ソ連とロシアにおける航空機事故、事件、飛行機墜落。ロシアとロシアにおける航空事故、事件、飛行機墜落 PPO を使用した旅客機の消耗に関する同様のエピソード

Tu-154が黒海で墜落- 2001 年 6 月 4 日に起こった航空事故。シベリア航空のTu-154M旅客機は、黒海でトラブルに見舞われてから1年45週間後に、テルアビブ－ノボシビルスク間の定期便SBI1812便から出発した。乗っていた78人（乗客66人、乗員12人）全員が死亡した。

2003年、ウクライナは法的に罪を認めずに飛行機事故で死亡した人々の親族に補償を行う政府間協定をロシアおよびイスラエルと締結した。どうやら、これまでにウクライナは20万を支払ったようです。皮膚死者1人当たり米ドル - ロシアに780万ドル、イスラエルに750万ドル。。

レタク

クルー

倉庫が次のような乗組員を見てみましょう。

5人の客室乗務員が機内の外で忙しそうに働いていました。

ヴォロディミール・ドミトロヴィチ・ホミャコフ、51歳、上級客室乗務員。 1950年25日にノヴォシビルスク近郊で生まれた。 1972年の春から毎日。
ナタリア・ゲオルギエフナ・コステンコ、45歳、ロキフ。 1956年の第3四半期にノヴォシビルスク近郊で生まれた。リンデン1977ロックからの流れで。
オレクサンドル・ゲンナディヨビッチ・サビッチ、35歳。彼女は 1966 年 11 月 3 日にノボシビルスク近郊で生まれ、民間航空パイロットになりました。チェルニャ1992ロックの主な作品について。
オレナ・ヴォロディミリヴナ・グサロワ、32歳。彼女は1969年6月24日にノボシビルスク近郊で生まれました。 1994年の今日からロックまでの作品をベースに。
イーゴリ・ヴィクトロヴィチ・ヴォロンコフ、42個の岩。 1959年第2四半期にノヴォシビルスク近郊で生まれる。 1991年から毎日。

さらに、倉庫の乗組員には、37年間の技術者であるセルギー・イワノビッチ・レベディンスキーと37年間の技術者であるコスティアンチン・ペトロヴィッチ・シチェルバコフが含まれていました。

出来事の年表

テルアビブ出身のヴィリット

2001年6月3日、Tu-154M機RA-85693はSBI1811便を出発し、ノボシビルスク-ソチ-テルアビブのルートに向かい、ノボシビルスクに戻りました。イスラエルへの航路では、ソチ付近に着陸して燃料を補給する方式がとられた。ソチ空港では、最終飛行に向けて飛行タンクがロズラクンカからの火で満たされた。

フライト SBI1812 はデビッドベングリオン空港を 08:00 UTC (イスラエル時間 10:00) に出発します。 UTC 09:39頃、この便はピヴニチノ・コーカサス自動航空機管制センター（SCC AUVS）「ストリラ」の報告エリア7番に到着し、乗務員は指令所への飛行について通信指令担当者に通知しました。飛行は、国際高速ルートB-145間の高度11,100メートルで行われた。これは、軍事力の開始期間中に有効であった時間を含む1日の制限が延長されなかったためである。ウクライナの新しい防衛のプロトタイプ。

ウクライナPPO部隊によるロケット発射

2001 年初め、ウクライナ PPO の部隊は最初の作業を実行しました。 6月4日09:41:20 UTC (13:41:20 MSK)、ウクライナ国防軍第96対空ミサイル旅団の師団はS-200B複合施設に向けて5B28ミサイルを発射した。

発射方法は、5B28ロケットの発射点から26〜28キロメートル離れたところを飛行していた目標のTu-143「フライト」に命中させるというものだった。同じ時間、同じコース座標で、同じく直接、260 kmの距離で、Tu-154航空機が飛行していました。

5V28ロケットは220秒でTu-154に到達した。 Mayzhe は丸 1 時間このフライトに集中して過ごしました。ロケット弾は高度11.1キロで飛行体に衝突し、膨張した。数千の破片がTu-154を混乱させ、その後海に墜落した。

大惨事

協定世界時09時45分（MSK13時45分）頃、SKTS AUVS「Strila」のテープレコーダーは、乗組員が外部接続に入っていることを示す音声信号を記録し、それには人の叫び声が伴っていた。 45秒にわたって、乗組員が船内のVHFラジオ局のボタンを押し、近づく騒音や乗組員の悲鳴とともにさらに多くの信号が記録されました（次のフレーズの抜粋を含む）。 ...どこかで無駄になった...）彼らは緊急事態のため飛行機内でラプトフの罪について聞いたという。ほぼ一夜にして飛行痕跡はレーダー画面から消えた。この時の定期船はソチから約２００キロ離れた高度１万１０００メートルにいた。同時に、同じ地域にいたアルマヴィア航空の An-24 航空機の乗組員は、その上空の寝台車の記録について知らされました。

落下の場所は、座標のある点のエリアにあります月曜43度11分 w。東経37度37分つぼみ。 HG私○L .

ポシュコワ手術

災害の原因を調査するために特別委員会が設置された。ロシア連邦非常線局のAn-26はゲレンジクから旅客機墜落現場へ飛行する。そこで国境警備船「グリフ」と乾式哨戒船「キャプテン・ヴァクラ」が破壊された。同じ国防省のAn-12航空機と、儀式用タグボートを乗せたソチ捜索・儀式サービスのMi-8ヘリコプターが市内に飛行し、トゥアプセの「マーキュリー」と「キャプテン・ベクレミシェフ」の2隻の儀式用タグボートが飛行した。ノヴォロシースクから市内へ、そして上部構造物状況からの省の船「Ryatuvalnik Prokopchik」から。トゥアプセ近郊のアゴイ飛行場では、別のMI-8ヘリコプターが最後の最後まで配備され、水上飛行の準備が整っている。捜索にかかる費用を節約し、すべての処理を行うために、特定された緊急着陸場所を必ず確認してください。このヘリコプターは離陸することはなく、目撃されただけで発見されませんでした。

An-12航空機は移送現場で油飛沫を見せた。ヘリコプターは海面に浮かぶ多数の航空機と乗客の死体を発見した。 78人の遺体のうち14人の身元が確認された。誰も見たことがありません。

