飛行するパイロットはなんて少ないのでしょう。ハエはなぜ飛ぶのですか？なぜ飛行機はインド洋を渡らないのですか?

鳥はなぜ飛ぶのですか?

鳥の翼は、力を生み出し、重力に対抗するように羽毛で覆われています。鳥のアジャは小鳥のように平らに飛びませんでしたが、 曲げる 。これは、翼の周りを回る風の流れが、より大きな経路の上側に沿って通過しなければならないことを意味し、下側の経路は曲がっています。風の流れが一度に翼の端に達すると、翼の上の風の流れは翼の下でより早く潰れます。したがって、翼の上を通過する風の速度が増加し、圧力が変化します。

翼の下と上の圧力の組み合わせにより揚力が発生し、直接熱が発生し、重力に対抗します。

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フライタキは折り畳み装置ですらあり、空気力学に詳しくない住民の間で折り畳めることを自慢することもあります。

現在の風で損傷した定期船の重量は400トンに達することもありますが、風に乗って静かに浮かび、素早く移動し、大きな構造物を圧倒する可能性があります。

なぜ飛行機はあんなふうに飛ぶのでしょうか？

決して、鳥のように、翼です！

エンジンがそれほどひどいものではないと思われる場合は、別のエンジンに飛んでください。エンジンが故障するとすぐに、そのような状況で着陸した原因は歴史に知られています。シャシ？初期の火災が始まるまで飛行機に火がつかないように、飛行機が腹ばいになっていることは何も問題ありません。翼がなければ飛ぶことはほぼ不可能です。それ自体が強力な力を生み出すからです。

飛行機は、風の流れの速度ベクトルまでの小さな土手の下に位置し、翼で常に風に「希望」しています。空力学ではこのコーナーを「アタックコーナー」と呼びます。「攻撃のクット」――ツェ・クット・ナヒルは目に見えず抽象的な「流れへの速度のベクトル」に向かって叫んだ。 (部門図1)

何が何に飛ぶかを言う科学 翼の下面には圧力が移動するゾーンがあり、そのため空力が翼に作用し、翼に対して垂直に上向きにまっすぐになります。プロセスを理解しやすくするために、この力はベクトル代数の規則に従って 2 つの倉庫に分割されます: 空気力学的サポートの力 X

(Von は風の流れに対してまっすぐになります) と揚力 Y (風速ベクトルに対して垂直)。 (部門図2)

翼は鳥にとって最も重要な保護源であるため、飛行する際には翼が非常に尊重されます。窓の外を見ると、乗客は窓が曲がり、車軸が折れていることに気づきました。恐れることはありません。ただ、そこには途方もない願望が表れているだけなのです。

飛行中および地上では、フライヤーの翼は「きれい」であり、最小限の空気支援と高度での飛行を制御するのに十分な揚力があり、高速で飛行できます。

離陸と着陸の時が来ると、揚力が一方から伝わり、地面がもう一方の車輪から損傷を受けないよう、航空機はより速く飛行する必要があります。翼はどの部分まで大きくなりますか: 解放 フラップ（後部の平面度）と フロントフェンダー（翼の前部）。

流動性をさらに変更する必要がある場合は、翼の上部を解放します。 スポイラー、風のガルムの役割を果たし、揚力を変化させます。

ハエは地面に非常に近い剛毛の動物のように見えます。

一斉に： フラップ、フロントフェンダー、スポイラー- オキアミの機械化と呼ばれます。パイロットは離陸と着陸の前に客室から手動で機械を解除します。

このプロセスには通常、油圧システム (場合によっては電気システム) が必要です。メカニズムはさらに優れているように見えると同時に、さらに信頼性が高くなります。

翼の上で ケルモ （航空補助翼で）船（風の強い船と呼ばれるのは当然のことです）に似ており、呼吸し、必要な側に向かって弱々しく飛行します。悪臭は左右で同時に聞こえます。

オキアミにも 航空灯火 、側面（地上または他の航空機から）から、航空機がどちらの方向に飛んでいるのかを常に確認できるように設計されています。右側は、左利きのものは常に赤く燃え、右利きのものは常に緑に燃えます。時々、私は彼らに、夜でもはっきり見えるように白い「点滅灯」を付けるように指示します。

フライヤーの特性のほとんどは、翼、空力フレーム、その他のパラメーターに完全に依存します。翼の中央には燃料が満たされたタンクがあり（翼の大きさによっては充填できる燃料の量が多くなります）、前端には氷がつかないように電気ヒーターが配置されています。基板と根元部分のシャーシに氷が付着しています。

