「航空機事故調査」ナショナルジオグラフィックチャンネル。飛行機はどのくらいの頻度で墜落しますか? 航空事故統計

そんな名前の番組にしては逆説的ですが、彼女自身が道徳的に私を助けてくれました初飛行の準備をするもっとナビ：zavdyakiїйi marvel at the sky ザコハニミオシマ-今でも、街の上空を飛ぶライナーの騒音だけでなく、ああ、私の美しさを覚えています！ 20 年経った今でも、ナレシュティは空港近くの生活のすべての美しさを十分に理解することができました。今日でも、何百もの美しい航空機を眺めていると、🛫出迎えて着陸🛬するようになります!

「エアクラッシュ調査」- チャンネルで見ることができる、カナダの作品の絶賛されたドキュメンタリーシリーズ ナショナル・ジオグラフィック. ヨガシリーズのスキンは、ヴィンヤトコフの航空スーツについて語っています-ひどい事故または奇跡的な飛行の順序は何ですか. すでに 16 シーズン、100 話を超えるエピソードが放送されました。

本物のpodіїに関するすべての話。
悪臭は、公式の電話と目撃証言に基づいています。

✈ プロ壊れる瞬間:航空について知るための「研究」：日常の飛行、空気力学の基礎、専門用語。私たちの助けを借りて、致命的なアパラティの結果として、心の広がりにもかかわらず、チャクルンストヴォではなく、心の強さが高まることを私たちは知っています！まあ、最も重要な瞬間に、パイロットの利点はウイスキー、タンゴ、またはフォックストロットで議論されますが、それは飲み物の悪臭を意味するものではありません! とにかくその場でスポイラーなしでscho！戦わないでください - あなたはすべてを試してみてください、あなたは技術的に抑圧されることなく学ぶでしょう! 主要なポイントは、主要な図を使用して、より大きな下部の使用可能なフォームで説明されています。

油圧はフライヤーの屋根です。 Vaughn を使用すると、当局に susilly を申請することができます。片付け/ボールを手放し、zakrylka で回転させます。 Yakschoїїではなく、窓の舵を回すだけです。

また、私たちは調査船のロボット乗組員、ディスパッチャー、専門家にも知られています。この番組は、これらの主要な職業の最高の代表者であり、航空への愛を感染させるなど、彼ら自身の正当なファンです。

✈ P イロティ- オピサニヤの中心的なヒーロー。そして悪臭は本当ですヒーロー! 危機的な状況でパニックに陥らない人は、最後まであきらめません。何百人もの乗客が自分の手にあることを思い出してください。 tі、schoは口ひげを推測します。新しいアイデアを即興で試してみてください。 tі、chiїіnstinktizagostroyutsyaとても強い、schodaєtsya、nibiの悪臭はletakomに腹を立てます-フローリングは負傷した車のように微妙に悪臭を放ちます-軸は歌姫を作成するためのそのようなパイロットです！ Tsіの人々はもっと窒息して叫び、狂ったようにため息をつきます！

指揮官は、試行錯誤の電動化された方法を使用して、できることとできないことを決定します。

同時に、ショルダーストラップに tyagar tsikh chotiriokh の男性が見えました。私は巡視船の船長です。私が何も傷つけなければ、私たちは皆死ぬでしょう。

✈ B ポーター-会社の人だけでなく、笑顔で飛行機に乗っているかのように。客室乗務員のスマットは、ベッドに対する乗客のニーズに対応する必要があるという事実ではなく、空の安全を確保するための暖かい毛布 - ヨゴマネージャーのスマット - です。車掌は、火事または水上着陸中に子供たちに訓練され、最初の医療援助を提供し、肩に乗って、ハードランディングの前にキャビンの準備を整え、乗客の避難を組織しました。自制心は危機的な状況にある人々の命を生むというVіdїhnyoїshvidkostі。

私はあなたが茶色であるべきだという事実に腹を立てました。あなたは自分の世話をすることができます-誰かを落ち着かせれば、あなた自身が落ち着くでしょう。

休憩時間は 1 時間もありませんでした。緊急着陸の前にキャビンの準備をしなければなりませんでした。私が怒っているのは、場所.

✈ D マイストリ皮板の一部を大地からガード。 їhnєzavdannyaに電話して、必要なコースと高度へのフライトに入り、気象学的に助け、着陸または着陸を許可します-悪臭を放って1日に何百回もそれを奪います。エール、偉大な代理なら、日があります 了解です、3000台の電車を借ります「あぼ」 スムガアルファのVikonuyu kermuvannya「ヘッドフォンでは、革のディスパッチャーのように、次のように感じると、言葉が落ち着きます。」 メーデー！メーデー！メーデー！がんばります！ 最初の 1 時間で、ディスパッチャはレーダーのドットをより恥知らずに監視し、乗組員が巻き込まれたことを祈り、有名な情報についてさらに恐ろしい情報を祈ります。ドットが画面に表示され、ラジオが急に静かになる。

ボーイング 767 が無事に着陸したように感じました。私たちが圧倒されるとすぐに、私たちは喜びの声を上げました-たとえこれらすべての人々が彼らの側面で夜を過ごしたとしても！

空港が暑くなってきました。ディスパッチャーのアプローチポイントのロケーターから、2機の航空機が現れました。航空管制官の最大の恐怖は空中にあります。

✈ P あさじり：大惨事を生き延びた人々は、不吉な飛行についての考えを共有しています - 彼らがキャビンで感じる雰囲気について、人々が長い間見たものについて。イルミネーターのバチティ、燃えるムーバー、地球が近づいていることを示すことは不可能であり、どのシェアをチェックするかはわかりません-愛する人をもう一度元気づけるか、またはあなたです。ひどい心配をしている - あなたの人生について心配し続けてください。死んだ人々について彼らの親戚に話します。 Aje mi は、kshtalt の統計を乾燥させるために呼び出されました:" N乗客と n乗組員のメンバーは亡くなりましたが、「しかし、皮膚の後ろには全人、全世界があることを覚えておく必要があります! あなたの歴史、計画、夢を持っています.

私たちは彼らに写真を送った。ヴォーンは彼らのために月の数よりも少ないことで有罪ではありませんが、物質的な補償の合計-悪臭は彼女が人間であったことを理解することで有罪です。

女性が私を担当し、男性は通路の反対側に座っていました。そして、悪臭はさよならを言うために指でお尻を蹴ろうとして、片手に引きずりました。

✈ Z 製氷機- シャーロック・ホームズとハウジー博士の航空中のケース。 Після кожного серйозного інциденту їм доводиться досконально вивчати всі матеріали та проводити сотні аналізів, а найчастіше і розкривати всю підноготну екіпажу та авіакомпаній, відкидаючи на шляху привабливі варіанти на кшталт "вовчаку" і "васкуліту", щоб, зрештою, дійти єдино правильного діагнозу і,ナレシュティ、空軍を永遠に感染させてください。まあ、それは深刻ですが、どのような調査のオーバーランですか？私はミセスの入札に火をつけます、それは1時間問題です、nitsytniye msetsiの原住民に落ちるのは問題です-キロメーターの耳の山、ズリトフの100メートル-ズリトボ-ズリトボ-ズリトボ、海の海、詐欺師の傷、沼の上、沼の上、突き通せないジャングル。

初日、私たちはたくさんのヘビに噛まれ、足が 3 本、心臓の歯が 1 本折れました。

事故現場を一目見ただけでも、起こったことについて執事をすることができます。たとえば、ウラムキブ・レタカの広がりの半径を超えて、窓の前でバラバラになったのか、それとも地面にぶつかる前にシリムで溢れていたのかを判断できます。廃墟の長い線に沿って、クットを設置することができ、その下で地面の近くに巻き上げられます。そして、シャベルのキャンプの後ろでは、エンジンが停止するまで機能していたか、または風で溺れてしまい、おそらく大惨事を引き起こしたことがわかります。すべての写真を正確にインストールするには、レコーダーを知っているだけでなく、手紙のすべての断片を選択する必要があります。

あなたがささやいていること、あなたが言うことができること、何が起こったのかを証明するために、探偵の仕事を推測してください。

情報が小さなブラックボックスから浮かんでいる限り、次のような最もばかげた理論があります。スペースが小さくても、空中システム、またはその方法は、戦略的に重要な要素であり、dvigun または kermo の高さのいずれかであり、世界中の何千人もの乗客の命の脅威にさらされています。同じモデルの航空機の価格の上昇。スライダーは、冶金学から気象学者まで、さまざまなファヒブツシブの助けを借りて、選択された詳細を断固として研究し、目撃者を調べ、証拠を調べたり、許可を求めたりするために文書を研究します。

私たちはその歴史の最後であるリタックで練習しました. 軸はすでに30歳で、一応安全です. さて、丸いvіdminnikに欠陥がある可能性があることを明らかにしようとしました。

事故の技術的原因がなくなると、次の事故の注意は乗務員に移ります。ほとんどの場合、モバイルレコーダーのデコードとデータレコーダーのレコーダーは、すべてをその場所に置きます。心理学者は、司令官が何らかの理由で右と左を混同する可能性がある理由と、他のパイロットがあえてあなたに許しを与えなかった理由を理解するのに役立ちます. フォロワーはキャビンでの会話を分析し、特別な作業スケジュールと作業命令を作成し、親戚と話し、パイロットが悲劇の前に寝るためにスキルキで食事をして寝たという事実に至るまで、すべての詳細を説明します。魔法の助け、チームが統治した雰囲気、プロのパイロットの助けを借りたり、フライトシミュレーターで緊急事態をシミュレートしたり、再考したり、パイロットが災害を逃れたり、さもなければ彼らは呪われたりする力.

