Авіакатастрофа рейсу Ту-154 Тель-Авів-Новосибірськ (2001). Довідка. Авіаційні пригоди, інциденти та авіакатастрофів ссср та росії

Ту-154 було розроблено в ОКБ Туполєва у 60-х роках минулого століття. У 1968 році реактивний лайнер здійснив перший випробувальний політ, а пізніше був запущений у серійне виробництво.

В історії радянської авіації він став наймасовішим пасажирським реактивним повітряним транспортом та залишався у масовій експлуатації аж до кінця 2001 року. За всю історію його існування з конвеєра зійшло понад тисячу реактивних машин середньої дальності. Вони робили польоти по всій Росії від Москви до Якутська.

За 30 років служби втрачено 72 літаки, загинуло 3263 особи. Однією із типових аварій судна цього класу стала катастрофа Ту-154 в Іркутську 4 липня 2001 року.

В архіві Міждержавного авіаційного комітету збереглася хроніка аварії борту RA-85845 авіакомпанії "Владивосток Авіа", що сталася 4 липня 2001 над Іркутськом. Ту-154М виконував рейс ДД-352 з Єкатеринбурга до Владивостока і повинен був здійснити проміжну посадку в Іркутську. . На борту лайнера перебувало 136 пасажирів та 9 членів екіпажу.Він з радарів на початку 3-ї години ночі. Було перервано зв'язок з екіпажем, коли літак уже намагався приземлитися в аеропорту Іркутська.

Єдиними свідками трагедії тоді виявилися працівники сільгосппідприємства у селі Бурдаківка, за 4 кілометри від якого впав літак. Місцеві мешканці звикли до регулярного руху літаків над головою. Вони пізніше стверджували, що гул двигунів був незвичним та неприродним. Чергова зміна ферми вибігла на вулицю і побачила лайнер, що знижувався, а потім спалахнула вогненна куля і прогримів потужний вибух.

Лайнер, що потрапив у штопор, впав з висоти 850 метрів на лісову галявину.Від нього залишалася лише хвостова частина, решта елементів корпусу розвалилася від удару та подальшого вибуху на дрібні деталі та розлетілася на десятки метрів навколо. Шансів на виживання не лишалося ні в кого.

Нинішній Міністр оборони РФ Сергій Шойгу, який на той час очолював МНС Росії, особисто керував пошуково-рятувальною операцією та заявив тоді, що «літак впав плашмя», практично не зустрівши опору на шляху.

Причини катастрофи Ту-154 під Іркутськом у 2001

За «гарячими слідами» катастрофи було створено державну комісію, яка зайнялася розслідуванням інциденту. На той час машина експлуатувалася лише 5 років. За два місяці до катастрофи російський авіаперевізник купив її в Китаї та зробив капремонт.

Технічний контроль також не виявив жодних несправностей. Більше того, за пару хвилин до падіння командир повітряного судна зв'язувався з наземними службами та повідомив, що на борту без пригод і всі технічні параметри в нормі.

Пізніше була оприлюднена інформація про те, що Ту-154 не зміг сісти з першої спроби і вже за заходу на четверте коло на 850-метровій висоті його розвернуло в протилежному напрямку від ВПП. Льотчики не змогли вирівняти лайнер, і він звалився на землю.

Розглядалася версія одночасної відмови всіх трьох двигунів, але вона також не виглядала остаточною з огляду на те, що в цій модифікації була виключена така ймовірність. Були, звичайно, перевірені й дані обох самописців, виявлених дома авіакатастрофи. Остаточний вердикт зазначив людський фактор.

Як розвивалися події?

Екіпаж припустився помилки при приземленні на ЗПС, внаслідок чого швидкість впала на 15 км/год. Автопілот, що підтримує висоту, на той момент збільшив кут тангажу, що ще більше сповільнило машину. У цій ситуації екіпаж спробував вивести літак за рахунок збільшення тяги та маневру вліво. Але на той момент через розворот пілоти втратили орієнтацію, і літак, різко набираючи швидкість, почав звалюватися.

На мінімальній відмітці висоти спрацювала сигналізація, яка змусила обох пілотів занадто різко взятися за штурвал і потягнути його на себе, що зіграло фатальну роль. Сталося таке:

• кермо висоти відхилилося до -24;
• лайнер пішов у плоский штопор і зі швидкістю 100 м/с попрямував униз.

