. Вони хотіли літак, здатний літати не тільки на міжконтинентальні, але й на більш короткі відстані, зі зміною салону, схожою на Boeing 747, яку, крім того, можна було б змінювати, додаючи або прибираючи необхідну кількість місць у салоні того чи іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію - вони повинні були б бути значно нижчими, ніж у Boeing 767. В результаті початковий проект був значно перероблений.

У 1988 році, Boeing представив дводвигуновий проект Boeing 777. Авіакомпанії виявили до нього інтерес, і з грудня 1989 почалися продажі літака.

Процес проектування 777 суттєво відрізнявся від минулого досвіду Boeing. Вперше за історію фірми, вісім великих авіакомпаній (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas та United Airlines) брали участь у проектуванні літака, допомагаючи рекомендаціями. Сам процес, був створення робочої групи під назвою “Працюємо разом” (“Working Together”), перше засідання якої відбулося січні 1990 року. Авіакомпанії створили список рекомендацій на основі своїх потреб та опитувань пасажирів.

У березні 1990 року, робоча група прийняла рішення, за базовою конфігурацією літака: кабіна пілотів повинна бути уніфікована з Boeing 747, необхідно оснастити її рідкокристалічними дисплеями та управлінням Fly-By-Wire, паливоефективність літака повинна бути на 10% краще ніж у конкурентів (A33 та MD-11).

Надалі, Boeing зізнався, що завдяки цій допомозі, 777 став найбільш споживчо-орієнтованим літаком у світі.

Місцем виробництва Boeing 777 був обраний гігантський завод у місті Еверетт (Everett), штат Вашингтон, той самий, збудований у середині 1960-х для виробництва.

З цікавих фактів також варто відзначити, що став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час його розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було зроблено за допомогою тривимірної конструкторської системи, відомої зараз як CATIA. Літак був попередньо зібраний у комп'ютері, що дозволило уникнути великої кількості помилок під час виробництва.

14 жовтня 1990 року, United Airlines стала першим замовником Boeing 777. Авіакомпанія розмістила замовлення на 34 літаки (з опціоном ще на 34 літаки).

Виробництво

У процесі виробництва Boeing 777 взяла участь безпрецедентна кількість субпідрядників з усього світу. Компанії Mitsubishi Heavy Industries та Kawasaki Heavy Industries поставляють панелі фюзеляжу, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральну секцію крила, Hawker de Havilland – кермо висоти, Aerospace Technologies of Australia – кермо напряму тощо.

Що стосується двигунів, то свої послуги запропонували три компанії General Electric, Pratt & Whitney та Rolls-Royce. Кожен із виробників взявся за розробку двигуна потужністю 77000 фунтів (340 кН) і вище.

Щоб почати складання 777, Boeing довелося практично подвоїти площу свого заводу в місті Еверетт. Це коштувало компанії майже 1,5 млрд. доларів. На нових площах було збудовано дві складальні лінії, які дозволяють обертати фюзеляж літака на 180 градусів.

Складання першого Boeing 777 розпочалося 4 січня 1993 року. На той час, на літак надійшло 118 твердих замовлень від 10 авіакомпаній. Загальний обсяг інвестицій у програму становив понад 4 млрд. доларів.

Перший політ та сертифікація

9 квітня 1994 року, з ангару викотили перший Boeing 777 із серійним номером WA001. Подивитися на перший екземпляр зібралося понад 100 тисяч гостей.

Перший політ Boeing 777 відбувся 12 червня 1994 року, під керівництвом головного льотчика-випробувача Boeing, Джона Кешмена (John E. Cashman). Після чого почалася 11-місячна програма випробувань літака, яка, порівняно з попередніми моделями, мала стати найнасиченішою.

19 квітня 1995 року літак був сертифікований Федеральним управлінням цивільної авіації США (FAA).

Комерційна експлуатація літака розпочалася 15 травня 1995 року, коли авіакомпанія United Airlines отримала перший Boeing 777.

Приблизно в той же час лайнер був сертифікований за правилами ETOPS-180 (правила безпеки польотів, згідно з якими маршрут двомоторного літака повинен бути прокладений в межах не більше 180 хвилин польоту до найближчого аеродрому, де можна було б зробити аварійну посадку у разі відмови одного з двигунів ).

