将来の民間航空のNaytsіkavіshiプロジェクト。 「ザーリビスト航空」。 未来のロシアのリタクについてZahodіに何を書くべきか
科学者の予測によると、数十年にわたる技術進歩、音声制御、それが何らかの技術であっても、内部の火のエンジンは電力の力を放棄し、太陽のエネルギーは主なエネルギー源。 ドローンは軍事分野で急速に成長しているため、ドローンはより重要になりますが、rozrobtsy では無人の民間航空機の照準を試みます。
特殊品の管理
同時に、民間航空は無人体制に移行する準備ができています。 搭載されたコンピューター システムの統合により、空中から着陸までの飛行を自動的に操縦し、地上のビーコンでルートを確保するためのナビゲーション システムや、コンパニオンからの支援を受けることができます。
所定のプログラムの背後から航空機にコンピューターを装備し、設置されたセンサーを停止前に転送して、反対側が接近しているときに次の船の進路を修正するだけでは十分ではありません。 2 回または 3 回の重複により、パイロットが航空機に搭乗するかどうかに関係なく、完全に安全になります。
すべての飛行場には、地上ベースの制御と通信を備えた特別な飛行制御センターが必要であると考えられています。この場合、飛行はパイロットによって制御されます。 管制官が航空管制官から与えられるのを手伝います。
このように、より多くのフライトのときにパイロットを実行する必要があり、スキン空港でコントロールを通過する必要はありません。
エコロジー、低騒音、経済性
未来学者 vvazhayut、scho litaky zaznayut 枢機卿の変化、リング形状の尾羽を持つ宇宙ロケットに似た、50-60 年のマティマ胴体のような致命的なデバイス。 専門家の意見では、同様の建設的な形成は、超音速への移行中にソニックブームを大幅に減衰させ、この快適なモードで空気を奪います。
未来の超音速機はロケットに似ています。
100 隻の超音速旅客機が 1 便で飛行します。この便は M の数を 2 回以上超えており、暖かい海のあるリゾートへのこのような飛行は、大都市の郊外から中心部への旅行に 1 時間しかかかりません。 このような致命的な装置の発動機は、レタクの上部近くにある枕木パネルとオキアミ コンソールの表面に蓄積されたエネルギーを使用します。 ツェーは、未来の最も環境に優しい輸送手段となるでしょう。
残念ながら、未来はまだ遠いですが、今後20〜30年で、ボーイング社が私たちに何を教えてくれるでしょうか。
開発中のプロジェクトはSugar Voltと呼ばれ、ハイブリッド発電所を備えた「グリーン」航空機のコンセプトです。 メインエンジンは充電式バッテリーで駆動され、空港で強力な電気メーターによって充電されます。 ささいな飛行では、孤独な落下の場合、空軍は斜面や高さで落ち着く可能性が低くなります。
ライナーの設計では、長い翼が転送されたため、着陸後に折り畳まれ、ライナーは最も重要な空港に自由に収容されます。 このような翼は、ゴールデンディスタンスを変更し、現場での設計を改善するのに役立ち、致命的なデバイスのエネルギー効率を向上させます。
折りたたみ翼とハイブリッドエンジンを備えたシュガーボルト
どうやら、ハイブリッドエンジンは効率が低く、環境にやさしく、ターボジェット発電所が低くなっています。 旅客船シュガー ボルトは、大気を削減します - 亜酸化窒素は 80%、二酸化炭素は 60% 削減されます。 電気エンジンの牽引力の変化、航空運賃の70％の削減、この空中装置の効率は、現代の航空機と比較して55％増加します。
インテリア、バーチャル リアリティ、インタラクティブ パネル
Пасажирський салон літаків майбутнього очікують великі зміни - зміняться самі крісла, вони або стануть для комфортабельнішого розміщення в ньому людини набувати його форми тіла або другий варіант - це будуть крісла-кокони, ізольовані один від одного з індивідуальною кліматичною установкою, що дозволяє ідеально відпочити в польоті . .