なぜ悪臭を吹いた人たちの悪臭を放ったのですか？悪臭が次に殺されるものを殺さなかったのはなぜですか。

1 時間、適切なアドバイスを求める川が複数あります。

オツェ

✈ Pなぜリタキは落ちるのですか？原則として、悲劇的な結果を複数回もたらすには、いくつかの要因があります。航空機の設計上の失敗、付属品の不具合、部品の欠陥、振動、サービス担当者の不備、ディスパッチャーまたは乗務員への恩赦、折りたたみ式の天候補助装置 - 考えられる原因のすべてではありません。災害。 Navіtzіtknennyaіzptahamiは、検査された船の深刻なテストになる可能性があります。 Chi varto は、かつて致命的な事故の原因は車軸であったと推測しています...次のメタは、皮膚の事件を調査するように、死の間の時間に寄りかかって、周囲の悲劇的なランセットを明らかにし、アイデアを広めるために将来の悲劇の完全な安全のために。何時だったかを言うと、フライトで喫煙が許可されていた場合、乗客の外のパイロットがコンビネーションロック付きの侵入できないドアの代わりにカーテンを見ることができた場合、そしてスキンが所有されていなかった場合フライトレコーダーと基本センサーディム - キャビンのそばに 1 時間立っていることを理解することが重要です - これらのクルトは機内で発火しようとしました!

レッスンを借りているミの下の皮膚から。悲しいかな、これらの教訓が私たちに大きな代償を払ったことは残念です。

✈ M oіvysnovki：

ポロティは安全になります。深刻な下側の皮膚が痕跡を埋め、ボディス全体に流れ込みます。ワインは罰せられ、フリルは垂れ下がり、基準は変化し、基準は修正され、デザインは完成されています。

口ひげの人。人的要因によってさらに大惨事が引き起こされた場合、それらはプラスの結果にはつながりません。アジェミは、タクシーやバス、ミニバスやトラム、フェリーや地下鉄によって管理されておらず、当局自身のような同じ人々によって管理されています.

お見逃しなく。あなたはリタティを恐れ、いくつかの壁の近くの城の下で一生を過ごし、飛行機の墜落事故ですべて同じように死ぬ可能性があります-あなたはそれを行うことができません（お尻のように - 1862年エル・アル便で、機内で4人、地上でさらに43人の命を奪った。ここで衝撃的な写真を挿入することはしません。ボーイング初のナイフで 11 のオーバーヘッドブースが切断されたとだけ言っておきます。).

奇跡が転がっている！大惨事を生き延びた人々の物語 ( 空襲のリストを見て、誰が生きているか、誰が戦っているのかを確認してください! スチュワーデスのベスナ・ヴロビッチを連れて行きたい場合、彼女は10,000メートルの高さからパラシュートなしで落下を生き延びました.17番目のジュリアン・ケプカは、野生のジャングルでの事故の9日後に人々に登りました！）、このように目を覚ますのが怖くなることを願って、ちょっとした秩序のチャンス、手放して泣いて、うんざりしています！

✈ Іシリーズを選択 :

2×01 船外 / 吹き消す(ブリティッシュ・エアウェイズ 5390 便、1990 年 6 月 10 日) - 地上 5,000 m で正面から崩壊し、旅客機の機長が指名されます。

3x04 ペンチの攻撃 / あなたの人生のために戦う(FedEx Flight 705、1994 年 4 月 7 日) - フライトの最初の 1 時間で、フライトエンジニアは、損傷した船を手に入れるために同僚を攻撃します。

4x10 リタク市長 / 幽霊飛行機(ヘリオス航空 522 便、2005 年 9 月 14 日) - 100 人の乗客を乗せた旅客機が、地上に着陸することなく、アテネ上空を長時間周回します。

5×02 致命的な着陸 / ギムリグライダー(1983 年 6 月 23 日、エアカナダ 143 便) - 高度 12,000 メートルで、エンジンが聞こえなくなり、雄大なボーイングは絶望的なグライダーに変わります。

10x05ハドソン川に着陸 / ハドソン川滑走路(2009 年 9 月 15 日、US エアウェイズ 1549 便) - s90 秒後、zatknennyazgraєyu ptakhіv の後、ライナーがエンジンを使い果たします。

11x13スーシティのビブ / 不可能な着陸(ユナイテッド航空 232 便、リプニャ 19、1989) - fエンジン poshkodzhuyut 航空機の尾翼の破片、油圧なしでヨガをあふれさせます。

12x01 コントロールのための闘争 / コントロールのために戦う(飛行 008 リーブアリューシャン航空、1983 年 3 月 8 日) - 打ち上げられたプロペラが胴体に衝突し、パイロットが航空機を制御できるようになります。

13x04 ポトマック川の悲劇 / ポトマック川の惨事(エアフロリダフライト 90、1982 年 9 月 13 日) - 墜落直後、旅客機は凍った川に落ち、氷を突き破り、水の中を進みます。

追記まだ冗談を言っている若者や女の子に注意してください：あなたはまだ40を超えていません、あなたはキャップから1メートル未満ですが、ベッドに頭をぶつけません。あなたの健康を守るのに十分なほど賢くなければなりません。名誉の言葉、私は飛行機の美しさと思慮深さ、折り畳みとパイロットの長期的な職業の兆候を示して床を引き継ぎました。 .. 陽気な表情で。私の中のエール私はしたいですєtsyaは美しい夢であり、高くて目に見えません）

04.06.2016, 09:42

残りの日には、情報ラインは文字通り、アメリカ軍の悲劇的な運命についてのニュースで照らされます. 明らかに、「ドーンスムース」トラプルの NP とそれ以前は、きしみのように悪臭が定期的に発生します。エール、靴を送ります！

テネシー州では、米海軍の最高のパイロットのグループからのF-18航空機の事故の結果、パイロットが死亡しました。サンダーバードパイロットグループのF-16の事故を認識したコロラド州の近くで何日：パイロットは命を落とし、1時間排出されました。

すぐに 3 人の軍人が死亡したという情報があり、さらに 6 人がテキサス州近くのアウルクリーク実験場で行方不明になったようです。事件は、川での軍の見晴らしの良い場所の落下によって起こりました。

アメリカ軍と国境を越えて満足してはいけません。そのため、エストニアでは、バルトップの大規模な訓練がその日の前に開始されましたが、演習の開始前は NP に先んじていました。3 台のアメリカの B-52 のうちの 1 台は、故障のためにタリンに到達しませんでした。幸いなことに、死傷者はいませんでした。

土足の耳

米軍は、最強、最強、止められないものとしての地位を確立しています。世界 126 か国の火力の状態を定期的に分析するポータル Global Firepower Index (「軍事力のグローバルインデックス」) へのオマージュとして、米国は事実上、世界で最も強力な国のランキングで 1 位を占めています。国（別の場所 - ロシア）、3番目。 GFIの専門家は、原則として、総人口、勢力の経済状況に応じて軍事力の陣営を評価し、陸軍と海軍の技術装備の特定の指標を比較します。

そしてその間、実際の状況からの評価の欠如を伝える信号がすぐに出てきます. アメリカ軍の「耳」で、ダイダルはしばしば「粘土の足」をむき出しにしました。そのため、議会での最近の公聴会では、軍用航空の憂慮すべき状況が見られ、増加する数の航空ポッドの混乱が表明されました。

国防軍委員会の委員長であるマーク・ソーンベリー下院議員は率直です。考えてみれば、軍は米国の軍事戦略を完全にサポートする準備ができていません。 2016 年、空軍は 10 万年間に皮膚に 3.96 件の航空事故を記録しましたが、それ以前の 10 年間の平均指標は 2.15 を超えませんでした。さまざまな事件の数と陸軍の航空が大幅に増加しました。

誰とは、パイロットの許しが少ないzavzhdtsіpodіїbulipov'yazanіからはほど遠い。米軍は、装備の不十分な訓練、不十分なレベルのサービス、および必要な修理とアップグレードの欠如が原因で、多くの若者が問題の責任を負っていることを示しました. І tse 航空では、陸上部隊について何が言えますか。

国際安全保障のためのブレント・スカウクロフト・センターのレポーターであるジェームズ・ハシクは、ナショナル・インタレスト誌の最近の記事で、アメリカ軍には弾薬が不足しているため、2030年初頭のロック・エイブラムス戦車を交換する実際の計画はないと述べています。身勝手のブラッドリー砲兵戦闘車。アナリストは、彼の出版物から、陸軍の地上防御の購入を担当するデビッド・バセット将軍の言葉を引用しています。

風のペニー

将軍たちは特に外交的ではなく、政治の微妙な点に気づいておらず、むしろ「肩から手を離していた」. それで、最近、2017年の新しい国防予算の議論の一環として、下院の委員会の前で、米国の統合参謀本部の長であるジョセフ・ダンフォード将軍は、次のように宣言しました：すべての悪の勢力を見てください。

軍隊の問題（そして将軍も同じ危機に瀕していた）は、「不安定な財政状況」の運命によって説明されました。ゾクレマ、ダンフォードの情報によると、海軍と海兵隊は2020年まで、UPU-2028年まで必要なレベルで活動する準備ができていません.