空気の流動性に到達可能 追加の発電所またはタービン用。牽引力を生み出す発電所の構造のために、支援を返していきましょう。

飛行機は物理法則に従って飛行します

科学としての空気力学の基礎はいわゆるものです。 ミコリ・エゴロヴィチ・ジュコフスキーの定理、ロシアの著名な科学者、空気力学の創始者。 1904年ロク。 1905 年の落葉の川を通って、ジュコフスキーは数学的パートナーシップの会議で、飛行する航空機の揚力の生成に関する理論を発表しました。

なぜパイロットはあんなに高く飛ぶのでしょうか？

現在のジェット機の高度は次のとおりです。 海抜5000メートルから10000メートルまで。これは非常に簡単に説明できます。そのような高度では、風の厚さがはるかに薄いため、風のサポートも少なくなります。フライヤーは高高度を飛行します。高度 10 キロメートルで飛行する場合は、高度 1 キロメートルで飛行する場合よりも飛行費用が 80% 削減されるためです。

しかし、風の強さがさらに弱い大気圏の上層では、臭い物質が依然として上空に飛来しないのはなぜでしょうか。

右側は航空機エンジンで必要な推力を発生させるため 必要最小限の空気供給。したがって、床の高さの間で皮膚は最も安全であり、「実用的なベッド」とも呼ばれます。たとえば、Tu-154 航空機の実用的なベッドは約 12,100 メートル折りたたまれます。

レタキ、特に近くでは、彼らと戦っています。寸法と寸法小便。このように大きく重要な物体がどのようにして天の高みまで上昇するのかを理解することは不可能になります。さらに、このニュースはすべての大人に届かない可能性があり、子供の栄養が損なわれることもよくあります。揚力の原因は、多くの場合、飛行翼の上面と下面にかかる風の流れの静圧の差によって説明されます。

翼の設計は、プロファイルの上部がドーム状になるように設計されています。翼の周囲を流れる風の流れは上下に2つに分かれます。下部の流れの流動性は変化しません。そして、同じ時間内により多くの地面をカバーできるという理由で、上部の流動性の軸が成長します。そうですね、翼にかかる圧力は低くなります。これらの圧力の差によって上昇力が発生し、翼が上向きに押し上げられ、同時に飛行機はそこから上昇します。そしてその差が大きければ大きいほど、威力も大きくなります
つまり、迷走神経の方が揚力が大きいため、その状況でのみ飛行することができます。エンジンの助けを借りて静脈の流動性が発達します

レイ。流動性が高まると揚力も増大します。そして飛行機は山を登っていきます。あなたからのKozhenは、歌い、紙のチラシを強制的に打ち上げます。 Z 数十トンの荷物を積んだこの1時間の飛行は、母親の豊かな領域のせいでした。翼の揚力は、翼の輪郭、面積、平面形状、攻撃経路、速度、風の流れの強さなど、多くのパラメータによって影響されます。ハエが落ちずに飛び続けることができれば、ハエの皮膚は最小限の流動性を保っています。したがって、毎日の旅客便の最低速度は年間 180 ～ 250 km の範囲になります。揚力が風に乗って上がるためにはこのような小さなフライヤーを勢いよく上り坂に投げれば遠くまで飛ぶことができますが、軽く飛ばすとすぐに地面に落ちてしまいます。これは、紙のチラシが風に向かって進むには、常に前方に倒れなければならないことを意味します。大きな飛行機は、プロペラを包み込む重いエンジンのフレームの後ろで前方に倒れます。素早く回転するプロペラが雄大な風を吐き出し、航空機の前進を確実にします。

揚力と飛行強度の関係上、水平飛行が必要となります。

翼は鳥にとって最も重要な保護源であるため、飛行する際には翼が非常に尊重されます。窓の外を見ると、乗客は窓が曲がり、車軸が折れていることに気づきました。恐れることはありません。ただ、そこには途方もない願望が表れているだけなのです。
飛行機のエンジンが壊れても、それは大したことではなく、別の飛行機に乗れば済みます。ヤクシチョは引っ越し業者に腹を立てた

このような状況で着陸した場合の結果は歴史が知っています。シャシ？初期の火災が始まるまで飛行機に火がつかないように、飛行機が腹ばいになっていることは何も問題ありません。翼がなければ飛ぶことはほぼ不可能です。

なぜパイロットはあんなに高く飛ぶのでしょうか？

それ自体が強力な力を生み出すからです。毎日のジェット飛行の高度は海抜 5,000 メートルから 10,000 メートルの範囲です。これは非常に簡単に説明できます。そのような高度では、風の厚さがはるかに薄いため、風のサポートも少なくなります。フライヤーは高高度を飛行します。高度 10 キロメートルで飛行する場合は、高度 1 キロメートルで飛行する場合よりも飛行費用が 80% 削減されるためです。しかし、風の強さがさらに弱い大気圏の上層では、臭い物質が依然として上空に飛来しないのはなぜでしょうか。右側では、必要な推力を生成するために、航空機のエンジンには最小限の空気が必要です。したがって、床の高さの間で皮膚は最も安全であり、「実用的なベッド」とも呼ばれます。たとえば、Tu-154 航空機の実用的なベッドは約 12,100 メートル折りたたまれます。

なぜパイロットは着陸前にすべての燃焼物質を燃やす必要があるのでしょうか?