Надзвичайна ситуація тривала лише 15 секунд.Під час останнього засідання комісії дії пілотів було названо «рефлекторними» та відповідними льотній практиці, але вивести машину зі штопора їм так і не вдалося.

Ця катастрофа стала четвертою у регіоні за 7 років. Аеродром в Іркутську на той час почали називати не інакше як «цвинтар літаків». За нетривалий період там загинуло 300 людей.

Після тієї катастрофи було встановлено 3 пам'ятники, нагадування про трагедію в небі над Іркутськом. Пам'ятник у Владивостоку з іменами всіх жертв аварії, серед яких був 21 земляк жителів далекосхідної столиці. Пам'ятник екіпажу борту RA-85845 в Артемі, де проживали члени екіпажу, і обеліск у селі Бурдаківка на місці катастрофи реактивного лайнера. Відео з справжнім записом розмов пілотів та реконструкцією траєкторії переміщення літака ви можете переглянути нижче.

Вконтакте

І впав у Чорне море за 185 км від Сочі пасажирський літак Ту-154, що прямував рейсом Тель-Авів - Новосибірськ.

Загинули всі 78 людей, що перебували на нього: 66 пасажирів і 12 членів екіпажу.

Як повідомлялося, на борту літака було 15 громадян Росії та 51 громадянин Ізраїлю. Серед пасажирів був і заступник гендиректора авіакомпанії "Сибір" із безпеки Володимир Алексєєв. За даними авіакомпанії "Сибір", усі члени екіпажу були співробітниками компанії та громадянами Росії.

Новосибірська авіакомпанія "Сибір", якій належав загиблий авіалайнер, одна з найбільших регіональних авіакомпаній Росії. Вона спеціалізується переважно на пасажирських перевезеннях.

О 13:30 літак увійшов до зони відповідальності диспетчерського пункту у Ростові-на-Дону. Все було штатно, літак йшов на висоті 11,11 тисячі метрів зі швидкістю 850 кілометрів на годину. О 13:44 літак зник з екранів локаторів. Диспетчери запросили повітряні судна, які перебували у тому районі. Командир літака Ан-24 вірменської авіакомпанії повідомив, що ліворуч від нього вибухнув літак, його уламки падають у море.

До місця аварії з Геленджика терміново вилетів літак Ан-26 Федеральної прикордонної служби Росії. Туди ж вирушив сторожовий прикордонний корабель "Гріф". Також до місця падіння вилетіли літак АН-12 Міноборони і гелікоптер Мі-8 Сочинської пошуково-рятувальної служби з плотами та рятувальниками на борту, попрямували два рятувальні буксири - "Меркурій" з Туапсе та "Капітан Беклеміщев" з Новоросійська.

Головою комісії з розслідування причин аварії літака було призначено Володимира Рушайла. Тим часом, Міждержавний авіаційний комітет (МАК) та Мінтранс РФ створили свою комісію для розслідування авіаційної катастрофи у повітряному просторі над Чорним морем.

5 жовтня 2001 року заступник генерального прокурора Росії Сергій Фрідінський порушив кримінальну справу за статтею "тероризм" за фактом катастрофи літака Ту-154. Як повідомили в Управлінні інформації та громадських зв'язків Генпрокуратури, справу порушено за вказівкою генерального прокурора Володимира Устінова. На його ж розпорядження Сергій Фрідинський очолив слідчу групу.

Тіла загиблих, деякі фрагменти Ту-154, що розбився, і документи екіпажу, знайдені в морі, доставив на берег суховантажне судно "Капітан Вакула".

Катастрофа рейсу МН-17 на Донеччині змусила згадати трагедію 2001 року, коли над Чорним морем вибухнув літак авіакомпанії «Сибір». Російська сторона в обох катастрофах звинувачувала українських ракетників. Їхня причетність до падіння малайзійського «Боїнга» вже спростована попередніми висновками міжнародної комісії. Але розслідування катастрофи Ту-154 привертало набагато менше уваги, і навіть в Україні його ключові висновки практично невідомі.

15 років тому, 4 жовтня 2001 року, над Чорним морем зазнав катастрофи лайнер авіакомпанії «Сибір», який виконував рейс SBI-1812 за маршрутом Тель-Авів – Новосибірськ. 66 пасажирів та 12 членів екіпажу загинули. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак був ненавмисно збитий ракетою українського комплексу С-200, запущеною під час навчань. Україна заплатила родичам загиблих пасажирів, але відмовилася визнати свою провину у пригоді.