捜索は半径３０キロ以内で行われた。アルマヴィア航空機の乗組員が指示した場所から。黒海のこの地域の深さは2000メートルを超え、海底は非常に蒸し暑いです。天気は普通でした。彼らは海をトロールし、測深機で底を追跡し、表面から浮遊遺物を収集しました。遺体の残骸の結果、ライナーの破片404個が発見され、特に文字と乗客数が見つかった。旅客機の位置やフライトレコーダーは明らかにされていない。狭い通りの真ん中で、航空機の内部全体の約4分の1が露出し、183のドアが金属袋で満たされているのが発見された。得られた破片には 460 個の穴が見つかりました。オリジナルのフライトレコーダーは見つかりませんでした。

表示されているポッドのバージョン

技術研究

5 ジョフトニャ。クロバと思われるTu-154の機体発見に関する情報があり、この情報が通報された。ザキドノ・シベリア地域航空輸送総局のヴォロディミル・タスン局長は、「未確認の情報により、ロケーターのディスパッチャーは点灯する点を特定し、航空機に急速に接近している」と述べた。軸は 1 つで、ロストフのシビル社の代表者が電話チャネルを通じて非公式ルートから傍受したものです。」ロシア戦士の前にイスラエルから兵士が到着したが、その中にはTu-154乗組員との交渉の分析やレーダーの測定値を記録したビデオフィードの分析が含まれていた。ウクライナのアナトリー・キナフ首相は、シビール航空のTu-154航空機へのミサイル製造に関するバージョンは「検証される権利がある」と声明を発表した。

6 ジョフトニャ。ロシアのV・ルシャイロ安全大臣は、事故現場で機体の構造に属さない物体が発見され、「機体の破壊はビブチアンの性質の感染によるものだった」と述べた。」同時に、ロシア租税省ピヴニチノ・コーカサス地方センター主局のイワン・テテリン局長は、地下でTu-154航空機の残骸が確認される可能性は低いとの考えを表明した。黒海は極度の深さまで最小限であり、視界はゼロです。

7 ジョフトニャ。 13時45分12秒の委員会の声明に続いて、地上テープレコーダーはTu-154Mパイロットの叫び声を録音した。

9 ジョフトニャ。委員会の声明によると、機体の穴の分析により、同便はPPO S-200「アース・アース」ミサイルシステムへのミサイルで攻撃された可能性があり、穴の大きさと形状は完全に一致していることが示された。高性能爆発物の破砕により、ミサイル自体の新しい弾頭が複合施設に破片化されます。クリミア半島で時刻直前にミサイルで撃墜された可能性のある人々についての噂が流れたことを受けて、ZMIは彼らを人生の始まりと呼び、ウクライナ人も含まれると示すことをやめた。災害の詳細を調べると、飛行機が墜落した正確な場所を特定することが困難になる。飛行機の乗組員の捜索は半径12海里以上の範囲で実施された。

10 ジョフトニャ。ロシアの検事総長室は、船内での死者の健康診断から得られた最新のデータを報告した。1時間の音響と儀式の作業中に遺体が発見された乗客14人全員の死因は圧外傷だった。ロシア検事総長セルゲイ・フリディンスキーの仲介者の情報によると、死亡者の血液から有毒ガスが検出され、船内で火災が発生したことを示している。

11 ジョフトニャ。ヴォロディミール・ルシャイロ氏は、1812便墜落の原因を調査していた技術委員会の報告書について、「このような穴が現れた複数の損傷は、ロシア航空機の影響を物語っている」とコメントした。同時に、ルシャイロ氏は「海に落ちたハエの残骸は、折り畳まれた底、攻撃的な深海の真ん中、ラバの大きなボール（最大6メートル）からは発見されなかった」と強調した。

12 ジョフトニャ。ウクライナ国防大臣のコスティアンティン・ヒヴレンコ報道官は、事件に関する調査の暫定結果についてコメントし、ウクライナのミサイルがTu-154の死亡を引き起こした可能性があることを知った。

13 ジョフトニャ。ヴォロディミル・ルシャイロ氏は、航空機のトリックと穴を分析した結果、対空ミサイルは航空機の上空15メートルまで膨らんだと述べた。ウクライナ国防大臣は、キエフでの会議で、ロシアのTu-154航空機墜落による死亡者の家族や友人に次のように演説した。まだ決まっていません。o.」

捜査を行った当局

州間航空委員会

テイムラゾフ氏は委員会の調査について次のように説明した。「状況は何日にもわたって迅速に解明され、調査は米国を含む外国の専門家を含む国際基準に従って実施された。いくつかの異なる航空機制御ステーションの客観的制御からの追加データを使用して、旅客機のルートとロケットの軌道を正確にモデル化しました。これは発射が軍事訓練場から行われたことを明らかに示した。また、撤去された被害の内容についての供述を拒否したため、その場で15リットルを調達することができたほか、レタックのコツについても言及した。フレーム全体を含む、機体の内部および外部の内張りの少数の断片を更新しました。それは水によく耐える木から来ています。私たちはミサイル弾頭の5つの敵対要素を特定しました。私たちは、ミサイルの正確なブランドと製造番号、弾頭の番号、攻撃されている一連の鋼球の数を特定しました。ロボットたちは、S-200 ミサイルシステムを開発した人々と同じ運命をたどった。

MAC の調査は 2004 年に完了しました。委員会の調査結果によると、Tu-154はS-200V対空複合施設の5B28対空ミサイルの5B14Sh弾頭によって撃墜された。<…>ビブク装置の展開は、協定世界時9時45分に機体上空15メートルの高度で開始された。」レーダーデータの分析に基づいて、ミサイルは当時ウクライナの軍事作戦が進行していたフェオドシヤ地域（クリミア）から発射されたことが判明した。

ロシア国家委員会が飛行機事故を捜査中

ロシアは、ヴォロディミル・ルシャイロ安全長官とともに、Tu-154墜落事故を調査するための国家委員会を設置した。

ロシア連邦検察庁

ロシア検事総長の仲介者であるセルギー・フリディンスキーは、Tu-154墜落の事実の裏で刑事司法制度を破壊し、グループを救った。

捜査の過程で、ロシア検事総長室は、事故の原因はウクライナ国防省の地方当局のバランスの欠如であるという結論に達した。 2001年4月20日、災害の事実によりロシアで破棄された刑法が、口頭証拠を用いてウクライナの検事総長室に送付された。

ウクライナ国家委員会が飛行機事故を調査

2001 年 6 月 12 日、ウクライナ閣僚命令第 478-r により、Tu-154 墜落事故を調査するために省庁間委員会が設立されました。陶芸家としてウクライナ初代副首相のオレグ・ドゥビン氏が指名された。ウクライナ国家安全保障・国防長官のエフゲン・マルチュク氏、ウクライナ国防省第一副大臣のイワン・ビジャン氏、ウクライナ国防省船舶専門知識センター所長、ウクライナ国防副大臣のV・スヒイ氏が参加した。ウクライナ司法省オレクサンドル・パセニュクほか。

