世界の超音速機。超音速機。民間航空の超音速機

航空機の設計者は、速度をさらに上げるという課題に直面していました。速度が上がると、vinischuvachivや砲撃などの戦闘能力が拡張されました。

超音速の穂軸は、1947年6月14日、セラミック分野で超音速に達したXLR-11ロケットエンジンを搭載したベルX-1実験機で、アメリカのパイロットパイロットであるチャックイェーガーの飛行に投入されました。

Rosvitok

20世紀の60〜70年代は、超音速機の激動の発展によって特徴づけられました。航空機の耐久性と角質化の主な問題である空力効率は克服されました。襲撃の速さも20km以上を構築することを可能にしました。これは、rozvіdnіvと砲撃にとって重要でした。対空ミサイルシステムが登場する前のその時、高所に敵の標的を構築する前に、爆撃機を植える主な原則は、可能な限り最大の高さと速度でその地点まで飛行することでした。サークルは発芽し、最も操作性の高い一連の超音速航空機に打ち上げられました-vinischuvs、爆撃機、シフター、blamers-爆撃機、rozvіdniki（最初の超音速全天候型シフター-Convair F-102 DeltaDaggerB8;。

私たちの時代には、リター「ステルス」を減らす技術のビクトリアの秘密である新しいリタクがあります。

PorіvnyalnіスキームTu-144とコンコルド

旅客用超音速機

航空の歴史の中で、定期便として使用された乗客の超音速機は2機しかありませんでした。ラディアンスキー航空機Tu-144は、1978年から1978年まで運用されていた、1968年12月31日に初飛行を開始しました。 2か月後の1969年6月2日、英仏の「コンコルド」の初飛行（fr。 コンコルド-「年」）2003年から2003年までのzdіysnyuvav大西洋横断飛行。 Їxの活用により、長距離飛行の飛行時間を大幅に短縮できるだけでなく、ライナーの主要な空域（高さ9 -12 km）は重要でした。ワクワクしましょう。また、超音速機は、ルート（ルートに沿った姿勢）を誘導するための飛行を行いました。

理論上の栄養

Політ на надзвуковій швидкості, на відміну від дозвукового, протікає за іншими законами, оскільки при досягненні об'єктом швидкості звуку якісно змінюється аеродинамічна картина обтікання, через що різко зростає аеродинамічний опір, збільшується кінетичний нагрівання конструкції, зміщується аеродинамічний фокус. とリタクの曲率。その上、そのような未知の現象は「hvilyovyopir」として現れました。

その到達可能な音に対して、その効率的な飛行は不可能です。エンジンの気密性を高めましょう。新しい建設的なソリューションが必要になります。最後に、航空機の恒星の外観の変化でした。亜音速航空機の滑らかな形状の表面に特徴的な直線、鋭いカットが現れました。

効果的な超音速航空機を作成するタスクは考慮に入れられないことに注意する必要があります。作成者は、速度の向上と快適な冬の着陸特性の節約の間で妥協する必要があります。このようにして、swidkistyuと高さを超えた新しいフロンティアの航空の勝利は、より徹底的に達成されただけでなく、根本的に新しいrukhovoの設置と航空機の新しいレイアウトだけでなく、フィールドでの形状の変更によっても達成されました。このような変化は、高風速でのリタクの特性を改善し、低風速でのリタクの硬度を高める原因にはなりません。 Останнім часом творці відмовляються від зменшення площі крила і відносної товщини їх профілів, а також збільшення кута стріловидності крила у літаків з геометрією, що змінюється, повертаючись до крил малої стріловидності і великої відносної товщини, якщо вже досягнуто задовільних величин максимальної швидкості і стелі. この場合、超音速機に低速で十分な重量を与え、高速、特に低速でサポートを変更することが重要です。

ノート

Div。また

ウィキメディア財団。 2010。

他の辞書にある「超音速光」とは何か疑問に思う：

そのため、このようなデバイスの構造と技術的特性により、柔らかく使用することができ、サウンドのサウンドが変化します。 vіdmіnuvіdvіdіtakіvでは、亜音速の未亡人のschoflіtаut、超音速航空機では、それは矢のようなまたはtrikutnaです（... テクノロジー百科事典

超音速機--viršgarsinislėktuvasstatusasTsritisfizika atitikmenys：engl。超音波飛行機vok。 Oberschallflugzeug、nrus。超音速機、mpranc。 avion supersonique、m…Fizikosterminųžodynas

超音速機 百科事典「航空」

超音速機-超音速フライヤー-フライヤー、速度を音に伝達する速度で飛行を伝達するものの活用に注意してください。「Z. と。" 1950年代に安全な幾何学的形態の本質によって呼び出されます... 百科事典「航空」

航空の発展のための主要なルートは、軍のzastosuvannyaの軍事装備の進歩によって主要なランクとして指定されていたようであり、その発展のために、大きな力が助けに使われています。誰と公共の航空、誰のために......ウィキペディア

超音速旅客機Tu-144：飛行と技術的特徴-1968年12月31日、超音速航空機Tu 144（尾翼番号СРСР68001）zdіysniv初飛行の完了日。 Tu 144は、2か月前に、最初のフライト2を設定した英仏のライバルであるコンコルドライナーに火をつけました... ニュースメーカーの百科事典

超音速旅客機- 米。 1.超音速旅客機Tu-144。超音速旅客機（UPS）-超音速クルージングフライト（マッハ数M∞> 1）からの乗客、荷物、手荷物の輸送に割り当てられます。最初に（i.....。百科事典「航空」

音のうねりの幅は頭の中で一定の値ではありませんが、音の真ん中が広くなっているので、それを見ると繰り返します。一定の温度と大気圧での音速は、海抜の高さから変化します。

海抜が高くなる世界では、音速が変化します。マグニチュードのマインドフルポイントは海のゼロです。また、音の笛が水面に沿って這う速度は、心の中で340.29 m / sであり、必要な風の温度は15℃、大気圧は760mmです。 Hg 以降、音速より上、音速より下で飛ぶリタキを超音速と呼びます。

超音速の最初の到達

超音速フライヤーは致命的な装置と呼ばれ、物理的な状態から移動して、音の風よりも風通しを低くします。年間平均キロメートルでは、平均道路インジケーターは1200 km/hです。

ダイビングがすでに1000km/年の速度マークに達したときに、ピストン内燃エンジンとプロペラを使用したその他の軽戦のより多くの時間。実は、パイロットの反応の後、この瞬間、強い振動で空気がひどく揺れ始めました。翼は航空機の胴体部分を簡単に突破できるようでした。

超音速航空機の建設の年の間、設計エンジニアは、音の届く範囲で航空機の構造に繰り返される流れの流入を保護しました。

レタクでオーバーソニックバーラーを追加する

ワインの曲がりくねった塊の間で気が変わった場合、それは文字通り四方に広がり、ノイズ効果とあらゆる方向から発散するねじれた悪徳の旋風を生み出します。致命的な装置の到達時に、音の渦が前進するのに十分でない場合、音の速度は瞬間的にクリアされます。それを通して、リタカの前部の前で、衝撃の笛が外側から見ているスリットバーに吹きました。