Рік тому, у листопаді 2015 року, родичі пасажирів рейсу SBI-1812 звернулися до президента та генпрокурора Росії з проханням відновити розслідування катастрофи. Автори листа порівняли авіакатастрофу 2001 року з падінням малайзійського «Боїнга» у 2014 році та назвали заяви України про непричетність до обох аварій «лицемірними та брехливими».

Bird In Flight зібрав найважливіші з маловідомих подробиць краху Ту-154.

1. Літак вибухнув у зоні відповідальності Росії

Спільні навчання зі стрільби з наземних та корабельних зенітно-ракетних комплексів проводилися на полігоні Чорноморського флоту Російської Федерації на мисі Опук у Криму. Усього було випущено 23 ракети. Українська влада закрила для польотів сектор стрільб у межах своєї юрисдикції. Літак авіакомпанії «Сибір» вибухнув і впав у зоні відповідальності російського Північно-Кавказького центру управління повітряним рухом, який не заборонив проліт пасажирських рейсів у цьому районі.

2. Ту-154 не подавав обов'язкового сигналу розпізнавання державної власності «Я свій»

За правилами екіпаж рейсу SBI-1812 мав включити систему розпізнавання державної власності за 400 кілометрів до кордонів СНД, але вона мовчала польоту до моменту катастрофи.

Якби літак подавав сигнал «Я свій», той фіксувався б антеною комплексу С-200. У такому разі проведення бойових стрільб забороняється, а команда "Пуск" блокується автоматично.

3. Президент Росії Володимир Путін заперечував причетність українських військових до падіння Ту-154

У день катастрофи Володимир Путін заявив, що українські сили ППО не могли збити Ту-154 під час навчань: «Зброя, яку використовували в цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, в яких знаходилося наше повітряне судно». «Можливо, це було результатом терористичного акту», - сказав він на зустрічі з міністрами юстиції країн ЄС.

4. Версія про влучення української ракети стала головною після повідомлень про наявність у адміністрації США доказів цього. Ніхто з учасників розслідування катастрофи їх не побачив

С-200 – радянський зенітно-ракетний комплекс далекого радіусу дії. Призначений для захисту значних площ від бомбардувальників та інших стратегічних літальних апаратів. На озброєнні з 1967 року. Ракета наводиться на ціль, використовуючи відбитий від мети промінь радіолокатора підсвічування мети. Маса бойової частини – 220 кг. Містить 90 кг вибухової речовини та 37 000 сталевих кульок.

Вже 4 жовтня інформагентство «Кіодо Цусін», телекомпанії CBS та CNN із посиланням на джерела в американському уряді заявили про наявність доказів поразки Ту-154 ракетою «земля – повітря». Після цього українська влада визнала проведення навчань ППО в день катастрофи, і версія про теракт відійшла на другий план.

Влада США офіційно ніколи не повідомляла, про які докази йшлося, і не надавали їх учасникам розслідування.

5. У уламках літака виявлено сталеві кульки та отвори, подібні за розміром з вражаючими елементами ракети комплексу С-200. Це схилило владу України до ухвалення на себе відповідальності за подію. Експертиза поставила під сумнів вагомість доказів

У піднятих з моря фрагментах Ту-154 знайдено п'ять кульок та 460 пробоїн, розмір яких приблизно відповідає діаметру (9–12 мм) елементів бойової частини ракети, що випустили українські військові 4 жовтня 2001 року.

Втім, під час розгляду справи у судах було встановлено:

• бойова частина такої ракети споряджається сталевими кульками; вони використовуються у підшипниках та продаються вільно;
• на кульках знайдено сліди одного тільки тротилу, хоча вибухова речовина бойової частини ракети складається з нього на 20%, а на 80% - з гексогену;
• у фрагментах літака є круглі отвори, менші за діаметром, ніж шрапнель ракети;
• в елементах стелі серед інших є отвори, утворені попаданням кульки зсередини салону, знизу нагору.

