Експерт пояснив, що могло статися з літаком, який летів із крита. Останні Авіакатастрофи: Жахливі аварії літаків останніх років Авіакатастрофа в Єгипті: хто винен

31 жовтня 2015 року рейс Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург. Хтось переглядає у телефоні фотографії, уявляючи, як розповідатиме рідним та близьким про відпочинок. Сімейні пари заспокоюють малюків, які з ранку поводяться занадто бурхливо, - та летіти, мабуть, бояться. Виліт за розкладом, погнали просто у небо. Вже наступного дня ЗМІ розтиражують фото "головного пасажира" – десятимісячної Дарини Громової. Цей знімок стане своєрідним символом фатального рейсу Airbus 321, з якого вже ніхто із 224 людей не повернувся живим.

"Політ у штатному режимі"

Літак благополучно злетів і почав набирати висоту о 6:50 за київським часом. Все проходить у штатному режимі, як раптом через 23 хвилини диспетчери втрачають зв'язок із екіпажем.

Тим часом у петербурзькому аеропорту Пулкове повідомляють, що рейс затримується "з технічних причин". Час переносять раз, переносять два ... У Росії намагаються не думати про найстрашніше і нервово чекають повідомлень від родичів: про екстрену посадку, та про що завгодно, аби тільки написали. Коли квіти вже почали в'янути, а на табло світився запис про чергове перенесення рейсу, нерви у родичів не витримали: посипалися дзвінки до авіакомпанії "Когалимавіа" та туроператора Brisco. "Все з'ясовуємо", "Не переживайте", - чули люди у різних інстанціях.

А потім надійшла звістка, яка майнула в голові у кожного, але вірити відмовлялися. Про те, що загинули всі, стало відомо не одразу. Один із рятувальників, які одразу після краху висунулися до місця, повідомив, що чув голоси пасажирів, які долинали з-під уламків лайнера. Вже за хвилини з'ясувалося: не чув, здалося.

Головний пасажир

Фотографія десятимісячної Дарини Громової з Гатчини, зроблена в аеропорту Пулково, оминула, здається, всі російські відомі ЗМІ і була розтиражована у соцмережах. Знімок став одним із символів тієї страшної трагедії.

Син, Олексій, хотів бути льотчиком. Тільки я не дозволила, - згодом розповідала Лайфу бабуся Дарини Олена.

Батько Олексія 30 років був військовим льотчиком. Сам молодик відучився за технічною спеціальністю і пішов працювати в IT-компанію. Тут він і познайомився із Тетяною. Молоді люди одружилися трохи більше, ніж за рік до трагедії. На доступній сторінці молодої людини в соцмережі розміщено багато фото закоханої пари, зроблених у день весілля.

"Головним пасажиром" доньку назвала Тетяна. Перед вильотом із Пулково вона сфотографувала дівчинку, яка притискалася ручками до скла, та виклала знімок у соцмережі.

Бабуся Дарини пропонувала батькам не брати в політ дитини: злякається, погано перенесе. Але ті й слухати не стали: дитина має погрітися на сонечку.

"Я без неї жити не буду"

31 жовтня стало трагедією тисяч людей. Чоловік Світлани Дудочкиної, Анатолій, не зміг полетіти разом із дружиною у відпустку того разу. У Єгипті подружжя було вже не раз, тому жінка непогано знала, як поводитися на курорті. Тим більше дивним здавалося його попередження.

Вона вперше поїхала у відпустку без мене. Я їй сказав, що якщо щось станеться, я без неї не виживу. Я більше не хочу жити, мені нецікаво, – говорив після краху Анатолій.

Жінка вирушила відпочивати в компанії доньки та двох малолітніх онуків. Але дочка вирішила затриматися ще на день-другий, оскільки з'явилася можливість відпочити довше. В результаті з усієї родини на фатальний рейс піднялася лише Світлана.

Подарунок на день народження

27 жовтня відзначала день народження громадянська дружина тоді заступника голови Пскова Олександра Копилова. Він купив собі та коханій, Олені Мельникової, путівки. З роботи відпускати не хотіли, але заступник голови міста вмовив це зробити. Аргументував тим, що привід аж надто вагомий.

Чоловік познайомився із майбутньою громадянською дружиною на роботі. Справа в тому, що Олена – начальник відділу кадрів у Псковській міській думі. У Олександра за кілька років до цього померла дружина, Олена – у розлученні. Вони були разом близько року на той момент.

Весь час на відпочинку Олена розповідала у соцмережах про те, що вони дуже добре відпочивають - купаються, засмагають і взагалі "відриваються". Востаннє вийшла у мережі за три години до фатального вильоту.

"Ще трохи - і піду з авіації"

Старший бортпровідник, 38-річна Валентина Марцевич, котра 12 років присвятила небу, планувала піти з авіації найближчим часом. Хотіла спокою, будувала плани на спокійне сімейне життя. Чоловік Валентини, Максим - командир повітряного судна. На той момент він перебував у рейсі китайських авіаліній.