プロテアナリストは変化しました：戦闘準備キャンプを開始するどころか、特にアメリカ軍の指導者が伝統として数えているペニーの「注入」が少ないことに結び付けられた特別な倉庫を開始します。米国の国防予算は、他の大陸を圧倒し、法外な額に達しています。

同時に、エコノミスト誌が任命されているように、ロシアや中国のような国は、防衛費で米国を打ち負かさなければ、間違いなく投資の効率のためにプレーするでしょう。ロシアと中国の軍隊は雑誌に敬意を払っており、教育費を改善しています。

それでも、軍の州はわざわざ繰り返すことはありません。勝利者の軍隊の問題と非常に短い予算です。そこで代表のロバート・スケールズ少将は最近、米軍が20世紀半ばから3度目の「崩壊」を起こしたと述べた。将軍の意見では、軍の軍服の削減は、将校の数の急激な減少、軍事装備の更新の不一致、および軍事活動の減少につながりました。ロバート・スケールズがワシントンの好奇心を「非伝統的、反歴史的、戦略的に耳が聞こえない」と呼んだのと関連して、すべてが壊滅的に実行可能であり、軍人の闘志に基づいています。

自己破壊者とvaltivniksの軍隊？

確かに、アメリカ軍の別の問題について語っている事実はほとんどありません。特別な倉庫の脆弱な準備、非常に低いレベルの道徳的準備、無秩序、支配的な犯罪について考えてください。

テキサス州近くの米空軍基地ラックランド (ここで 2 人の軍人が死亡)、アーカンソー州近くのリトルロック市にある UPU 基地 (2 人が負傷) で撮影された事件の残りの数年間だけ、バージニア州近くのフォートリー基地（死んだ）zhіnka-vіyskovosluzhkovets）。

テキサス近郊のフォートフッド基地での 1 対 1 の小競り合いの結果、3 人の兵士が死亡し、2 人が負傷した (彼は従軍中の仲間を撃ち、自滅して命を落とした)。テネシー州近くのミリントン基地での「戦闘」の結果、2 人の州兵が負傷した。火災はワシントン近郊の米海軍複合施設で発砲され、戦闘員の不適切な行動のためにサービスを停止され、12 人が死亡し、8 人が負傷した。攻撃者は警察に射殺された。

ヒューマン・ライツ・ウォッチの人権活動家は最近、米軍の士気を示す、米軍の生活に関する別の秘話を明らかにするなど、衝撃的な追加の証拠を提示しました。最後の 1 時間で、何千人もの軍人が性的兆候を認識したようです。

側にいたヒューマン・ライツ・ウォッチの広報担当者は、国防総省は暴力の問題を認識していると述べ、アシュトン・カーター国防長官は支持者に「アメリカ軍の基地を支援するすべての同様の勢力について大胆に話すよう」呼びかけた。法執行官が指定するように、保護者は静かで、同様の事件について追加の命令を下すために冒険した後、さまざまな動機ですぐに電話をかけました。

Chi できますか？

ティムも同様で、アメリカのリーダーであるバラク・オバマは、国の西側の崩壊についてのすべての話と、「政治的バラカン」の悪の勢力の弱さについて知っています。そこで彼は、「敵はますます強くなり、アメリカはますます弱くなる」という現在のレトリックを要約した。米国の首長の考えについて、こう言ってください-「共和党員の右手は、あたかも彼らが大統領職を主張しているかのように、米国が世界での地位を無駄にしていると宣言しているかのように、同じ対戦相手がうめいているように。」

米国議会への彼の最後のメッセージで、「国の陣営について」オバマは再び宣言した - 「地球上で最も強力な国家によって受け入れられた」。私が国の軍隊になれば、アメリカの指導者の言葉に従って、「アメリカは自軍の旅団により多くの力を行使し、下位勢力はすぐに攻撃するだろう」. 「現在の国は同盟国として私たちを攻撃しません。廃墟の近くで倒されることを知っているからです」とバラク・オバマは特使に語った。

しかし、そこにあったようには見えませんでした。国の民兵の状況についての専門家の考えは、それほど混乱しているとは言えません。中でもオバマの最高司令官としての活躍に対する評価は否定的だ。 Зокрема, як вважає провідний експерт дослідницького центру Heritage Foundation (стратегічного інституту, що займається вивченням міжнародної політики) Джеймс Карафано, за останні роки в США відбувся не лише спад чисельності особового складу збройних сил, але й упала боєздатність порівняно з тією, що була присутньою станом 2001 年 9 月 11 日。

ヘリテージ財団の米国の軍事力指数に基づく専門家の功績によると、戦闘行動の 2 つの前線でパヌバティする米軍の能力は、「弱者を盗む」と評価されています。

国のker_vnitsaに対する軍隊の実際の発展の栄養、徹底的な倉庫保管、そして特に特別な倉庫の準備レベルの向上、分析を尊重する方法、およびkіntsevupіdbagにpodіdіytavの数を急激に減らします。

ジェームズ・カラファノやロバート・スカレス元将軍を含む専門家が懸念しているように、状況は、国の国境に入る前にアメリカ軍の大規模な放射線によって特徴付けられ、ゾクレマは戦闘作戦における絶え間ない運命です. 「米軍」という名前の下のマイル電球がますます耳をつんざくほど破裂し、接地されていない犠牲者と浪費につながるところまで「触れることができない」ようにしてください。

ドミトロ・セルギエフ

ニュース ZMI2

mediametrics.ru

また読む：

9 月 9 日、サンクトペテルブルクの近くで、ロシア連邦とトルコの指導者であるヴォロディミールプーチンとレジェップタイイップエルドアンの間で、ロシアの Su-24 航空機との最初の事件が発生します。まず第一に、それは中国のグレート 20 サミットのヴェレスニで起こることが計画されていたが、その後、それはもっと大きな時期に移され、突然、トルコでのヴィースクのクーデターのテストである ymovirno は、国のより多くの運営組織。

「Radioelectronic Technologies」（KRET）の報道サービスは、5P-28無線電子戦システムがプロジェクト22350「Radyansky Soyuz Gorshkovの艦隊への提督」のリードフリゲートに設置され、州のテストに合格したことについて語った。 KRETによって分解されたREBシステムは、船の生存性を直接高め、大電流の空中、海上、および地上ベースの攻撃から保護し、無線電子信号を減らします。システムも電波技術情報の相手方によって改造されています。

米海軍中将、統合軍開発部長のケビン・スコットは、2035 年の世界秩序に関する 50 面の最新情報を公開しました。「この文書は、起こりうる安全保障環境を説明し、米国にとって起こりうる脅威を予測しているため、政府は潜在的な紛争に備えることができます」と社説は述べています。

多くの人は、変更する価値があるとしても、航空輸送に恐怖を感じています-最も見られ、最高です.

人がそのように落ちる場合、人が見ているものを見てみましょう。詳細な経験に関する最も信頼できる情報は、この経験を自分で経験した人から得ることができます。

皮膚の不幸なvapadok - 主な理由の過多の結果 - 人的要因、人間工学. そのため、伝統的に、損傷した輸送機関の落下の理由は、乗組員が許可した恩赦です。

もう一つの一般的な理由は 航空テロこれはより意味があります。誰かの統計データを見てみましょう。

60% - パイロットに許しの時間を与えた事故;
20% - 技術的な不具合による問題;
15% - 天候の心の過程で現れた状況;
5% - 航空テロおよびその他の要因。

不幸な不況の主な原因は人的要因です

航空輸送労働者に対する最も広範な恩赦：

規制のための Nedotrimannya パイロット手順。
パイロットの資格レベルが不十分。
ロボットとナビゲーションのインストールについてはご容赦ください。
技術的メンテナンスの規則に準拠していない。
地上管制官の責任とされる状況はご容赦ください。
パイロットとヘルパーになる心理的な問題。

事故のほとんどは、zlotіまたはチラシを植えることで行われます、それ自身の輸送zasibで、それは管理された管理に移されますが、それはスペースの向きの無駄でもあります。

リタクの秋の時間に人々のように感じる

科学的研究が示しているように、人の移動の必要性が圧倒される時代には、人々がその仕事を明確に覚えている可能性は低い. Tse zpіdvishchenim zahistom svidomosti。

乗客が覚えているのは 1 秒もかからない転倒し始めた場合、次の段階で体の反応と結合能力がオンになります。

それらの背後には、地球からのzіtknennyaの過程で、目撃者を邪魔することなく、彼女が理解できなかったものについて話すことができないという義務があります。

この事実は、そのような大惨事の心のために生き残ることができた人々によって確認されました. 墜落する飛行機の乗客を見ている人の食べ物の悪臭は、恐怖と圧倒された人だけが覚えていると言われています.