Виробництво та модифікації

Після дебюту оригінальної моделі компанія Boeing приступила до розробки версії зі збільшеною злітною вагою і дальністю польоту. Спочатку моделі було присвоєно назву 777-200IGW (Increased Gross Weight – збільшена злітна вага), але пізніше її скоротили до (Extended Range – збільшена дальність).

Перший політ Boeing 777-200ER здійснив 7 жовтня 1996 року, яке комерційна експлуатація почалася 9 лютого 1997 року в авіакомпанії.

2 квітня 1997 року, Boeing 777-200ER, що належить авіакомпанії Malaysia Airlines, здійснив рекордний безпосадковий переліт з Сіетла (США) до Куала Лампур (Малайзія), на відстань 20,044 км, політ тривав 21 годину 23 хвилини.

Після введення в дію 777-200ER, Боїнг розпочав розробку подовженої модифікації. 16 жовтня 1997 року, свого першого польоту відправився . Взагалі, до появи 777-300 був найдовшим пасажирським літаком у світі (загальна довжина - 73,9 м). У порівнянні з 777-200 місткість була збільшена на 20%. Комерційна експлуатація лайнера розпочалася 27 травня 1998 року в авіакомпанії Cathay Pacific.

29 лютого 2000 року, Boeing запропонував авіакомпаніям нову розробку 777-300ER, літак зі збільшеною місткістю та дальністю польоту. 24 лютого 2003 року відбувся перший політ, а його комерційна експлуатація почалася 29 квітня 2004 року в авіакомпанії.

Boeing 777-300ER виявився найбільш продаваною моделлю серед усіх 777, оскільки за своїми можливостями він можна порівняти з чотирируховими літаками, але вимагає нижчих експлуатаційних витрат.

15 лютого 2005 року, Boeing представив ще одну далекобійну модифікацію (Long Range). Перший політ цієї моделі відбувся 8 березня 2005 року. А 10 листопада 2005 року літак встановив світовий рекорд (що потрапив у книгу рекордів Гіннеса), пролетівши 21,602 км без посадки від Гонконгу (Китай) до Лондона (Великобританія). Час польоту – 22 години 42 хвилини.

23 травня 2008 року Boeing презентував вантажну версію 777F (Freighter – “вантажівка”), яка була створена на основі 777-200LR. Перший політ літака відбувся 6 лютого 2009 року. Першим покупцем літака стала авіакомпанія Air France, яка розпочала його комерційну експлуатацію 19 лютого 2009 року.

Подальший розвиток подій

Boeing 777 став другим за величиною літаком у лінійці Boeing, після флагмана 747. Більше того, 777 став найприбутковішим лайнером компанії. 2000 року прибуток від його продажів досяг близько 400 млн. доларів. У 2004 році літак приносив більше доходів ніж 747 та 767 разом узяті. У 2007 році замовлення на друге покоління Boeing 777 досягли 350 одиниць, і цього року Boeing оголосив, що всі виробничі потужності зі створення лайнера зайняті до 2012 року. Безперечно, це великий успіх, але й не обійшлося без проблем. У 2008 році програма виробництва 777 сильно відстала від плану, збитки оцінювалися приблизно в 95 млрд. доларів. У 2010 році Boeing оголосив про плани збільшення виробничих потужностей з 5 літаків до 8 до 2013 року. Для довідки, на складання кожного 777-300ER потрібно 49 днів.

У 2009 році, Boeing уважно спостерігав та їх розробку лайнера A350 XWB, котрий обіцяє бути більш паливоефективним, ніж 777 та 787. Згодом аеродинаміка та двигуни 777-300ER були покращені.

У вересні 2011 року, Boeing та General Electric опублікували попередню інформацію про нове покоління Boeing 777-8X та 777-9X. Очікується, що розмах крила літака збільшиться з 64,8 до 71,3 метра. Завдяки використанню композитних матеріалів загальна вага літака має знизитись з 352,000 кг до 344,000 кг (для версії 777-9X).

Тим часом General Electric оголосила про розробку нового двигуна GE9X. Його діаметр буде як і у GE90-115B (325 см), тяга становитиме 88,000 (390kH) для версії 777-8X, і 99,500 фунтів (443 kH) для версії 777-9X.

Не залишилися осторонь Rolls-Royce та Pratt & Whitney, які також запропонували свої послуги. Зокрема, новий двигун RB3025 заснований на структурі Trent 1000 та Trent XWB, а також PW1000G мають потужність до 100,000 фунтів (440kH).