Валентина сама з Анапи, працювала в Краснодарському аеропорту, коли познайомилася з майбутнім чоловіком. Незабаром разом перебралися до Москви. Він увесь час на рейсі, вона – на черговому вильоті. Набридло бачитися з чоловіком та рідними уривками.

5 жовтня, свого дня народження, вона прилітала додому, щоб обійняти маму. Знайомі пізніше згадували, що вона поводилася досить дивно: дивно говорила, дивно усміхалася, робила багато знімків.

Під час повернення до Москви, незадовго до фатального рейсу, жінка вперше у житті злякалася під час посадки. Вона розповідала подругам, як лайнер трясло і боялася, що пілоти не посадять вдало борт.

"Пушистик, чекаю"

Бортпровідниця Марина Охотникова мала зустрітися з чоловіком-стюардом Андрієм Біломєстновим у Домодєдово 1 листопада. План виглядав так: Андрій приземляється в Пулкове, відпочиває, а потім вирушає до Москви як пасажир. Через 20 хвилин після прибуття його борту до столиці приземляється вона. Молоді люди планували незабутні вихідні.

Пари мала традицію: всі чотири роки, що вони були разом, Андрій надсилав коханій СМС під час таких "перетинів" з одним і тим же текстом: "Пушистик, я на тебе вже чекаю". На цей раз повідомлення не було. У листопаді Андрію мало виповнитися 30 років.

Версії

Фахівці розглядали чотири основні версії авіакатастрофи: технічну несправність, помилку пілотів, що літак збили та вибух.

Технічна несправність

Перша версія, яку почали розглядати слідчі, – технічна несправність. Нібито лайнер мав дефекти. Наприклад, ще за 14 років до трагедії, у листопаді 2001 року, в аеропорту Каїра лайнер невдало приземлився і зачепив землю хвостовою частиною. Тоді він належав Middle East Airlines. Після того, що сталося, повітряне судно відремонтували та продали. Після цього його фрахтували різні авіакомпанії, поки, нарешті, воно не "осіло" у "Когалимавіа" у 2012 році.

Говорити про цю авіакомпанію можна будь-що, але будь-який літак будь-якого перевізника проходить перевірку перед новим рейсом. Крім того, борти влаштовують технічні перевірки. Так двигуни лайнера оглянули за п'ять днів до трагедії. І навряд чи експерти пропустили б настільки значну несправність, через яку літак міг зазнати краху. Цю думку підтверджували і авіакомпанії. Крім того, пілоти з великим стажем не раз говорили, що жоден із членів екіпажу не ризикуватиме власним життям, а просто відмовиться летіти у разі сумнівів.

Проти версії про несправність говорить ще один факт: напередодні катастрофи "Аеробус" літав із Шарм-ель-Шейха до Самари і назад. Після цього в єгипетському аеропорту він пройшов техобслуговування, жодних критичних неполадок зафіксовано не було.

Через тиждень після трагедії представники МАК розповідали, що до моменту припинення запису реєстраторів політ проходив у штатному режимі, інформації про відмови систем та агрегатів літака на параметричному реєстраторі не фіксували.

Помилка екіпажу

Ця версія стала другою. Нібито пілоти могли запанікувати, невірно поводитись у критичній ситуації. Таку версію спростували у Росавіації того ж дня. КВС Валерій Немов спочатку був військовим пілотом, а після виходу на пенсію (чоловіку було 48 років) перевчився на льотчика цивільної авіації у навчальному центрі AmurAir у Туреччині. Його загальний стаж нальоту – 3682 години, з яких 1100 годин – командиром повітряного судна.

Другий пілот, 45-річний Сергій Трухачов, мав за плечима 5641 льотну годину – більше, ніж у КВС. Він проходив спеціальне навчання в Чехії з управління А321.

Версію помилки виключили й самі пілоти "Когалимавіа": вони розмістили в Мережі листа вже через кілька годин після трагедії, де стверджували, що жодної помилки бути не може.

Збили

Незабаром після аварії бойовики ІДІЛ взяли на себе відповідальність за авіакатастрофу. Вони навіть опублікували відео де повітряне судно нібито збивають. Незабаром виявилося, що ролик - не більше, ніж підробка, а російський лайнер ніхто не збивав.

Вже після попереднього огляду уламків літака експертам стало зрозуміло, що ніхто не стріляв.

Літак розламався в повітрі. Спочатку відірвало хвостову частину, а потім почав розпадатися весь лайнер. Уламки повітряного судна опинилися на відстані близько 40 км один від одного, хвіст і ніс знаходилися на відстані 5 км.