ウクライナ国防省

ウクライナ国防省はTu-154墜落に関する状況調査を実施した。その結果、攻撃の主なバージョン（ウクライナPPO部隊が発射したS-200V防空ミサイルシステムによる攻撃）が確認された。

KNDISEとハリコフ軍事研究所

2008年、キエフのゴスポダルスキー裁判所は、ウクライナ国防省と財務省に対する航空会社「シビル」の要請を審査する枠組みの中で、ウクライナ国防省の代表者の主導のもと、3葉の落下を認めた。複雑な船舶の弾道学的、痕跡学的、技術的な無線工学試験を開始します。 6 spіvrobitniki（KNDISE）と3 spіvrіbіtnіvが専門家の委員会に渡されました。これらの専門家は飛行機事故の調査で素晴らしい仕事をしています。 2010 年 5 月 21 日、専門家委員会は作業を完了しました。。

検査によると、Tu-154はウクライナのミサイルによる攻撃を受けていなかった。専門家らは、MAKシステムと併せてTu-154航空機がなぜミサイル攻撃を受けるのかを解明した。委員会は、ミサイルの弾頭に燃料が供給されるまでに飛行距離は780メートルになるだろうという結論に戻り、この場合、飛行は「最大3つの敵要素」を破壊することになるだろう。「そのような精神を罰することは事実上不可能だ」とKNDISEの責任者らは主張する。報告書はまた、Tu-154墜落の3週間前に、「フライト」は別の対空ミサイルシステム、S-200Vから11キロメートル離れたところに配備されたS-300PSの火災によって破壊されたと述べた。協定世界時9時42分（キエフ時間約12時42分）頃、S-200Bレーダー装置が作動し、ウクライナの対空ミサイルが同機に命中することは不可能となった。 KNDICEの専門家らは、同機がウクライナの対空ミサイルによる攻撃を受けたことを指摘しているが、Tu-154墜落のその他の考えられる理由を示唆していない。専門家らは、船舶の電力供給に関する公聴会で確認したところ、航空機の損傷がライナーの側面または中央にある可能性があること、言い換えれば、それが「構造物と建物の間の施設」であるビブカル装置である可能性があることを含めなかった。フライト「ka」の内部部分とその外殻。

法的調査と密売業者の回収の呼びかけ

ロシアの検察総長府は、黒海上空でのTu-154旅客機墜落の事実を理由に、「テロリズム」条項に基づく刑法を破棄した。。 2001年6月16日に新しい委員会が発表された後、審査のためウクライナ総検察局に引き渡され、ロシア側は正式に委員会を閉鎖した。

2002年6月28日、黒海上空でのTu-154飛行機墜落事故に関連した賠償請求を規制するための省庁間委員会が設立され、この事故により守備隊員は自由の身となった。ロシア連邦外務大臣V.V.ロシチニン、その任命の保護者はロシア連邦保健省の法務部門長R.A.コロドキンです。「テルアビブ・ノボシビルスク1812便死亡乗客遺族支援基金」が登録されたのは何日。 B.V.カリノフスキー氏が財団の理事に選ばれ、部門間の委員会と故人の親族とのつながりを調整した。

2003年4月26日にロシアとウクライナが署名した「請求の規制に関する」協定に従って、ウクライナ政府は死亡したロシア人乗客の親族への支払いとして7,809,660ドルを送金した。賠償金の支払いは、法的有効性が認められることなく、無償で行われた。

2004年6月20日、ウクライナ検事総長室は、Tu-154が発射されたS-200ミサイルによって撃墜されたことを確実に示す客観的なデータが調査で確立されなかったため、墜落の事実に関する犯罪捜査を終了した。ウクライナ軍の反戦防衛の直前。 2004年6月19日のキエフ駐屯地の軍事法廷は、捜査の終了についての検察総長の称賛を拒否し、最高裁判所は、決定の不祥事で検察総長の悲惨さを満足させなかった、そして調査は新たに行われたが、脚光を浴びている2007年の右側の岩は依然として正面の公式で閉じられている。

裁判所の判決の直後、物質的援助の中止を確信していた「死者家族支援財団」理事長のボリス・カリノフスキー氏とビロノゴフ一家は、精神的損害に対する補償を求めて裁判所に申し立てを行った。 - 報告書は閣僚内閣、国防省、ウクライナ国庫から提供された。右側はキエフ市のペチェルスキー地方裁判所で見られ、2008年6月30日に賠償金が完全に確認された。捜査の動機部分では、災害における目撃者の有罪は検察庁の捜査によって立証されず、肯定的な証拠によってもたらされたものであり、要求を満たす根拠によっても認められなかったことが指摘された。敗訴した側は裁判所の決定に対して控訴しなかった。

同時に、故人の親族からの電話で、付加価値税「シビル航空」はウクライナ国防省とウクライナ国庫に剰余金の放出についての電話を送った。貧しい人の市場価格であり、追加の所有物が無駄になり、災害調査に関連して、保険が無駄になり、金銭の浪費と道徳的危害により利益が無駄になりました。正義の見直しには7つ以上の運命が関係しており、ウクライナ国防省側で結末を迎えている。キエフ科学研究所が実施したロシア連邦国家委員会の資料の追加分析に依存している。船舶検査のバスルーム – 満足した電話をかけた人は完全に満足できるでしょう。 2011年6月10日、運命が失われたため、キエフのゴスポダルスキー控訴裁判所に控訴が提起されました。

2012年5月28日、キエフ控訴裁判所は、事故におけるウクライナ軍の過失を認めなかった第一審裁判所の決定に反して、ロシアの航空会社シビル（S7航空）に対する判決を下した。 2001年に。 2012年4月11日の運命ウクライナのゴスポダルスキー大裁判所は命令の決定を剥奪した。航空会社の代表者は人権を代表して欧州裁判所に提訴する意向を発表したが、その後、2013年4月21日、HCVは審査のためにウクライナ最高裁判所に権利を提出することを決定し、航空会社はすべての手続きを経た。ウクライナ当局の可能性があるため、ESPLに行くことはすぐには不可能でした。したがって、シビルの金銭的請求は満たされなかった。