要約すると、着陸中にシャーシにかかる圧力が最大値を超えないようにするために、飛行により熱が加えられると言えます。そうでない場合、シャーシは単に振動しません。
飛行 (川までの民間および軍事の両方) とその着陸装置などを設計する場合、次のパラメータは最大着陸重量です。明らかに、着陸中にシャーシがさらされる最大重量はいくらですか。飛行機の出発準備が整ったら、予定されている着陸地点まで飛行するために燃料をたっぷりと注入し、航行燃料を補給してください。すべてが正常であれば、火を怒らせないでください。乗組員が車を着陸させようとし、車の重量が最大着陸を超えた場合、火災は軽減されます。このような状況は、怒りの後に深刻な病気になった場合に特に頻繁に発生します。また、航空機には緊急消火システムが装備されているため、すべての航空機が単に「痛みを取り除く」ために火災に「到達」するわけではないことに注意することも重要です。

10kmの高さから落ちるのが怖い人。これは飛行翼の下に強い圧力がかかるため不可能です。風で車が揺れるのは高速道路を走る車と変わらない。尻尾の上に置き、その軸を中心に 100 度回転させ、下に向けることもできます。ハンドルから手を放すと、尻尾の傷のように簡単に風から盗むことができます。

人々は常に空を飛ぶ能力に魅了されてきましたが、100年以上もの間、同様の飛行機が作られるのはばかげているように思えました。アメリカの天文学者サイモン・ニューカムは、一度に 11,000 ～ 13,000 隻の船が打ち上げられるなど、これまで技術を空に持ち上げることは不可能であることを数学的に証明したとされています。変化したのは、旅客機が数百万人の乗客を輸送できる方法であることは明らかです。

物理学の観点から見ると飛行はどのように見えるか

飛行するには、航空機はリフティングアームの重力を補償し、風の牽引によるサポートの力に耐える必要があります。

現代の旅客機の厄介な飛行は、ニューカムの数学的発展に基づいて、簡単な説明で説明できます。このためには、2 つの異なる瓶、同様のハエとワグのペアが必要です。塊の入った容器を片方のボウルの上に置き、底にしっかりと収まるようにします。一方では、ハエの入った瓶が現れ、着実に飛んでいます。

論理によれば、最初のカップは、実際に空になっているもう一方のカップの容量を上回る必要があります。しかし実際には、世界の気分を害した側はバランスを崩したいと考えていました。飛んでいるハエは、衝撃の下向きの流れの方向に従って空中に上昇し、瓶に数グラムと同様に重要な力を加えます。

同様に、ザガロムの原理も似ていますが、すべてがより複雑な方法で組織されているだけです。航空機は、風の流れと翼の空気力学的形状の相互作用から生じる揚力 (PS) によって飛行します。残りはクットの下にあります。悪臭は成長してまっすぐ下に流れて「オーバーフロー」し、そこを通じて翼の下に高圧の領域が形成され、その上に低圧の領域が形成されます。その結果の差がさらなるパワーを生み出す。

航空機が飛行するためには、リフトフレームにかかる重力を補償するだけでなく、支持力にも力で耐える必要があります。圧力がかかると、船舶はフェンダーをはためかせて必要な速度と高さを得ることができなくなります。「風の状態」は歌うスピード、エンジンの助け方をダイヤルで調整することも可能です。

まず最初に、パイロットがどのように、そしてなぜ飛行するのかを説明しましょう。翼、エンジン、その他の構造部分が再吸気の役割を果たします。

嵐の速さと階層の混乱

ライナーの乾燥の流動性（V）は不安定です - 1つはポーチに必要であり、床は異なります。

実際、飛行は船の崩壊から始まります。機械は回転数を上げ、ブレードに必要な速度を上げ、より大きな揚力で上り坂を進みます。ワクチン接種に必要なVは、皮膚モデルと追加の指示の前にクライアントに処方されます。現時点では、モーターが全力で作動し、車に細心の注意を払っているため、このプロセスは最も困難で危険なプロセスの 1 つとなっています。
空間にこだわり、ビジョンを持った階層を占めるためには、別のレベルの流動性を達成する必要があります。水平面に近い飛行は、PS が地球の重さを補うためにのみ可能です。

建物の致命的な装置が夜明けに上昇し、そこで歌っている時間を過ごす速度の指標に名前を付けることが重要です。悪臭は特定のマシンの特性や多くの人の心の中にあります。小型の単発 V 型船の場合、より低くするのが論理的であり、巨大な旅客船の場合はより低くなります。車両が大きくなるほど、崩壊する可能性が高くなります。