Imovirno、これがコクーンチェアが未来の空中でどのように見えるかです.
スキンエリアには、インターネットに直接アクセスできるインタラクティブパネルが装備され、タブレットの後ろに座席があり、乗客は着陸の免税空港で商品を受け取り、プロモーションプログラム、ロボットショップ、および空港近くのロボット輸送の分布。
将来の定期船の設計者は、空中の真皮の光が仮想現実で見ることができることに驚かされます。これは、まるで乗客が飛行に対する少しの恐怖を忘れるのを助けるかのようであり、乗客が別の世界に運ばれるのを助けるかのようです。プログラムのヘルプ。 人々は、さまざまな土地の道を歩いたり、ターザンに乗ったり、スウェーデンのボートに乗って海辺を歩いたり、シリーズや映画への愛に驚嘆したりして、新しい存在感を味わうことができます。
ビスノボク
未来がそう遠くないことは明らかであり、超音速ライナーへの移行は非常に大きくなり、酔っ払って非常に低くなると、人々はもはや訓練する船に乗りたくない. 船の同様の目撃は、来世紀にはすでに現実のものとなるでしょう。
すでにより多くの運命 (日付が 2015 年 3 月 9 日である場合) より高価な世界一周を「完了する」ことで、旅客機の開発が帰りのバイクに行き始めようとしていると考えるかもしれません。 明らかに、Solar Impulse 2 は未来の航空機ではなく、超音速用のより近代的な航空機です。 コンコルディブ 30年前の飛行。 航空機の新型機は、主に窓ガラスの効率を高めるために旧型機からアップグレードされます。 エアバスは2020年に新しいフライトを展開する予定はありません. ティムは小さくありません、すべてがそれほど絶望的ではありません。 以下は、航空の開発がまだ3であることを示す、将来的に最も有望なプロジェクトについて説明しています。
電動フライヤー
エアバスEファンAirbus は、小さいがより電気的な Airbus-E-Fan をテストしています。 残りのフライトはイギリス海峡を横断します。 モデルが些細な移行で勝てない限り、1 人からインスピレーションを得ることはできます。
しかし、多くの航空労働者は、電動航空に未来があることを疑っていません。 車と同じように、ハイブリッドエンジンを構築する計画を開始する予定です。 エアバスは、2022 年に DISPURSAL プロジェクトの一環として、「より大きな電気飛行機」をテストしたいと考えるかもしれません。 主推力に対する電動ファンモーターの寄与は23%です。
NASA は 2016 年に、14 個の電気モーターを搭載した X-57 Maxwell 航空機の開発の穂軸に投票しました。 Tseは小さなchotirim_snylіtakになります。 エンジニアの言葉の背後にある zaprovadzhennya elektrodvigunіv は、操作を大幅に高速化します。 いずれにせよ、代理店はいかなる方法でも作成されません。
ドイツの新興企業である Lilium Aviation は、電動の民間航空機の建設のための資金を調達し、金を建設し、空港なしで座っています。 着陸の場合、フライヤーは 225 メートルしか必要ありません。 同社はすでにプロトタイプを作成しており、2018 年などにサイズを変更したバージョンを発表する予定です。
超音速機
エアリオン AS2
エアリオン AS2 は、エアバスが初めて開発した超音速航空機です。 これはプライベート フライトで、12 人の乗客のための一種の保険です。 ヨガには 40 億ドルが投資され、リリースは 2023 年まで予定されています。
穂軸上で、NASA は静かな超音速航空機 QueSST の作成を発表しました。 超音速旅客機のフェンスの主な理由（火の犯罪経済）は、超音速飛行への移行中の強い騒音でした。 NASA は騒音を低減する方法を開発し、2020 年頃にプロトタイプを作成する予定です。
航空スタートアップの Boom は、超音速機の開発に取り組んでいる Virgin Galactic を支援しています。 このスタートアップは、最初のフライトで 2.5 倍の高さで大西洋を横断する新しいフライトを獲得する予定です。 20 億ドルの投資により、同社は 2017 年末までにプロトタイプを構築できる可能性があります。