На сьогоднішній день, Boeing продовжує вивчення можливостей літака і займається розробкою наддальньої версії на основі 777-200LR, яка отримала робочу назву 777-8LX. Дальність польоту цієї моделі 17,560 км (порівняно з 17,400 у 777-200LR). Приблизна довжина фюзеляжу літака 76,5 м, а місткість близько 407 пасажирів. За попередніми даними, введення в експлуатацію 777-8LX намічено на 2019 рік.

У листопаді 2011 почалося складання 1000 екземплярів 777-300ER, що належить авіакомпанії Emirates. Його презентація відбулася у березні 2012 року.

Наприкінці 2011 року, FAA привласнила літакам 777 та 787 загальний рейтинг типу (Type Rating), завдяки уніфікації кабін, пілоти можуть набирати кваліфікацію, працюючи на обох моделях.

Надалі, не виключено, що літаки 777 можуть бути замінені на нове сімейство лайнерів Boeing Yellowstone 3, що ґрунтується на технологіях Boeing 787.

Системи літака

У проекті 777, Boeing представив ряд передових технологій, що включають в себе: повністю цифрову електродистанційну систему управління (fly-by-wire), повністю програмовану авіоніку, скляну кабіну (Glass Cockpit) з рідкокристалічними дисплеями Honeywell, оптоволоконну мережу авіоніки. проведено вперше). При цьому, Boeing використовував вже відомі розробки зі скасованого проекту регіонального літака Boeing 7J7, який мав подібний рівень технологій.

Крило Boeing 777 має надкритичний профіль, оптимізований для крейсерської швидкості 0,83 Маха (після випробувань показник був переглянутий у бік підвищення до 0,84 Маха). Конструкція крила має більшу товщину та розмах, ніж у попередніх літаків, що дозволило збільшити дальність та корисне навантаження, підвищити льотні характеристики та збільшити крейсерську висоту польоту. При запуску проекту 777 було запропоновано розробити складне крило (Folding wingtips), щоб авіакомпанії могли використовувати ангари для невеликих літаків, але жодна авіакомпанія не погодилася на цей варіант.

Boeing 777 також має найбільші стійки шасі і найбільші шини, які коли-небудь використовувалися в комерційних реактивних лайнерах. Кожна шина з основної шестиколісної стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину літака Boeing 747-400.

Літак має три резервні гідравлічні системи, з яких для посадки потрібна лише одна.

В обтічнику крила під фюзеляжем розташована аварійна авіаційна турбіна - невеликий пропелер, який висувається з літака за аварійних ситуацій для забезпечення мінімального електроживлення.

Fly-By-Wire

Boeing 777 став першим літаком в історії компанії, який обладнаний електродистанційною системою управління fly-by-wire. Однак для зручності пілотів було вирішено залишити звичні штурвальні колонки. Поряд із традиційною системою управління за допомогою штурвалів, кабіна має спрощене компонування, яке зберігає схожість із попередніми моделями Boeing.

Система управління fly-by-wire також обладнана захистом параметрів польоту, яка стежить за тим, щоб рух пілотів на важелях управління не виходив за встановлені межі польотної конфігурації. Також система запобігає небезпечним маневрам. Щоправда, у разі аварійної необхідності система може бути відключена за командою пілота, якщо це буде визнано необхідним.

Салон

Салон Boeing 777, виконаний у стилі Boeing Signature Interior, він має збільшені полиці для багажу і непряме освітлення. Конфігурація крісел коливається від 4 серед першого класу до 10 в економ-класі. Розмір ілюмінаторів - 380×250 мм - був найбільшим з усіх комерційних авіалайнерів до появи 787. Планування салону дозволяє авіакомпаніям швидко переміщати сидіння, кухні та туалети в залежності від бажаної конфігурації. Деякі літаки обладнані VIP-салонами чартерних рейсів. З особливостей, на особливу увагу заслуговує розробка інженерів Boeing – новий гідравлічний шарнір кришки унітазу, який закривається повільно.

7 липня 2011 року з'явилося повідомлення про те, що Boeing вирішив замінити Signature Interior у моделі 777 на новий інтер'єр від 787, згідно з програмою уніфікації всіх літаків Boeing.