災害の原因のバージョン

オペレーターの許し

S-200対空ミサイルシステムは、強力な地上レーダー（目標探知）として機能するように設計された非アクティブ誘導システムを使用しており、ミサイルは目標信号に向けて方向付けられます。 S-200 には、探知レーダー用に 2 つの主な動作モード、MXI (単色交番) と FCM (位相コード変調) があります。 MXI モードは、ターゲットを探索するときに表面領域をスキャンするために使用され、ターゲットの位置、方位角、動径速度が決定され、ターゲットまでの距離が決定されます。距離は FCM モードで計算され、レーダーがこのモードに切り替わるまでに最大 30 秒かかり、時間が経過してもリセットされない場合があります。

このバージョンは、2001 年 6 月 4 日にクリム近くのオプク任務（ロシア黒海艦隊の第 31 実験場で実施された。ロシア連邦国防省の管理下にあるF）、レタクTy-154は突然転送された中心部に落下しました。最初の目標の発射セクターとそれに近い半径速度の結果、S-200システムのレーダーによって検出され、最初の目標として受け入れられました。当時のことと、上層部や外国からのゲストの存在による緊張の中で、S-200の操縦士は目標までの射程距離に届かず、Tu-154を「感知」した（射程距離は250メートル） -300 km）の代わりに、衝撃の少ない初期目標（60 kmの距離で発射）。したがって、対空ミサイルによるTu-154の攻撃は、何よりも最初の目標にミサイルが外れるのではなく（時々硬化するため）、S-154によるミサイルの直接照準となった。ミルコヴォが特定したターゲットには200人のオペレーターがいる。

銃撃によるそのような結果の可能性を移転することなく、そしてそれを殺害するプロセスを経ることなく、複合施設を拡大すること。訓練場の広さでは、そのような射程の防空システムを発射する安全性は保証されませんでした。銃撃事件の主催者らは風の強い空間を埋めるために必要な接近を行わなかった。S-200V複合機による標的への「認定された」命中距離は255kmであるにもかかわらず、半径50km以内には柵で囲まれた野原があった。技術範囲 5V08 3V5/3 のロケット打ち上げがあります。

テロ攻撃

フライトレコーダーが見つからず、絶対に信頼できる災害原因の説明はウクライナKNDISE研究所の調査によって不可能であることが判明したが、明白な情報に基づいてウクライナの専門家らは次のような仮定を掲げた。ヴィブホフ装置のせいでとても苦しんできたので、それは私が横になっている間に起こる可能性があります。機体と胴体の内部部品。

人材の遺産

ウクライナ国防大臣オレクサンドル・クズムクは悲劇から20日後に任務調査を担当した。さらに多くの人々が同じように「苦しんだ」。軍はPPO長官のV.V.トカチョフ大佐、戦闘訓練で彼の擁護者だったV.V.ディアコフ中将（その日オプク訓練場にいたミサイル発射専門家）を派遣した。、無線技術軍の司令官ソフトウェアユー・コロトコフ少将、O・ルニョフ大佐とM・ジルコバ大佐、M・アルパトフ中佐とV・シェフチェンコ中佐。それは第49軍団の司令官V.カリニュク中将の農園の側に位置していた。 S-200師団の指揮官、ユ・ウェンゲル少佐は、費用がかからない着陸に異動となった。しかし、軍関係者は誰も裁判にかけられなかった。

文化的側面

記憶力の向上

ザエルツォフスキー地区の記念プレート

PPO による旅客機の枯渇に関する同様のエピソード

ノート

私たちは無駄になってしまった （未定義） 。 2001.novayagazeta.ru。生年月日は2017年2月5日です。
私は私ではないし、ロケットも私のものではない // ノボシビルスクの夜。 – 2007 年 8 月 23 日。
Tu-154 便テルアビブ - ノボシビルスクの飛行機事故 (2001 年)。ドヴィドカ。リア・ノヴィニ。
捜査は終わった、忘れてください / Lenta.ru 2004 年 6 月 18 日
航空安全ネットワークのウェブサイトでの事故の説明。
Tu-154墜落：クズムクは目の前で苦しんだ
オレクサンドル・クズムク国防大臣：私はウクライナ国民の前に立つ
クズムク・ピショフ。クチマは軍事努力とヴィコリストの対空ミサイルシステムを擁護した // ウクライナのプラウダ。 – 2001 年 10 月 24 日。
底にある秘密の場所。 10年前の黒海での飛行機墜落事故の調査は政治的関心を集めている、エキスパート・オンライン（2011年4月10日）。生年月日は2016年9月13日です。
TU-154 - SECRET CHRONICLE ガンビ
彼らはKuzmukのletakを殺したので、GPUはそれを理解するでしょう。 // ウクライナの真実。 – 2005 年 10 月 28 日
ウクライナは、Wayback Machine Lenta.ru、2004年12月15日、2016年6月27日付のTu-154アーカイブコピーの破壊に対する補償金780万ドルをロシアに送金した。
法廷はロシアのTu-154墜落におけるウクライナ軍の有罪を認識していない。 RIA ノヴィニ、2011 年 6 月 9 日
RA-85693 - russianplanes.net - ボードマップ
フライト 1812 テルアビブ - ノヴォシビルスク: 乗務員: エフゲン・ヴィクトロヴィッチ・ガロフ （未定義） (利用不可利用不可). 2015 年 6 月 24 日にアーカイブされました。
フライト 1812 テルアビブ - ノヴォシビルスク: 乗務員: レフチュゴフボリス・オレクサンドロヴィッチ （未定義） (利用不可利用不可). VAT「エアライン「シビル」」テルアビブ発ノボシビルスク1812便の乗客と乗務員を追悼。生年月日は2014年9月6日です。 2016 年 3 月 10 日にアーカイブされました。
フライト 1812 テルアビブ - ノヴォシビルスク: 乗務員: レブトフ・コスティアンチン・ユリヨヴィッチ （未定義） (利用不可利用不可). VAT「エアライン「シビル」」テルアビブ発ノボシビルスク1812便の乗客と乗務員を追悼。生年月日は2014年9月6日です。 2016 年 3 月 7 日にアーカイブされました。
フライト 1812 テルアビブ - ノヴォシビルスク: 乗務員: ヴァレリー・グリボビッチ・ラプテフ （未定義） (利用不可利用不可). VAT「エアライン「シビル」」テルアビブ発ノボシビルスク1812便の乗客と乗務員を追悼。生年月日は2014年9月6日です。 2016 年 3 月 10 日にアーカイブされました。
フライト 1812 テルアビブ - ノヴォシビルスク: 乗務員: Alekseev Viktor Viktorovich （未定義） (利用不可利用不可). VAT「エアライン「シビル」」テルアビブ発ノボシビルスク1812便の乗客と乗務員を追悼。生年月日は2014年9月6日です。 2016 年 3 月 6 日にアーカイブされました。
フライト 1812 テルアビブ - ノヴォシビルスク （未定義） (利用不可利用不可). VAT「エアライン「シビル」」テルアビブ1812便 - ノボシビルスクの乗客と乗務員の思い出：乗務員。生年月日は2014年9月6日です。 2013 年 1 月 19 日にアーカイブされました。
フライト 1812 テルアビブ - ノボシビルスク: その日の記録 （未定義） (利用不可利用不可). VAT「エアライン「シビル」」テルアビブ発ノボシビルスク1812便の乗客と乗務員を追悼。生年月日は2014年9月6日です。 2013 年 1 月 19 日にアーカイブされました。
2001 年 4 月 4 日付けのロシア運輸省規則。 No.NA-424-r「TU-154M RA-85693型機の上部構造について」
弁護側資料 No. 30/261-2004 （未定義） (利用不可利用不可)。生年月日: 2011 年 6 月 17 日。