ヨガ クリエーターの言葉の背後にあるのは、Skylon が swidkistyu の場合は 4 年で、swidkist サウンドの場合は 5 倍の速さでポイントを獲得できるとしましょう。 何かを作成するために、英国のエンジニアは新しいタイプのエンジンをテストしています。 彼らは2019年の最初の試験を発表しました。しかし、このプロジェクトは、英国の注文に6000万ユーロを投資したにもかかわらず、最も成功しています
新しい旅客便
最大の航空労働者は、ルネッサンスがすでに奇跡であることを認識しており、5〜10年ごとに新しいフライトが登場する場合、これ以上有望なフライトは必要ありません. テーブルで報告します。Litak テーブル
| ボーイング737MAX
|
ボーイング 737 MAX にはすでに 2,500 のアプリケーションがあり、市場のリーダーになる可能性があります。 Yogo は、Airbus A320neo の明確なリーダーよりも優位性があると主張しました。Airbus A320neo は、ステンド グラスを 4% 少なくして火災で獲得しました。 顧客への最初の出荷は 2017 年に発表される予定です。 | ||||||||
| MS-21
|
新しいロシアの航空機 MS-21 には、新しいロシアのエンジンが搭載されます。 プーチン大統領は、外国の類似物には何もできないと宣言した。 ロゴジンはジャーナリストに、大量生産は2020年に明らかになると語った. | ||||||||
| 三菱リージョナルジェット
|
日本は歴史上初の近代的なジェット旅客機となります。 小さくてふりをしないでください。 2018年稼働予定。 | ||||||||
| コマック C919
|
そして、久しぶりの最初の軸である中国の旅客機 Comac C919 は、市場でボーイングとエアバスの複占を開始することができます。 確かに、主に中国の通信事業者から、まだ 500 件の新規入札があります。 終了日 - 2018年です。 | ||||||||
| E2
|
ブラジルの会社であるエンブラエルは、新しいライナーを構築することはできませんが、現在のモデルを近代化し、他の世代の名前を付けるだけです. 新しいエンジンは研ぎ澄まされ、より多くの節約がもたらされます。 Prote は、これらの航空機を 300 機以上納入する契約をすでに結んでいます。 顧客への配送 - 2018 年から。 | ||||||||
| SSJ 100SV（ストレッチ版）
|
スホーイ スーパージェットは最大 120 席のキャパシティを持ち、2019 年に発売される予定です。その他の特徴としては、ボーイング 737 MAX が発売され、2020 年にはボーイング 777X が発売される予定です。 | ||||||||
| ボンバルディアシリーズ
|
カナダの会社ボンバルディアのレタクスは、法案を好転させました。 Virobnik は、航空機は平均よりも 10% 小さく、ボーイング 737 MAX や MS-21 よりも小さいと述べています。 試運転は 2016 年に検討される予定です。
マイナー拡張の数のチャンピオンは、2020 年にリリースが予定されている新しいボーイング 777X です。新しいものは、5% 強力なエンジン、平均よりも 12% 低い CO2、17 トン多いヴァンテージピディムニスト、18% 多いエンジンを備えています。座席。
8 人乗りのボンバルディア グローバル 8000 ビジネス ジェットは、年間平均速度 956 km のうち、給油なしで記録的な 14,600 km を飛行します。 同社は、2019 年に約 6,500 万ドルの価格で販売を開始する予定です。 3,500 万ドルから 5,500 万ドルのフライト費用。
新しいプライベート Cobalt Co50 Valkyrie は競合他社の中で最も安価 (60 万ドル) であり、そのクラスで最もよく見られますが、デザインの主要な革新でもあります - ブルース・ウェインのライターのように見えます. ワインは一度に最大5人の乗客を運ぶことができます. 出発日は2017年半ばです.