Люди в ізраїльському аеропорту імені Бен-Гуріона реагують на повідомлення про катастрофу рейсу Тель-Авів – Новосибірськ. Більшість із 64 пасажирів були грабіжниками Ізраїлю. Фото: Ariel Schalit / AFP / East News

6. Не виявлено: фрагменти ракети, зовнішня обшивка літака, чорні ящики

Під час пошукових робіт у Чорному морі не знайшли фрагменти 11-метрової ракети, хоча значна її частина зроблена з плавучих матеріалів.

Жоден із 404 піднятих фрагментів літака не відноситься до зовнішньої обшивки. Знайти фюзеляж на дні за допомогою ехолота не вдалося. Тому неможливо точно визначити, чи прилетіли сталеві кульки в салон ззовні.

7. Російський радіолокаційний комплекс у Геленджику за 30 секунд до вибуху зафіксував невідомий об'єкт на відстані 50 кілометрів від Ту-154. Якби це була українська ракета, вона не змогла б досягти літака

На відстані понад 150–200 кілометрів від стартового комплексу, після вироблення палива швидкість ракети 5В28 падає до 1 км/с, а на дальності 250 кілометрів – до 870 м/с. Літак зазнав катастрофи за 240 кілометрів від точки пуску ракети. Тобто відрізок 50 кілометрів вона пролетіла б не менше ніж за 50 секунд.

8. Версія про наведення ракети на випромінювання мобільних телефонів пасажирів Ту-154 залишилася неперевіреною

За словами учасника розслідування генерал-лейтенанта Валерія Камінського (2001 року - начальник Головного штабу військ ППО України), для захоплення мети на видаленні 30 кілометрів голівці самонаведення ракети С-200 достатньо потужності випромінювання 0,35 Вт, тому що мобільні телефони того часу випромінювали до 2 Вт.

Українська сторона була готова перевірити версію: пустити Ту-154 із включеними гаджетами на борту за маршрутом рейсу SBI-1812 та відстежити його засобами ППО. Проте Росія від експерименту категорично відмовилася.

9. Визначена Міждержавним авіаційним комітетом точка підриву ракети - ззаду, ліворуч і за 15 метрів над корпусом літака - не відповідає принципу наведення ракети С-200

Обчислювальний блок наводить ракету 5В28 з запобіганням точці передбачуваної зустрічі по ходу руху мети. Тому підрив відбувається у районі носової частини літака.

За таким самим принципом наводяться ракети ЗРК «Бук». Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines у 2014 році був уражений над Донецькою областю ракетою, що вибухнула ліворуч і вище за кабіну пілотів.

Прем'єр-міністр Ізраїлю Аріель Шарон перед спеціальним засіданням Кнесета на згадку про жертв катастрофи 4 жовтня 2011 року. Фото: Menahem Kahana / AFP / East News

Угода про врегулювання претензій, що виникли внаслідок повітряної катастрофи 4 жовтня 2001 року

Уряд України та Уряд Держави Ізраїль<...>наголошуючи, що Україна визнає Повітряну Катастрофу жахливою людською трагедією та висловила глибоке співчуття з приводу загибелі людей; наголошуючи, що Україна не визнала жодних юридичних зобов'язань чи відповідальності у зв'язку із Повітряною Катастрофою; досягнувши згоди щодо фінансових та юридичних умов врегулювання, домовилися про наступне…

10. Вина України не доведена, не визнана та не підтверджується виплатами сім'ям загиблих пасажирів

У жовтні 2001 року президент України Леонід Кучма вибачився за те, що сталося, і звільнив міністра оборони Кузьмука. Він керувався висновками комісії з розслідування катастрофи на чолі із секретарем Ради безпеки Росії Володимиром Рушайлом, але продовжував називати катастрофу наслідком «фатального збігу обставин».

$200 тисяч за кожного загиблого пасажира було виплачено Ізраїлю та Росії за формулою ex gratia - з гуманітарних міркувань, без визнання вини. Жодних претензій до України на міждержавному рівні не висувалося.

У 2007 році Генеральна прокуратура України остаточно закрила кримінальну справу за фактом катастрофи, не знайшовши доказів того, що Ту-154 було збито українською ракетою.

У 2008 році Печерський районний суд Києва відмовив у компенсації моральної шкоди керівнику «Фонду допомоги сім'ям загиблих» Борису Калиновському та сім'ї Білоногових, які відмовилися отримати $200 тисяч. Апеляцію вони не подавали.