ボーイング 747-300 の場合、在庫の厚さは立方メートルあたり 1.2 キログラムであるため、これは年間約 250 キロメートルになります。セスナ 172 には約 100 機あります。Yak-40 の速度は年間 180 km、Tu154M の速度は 210 です。Il 96 の場合、平均値は 250 に達し、エアバス A380 の場合は 268 です。

装置の独立した精神から、数字は以下を中心に展開します。

直接的な風と風の強さ - ピンストライプがノーズを上り坂に押し上げるのに役立ちます
落下の存在と風の量 - 複雑になるか、加速を妨げる可能性があります
人的要因 – すべてのパラメータを評価した後、パイロットは決定を下します

技術的特性では、階層の特徴である速度は「巡航」として指定されます - マシンの最大能力の 80%

列車上の流動性も船舶モデルの真上にあります。技術的特性の点では、それらは「巡航」、つまり車両の最大能力の 80% として指定されています。最初の乗客「イリヤ・ムーロメッツ」は年間105キロメートル以上の航続距離を達成した。現在、真ん中の数字は 7 倍になっています。

エアバス A220 で飛行する場合、平均速度は年間 870 km です。 A310は年間860キロメートルの速度で走行し、A320 – 840、A330 – 871、A340-500 – 881、A350 – 903、そして巨大なA380 – 900も同様です。ボーイングもほぼ同じ速度です。ボーイング 717 は年間 810 キロメートルの巡航速度で飛行します。マソビー737 - 世代を超えて積み込み中の817-852、長距離747 - 950、757 - 年間850km、初の大西洋横断767 - 851、トリプルセブン - 905、ジェット旅客機787 - 902。民間航空向け。 V=5000 で、ある地点から別の地点まで人々に届けられます。今のところ、世界で最も人気のあるもののトップには、Viyskov が含まれます。

米国の超音速機 F-4 ファントム II は、現在より多くの犠牲を払う必要はありませんが、年間 2370 キロメートルの飛行を示し、依然としてトップ 10 に入っています。
単発ミニバン Convair F-106 Delta Dart 2450 km/年
戦闘MiG-31 - 2993
実験用 E-152。その設計は MiG-25 - 3030 の基礎を形成しました。
XB-70 バルキリープロトタイプ - 3308
preslednytskyi ベル X-2 スターバスター - 3,370
MIG-25 モデル 3492 ですが、このガイドを使用してもエンジンに損傷を与えることは不可能です
SR-71 ブラックバード - 3540
ロケットエンジン付き X-15 ライトリーダー - 7,274

民間船舶がこれらの目標に到達する可能性はある。しかし、ケータリングサービスの責任者が乗客の安全を失うまでは、決して近い将来ではない。

鋳物を含む旅客機部品 4 個

飛行機械は、皮膚の破片を送り込む、大きくて均等な折り畳み構造で構成されています。そして、明らかな詳細に加えて、他の部分をトランスファーの特性に追加することができます。合計で 4 つの主要な部分が選択されています。

1.クリロ。単一のエンジンと同じように、別のエンジンで最も近い飛行場まで飛行することができ、すぐに問題が発生した場合は、パイロットの知識があれば着陸できますが、翼がなければ出発点に到達することはできません。彼がいないと必要な増援力がなくなる。一方で、翼について話すのは悪いことではありません。下院の拡大にも関わらず、フライヤーは 1 枚だけです。これらの概念は、ボードの両側に広がる表面全体を意味します。

破片は風にさらされることを示す主要な部分であり、その構造には大きな敬意が払われています。フォームは慎重に設計され、テストされます。さらに、人々の安全を危険にさらさないように、雄大な眺望を強調することも重要でした。

2. フラップとフロントフラップ。ほとんどの場合、飛行機の翼は流線型の形状になりますが、離陸時と着陸時には、新しい面に追加の面が現れます。パスの始まりと終わりに大きな圧力がかかると、フラップと前部のフラップが解放されて面積が増加し、デバイスに力が作用します。着陸するときはライナーをきれいにし、風に当たらないようにし、上昇するときは風が当たらないようにしてください。

パイロットはなぜ飛ぶのですか? 男はここ数時間、飛行機に乗る夢を見ていた。ヴォーンはダヴノゴスコエ・モフィの中でヴィドブラズナを知っており、ダイダル・タ・イカラ、リタルニ・アパラティフの冷たさ、偉大なレオナルドとヴィンチを舐めていたこと、フェンスの新しく広々とした空間の変化の神聖な方法についてのことを知っていた。

さらに、多くの文明の歴史の中で、地球からの距離や、最も驚くべきワイン生産者の試みさえも地球から出てこようとしたという文書化された証拠は失われてきました。その中には次のような謎もあります。