リタックボールの前にいるビニクリウスは、致命的な装置が音に到達した瞬間に向きを変え、サポートを急激に増加させます。これは、リタックのスタミナの特性を変更するためのコアとして機能します。

そのように飛ぶと、音の風が音の四方を空中で広がります。明度がM=1に達すると、音の健全性、音の笛がその前に蓄積し、強化された空気のボールを確立します。 swidkostの場合、揺れが地球に到達するときに衝撃を与えるのは、揺らぎの音の方が多いです。衝撃波はソニックブームのように受信され、それは聴覚障害者のように地表下の人間の笛によって音響的に受信されます。

この影響は、汚染地域の近くの民間人に超音速機が打ち上げられてから最初の1時間は常に予測できます。

超音速航空機の使用に伴うさらに別の物理現象は、航空機の湿った音の視覚的表現です。音は、letakの尾の後ろにあるdeakimzapіznennyamから守られています。

航空のマッハ数

オーストリアの物理学者ErnstMach（1838-1916）は、ショックフィンの採用の実験プロセスを確認して理論を実証しました。致命的な装置の速度を音速に変える値は、今日、名誉ある男、マッハに敬意を表して呼ばれています。

すでに水辺で入浴しているので、風の真っ只中の渦巻く音に、悪徳、湿気、気温などの気象の心を再び注ぎ込みます。空の高さの休耕地の温度は、地球の表面の+50から成層圏の近くの-50に変化します。したがって、さまざまな高度で、超音速を達成するために、靴は気象予報士によって保護されています。

海面ゼロを超えるレベリングの場合、音速は1240 km /年になりますが、高さでは13yewを超えます。 km。速度は1060km/年に低下します。

致命的な装置の音速の速度をMの音速の装置の速度にすると、M> 1の値で、超音速が確実になります。

亜音速のスウェーデンからのフライトの値はM=0.8である可能性があります。 0.8〜1.2のvidelka Mach値は、音響の健全性を設定します。また、極超音速航空機の軸のマッハ数は5です。ロシアのロシアの超音速航空機から見ると、SU-27（perekhoplyuvach vinischuvach）、Tu-22M（ロケット搭載爆撃機）が見えます。アメリカからVіdomySR-71は致命的なブリーダーです。量産の枠組みの中で最初の超音速航空機は、1953年のアメリカのF-100航空機でした。

宇宙船のモデルは、超音速風洞で1時間テストされました。日陰写真の特別な技術により、写真を撮ったり、衝撃波をデバンクしたりすることができました。

最初の超音速機

1940年から1970年までの30年間、リタクの数はキルカ時代に増加しました。音響飛行からの最初の飛行は、1947年7月14日にカリフォルニア州の近くのアメリカの航空機ベルXS-1で空軍基地の上で行われました。

ベルXS-1ジェット機を操縦した後、アメリカ空軍のキャプテン、チャック・イゲ。 Youmuは1066km/年の速度でrozіgnatiを遠く離れています。裁判の過程で、超音速機の開発時に遠方の郵便物のためにデータの要約が取り上げられました。

オキアミ超音速機の建設

swidkistyuによる強度と正面サポートが向上するため、翼が小さく、薄くなり、矢印のような形になり、全体性が向上します。

超音速機に取り付けられた航空機では、最も強力な亜音速航空機の存在下でvіdmіnuのオキアミが、矢印の先端を推測して、ゴスタルクトムの後ろに浮かんでいました。翼の鐘は、リタクの前部に鋭いエッジの上部を備えた単一のフラットでトリカットニックを作りました。翼の三角形の形状は、音の壁の移行の瞬間に軽くチャープすることを可能にし、最後の注意として、振動を消し去ることができました。

可変形状のウィングレットが取り付けられたІsnuyutモデル。風と着陸の瞬間に、オキアミのカットは垂直である90度に達しているはずです。着陸と着陸の瞬間に最大のピオムノエ力を生成する必要があります。その瞬間、速度が低下し、同じジオメトリの鋭いカットでのピオムナ力が臨界最小値に達した場合。速度の増加により、翼の形状はトリコットのベースの最も厳しいカットに変わります。

リタキ-記録保持者

空の記録的な速度の競争の過程で、ロケットエンジンが搭載されたBell-X15航空機は、1967年に6.72または7200km/年の記録的な速度に達しました。 Tseyの記録は長い間打ち負かすことができませんでした。

まず、2004年に極超音速飛行用に開発されたパイロットレスNASA X-43極超音速航空機は、3回目の飛行の一環として記録的な速度11,850km/年に達しました。

最初の2つのフィールドはそれほど遠くないところで終わりました。今日はリタクの最高速度です。

オーバーソニックビークルのテスト

このスラストSSCジェット超音速機には2機の航空機エンジンが搭載されています。 1997年、ロシビンは最初の陸上輸送施設となり、音の壁を取り除きました。オーバーソニックフィールドの場合のように、車の前に衝撃の笛があります。

車の近くは静かで、衝撃風で耳の音をすべて鳴らし、彼を追いかけます。

民間航空の超音速機

文明化された超音速機がある場合、通常の飛行に使用される2つのシリアル航空機があります。ラジアンTU-144とフランスのコンコルドです。 TU-144は1968年にデビューしました。 Qiデバイスは、遠方の大西洋横断飛行で認識されました。飛行時間は亜音速ビークルによって大幅に短縮され、飛行の高さは最大18 kmに増加し、廊下を勝利で破壊し、暗いzavantazhenniaを通過することで飛行時間を削除しました。

SRSR TU-144の最初の民間超音速航空機は、その不採算のために1978年にサービスを完了しました。定期便の運航に関する決定の最後のポイントは、テストの最初の1時間の間にTU-144Dの認証されたコピーの事故によってとられました。民間航空の範囲を超えていることは明らかですが、TU-144航空機は、1991年までモスクワからハバロフスクへの郵便および貨物の配達期間中も運航を続けました。

フランスの超音速機「コンコルド」は、道路上の切符に関係なく、2003年までヨーロッパの顧客向けに何度も運航を続けました。エール・ズレシュトイは、ヨーロッパの住民の豊かな社会的プロシャロックを気にかけていなかったので、不採算の食べ物はすべて同じように避けられませんでした。

超音速焼畑-yakіyオブジェクトが音のためにさらに焼畑で崩壊するとき、tseshvidkіst。マッハでは、超音速の風が吹いたときの速さが消えます。空間の歌唱ポイントでの風の風の強さは、同じポイントでの音速と同じです。同時に、ショーツの助けを借りてそれを行うのは困難であり、80年前でさえ、彼らはすべてを夢見ていました。

なぜそれがすべて始まったのですか

20世紀の40年間、別の軽い戦争の始まりに、ドイツのデザイナーはこの食品のサクランボに積極的に取り組み、同様の致命的な装置の助けを借りて戦争を打ち破りました。私たちが知っているように、何も悪臭を放つことはなく、戦争は終わった。しかし、1945年、完成間近のドイツのパイロットL. Hoffmanは、世界初のジェットエンジン搭載のプロペラMe-262を高度7200 mでテストし、風速は約980km/年に上昇しました。