У 2011 році після семи років розгляду в позові про відшкодування збитків було відмовлено авіакомпанії «Сибір». Вищий господарський суд України залишив рішення чинним. Авіакомпанія заявляла про намір звернутися до Європейського суду з прав людини, але цією можливістю не скористалася.

4 жовтня 2001, рівно 16 років тому, Україна збила над Чорним морем російський пасажирський літак Ту-154М авіакомпанії «Сибір», що виконував рейс Тель-Авів - Новосибірськ. Загинули усі, хто був на борту.

Забута за давністю років катастрофа над Чорним морем, внаслідок якої загинуло 78 людей рейсу Тель-Авів – Новосибірськ, і зараз не знайшла свого логічного завершення. Визнавши свою провину, Україна так і не виплатила компенсації російській авіакомпанії «Сибір» у розмірі 15 мільйонів доларів, обмежившись виплатами по 200 000 доларів за кожного загиблого ізраїльтянина та росіянина. Збити-збили, але відповідати на повну не будемо – це у стилі нинішньої політики Києва.

Плановий рейс SBI1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ, що виконується вранці 4 жовтня 2001 з аеропорту імені Давида Бен Гуріона в аеропорт Толмачево, перервався через 1 годину 45 хвилин польоту. Лайнер знаходився на висоті 11 тисяч метрів і вже збирався розпочати зниження в аеропорту міста Сочі, де мало відбутися проміжне заправлення паливом. До посадки в російському курортному місті залишалося близько 200 кілометрів, коли екіпаж зафіксував факт влучення свого літака в приціл ракети і встиг відправити в ефір кілька сигналів тривожною кнопкою. Відхилитися від вражаючої дії ракети, що мчить на перехоплення, вже не уявлялося можливим - пілоти лише встигли помітити, що їх атакують.

Як відомо, саме в цей час на території мису Опук у Криму проходили навчання ППО України, на яких були присутні й іноземні спостерігачі. Стрілянини по навчальним повітряним цілям велися з комплексів С-200В, ракета якого і помилково вразила цивільне судно.

«Злий умисел у збитому Ту-154 над Чорним морем у 2001 році припустити складно, швидше за його і не було, - вважає військовий експерт Владислав Шуригін. - Тоді ще не було такої кількості негативу в мізках українських громадян щодо росіян. Тим більше, це був міжнародний рейс, на борту літака перебували в основному громадяни Ізраїлю і Україна не ризикнула б нариватися на такий великий скандал, від якого не змогла б відвернутися. Причина бачиться в іншому - на той час уже як десять років у війська ППО України не надходили випускники профільних військових училищ, а багато офіцерів, що діють, або звільнилися, або поїхали до Росії. Найімовірніше, що оператор комплексу С-200В просто недостатньо професійно підготовлений, плюс перебував під психологічним пресингом високого начальства, яке вимагало проявити майстерність у власних очах іноземних спостерігачів. Все це й могло призвести до того, що замість навчальної мети, що знаходилася за 60 кілометрів, оператор навів ракету на мету, яка знаходилася на відстані 250-300 кілометрів - переплутав! Головне було швидше зробити пуск і показати хвацькість українських певеошників. Результат відомий».

Після катастрофи Київ одразу пішов у «несвідомість» і ще тривалий час відхрещувався від участі у трагедії своєї ракети.

«Трагедії, коли цивільний літак стає жертвою військових (з різних причин) не такі вже й рідкісні, - вважає медіаконсультант Олександр Зімовський. - У таких випадках існує залізне правило: все заперечувати. Крім того, великі держави можуть собі дозволити ще одну вільність. Виправдати знищення цивільного повітряного судна, визнавши його воєнним інцидентом. Так поводяться, наприклад, американці. Пам'ятаєте іранський аеробус, збитий ракетою з американського крейсера «Вінсеннес»? Тоді загинуло 290 людей, командир корабля отримав орден.

Україна, як третьрозрядна країна, таку розкіш собі дозволити не може. Тому у випадку зі знищенням Ту-154 над Чорним морем у 2001 році Київ пішов на повну «несвідомість». Мені добре знайомі всі обставини трагедії, бо у 2001 році наша телекомпанія повідомила про те, що українським ЗРК під час стрільб у Криму збито пасажирський літак. Я сам займався цим спецвипуском новин, і проводив фактчекінг на основі даних американських систем стеження та оповіщення. Вони одразу й без вагань вказали на українське походження ракети, яка збила літак, що вилетів із Тель-Авіва.