民間の水陸両用航空機 SkiGull は、水上に座るだけでなく、水面 (草、雪、氷) にも登ることができます。 Vіnzdіysnivは2015年の葉の秋に最初に水をまき、次の1時間は後で販売されます
2 番目の水上飛行機は、水上で運転して座るダブル アイコン A5 ビルディング ゴールドであり、航空機全体のコルクスクリューとパラシュート装置から出ることもできます。 デッキは安全であると認められており、床の上を飛行するのにパイロットの免許は必要ありません.20年の練習で十分です. Vin の費用は 250,000 ドルで、すでに実行可能です。 2016 年には、最初の 7 台の車が順番に選ばれ、1850 台の車がその場で分解されました。
シーラス ビジョン SF50 ビジネス ジェットは、最初の大量生産された個人用ジェット機である可能性があります。 建物は最大7人の乗客を運びますが、最もプライベートなものよりも低く、管理がはるかに簡単になります. ヴィンはまた、飛行全体のパラシュートです。 4台のプロトタイプが製造され、最初の1台は2016年に黒の副官に納入されました. まあ、Usyogo はすでにこれらのマシンを 600 台以上、200 万ドルの価格で注文しています。
英国のシングル e-Go フライヤーは、70,000 ドル未満という低価格でユニークです。 多くの車よりも安い。 最初のバイヤー otrimav chervni 2016 運命。
価格帯の反対側では、6 か月間の民間航空機 Epic E1000 が 300 万ドルで、これはこのクラスで最高速度 600 km/年、3,000 km/年以上の記録的な速度を持つ建造用航空機であり、上昇することができます。 10キロまで。 現在、手紙のプロトタイプがテストされようとしています.新しいもののプロトタイプは、すでに60以上のアプリケーションに対して発行されています. VTOLヘリコプターが登場した瞬間から、人々は輸送施設を作りたいと考えていました。それは、ヘリコプターと同じスウェーデン式ですが、ヘリコプターのように座って快適に座ることができる可能性もあります。 この車は、VTOL（垂直離着陸）または垂直離着陸を備えたフライという名前で呼ばれています。 それを忘れて、成功せずにエールを送り、不幸の輪のインフォグラフィック (不幸の輪) に愛着を持たせてみてください。
VTOL は、「建物の鳥のすべてのためのショーでの建物」の罪を犯しており、偉大なヘリコプターのために 3 倍速くなりたい場合は飛行します。
正式には、ティルトローターAW609を搭載したイタリアの会社AgustaWestlandがVTOLトランスポートに近づきました。 Vіndіysnozdatny は垂直に座って、偉大なヘリコプターから遠く離れて飛行しますが、速度 (509 km/年) に関しては、航空機はまだかなり妥協しています。 当面の間、ティルトローター機はアメリカ軍の必要性のためにのみ準備されました。 Ale AW609 は、ビジネスマンや石油産業向けの民間輸送機になります。 認定は 2017 年に有効になり、すでに 70 件の申請が取り消されています。
DARPA は、垂直飛行 () と 4 つの偉大な企業 (Boeing、Aurora Flight Sciences Corp、Sikorsky Aircraft Co、Karem Aircraft) を備えた飛行機の作成のための競争について投票し、激しい 2017 でのテスト用に新しく開発されたプロトタイプを発表しました。石。
Joby Aviationの起動に向けて、ターゲットの電動VTOLの別のテスト。 同社の費用は 1 件あたり 20 万ドルのようですが、終了日は明らかにされていません。
VTOL の折り畳みに代わる方法は、単純にヘリコプターの速度を上げることです。 シコルスキー航空機のリーチは何ですか. 新しい S-97 レイダー ヘリコプター 最初の試験飛行は 2015 年初頭に完了しました。 頭の後ろでは、モデルは白いものよりも殴打することができます. ヘリコプターはロゼットを攻撃しませんでした (特に軍用機ですが、ここでは見つけることができません)。 パースペクティブ モデルについて、次の表で説明します。 ヘリコプターテーブル