Tu-154M (登録番号 RA-85845、工場 86A735、シリアル 0735) は、1986 年 6 月 30 日に Aviakor 航空機工場で製造されました。さらに、尾翼番号B-2609の航空機は中華人民共和国民用航空局に譲渡されました。 1988年に中国の航空会社、中国北西航空に譲渡されました。 2001 年初めにロシアの航空会社ウラジオストク航空に買収され、尾翼番号 RA-85845 とその名前を失いました。 ウスリースク。リビンスクエンジン工場にD-30KU-154-IIエンジンを3基搭載。災害当日、旅客機は11,387回の離着陸サイクルを飛行し、20,953年間飛行していた。

クルー

完成したスタッフを見てみましょう。倉庫は次のようになります。

空挺艦（PIC）の司令官は、51川のヴァレンティン・ステパノヴィッチ・ゴンチャルク氏です。このパイロットはウラジオストク航空で 26 年間働いています。 Tu-154の指揮官の着陸について-1999年6月16日から岩まで。 Tu-154では13,481年間飛行し、3,661機（機長として1,223機）を飛行した。
もう一人のパイロットは40歳のセルギー・オレクサンドロヴィチ・ディデンコさんだ。資格のあるパイロットはウラジオストク航空で 20 年間勤務しました。別のTu-154パイロットの着陸時 - 1鎌から2000ロクまで。 6802年間飛行しており、そのうち2004年はTu-154で飛行しました。
ナビゲーター – 35歳のミコラ・ミコラヨビッチ・サクリティン。ウラジオストク航空に12年間勤務。 Tu-154 ナビゲーターの着陸時 - 1994 年の最初の春。 Tu-154 では 6429 年間飛行し、4485 回飛行しました。
航空機関士 – 35位ユーリ・オレクサンドロヴィッチ・ステパノフ。ウラジオストク航空に10年間勤務。 Tu-154の航空機関士の着陸時 - 1999年第6春。 954年間飛行し、すべてTu-154で飛行しました。

5人の客室乗務員が機内の外で忙しそうに働いていました。

オルガ・ミハイリヴナ・ビロゼロワ – 上級客室乗務員。 1985年5月19日から航空会社「ウラジオストク航空」に入社して37年。
ガンナ・ヴィクトリヴナ・ビリュコワ。 2000年4月17日から航空会社「ウラジオストク航空」で23日間。
エフゲニヤ・ワシリエフナ・イサエワ。 2000年第17四半期から航空会社「ウラジオストク航空」に入社して25年。
オレナ・ヴァシリエフナ・クリコワ、31歳。
ヴィクトル・モロゾフ。 1995年9月1日以来、航空会社「ウラジオストク航空」に入社して40年。

大惨事

DD-352 便はエカテリンブルグを 19:47 IKT (02:47 UTC) に出発します。離陸と飛行は高度10,100メートルで通常の条件下で行われた。

IKT 01:50頃、乗組員はイルクーツク空港に向けて出発した。 02:05頃、乗務員の指揮官は、暗いイルクーツク空港での視覚的接触の改善に関する情報を追加しました。着陸進入中、乗組員は航空機の速度が午後3時ごろに低下することを許可し、許容速度よりも年間10～15km低く旋回した。自動操縦が高度サポートモードをオンにし、速度が低下したためピッチが増加し、さらに速度が低下しました。危険な状況を特定した乗組員は、エンジンに出力を加え、ステアリングホイールを左に回し、その結果、垂直方向の流動性が急速に増加し、左へのロールが増加しました。広々とした方向性を無駄にした機長は、飛行をロールから外そうとしましたが、彼の行動によりそれはさらに強化されました。進入のこの段階で最低高度に設置された高度計センサーを調整した後、もう一人のパイロットが「自分で」ステアリングホイールを鋭く引いたところ、高度制限はピッチで（ほぼ最後まで）-24度まで下がりました。高度カーマのこのような強力かつ大幅な増加により、通常のピッチが 2 単位に増加し、最大 20 度のピッチになり、航空機は閉じた攻撃経路に入り、フラットスピンに崩壊しました。飛行機は急降下し、地面に激突した。

特別な状況を克服して壊滅的な状況になるまでのプロセスは 15 秒と短いです。両パイロットの操縦輪への短期間の「返還」とロボットエンジンの高モードへの切り替えにより、飛行は安定したフラットスピンモードから確実に抜け出すことができなかった。このモードでの飛行速度の低下は、最大 100 m/s の垂直速度で達成されました。そして、ライナーをスピンから解放し、降下を開始しようとする乗組員の試みはすべて、高度不足のために失敗しました。 352便は森の尾根に着陸し、墜落して炎上した。乗っていた145人全員が死亡した。

この飛行は、02:08 IKT (11:08 UTC)にイルクーツク航空交通管制サービスのレーダー画面から現れました。この頃、イルクーツクから22キロ離れたブルダキフカ村の住民がブンブンという音を感じた。村人の一人が警察に通報した。消防隊とスウェーデンの補助車両が最終目的地に派遣された。 IKT 03:25頃、航空機の落下場所が発見された。ウラムキ便352便のブールは10,000平方メートルの面積に点在している。同日、3つの「黒幕」がすべて発見された。彼らは検査のために送られました。

災害の原因

災害の原因はミルコワの乗組員にちなんで名付けられました。着陸進入中、航空機が推奨速度よりも遅い速度で左旋回しているのを発見したため、乗組員は高度 850 メートルを維持できず、そのため自動操縦装置が高度カーモを「上向きに」調整することができました。必要な水底の高さが増加し、攻撃の増加につながりました。左バンクが-45°のとき、もう一人のパイロットが自分でハンドルを引いた。結果、攻撃力が上がった。素晴らしい攻撃を行うには、より多くの推進力が必要ですが、乗組員は立ち往生しています。その結果、飛行は攻撃を終了し始め、翼のサージパワーを浪費し始めました。通常の状況が継続して発生し、エンジンのトラクションを増加させて 10 秒後に黒ずみが消えました。乗組員の指揮官の誤った行動（指示に反して本能的なもの）がこの状況をさらに悪化させ、その結果として飛行は中断した。