中国では中世以前から、風凧や気力飛行装置の最初のプロトタイプである「天空飛行士」に雑草が生えていた。
9世紀にコルディヴィア・カリフ時代に実験に成功した偉大なハンググライダー、
17世紀初頭にヨーロッパでダ・ヴィンチのスケッチに基づいた最初のパラシュート、
遠くには、17世紀のオスマン帝国でグライダーやロケットで飛んでいた人がいた。

致死性の機械による人間の飛行が公式に記録された最初の記録は、1783 年にモンゴルフ兄弟が新たに構築した設計に基づいて行われました。しかし、航空機の実用的なモデルを作成できるようになったのは、科学技術の進歩が本格的に加速した産業革命後の 20 世紀初頭になってからです。

人類の世界は長い間、時代遅れで必要な動力を供給できない蒸気機関に代わる発電所としての内燃機関の停滞に直面し続けてきました。

パイロットはなぜ飛ぶのですか?

今日の飛行機は、大きな質量、あるいは空気の質量を超えると思われる、折りたたみ可能なハイテク飛行装置です。この場合、万有引力の法則を掴んで離陸するのが容易なようです。これは完全に空気力学の法則と航空機の 2 つの最も重要な構造要素によって実現されます。

発電所（）;
オキアミの形。

発電所の存在は飛行をグライダーと区別し、翼の静止性はヘリコプターと区別します。

クリロ・レタカ- 上部は折り畳み式の形状をしており、空気力学の利点を備えており、主に地面からさらに下に持ち上げるのに必要な空気力学的揚力の生成に関与します。この押し寄せる力は、ホステルの下にある鋭い風の塊に向かって飛んでいたものの殻のために風が強い船を加速するときに発生し、悪徳の間に差を生み出します。

それは翼の丸い形を通して見ることができます。翼の上を通過する風の流れによって圧力が低下し、下流の流れが底部の周りを流れます。人口が超拡大する演説の前、チラシには片翼しかありませんでした。機体は単純に左右の2つのコンソールに分かれています。

発電所（エンジン）– 方向性推力をサポートするエネルギー複合体。これにより、空中質量のサポートに加えて、前方への移動が保証されます。それ以外の場合は、圧力がかかると発電所自体が船の表面を加速して流動性を高め、航空機の翼が揚力を生み出し始め、風の強い広大な空間に墜落するときに必要な推力を維持しているように見えます。航空機エンジンには、推力の方法に応じて 3 つのグループがあります。

グインツ。
反応性の;
混合タイプと複合タイプ。

したがって、強力なロボットの翼と飛行用の動力装置により、風の強い広大な空間で飛行し、移動することができます。もちろん、風をせき止めた船の 2 つの重要な構造要素が、危険な除草をカバーしていました。航空機の設計には、この目的を果たす多くのシステムが組み込まれています。

なぜ飛行機は高度10,000メートルを飛ぶのでしょうか？

もちろん、飛行機は高度約10kmを飛行します。これは完全に真実ではありません。皮膚には独自の最適な高さがあり、それは飛行の種類とその特性、損傷した船の部分、および現時点での気象条件によって異なります。

ほとんどの場合、この選択は船の乗組員ではなく、地上管制サービスによって行われます。さらに、民間航空では「ペア-アンペア」の規則に従っていることに注意してください。進入時、最初の進入時、および後進進入時に墜落する旅客機は、10,000 メートルの倍の高度に調整されます。そして反対側に直接つながっているもの - ペアになっていないもの（9〜11,000メートル）。

ライト兄弟の最初の飛行は高さ3メートルで上昇し、現在の最も軽い飛行は最大2キロメートルの高度で飛行し、最後の世代の最適な高さは約2万メートルです。

ただし、ほとんどの旅客機の理想的な高度は地表から 9 ～ 12,000 メートルであるため、民間航空の平均高度は実質的に約 10 キロメートルと言えます。このような考えを選択する理由はいくつかあります。

些細な節約 - 高高度では風の強さ、航空支援が少なくなり、したがって熱損失が少なくなります。
この高さの容器は大気中の物質にさらされる可能性が低くなります。
1万メートルの温度 – 摂氏マイナス50度近く – 旅客機のジェットエンジンの冷却に適しています。
高高度では、船上で緊急事態が発生した場合に乗組員が意思決定、操縦、計画を立てるのに 1 時間以上かかることが保証されます。
このような高度ではバードストライクが日常的に発生しており、緊急事態につながる可能性があります。

風圧によって揚力が生じると、皮膚が極端に高くなります。 12,000 メートルを超える空域は、平均的な特性を備えた旅客機にとっては希少すぎます。エンジンの出力が低下し、燃料消費量が急激に増加するため、飛行は「ループ」し始めます。

なぜ飛行機は両極を越えて飛べないのでしょうか?