Теракт

Ця версія є пріоритетною. Про те, що на борту була бомба, ЗМІ почали писати за кілька годин після трагедії. Упродовж місяця факт вибуху підтверджували російські експерти. Так, 16 листопада 2015 року голова ФСБ Олександр Бортніков на нараді в Кремлі вперше офіційно заявив, що ця подія - теракт.

Спочатку передбачалося, що бомбу заклали між пасажирськими кріслами у 30-му ряду. Проте пізніше експерти дійшли висновку, що саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті знаходився у хвостовій частині, поруч із дитячими візками. Таймер, встановлений у бомбі, відраховував, скільки ще хвилин проживуть 224 особи. Після вибуху у лайнера відірвало хвостову частину, і він перейшов у некероване пікірування.

Єгипетські чиновники довго офіційно не визнавали те, що сталося терактом (за однією з версій, побоюючись багатомільйонних позовів з боку родичів загиблих). Каїр закликав дочекатися офіційних результатів розслідування, яких, до речі, досі немає. Однак у лютому 2017 року представник єгипетського МЗС Ахмед Абу Зейд певною мірою визнав, що на борту стався теракт.

Жертвами терористичних операцій стали десятки, а то й сотні людей, зокрема, внаслідок падіння російського лайнера на Сінаї, - заявив він.

* Організація заборонена у Росії за рішенням Верховного суду.

Строкатий натовп туристів, яскравий підводний світ, що манить дайверів з усього світу, - все це приваблює мандрівників. Росіяни рвалися туди, як на другу дачу: хоч тиждень відпочити від роботи і посмажитись на сонці. Літали цілими сім'ями, поки авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року не змусила здригнутися всю країну.

Трагічна подія

Туристична група фірми «Бріско» поверталася чартерним рейсом із Шарм-ель-Шейху до Санкт-Петербурга. Незважаючи на ранній ранок (виліт о 5.50 за місцевим часом), пасажири перебували у відмінному настрої. Вони викладали знімки успішного відпочинку в соціальні мережі. Була субота, а в понеділок багато хто мав поринути в когось чекала робота, когось - навчання.

Авіалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, що прибув із Самари, прийняв на борт 217 пасажирів. Їм та сімом членам екіпажу до 12 години дня потрібно було опинитися в Північній столиці, де на багатьох чекали в аеропорту рідні та близькі. Набравши за 23 хвилини задану висоту 9400 метрів, на швидкості 520 км/год повітряне судно раптово пропало з радарів. О 6.15 (7.15 Москви) літак впав у районі Синайського півострова поблизу аеропорту Ель-Аріш - найгарячішої точки Єгипту, де урядовим військам протистояли ісламісти Аль-Каїди.

Версії трагедії

Зустрічаючи рейс 9268 в аеропорту Пулково з тривогою стежили за табло, на якому висвічувалася інформація: «Прибуття затримується». А надвечір вже вся країна знала, що уламки зниклого з радарів повітряного судна виявлено єгипетською владою. Розкидані на протяжності 13 кілометрів, з хвостовою частиною, що відірвалася, вони були показані по телебаченню, що викликало безліч версій фахівців про можливі причини катастрофи. Найбільш достовірними вважалися три:

• Технічні проблеми, пов'язані або з відмовою двигуна, або з "втомою" металу. У хвостовій частині виявили сліди ремонту обшивки після того, як у 2001 році повітряне судно під час приземлення в аеропорту Каїра зачепило хвостом асфальт. Мікротріщина, що утворилася, могла з набором висоти викликати руйнування літака.
• Авіакатастрофа в Єгипті – це помилки екіпажу.
• Терористичний акт.

На місці трагедії почала працювати комісія МАК, яку очолює представник Єгипту Айман аль-Муккадам. До неї увійшли представники Росії, Франції, Німеччини, США та Ірландії. Після вивчення доказів та розшифровки дві перші версії були визнані неспроможними.

Повітряне судно

Катастрофа A321 над Синайським півостровом стала найбільшою в історії Єгипту та сучасної Росії. Аеробус належав компанії «Когалимавіа», яка зазнала ретельної перевірки. Було з'ясовано, що після аварійної ситуації 2001 ремонт повітряного судна проводився у Франції на заводі-виготовлювачі, після чого були проведені всі необхідні випробування. За 18 років експлуатації лайнер налітав менше 50% свого ресурсу (57428 годин) та знаходився у справному стані. Про це свідчать щотижневі технічні перевірки, останню з яких було здійснено 26.10.2015. Бортові самописці не виявили збою у роботі систем. До 23-ї хвилини політ проходив штатно.