Надалі українські полководці та офіційні особи пішли у відмову. Але тоді, в перші кілька годин, зі страху, практично всі, хто причетний з українського боку, ніяк не заперечували те, що сталося. Командування ЗСУ визнало і факт навчань, і саме проведення стрільб у вказаному районі, і втрату контролю за випущеною ракетою з боку бойового розрахунку ЗРК. І навіть збереглася в українському військовому фольклорі команда міністра оборони Кузьмука командиру ЗРК, який висловив сумнів щодо захопленої мети: «Збивай його на х..!». За два тижні Кузьмука зняли з посади.

Того фатального дня на полігоні Опук ставили показуху для президента Кучми. Диригував сам міністр оборони України генерал армії Кузьмук, з ним були головнокомандувач ППО України генерал-полковник Володимир Ткачов та його заступник із бойової підготовки генерал-лейтенант Володимир Дьяков, командувач 49-го українського корпусу генерал-лейтенант Калинюк. Кучму врятувало лише те, що він напередодні «захворів» (з ним це часто бувало) і не прибув на полігон. Проте він ніколи не заперечував ні самого інциденту, ні провини України. Нехай навіть із неодмінним застереженням про випадковість трагедії».

Тоді, за підсумками службового розслідування трагедії в небі над Чорним морем «пішли» у відставку багатьох високопоставлених військових, які мають нехай навіть непряме ставлення до збитого російського літака. При цьому ніхто з них не був відданий під суд - всі відбулися засудженням. Більше того, Україна весь цей час висувала та висуває версії про свою непричетність до інциденту та, незважаючи на результати розслідувань, «продавлює» версію внутрішнього вибуху на борту цивільного повітряного судна. Та й сьогодні, в чергову річницю, у Києві ніхто не згадує про ту страшну трагедію – така «влучність» українських ППО сьогодні явно не в пошані.

Загибель пасажирського «Боїнгу» над Донбасом влітку 2014 року була далеко не першою нагодою знищення пасажирського авіалайнера засобами ППО. Найбільш гучними з таких катастроф були загибель південнокорейського «Боїнга», збитого радянською винищувачем над Татарською протокою в 1983 році, і знищення американськими військовими іранського авіалайнера А-300 над Перською затокою в 1988 році.

У тіні цих випадків залишається трагедія, що трапилася в період, коли про «холодну війну» встигли забути, а новий виток протистояння ще попереду.

Восени 2001 року, одразу після терактів 11 вересня, світ, здавалося, згуртувався у єдиному пориві боротьби з міжнародним тероризмом. Події, що розігралися в небі над Чорним морем 4 жовтня 2001, теж спочатку були сприйняті як вилазка екстремістів. Однак, як було встановлено згодом, вони мали зовсім іншу природу.

Вранці 4 жовтня 2001 з Міжнародного аеропорту імені Давида Бен-Гуріона в Ізраїлі вилетів Ту-154М з бортовим номером RA-85693. Літак, що належав російській авіакомпанії "Сибір", виконував рейс SBI 1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. На його борту перебували 66 пасажирів та 12 членів екіпажу.

Рейс проходив спокійно аж до 13:45 за київським часом. У цей момент Ту-154 зник із екранів радарів. Літак знаходився на висоті 11 000 метрів приблизно в 200 кілометрах на південний захід від Сочі.

Практично відразу диспетчери отримали повідомлення від Ан-24 авіакомпанії Armavia, що знаходиться в тому ж районі. Льотчик доповів, що спостерігав на вищому ешелоні яскравий спалах.

«Немає підстав не довіряти українській стороні»

Після цього сумнівів у тому, що сталася катастрофа практично не було. До місця очікуваного падіння літака в Чорному морі вийшли рятувальні судна, а також вилетіли літаки Міноборони та Федеральної прикордонної служби.

На поверхні води знайшли уламки Ту-154 та тіла загиблих людей. При цьому більшість конструкцій літака, а також останків загиблих пішли на дно.

У місці, де впав російський літак, глибина Чорного моря перевищує 2000 метрів, а дно сильно замулено. Надалі цей факт відіграє у цій історії важливу роль.

На момент катастрофи Ту-154 пройшло менше місяця з моменту терористичної атаки на Нью-Йорк. Крім того, літак здійснював рейс із Тель-Авіва, тому одразу виникла версія про бомбу на борту.