超音速バーの下側についてすべてのパイロットの夢を刺激した最初の人は、アメリカのテストパイロットチャックイェーガーでした。 1947年、ズームの歴史の中で最初のパイロットは、パイロットされた航空機の音質を改善しました。ロケットエンジンを搭載したcheruvavプロトタイプ致命的なデバイスベルX-1。戦争の時間に埋もれていた演説まで、ドイツ人と彼らの芽は、空中のように、光技術のすべての遠い開発への装置の外観にまき散らされました。

ラディアンスク連合は1948年12月26日に音速に達しました。 I.Єによって操縦された高さ9060mの実験機LA-176の設計。フェドロフとO.V. ソコロフスキー。約1か月後、この飛行機で、しかしさらに優れたエンジンを使用すると、ブラに到達するまでには至らず、音速は7000 m増加しました。LA-176プロジェクトはさらに有望でしたが、悲劇的な出来事でした。 O.V.の死 Sokolovskyは、keruvav sim aparatomのように、開口部が閉じられていました。

Nadalіrazvitoktsієїgaluzіdeshchosovіlnilos、oskolkivinikloznachnoїznachnіїїіlkoїїїєїїїїїїєїїfolds、scho s 高いフロントガラスでは、恥ずかしがり屋のように、そのような力が再び現れ始め、空力の一般性が身近になります。それはhvilyeopirであり、うそつきが羽ばたきのような症状になることは受け入れられません。非常に熱くなり始めます。

Zіtknuvshisіztsimiの問題、設計者は、折りたたまれたポドラットを構築して、基本的な解決策をシュカティし始めました。このような決定により、超音速飛行に使用される航空機の設計が新たに改訂されました。旅客機のこれらのobtіchnі形式、yakіmiはすぐにposterіgaєmo、єbagatarіchnyh科学研究の結果です。

さらなる開発

その瞬間、DruhaSvіtovが終わり、韓国とウクライナの戦争が始まったとき、ガルシの開発はロシアの技術によってのみ開発することができました。幅広の音に最適な最初のシリアル航空機は、Radyanska Mig-19（NATO Farmer）とアメリカのF-100スーパーセイバーでした。アメリカの軽飛行機の速度記録は1215km/年（1953年7月29日に設置）であり、それでも、たとえば、1954年のMig-19は最大1450km/年に達する可能性があります。

シカビアの事実。 SRSRとアメリカ合衆国の継承は公式の戦闘行動を行わなかったが、実際には、韓国とベトナムの戦争中に戦闘は中止されたが、彼らはラディアンスキー技術の比類のない優位性を示した。たとえば、私たちのMig-19は非常に軽量で小型のエンジンであり、動的特性が優れており、最後の手段として、スウェーデンの速度が速くなっています。可能な戦闘zastosuvannyalitakbuvの半径は、MiG-19の半径より200km大きくなっています。まさにその事実に、アメリカ人は無実を取り去り、そのような任務の遂行のために都市に投票したかったのです。 1勝目を実現しました。

朝鮮戦争の終結からすでに1年後、ミグ-19は韓国空軍の将校エールギムソクによって空軍基地から盗まれました。アメリカ人は、ショックを受けていないリタックの配達に対して、報酬として彼に100,000ドルを支払いました。

シカビアの事実。健全性の範囲である最初の女性パイロットは、アメリカのジャクリーン・コクランです。 F-86セイバーを操縦して1270km/年の速度に到達しました。

民間航空の開発

前世紀の60年代に、軍の技術的方向性の裁判が出現した後、航空は急速に成長し始めました。超音速機の問題の解決策があり、また最初の超音速旅客機の作成が始まりました。

音速を上回る速度の民間旅客機の史上初の飛行であり、1961年9月21日にダグラスDC-8航空機になりました。飛行の時点では、これらの実験的な心にライナーが完全に関与するための乗客、乗組員パイロット、またはバラストの宿泊施設はありませんでした。高度15877mコードから12300mコードへの降下中に速度は1262km/年に達しました。

シカビアの事実。 1985年2月19日、チャイナエアライン（チャイナエアライン）のボーイング747 SP-09は、台湾の台北からロサンゼルスに飛んで、ネケロバンの頂上を飛行しました。この理由は、エンジンの故障とさらに資格のないスタッフでした。 12500mから2900mの高さからのダイビングの時間の下で、乗組員とzmіgは飛行を安定させました、それは音に圧倒されました。同様の利点に対する保険がない場合、ライナーはテールセクションに重大な損傷を与えました。エール、tsiomuのとき、乗船していた2人だけが重傷を負いました。サンフランシスコ近郊のLetaksіv、buvvіdremontovanі、nadіvuzdіysnyuvavzdіysnyuvavの乗客がシフトします。

右右超音速旅客機（SPS）を保護し、zdiyasnyuvatyレギュラーシフトzіvіdkostіvіdkostіvіdkostіサウンドを構築し、2つのタイプすべてを設計および誘導しました：

ラディアンスキー旅客機Tu-144;
英仏パイロットアエロスパシアル-BACコンコルド。

巡航超音速（スーパークルーズ）をサポートできたのは、2機の航空機のみでした。当時、悪臭はひっくり返され、より多くの戦闘機が作られました。これらのライナーのデザインは当時としては独特でした。スーパークルーズモードで飛行機を構築する飛行機の種類はわずかしかありませんでしたが、今日、より近代的な軍用車両にはそのような機能が装備されています。

SRSRの航空

Radiansky Tu-144は、ヨーロッパの同等品よりも早く誕生したため、世界初の超音速旅客機として使用できます。 Zovnіshnіyvyglyadtsikhlіtakіv、Tu-144のように、私はコンコルド、私は一度にbaiduzhの先住民を奪うことはできません。航空の歴史の中で美しい車があったとは考えにくいです。

Tu-144はより多くの特徴を持ち、もう少し実用的な範囲があります。より多くの巡航とより少ない着陸速度、より多くの脱落ですが、私たちのライナーの歴史は非常に悲劇的です。

重要！ Tu-144は最初の飛行であるだけでなく、墜落した最初の乗客用超音速ライナーでもあります。 1973年3月3日にルブルジェで開催された航空ショーで14人が死亡した事故は、Tu-144が完成する前の初めての事故でした。明確な理由はまだ確立されていませんが、大惨事の誤ったバージョンは非人格的な食べ物を呼び起こします。

1978年1月23日にモスクワ地域でイェゴレフスクの下で発生した別の大惨事は、野外で火災が発生し、着陸中に2人の乗組員が死亡し、これらの航空機の搾取のビリシェニアの残余地点となりました。分析後に設置されたものに関係なく、新しいテスト済みのdvigunの火災システムの欠点の結果として眠りに落ち、燃えているヘビが着陸しなければならない場合、彼自身が奇跡的な角質化と設計の優位性を示しました、車は商用運航飛行から取られました

非常線の後ろのヤクwiyshlo

ヨーロッパのコンコルドは、1976年以来、独自のペースでより豊かに成長してきました。 2003年まで不採算（このように彼らは最小の利益につながることができなかった）を通して保護し、彼らはまた搾取を焼き尽くしました。 2000年9月25日のパリでの飛行機の墜落により、なぜそれが起こったのか。シャルル・ド・ゴール空港での爆発中に、エンジンが発火して地面に落ちた（地上4人を含む113人が死亡）。 2001年12月11日のテロ攻撃。それらのために招待されていない、Ectaの37RockeysのためのChiBula Edina Katastrophe Litak、そしてコンコードへの眠れない女性のための攻撃は小さくありませんでした、pasadzhiriの流れは同じでした、左利きは残りの会社の残余です2003年秋26葉