Екіпаж

Сорокавісімрічний командир екіпажу Валерій Немов – випускник СВААУЛШ (ставропольського військового училища). Він один із небагатьох, хто у складні 90-ті роки перевчився на «Аеробусах» літав з 2008 року, маючи 12 тисяч годин нальоту, що свідчить про його колосальний досвід. Другий пілот також прийшов із військової авіації, будучи ветераном Чеченської кампанії. Після виходу на пенсію Сергій Трухачов перевчився на А321, пройшовши підготовку в Чехії. Літав на них понад 2 роки. Загальний наліт становив 6 тисяч годин. Обидва пілоти були на хорошому рахунку у своїй авіакомпанії. Немова навіть передчасно викликали з відпустки, щоб відправити до сумнозвісного рейсу 9268.

Офіційна версія

Через два тижні після трагедії версію про теракт офіційно озвучив керівник ФСБ під час зустрічі з президентом РФ. На підтвердження своїх слів він навів такі докази:

1. Американські супутники зафіксували тепловий спалах над Сінаєм під час катастрофи, що говорить про вибух на борту літака.
2. Фрагмент фюзеляжу має пробоїну діаметром близько одного метра. Її краї вигнуті назовні. Це свідчить про те, що джерело вибуху було всередині.
3. При розшифровці самописця, що фіксує переговори, перед перериванням запису чути сторонній шум, характер якого можна віднести до вибухової хвилі.
4. Авіакатастрофа у Єгипті викликала великий суспільний резонанс. Згодом не лише визнали відповідальність за скоєння теракту, а й на сторінках журналу Dabig виклали фото саморобного вибухового пристрою (СВУ).
5. У частині загиблих виявлено травми, що свідчать про загибель наслідків вибуху (опіки, розриви тканин).
6. У фрагментах уламків, багажі та на тілі жертв знайдено сліди вибухових речовин - молекули тротилу.

Потужність вибуху оцінювалася в 1 кілограм. Приблизне місцезнаходження СВУ - хвостова частина літака. Бо вибухова хвиля просувалася вперед, але розлом фюзеляжу став на заваді її подальшому просуванню.

Авіакатастрофа у Єгипті: хто винен?

Після появи російської версії стало відомо, що в аеропорту Єгипту затримано 17 співробітників. Головним питанням став один: "Як СВУ потрапило на борт лайнера?" ФСБ почало вивчати біографії 34 пасажирів (11 чоловіків і 23 жінок), на тілі яких опинилися молекули тротилу. Але офіційний Єгипет незабаром заявив, що немає доказів однозначного твердження про теракт на борту літака. Ніхто з службовців не був реально заарештований. Російська влада оголосила про винагороду в 50 мільйонів доларів за будь-які відомості про терористів.

Лише у лютому 2016 року від президента Єгипту прозвучало офіційне визнання теракту. Було з'ясовано, що бомба була виготовлена ​​із пластиту, що використовується для створення бойових снарядів. Вона приведена в дію годинниковим механізмом. Авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року показала, що система безпеки в аеропорту не відповідає міжнародним стандартам. СВУ могло потрапити на борт із фірмою, що постачає продукти, через співробітників, які мають доступ на злітну смугу, а також через ручну поклажу під час перевірки багажу. Останні дані такі, що було в салоні в безпосередній близькості від місця 31А. Всі ці факти спричинили заборону продажу турів на відпочинок у Єгипті.

Пасажири рейсу

EI-ETJ – останні цифри номера аеробуса. По них авіатори називали між собою борт «Джульєттою», ласкаво – «Джулькою». Того трагічного ранку вона розбила три авіаційні шлюби і занапастила молоденького стюарда, що вийшов на заміну замість колегу, який звільнився через страшний сон. А ще забрала з собою життя 217 пасажирів, 25 з яких - діти. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті – це цілі сім'ї, десятки зруйнованих любовних історій, немовлята, яким ніколи не судилося стати дорослими. Цим рейсом з батьками летіла десятимісячна Дарина Громова. Її фотографію мама виклала у соціальну мережу перед вильотом. Дівчинка стоїть в аеропорту обличчям до злітної смуги, а знизу підпис: «Головний пасажир». Ця картинка стала символом трагічного рейсу, з якого ніхто не зміг повернутись.

Майже всі пасажири – росіяни, 4 особи – громадяни України, 1 – Білорусії. Більшість – жителі Санкт-Петербурга, хоча є й представники інших областей: Псковської, Новгородської, Ульянівської. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті – люди різних професій. Ще поки що родичі займалися упізнанням тіл, небайдужі люди формували колективний портрет пасажирів, по крихтах збираючи відомості про них. Було створено чудову галерею, де про кожного знайшлося багато добрих слів.

Майже через рік

31 липня Москва та Петербург провели акцію на згадку про загиблих над Синаєм. Минуло 9 місяців: багато родичів отримали компенсації, упізнали та поховали своїх близьких, але не вщух біль. 5.08.2016 надійшло повідомлення, що сорок п'ять бойовиків на чолі з Абу Дуа аль-Ансарі, з чиєї вини сталася авіакатастрофа в Єгипті, знищені під час бойової операції під Ель-Аріш. Так хочеться вірити, що подібне більше ніколи не повториться!

