Аеропорт з точки зору пілота. А що це за стан душі

Наскільки жорсткий медогляд проходить екіпаж? Що таке польотне завдання? Як відбувається перевірка повітряного судна? Днями мені пощастило побувати там, куди зазвичай не вдається проникнути звичайним відвідувачам аеропорту "Домодєдово" та поглянути на процес підготовки льотчиків та інших членів екіпажу "S7 Airlines" до майбутньої повітряної подорожі.

1. Знайомтесь - зліва направо пілот S7 AirlinesТатаров Максим В'ячеславович, капітан повітряного судна Омельяненко Володимир Миколайович та прес-секретар авіакомпанії Ганна Бажина.

2. Персонал аеропорту так само як і пасажири проходить передполітний огляд, тільки у спеціально відведеному для цього окремому приміщенні. Знімаємо кашкет і вперед через рамки. Так само суворо, як і для простих смертних.

3. Якщо хворий фізично, і особливо, психічно - на рейс не потрапиш. Тут пілотів чекає ціла медкомісія з кількох лікарів.

4. Хто наступний? Вимірювання тиску та температури - лише частина медичного "чек-апу" до того, як можна буде зайнятися рештою передпольотної підготовки.

5. Після цього екіпаж прямує у велике приміщення, що називається "брифінговою". Тут відбувається чекін на рейс, кожен пілот чекіниться на електронному терміналі, вводячи свій ID та пароль.

6. Роздруковується польотне завдання, документи на борт (технічний опис літака попередньої команди та техніків), все це уважно вивчається та обговорюється.

7. У польотне завдання також входить знайомство з аеропортами вильоту, прильоту та можливими запасними аеродромами на шляху прямування.

8. Ось у цій "Біблії" зібрана вся інформація про аеродроми і не тільки.

9. Людині з боку все це здається неймовірно складним та заплутаним.

10. Ви тільки погляньте на карту. Голова закрутиться.

11. Також у брифінговій кімнаті відбувається зустріч зі старшим бортпровідником (часто це знайомства, оскільки екіпажі постійно змінюються). Старший бортпровідник повідомляє про готовність до вильоту і чисельності кабінного екіпажу на рейсі.

12. Коли вся ця історія закінчена, надягаємо спеціальні жилети і вперед – до повітряного судна. Ах, так, як там погода? Раніше зведення (напрямок та сила вітру, опади та ризики гроз) отримували в окремій кімнаті. Зараз вся інформація надається екіпажам у брифінговій.

13. Ось він наш красень – Airbus A-319, майже готовий відправитися в рейс 19 Москва – Санкт-Петербург.

14. Придивимося до нього ближче. Ось один із двигунів.

15. Переднє шасі.

16. Місце кріплення до фюзеляжу.

17. А ось так виглядають нутрощі задніх шасі.

18. З цього маленького віконця пекельний потік повітря – мало не здуло!

19.

20. Коли ще зробиш подібне селфі!

21. Тим часом – непогано б підгодувати наш лайнер.

22. Завантажуємо багаж.

23. Що ж, настав час піднятися всередину. Для блогерів, як і для персоналу вхід по телетрап збоку спеціальною драбинкою.

24. Управління телетрапом.

25. Так-так, все вже на місцях.

26. Найцікавіше це, звичайно ж, кабіна пілотів та кокпіт.

27.

28.

29. А ви знаєте, як легко відрізнити кабіну Ейрбаса від кабіни Боїнга, наприклад?

30. Спочатку борт оглядає другий пілот, а КВС готує кабіну. Далі вони міняються місцями. Готуються та перевіряються системи, заповнюються документи, ще раз звіряють маршрут та особливості аеродромів вильоту та прильоту.

31. Бортпровідниця S7.

32. А внизу тим часом уже підрулив буксир. Це означає, що лайнер практично готовий до зльоту.

33. Чіпляємо.

34. До речі, підчепити його - не така вже й проста задача, як здається на перший погляд.

35. Ну все, можна рухатися у напрямку злітки.

36. До побачення, любий друже. На вигляд ти хоч і суворий, але добрий усередині. Сподіваюся, побачимось ще.

37. Розгін. Або правильно, здається – розбіг.

38.