ポッドバッグ航空の発展における少なくとも3つの傾向を示すことができます。 Rozrobki elektrichnyhlіtakіv、超音速への転向、およびハイブリッド航空機とヘリコプター（VTOL）の作成。 それらの1つになりたいという実装は、ギャラリーにとって大きなブレークスルーになるでしょう。 クリミアの革命的な変化、ヘリコプターとヘリコプターは、新しいモデルのリリースにより段階的に改善されています（火の効率は高く、より多くの複合材料、より安価な操作、より多くの自動化、薄すぎる）、タグ: タグを追加 |
1世紀以上前に始まった航空の時代は、次の未来で劇的に変化する可能性があり、さらに、それは独自の致命的なデバイスの作成ではなく、基本的な構造の追加ではありません. На сьогоднішній день вартість перельоту на повітряних суднах з однієї точки земної кулі в іншу визначається головним чином обсягами витраченого пального, і хоча найбільші у світі авіабудівники, зокрема, йдеться про корпорації «Airbus» і «Boeing», активно вкладають кошти у створення більш ефективних двигунів 、ただし、変更して安くしたい場合は、10〜12％下げる必要はありません。 ティムはそれほどではありませんが、航空の未来がすでに到来していることを誰もが認識しているわけではありません.zocrema、この日、5つの異なるモデルの電気飛行機が開発されており、建物は遠く離れた場所で移動し、vitrachayuchiyは40〜50％少なくなります。
エアバスEファン
ヨーロッパの航空会社「エアバス」は、電気飛行機の製造で最大の成功を収めました。 ヨーロッパのぶどう園は、地球の僻地のすべての地域から遠く離れたところに十分な量の炭水化物燃料があることを奇跡的に認識しており、将来的にも油をベースにした新しいものを癒しのファーストドリンクにしています。また、作成されたものを超えて成長します。 このため、エアバス社は電動航空機の折り畳みに取り組んでおり、民間航空機と最新の旅客機の両方があり、機内に最大 180 ～ 150 人の乗客を運ぶことができます。
エアバス コーポレーションの航空機設計者のエンジニアリング思想の優れた点は、市の境界にあるように利益のために打ち負かされたのと同じ船である Vahana プロジェクトです。 . 同様の致命的な車両が次の1時間で最も重要な車両に取って代わることが期待されています。この次の船の助けのための破片は、最大飛行速度120 kmで最大150キロメートルの距離で中断することなく変更できます/年。
エアバス バハハの航空機
エアバス社のプロジェクトも同様に重要です-電気航空機CityAirbusは、公共交通機関の一種であるゾーンであり、その助けを借りて、機内で半径50キロメートル以内を移動できます。最大のスペースで。 これらの空中デバイスの連続生産が開始された後、それらの輸送コストは、ルートの 10 キロメートルのスキンあたり 20 ドル近くになると予想されます。これはさらに許容範囲です。
シティエアバスプロジェクト
アメリカの航空会社 Zunum Aero は、2013 年以来、電気旅客機の 2 つのモデルの開発に取り組んできました。運送業。 Zunum AeroJet ビジネス ジェットの実装は 2020 年に予定されており、全体として、この 10 年目は、管理型の航空部門で採用されている最も感染した航空会社とうまく競争することができます。 Zunum Aero CRJモデルに関する限り、プロジェクトの実施条件はビジネスジェットの成功に依存しますが、専門家によると、船が2022年まで正常に再起動できるかどうか.