Комфортні умови роботи для екіпажу

У 2003 році як опція для 777, Boeing представив місця для відпочинку екіпажу. Вони розташовані над головною кабіною та обладнані сходами. Місця для відпочинку складаються з двох крісел та двох ліжок у передній частині фюзеляжу, а також із кількох місць у задній частині фюзеляжу. Взагалі, подібні рішення застосовуються і на інших вузько-і широкофюзеляжних моделях Boeing, включаючи і нові модифікації.

Boeing 777 у всіх модифікаціях є далекомагістральним лайнером, здатним обслуговувати безпосадкові комерційні рейси тривалістю до 18 годин. Проте правила різних авіаційних регулюючих органів, професійних та профспілкових організацій обмежують час безперервної роботи екіпажу та бортпровідників. Для відпочинку пілотів зазвичай резервуються місця у бізнес-класі або встановлюються спеціальні контейнери у багажному відділенні, обладнані спальними місцями та зв'язком з кабіною та салоном літака. На жаль, подібні рішення скорочують пасажиромісткість або обсяг вантажу, що перевозиться. Тому Boeing запропонував оригінальне рішення – використовувати для цієї мети простір між багажними полицями та фюзеляжем (англомовні інженери називають цю частину літака «короною»).

У літаках Boeing 777-200ER, −200LR та −300ER у передній частині літака над салоном першого класу встановлено відсік для відпочинку пілотів. Він включає два комфортабельні крісла, 2 або 3 спальних місця розділених перегородками, шафа, телевізор і умивальник. Вхід у цей відсік здійснюється сходами, розташованими біля дверей № 1 (передні ліві двері). Таке рішення дозволяє звільнити від 4 до 7 місць у бізнес-класі.

Місця для відпочинку бортпровідників обладнуються також у просторі між пасажирським салоном та фюзеляжем, але у задній частині літака. На модифікаціях −200ER та −200LR вхід здійснюється сходами в центральній частині літака, а сам відсік розрахований на 6 або 7 бортпровідників. У модифікації −300ER авіакомпанія може замовити відсік місткістю від 6 до 10 осіб. Вхід залежно від кількості місць здійснюється через двері або в центральній частині літака (6-7 місць), або в хвості (8-10 місць). Відсік обладнаний спальними місцями, освітленням та зв'язком із салоном.

Установка місць для відпочинку екіпажу вимагала перекомпонування надсалонного простору, перетрасування кабелів та магістралей та навіть розробки деяких нових систем.

У вантажній модифікації 777F весь внутрішній простір фюзеляжу повністю зайнятий вантажними відсіками, тому для відпочинку екіпажу та розміщення кур'єрів передбачено 4-5 комфортабельних крісел позаду кабіни пілотів.

Модифікації Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 став першим літаком у сімействі 777. В основному, ця модифікація була орієнтована на авіакомпанії США. За всю історію було вироблено 88 літаків 777-200. Комерційна експлуатація лайнера розпочалася в авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року. Основним конкурентом літака є Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, в порівнянні з базовою модифікацією, має додаткові паливні баки, а також збільшену злітну вагу. Основне призначення літака – трансатлантичні перельоти. Максимальна дальність польоту – 14260 км.

Перший 777-200ER було передано авіакомпанії British Airways 6 лютого 1997 року. Основним конкурентом лайнера є Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR - є наддальним літаком на планеті. Boeing назвав цю модель "Worldliner", вказуючи на можливість авіалайнера з'єднати практично будь-які два аеропорти. Модифікація встановила світовий рекорд на найдовший безпосадковий політ серед комерційних авіалайнерів. Дальність польоту – 17370 км. Одним словом, модифікація призначена для наддовгих рейсів.

Літак розроблявся практично одночасно з 777-300ER. Boeing 777-200LR має збільшену максимальну злітну вагу та три додаткові паливні баки в задньому багажному відділенні. Іншими відмінними рисами є нові законцювання крила, нові опори шасі та посилений планер. Перший 777-200LR було передано авіакомпанії Pakistan International Airlines 26 лютого 2006 року. Основним конкурентом лайнера є.

Boeing 777-300 – подовжена на 11 метрів модифікація. Завдяки цьому літак здатний вмістити до 550 пасажирів у однокласному компонуванні. Спочатку був призначений для заміни застарілих Boeing 747-100. Порівняно зі старими модифікаціями 747, 777-300 має схожу пасажиромісткість та дальність, проте витрачає на третину менше палива та має на 40 % менші експлуатаційні витрати.