Загибель літака А-321, що виконував рейс 9268 з єгипетського Шарм-ель-Шейха в Пулково з 217 пасажирами та сімома членами екіпажу на борту, стала найбільшою авіаційною катастрофою в історії Росії та СРСР. У Радянському Союзі найважча авіапригода сталася в районі Учкудука 10 липня 1985 року. Тоді внаслідок падіння Ту-154, що летів з Карші до Ленінграда, загинули 191 пасажир і дев'ять членів екіпажу.

Загибель рейсу 9268 компанії «Когалимавіа» («Метроджет») із самого початку супроводжувалася не лише неперевіреною інформацією, а й відвертими кидками. У перші години після трагедії арабські інформагентства повідомили, посилаючись на деяких рятувальників, що діють на місці аварії, що А-321 розвалився під час падіння на дві великі частини і з хвостової навіть чути стогін і прохання про допомогу. Трохи пізніше деякі представники «Ісламської держави» взяли він відповідальність за терористичний акт на борту російського літака. Ця заява була відразу підхоплена зарубіжними та деякими з вітчизняних засобів масової інформації.

У фатальний день «Аеробус А-321» вилетів з єгипетського аеропорту о 6 годині 51 хвилині за московським часом (3.51 за Грінвічем), але вже о 7.14 (4.14) він не вийшов на зв'язок з аеропортом Ларнакі, а кількома секундами раніше рейс зник з радарів екранів.

В результаті пошуково-рятувальних робіт, що почалися, встановлено, що уламки літака, розкидані на площі від 16 до 20 квадратних кілометрів, мають характерні ознаки того, що «Аеробус» зруйнувався ще в повітрі. Нагадаємо, що уламки малайзійського «Боїнга-777», що прямував рейсом МН-17 і загинув над південним сходом України, рознесло площею понад 50 квадратних кілометрів. Вже 1 листопада Росавіація та Міждержавний авіаційний комітет підтвердили, що руйнація А-321 сталася ще у повітрі.

На цей момент, незважаючи на те, що бортові самописці, вони ж «чорні ящики», не тільки знайдені рятувальниками, але й розшифровуються, дані про параметри польоту А-321 «Когалимавіа» доступні лише з інтернет-сервісу FlightRadar24.

У 7.12 (4.12) літак був на висоті 10 200 метрів (33 500 футів), продовжуючи набір висоти, щоб стати на ешелон до аеропорту «Пулково». Швидкість польоту становила приблизно 750 кілометрів на годину (трохи більше 400 вузлів), а вертикальна швидкість була незмінною. Але рівно о 7.13 (4.13) швидкість польоту впала до 170 кілометрів на годину (трохи більше 20 вузлів) і, за розрахунками ресурсу aviation-safety.net (схема отримана в результаті обробки даних FR24), вертикальна швидкість стала дорівнювати 6000 футів за хвилину або 30,48 метри в секунду (негативний показник означає, що літак знижується). Це вже було не зниження та не пікірування, а фактично падіння. У цей момент А-321, втративши 5000 футів, був на висоті близько 8600 метрів (28 375 футів).

Якщо підвести проміжний підсумок, то фактично 22 секунди літак намагався зупинити падіння та перейти в набір висоти, при цьому щоразу зриваючись. Але потім його вертикальна швидкість виросла до таких показників, що машина вийшла на максимальні кути атаки і, відповідно, позамежні перевантаження. Далі - падіння та руйнування А-321.

Зазначимо, що наведені показники вертикальної швидкості отримані з обробки даних сервісу FlightRadar24 і насправді могли бути меншими.

У ЗМІ мусувалося повідомлення про те, що екіпаж літака нібито звернувся до авіадиспетчерів за допомогою. За деякими даними, повідомив про якусь несправність, за іншими – запитав дозвіл на посадку. Але і єгипетська, і російська влада заперечують, що така розмова мала місце.

У перші години після трагедії з'явилися свідчення того, що загиблий А-321 мав проблеми з двигунами, про що пілоти неодноразово повідомляли своє керівництво. Щоправда, вже увечері 31 жовтня представники перевізника заявили, що жодних звернень не було, авіалайнер своєчасно проходив усі регламентні роботи.

Версії

Оглядачеві «Військово-промислового кур'єра» вдалося поспілкуватися зі співробітниками та персоналом компаній, які експлуатують аналогічні пасажирські лайнери, а також представниками російських державних органів, які відповідають за контроль в авіаційній сфері.

Більшість співрозмовників однозначно заявили, що робити висновки хоча б до того моменту, як будуть озвучені розшифровки бортових самописців, вони не стануть, але погодилися дати роз'яснення щодо фактів.