航空機ズヌム エアロ CRJ
会社「Eviation」のイスラエルのエンジニアも、乗組員の輸送で認められた電気航空機の作成プロジェクトの実施を強力に推し進めることができました。 Eviation 社の代表者が言うように、Eviation Aircraft 航空機は、最大 12 輪の搭載容量で、最大 1,000 キロメートルの距離を飛行できます。 現時点では、プロジェクトはまだ実施段階にありますが、2023 年までに最初のポリシーを構築できるようになることが議論されています。
リタック エビエーション航空機
商用客船 Wright Electric は、アメリカの技術者と科学者によって実施されたプロジェクトによって完成する予定です。 Yak viliva と offitsyni dani は、最大 900 キロメートルの距離で 186 の pasadzhits までその側面を輸送する計画を立てています。
リタク・ライト・エレクトリック
実際、航空労働者は新しい技術を積極的に推進しており、将来の航空は将来の 10 年間をサポートし、期待できる可能性があります。
Fahіvtsіvvazhayut、最も近い将来のlіtakiへのschoは、枢機卿の変化を知りません。 Tse は伝統的なデザインのデバイスになりますが、より重要な特性を備えています。 軍事技術装備では、ロールは「bezpilotniks」に縮小されます。 しかし、2017 年のパリ航空ショーの開始時に、少数の航空機労働者が繰り返しの船の新しい概念を示し、航空に関する発表の変更を求めました。 「重要なアスリート」は、機敏なロシアのエアカー、電動飛行機、旅客用ドローンに取って代わられるでしょう。
電気自動車？ こんにちは - 電気飛行機！
パリ航空ショーの前夜、イスラエルに本拠を置く新興企業の Eviation は、電気照明器具 Alice Commuter を発表しました。 テールに1つの主要な収納ネジと翼に2つの収納収納ネジを備えた、ルーの将来のヴィコリスト部門の光。 ザガロム 2.7 トンのリチウムイオン電池は、乗客 9 人を 600 マイル (965 km) 運ぶのに十分な電力を供給します。
設計者は、アリス電池の新しい開発が、触媒作用に加えて、同じ電池を飲み、急速充電の技術をさらに習得することに同意します. これらの問題の解決策は、電力会社のセキュリティにとってそれほど重要ではありません。 国際企業の Uber は、将来的に電動フライトをタクシーとして使用する計画についてすでに話し合っています。
2018 年には、Eviation 社はプロトタイプの「Alice」の在庫とテスト (既に発見されています) から認定プロセスに進むことができます。 同社は 2021 年に最初の商用フライトのリリースを開始する予定です。 スタートアップはすでに地域の事業者と交渉しています。
「Vbivtsya」ボーイング-737？
もう 1 つの野心的なスタートアップである Wright Electric は、その未来を披露しています。 Iワインも電気がつきます。 エール、イスラエル人の小規模な流通に照らして、小売業者は、世界で最も人気のあるモデルであるボーイング737と同じくらい私たちを考えているかもしれません.
Wright Electric の zazayut として、火災は最大の倉庫倉庫です。 棚ぼたの数を変更する最も簡単な方法は、航空戦に勝たないことです。 同社は、バッテリーで動作し、半径 300 マイル (480 km) 以内の短距離飛行が可能な ECO シリーズの商用旅客機を販売しています。 スピーチの前に、260 億ドルのペニーで、30 百回のフライトになるように短距離で除草します。
同社は、ボーイング 737 市場の構築速度である 150 年前の航空機の作成について投票しました。 このパートナーシップは、プロジェクトの構築に役立つため、英国の格安航空会社 EasyJet と一緒に開始されます。
Hіduvіdpovіd
話をする前に、最大の航空メーカーであるボーイングが進歩の後に取り残されるわけにはいきません。 商用製品開発担当バイスプレジデントのマイク・シネットは、パリ航空ショー 2017 のプレゼンテーションで「ボーイングの将来の見通しはあるかもしれない」と述べ、同社は商用電気航空機輸送の短期的な機会を見ていると述べました。