На відміну від історії, що трапилася у 2014 році, у 2001 році Сполучені Штати не прагнули засекретити наявні у них дані про катастрофу.

Завдяки витоку цієї інформації у ЗМІ, вже за кілька годин телекомпанії США повідомили сенсаційну інформацію: російського лайнера, очевидно, було збито ракетою українського комплексу ППО С-200, запущеною під час військових навчань.

Спочатку російська сторона, спираючись на інформацію, отриману з Києва, таку можливість заперечувала.

«По-перше, заздалегідь усі необхідні служби в Україні були повідомлені. По-друге, зброя, яка використовувалася в цей час, за тактико-технічними даними не могла дістати повітряних коридорів, у яких знаходилося наше повітряне судно... У будь-якому разі немає підстав не довіряти українській стороні», — заявив у день катастрофи президент Росії Володимир Путін.

«Куди потрапила?!»

Міністерство оборони України, у свою чергу, підтвердило, що на полігоні на мисі Опук справді проводилися навчальні стрільби зенітних комплексів, під час яких було випущено 23 ракети. На навчаннях були присутні представники Росії та інших країн. Було підтверджено, що використовувався комплекс С-200, однак стверджувалося, що він ніяк не міг вразити Ту-154 авіакомпанії «Сибір».

Проте вже 5 жовтня прем'єр-міністр України Анатолій Кінахзаявив, що версія про влучення ракети в літак «має право на існування».

Разом із російськими фахівцями працювали й ізраїльські експерти. Особливу увагу привернули дані записані магнітофоном центру автоматизованого управління повітряним рухом «Стріла».

О 13:45 магнітофон зафіксував сигнал, який відповідає виходу екіпажу на зовнішній зв'язок, що супроводжувався емоційним криком. Протягом наступних секунд кнопку зовнішнього зв'язку натискали ще кілька разів, завдяки чому було зафіксовано шум та крики на борту. Вдалося розібрати й фразу «Куди потрапила?!», яку прокричав хтось із пілотів.

9 жовтня представник комісії з розслідування катастрофи заявив: аналіз пробоїн у фюзеляжі показав, що літак міг бути уражений ракетою комплексу ППО С-200 «земля-повітря», оскільки розмір і форма пробоїн цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу .

«Ми не перші та не останні»

На цей момент рятувальники повідомили: підняти основну частину фюзеляжу з дна навряд чи вдасться — біля замуленого дна на глибині два кілометри видимість практично нульова, і роботи практично неможливо.

10 жовтня заступник Генерального прокурора Сергій Фрідінськийзаявив, що судово-медична експертиза тіл, піднятих із води, показала, що всі жертви загинули від баротравми. Це означало, що лайнер швидко зруйнувався на великій висоті. Наявність у крові загиблих чадного газу говорила про те, що на борту виникла пожежа.

Сукупність фактів не залишала сумнівів — Ту-154 знищено зенітною ракетою.

Цього ж дня журналісти запитали президента України Леоніда Кучму,чи згоден він із висновками російських експертів. Президент відповів, що ухвалить ті висновки, які остаточно затвердить спільна робоча група.

На цьому Кучма не зупинився і сказав слова, які увійшли в історію: «Подивіться, що діється навколо у світі, в Європі... ми не перші й не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого, планетарного масштабу. Якщо ми самі себе не опустимо нижче за цивілізований рівень, все буде добре. А якщо ми самі на себе відро бруду виллємо, то милості прошу».

Слова президента України викликали, м'яко кажучи, нерозуміння. Прес-служба прем'єр-міністра Ізраїлю поширила таку відповідь: «Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, напевно, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами — для нас це найбільша трагедія».

Помилкова «підсвічування»

Остаточний висновок Міждержавного авіаційного комітету свідчив, що літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною під час військових навчань у Криму.

Зенітно-ракетний комплекс С-200 використовує напівактивну систему наведення, коли джерелом випромінювання служить потужний наземний радар («підсвічування мети») і ракета орієнтується на сигнал, що відбивається від мети.

У ході навчань 4 жовтня 2001 літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектора обстрілу навчальної мети і мав близьку до неї радіальну швидкість, в результаті чого був виявлений радаром системи С-200 і прийнятий за навчальну мету.