キャビンを密閉する際の乗客の監視

フローリングの大きな圧力は、温度インジケーターのように、表面よりも低い、非常に低い値をとります。ネスタチャ酸っぱいpereskodzhaє通常のロボット生物。

現在の映画撮影は証拠の保留に大きく滑り込み、乗客倉庫全体の死を引き起こすのは皮膚の表面の取るに足らない穴であることを示しています。

本当に大丈夫です。明らかに、皮膚の損傷は異常ですが、問題の壊滅的な規模は言うまでもありません.

キャビンを密閉する際の主な問題は、酸味の欠如です. 指示の規則を激しく非難する皮膚の「mandrivnik」のように、毎日の深刻な合併症は無罪です。

それ以上に、建造物全体を救い、建物の飛行を完了するよう呼びかけましょう。ゴロフネ、ルバーブが倒れたという事実のグリップの落下を同時に記念できるように。

封印するときは、酸味のあるマスクを着用する必要があります

地球から接地されている時間の下で人々は何を見ますか

搭乗が制御されれば、乗客は気付くことができますが、曇っています。ほとんどの場合、そのように落ちたときに人々が考えるものについての問い合わせ - 何もありません。

私たちはすでにそれを意味していました 高さで体への反応がオンになり、時計の眠りに落ちる、状況が安定していない間。

ミモボリの人々は揺れとわずかな恐怖を感じることができます.

旅客機の事故を生き残るために遠く離れていたosіbの記録については、悪臭は事実上何も覚えていません。

乗組員を事故の時間で分割する

乗客の快適な自信のために友好的な心を作り出すためには、低いエントリを作成する必要があります。

ペルシェ、それらを提案することにより、乗客の間の酸っぱい飢餓を救います 特殊マスク. Dihannya はより速くなる可能性があり、人々は少し混乱する可能性もあります。その後、脳細胞は段階的に死んでいき、やがて彼らは死を救うという最初の日を受け入れるようになります。

別の方法で、故障の最初の兆候が表示された場合 パイロットは安全と思われる高さまで降下し、その高さは 3 ～ 4 km になります。. このレベルでは、完全な呼吸困難と身体の通常の生活に十分な量の酸味が転送されます.

状況が正常化した後、さらなる行動についての決定を称賛する必要があります。原則として、近くの港に緊急着陸があります。

航空機の事故のほとんどは、ズウォティまたは着陸の時間に輸送されます

Scho mayut zrobiti 乗客

災害時の乗客の行動が重要な役割を果たします。. リタクの崩壊時に人々が見ているものを見ました。

減圧要因に見舞われた乗客は、次の規則に従う義務があります。

冷静さを保つパニックを起こさないでください。
乗組員をspіvrobіtnikiと思われるVikonuvatすべて. スタッフ側からの説明を、謹んでお聞きください。
酸味のあるマスクをつけてそして、ヴィコナンの病院長を助ける必要性のために。
バックルを締めて、肘掛け椅子のそばに静かに座る pіdhourpolotu、schoは乱気流のゾーンの近くの外傷の消失を可能にします。

飛行機事故で生き残ることができますか?

落下の時間に飛行機が墜落したときに人々が見ている食品のクリムは、思わず他の食品を非難します。練習が示すように - まあ、できます。パイロットは、採用の原因となった問題をしばしば記念していたことに注意してください。

Dotrimannya とパニックの存在は、乗客の穏やかで美しい自信を保証します。

大量情報の発達により、サスペンスは航空交通の規則性と航空機の墜落の統計に関心を示しています。民間航空の大きな惨事を振り返る Tse z。玄関先や楽屋で旅行のことを考えていると、有名にならないように食べ物に悩む人も多いでしょう。航空統計を調べると、その理由で落下する頻度が示されているため、これの証拠を見つけることができます。

航空事故統計

フライトと列車は、最も安全な転送方法によって尊重されます。さまざまな種類の交通機関での事故の統計に気づいたので、路上での不運な転落の犠牲者になるよりも、バスで事故に遭う方が簡単であるという考えを変えることができます. 事故のほとんどは、当局の監視（テロ攻撃）またはパイロットと技術サービスの許しによって引き起こされました。

毎日約 10,000 便が空に舞い上がります (1 川あたり 365 万便)。 1000 osib という 1 河川あたりの中間ジン数は、世界の都市全体の航空旅客数から求められます。残りの 50 年間の死亡率は、1:264 千から 1:127.5 百万に減少しました。航空作戦の全時間（100人の命）で、約15万人が死亡しました。

ロシアで

今日、大災害の状況は計り知れません。ロシアの航空輸送業界の航空機の 60% 近く。レシュタは非常線の後ろで購入されます。基本的に、これらのモデルはボーイングとエアバスです。 Іmovіrnіstはrіchіlkizbіlshuvаtimemіtsіの旅客輸送に落ちます：nevіdomo、tekhіnіnіїnaprikіncitermіnuekspluatatsіїの振る舞い。

残りの 20 年間、ロシアは米国の後に 2 か月間、航空機の墜落事故の数を着実に抑えていました。ロシアのヤクビーは、より個人的に航海するようになりました。おそらく、国はすでに評価の最初の行にかがんでいます。 1945 年以来、ロシアでは 350 件近くの事故がありましたが、軍用機と民間機の墜落事故は解決されていません。 8000人以上が亡くなりました。

死亡者数が最も少なかったのは 2006 年から 2007 年で、1 河川あたり 7 人でした。

SND (IAC) 2016 のための国際航空局のデータに従うと、最高の統計を示しています: 56 件の事故と 143 人の犠牲者の総数。 2018 年の初め以来、116 人の犠牲者を出した 32 機の航空機がありました。最も重要なのは、サラトフ航空703便のAN-148の最近の事故で、Pdmoskov'їのArgunovの村の近くで11番目に激しくなりました。ボードはドモジェドヴォから順番に落ち、身長が伸びずに71人が死亡した。

検察庁の残りのバージョンは、防氷母国で胴体を整える必要性について認めました。モバイルレコーダーの録音のデコードは、グリップと速度の「キャッチ」センサーについてパイロットの超軽量をキャッチしました。秋までZ'yasuvannya trivali。

目撃者のバージョンによると、私はどういうわけかロシアのポストのヘリコプターで立ち往生しました：事故現場で、葉と小包が船上にあったことがわかりました。 ZMIからの情報として、現時点では、スチュワーデスの怒りは、怒っている人について祖母に伝えられました（すべてが良いです）。

統計によると、zlotah で転倒する回数は 17% になります。致命的な恩赦に直面している乗組員にエールを。同日、トルコの小さな航空会社が乗客 11 人を乗せて墜落した。

事故の状況とその能力を報告するために遠く離れた事故のFahіvtsyamz事故：

着陸時の乗組員の寛大さ - 51%;
高度を上げたときの不便さと天気の心 - 8%;
減少 - 3％;
pіdhourzavantazhennya - 5％;
着陸へのピッドアワーアプローチ - 7％。

事故の後、恐ろしい写真、ビデオ、災害の詳細がインターネットに現れます。人々が安全を心配しているのではないかという不安が高まっています。その後の 10 年間、ロシアは災害件数のトップ国でした。ボードが低高度にあった場合、より多くの乗客が方向転換する機会がほとんどなかったのは残念です。名前のない滝の後になんとか生き残った幸運な人たち。ほとんどの乗組員にはスチュワーデスと乗務員がいます。

世界中

ほとんどの事故は、米国、ロシア、カナダで発生しています (2018 年時点で 1300 件以上)。犠牲者の数は2万人に近づいています。さらに、ブラジル、コロンビア、イギリス、フランス、インド、インドネシア、メキシコが続きます。

残りの 10 年間、最初の位置は国境の後ろに残されます: ロシア、アメリカ、ウクライナ、コンゴ、ニメチチナ。犠牲者数のリーダーが米国をzalishayutsyaするとき。これは、見晴らしの良い場所と乗客の交通量の増加によって説明されます。今日、民間航空機やヘリコプター、小型水陸両用船の多数の事故が修正されています。

残りの 5 年間、米国では大きな事故はありませんでした。春の同時多発テロの後、2 機のボーイングから 2 機が墜落したが、乗客は 50 人を超えなかった。

訓練施設や戦場の果てなど、軍事分野では数多くの災害が記録されています。

最大の悲劇は、20 世紀の 70 年代に記録されました。その中には、1977 年 3 月 28 日にテネリフェ島の地域で 2 つのリタクがあり、583 人が死亡しました。

2010 年 4 月 10 日、インターナショナルフォーマットの航空機事故の前に、悲劇がもたらされました。大惨事はスモレンスク地方の領土で起こりました。ワルシャワ-スモレンスク間の TU-154 便には、多数のポーランド政府関係者とレフカチンスキ大統領が搭乗していました。公式版によると、木のてっぺんのザチキを通り抜けて低い高さで落ちたのは、心の霧を優雅に思い出させるようなものでした。スモレンスクの航空管制官は、ある省庁の主導で、「死体」のために技術的に遮るもののない飛行場に着陸することを許可しました。カチンスキー銃乱射事件から 70 周年を迎える前夜、96 人の代表団が追悼式に駆けつけました。