シカビアの事実。 70年代のコンコルド便のチケットは1日で1,500ドル以上かかり、90年代の終わりに近づくと、価格は4,000ドルに上昇しました。そのライナーの残りのフライトの座席のチケットはすでに10,000ドルかかりました。

一度に超音速航空

現在、Tu-144やコンコルドと同様のソリューションは転送されていません。エール、あなたがチケットの数の価値を持っていないその人のように、ビジネスの移行と小規模な利益の分野には多くの方向性があります。

最も有望な開発は、コロラドのアメリカの会社BoomtechnologyのXB-1BabyBoom航空機です。これは、長さ約20 m、翼幅5.2mの小型航空機です。

地域は、最大2マッハの飛行速度で1800 kmの飛行距離で、45osibの近くで動作するように計画されています。現在、開発は進んでいますが、プロトタイプの最初の散水は2018年に完了する予定であり、航空機自体は2023年まで認証を受けることができます。クリエイターは、民間輸送用のビジネスジェットとして、また小型の定期便での配布を獲得することを計画しています。この車のフライトの計画されたバリエーションは約5,000ドルで、これはかなりの価値がありますが、可能であれば、ビジネスクラスのフライトのバリエーションと一致させることができます。

しかし、民間航空輸送のギャラリー全体に一瞬で驚嘆しながら、今日の技術の平等な開発から、すべてがあまり有望ではないように見えます。偉大な企業は、プロジェクトの収益性と収益性を改善するために、より混乱しており、超音速の利点の分野での新しい開発は少なくなっています。その理由は、航空の歴史全体において、同様の種類のプロジェクトの十分な成功した実施がなかった、skilkiが目標を達成することができなかった、他の世界が失敗したすべての悪臭があったからです。

当初、これらの設計者は、現在のプロジェクトに従事している場合、将来驚異的である場合、明らかに節約のコストを増加させる場合、または現実的にバッグに驚嘆する場合、熱狂的であるよりも早くなります、より多くのプロジェクトがまだ実施の可能性について懐疑的です。

数少ない本当に素晴らしいプロジェクトの1つは、エアバスによるConcorde-2超音速航空機の特許取得です。 構造的には、次の3種類のエンジンを搭載した致命的なマシンになります。

ターボファンジェットエンジン。 litacの前部で復元します。
極超音速リアクティブロケットエンジン。ライナーの翼の下に取り付けられています。
ロケットエンジン。胴体のテールセクションに取り付けられています。

飛行の最初の段階（飛行、着陸、巡航速度）でさまざまなエンジンのロボットに転送するTsyaの建設的な機能。

Враховуючи одну з основних проблем цивільних авіаперевезень – шум (стандарти організації повітряного руху у більшості країн виставляють обмеження на рівень шуму, якщо аеропорт розташований близько до житлових зон, це накладає обмеження на можливість нічних польотів), компанія Airbus для проекту Concorde-2 розробила спеціальну технологію 、垂直方向に作業できます。それは、自分のペースで、下の人々の不快感を確実にするために、地表に衝撃波を実際に打つことを許さないことです。 Takozhuは、3,35,000 mの精巧さの下でAvayalinerの技術の技術者であり（デンマークの場合、瞬間は12,000mのAvIACIILITAMによってサイビックです）、ノイズのノイズはティルキではありません、エールは私たちに長い間待ち望んでいました。表面に到達できません。

可能な超音速ミッション

一目でわかるように、すべてがそれほど曖昧なわけではありません。空軍の助けを借りて民間航空を取り囲み、軍のガルスの設置を開始します。以前のように、権力の必要性と戦うことは、航空の開発が崩壊し、そして働き続けます。すべての土地の軍隊は、完璧な軍事装備の証書を必要とします。世界で時折、需要は増大しているだけであり、それは新しい設計と技術的解決策の創造を引っ張っています。

そのような時期にそのような開発を開発するのは時期尚早であり、軍事技術の使用が可能であれば、平和目的のために利益を上げるでしょう。

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「オーバーサウンドを減らしてください！」

超音速旅客機-私たちはそれらについて何を知っていますか？悪臭がずっと前に作成されたものを受け入れます。エールは、さまざまな理由で、それほど長くはなく、できるだけ頻繁に利用されていませんでした。その日、悪臭はもはやデザインモデルとして使用されていません。

なぜそうなのか？オーバーサウンドのその「隠蔽」の何が特別なのですか？このテクノロジーを作成したのは誰ですか？それで、ロシアでの超音速航空機の将来はどうなるのでしょうか。すべての食事についてアドバイスを提供します。

「別れの方針」

それ以来、静かにモミは、機能していた残りの3機の超音速旅客機が残りのフライトを撤回し、その後、それらは取り消され、すでに15年が経過しました。遠い2003年の場所にあるCeBulo。 Zhovtnyaの24番目のTodiは、一気に「空に別れを告げた」悪臭を放ちました。ヴォスタニーはイギリスの首都の上空を低空で飛行しました。

その後、ロンドン空港のヒースローに着陸しました。 Tse buli letakiタイプのコンコルド、schoは航空会社BritishAirwaysに属しています。そして、そのような「別れのポロ」で、悪臭は、音を上回るshvidkostで、すでに不幸な乗客輸送の歴史を完成させました...

それで、それに対してもっとrokіvを考えることが可能でした。エール、もう自信を持って言うことができます。 Tse-全歴史の最初の段階のフィナーレ。 Іmabut-すべてのїїライトサイドはまだ正面にあります。

今日-準備、明日-水やり

今日、超音速旅客航空の展望について考える企業や航空機設計者はたくさんいます。良いルネッサンスを計画する人もいます。他の人はすでに行く準備をしています。

それは10年ほどの間効果的に動作し、機能することができたかもしれませんが、今日-それを復活させるだけでなく、多くの問題を解決するために、前進の道を真剣に改善した技術で、

その見通しは大歓迎です。その上で、すでに、たとえばロンドンから東京へのフライトの可能性が5年以内に与えられています。 6年後にシドニーからロサンゼルスに転向しますか？そして、パリからニューヨークまで3年半食べますか？旅客機では、よりスウェーデン風の建物のリタティとして、音が低く聞こえます-それはさらに簡単です。

エールは、明らかに、偵察のためのそのようなスペースを「回す」勝利の前で、偉大な人、エンジニア、デザイナー、そして金持ちの他の人にとっては、それでも一生懸命働くのに十分でした。新しいモデルを広めたときに怪我をした人たちに思い出させるだけではありません。いいえ。

メタは、乗客の超音速航空に関連する非人格的な問題の現れです。航空機の作成は、それが能力を実証すること以上であるかのように、彼らを励ました国の力。エールvyyavlyatsyaと本当に効果的です。航空業界で優れたニッチを占めるフロア。