実際、極地を越える旅客便は、数は少ないものの、現在定期的に運航されている。北極を通る最も人気のあるルートは 2001 年に開設され、現在、米国、カナダ、中国、韓国、シンガポール、タイ、アラブ首長国連邦の航空会社によって順調に運航されています。ただし、そのようなルートの開発を複雑にする 2 つの点があります。

このルートに沿ってレーダーサポートと配車サービスを備えた折りたたみ車両。
ユーラシア大陸のシベリア地域では、技術装備が不十分で、航空ナビゲーションサービスも不十分です。

さらなる技術の進歩や、航路が通過する場所での航空ナビゲーションステーションの設置による大規模プロジェクトの出現により、広範囲にわたる現象として北極を通る流れが形成される可能性があります。

経済的な意味では、極地間のフライトにより困難な乗り継ぎが可能になり、西アメリカとアジアを結ぶ路線での時間が 25% 短縮されることが保証されています。ポーランドには主要な空路からの距離が独自に設定されており、定期便が近くを通過する合理的な理由はありません。

なぜ飛行機はインド洋を渡らないのですか?

各国の地図を開けば一目瞭然ですが、インド洋を航行する破損した船舶の航路は常に同じ陸地につながっており、今後もそのような航路が続くことになります。。

近年のいくつかの事故の後、この地理的地域での災害と致命的な航空機の損失についての神秘的な科学的説明が人気を集め始めました。さらに、この理論の支持者は、その正しさの証拠として、沈没船の現場の地図の特殊性を指摘しています。もちろん、真実は神秘とは程遠いです。

旅客機は ETOPS 標準に従って毎日飛行しています。これにより、ランドマークのないエリア上での双発航空機の飛行が可能になります。これらの基準は国際民間航空機関によって分析されています。

ETOPS に基づいて、航路は、出発船舶が一度に 1 つのエンジンで到達できる最寄りの空港までの設定された最大航行時間内に常に到着するように設計されています。

現時点では、これらの規格の最大航続距離は 180 マイルですが、飛行の設計に応じて、最寄りの飛行場からの境界距離の 60 マイルおよび 120 マイルについても認定されています。なぜ民間航空路線はインド洋の広大な無人地帯を通過できないのでしょうか?

なぜ飛行機は低空飛行をするのでしょうか？

ヤクシュチョ・ヴィクリチティは、ジッティ・M・フリーダム・スプロストロイガの日常生活で、低髪のリシコヴィ・リホウシ、MNSアボ・ラッタイ・アパラティ・シルスキー規制のために、着陸のための跳躍者の明らかなナビルを明らかにしました。これが、旅客機が長時間低空飛行できる理由です。これは予定外の着陸が必要なためです。

航空業界には、着陸中に着陸装置から見える最大着陸重量などのパラメータがあります。飛行が航行予備のある航路を超えて航路を埋め始める前に火災を要請してください。計画よりも早く航空機を着陸させる必要がある場合、機内にまだ火がたくさんあり、最大着陸重量が許容値を超えている場合、余分な火は低空で水で「燃やされ」ます。何も稼ぐ方法がないので、植物は生き残ることができません。

合格することがなぜ重要なのかを説明します パイロットになり始める何を知っていますか飛行і チラシが飛ぶ仕組み.

航空パイロットになり始めた士官候補生にとって、これは最も歓迎すべき驚きではないかもしれません。地上に戻る時はとっくに来ていますが、飛行機はまだ飛び続けています。

前世紀の 20 年代、航空機設計者は驚くべき現象に遭遇しました。古典的な空気力学のすべての法則に従って作られた飛行機は、既存のインフラを備えた飛行機には適さないことがすぐに判明しました。すべてが何百回も耕され、耕されてきたように見えますが、その数と健康な心にもかかわらず、私たちは植栽の汚れの終わりに「適合」することはできません。その後、この現象に対抗するためにインターセプター (スポイラー) が考案され、その効果自体は「スクリーン」という名前から削除されました。

空気力学に関する本の著者の何人かは、スクリーン効果の重要性を強調しています。さて、ステータスを見てみましょう。実生活では、すべてを説明するのははるかに簡単です。
「5番目のポイントとして、踊り場のスクリーンが見えます。エンジンモードに設定していれば速度は最小限ですが、運転したくないのです。」

横から見るとこのように見えます。フライヤーはグライダーであることを明らかにしていませんが、パイロットはパラシュート降下士になりたいと考えています。彼らは地面を水平に飛行することが非常にクールであるという規律を持っています。

ごめんなさい、スキンさん 飛行パイロットそれが何なのかを知った上で飛行і チラシが飛ぶ仕組み文学界では、いわゆる「地球の浸漬ゾーン」ではスクリーン効果が発生する可能性があることがよく知られています (英語では地面効果という豊富な用語が使用されます)。エールはよく「揺れた枕」と呼ばれます。実際、低めの高さで計画した場合の効果は、空気が入った枕に一方向にしか影響を及ぼさない可能性があります。なんでこんな風に飛んでるの？