2014 年 4 月 17 日のドネツク共和国 (ウクライナ) の領域からの Buk 施設からのマレーシアのボーイング 777 の砲撃は、重要な政治的大惨事になりました。それで、298人の乗客を乗せて、アムステルダムからクアラルンプールへのKL 4103便に乗りました。ロケット弾の発射後のウラムキは、Grabove の村からそう遠くない場所で発見されました。この便にはツイン機 (ボーイング MH17 便) があり、17 分後にマレーシアに到着しました。ウクライナのディスパッチャーは、最初のボーイングがレーダーで検出されたとき、DPR の領土を越えて繰り返された回廊 (いつものように) と MH17 - 直接回廊 (ロシア) を介してそれを修正しました。これが調査の主な手がかりになりました。

ボーイング 777 の霜取りの時間帯に、DPR の民兵が visnovki を粉砕し、乗客は最後まで死にました。体は死体臭があり、少なくとも3日目に現れました。また、旅客機としては珍しい大量の医薬品や血清の存在も異例のように思えた。空挺パイロットは実際に日常のシェルターを持っていましたが、パイロットのコックピットはそれであふれていました。

陰謀論者のほとんどは、段階的な大惨事を尊重しています。想像上、死体は白樺の穂軸に痕跡がなかったマレーシアの定期船から採取されました。事件自体は、ロシアの権力の停滞への必要な呼びかけでした。ドシ不慣れな正しい条件。 Podsumkove の調査が状況を明らかにする可能性は低いです。

乗船していた人々が死者の親族を弔ったという無茶苦茶なことにも圧倒され、そのほとんどがオランダ人でした。ドネツクの地元住民は、反乱軍のBUK MANPADSの設置が振動の原因ではないと確信しています。墜落の少し前、Su-35 は空を飛んでいました。

2006 年 9 月 26 日 DPRの領土で、Tu-154M飛行アナパ - サンクトペテルブルクの事故を認識しました。その理由は、ボードを平らなコルク栓抜きに移植した雷雨で、170 トンの死者が出ました。

多数の犠牲者の場合、1時間の空の旅で別の写真が出てきます。上位 3 位には、米国、ロシア、コロンビアが含まれます。転送は、ブラジル、フランス、インド、インドネシア、カナダ、イギリス、メキシコで販売されています。

Sinai Pivostrov でのエアバス A321 墜落事故の月の写真

最大の事故の 1 つは、雷雨によるジャワ海 (インドネシア) でのエアバス A320 の事故、テロ攻撃の結果としてのシナイ半島 (エジプト) でのエアバス A321、ドイツ人の自殺によるエアバス A320 の事故です。パイロット、その結果、ボードが尾根に衝突しました。フランス。

なぜリタキに落ちるのか：主な理由

人的要因、人間工学

ほとんどの航空機事故における航空機事故の理由の中には、人的要因があります。パイロットの知識不足または状況を修正することが不可能です。お尻のように、2016 年 12 月 25 日の祝福されたコンサートの夏のように、アレクサンドロフアンサンブルで悲劇をもたらすことができます。

シリアに直行したUtair社のTu-154は、ソチからの雨の後、第2四半期の広々とした方向の破壊によって墜落しました。コーン海に落ちたリタク。誰も生き残ることができませんでした。

1995 年 12 月 7 日のハバロフスク近郊での Tu-154 の別の墜落事故は、翼の誤って曲がった火災が原因で致命的なものになりました。生きている人は誰も静かではありません：ボードはBo-Jousa山にぶつかって揺れました。

安全装置の損傷

災害が多発するもう 1 つの理由は、安全装置の故障です。 1994 年 3 月 23 日の夜、第 15 滑膜操縦士へのヘッドホイールの譲渡が原因で飛行機墜落事故が発生しました。自動操縦の希望は失敗しました。キャプテンになった若者はケルモを回転させ始め、ヴィパドコボはオートパイロットをオンにしました。船は高いリストを取りました。あたかもそれらが残留落下を引き起こしたかのように、木の均等な端で遠く離れた嫉妬を認識してください。フライト SU593 モスクワ - 香港はメジドゥレチェンスクで終了しました。誰もあえてvryatuvatisyaをしませんでした。

技術的な欠陥

理由のリストの 3 番目は、技術的な失敗です。ある程度、風車、zbіyエレクトロニクスとセンサー、またはドライバーのエンジン（ローン）を見ることができます。そのようなポッドは、ウラル航空の飛行機から引きずり出されました。

2002 年 12 月 2 日、シャシーなしの最後のコマンドが TU-154 をプルコヴォ空港に着陸させました。死傷者はいなかった。
2006 年 4 月 9 日にイルクーツクで発生した A310 航空会社「シビル」の墜落事故は、着陸中にエンジンの 1 つがゴールデンモードに移行したことが原因でした。その結果、ガレージコンプレックスにぶつかった後のボードの座屈が少なくなりました。多数の死者は 125 人を折り畳んだ。彼らの生存は遠く離れていた。

事故の原因の 1 つとして、コックピット内の減圧が考えられます。これは、2005 年 9 月 14 日に Helios Airways 航空会社のボーイングに起こったようなことです。コックピットのシーリングシステムの誤動作により、パイロットは疲れて再び終了しました。彼が火を小刻みに動かすまで、ギリシャの領土を越えてLetak shiryav。ボードは、アテネから 40 km 離れたスケルトンにぶつかったときに振動しました。

ベラルーシの航空会社「ベラヴィア」には技術的な欠陥がある可能性があります。黄金の着地の滑らかさで真っ二つに崩れると、特別な咆哮が盛り上がりました。 2008 年 2 月 14 日、エレバン空港からミンスクに向かって飛行するボンバルディア CRJ-100。翼のかかとでボードがひっくり返り、その後船首が腐りました。唾液管を通ってVіdbulasyapozhezha。死傷者はなく、人々の破片は、作成された亀裂から急いで振動しました。

プロフェッショナリズムへの可視性

リストの攻撃的な理由は、あなたの無知に対処することです. そのため、ヤロスラブリ-ミンスク飛行中のYak-42パイロットの過ちは、KHLに飛んだロコモティフホッケーチームによって失われました。 2011 年春の 7 日、悪の時代に繰り返されたハルモへの猛攻撃の結果、悲劇が運命づけられました。 zletіvのボードは、追いつかなかったので、zlotno-landing smugaの領土を超えてすでに地面にあります。 6メートルの高さで数秒間、川のビーコンがブロックされました。生き残った乗組員は 1 人だけでした (機関士)。状況の不条理に関係なく、ロシアの航空業界では、パイロットや購入した卒業証書の報道の欠如について話している人がたくさんいます。

テロ攻撃

テロ攻撃は航空統計では保護されていませんが、採用された悪役のせいで多数の大惨事が発生しています。過去 10 年間で最大の事故は、2015 年の前夜にシャルムエルシェイクからサンクトペテルブルクに飛んだ A321 (VP BOC) の「コガリマビア」という船の使用でした。ブラックボックスの記録は、テールポートでバイブの音を明らかにしました。ライナーのラインは、荒涼とした荒れ地の近くの何キロにもわたって散らばっていました。

天気に気をつけてください

Chimalu は天気の役割を果たします。そのため、2016 年の前夜、Flydubai 社のボーイング 737800 が、ほぼ 2 年前のロストフナドヌへの 2 回目の着陸中に墜落しました。その結果、操縦を完了するためにライナーが発射ラインから取り除かれました。

ディスパッチャの容赦と航空会社の貪欲さにより、船の数も壊れています。彼らは新しい部品に報酬を与えるため、輸送の問題で技術サービスが失われることはありません。

1990年から2018年までの最大の航空会社のリスト

空襲の記録の残りの20年間は、製錬所の犠牲者の数について語っています。リストが編集されたとき、災害は1990年から2018年までの期間に60人以上の犠牲者数で保証されました（死者数は腕に示されています）：