2014 年のドンバス上空でのボーイング旅客機の死亡事故は、PPO による旅客機の消耗が初めて発生した年とは程遠いものでした。これらの災害の中で最悪のものは、1983年にタタール海峡上空でラディアンスキー・ヴィニシュバッハによって撃墜された韓国製ボーイング機の死亡事故と、1988年にペルシャ海峡上空でアメリカ軍によってイランのA-300旅客機が破壊されたことである。

これらのエピソードの影で、「冷戦」が忘れ去られた時期に起こっていた悲劇は失われ、新たな紛争はまだ来ていません。

2001 年の春、11 春のテロ攻撃の直後、世界は国際テロと戦う単一の努力に団結したかに見えました。 2001 年 6 月 4 日に黒海の上空で起こった出来事は、すぐに過激派の流入として認識されました。しかし、先にも述べたように、その悪臭は自然のものとはまったく異なっていました。

フランス 2001 年 6 月 4 日、イスラエルのダヴィッドベングリオン国際空港から、尾翼番号 RA-85693 の Tu-154M 便が到着しました。ロシアの航空会社「シビル」がテルアビブ - ノボシビルスク間の SBI 1812 便を引き継いだとしましょう。乗客66名、乗員12名が乗っていた。

飛行はキエフ時間の13時45分まで順調に進みました。この瞬間、Tu-154がレーダー画面から現れました。飛行はソチから約２００キロ離れた高度１万１０００メートルで行われた。

ほぼ即座に、通信指令担当者は、アルマビア航空の An-24 が同じ地域に位置しているという通知を受け取りました。最も優秀なスリーパーたちの上層部を守っていた小さなパイロットのドポフ。

「ウクライナ側を信頼しない理由はない」

結局のところ、大惨事があったことは事実上疑いの余地がありませんでした。黒海でパイロットが死亡した場所には、国防省や連邦非常線局のパイロットのほか、儀式用の船も到着した。

彼らは水面でTu-154の残骸と死者の遺体を発見した。その結果、飛行甲板の構造の大部分と死者の残骸が底に沈みました。

ロシアの夏が流れ込んだ場所では、黒海の深さは2000メートルを超え、底は深く濁っています。さらに、この事実はこの物語において重要な役割を果たします。

Tu-154墜落当時、ニューヨーク同時テロ攻撃から1か月も経っていなかった。さらにテルアビブ発の飛行機が離陸し、機内に爆弾があったバージョンも発表された。

2014 年に失われた歴史に加えて、2001 年には、米国は災害に関して保有していたデータを機密扱いにしようとしませんでした。

ZMIからの現在の情報の流れに続いて、ここ数年、米国のテレビ会社はセンセーショナルな情報を放送してきた。ロシア旅客機は、明らかにウクライナのPPO S-200複合施設から発射されたミサイルによって撃墜された。

当初、ロシア側はキエフから得た情報を頼りにこの可能性を察知した。

「まず第一に、ウクライナで必要なすべてのサービスが発表されました。そうでなければ、あの時間に勝利したとき、戦術的および技術的なデータを得るために、私たちの沈没船が位置していた風の強い廊下を十分に見つけることができませんでした...ウクライナ側を信頼しない理由はありません」と彼は語った。災害の日 ロシア大統領ヴォロディミル・プーチン.

"あなたは何処に行きましたか？！"

ウクライナ国防省は、自身の言葉で、対空システムの最初の発射がオプク任務の訓練場で行われ、その間に23発のミサイルが発射されたことを確認した。式典にはロシアやその他の大国の代表が出席した。勝利したS-200複合体はシビル航空のTu-154に衝突できないことが確認された。

プロテはすでに5 zhovtnya ウクライナのアナトリー・キナフ首相飛行中のミサイルに関するバージョンは「有効である可能性がある」と述べた。

イスラエルの専門家はロシアの法学者と協力しました。テープレコーダーによって記録されたデータは、風力タービン「Strira」の自動制御センターによって特に高く評価されました。

午後1時45分頃、テープレコーダーは乗組員が外部と連絡を取ろうとしていることを示す信号を記録し、それには感情的な叫び声が伴っていた。次の数秒の間に、さらに数回通話ボタンが押されたため、船内の騒音と悲鳴が録音されました。「どこへ行った?!」というフレーズが聞こえ、パイロットの一人が叫びました。

昨日9日、災害を調査している委員会の代表者は次のように述べた：胴体の穴の分析により、同便はPPO S-200「地対地」複合施設へのミサイルによる攻撃を受けた可能性があり、その大きさと形状は明らかだった穴の破片は、同じ施設内にあるミサイルの榴弾破砕弾頭とは完全に異なっていることが明らかです。

「私たちは最初ではないし、残りでもない」

この時点で儀式参加者らは、「機体の主要部分を底部から持ち上げるのは不可能である可能性が高い。底部の泥は深さ2キロメートルにあり、視界は事実上ゼロであり、作業は事実上不可能である」と述べた。

10 ジョフトニャ セルギー・フリディンスキー検事総長の仲介者水中から引き上げられた遺体の船内での医学検査の結果、犠牲者全員が気圧外傷で死亡したことが判明したと述べた。これは、ライナーが非常に高い高さで急速に衝突したことを意味します。死者の血の中の煙の存在は、船上でワインを燃やした人々を物語っていました。

事実を総合しても疑いは解消されませんでした。Tu-154には対空ミサイルが装備されています。

記者たちは何日に尋ねましたか ウクライナのレオニード・クチマ大統領、これはロシアの専門家の調査結果に基づいています。ヴィドポヴィフ大統領は、結束力のある作業グループをさらに強化するために、これらの成果を称賛したいと考えている。

そこでクチマはためらうことなく、歴史に残る言葉を目にした。「世界で、ヨーロッパで何が起こっているのかは驚くべきことだ…最初でも最後でもない、誰にとっても悲劇を生み出す必要はない。どこにでも平和があり、この規模だけでなく、はるかに大きな惑星規模でも平和が続いています。私たち自身が文明のために自分自身を下げない限り、すべてはうまくいきます。それと、私たちも一人なのでよろしくお願いします。」