Судячи з даних aviation-safety.net, хоч і мало місце різке зниження швидкості, навряд чи можна говорити про проблеми або відмову одного з двигунів IAE V2500. У цьому випадку літак не міг перед падінням кілька разів переходити в набір висоти. На думку одного з представників авіакомпанії - експлуатанта А-321, це свідчить про те, що не тільки силові установки зберігали тягу, а й працювала рухова автоматика.

Можна говорити про те, що протягом 22 секунд автопілот лайнера намагався парирувати те, що, за словами одного зі співрозмовників, «парувати практично неможливо». Але потім замість того, щоб стабілізувати лайнер, автоматика, не впоравшись, перевела літак у різкий набір висоти, що привів до позамежних навантажень, виходу на критичні кути атаки, звалювання (можливо, і штопора) та руйнування конструкції.

Причинами виникнення впливу, що призвів до загибелі «Аеробусу», можуть бути як механічні проблеми з кермами висоти або стабілізатором, так і відмова самої автоматики, вона ж ЕРС (електронно-дистанційна система управління). Не виключено, що пілоти, зіткнувшись із несправністю в системі управління, спробували самостійно утримати літак, парирувавши вплив.

Але механічна відмова кермів або стабілізатора могла призвести тільки до падіння літака. Набір висоти у разі нереальний. А хоча б часткова відмова системи управління викликає виникнення так званих автоколивань, на які дуже схожі наведені вище дані щодо вертикальної швидкості.

Щоправда, майже всі опитані варіант із відмовою ЕДСУ все ж таки поставили під сумнів, вказавши на те, що за час експлуатації А-321 такого не було, а сама система управління «Аеробусу» дуже надійна і її найважливіші елементи дубльовані.

Досить скептично представники галузі поставилися і до можливої ​​поразки літака із зенітно-ракетних комплексів, а також підриву розміщеного на борту терористами пристрою. Попадання ракети, як показав приклад малайзійського «Боїнга-777», призвело б до миттєвого руйнування конструкції та падіння залишків літака на досить великій площі, те саме можна сказати і про застосування СВУ.

Висновки

Трагедія рейсу 9268 ще чекає на своє розслідування. Поки не опубліковано даних бортових самописців, йде збір уламків. Викладка залишків А-321 попереду, але вже зараз не тільки експерти різного ступеня поінформованості, але навіть різні офіційні особи звертають увагу, що лайнер, що розбився, пережив чотирьох господарів та й машині вже 18 років - таким не місце в парках російських перевізників, треба піднімати вітчизняний авіапром. .

А-321 - найбільший літак сімейства А-320, що вважається рекордсменом за кількістю випущених та експлуатованих машин. "Триста двадцять перший" здатний перевезти від 170 до 220 пасажирів на відстань до 5600 кілометрів. У той же час "Суперджет" бере від 98 до 108 пасажирів при дальності трохи вище трьох тисяч кілометрів (або 4500 у версії Long Range). Теоретично близькі показники до введених в експлуатацію в 1994 «триста двадцять першим» повинні бути у нового російського МС-21, перший політ якого ще не відбувся. Ту-204/214, також здатні перевозити понад 200 пасажирів на дальність від шести до семи тисяч кілометрів (залежно від моделі), експлуатуються лише декількома авіакомпаніями (найбільший парк біля СЛО «Росія» та «Ред Вінгс» - 12 та 8 машин) відповідно).

На жаль, вже зараз зрозуміло одне: трагедія рейсу 9268 ще довго використовуватиметься для будь-яких гучних заяв, а підйом вітчизняного авіапрому вимагає кропіткої, важкої роботи.