05.91: B767、タイ (223);
07.91: DC-8-61、サウジアラビア (261);
10.91: C-130H-30、インドネシア (135);
08.92: Tu-134、イヴァニフスカ地方 (84);
09.92: C-130H-LM、ナイジェリア (158);
09.92: A300、ネパール (167);
12.92: B727、リビア (157);
01.94: Tu-154、イルクーツク地域 (125);
03.94: A310、ケメロヴォ地方 (75);
04.94: A300、日本 (264);
06.94: Tu-154、中国 (160);
12.95: Tu-154、ハバロフスク地域 (98);
12.95: B757、コロンビア (159);
01.96: An-32、ザヒール (298);
02.96: B757、大西洋 (189);
07.96: B747、米国 (230);
08.96: Tu-154、ノルウェー (141);
11.96: B727、ナイジェリア (144);
11.96: Zitknennya B747 および Il-76、インド (349)。
08.97: B747、グアム (228);
09.97: A300、インドネシア (234);
02.98: A300、中国 (203);
09.98: MD-11、カナダ (229);
10.99: B767、大西洋 (217);
01.2000: A310、コートジボワール (169);
08.2000: A320、バーレーン (143);
07.01: Tu-154、イルクーツク地域 (145);
09.01: テロ攻撃 B767 および B757 (2977)。
10.01: zbitiy SAM、Tu-154、クラスノダー地域 (63);
10.01: A300B4、米国 (265);
05.02: BAC 1-11、ナイジェリア (149);
05.02: B747、台湾海峡 (225);
07.02: Tu-154、ニメチチナ (71);
02.03: Il-76、イラン (275);
05.03: Yak-42、Turechchina (75);
12.03: B727、ベナン (141);
01.04: B737、エジプト (148);
08.04: テロ攻撃 Tu-154 および Tu-134、ロストフおよびトゥルスク地域 (89)。
08.05: MD-82、ベネズエラ (160);
11.05: B737、インドネシア (149);
05.06: A320、クラスノダール地域 (113);
07.06: A310、イルクーツク地域 (125);
08.06: Tu-154、ウクライナ (170);
09.06: B737、ブラジル (154);
07.07 : A320、ブラジル (199);
08.08: MD-82、スペイン (154);
09.08: B737、ペルミ地方 (88);
06.09: A330、大西洋 (228);
06.09: A310 小森 (152);
07.09: Tu-154、イラン (168);
04.10: Tu-154、スモレンスク地域 (96);
05.10: B737、インド (158);
07.10: A321、パキスタン (152);
06.12: MD-83、ナイジェリア (163);
03.14: B777、インド洋 (239);
07.14: B777、ウクライナ (298);
12.14: A320、インドネシア (162);
10.15: A321、エジプト (224);
03.15: A320、フランス (150);
06.15: KC-130B、インドネシア (143);
03.16: B737、ロストフ地域 (62);
05.16: A320、地中海 (66);
11.16: Avro RJ85、コロンビア (71);
12.16: Tu-154、クラスノダール地域 (92);
06.17: Y-8、ミャンマー (122)。

残りの災害

2018年の初めから、ロシアが私たちの前に鎖でつながれたという恐ろしい悲劇がたくさんありました. ロシア軍が人道支援を行っている、シリア情勢の原因は何かに富んでいます。かなりの家具の後ろで、ヴィースクの装置のキルカが空中で粉砕されました。

2018 年 2 月 11 日: An-148、モスクワ地方 (犠牲者 71 人)。
2018 年 2 月 18 日: ATR-72、イラン（死者66名）。
2018 年 4 月 11 日: Il-76TD、アルジェリア (犠牲者 257 人)。
2018 年 5 月 18 日: B737、キューバ (死者 112 人)。

2018 年の世界的な大惨事の状況を見ると、悪臭はチャーター便で見られました。デキルカの事故は友情の日にヘリコプターで起こりました.

残念ながら、分類されたタスクから壊れたオブジェクトであった人々に関する情報は明らかにできません。

焼きレタキはほとんどの場合壊れています

ロシア航空のギャラリーは、民間航空と軍用航空の両方において、世界市場で最大のものの 1 つです。 Tu-204、An-148、SSJ100、Il-96、CR 929 モデルの旅客機の連続生産が開始されました。 MS-21 モデルの多くのテストに合格します。

飛行船の近代化との関連で、デュースモデルは関連性を失いました。さらに、Tu-134 と Tu-154、rozrobleni SRSR。航空会社は 1998 年から Tu-154 を運用しています。航空機の統計では、2 つのモデルが最も危険で望ましくないものにランク付けされています。これらの側面の使用の歴史の中で、悲劇の原因となった非人間的な状況を閉じ込めることがありました。 Іl-76 は、ロシアのフライトの上位 3 位を締めくくっています。

お尻のように、遠くない 2007 年 2 月 17 日にサマラの近くに Tu-134 着陸を置くことができます。 Shasi は、不潔なメテウムに着陸したとき、地面と一緒にチェーンを見ませんでした。その結果、ライナーの胴体がバラバラになり始め、航空機の翼が航空機によって引き裂かれました。距離 vryatuvatisya の人々のほとんど。乗客57人中6人が死亡した。

2002 年 4 月 28 日、モスクワ近郊の Il-86 で、スチュワーデスが驚くような叱責をする大惨事が発生しました。次のステップは、モデルの 1 回の落下が技術的な不正確さによるものであることを示すことです。サンクトペテルブルクの近くを飛んでいる旅客機には、16人の乗組員しかいませんでした。一気に落ちたボードは、森林公園の滑らかさでズロタをたどり、スタビライザーを介してシェレメティエフから注文されました。パイロットは彼らを保護区に連れて行くことができませんでした。倉庫の妻の半分である Tetyana Moses と Arina Vinogradov だけが、歌姫のようにサロンから離れました。堕落は、非論理的な神性パイロットによって勝ち取られました。

照明の練習には、譲渡不可の航空機єボーイング737（米国）があります。すべての大惨事において、人々は実際にはチャンスがありません。 2018年春の終わりの統計によると、189 od。ボーイング737800が最も借りているモデル。

最後の大きな飛行機墜落事故は、2018 年 5 月 18 日にキューバの近くで発生しました。犠牲者数 - 112件。 Havana-Holgin 便は、エンジン火災により墜落しました。レタクは農場に落ちました。生きていた人のリストには、男性1人と女性3人が含まれていました。乗客が1人もいない遠く離れた場所に住んでいます。「ローブを着たナロジェナ」19歳のマイレン・ディアス・アルマガーは、傾斜した尾根と素晴らしいオピカを介してリハビリテーションを指示されました。

BusinessWeek のバージョンで最も不利な人物のリストが提供されています。評価の一見では、世界中で100個の数量で運用されている飛行機が考慮されました。モデルが壊れたとき、年数の航空機墜落事故の数のインジケーターが破損しました。

アンチセキュリティ評価

ボーイング 737 JT8D;
Il-76;
Tu-154;
エアバス A310;
マクドネル・ダグラス DC-9;
Tu-134;
ボーイング727;
マクドネル・ダグラス MD-80;
マクドネル・ダグラス MC-10;
マクドネル・ダグラス MD-11;
ボーイング737CFMI;
ボーイング757;
エアバス A320;
ボーイング767;
ボーイング 737 NG;
ボーイング747。

データに基づいて、ポリシーの結果をあきらめることはできません。悲劇の破片は保証されていません。しかし、航空事故とその原因の写真から、統計的な変動を想像することができます。

船舶の安全管理

ボーイング 777 の最初のセキュリティローン: 年間 2 億件の航空機事故。軽度の事故が4件。 500オシブまでのその場所の容積に関係なく、ムーバーは奇跡的に彼らの仕事に対処します.

一方、エアバス A340: 1,300 万時間で 5 件の事故道路の向こう側では、シムライナーのサービスは、革張りの航空会社とはかけ離れています。

前モデルのエアバスA330が3位。故障、誤動作はありません。大惨事は 1 回未満: 2008 年に大西洋で 228 人が溺死しました。アエロフロートは、15 を超える A330 モデル (VQ BEK、VQ BCQ およびその他のフライト番号) を運航しています。公園近くのペレモガで 20 ボーイング 737800 (VQ BTI、VQ BTG、VQ BWG など)。

残りの時間は右のバガート（神の小さなもの）に殴られました。そして、ウクライナの対空砲手がうまくやった場合、2001年以上。私たちは、ロシアで困難な航空生活を送っているウクライナ人もアラブ人テロリストも無罪であることに気付きました。どうしようもなく古いモデルの車、何十年もオーバーホールできない車、かなりの価値のある翼、風になびくエンジン。 MIFENTENT AUBRIACIAL KomITETI（MAK）の1つ-連邦自治教育機関のєini、Aviakatastrofのrosliceの職業の職業としてのspiobiliki、残りの10人のRocky、nepijah、および海軍のzagalompov'yazanіではありません「zalіz」ですが、人々と一緒に、poіtryaのyakіpіdnіmayutyogo。
「リタキは100年近く飛んでいます」IAC部門の責任者であり、技術科学の「人的要因」の専門家であり、第1クラスのVsevolod Ovcharovのパイロットテスターです。ロシアで. 私たちは自信を持って言うことができます, 私たちは現代的で豪華で快適で快適な車に住んでいます. そして、舵取りに座っているような人々の問題は、40年間運命を占めていました.
明らかに、60 年間、多くの作業が行われてきましたが、今日、私たちはパイロットを完了するための専門的、心理的、生理学的能力を自慢できますが、科学はまだできません。右側では、たとえばタクシーを運転するパイロットは、崩壊しつつある輸送施設を管理しているだけでなく、ハイテクの豊富なコンポーネントシステムのオペレーターでもあります。パイロット自身は、最も折り畳み式の最新の航空機であり、自動パイロットアタッチメントを所有しており、別のパイロット、ナビゲーター、フライトエンジニア、地上技術者、航空管制官、水文気象学者、無線技師が彼女の前に乗り込みます。システム全体を危機に瀕させるには、zovnіshnіchinniki — meteoumovi、schonepodіvano、テロリスト、不謹慎なkerіvniki、yakіzmusili liotchikがzayviの有利な立場を取ります。マイナーリバーを示したように、市民生活はロケット火災に対して保証されていませんが、専門家の意見によると、事故の主な原因はすべて同じであり、法外ではありませんが、システムの途中で非難されている問題です自体。