「オーバーサウンド」の歴史。パート1。穂軸に何があったか。

なぜそれがすべて始まったのですか？本当に-単純な旅客航空から。そして、これはすでに100年以上前の「人々の見方」です。 1910年代にヨーロッパで設計されました。 fahіvtsіznairozvinenіshihkraїnіshkraїnіsvіtuが最初の航空機によって作成された場合、その主な兆候は、さまざまな国からの乗客の輸送でした。 Tobto-政治家で、人が乗っていません。

それらの最初のものはフランスのブレリオXXIVリムジンです。航空会社のブレリオ・アエロノーティックと一緒に敷設しました。 Prote vikoristovuvavsyaは、主にgriが静かで、rozvazhalnyの「散歩」（雑草）の代金を支払いました。 2年後、その作成後、アナログがロシアに登場します。

あのbuvS-21「グランド」。ヨーゴは、重要な爆撃機であるイゴール・シコルスキーによって作成された「ロシアの騎士」に基づいて建設されました。そしてバルト海運輸工場の労働者は旅客機の寿命を管理しました。

そしてその後、進歩はもはや健全ではありませんでした。航空は急速に発展しました。 Іパッセンジャーゾーン。後頭部は特定の場所の間を移動しました。その後、リタクは勢力間の戦いに勝つことができました。ナレシュティ-航空機は海を渡り、ある大陸から別の大陸へと飛行し始めました。

開発された技術とますます多くの革新により、航空の価格はより急速に上昇しました。 Nabagatoshvidshe-船を下げてください。そして彼女にとって、彼女が変わることは現実的ではありませんでした。ある輸送機関から別の輸送機関に移動する必要はありませんでした。たとえば、特に遠い「世界の終わり」では、より高価なものでした。

Navit、土地と水を空中に移動する必要がある場合。チャープのように聞こえるものはありませんでした。たとえ悪臭が私たちの上を飛んでいたとしても、それは自然なことです-大陸、海、陸...

エールアワーvytikavshvidko、光の変化。 Zvіsno、航空ギャラリーが開発されました。次の10年間、1950年代まで、床は、特に他の人に親しまれてきた1920年代から30年代の穂軸の文字のように、それらと比較するかのように変化しました。

私は、20世紀の半ばに、ジェットエンジンの開発が、以前の30の運命と同様に、ペースを合わせてさらに急速になり始めました。

小さな情報エントリ。 Abo-物理学の群れ

高度な拡張により、翼型は、音が拡張する速度よりも大きく、低くなる速度まで「広がる」ことができました。 Zvichayno、nasampered、ceBulozastosovano軍の航空で。アジャはまだ約2000年になります。それは、何世紀にもわたる紛争、2つの世界大戦、SRSRと米国の「冷戦」闘争を見るのはカバーではないように...

これは世界の主要国によって生み出された新しいスキンテクノロジーではありませんが、防御と攻撃でどのように勝利できるかを見据えていました。

Otzhe、litaksは、以前は未開発だったswidkistyuから飛ぶことができるようになりました。音のためのShvidshe。そして、なぜそれは具体的ですか？

Nasampered-音が聞こえる人を再訪しているので、これがスウィドキストであることは明らかです。しかし、物理学の基本法則を推測すると、さまざまな考え方で挑戦することができると言えます。その1つが「転送」する方が理解しやすいです。

これが特別な基準がある理由です。それは超音速スウィドキスチューと呼ばれ、最も重要な媒体の他の要因の温度の休閑中に変化する可能性があるという事実の改善により、最大5回まで音に伝達されるためです。

たとえば、海面で通常の大気圧をとると、そのようなとき、音速は数字よりも印象的です-1191km/年。これは毎秒331メートルです。
しかし、超音速機を設計する際に特に重要なことは、私たちが登るにつれて世界の気温が下がっていることです。 Otzhe-そしてswidkіst、それで音が広がり、さらに重要です。

たとえば、2万メートルの高さまで上がると、ここではすでに毎秒295メートルになります。そして、さらに別の重要な瞬間。

海抜25,000メートルで気温が上昇し始め、破片はもはや大気の下部球体ではなくなります。そして、それは遠くに見えます。もっと正確に-もっと。高度50,000メートルではもっと特別だとしましょう。また、音速はそこにあります-それはさらに大きくなります。

Tsikavo-skilkiで？海抜30kmの高さで、毎秒318メートルの速度から音が広がる「ゾーン」の近くを歩きます。そして50,000メートルでそれは明らかです-330メートル/秒。

マッハ数について

スピーチの前に、tsіkavoは、簡単にするために、飛行の特徴と航空におけるそのような心の中での仕事の理解がマッハ数を獲得しました。おそらく次のvisnovkivの前でさえ、そのようなことの完全な説明。それは、特定の高さで、与えられた温度と繰り返しの幅で、これらの心の中にあることができるように、音の健全性を表現します。

たとえば、マッハ数が2を超える飛行速度は、地球から10 kmの高さで、最高の状態で、2,157km/年を超えています。そして海面で-2383km/年。

「オーバーサウンド」の歴史。パート2

スピーチの前に、飛行速度は最高に達し、マッハ1ではさらに遅くなりました。これは米国のパイロットであるチャックイェーガーです。ツェは1947年の運命になりました。トーディのワインは、地上12.2千メートルの高度で、年間1066 kmの速度で飛行するために、自分たちの飛行を「発見」しました。それで、地球上で最初の超音速飛行を通過しました。

すでに1950年代に、旅客機の連続生産の設計と準備、swidkistyuからのフライトの構築に着手しました。 Їх世界で最も有能なものの高校と航空機の設計者を指揮します。私は彼らに成功を収めるために出てもらいます。

同じ「コンコルド」、モデル-それは2003年に休息させられたままで、1969年に作成されました。全体は英国-フランスの技術です。名前は象徴的に取られています-フランス語からのコンコルドは、「良い」と翻訳されています。

これは、超音速旅客機の2つの主要なタイプの1つです。さて、別の（より正確には-年代順に-最初の）-SRSRの航空機設計者の都市の作成。コンコルドのラジアンアナログはTu-144と呼ばれます。 1960年代の設計の年と1968年12月31日の最初の水やり。英国-フランスモデルへの河川用。

他のタイプの超音速旅客機は、今日まで実装されていません。 І「コンコード」とTu-144は、ターボジェットエンジンに打撃を与えました。まるで、超音速飛行モードで3時間動作するように、特別に電源を入れ直したかのようです。

「コンコルド」のRadyanskyアナログは、かなり短い用語で利用されました。すでに1977年に、新しいものの運命は動かされました。平均飛行時間は年間2,300キロメートルで、一度に最大140人の乗客を輸送できます。エール、もしそうなら、そのような「超音速」フライトのチケットの価格は、2、2年半、あるいは3倍も安くなりました。

Zvichayno、Radyanskyフロマーダは素晴らしい飲み物を持っていませんでした。 Tu-144のそのサービスは、それほど高価ではありませんでした。そのため、SRSRでは非常に迅速に移動しました。

「コンコルディ」はより長くサービスを提供し、フライトのチケットを欲しがり、悪臭のように飛んで、コストがかかりすぎました。私はtezhbuvを飲みますが小さいです。しかし、それでも、価格に関係なく、英国やフランスのように、それらは悪用され続けました。