なぜ航空業界でそれが重要なのかを考えてみましょう。

パイロットの開始: 理論の先駆け

Yakbi が担当し、スクリーン効果を翼端渦という 2 つの言葉で説明しました。文字通り - 翼の端で旋風が起こります。開発段階では、航空機の製造は設計者にとって大きな悩みの種です。

端渦自体は「誘導」と呼ばれる作用を誘発し、これに対抗するには熱を使用する必要があります。悪臭自体が、これから飛行する飛行機の後ろの飛行機を奪い、別の飛行機を飲み込む可能性のある付随する航跡を奪い、これが飛行機事故の原因となったことは一度ならずある。ちなみに、悪臭自体が画面上にエフェクトを生み出し、地上のパイロットに迷惑を与えます。
私は感覚を失い、悪臭が漂っています。

チラシの飛び方

いつものように、すべては基礎から始まります。特殊なプロファイル形状により、翼の周囲を流れる風の流れが異なります。底はスウェーデンのもので、野獣のほうが大きいです。圧力に差があり、翼を上向きに「押す」かのように、下からの強い風が発生します。これは揚力の原因に関する最も原始的な説明です。

航空機の設計者にとっては非常に残念なことだが、風が真下にあり、猛獣がカミソリのように鋭いエリアのせいだというのが完全に真実であるわけではない。それが終わったときにそこで何が起こるかを推測するのは困難です。

これで、物理学の学校コースと船を取得する原理を推測できます。ある部分では圧力が大きく、別の部分では圧力が小さいため、圧力が同等に重要になるように気体分子が移動します。つまり、高いところから低いところに水が流れ込むのです。どうすればお金を稼げるでしょうか？明らかに、翼が完成するまでの間です (実際、このプロセスは翼の他の部分でも発生しますが、ここが最も顕著な部分です)。翼の下面の後ろからの風は上り坂で崩れ、山に向かって翼の先端に渦を作ります。

とりあえず前に向かって飛んでいきましょう！その結果、皮膚はらせん状にねじれ始めます。これは、終端渦でもあります (渦ストランド、渦ストランド、または渦トレイルとも呼ばれます)。

時には、そのような旋風は目を保護していなければ防ぐことができます。たとえば、航空ショーの 1 時間中、超音速風力タービンが主要なパイロットの姿を誇示し始め、天候が良好なときは、随伴するジェット機がその後ろにはっきりと見えます。あちらこちらに軸が。

戦えるけど難しい

原則として、最後の旋風はほんの数マイル離れたところから消えますが、非常に重要な飛行の背後では数キロメートルに及ぶこともあります。後ろを飛んでいる航空機のパイロットは、二酸化炭素がさらに失われる恐れがあるほどの強い乱気流に巻き込まれる危険があります。

空港は渦後流を消散させるシステムの開発に数百万ペニーを投資しているが、航空機設計者はすでに渦後流の照度を最小限に抑える方法を見つけ出している。この目的のために、現代の旅客機には特別な形状のトリム、つまりベニレットやシャルクレットが装備されています。上り坂では悪臭が消え、下から上へ風が自由に流れる可能性が減ります。

空港は出発と着陸の間隔を最小限に抑える必要があり、航空会社は支出を加速する必要があります。終末渦が弱ければ強いほど、誘導支持が小さくなり、火災の可視範囲は低くなります。

最近、再開発された「古い」An-2 にウィングレットが装備されました。しかし、ウイングレットには利点のほかにいくつかの欠点もあります。燃費は主に巡航モードと長距離飛行での高速飛行で達成されます。また、部分的に着陸し、航路が短い小型航空機は、近い将来、技術革命の脅威にさらされる可能性は低いです。来る飛ぶことを学ぶそれが理由です。

サマースクール: もう少し理論を詳しく

上で説明したものはすべて、最盛期には使い古されていました。これで、着陸に近づくにつれて攻撃面に沿って伸びる先端渦の列を描きながら飛行していることが明らかになった。
以下の画像については特に説明は不要でしょう。

最初のオプション (高所) では、渦流は、下向きの追加の圧力を生み出すような軌道で回転します。すると翼の上昇力が小さくなってしまいます。ハエが地面 (または水) に近づくたびに、エンドボルテックスが壊れて遷移します。したがって、他の要素 (速度、攻撃など) は変わっていませんが、翼の揚力は大きくなります。
それがすべてではありません。

端の渦の高さでは、翼の上面に追加の圧力がかかります。言い換えれば、垂直方向の流動性が増加し、下向きになります。動物の羽の周りを流れるこの風は、今度は方向を変えます。こうしてタイトルは流れに逆らうのです。