人その人
多くの場合、「司令官-乗組員」の線に沿ったvzaєmodіїへの損傷による事故trapleyaetsya。パイロットがスチュワーデスと衝突することはめったにないことに気づきました。だからこそ、「司令官」と言えば、専門家は最初のパイロットと他のパイロットの間の相互尊重について考える必要があります。 Andje、彼らはこの悪臭をほぼ同時にガードします。2 つのステアリングホイールは、メインの車両が所有する研修生とインストラクターのペダルのように機械的に相互に結び付けられています。そして、エンジンの最も重要な制御は、ほとんどの場合、1対2です。悪臭はパイロットの椅子の間に詰め込まれています。それに加えて、危機的な状況で行動するのは良いことであり、それは別のカップルであり、横になり、安全で、乗客の安全を確保します。それらは、「パイロットとナビゲーター」、「パイロットとフライトエンジニア」のペアで参照できます。

「船の強い意志とプロの指揮官には、聴聞会と代理の乗組員が必要です」とVsevolod Ovcharovは尊敬しています。
Fahіvtsі-aviapsychologistsは、パイロットの心理的な要約についてより良い予測を行うことができます. 宇宙探査の最初の1時間と今日まで実践されてきた特別な心理テストのシステムが完全に完成し、民間航空には入らないという事実に賭けます。これに反対することに反対してください。ティムはあまりパイロットではなく、心理的苦痛を経験して結果が低く、空の旅の参加者になりました。同時に、visnovoks は、他のパイロットのカップルを「植える」のを助け、ビードを救うために、パイロットの特別な矛盾について解散しました。
斧は歴史によって特徴付けられます。たとえば、80 年代の文明化された An-12 は、Smugi Sverdlovsk 空港を目の当たりにして登場しました。司令官はいつものように怒った後、ガスを捨て始めました。ここでは、右のムーバーは耳を貸さず、悪の政権に取り組み続けていると説明されました。乗組員と問題について話し合った司令官は、振り返って右のエンジンに向きを変え、空港に向きを変えました。他のパイロットは議論された部分に参加しませんでしたが、着陸と同時に、司令官に知らせることなく、車を反対側に向けました：作動中のエンジンに推力を加えました。その結果、同時に空中で数センチメートルの間、光は上がらず、上にも上がらず、沼に落ちました。口ひげは生きたまま失われ、エールライナーは燃やされました。民間航空アカデミーの航空心理学者は、同じ乗組員に別のパイロットがいて、非公式のリーダーであり、最初のパイロットが実権を握っていた場合、飛行時間の割に安い価格を尊重して、挑戦的にkeruvannyaをストーカーしていないと述べました.
1990 年にダゲスタン近郊で Mi-8 ヘリコプターの事故が発生したのは、パイロットとフライトメカニックの精神的な不一致によるものでした。最初のパイロット、dosvіdcheny、エールは、リーダーシップの資質に変わることなく、山の近くのメイダンチクに座りたいと思っています。テストはそう遠くないところにありました。ヘリコプターは峡谷の湿った草の間をきしむ音を立てました。より正確な情報が必要な場合は、別のリクエストを作成することができます。しかし、パイロットが方向転換する前に開始することを決定した場合、フライトメカニックは、リーダーシップに優れており、ラプトムでパイロットに鋭く叫びました。リオチクが乗り込み、数秒を逃し、振り返る機会を無駄にしました。隙間が鳴りました。ヘリコプターが墜落。人々はブルースにいましたが、同時に、フライトメカニックと司令官を同時に断固としてブロックしました。
1996年にトリノ空港で起こったロシアのスーパーヴァンテージAn-124-100の墜落事故は、別の種類の狂気の例です. ライナーは、専門分野も異なる 2 人の優秀なパイロットによって操縦されました。船の司令官であるマジェスティックは、パートナーのように、過去のパイロット宇宙飛行士のように、超音速人工呼吸器に一生を費やしてきた重要な航空機を制御することができました。哀愁“重要なアスリート”司令官ドビリーブ妖魔。上陸は順調に進んだが、最後の瞬間、指揮官は上陸の冬と悪臭が収まらないことに気づき、その後コールドモードに入り、反対側に行った。取り敢えず、他のパイロットを交代しようとして、時間不足を生む。その結果、スウェーデンを過ごした後、黄金のスムガではなく、飛行場の後ろに広がる村のためにシブをしましょう。乗組員の司令官を含む4人が死亡した。試験の結果が示すように、この状況でのパイロットの判断が正しいかどうか、つまり、安全に座ることができるか、スムーズに立ち上がることができるかということです。 Yakby は 1 対 1 を尊重しませんでした。

合う人
問題の別のグループに対して、IAC の専門家は、「マンマシン」の線に沿って問題を検討します。小売業者が人間の精神の特性を尊重しなかったため、最適なフィット感は憂鬱ではなくシュコダをもたらす可能性があります。 MAK に着いているように、近くのデザインのバットを使用する可能性が最も高く、それはパイロットにリタクのキャンプを地平線に見せるアタッチメントです (パイロットはほとんどの場合、地球を揺さぶることはありません)。時間）。
1929年に発見されたアメリカのrociと、過去の30の運命の創造物であるRadyanskyです。私たちのリタックでは、明らかに「赤」で背中に置かれていました。アメリカのフィールドで最も重要なことは、スキーヤーがリグで彼の前を転がることと、それにぶつかる航空機のシルエットです。車はライオンバンクに行きました-そして高地平線ロールのシルエット左の方です。右利きで倒れている彼ら自身が同じシルエットのようです。「Radyansk」の航空地平線は、アメリカのコリンズを消費することなく、70年代半ばに航空の高官の手に渡った私たちのドット、ドックで勝利を収めました。 Vіnvlastovaniyaіnakshe - 画面上の不滅の要素 - litakのシルエット、およびruhomim - 地球の表面（素晴らしい姿）。 Collins buv duzhe garni i official vouchsafed - 与えられたアメリカのエアホライズンブロ。その時間から、コリンズと同様に、モデル自体はラディヤンスクで完成し始め、次に「不可欠な」民間航空機で完成し始めましたが、付属品は便利ではありませんでした。ロールが小さい場合でも、パイロットは調整に従って簡単に向きを変えることができます。状況によっては、ロールが大きい場合、パイロットは電波の地平線の後ろに向きを変える可能性が高くなります。
コリンズの「地下」の古典的なお尻は、1995年にハバロフスク地方で起こった飛行機墜落事故です。着陸の少し前に、ライナーは左側に傾き始め、それを元に戻すために、フライトエンジニアは手順に従い始めました。これは時々そのような変動で立ち往生します-タンクから火を汲み上げ、左側に隠しました、右の方へ。コールのための降下の開始前に、フライトエンジニアはそのような状況での標準的な手順を尊重しました。ワインとパイロットの結果で、彼らは熱くポンピングを続ける人々を忘れていました。ライナーの場合、私たちは一度だけシャムリスを持っています、私たちはすでに深い右岸にいる、淡い色で不均衡をオーバーフローさせます。「ロールから転がすことはまだ可能です」とMAKEのようです。妖夢は来る運命じゃなかった」客船の乗員全員と乗客90人が死亡した。
2001 年 7 月 3 日にイルクーツクで、9 人の乗員と 136 人の乗客が搭乗していたウラジオストカビヤ航空の Tu-154M 航空機で同様の状況が発生しました。 Litak vykonuvav は 3 番目のターンで、左岸でボブします。状況は、しばらくの間パイロットの敬意を払った攻撃の偉大なクットの信号装置を使用することにより、速度が推奨されていないという事実によって悪化しました。船長が船の反対側にいた場合、車が突然右に曲がったのは幸運でした。ここで心理的な狂気の問題がその役割を果たしました。他のパイロットは、曲がった乗組員との会談の和解からきしむように、右に「導く」必要があることを理解しましたが、厚かましさを示しませんでした。
1994 年に白樺で起こった西側の地平線とメジドゥレチェンスキー付近の大惨事は、あなたの責任のせいにしなければなりません。乗客のエアバスA310にも、船の司令官である父親のように、「pokermuvatiを与える」という食べ物が積まれていたことが重要です。実際、13 歳の Eldar Siv がライナーの舵取りをしていた場合、彼は自動操縦を行っていましたが、壊滅的なことは何も起こりませんでした。状況は深刻にはならず、その後、少年のようにオートパイロットを「圧倒」し、手動のkeruvannyaで車を動かしました。 Nebezpekaは、ヤクの段階的なishov letakで、ロールから右にすぐに成長し始めました。そして、ここでは若者についてではなく、コックピットの3人のパイロットが覚えていた人について考えるべきです.右岸が95°になり、コックピットの他のパイロットが地面をなでた場合にのみ何が起こりますか. 司令官の右ロールが解放され、ハンドルを右に鋭く回しました。平らな栓抜きから、一種の zirvavsya litak で、ヨガに hiba scho litchik-viprobuvach の瞬間をもたらします。