理不尽とも思えるウクライナ大統領の言葉が叫ばれた。イスラエル首相の報道機関はこの声明をさらに拡大し、「国民の代表者に殺されなければ、いわば、そのような学術上の昇進に取り組むことができる。 78人が死亡し、そのほとんどがイスラエル人でした。これは私たちにとって最大の悲劇です。」

ポミルクフ「ポツヴィチュヴァンニャ」

大国間航空委員会の残りの報告書は、同機がクリミア近郊で戦争開始時に発射されたウクライナのS-200対空ミサイルによって必然的に撃墜されたことを確認している。

S-200対空ミサイルシステムは、強力な地上レーダー（目標探知）として機能するように設計された非アクティブ誘導システムを使用しており、ミサイルは目標信号に向けて方向付けられます。

2001年6月4日の時点で、Ty-154航空機は突然最初の目標に移送された射撃領域の中心に落下し、それに近い半径速度に達した結果、Sのレーダーによって検出されました。 -200系で初期のものとして採用されました。

S-200複合施設のオペレーターは、数カ国の高官の立会いのもとで作業を行っていたが、過度のストレスを感じたため、あまり知られていない最初の音の代わりに乗客のTu-154を「切り替え」た。この場合、旅客機は発射時間中にミサイルがブロックされても気絶せず、その特性上、S-200複合体へのミサイルが目標に命中する可能性があるゾーンに着陸した。

二十日後には ウクライナ国防大臣オレクサンドル・クズムク bvdravleniya uvіdstavku。多くのウクライナの将軍や大佐が解任されるか、階級が減らされたが、ロシア旅客機沈没前にこれらの人事決定に関する公式の確認はなかった。

ドンバス上空でのMH-17便墜落事故の捜査では、黒海上空でのTu-154墜落事故の捜査では、「漫画」やインターネット上の疑わしい写真を示す証拠は必要なかった。専門家らによると、収集されたデータは国際法廷でウクライナに対する訴訟に勝つために必要だったという。

過失を認めない補償

しかし当時、ロシア政府は物事を友好的に解決する必要があることを認識していました。ティム、もっと、ウクライナが決定したのは、この時点での怒りを明らかにすることです。

2003年6月26日、ロシアとウクライナは「保険金請求の規制に関する」協定に署名し、死亡したロシア人乗客の親族への支払いとして780万ドルが再保険された。ウクライナはイスラエルとも同様の協定を結び、750万ドルが支払われた。

賠償金の支払いは、法的有効性が認められることなく、無償で行われた。このように、イスラエルとロシアは、公式にはTu-154の消耗に対する罪を認めず、ウクライナの救出に積極的に協力した。

2004年春、ウクライナ検事総長室は、Tu-154が発射されたS-200ミサイルによって撃墜されたことを確実に示す客観的なデータが捜査で確立されなかったため、災害の事実に関する犯罪捜査を終了した。ウクライナ軍の反戦防衛の直前。

ウクライナ側の戦術は次のとおりである。航空機の主要部分は黒海の海底で失われており、ウクライナのPPOミサイルによって航空機が破壊されたという事実を認めることは不可能である。そして、主権レベルでのウクライナの主張は準備が整っており、2003年以来、食料は「愛情を込めて」提供されている。

プーチンのせいだよ

同様の州間世帯は、死者の裕福な親族を支配していなかった。不十分なものへの補償を尊重する人もいますが、ペニーではなく、罰せられた罪悪感で権利を尊重する人もいます。

特にそのような頑固な人々のために、ウクライナ国防省は2008年に2回目の検査を命じ、MACシステムは不適当であると宣言した。ウクライナの専門家によると、S-200複合施設はTu-154では撃墜できなかったという。専門家らは、飛行機の損傷部分がライナーの中央または中央にある可能性、言い換えれば、飛行機の内装と外殻の間にある内臓の装置である可能性については言及していない。

2011年のこの事件の公判で、キエフのゴスポダルスキー裁判所は、シビール航空が国防省とウクライナ財務省に提出した1,500万ドルの請求書を発行した。

それがすべてではありません。 2010年代初頭、ウクライナの新聞に「調査」記事が掲載され、その著者らはPPOの和解は小規模であり、犯人となったのはウクライナ人ではなくロシア軍であることを確認した。

このバージョンは、2014 年の残酷な運命の後、特にドンバス上空でボーイングが死亡した後、特に活発に流通し始めました。

このバージョンによると、Tu-154はロシア軍にあったS-300複合体によって破壊されました。これに続いて、この理論の支持者たちが確認しているように、ロシアのウォロディミル・プーチン大統領は、ウクライナ側が経済的優遇を謳っていることは非常に有罪であるという事実について、ウクライナのレオニード・クチマ大統領と密かに協定を結んだ。

このバージョンの支持者は、ウクライナの専門家の調査結果に基づいたウクライナの裁判所の判決を中心に展開しています。

あたかも2000年代初頭のロシアが、そのような権力のためにウクライナとの善意の投資を節約できるという少なからぬ幻想を抱いていたかのように、そして2003年の協定「クレームの規制「ї」。壊れたものは壊れます。

2001 年 6 月 4 日に愛する人たちを亡くした人々のほとんどは、墓に来ることができません。黒海の海底は、Tu-154 の乗客と乗組員の休息の場所となりました。そして、ウクライナの「専門家」、ジャーナリスト、政治家たちは、50年にわたり死者の追悼に夢中になっている。エール、クチミ大統領の幸いなことに、「彼の悲劇について心配する必要はない」。

5月11日の悲劇から2か月後の同日、モスクワ時間の9時15分頃（モスクワ時間では17時15分）、アメリカン航空のエアバスA-300-600、尾翼番号N14053がニューヨークに着陸した。ケネディにちなんで名付けられた国際暴風雨の本拠地空港。

ボストンからニューヨーク経由でサントドミンゴ（ドミニカ共和国）までの587便に乗りましょう。航空機には乗組員9人を含む260人が搭乗していた。攻撃から2週間後、飛行機の右側に膨らみがあった。飛行機が地面に衝突する直前に、タービンと胴体がすでに空から落ちていたことが証拠で確認されています。船内の振動に関する乗組員からの信頼できる信号はありませんでした。

目撃者によると、嵐の後、飛行機は気づかれないうちに高度を上げ、左側に大きく傾いたという。何はともあれ、エンジンの 1 つで火災が発生しました。パイロットは緊急着陸を確実にするために緊急消火システムを作動させた。数本の木の後ろに膨らみがあり、タービンが翼から爆発しました。

