Обслуговування злітної смуги. Аналіз перспективних технологій обслуговування злітно-посадкових смуг аеродромів. Система паливного забезпечення

Поки пасажир обурюється і нудиться в очікуванні затриманого через погодних умоврейсу в залі очікування, велика кількість працівників та технічних засобів аеродрому кинуті на те, щоб звести його (пасажира) страждання до мінімуму та скоріше відправити в дорогу. Пропоную подивитися що відбувається на аеродромі в той час як ви кличете адміністратора, вимагає негайних пояснень, намагаєтеся зловити таксі до Лос-Анджелеса або просто змирившись із ситуацією, розташовуєтеся в кріслі або на вільному шматочку підлоги в очікуванні вильоту.

Для боротьби зі снігом та льодом в аеропорту Домодєдово є цілий автопарк, що складається з понад 40 машин. У ньому є грейдери та комбайни для прибирання злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок та перону, машини для розподілу реагентів, пристрої для перевірки зчеплення з покриттям смуги, платформи для обробки літаків від зледеніння (деайсери).

Деайсери (на передньому плані), грейдери, комбайни.

Робочий орган снігоприбирального комбайна.

У грейдерів стільки всяких деталей, які так і просяться що б я їх зняв. :)

Щіточки!

Ось ця машина зазвичай замикає «парад» збиральної техніки та перевіряє зчеплення покриття на ЗПС. Якщо коефіцієнт не відповідає вимогам обробку повторюють.

Коефіцієнт зчеплення перевіряється за допомогою цього причепа. Два різні колеса на одній осі: тут так треба.

Снігоприбиральний комбайн у дії.

І тут мене запрошують до кабіни одного з грейдерів!

Тим часом одну із злітно-посадкових смуг аеродрому закривають для збирання і колона збиральної техніки висувається на її обробку. Закриття смуги не вплине на роботу аеропорту Домодєдово, оскільки є друга смуга.

«Парад жнив» починається: машини чистять і здувають сніг зі смуги.

Іноді ось так думаєш: чи не кинути всю цю творчість та й піти у водії снігоприбиральної машини? :)

Сніговий пил стовпом.

Ця машина розподіляє реагенти по полотну ЗПС.

Олена Галанова, керівник прес-служби аеропорту Домодєдово. Її можна часто бачити по телевізору.

А ми переміщуємось на стоянку, де літаки очікують на обробку протилідинним реагентом. Обробку проводять безпосередньо перед вильотом, тому що саме в момент зльоту та набору висоти велика ймовірність небезпечного зледеніння крил та хвостового оперення.

Крижана кірка здатна змінити геометрію крила, воно втратить свою підйомну силу і... ну ви зрозуміли, що допускати таке вкрай не бажано. Ось для цього і роблять обробку. Обробка проводиться вже після того, як у літак зайшли екіпаж, пасажири та завантажені всі вантажі, тобто літак підготовлений до вильоту.

Ось стоїть Як42Д, зараз деайсери почнуть обробку.

Починається обробка. На кінці стріли є спеціальні вусики-датчики, щоб не пошкодити обшивку: якщо вусик торкнеться корпусу, стріла відразу зупиниться, і оператор буде сповіщений про цю неприємність.

Для прискорення процесу працюють дві машини.

Протиобмерзаюча рідина знаходиться всередині машини з температурою більше 80 градусів, це і створює пар, особливо феєрично виглядає в темний часдіб. :)

Оброблений протиобмерзаючою рідиною борт буксирують на злітну смугу: пасажири можуть бути спокійні, зледеніння літаку не загрожує.

Звичайно найефективніше деайсинг виглядає в темний час доби :). Обробляють літак компанії Emirates.

А це борт компанії Cathay Pacific. На задньому плані кермує щойно оброблений Emirates.

Такий сюр.

А340 компанії Emirates тим часом вже чекає на дозвіл на зліт.