「未来のレタキは、あたかも今日成長しているかのように、今日よりも小さく見えます。 何よりも、悪臭は電気または電気駆動システムを備えたハイブリッドのいずれかになります。 私たちの装置が完全に自律的になることを嬉しく思います」と Sinnett 氏は述べています。
空飛ぶ車？ もう効果あり！
空飛ぶ車はもはや未来的な概念ではありません。 Tse dovіv slovak virobnik AeroMobil は、2017 年にトップ マルケス モナコとパリ航空ショーで残りの航空機を発表しました。 そういえば、AeroMobil はすでに事前予約が可能です。「リタック」の価格は 120 万ドルになり、改造車としては些細なことです。 同社は、多くの価格カテゴリでさまざまなモデルを用意する予定です。
致命的なデバイスの特徴:
- 3 hvilin 未満のモードへの変換外。
- 車両の航続距離 (1 つのガソリンスタンドでの走行距離) – NEDC サイクルで 700 km。
- 最大航続距離は 750 km です。
- 消防タンクの容量は90リットル。
- 直進（2400 rpm）用の交換可能なワニ付きプロペラ。
- 最高速度: 車のモードで - 160 km/年、航空機のモードで - 112/259/360 km/年 (朝の休み)。
- 黄金の体重 - 最大 960 kg (正しい体重 - 240 kg)。
スピーチの前に、エアバスはエアタクシーの視野を広げています。
ロシアのパイロット
ロシアは最近、極超音速の致命的なデバイスのテストで世界を襲ったが、これは素晴らしい大ヒット作の画面では見ることができない. 秘密のプロジェクトと小切手の公式説明が持ち込まれないようにしたい場合は、この可能性について、彼らは迷い、fahivtsі、そして住人です。
Yu-71 グライダーは、軍事目的に指定された第 6 世代の無人極超音速機のクラスを表します。 ロシアの航空機は最大 11,000 km まで製造でき、積極的に操縦できるため、(最善の方法を使用しても) 強奪することはできません。 飛行距離は約5,500km、高度は最大80,000mで、地球軌道の一部をカバーすることができます。 スピーチの前に、そのようなプロジェクトは中国とアメリカでも開発されています。
22.11.2017
将来のプロジェクトの笑顔のコンセプトはあまり発表されません。道路の独特な性質のため、そのようなプロジェクトの投資家を見つけるのはそれほど簡単ではありません。 その一方で、テクノロジーの激動の発展と新素材の出現により、これまで幻想と考えられていた現実が打ち砕かれました。 重要な設備を問題なく管理できる可能性は十分にあります。
ボックスウィングジェット
複葉機の時間が取り返しのつかないほど過ぎていればよかったのですが、そうではありません。進化は新たな段階に入りました。 ボックス ウィング ジェットのコンセプトは、21 世紀の複葉機と呼ぶことができます。ロッキード マーチン社のエンジニアは、旅客ライナーの胴体の主要な輪郭を保存し、独自の構成の翼を装備しました。 16vіdsotkіvの正面サポートに対するパイロン力の増加のこのような形の増加により、1つの給油ステーションで飛行し、着陸の涼しさを増すことができます。 プロジェクトの根本的に重要な革新の前に、小売業者は追加し、完全にdvigunします。最も重要なものの代わりに、ブレードよりも大きい40万ブレードを備えた2チャンネルをインストールすることをお勧めします-22の亜音速での効率-百頭。 全体として、さまざまな超軽量素材により、将来の航空機の空気消費量を大幅に削減できます.Box Wingは50 kWhの経済的で、平均的な現代の旅客機よりも低くなります. 2025年にはすでにノベルティが空から舞い上がると言われています。
写真: NASA/ロッキード マーチン コーポレーション
ビジネスジェットのスカイライン