彼女は地下ガソリンタンクからわずか数メートル離れたテキサコのガソリンスタンドの駐車場に着陸した。そして、フライト自体は船室に呼ばれました。

10体以上の生きたブディンキがハーフピットに埋葬された。災害現場から５ブロック離れたところに学校がある。アメリカでは退役軍人の日は神聖な日なので、空いていました。ニューヨークのすべての空港、橋、トンネルが閉鎖された。落下した場所には、堂々とした人物が立っており、ヘリコプターが旋回していました。黒人から白人に変わりつつある人々を尊重し、半分は積極的に燃える命令を消していた。

米国連邦運輸安全省の代表者らは、ドミニカ共和国行きのアメリカン航空587便で出発したアメリカン航空の航空バスの死因は、文字通り墜落の前日ではあるものの、故障によるものであると発表した。大変な技術検査を受けてきました。悲劇の現場で明らかになったメインレコーダーのデータ処理により、当局はテロリストが乗っていたことに気付かなかった。

アメリカン航空の公式データによると、同機には乗客251名（領収書が発行されなかった行方不明者5名を含む）と乗務員9名が搭乗していた。悪臭はすべて死んだ。なお、不明者は地球上の大災害時にいた「6人から9人」と考えられています。 4 棟の建物が焼失し、さらに 12 棟がさまざまなレベルで被害を受けた。

墜落したA-300型機にはドミニカ共和国国民約150人が搭乗していた。ドミニカ共和国のヒポリテ・メヒア大統領が明らかにした。当局の発表によると、墜落した航空機にはロシア国民は乗っていなかった。

地元テレビ局によると、アメリカン航空の代表者は空港に集まった人々に状況を説明するために連絡をとらなかった。

飛行機墜落事故を調査している委員会の残留報告書（2004年6月26日付）では、原因は日系航空会社のパイロットが目の前で誤って溶けたエアバスA300型機の事故であるとされている。ペダルに対するカーマの直接的な感度の高さ (高い? - O.K. の音符) も示されました。

災害前の残留戦士の乗組員間の交渉の音声記録。

乗組員の指揮官の残りの言葉、「それはどこに行ったのか？」は、死につつある人々について曖昧に語っていました。
検査の結果、防空システムが探知したことからミサイルの破片が損傷していたことが判明した。バイブレーターは飛行機から15メートル離れたところにあり、不当な危害を与えるには十分な量だった。

ポッドのバージョン

1. 最悪の場合はテロ攻撃です。さらに、これの3年前、ヴェジ双子の解放に関連した米国への不正な攻撃は救われました。私たちがこの悪と善を知っているように、国からの同じ飛行機の搭乗者。しかし、ベングリオン空港では前例のない規制入りが行われ、治安当局はテロリストの機内への侵入は不可能だと叫び始めた。浸水した港が発見されてから一時間の間、そのような事態は起こらなかった。

2. ネザバル氏は別の説明を行った - 航空機の技術的故障または乗組員の専門外の行動。当時、TU-154は様々なトラブルにより18件の事故が発生しました。専門家はすぐにタービン、燃料タンク、着陸装置といったライナーの弱い部分に注目しました。しかし、慎重に再検証した結果、そのバージョンは無関係であることが判明しました。

3. 同機はS-300ミサイルの直撃を受けたが、ロシア側によって解放された。このバージョンの支持者は、ウクライナのS-200防空システムは単に雪に到達する時間がなかったため、航空機と交戦できなかったと主張している。そして、飛行機が墜落する3週間前にミサイルのスイッチが切られていたため、地上のオペレーターはミサイル自体のスイッチを入れる必要がある。さらに、彼らは、災害当日、戦術的および技術的特性により、発射されたミサイルは死亡した飛行機が飛行していた回廊に到達できなかったと述べたプーチン大統領の言葉にも不満を抱いている。

4. 旅客機はウクライナのミサイルによる攻撃を受けた。このバージョンはアメリカ人によって始められました。国防総省はウクライナ軍の交渉を完全に記録しており、それが「スターがこのメタを始めたのか？」という言葉が生まれた理由である。その後、このバージョンはロシア側によって積極的にサポートされました。Ｖ・ルシャイロさんの悲劇の原因を調査する委員会のゾクレマ委員長は、旅客機墜落を発表した事件から１０日後。

パウチの調査

これらすべての条件の策定は、州間航空委員会のメンバーから設立された委員会によって実行されました。当時、この委員会には SND の 11 か国の代表が含まれていました。航空機はS-200ミサイルによって撃墜されたことが判明しており、破片の直径は航空機の船体に開いた穴のサイズと一致していた。

その結果、委員会は、運命の日、ミサイルの軌道を制御できなかったレーダー基地が電気に接続されていたという結論に達した。 TU-154 のラジアル速度は、何よりも優れており、初期のマークに近いように見えました。このため、ミサイルは旅客機に向けられ、最初の痕跡は消えた。

主催者は当初、発砲の安全性を確保するための予防的アプローチを実施していなかった。ゾクレム氏によれば、「浄化」回廊は訓練場から半径50キロメートル以内にあるが、発射体の技術的射程距離は300キロメートル近くになるだろう。その後、ウクライナPPO長官V.トカチョフは、事実と専門家の評価がウクライナのミサイル入手の可能性に関する情報を提供したと述べた。

2008年、キエフ政府は新たな調査を開始したが、調査はウクライナの専門家のみによって行われた。ウクライナ側からのすべての呼びかけが当局に受け入れられたのは驚くべきことではない。
船を見てください。

この航空会社は2004年にキエフの裁判所にウクライナ国防省と財務省に上訴を行った。軍省主導で調査を実施したKNDISEの専門委員会は、TU-154はウクライナのミサイルでは破壊できないとの評決を下した。そこで「シビル」は、捜査の前に第三者機関であるMAKを入手したいと考えています。しかし、これらの偽物は、S-200ミサイルの直撃によるパイロットの死亡の理由を明白に語っていた。

こうした状況にもかかわらず、ウクライナ検事総長室は犯罪捜査を申し立てた。 2011年、ロシア控訴裁判所は、IACのさまざまな証拠根拠の存在を理由に、シビルの上訴を支持した。
2012年、ウクライナ最高仲裁裁判所は、1,550万ドルの剰余金の補償を求める申し立てに満足し、シビル社の正当性を認める決定を賞賛した。

2002年、請求を規制するための省庁間委員会が設立され、川を渡ってロシアとウクライナの間で協定が締結された。 2003 年から 2005 年にかけて、独立裁判所は故人の親族に対する道徳的損害を総額 1,560 万ドル補償しました。しかし、すべての支払いは、ウクライナ側による法的な有罪認定なしに行われた。

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