39. Відрив. Хоч англійська мова в якомусь сенсі і вважається біднішою, але нею в даному випадку звучить цікавіше - Take off the ground.

40. Поки що, зелений!

Ось так. Велике спасибі хлопцям з S7 та керівництву аеропорту за цікавий захід!

Разом із льотчиками авіакомпанії S7 я приїхав до аеропорту Домодєдово, пройшов медичну комісію, передпольотний брифінг, познайомився з бортпровідниками, отримав дозвіл на виліт, прокотився на мікроавтобусі до літака, провів його огляд, запустив двигуни та… нікуди не полетів. Проте весь процес підготовки до польоту я сфотографував...

Льотчики заходять у службове приміщення через окремий вхід в аеровокзалі. Так само, як і всі інші, вони проходять повний огляд:

Аеропорт ділиться на 2 зони: чисту та брудну. Чиста зона - це зона всередині аеропорту, в яку можна потрапити лише пройшовши огляд. Решта будинку аеровокзалу називається брудною зоною:

2.

Відразу після огляду весь екіпаж проходить медичну комісію:

3.

Тут льотчики отримують польотне завдання, куди вноситимуться всі інші позначки про політ. Медкомісію можна проходити не раніше ніж за 2 години до вильоту і не пізніше ніж за годину. Лікар вимірює тиск та пульс. Дивиться на льотчика та оцінює його стан. У разі виникнення підозр може бути проведено додаткові тести:

4.

У сусідній кімнаті старші бортпровідники одержують аптечки. Після польоту вони здають їх назад. Вміст аптечок постійно оновлюється, і спеціальний лікар слідкує за тим, щоб усі ліки були з непростроченою датою придатності:

5.

Після медкомісії льотчики спускаються на один поверх донизу і заходять до кімнати для брифінгів:

6.

Наприкінці зали, в вікні, другий пілот отримує документацію на літак у валізі значних розмірів. Його завжди має помічник командира. Своєрідна дідівщина:

7.

Посередині кімнати стоїть великий стіл, за яким льотчики готуються до польоту. Вивчають маршрутні документи, схеми заходу до аеропорту призначення, перевіряють зведення погоди на маршруті, вибирають оптимальний маршрут, визначають кількість необхідного палива, вибирають запасний аеродром тощо.

8.

9.

10.

Тут же отримують дані про погоду на всіх ділянках польоту, швидкість та напрям вітру на висотах, можливу турбулентність. Весь маршрут поділено на ділянки, і льотчики заздалегідь знають очікувану силу турбулентності на кожному:

11.

В авіакомпанії S7 в кімнаті для брифінгів встановлено окремий стіл з комп'ютерами, де Командир Повітряного Судна (КВС) може переглянути додаткову інформацію про рейс:

12.

Якщо у командира є сумніви щодо погодних умов, то він може проконсультуватися з черговим метеорологом:

13.

У диспетчера центрування помічник командира заповнює і здає лист з інформацією про політ. Сюди вноситься така інформація як номер рейсу, напрямок, бортовий номер, вага спорядженого повітряного судна (ВС), загальна заправка, паливо на рулювання, паливо на зліт, паливо на політ, політний час та кількість крісел. За цією інформацією визначається, де літак має центр маси:

14.

15.

Після закінчення підготовки КВС викликає старшого бортпровідника та проводить для нього інструктаж:

16.

Філософія компанії AIRBUS полягає в тому, що екіпаж не повинен бути злітаний. Тому щоразу КВС та другий пілот різні. Теж і з бортпровідниками. Роз'яснення цієї філософії є ​​або на першій сторінці з коментарями до цього). Вони знайомляться один з одним уже в кімнаті відпочинку перед польотом.

17.

Тут старший бортпровідник проводить інструктаж для екіпажу:

18.

Після закінчення підготовки льотчик підходить до диспетчера і повідомляє йому, що він вирішив виконати політ:

19.

До літака льотчики виїжджають спеціальним мікроавтобусом. До речі, для авіакомпанії кожна така поїздка коштує 1000 рублів:

20.

По території перону всі люди повинні пересуватися у зелених жилетах. Пілоти не виняток:

21.