超音速のコンセプトが材料に組み込まれるかどうかはまだ不明ですが、そのデザインは今日でも称賛に値します。 デザインは、敬意を表して美しく、フローリングは機能的です。 車内で亜音速および超音速の風で飛行する場合でも、超音速の空力スキームはより折り畳み可能であり、異なるレベルのパワーが必要です。 この問題は、英国の航空機のように翼のスイープや、Tu-144 のように前部水平羽 (PGO) によって悪化しました。 Skyline プロジェクトには、気分を害する決定があります。 空力面の領域は、電気圧力の形状を変化させる複合材料の強度の影響を受けます (電気形態的に適応する翼) - 表面は薄く見え、従来の機械式クリスタル ドライブの外観に隙間や外部成長はありません。 パイロットのコックピットとスカイラインの客室の上部には強い傾斜があるため、Tu-144 のように PGO はここでは上昇しませんが、胴体の側面から空力充填されます。 同様に、パイロットのコックピットの下部にパノラマのスロープが設置されているため、乗組員は着陸アプローチをよく見ることができます（同時に、誰のために鼻のobtichnikをチェックする必要がありますか？クリア）。 大陸横断路線でのプライベート ブラウジングのためのビジネス ジェット スカイラインの予定、1 日あたりの最大時間は chotiri 年になります。 
シュガーボルト
SUGAR Voltのコンセプトの昔ながらの外観は、一見革命的には見えませんが、それでも目には、グライダーや翼のように突然目に飛び込みます。 要するに、悪臭は折り畳み可能で、最大の空港の基準にまで引き上げることができます. そのプロジェクトの主な利点は、Boeing Corporation vvazhe yogo の経済性と環境への配慮です。略語 SUGAR は Subsonic Ultra Green Aircraft Research の略です。 デバイスはハイブリッド旅客機であり、ロボット電気の消防士の命令です。 従来のガスタービンエンジンは、あなたを怒らせるためだけに必要です。 電気モーターとバッテリーのzastosuvannyaの説明のために、攻撃的な散水が行われます。 このようなモードでは、大気への気流の割合が大幅に減少し、航空輸送の経済性、navpaki が増加します。最初の数人の小売業者の場合、SUGAR Volt は最小のフライトで 55 ワット効率的になります。 ワインの最初の水やりは 2035 年に行われる可能性があります。 
スーパーソニックグリーンマシン
サポートが必要な旅客用超音速機の時代は、Tu-144 とコンコルドの廃止で終わりではありません。 10 年後、ロッキード マーチンはスーパーソニック グリーン マシンのコンセプトを採用し、いくつかの成功を収めています。 たとえば、「コンコルド」のフェンスを通り抜けて、いわゆる「ソニックブーム」と戦うために呼び出された、デザインプリミではなく、オリジナルのエンジニアリングソリューションです。土地。 変化するサイクルのエンジンは、動作モードを変更できます。時間中、風と悪臭の着陸は、騒音を減らして火を救うための主要なジェットエンジンとして機能します。 革新的な燃焼室により、窒素酸化物汚染を 75 トン削減できます。 Latatime Supersonic Green Machine zіswidkіstyuマッハ1.6。 そのようなデバイスの生産は、2030年から2035年までにすでに増加する可能性があると考えられています。 
軌道面スカイロン
長さ 83.1 m、翼幅 26.8 m、325 トンを運ぶことができるバガトリア ヴィコリスタンの宇宙船は、最大 17 トンの重量または 24 人の乗客を赤道軌道に運ぶことができます。 Компанія-розробник Reaction Engines Limited розраховує, що в космос він виходитиме без застосування розгінних щаблів, зовнішніх прискорювачів і паливних баків, що скидаються – завдання виконають повітряно-реактивні/ракетні двигуни SABRE, які повинні працювати у двох режимах: «Скайлон» злітатиме як звичайнийそのため、vikoristovuyuchi が okislyuvach として再び船外に出て、極超音速のマッハ 5+ と高さ 26 km に達すると、エンジンは希酸度の内部タンクに切り替わり、最大「ロケット」速度はマッハ 27.8 になります。 「軽い」モードで再び着陸します。 高温の熱交換器を作成して、遠くまで、まれな酸味を見て、天候を即座に冷やします。 エールワーク、yak i poshukfinansuvannya、積極的に実施。
ビジネス航空のニュース、会社を見て、プライベートフライトの分野で会社の最高の提案を読んでください.
文：ヴィクトリア・ストラット