Пізніше його виходить і Cathay Pacific. Теж напевно кудись у теплу країну де немає снігу та потреби в деайсингу.

Аеродром у темний час доби особливо гарний.

Насправді було темніше: напевно, приблизно так бачать у темряві кішки та інші нічні хижаки. Ну і фотокамери при витримці кілька хвилин.

І ще трохи аеро-сюрреалізму:).

А ось це не вдалося передати так само феєрично як у житті - тим більше що вогники ще й спалахували з проміжком у 2 секунди.

Висловлюю подяку прес-службі аеропорту Домодєдово за можливість проведення зйомок.

Взято у docent вБоротьба аеропорту Домодєдово зі снігом і льодом

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) Лера Волкова ( [email protected] ) та Саша Кукса ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, але й сайту http://bigpicture.ru/ та http://ikaketosdelano.ru

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисни на іконку і підписуйся!

Офіційна назва: акціонерне товариство «Аеропорт Внуково»
Аеропорт розташований за 28 км від центру Москви.
Старшим авіаційним начальникомаеродрому є Генеральний директор АТ «Міжнародний аеропорт Внуково».

Режим роботи аеропорту цілодобово.
Координація розкладу
Має дві злітно-посадкові смуги, що перетинаються:
- ІВПП-1 / МК сел. 238-58/3500 м × 60 м.
  Укріплені узбіччя по 10 м. з кожного боку, загальна ширина льотної смуги 180м., вільні зони по 400 м. з кожного боку, PCN 72/R/B/W/T. Верхній шар покриття – цементобетон.
- ІВПП-2 / МК сел. 194-14/3060 м × 45 м.
  Загальна ширина льотної смуги 180 м, вільна зона, що примикає до МК-196 - 150 м., до МК-16 - 200 м. PCN 60/F/D/X/T. Верхній шар покриття – асфальтобетон.
Пропускна спроможність:
- при роботі з однією з ЗПС (1 або 2) - 42 ВПО/годину;
- при роботі одночасно з 2-х ЗПС – 56 ВПО/год (у перспективі – 85 ВПО/год).
Загальна площа перону – 55га.
Перон аеродромного комплексу розрахований на стоянку понад 100 повітряних суденрізних типів - від літаків ділової авіаціїдо лайнерів типу Boeing – 747 та Ан −124 – 100 «Руслан».
Аеровокзальний комплекс Внуково-2, який обслуговує Президента та Уряд РФ, використовує злітно-посадкові смуги аеропорту Внуково.
Встановлене радіотехнічне та світлосигнальне обладнання, засоби УВС забезпечують виробництво посадки літаків в умовах метеомінімуму за 2-ою категорією ІКАО.
Заведення літаків на стоянку здійснюється машиною супроводу.
Рятувальні заходи здійснюються службою аеропорту.
Рівень вимог щодо пожежної безпеки відповідає 9 категорії Положення про пожежний захист аеропортів.
Обмежень на зліт/посадку за рівнем шуму вночі немає.
Мова, що використовується диспетчерським пультом - російська та англійська

Заправка літаків здійснюється ЗАТ «Паливо-заправна компанія Внуково», тип палива ТС-(РС), ємність цистерн – 17 тис. тонн, заправка здійснюється паливозаправниками. Паливо із Н.П.З. поставляється залізничним та трубопровідним транспортом. Ціна на пальне – на рівні цін московських аеропортів.

В аеропорту працюють кілька операторів із забезпечення авіакомпаній бортовим харчуванням. Провідним є ЗАТ «Ресторан-Внуково» .

Комерційне обслуговування вантажів здійснюється ЗАТ "Внуково-Термінал". Кваліфікацію персоналу підтверджено сертифікатом з перевезення небезпечних вантажівна повітряному транспорті

У готелі «Екіпаж», що знаходиться на території аеропорту, льотному складу авіакомпаній надається можливість повноцінного відпочинку.