1970年代には、現在の為替レートでは、2万ドル近くになります。 1枚のチケットの場合。超音速に達しない航空機の助けを借りて、それが小さく、その場で低くなった場合に、なぜそれが彼らに飲まれるのかを理解することができます。

コンコルドは一度に92人から120人の乗客を乗せることができます。 Litavzіshvidkіstyuは2000km/年を超え、dolavvіdstanは3年半でパリからニューヨークに向かいました。

それで10年が経ちました。 2003年までロック。

このモデルの運用の理由の1つは、2000年に発生した飛行機墜落事故でした。トーディ、墜落したコンコルドには113人が乗っていた。口ひげがなくなった。

その後、国際的な危機が旅客航空輸送のガレー船で発生しました。この理由は、2001年春に成功した州の領土で起こったテロ攻撃です。

それまでは、エアバスによるコンコルドの保証期間は終了します。一度に、超音速旅客機の操作はさらに妨害され、ほとんど見えなくなりました。そして2003年には、フランスとイギリスの両方のすべてのコンコルディが手書きで書かれました。

望む

このため、超音速旅客機の「旋回」は取り残されました。航空機の設計者は、飛行速度に驚かされることなく、お金を節約できる特別なエンジンの作成についてつぶやきました。そのような航空機の容量を改善し、主要なアビオニクスシステムを最適化することについて話しました。

エールは、2006年と2008年に、国際民間航空機構の新しい法令が誕生しました。悪臭は、汚染中の航空機の許容騒音の残りの基準（深い悪臭、スピーチの前、および一度に）に設定されました。

そして、超音速機は、明らかに、それとまったく同じように集落の上空を飛行する権利を減らさなかった。 Adzheは、最大速度で崩壊した場合、（床の物理的特性の理由からも）強いノイズクラップによって奪われました。

超音速旅客機の「planuvannya」「復活」が騙されたことが原因でした。本当に、助けを求めた後、航空機の設計者はそのような問題を解決する方法を考え始めました。 Adzheは小さな場所でさえありません、そしてそれ以前は、「フェンス」がそれ自体にその敬意を集中させたというだけです-「ノイズの問題」。

今日はどうですか？

残りの「柵」の瞬間はすでに10年を過ぎています。 І計画は設計からスムーズに通過しました。この日、乗客用超音速機の作成は、いくつかの企業や州の組織によって占められています。

ヤキ同じ？ロシア語：Central Aerohydrodynamic Institute（Zhukovskyにちなんで名付けられたもの）、Tupolev社およびSuhy。ロシアの航空機設計者には、計り知れないほど重要な利点があります。

DosvіdradyanskihのデザイナーとTu-144のクリエーター。 Vtіm、vіtchiznіnіvpratsyuvannyavіysferіについて、レポート、scho mi、proponuєmozrobitiについてもっと簡単に話します。

しかし、ロシア人だけが新世代の超音速旅客機を作成しているわけではありません。これはヨーロッパの懸念でもあります-エアバスとフランスの会社ダッソー。誰もが直接使用しているアメリカ合衆国の企業の中には、ボーイングと、もちろんロッキード・マーティンがあります。日本では、そのような飛行機を設計する主な組織は、航空宇宙の成果の代理店です。

Іtseyperelіk-zovsіmは新しいものではありません。これにより、この分野で働くプロの航空機設計者の最も重要な部分が2つのグループに分けられたことを明確にすることが重要です。ハイキングの端から独立して。

人類の現在の技術開発レベルでは、「静かな」超音速旅客機を作ることは不可能だと考える人もいます。

そしてそのために-単一の出口-「単にスウェーデンの」旅客機の設計。彼の法廷では、許可されている静かな場所で超音速に切り替えます。そして、例えば、集落の上空を飛行する場合は、亜音速になります。

このような「ヘアカット」は、vchenihとデザイナーのグループの意見では、時間を最小限に抑え、ノイズの影響を破壊しないようにすることができます。

その他のnavpaki-spovnenirіshuchostі。悪臭vvazhayut、騒音の原因と戦うための学校はすでに同時に可能です。私はchimalozusilを報告しました。これは、静かに飛ぶ超音速旅客機であり、最も近い岩に可能な限り誘導することが可能です。

І退屈でない物理学のより多くのトロック

また、マッハ1.2より大きいフロントガラスで飛行する場合、致命的な装置のグライダーは衝撃波を発生させます。最強の悪臭は、テールゾーンとノーズゾーン、およびテールの他の部分（たとえば、ウィンドデフレクターのエッジなど）にあります。

そのような衝撃波とは何ですか？ Tseゾーン、deschіlnіst、圧力と温度は再び鋭いstribkіvを認識します。彼らは高速ブーツを履くときに悪臭を非難します。

人々は、一目で不思議に思うのではなく、地面に誰かと一緒に立つのが好きで、それがどのような振動であるかを不思議に思っています。近くで休んでいる静かな場所を歩き回り、同時に飛び去ることは明らかです。同じ理由で、その場所の超音速機はフェンスで囲まれていました。

そんな衝撃的な風の中、自分たちのデザイナーの「他の陣営」の代表が、まるで騒音の可能性を信じているかのように戦っています。

詳細に入ると、そのような文字通り「行き詰まった」理由は、偉大なスウェーデンのアーチで繰り返されます。正面は風が強く強く押し上げられています。同じ時間に、新しいものをきっかけに、そのような転倒が恐れられ、それから私たちは悪の通常の指標に移ります（それは「病気」の前だったなど）。

風邪の種類の分類はすでに行われており、潜在的に最適な解決策が見つかりました。この方向での作業を直接終了し、航空機のプロジェクトで必要な修正を行うか、これらの修正を修正して最初から作成するだけでした。

NASAのZokremafahivtsiは、一般的にプラントの機能を再構築する方法で構造を変更する必要があることを認識していました。

そして、あなた自身のために-パーカッシブな風の詳細を変更してください、それは最低の技術レベルのためにそれの価値があります。風の再構築の道によって到達できるもの、デザインの特定の変更の詳細。その結果、標準ホイッスルはN型として受け入れられ、30分を30分で非難するものは、専門家によって推進された革新の承認を得て、S型として受け入れられます。

そして、残りの部分では、万力を変更することによる「振動」効果が減少し、たとえば都市の近くなど、下にいる人々がその上を飛んでいるように見えます。そのような効果を感じた場合は、それを巻き上げてください。「機械のドアにノックがあります」のように。

フォーム-また重要

また、例えば、日本の航空設計者は、最近、2015年半ばに無人グライダーモデルD-SEND2を作成しました。

このようなランクによって広められた日本のイノベーションの有効性は、D-SEND 2のテスト中に持ち上がりました。これは、2015年のリンデンでスウェーデンの近くで行われました。

エンジンを搭載していないグライダーは、30.5キロメートルの高さまで持ち上げられました。ヘルプが必要な場合は、最もクールなものに変えてください。ポティムヨーゴが倒された。 1時間の間、ブドウの木の落下はマッハ1.39の速度に「分裂」しました。 D-SEND2自体の長さは7.9メートルです。

テスト後、日本の航空機設計者は、コンコルドで2倍低く、より広い音の速さを上回るスウィドコストで子供たちを使用して、パーカッシブな風の強さを宣言することができました。