У літаку немає ключа запалювання, і він включається кнопкою. Проводиться первинна перевірка роботи системи:

22.

Другий пілот проводить зовнішній огляд літака. Перевіряє відсутність чеки "Remove Before Flight" на передній стійці шасі, "за її наявності шасі не приберуться:

23.

Візуально оглядає ніс літака щодо пошкоджень:

24.

Перевіряє стан датчиків. Вони в жодному разі не повинні бути зледенілими:

25.

Технічні двері повинні бути щільно зачинені:

26.

Візуально оглядає лопатки двигуна:

27.

Якщо вони зледенілі, то викликається технік і відігріває їх:

28.

29.

Заправний люк (чорний отвір посередині крила) має бути щільно закритий:

30.

Оглядає механізацію крила та розрядники статичної електрики (палички, що стирчать з крила):

31.

Хочу подякувати всім, хто відгукнувся на попередню гілку про сайт S7. З вашою допомогою ми отримали досить цінну інформацію для подальшої роботи з новим сайтом. Продовжимо розповідати про S7 далі:)

Наша авіакомпанія виконує сьогодні до Якутська 6 рейсів на тиждень. Три прямі з Москви і три з Новосибірська (вони також стикуються з московськими рейсами в Толмачево). Плануємо збільшувати частоти та з 9 березня вводимо перший міжнародний регулярний рейс з цього аеропорту: Якутськ – Пекін.

Про роботу пілотів на поточних маршрутах якутських S7 читачам нашого блогу розповідає командир ескадрильї авіакомпанії «Глобус» Олексій Данциг.

«Глобус» виконує польоти до Якутська на Boeing 737-800 вже більше двох років. У наших літаків обмеження по холоду мінус 54 градуси, це більше, ніж у А320 (мінус 46), тому ми літаємо в найхолодніший аеропорт S7. Москва – Якутськ – один із найдальших рейсів «Глобуса» – політ туди триває 6.30, назад, з урахуванням постійних західних вітрів – 7.00. Залежно від метеоумов по трасах, ця лінія передбачає шість різних маршрутів польоту, що проходять між Норильськом на півночі та Новосибірськом на півдні. Причому довжина всіх шести трас відрізняється не більше ніж на 200 км. Ці польоти виконуються за вимогами ETOPS (дозволений час польоту з одним працюючим двигуном), що потребує певної кваліфікації пілотів та підвищених вимог до повітряного судна. В даний час "Глобус" має дозвіл на польоти в рамках ETOPS протягом 120 хвилин.
У польоті долаємо шість часових поясів, що, відповідно до «Положення про робочий час екіпажу», потребує відпочинку не менше 24 годин після повернення на базу. У Якутську у нас також відбувається зміна екіпажу. Крім прямого московського рейсу, ми виконуємо польоти за схемою Москва – Новосибірськ – Якутськ і назад. Від Новосибірська до Якутська час польоту (як до Москви) становить 4 години.
Оскільки в аеропорту Якутська часто спостерігається туман, особливо в зимовий час, важливим є правильний вибір запасних аеродромів. Основний з них – Нерюнгрі на півдні Якутії, до нього від Якутська 650 км. Крім нього, запасними можуть бути Новосибірськ та Хабаровськ, рідше – Магадан та Братськ.
При роботі на землі в умовах сильних морозів пілоти зобов'язані перед вильотом виконати низку спеціальних процедур, передбачених розділом Cold Weather Operation РЛЕ Boeing 737 та спрямованих на підвищення безпеки польоту. Серед них підігрів двигунів та гальм шасі, профілактика зледеніння механізації крила, перевірка системи кондиціювання повітря. Оскільки салон літака помітно охолоджується під час стоянки, його підігрів перед посадкою пасажирів здійснюється за допомогою ЗСУ, а також від наземних теплогенераторів, від яких гаряче повітря заводиться в багажні відсіки ПС та двигуни.
Якутськ хоч і є досить складним аеропортом, з погляду умов виконання рейсів і температурних умов узимку, все-таки для льотного складу він набагато простіше, ніж, наприклад, Норильськ. Там не так холодно, але сильні вітри, які для нас більш проблемні, ніж туман та морози.

________________________________________ ______________________________
Фото прес-служби АП Якутська.