Велика довжина 777-300 змусила розробників передбачити спеціальну лижу під хвостом для захисту від удару об землю, камери для зручності маневрування на пероні. Максимальна дальність польоту 11,120 км, що дозволяє обслуговувати завантажені напрямки, на яких раніше справлявся тільки Boeing 747.

Перший 777-300 було передано авіакомпанії Cathay Pacific 21 травня 1998 року. За великим рахунком, серед літаків Airbus немає конкурента для 777-300, проте зазвичай називають .

777-300ER

Boeing 777-300ER – є модифікацією зі збільшеною максимальною злітною вагою та місткістю. Літак має подовжені закінчування крила, новими основними стійками шасі, посиленою передньою стійкою і додатковими паливними баками. Також, в 777-300ER були перероблені: фюзеляж, крила, оперення та пілони двигунів. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни GE90-115B, на сьогоднішній день, є найпотужнішими реактивними двигунами у світі та мають максимальну тягу 513 кН.

Дальність 777-300ER з повним завантаженням збільшена приблизно на 34% порівняно з модифікацією 777-300. Максимальна дальність польоту Boeing 777-300ER – 14690 км.

Перший 777-300ER був переданий авіакомпанії Air France 29 квітня 2004 року. Основним конкурентом вважається Airbus A340-600. Однак, за рахунок двох двигунів, 777-300ER на 8-9% економічніший, ніж A340-600, у якого 4 двигуни. Якщо порівнювати з 747-400, то у 777-300ER витрата палива менша на 20 %.

Boeing 777F – вантажна модифікація. Літак успадкував планер та двигуни від модифікації 777-200LR, а запас палива, як у модифікації 777-300ER. Максимальне корисне навантаження 103 т, робить 777F прямим конкурентом 747-200F (110 т). З максимальним навантаженням літак має дальність 9047 км. У разі зниження навантаження дальність може бути збільшена. Оскільки літак має найкращі експлуатаційні характеристики в порівнянні з існуючими вантажними літаками, авіакомпанії планують замінювати модифікацією 777F застарілі 747-200F і MD-11F.

Авіаперельоти давно стали буденною подією для пасажирів, вони приходять в аеропорт до призначеного часу, проходять контроль, чекають на посадку, розташовуються на борту. Більшість з нас навіть не замислюється про те, скільки знань і досягнень потрібно розробникам, щоб підняти таку машину в повітря, забезпечити безпеку тих, хто на борту, зробити їхню подорож комфортною.

Особливості літака цього класу

Залежно від авіакомпанії, дальності польоту та пасажиропотоку ви можете опинитися на борту малого або великого літака. Не варто орієнтуватися тільки на розмір, говорячи про комфорт і довіру до перевізника, адже і невеликі в порівнянні зі своїми "колегами" моделі можуть бути міцними та витривалими. У Росії її все частіше для перевезення пасажирів використовують "Боїнг 777 300". Це літак із двома двигунами, тому він не може бути найбільшим і найпотужнішим у світі. Проте виробники "Боїнг 777300" знайшли для нього свою нішу - це найбільший борт свого класу. Використання технічних можливостей максимально привабило авіакомпанії, і вже з 1998 року цей літак надійшов на роботу вперше. Позитивна динаміка поведінки у повітряному просторі та мінімальний відсоток поломок за статистикою зробили "Боїнг 777 300" одним із найбільш перевірених.

Дані щодо конструкції літака

Загальна схема "Боїнг 777 300", природно, залежить від особливостей конструкції. У цієї моделі подовжений фюзеляж, який дозволяє розвивати високу швидкість,
краще справлятися із потоком зустрічного повітря.

Крім того, це підвищило загальну місткість літака. Максимальна злітна вага становить від 263 080 до 299 370 кг, при вазі без урахування пасажирів та вантажу 155 500 – 158 480 кг.

Звичайно, цього не бачать пасажири "Боїнг 777 300". Схема салону їм обмежується пасажирським відділенням. Ширина салону становить 5,87 м. Цього достатньо для комфорту пасажирів та зручності бортпровідників, які розносять їжу та напої.