D-SEND 2の機能は何ですか？ Nasampered-yogo鼻の部分は軸対称ではありません。それにKіlzmіscheny、それはロータリーのようにインストールされたkomu水平尾羽を持っています。また、後軸の負の尾の下にあるroztashovaneです。 Іフェザリングの終わりに、フェザリングが下げられ、アタッチメントの下部になります。

クリロ、胴体とスムーズに接続、通常のスイープでビコナン、エールステップ。

ほぼ同じスキームで、2018年秋に向けて乗客用超音速AS2を設計します。ロッキード・マーティンからの彼のmaistriの上のPratsyuyut。 NASAの副。

また、ロシアのSDS / UPSのプロジェクトは、現在、完全な開発の段階で再構築されています。衝撃波の強さを変えることに重点を置いて行われる予定です。

その...別の認証

旅客用超音速機の現在のプロジェクトは、2020年代の初めにすでに実施されていることを理解することが重要です。 2006年と2008年に国際民間航空機構によって確立された規則はまだ開いています。

そしてそれは、その時間まで、「静かな超音」の分野で深刻な技術的進歩がないことを意味します、そして、彼らが速度に切り替わるかのように、複数のマッハ、許可されているゾーンでのみ。

結局のところ、必要な技術がまだ必要な場合、そのようなシナリオでは、非個人的な新しい試行を実行することが可能になります。ちなみに、リタクが集落の上の汚染でそれを取り出すことができるように。エール、それは未来についてのミルクバニヤではありません。今日、それが何であるかを正確に言うことが重要です。

食料価格

もう1つの問題、以前のzgadan-dorozhnecha。明らかに、この日には、20、または30以上の運命を利用するように、非人格的なエンジンがすでに作成されており、経済性が高く、より低くなっています。

超音速での飛行を確保できるように、一度に投影されますが、指先、Tu-144の先端、またはコンコルドを「与えない」場合。

何ランク？ Nasampered-温度の低下を確実にするtsezastosuvannyaセラミック複合材料、およびtseは発電所のホットゾーンで特に重要です。

さらに、輪郭に沿って、外側と内側のクリームの1、3分の1の導入。ファン付きタービンのzhorstkogozcheplennyaのレベリング、航空機エンジンの中央は薄いです。

プロテ、これらすべての革新に目覚めるために、超音速飛行が今日の現実において経済的であると言うことは不可能です。したがって、手頃な価格で幅広い人口にアクセスできるようにするためには、運動の改善に取り組むことも重要です。

おそらく、関連するソリューションは設計を作り直すことになるでしょう、専門家は重要です。

要点-1回のフライトで乗客の数を減らすので、行き過ぎないでください。この日のために設計された破片と航空機（空中での労力、明らかに超音速航空機）は、8人から45人までの少数の人々の輸送のために保険がかけられています。

新しいdvigun-問題の解決策の変形

この分野で残っている3つの目新しさは、GEAviationによって2018年に作成された革新的なジェットターボファン発電所を意味する次の製品です。 Zhovtniが勝った場合、ブラはAffinityという名前で表されます。

このモーターは、乗用車AS2の選択モデルに搭載される予定です。技術的な「新しさ」の要約のいくつかは、このタイプの発電所に移されていません。エールは、同時に、新しいものでは、バイパスの大小のステージを備えたジェットエンジンの特別な機能です。超音速機に搭載するための蝉でモデルを作る方法。

それまで、dvigunの作成者は、ワインをテストするときに人間工学を取り入れたと主張しています。 Vitrata paliva発電所は、稼働中の標準的な航空機エンジンで固定できる発電所とほぼ同じです。

トブト、超音速機の発電所が火の高さ、つまり複数のマフの速度まで上昇しないかなりの旅客機の速度にほぼ等しいもののためのアプリケーション。

Yak tse viide-今のところ、説明することが重要です。 Oskіlkiosoblivostіkonstruktsiїdvigunyogovortsiはすぐには明らかにしません。

ロシアの超音速旅客機はどれほど臭いことができますか？

明らかに、現在、超音速旅客機のための特定のプロジェクトはありません。ただし、すべてが実装に近いわけではありません。最も有望なものを見てみましょう。

Otzhe-彼らはradyanskマイストロフの名誉を拒否していたので、特にロシアの航空サービス労働者のメリットを尊重します。先に推測したように、今日、ジューコフスキーにちなんで名付けられたTsAGIの壁で、彼のスピブロビトニックの言葉に従って、新世代の超音速旅客機のコンセプトの作成が完了しました。

研究所の報道機関によって与えられたモデルの公式の説明では、それがソニックブームのレベルが低い、軽量の管理用航空機であることは明らかです。プロジェクトは、スペシャリスト、それらをインストールするスペシャリストによって実行されます。

したがって、TsAGIのプレスサービスによると、機体の特別なレイアウトとノイズ抑制システムが設置されている特別なノズルは、モデルがロシアの技術開発の範囲内にあることを示していると推測されました航空。

スピーチの前に、上記のTsAGIの最も有望なプロジェクトの中で、「フライトウィング」と呼ばれる旅客機の新しい構成が何であるかを推測することが重要です。彼女は特に関連性のある改善のスプラットを実装します。そしてそれ自体に-それはあなたに空気力学を改善し、痛みの快適さを過度に減らす機会を与えます。非超音速航空機用のエール。

もう1つ、この研究所は、まるで彼らが地球からの航空愛好家の尊敬を変えたかのように、既成のプロジェクトを繰り返し提示してきました。残りの1つである、超音速ビジネスジェットのモデルであり、給油せずに最大7,000 kmを飛行でき、年間1.8千kmの速度を実現できます。そのようなブラは、展示会「Gidroaviasalon-2018」で発表されました。

「...デザインは世界中で行われています！」

ロシアの名前のKrіm、また最も有望なそのようなモデル。 American AS2（Mach 1.5までのフロントガラスの構築）。スペイン語S-512（速度間-マッハ1.6）。また、Boom Technologies社の下で米国のBoomの設計段階にあります（まあ、マッハ2.2の最高速度で製造できます）。

ロッキードマーティンによってNASAの設計のために作成されているX-59もあります。 Ale vinは、旅客機ではなく、飛行科学研究所になります。それと量産でのヨガの立ち上げはまだ計画されていません。

TsikavimiはBoomTechnologies社の計画です。 Spivrobitnikitsієїの会社は、事業によって作成された超音速旅客機の航空運賃の最大コストを達成しようとすると宣言しています。たとえば、ロンドンからニューヨークへのフライトの価格は大まかに名前を付けることができます。価格は5000ドルに近いです。

償還の場合、ビジネスクラスのソニックまたはサブソニック航空機での英国の首都からニューヨークへのフライトのチケット。したがって、夏のフライトチケットの場合、旅客機のフライトチケットの価格はマッハ1.2を超えます。これは、同じフライトではすぐには利用できないフライトチケットの高価なチケットのコストとほぼ同じです。チケット。

ただし、Boom Technologiesは、近い将来「静かな」超音速客船を作成できない人への賭けを増やしています。トムїхブームは、建物のように、水の広がりの上でのみ最大速度で飛行します。そして、陸を越えてペレブヴァユチ、めんしゅに行きます。