Коментарі

КП/SS , 23:21, 2 листопада, 2015

Літак можна знищити терактом ззовні (для запобігання якому використовуються огляди та служби безпеки), але це тупа, скажімо так незграбна робота. Але якщо в теракт залучаються обслуговуючі спеціалісти, а точніше допущений фахівець зробить три секундні справи - підкладе пристрій менше, ніж сірникову коробку або «запальничку», головне до потрібного агрегату, то катастрофа відбудеться як технічна несправність. Наприклад, як версія: - застосування мікро вибуховий пристрій з SMS приймачем, розміром та на вигляд як запальничка. Технік, відкрив лючок, інший, третій на двигуні, це його технологічний обов'язок, там поглянути на рівень олії, там – на стан та відсутність течі тощо. Все це відбувається досить швидко і у звичному режимі (бортмеханіка чи бортінженера в екіпажі немає). Допустимо, відкрив зайвий лючок, на пілоні двигуна і приліпив на пожежному крані мікропристрій. У польоті стався мікро вибух у пілоні двигуна: руйнується паливо провід на двигун, паливо хльосне і горить (протипожежної системи в тому районі немає), руйнуються трубки гідросистем та відмовляє керування літаком. До падіння літака, це місце все вигорить і розплавиться (над двигуном), жодних слідів теракту там не виявиться (тим більше будуть руйнування від удару об землю і знову ж таки пожежа - адже паливо в крилі нікуди не подінеться). Так, що там говорити:-1000 варіантів укласти сучасний літак і буде виглядати як технічна несправність. Уявіть-джойстик управляє комп'ютером, у ньому програма, в комп'ютер надходять параметри від гіроскопів, анероїдних датчиків та систем літака. Це все хоч і 2-3 рази продубльовано, але закінчується районом кабіни пілотів. Далі по оптико-волокну (по лазеру) керуючі сигнали надходять (подібним до маршрутизаторів) електронним пристроям на гідропідсилювачах і на рульові поверхні. Будь-який збій (удар блискавки; знеструмлення; крихітний вибух або термітне загоряння або вплив агресивної кислоти) у потрібній точці переплетення внутрішньої проводки в літаку – і літак втратить керованість. Це не просто, що його нема чим керувати на пряму (через штурвал і механічний зв'язок, через гідропідсилювачі на поверхні) як останній шанс-його просто немає. Літаки зараз не будують стійкими (стабілізатор повинен тиснути вниз і забирати частину підйомної сили крила), а навпаки нестійкими (для отримання найбільшої вагової віддачі, тобто більшого комерційного завантаження). Втрата керованості призводить до різкого маневру з позамежним навантаженням і руйнуванням (Аеробус не має такого запасу міцності як у винищувача), так що в «ефір» крикнути не встигнуть. Напрямок я висловив, а «закладку» можна зробити і тиждень і кілька місяців раніше (на тому ж тяжкому технічному регламенті, в країні, де його виробляють).

Андрій , 01:30, 3 листопада, 2015

Та підірвали його як пити дати, хвіст від фюзеляжу на 8 км відлетів, яка можливо поломка щоб хвіст відірвало. . І не хто не розповість нам всієї правди, щоб не сіти паніку. Скажуть технічна несправність і вуаля все з'їли.

Влад391 , 02:45, 3 листопада, 2015

У принципі допустити все можна, але аж надто скидається на граничну конспірологію, а головне - навіщо все це? З іншого боку міркування про нестійкість літака дуже серйозні, до того ж машина стара і вже ламалася. Так що перевантаження та руйнування напрошуються самі собою. Свої літаки треба випускати і літати. А вже іноземні принаймні нові купувати, а не ламану старість. Трансаеро з новими машинами збанкрутували, а не зрозумій, хто вбиває наших людей за свої бариші. Які тут гучні заяви.

Андрій , 10:16, 3 листопада, 2015

Підйом вітчизняного авіапрому в найближчі 20 років боюся не можливе. Судячи з рівня освіти "людей з дипломами", які приходять у науку та виробництво після "ВНЗ", вони не тягнуть навіть на совдепівську восьмирічку. Відновлювати знищену освіту треба з початкової школи. Фахівцем же з'являться років через двадцять п'ять (якщо на той час ще залишаться старі кадри, у яких можна буде перейняти досвід). Суджу за молодими інженерами та конструкторами, які приходять після ВНЗ на роботу в концерн ППО Алмаз-Антей.

Сергій , 15:57, 3 листопада, 2015

теракти робляться для залякування а значить публічні. приховувати теракт за несправністю повне марення

Гість , 16:14, 3 листопада, 2015

нестійкі аеродинамічні схеми застосовуються на військових літаках, зокрема на винищувачах, підвищення маневреності, авіалайнери, вагова віддача - це тут ні до чого, аеробус цей - нормальної аеродинамічної схеми. А щодо ЕДСУ – так, згоден, проведення управління по проводах це круто, сучасно, ефективно, але – у разі позаштатної ситуації, комп'ютерного збою в системі управління – це кінець

Влад391 , 19:41, 3 листопада, 2015

Гість, бачите, Ейрбас ясно не винищувач, але що означає нормальна аеродинамічна схема не зрозуміло. Наші Іли здатні спланувати при відмові всіх двигунів, не знаю, як щодо Боїнгів, вони аеродинамічно мають багато спільного з Ілами. Ейрбас менш стійкий, а з урахуванням залежності від авіоніки та автоматики, настільки улюбленої європейцями, отримуємо те саме, що ви спочатку спростовуєте. До речі, статистика показує, що і вміння наших пілотів досконало опанувати управління Ейрбаса залишає бажати кращого. Насамкінець зауважу, що вже виявлені рани на трупах пасажирів як від вибуху, а ШСЗ наших американських "колег" засік тепловий спалах у момент руйнування борту. Тож питань дедалі менше залишається.

Гість , 00:44, 4 листопада, 2015

Для Влада391 самі не звертаєте, що дурниці пишіть?! Як супутник може побачити вибух кількох десятків грамів вибухівки? Або на вашу там СВУ вагою в тонну було? А про вибух написала ЛайфНьюз та соус посиланням на когось аноніма і швидко статтю підрізала. Тут і без цієї новини за останню добу якогось гівна не накидали. На зерна в рот тягне якусь від жовтого ЗМІ?

Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак «Саратовських авіаліній» розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс із столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.

Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.

Ці кадри зроблено очевидцями через лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі навколо, принаймні на перший погляд, жодних слідів пожежі або вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці аварії – уламки розкидані в радіусі цілого кілометра – дозволяє зробити припущення, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.

Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».

«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром - орієнтовно, навскідку даю - це два футбольні поля», - розповів очевидець.

З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І незабаром зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.

Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.

Як повідомила офіційний представник СК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії "Саратовські авіалінії", допитуються її співробітники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.

Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу «Флайтрадар», після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.

Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.

«Бує, через погоду, через обледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів та екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати та зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.

Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак, розрахований для перевезення 80 пасажирів. Лайнер, який зазнав аварії, був зроблений менше восьми років тому. Спочатку належав авіакомпанії «Росія», літав, зокрема, на закордонних напрямках. Пізніше був проданий до Саратова. І в авіакомпанії запевняють, що ні у справності літака, ні у кваліфікації екіпажу там не сумніваються.

«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.

«8 років – це, звичайно, не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.

Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі більше 2 мільйонів рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення в цьому напрямку».

Для пізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.

МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.

Працює гаряча лінія і в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.

На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних скриньок.

«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих показань, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими показаннями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.

В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.

Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблими в цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.

У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана

У Краснодарському краї біля станиці Должанська зазнав аварії навчальний тренувальний літак Л-39. Він проводив плановий політ і впав у воду, пілоти, за попередніми даними, зуміли катапультуватись.

Інцидент стався 18 жовтня близько 17.00, передає з посиланням на Міноброни РФ. Другий день тривають пошуки пілотів. За даними джерела агентства в правоохоронних органах, до екіпажу входили льотчик та штурман.

У Міноброни РФ повідомляють, що політ проводився без боєкомплекту, а причиною падіння, ймовірно, могла стати технічна несправність. За даними джерела ТАРС, літак Л-39 злітав з аеродрому в Єйську, де знаходиться Центр бойового застосування та переучування льотного складу морської авіації Військово-морського флоту Росії.

Рятувальники визначили приблизну зону, в якій зазнав аварії літак Л-39, на пошуки зниклого літака та його екіпажу орієнтовані всі судна, що знаходяться в акваторії Азовського моря, недалеко від передбачуваного місця катастрофи.

ТАРС із посиланням на джерело в оперативних службах регіону повідомляє, що літак упав у воду біля Должанської коси в Азовському морі, льотчики також катапультувались у морі. Як уточнило ТАРС інше джерело, літак упав за 1,5 км від берега.

РІА "Новини" з посиланням на джерело в правоохоронних органах зазначає, що у пошуках зниклих пілотів беруть участь до 200 осіб. Співрозмовник агентства уточнив, що пошуки ведуться і у воді, і на суші. Уламки літака знайдені, повітряне судно частково перебуває під водою і занурився в мул. У пошуках задіяні військові водолази, зазначає ТАРС.

"Наразі шукаємо двох людей. Пошуки ведуть у морі та на суші. Знаємо, що літак у воді, і живі вони чи ні, поки не зрозуміло", - розповіло ТАРС джерело в екстрених службах.

"Прибули військові водолази, зараз працюють на місці краху. Місце падіння, уламки вже знайшли", - розповіло пізніше агентству джерело в оперативних службах. Джерело у правоохоронних органах, у свою чергу, уточнило, що льотчиків поки що не знайдено.

За попередніми даними, пілоти аварійного Л-39 Міноборони РФ загинули, повідомило ТАС джерело в комісії Міноборони РФ з розслідування НП, що працює на місце аварії машини.

"Офіційного підтвердження про загибель пілотів поки немає, льотчики або їхні тіла ще не знайдені, але чудес не буває. Місце падіння літака встановлено точно, там знайдені уламки машини та один парашут, на якому катапультувався один з пілотів. Парашют виявився порожнім, льотчика в ньому не було", - пояснив співрозмовник агентства, зазначивши, що з моменту аварії Л-39 пройшло вже багато годин і так довго пілоти на плаву перебувати не могли.

Міноборони офіційно повідомляє, що місцезнаходження екіпажу наразі не встановлено, передає ТАРС.

Навчальний реактивний літак Л-39 Альбатрос був розроблений у Чехословаччині. Він здійснив перший політ у 1968 році, у 1972 році його обрали основним навчально-тренувальним літаком країн – учасниць Організації Варшавського договору. Зараз це, як і раніше, основна машина для підготовки курсантів льотних училищ Росії.

Зазначимо, 5 жовтня у Московській області розбився винищувач МіГ-29, що належить Льотно-дослідному інституту імені М.М. Громова. Пілоти катапультувались і залишилися живі.