Технічні характеристики аеродрому

Клас аеродрому

Аеродром Москва (Внуково) є цивільним аеродромом, спільного базування. Належить до Федеральної власності держави, перебуває у господарському віданні ФГУП «Адміністрація цивільних аеропортів (аеродромів)».

Години роботи – цілодобово.

Аеродром придатний для експлуатації повітряних суден, згідно з Свідоцтвом про державної реєстраціїта придатності аеродрому до експлуатації від 25.01.1995 р. № 10 (продовжено до 07.07.2016 р.), вдень та вночі, цілий рік.

На підставі Сертифікату від 14.11.2012 р. № 015А-М (термін дії до 15.01.2015 р.) аеродром відповідає сертифікаційним вимогам Норм придатності до експлуатації цивільних аеродромів (НГЕА).

ВПП 06/24 обладнана:

з МК ПОС = 058° для точного заходу посадку I, II, IIIА категорії;

з МК ПІС = 238 ° для точного заходу на посадку I, II, IIIА категорії.

ВПП 01/19 обладнана:

з МК ПІС = 013 ° для точного заходу на посадку I категорії;

з МК ПОС = 193° для точного заходу посадку I, II категорії.

Аеродром придатний для міжнародних польотів.

Вказівник (індекс) розташування аеродрому

Москва (Внуково) - УУВВ/UUWW (в Російській Федерації/в ІКАО), код ІАТА - ВНК/VKO.

Типи повітряних суден, що обслуговуються (експлуатуються):

Airbus:А-300, А-310, А-318, А-319, А-320, А-321, А-330, А-340, A-350, A-380 та їх модифікації;

ATR-42, ATR-72 та їх модифікації;

Boeing: B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 та їх модифікації;

Bombardier: Challenger-300, Challenger-601, Challenger-604, Challenger-605, Challenger-850 та їх модифікації;

Bombardier: CRJ-100, CRJ-200 та їх модифікації;

Bombardier: BD-700 Global Express, Global-5000 та його модифікації;

Bombardier: DHC-8 Q200; DHC-8 Q300; DHC-8 Q400;

Bombardier: Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 та їх модифікації;

Cessna-421, Cessna -525, Cessna -550, Cessna -560, Cessna -650, Cessna -680, Cessna -750;

Embraer: EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ −145, Embraer-195 та їх модифікації;

Falcon: Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7Х та їх модифікації;

Fokker: Fokker-70, Fokker-100 та їх модифікації;

Gulfstream: Gulfstream-IV, Gulfstream-V, Gulfstream G100, Gulfstream G200, Gulfstream G350, Gulfstream G450, Gulfstream G500, Gulfstream G550;

Hawker: Hawker HS125 (BAe125), Hawker 400 (HS-125-400), Hawker 700 (HS-125-700), Hawker 750, Hawker 800ХР (BAe-125-800), Hawker 1000, Hawker Premi;

McDonnell Douglas: DC-9, МD-11, MD-82, MD-83, MD-88 та їх модифікації;

SAAB: SAAB-340 , SAAB-2000 та їх модифікації;

Злітно-посадкові смуги (ВПП, «Маслюль hа-тиса») - Центральна частинаінфраструктури баз ВПС. Ці смуги потребують постійного (щоденного) обслуговування. За ВПП відповідає Сектор ВПП ("Мадор Маслюлім", командир у званні підполковник) Технічного управління ("Лаhак Ціюд") штабу ВПС, а на самих базах ВПС - Відділ оперативного аеродрому ("Гаф Саде Мівцаї" або "Гаф Саде Теуфа Мівцаї", у минулому – «Гаф Шерутей Маслюль», тобто Відділ послуг ЗПС, командир у званні майор) у складі . Цьому ж відділу підпорядкована контрольна вежа та пожежна станція авіабази.

Двічі щодня перевіряється чистота всіх ЗПС та руліжних доріжок бази. На ВПП має бути каміння, гвинтів, поліетиленових пакетів, рослин та іншого сміття, т.зв. "сторонніх предметів" (foreign object). Варто пам'ятати, що будь-який такий предмет може бути всмоктаний у повітрозабірник літака та провести до руйнування компресора двигуна, пожежі та втрати літака (FOD - Foreign Object Danger).