ブームの在庫の長さが52メートルであることを考えると、最大45人の乗客を運ぶことができます。航空機を設計している会社の計画によれば、ノベルティの初飛行は2025年に導入される可能性があります。

今日のもう1つの有望なプロジェクトであるAS2についてはどうでしょうか。運ぶことができる人数は大幅に少なく、1回のフライトで8〜12人未満です。 tsimudozhinaライナーdorіvnyuvatime51.8メートルのとき。

計画通り、ワインの水上では、マティマはzіsvidkistyu1.4-1.6 Machを飛ぶことができ、陸地では-1.2を飛ぶことができます。スピーチの前に、その日の残りの時間には、衝撃風を和らげないという原則で無気力の特別な形があります。当面、このモデルは2023年に同時に発売される可能性があります。同じ運命で、大西洋を横断する最初のフライトに勝ちましょう。

このポディアは、コンコルドがロンドン上空を飛んだように、その日から24時間という思い出に残る日付になります。

スペインのS-512の助けを借りて、空の蛇は、たとえば2021年の運命など、これ以上良くはありません。そして、このモデルの代理人への配達は2023年に始まります。このライトの最高速度はマッハ1.6です。ヨガボードでは22人の乗客を運ぶことができます。道路の境界距離は11,500kmです。

クライアントは大きな頭です！

ご存知のように、両社は設計を完成させ、航空機の組み立てに取り掛かろうとしています-yaknaishvidshe。誰のためにそんなに急いで悪臭を放つ準備ができていますか？説明してみましょう。

その後、たとえば2017年末までに、彼らは旅客輸送を強化し始め、数百万人になりました。さらに、6億5000万人が遠くの国を飛行し、3.7から13年目に線量を通過しました。ダリ-650から7200万、さらに、彼らは最初に飛んだ、またはビジネスクラス。

Axis qi 72 000 000人が中央にいて、超音速旅客機の作成に従事しているため、これらの会社に保険をかけました。論理は単純です。一部の人は、水が約2倍の速さで通過するために、切符や洗濯のためにさらにトロッホを支払うことを気にしない可能性があります。

しかし、あらゆる観点から、多くの専門家は、乗客の輸送のために作成された超音速航空の活発な進歩は、早くも2025年以降に明らかになる可能性があると知らされています。

そのような考えを確認するために、「空飛ぶ」実験室X-59が将来作成されたという事実は注目に値します、それは2021年に再び見られるでしょう。そして今？

フォローアップと展望

їїpolyotіvの主な方法であるyakіは、情報の選択を話すために、長年にわたってそれを渡します。右側では、航空機が超音速でさまざまな集落を飛行できるという点で。これらの集落の住民は、すでにサンプリングのために彼らの財産を掛けています。

そして、空中実験室が「実験飛行」を終えているので、空気が飛んできた静かな集落の近くに住む人々は、悪臭が一時間で解消されたという「敵意」の広がりを非難しなければなりません。航空会社は頭を抱えていた。特にはっきりと話してください-まるで彼らが騒音を捕らえたかのように。 Chivplinuvはїkhnyuzhittєdіyalnіsttoshchoにあります。

このランクで選択されたデータは、米国にある連邦民間航空局に転送されます。 fakhivtsyによる詳細な分析の後、人口の多い土地区画上の超音速旅客機の床のフェンスが覆われる可能性があります。エール、それが急いでいても、それは2025年の運命より早くはないでしょう。

その間、私たちはこれらの革新的な航空機の作成を監視することができます。これは、私たちの成果で超音速旅客機の新時代の誕生を記念するものです！

avia-su.ru

最初の散水は1977年に完了しましたが、スホーイ設計局のツインエンジンvinischuvachは、1985年にソビエト社会主義共和国の空軍の建設に採用されました。

この航空機は、マッハ2.35（2500 km /年）の最大超音速に達することができます。これは、音速の2倍以上の速さです。

Su-27は、当時最も成功した航空機の1つとして評判を得ており、一部のモデルは、ロシア、ベラルーシ、ウクライナの軍隊で勝利を収めています。

www.f-16.net

戦術的なストライカーは、1960年代にジェネラルダイナミクスによって解散されました。 2人の乗組員への払い戻し、1967年の米空軍の開発への期待の最初の飛行、および戦略爆撃、探査、無線電子戦の勝利。 F-111は、マッハ2.5（2655 km /年）の速度を上げます。音速の場合は2.5倍になります。

Letsgoflying.wordpress.com

1967年にマクドネルダグラス社が崩壊したツインエンジンの巧妙なvinischuvach。繰り返される戦いの時間の下で占い軍に対するフィールドでの勝利を埋めてサポートするための全天候型の予定のチラシ。 F-15イーグルzdіysnivは1972年のlipnіで初飛行し、1976年のrocіでozbroєnnyaで正式にnadіyshovが米空軍に向かった。

F-15は、マッハ2.5（2655 km /年）を超える建物の飛行航空機であり、これまでに作成された中で最も成功した飛行航空機の1つと見なされています。 F-15イーグルは、結局のところ、2025年まで米空軍に就役する予定です。同時に、ワインは日本、イスラエル、サウジアラビアなどの低地に輸出されています。

airforce.ru

高速での外国航空機の変換のためのミコヤン指定の設計局の偉大なダブルエンジン超音速航空機。 Letak zdijsnivは、1975年の春からその年に最初の水やりをし、1982年にUPUを設立するためのbuvの承認を受けました。

MiG-31はマッハ2.83（3000 km / h）の速度に達し、低高度での超音速で構築できます。 MiG-31は、以前と同様に、ロシア空軍とカザフスタンにサービスを提供しています。

XB-70 newspaceandaircraft.com

6つのXB-70バルキリーエンジンから1950年代のようなノースアメリカン航空にそれを持っていきましょう。核爆弾を搭載した戦略爆撃機のプロトタイプとしてのLetakbuvzbudovany。

XB-70バルキリーは、カリフォルニア近くのエドワーズVPS基地から21,300 mの高度で、マッハ3.02（3,219 km /年）に達した場合、1965年7月14日にロスラハンク速度に達しました。

2台のXB-70は、1964年から1969年までのテスト分野で扇動され、勝利を収めました。プロトタイプの1つはミラーリングされた後、1966年に事故に遭い、もう1つのXB-70はオハイオ州デイトンにある米空軍国立博物館に展示されました。

ベルX-2スターバスター

X-2 wikipedia.org

ロケットエンジンを搭載した航空機-1945年にベルエアクラフトコーポレーション、米国空軍、および米国航空諮問委員会（NASAの前身）の合弁事業。マッハ2と3の範囲で超音速飛行で空力力が継続する理由はいくつかあります。

葉の近くのスターバスターの最初の飛行のX-2は1955年に落ちます。運命の始まりで、1956年の春に、zmіgの舵を取っているキャプテンミルバーンは、19800メートルコードの高度でマッハ3.2（3370 km /年）の速度を上げました。

飛行速度の最大レベルに達した後のネザバロムは、非儀式になり、落下します。この悲劇的なポディアはX-2プログラムに終止符を打ちました。