人々と専門家
専門家の意見では、上記のすべての状況で、プロのパイロットテスターは一瞬で大惨事に見舞われた可能性があります。「あなたは重要な民間飛行で、スパイラルから、そして平らなコルク栓抜きから飛ぶことができます - SRSR Viktor Oleksandrovのパイロットテスターのメリットを尊重してください. 80 km /年の速度で - あなたはどのような結果を示しますか?
Viktor Oleksandrov と MAKu の専門家に満足している理由は何ですか。エールと「スタンド」は明らかに臭い。 Zhartuyut、第 1 級のパイロットバイブレーターには靴が必要で、skillki にはフルサイズの彫像が必要で、純金のように見えます。 Dazhe Maliy Killy Trendyvalny Vilotiv、Zvihi、Sabir のアクションでのシミュレーターの PIDGOTISHICS への実際のサイビック lodchikovs の定期的な愛情、したがって、ノベルティの「ナビゲーション」における同じ特別な状況) 現実。実生活から学べることはすべて、誰にも嘘をつかない」.
その結果、zmusheni のパイロットは自己照明に従事します。たとえば、サマリに着陸する70年代の乗客のTu-134。天候は完璧で、パイロットは着陸ゲートで付属品の訓練を受けなければならず、特別なカーテンでコックピットを閉じました。スムガから約1キロ離れたところで、カーテンを巻き上げる必要がありましたが、閉じられていました。副操縦士は着陸を倒すため、詰まった機構をいじり始める。定期船ザイショフは大きなスウェディッシュラインに着陸し、横に広がり、数人の乗客が死亡しました。
国際線の場合、特別なスキルが必要です。たとえば、3 か月も経たないうちに、アエロフロート Il-86 がドバイ空港 (UAE) で飛行していました。ロシアや外国の空港のように、着陸計画でL'otchikіvpіdveloraznitsyu。私たちの国では、少し外に出てから、顔を上げて、ナフパキに入れます。どうやら、私たちのパイロットが非常線に座っている場合、パイロットは無礼に「雌犬」と呼ぶ轟音のサイレンに常に悩まされています。彼女は、フラップがすでに着陸位置にあるが、まだ解放されていないことを知らせています。ドバイに着陸した後、パイロットは事前にサイレンを鳴らしましたが、それは指示によって断固としてフェンスで囲まれ、頻繁に激しく戦おうとしました。エール、致命的になったわけではありません。他のパイロットが車を着陸させている間、乗組員の最初の副操縦士であり、彼のパートナーの最初のパイロットであり、外国の空港に座っているようです。その結果、フライトメカニックは着陸前に靴を履き、自分で食事をして自分で履きました。「空港の頻度？まあまあ、固定。飛行場のティック？まあまあ、セット...シャシ？リリース」-ワインを洗って、操作を忘れました。犠牲者は出ませんでしたが、飛行場の許しには問題がありました - 落ちて、何年もの間片付けられた Іl-86 - 彼らは (IAC の見積もりによると) 1,000 万ドル近くに積み上げられました。

人はペニーです
ナレシュティ、あなたがパイロットと一緒に見ているものを理解することを学び、社会的側面を捨てる必要はありません-航空は私たちにとって豊かではありません.
たとえば、その運命の近くで、訓練飛行の時間は、Mi-8の飛行整備士であるAnadirから遠く離れていませんでした.1つのエンジンの代理であり、任務に腹を立てていました. パイロットは、幸運を祈るためにヘリコプターを着陸させて静かに終わらせるほど賢く、ビートは邪悪で安定したシャーシに群がっていました。私たちが飛行メカニックに対処し始めた場合、彼女がすでに少女と多くの生活を送っていたことは明らかでした.彼女は数百キロ離れていました.
ここであなたは見て、revantazhennya、急いでください-vzagaliraznіは保存しようとします。 Zvilova、Kerivnitsta of the Great、Vidomoy Avia-APIPIMITE ない FLASHICTURE LUBSITION OF THE BROW THE TIM TIMA LIVIY VANIVIS、ALE WITH VIDALENSHINEDS OF THE CANTA、FIA のメイントランスフォーマー є DRIBNIA AUACACAMPANIA、SHOT IT TO-TIDEN GELLICHENTEN。

壊れたフライトのフライトレコーダー。実際、それは「黒い画面」ではなく、もっと明らかに「オレンジ色の画面」です。その場でそれらのうちの 2 つがあります。2 つ目はパラメトリックのものです。 1 つ目は、パイロットの会話を録音することです。もう 1 つは、技術パラメータを自動的に読み取って保存します。ヤクに詰め込まれたプリラドの「スクリンキ」は、高所からの落下時に水と建物のビトリマティストライクを恐れないでください。ズルイヌヴァティの車載レコーダーは、火よりも弱いかもしれません。火事で、アタッチメントを試してみたところ、写真のイメージ。それらについては、壁にくっついたアルミニウムが溶けるのを目撃するために、温度がどれほど高いか。 Ale plіvka、vytyagnutazієї「スクリーン」は、全体的に楽しいヤクストを示しました

たとえば、製品やアルコールを飲み場に届けるヘリコプターのパイロットや、中国、トルコ、アラブ首長国連邦、ポーランドからの航空機のパイロット、yakіzdіysnyuyut「chovnikovo-charter」便を利用することを恐れているかもしれません。代理人は特別な人々を雇い、飛行機の手荷物ハンドルに登り、足で服の入ったパックを押しつぶすための1時間の虚栄心のために、より多くのスペースを確保します。 1999 年、イルクーツク І-76 の運命が勃発し、飛行しましたが、ヨーゴの車輪は風にぶつかりませんでした。彼らがそれを手に入れた場合、定期船に約20トンの中国のシルブジトカが搭載されていたことは明らかでした。カムチャツカでの同様のスイング: Мі-8 は povnu のねじれをねじりましたが、まだセンチメートル上昇していません。ヘリコプターのキャビンはバーナー付きの箱で詰まっていました。
ヘリコプターのパイロットは、「チップ・フォー・アース」のように、もっと低く飛ばなければならないという認識を持っています。右側では、低高度では、パイロットが航空管制官のサービスの下で急いでいるのではなく、視覚的に飛行を制御でき、また、この会社は粉々になったkeruvannyaに航空料金を支払う必要はありません。手。お金を節約するための金額はまともです.お金の総コストの20％近く、大きな事故でリスクを費やすコストです.
同様の理由で、Sheremetyevo-1の近くでYak-40が墜落し、Artem Borovikを保持している「Tsіlkomtaєmno」の労働者、「Alliance」グループZiya Bazhaevの責任者、および他の人々がYakіyの近くで死亡しました。右側では、経済の助けを借りて、彼らが防氷の故郷を奪わなかったという事実だけではありません。 VIP 乗客は、夜の rozrahunk 時間の文字通り 2 分前に搭乗し、パイロットは飲む機会がありましたが、スケジュールから抜け出すことはできませんでした。非常に急いで、悪臭は多くの許しを開始し、それは致命的になりました。彼らは車のパラメーターを実際の車より2トン少ない車で過払いし、車輪の前部茎を地面から壊すのが早すぎて、彼らは取りました代わりに 20 ° のコストで 11 ° でラダー、ステアリングホイールをあまりにも早く取り、クティの攻撃を閉じるために vivivshi letak。
これらすべての問題を解決する方法は明らかです。災害調査の結果が薄く聴こえるまで、ごみ倉庫の訓練体制を充実させ、訓練拠点を拡大し、操縦の専門的・心理的経験を向上させる必要がある。 IAC のすべての専門家が強く推奨されます。そしてリタキの戦い。
セルギー・デュピン

ワインではなくリオチキ
MACの部門長の仲介者であり、「人的要因」の主な専門家 フセヴォロド・オフチャロフ vvazha、災害に対するより大きな責任はパイロットの責任ではなく、当局の責任であること。
— わが国におけるすべての事故防止は、抑圧的な性質の点まで行われています。皮膚事故が発生した場合は、「orgvisnki」に電話してください。最高のタイミングで、彼らは彼と一緒に集まり、別のパイロットインストラクターのパイロットを認識することができます. ヒルシェ、新しいチケットからチケットを取りたい場合-そのような取り決めのために、パイロットは地上で1時間過ごす必要があります。事故が深刻な場合、右側が壊れています。損傷した船舶の運航規則に違反したため、刑事責任が譲渡されました。しかし、誰かにたどり着くのは簡単ではありません.ごみを呼び出すことができます。実際、新しいごみの場合、悪徳よりも強力です-支配するのは簡単ではありませんが、繰り返さずに生きることはできません!
役人zruchnoので、それを修正してください。一方では、事故の原因の深く普遍的な分析にペニーを費やす必要はありません。反対側からは、再びパイロットに彼らに対する支配権を示すことができます。
「ごみの職業は私たちにとって安全ではありません。リスクがあり、すでにロマンチックです。学者のヴォロディミル・ポノマレンコでさえです。姿勢の良い人のように見えます...」乗客そして、事故はまだあるように見えますが、それはワインではなく、ライオチックのボトルのようなものです。したがって、最も深刻な社会的および専門的な問題を抱えているパイロットを支援する必要があります。そして、私たちはあなたがそれらの中でヴィマガティになるのを手伝います。