Уздовж ЗПС знаходяться ліхтарі розмітки для нічних польотів. Вони мають бути у робочому стані, тобто. необхідно постійно замінювати лампочки, що перегоріли, і міняти пошкоджені пластикові кришки ліхтарів. Необхідно стежити за станом покриття ЗПС, негайно усуваючи тріщини та інші види руйнування асфальту або бетону.

На випадок поломок гальмівних систем літаків ЗПС обладнані засобами екстреного гальмування: кабелі аерофінішерів («Кабель Аціра») та мережа зупинки («Решет Аціра»). Необхідно регулярно перевіряти їх, проводити превентивне техобслуговування та змінювати пошкоджені деталі.

Наявність водних джерел та рослинності вздовж ЗПС може залучати тварин та птахів. Вони (і насамперед птахи) також можуть бути всмоктані в повітрозабірник, тобто. також становлять загрозу для літаків.

Власне за будівництво ЗПС та їх ремонт відповідає напрямок будівництва («Анаф hандаса Езрахіт») Технічного управління штабу ВПС, а на базах - Будівельні підрозділи авіабаз («Йехідат hа-Бінуй»). Залежно від типу ґрунту та маси постійно експлуатованих літаків ЗПС різних баз мають різну товщинупокриття. Стан ЗПС постійно відстежується і в залежності від різних факторів приймаються рішення про ремонт тієї чи іншої ділянки смуги. Витоку палива, дощі та повені, землетрусу, інтенсивність польотів - все впливає на стан ЗПС, рішення про ремонт індивідуальні для кожного випадку.

Одне з центральних завдань Будівельних підрозділів авіабаз (і Інженерного відділу у його складі, «Гаф hандасу») - підтримка ЗПС у робочому стані у разі війни та заподіяння шкоди смугам від бомбардувань та ракетних обстрілів. Існують відпрацьовані методики швидкої ліквідації вирв та відновлення покриттів ЗПС. Постійно йде НДДКР із розробки нових технологій у цій галузі. Регулярно проводяться навчання з практичного відпрацювання навичок цих робіт на кожній базі.

З липня місяця 2017 р. спеціалістами компанії ТОВ «Аеродорбуд» почали виконуватись роботи з комплексного ремонту злітно-посадкової смуги у міжнародному аеропорту «Брянськ». Робота Брянського аеропорту знаходиться на особистому контроліу губернатора області, тому співробітникам нашої організації треба було виявити високий професіоналізм та забезпечити висока якістьвиконуваних робіт.

Відео репортаж ремонту ВПП аеропорту "Брянська"

Комплексний ремонт злітно-посадкової смуги в аеропорту "БРЯНСЬК"

Перше, що необхідно було зробити, - це привести відповідно до технічних вимог деформаційні шви (стиснення і розширення) на смузі. У результаті період робіт було відремонтовано старі і нарізані нові деформаційні шви загальною кількістю близько 30 км. Що дозволило запобігти подальшому руйнуванню смуги та продовжити термін її служби. У ході робіт були задіяні сучасні потужні високопродуктивні нарізники швів та автономні самохідні котли-заливники, що дозволило досягти суворої відповідності з графіком виробництва та регламентом роботи аеропорту, що діє.

Наступним етапом комплексного ремонту було проведення робіт з ямкового ремонту на ІВПП та руліжній доріжці. Оскільки аеропорт діючий, то виконання робіт вимагало оперативності та суворого дотримання технологічного процесу.

Ремонтним матеріалом був обраний високоміцний фібробетон спеціального складу з використанням добавки мікрокремнезему, що дозволила прискорити процес твердіння, а також підвищити характеристики складу міцності. Бригада робітників зробила понад 200 м2 ямкового ремонту, при тому, що робота велася в «технологічні вікна», що дозволило не порушити режим повітряного сполучення аеропорту.