Оператор комплексу С-200, який працював у присутності високопоставлених офіцерів кількох країн, перенервував і замість малопомітної навчальної мети «підсвічував» пасажирський Ту-154. При цьому авіалайнер опинився в зоні, яка не була оголошена забороненою під час стрільб, і в якій ракета комплексу С-200 за своїми характеристиками могла вразити ціль.

Через двадцять днів міністр оборони України Олександр Кузьмукбув відправлений у відставку. Ще ряд українських генералів і полковників було звільнено зі служби або знижено в чинах, але офіційної прив'язки даних кадрових рішень до загибелі російського авіалайнера не було.

На відміну від розслідування загибелі рейсу МН-17 над Донбасом, слідству у справі про катастрофу Ту-154 над Чорним морем не було потреби доказами демонструвати «мультики» та сумнівні фото з інтернету. На думку експертів, зібраних даних вистачало на те, щоб виграти процес проти України в міжнародному суді.

Компенсація без визнання провини

Проте на той час вище керівництво Росії вважало, що справу необхідно вирішувати полюбовно. Тим більше що Україна висловлювала до цього відкрите прагнення.

26 грудня 2003 року Росія та Україна підписали договір «Про врегулювання претензій», згідно з яким для виплати родичам загиблих російських пасажирів було перераховано 7,8 мільйона доларів. Аналогічний договір Україна підписала з Ізраїлем, якому було виплачено 7,5 мільйонів доларів.

Виплата компенсацій здійснювалася ex gratia, тобто без визнання юридичної ответственности. Таким чином, Ізраїль та Росія погодилися на те, що Україна збереже особу, не визнавши провини за знищення Ту-154 офіційно.

У вересні 2004 року Генеральна прокуратура України закрила кримінальну справу за фактом катастрофи, оскільки розслідування не встановило об'єктивних даних, які достовірно вказували б на те, що Ту-154 збитий ракетою С-200, запущеною під час навчань українських військ протиповітряної оборони.

Тактика української сторони така — оскільки основна частина літака залишилася на дні Чорного моря, то й вважати доведеним факт знищення літака українською ракетою ППО не можна. А висунути претензії Україні на державному рівні пізно — питання вирішено «полюбовно» ще 2003 року.

Це Путін винен

Подібні міждержавні домовленості не влаштували багатьох родичів загиблих. Одні вважають компенсацію недостатньою, інші взагалі вважали, що справа не в грошах, а в покаранні винних.

Спеціально для таких наполегливих Міністерство оборони України замовило у 2008 році експертизу, яка оголосила висновки МАК неспроможними. На думку українських експертів, комплекс С-200 не міг збити Ту-154. Експерти не виключили, що джерело ураження літака могло бути як зовні, так і всередині лайнера, зокрема являти собою вибуховий пристрій, поміщений «між стелею внутрішньої частини літака» та його зовнішньою оболонкою.

На підставі цього висновку у 2011 році Господарським судом Києва було відхилено позов на 15 мільйонів доларів, поданий авіакомпанією «Сибір» до Міноборони та Держказначейства України.

Але це ще не все. На початку 2010-х років в українських ЗМІ з'явилися «розслідування», автори яких стверджували, що помилка ППО мала місце, але винуватцями стали не українські, а російські військові.

Особливо активно ця версія стала мусуватися після лютого 2014 року, а особливо після загибелі «Боїнга» над Донбасом.

Згідно з цією версією, Ту-154 був нібито збитий комплексом С-300, який належав російській армії. Після цього, як стверджують прихильники цієї теорії, президент Росії Володимир Путін таємно домовився з главою України Леонідом Кучмою про те, що українська сторона за певні фінансові преференції візьме провину на себе.

Адепти цієї версії спираються на рішення українських судів, що базується на висновках українських експертів.

Уникнути всього цього можна було б, якби Росія на початку 2000-х не мала ілюзій щодо збереження добросусідських відносин з Україною, заради яких, власне, й укладався 2003 року договір «Про врегулювання претензії». Але що зроблено, те зроблено.

Більшість тих, хто втратив рідних та близьких 4 жовтня 2001 року, не можуть прийти на їхні могили — місцем упокою для пасажирів та членів екіпажу Ту-154 стало дно Чорного моря. А над пам'яттю загиблих ось уже півтора десятиліття знущаються українські «експерти», журналісти та політики. Але, за порадою президента Кучми, «не треба робити з цього трагедію».