Підрахунок пасажирів на борту

Кількість місць у літаку може змінюватись. Це з тим, що внутрішнє оздоблення залежить від класу, який розрахований борт. Якщо це літак економ-класу, сидіння розташовані на однаковій відстані по всьому літаку, економія місця дозволяє зробити їх кількість максимальною - 550 крісел. Є окремі рейси, які користуються популярністю саме у пасажирів економ-класу, для них і можуть бути підібрані моделі цього випуску. Поєднання базового та бізнес-класу демонструє маркетинговий хід компанії, адже загальна кількість людей складе 479, але частина з них заплатить за квиток майже вдвічі більше. Зустрічаються моделі з більшою варіативністю, наприклад, поєднання економ-, бізнес- та першого класу. Там буде 368 місць. Варто врахувати, що ця модель "Боїнга" має вдосконалену версію - ER. Тут місць в останньому з представлених способів заповнення салону буде менше, а саме 365. Це не загальна схема "Боїнг 777300". "Трансаеро" переобладнав літак під свої запити, так само надійшли й інші вітчизняні та зарубіжні компанії. Якщо виробник пропонував 3 типи програм пасажирського обслуговування, то їх передбачено 4: імперіал, бізнес, економ, туристичний. У зв'язку з цим загальна кількість місць становить 373.

Дизайн салону

Інтер'єр літака виконаний із включенням викривлених плавних ліній. Вони роблять вигляд салону сучаснішим. Також вони дозволяють збільшити обсяг багажних відділень над сидіннями та сховати освітлення у складки стелі, зробивши його непрямим.

На борту знаходяться туалети та кухні, які легко переміщуються, у разі бажання компанії переобладнати літак. Крісла салону розташовуються по три, утворюючи три стовпці, у кожному з рядів якого по 9 місць. Це зручно, тому що підходити до пасажира можна з обох боків. Для тих, хто любить сидіти біля вікна, є багато варіантів розміщення, треба лише встигнути зареєструватися на бажане місце. Якщо судити за зручністю, логічніше вибирати одне з крайніх місць у середньому ряду, адже воно не буде заблоковане іншими пасажирами, і вам не доведеться піднімати людей, щоб вийти за своїми потребами. Зазвичай загальна кількість туалетів на борту становить 7 штук, пасажири відвідують той чи інший, орієнтуючись на клас квитка і своє розташування.

Секрети вибору вдалого місця у літаку

Для тих, хто готується здійснити політ на літаку "Боїнг 777 300", схема салону, найкращі місця будуть найцікавіші. Розглянемо одну із модифікацій салону, яка найчастіше використовується за напрямками СНД.

Відсік Імперіал знаходиться в безпосередній близькості від вхідного люка та за кабіною пілотів. Ця зона вважається найбільш комфортною за рівнем тиску, до того ж, пасажирів тут обслуговують в першу чергу. Цей клас дорогий, тому для нього передбачено всього 4 місця, по одному біля вікон та два в центрі салону. Тут для кожного пасажира передбачено більше простору, що дає змогу прилягти, здійснюючи тривалий переліт. Крісло розкладається на 180 градусів, до того ж воно має монітор з діагоналлю 23 дюйми.

Після деякого простору, що обмежує, йде сектор Бізнес. Тут біля вікон розташовано по 2 місця, а в центрі – 3, передбачено 2 ряди. Загалом тут можуть розміститися 14 пасажирів. Рівень комфорту також високий, крісло набуває практично горизонтального положення, місця для кожного достатньо.

Безумовно, обидва з описаних класів є кращими, але, на жаль, недешевими місцями.

Бюджетне розміщення

Економклас - найбільш популярний вид пересування. Що потрібно знати про місця? Їх 133, у кожного є невеликий монітор та обмежена кількість простору. Як завжди, спірними за комфортом виявляються перші та останні ряди. Ряд №10 упиратиметься у стіну туалету. Тут встановлені кріплення для дитячих колясок, а столики вмонтовані та не забираються.

Проте незручності компенсуються великою кількістю простору для ніг, що буде актуальним для пасажирів високого зросту. Ряд №26 також знаходиться біля стіни. Сидіння тут не відкидаються, а якщо вам летіти більше 3 годин, це може стати нестерпним. Двері туалету постійно будуть плескати, а біля вас стовпиться стражденний, тому обходьте ці місця стороною при реєстрації на рейс.

Туристичний клас включає 222 місця. Як "перші" ряди тут виступає №27 і 40, а в ролі "останніх" - 39 і 52. Це незручні місця. Якщо у вас немає вибору і доводиться вибирати місце на цих рядах, віддайте перевагу місцям А або К, вони знаходяться біля вікна і збережуть вам хоч дещицю