地面から、末端の旋風が地表で「壊れ」ます。翼の上面にかかる圧力が弱くなるため、流量は少なくなります。

航空機の操縦: 流れを刈る場所

流れの速度が遅いということについて言えば、風が翼の上面の周りを流れることに注意してください。直接的には、このアームはより平らになり、水平に近づきます。そしてご存知のとおり、揚力は常に流れる流れに対して垂直になります。流れが水平になればなるほど、重力に逆らって上り坂を真っすぐに伸ばす揚力のベクトルがより顕著になります。

高地では表現の流れが強くなるため、プラスの力のベクトルが逆流していきます。フライヤーを前に飛ばしましょう！これは、エンジンの推力を増加させ、可動サポートで疲労を補うことによって達成できます。簡単に言うと、流れる（水平）流れが高くなるほど、切断翼にさらされる流れが少なくなります。すべてがどのように機能するかを確認するには、小さな子どもたちを敬意を持って見ることもできますし、単に次のことを暗記することもできます。

流れの速度が遅くなる -> サポートが少なくなる -> 揚力が大きくなります。

そして、揚力が大きくなり、サポートが少なくなるほど、地球深部に落ちることを恐れることなく飛行することを計画します。

高くもなく、低くもなく、遠くもなく、近くもない

空気力学は正確な科学であり、ここでの抽象的な概念は完全に文字通りではありません。「スクリーン効果が地面近くに見える」とは一体どういう意味なのでしょうか？どのくらい近いですか？

明らかに、スクリーンと端渦の両方がすべて飛行の寸法内にあります。渦が大きく重要であるほど、その端から現れる旋風の直径も大きくなります。したがって、大飛行は高高度での地球の沈下による影響です。

では、なぜ最も人気のあるフライトが通過するのでしょうか? パイロットになり始める- セスナ 172 と、たとえばパイパーウォリアーはほぼ同じカテゴリーに属しますが、計画は異なりますか? 新しい速度と気象情報のおかげで、ツェナはより近くに着陸するでしょう。

答えはオキアミが成長したからです。パイパーは低翼機です。胴体下部の翼が回転します。そして、悪臭は地面に非常に近いです。もしそうなら、地球の流入の影響はより強く感じられます。

古代の翼幅以下で地上に到達した場合は問題があることを尊重してください。ただし、最も強いスクリーン効果は、スパンの 20% を超える高さで現れます。現時点では、翼の初期支持力は 60% 未満です。ただし、在庫がなければ切り替えることはできません。

一緒になったとしましょう 飛ぶことを学ぶツェスナ172便。翼幅は11メートル。 20% は約 2 メートルです。つまり、小型のセスナ機（正確には翼）が2メートルの高さに着陸した場合、地面に落ちたものを回収するのはそう簡単ではないかもしれません。

パイパーの翼幅はほぼ同じ (10.5 m) ですが、ツェンスニャの近くでは、彼の翼は文字通り地面から 1 メートルの高さにあります。パイロットの同じスクリーン効果はほぼ同じ高さ (2 メートル) に表示されますが、この時点での翼はツェンニャの同僚の翼のほぼ 2 倍低くなります。どうやら流量が少なくなり、在庫も通常の40％程度になるそうです。速度が変わらないことは明らかであり、そのような飛行は長距離を飛行します。

ロビティ、何？

地球からのスクリーン流入は実際の問題ではないのではないかと心配するかもしれません。まだ茶色なのに。第二次光線戦争のさなか、アメリカのB-29爆撃機がマリアナ諸島の空軍基地から日本に向けて飛行しました。当時、主エンジンは右側に尊重され、乗組員は1つのエンジンで方向転換を開始することさえありました。これは多くの問題を引き起こしました - 操縦の必要性が可能性に大きな影響を与え、火力の浪費が増加し、パイロットはしばしば不時着しなければなりませんでした。飛行太平洋の果てしない水域に飛び込みます。その後、パイロットはエンジンを復活させるために、水の影響を受けながら低空飛行を強いられました。

小型航空機の場合、特に秋から春のオフロードシーズン中に、煙の多い地面に着陸するときにスクリーン効果が役立つ場合があります。ラズミユチ チラシが飛ぶ仕組みそして、それを使って何ができるかというと、植栽に乾燥剤の材料を選択することで、グライダーのお尻を利用して水平方向の移動距離を大幅に増やすことができます。

一方で、着陸時に、あらゆる理由ですでに自転車に乗ることに罪を感じていた場所で、別の車輪に乗って、スクリーン効果を受けながら出発できるかもしれないことを自分で発見したのです。

飛行するパイロットはなんて少ないのでしょう。 ハエはなぜ飛ぶのですか？ なぜ飛行機はインド洋を渡らないのですか?