.Таким чином, ремонтні роботи виконані компанією «Аеродорбуд» допомогли продовжити термін служби полотна на кілька років і стали основою для більш масштабної реконструкції площинної інфраструктури аеропорту в найближчому майбутньому.

Площа аеропорту Король Фахд у Саудівській Аравії – 780 км. Це в 7 разів більше за площу Парижа – 80 кварталів французької столиці вміщуються на 105 км². І на 25 км² більше площі Гамбурга (755 км²).

До літа схудну: що є в аеропорту, якщо стежиш за фігурою

21 лютого 2020

Пояснимо за новини: восени закриються два італійські аеропорти

20 лютого 2020

У мене пересадка у Бергамо: що можна встигнути за один вечір

20 лютого 2020

Пояснимо за новини: аеропорт Шереметьєво хоче стати кращим

19 лютого 2020

Ближче нікуди: як дістатися Єрусалиму із сусідніх аеропортів

18 лютого 2020

Як вибрати ідеальний хостел: чим вони відрізняються і скільки коштують

Аеропорти можна порівняти з містами не лише за площею. Багато в чому сучасний повітряний порт організований як місто. Там теж є адміністрація, бюджет, служби, які стежать за безпекою та порядком. Розглянемо пристрій аеропорту трохи докладніше.

Від чого залежить пристрій аеропорту

Від його розміру. Більшість з нас під аеропортом мають на увазі величезний комплекс з ангарами, терміналами, командно-диспетчерськими пунктами та злітно-посадковими смугами з робочим режимом 24/7. Але не всі аеропорти відповідають цим стандартам.

Маленькі аеропорти

Аеропортом називають і коротку смужку асфальту серед трави та бруду, яку використовують не більше двох-трьох годин на день. Ці злітно-посадкові смуги часто служать лише одному або двом пілотам. Такі аеропорти можуть не мати жодних інших структур, крім злітно-посадкової смуги (ЗПС).

Регіональні аеропорти

Організують перельоти однією країною, без міжнародних рейсів. Часто регіональні аеропорти обслуговують не лише цивільну авіацію, а й військову.
У регіональних аеропортах інфраструктура більш розвинена. Вона включає ангари, радіовежі, засоби для навчання пілотів, системи спостереження за погодою. Такі об'єкти іноді мають кімнати відпочинку для пілотів, торговими майданчиками, конференц-залами, паливосховищем.
Повний перелік об'єктів залежить від трафіку та призначення аеропорту.
В ангарах регіональних аеропортів зазвичай розміщуються літаки місткістю до 200 осіб.

Міжнародні аеропорти

Організують регіональні та міжнародні рейси. Інфраструктура міжнародних аеропортів доповнюється магазинами безмитної торгівлі, станціями технічного обслуговування, транспортною системою всередині терміналів, зонами митного контролю.
Злітно-посадкові смуги та ангари таких аеропортів обслуговують літаки різної місткості. Від приватних – менше 50 осіб на борту, до Airbus A380 – 853 пасажирів.

Злітно-посадкова смуга

У регіональних аеропортах може бути лише одна злітно-посадкова смуга. У міжнародних – від двох до семи. Довжина ЗПС залежить від ваги літаків. Наприклад, для зльоту Boeing 747 або Airbus A380 потрібно ВПП завдовжки 3300 м. А для зльоту повітряних суден місткістю до 20 пасажирів достатньо 914 м.

Смуги можуть бути:

Поодинокі. Інженери планують розташування ЗПС з урахуванням переважного напряму вітру.
Паралельними. Відстань між двома ЗПС залежить від розміру та кількості літаків, що використовують аеродром: у середньому від 762 м до 1310 м.
V-подібними. Дві злітно-посадкові смуги сходяться, але не перетинаються. Таке розташування дає диспетчерам повітряного руху гнучкість при маневруванні літаків на ЗПС. Наприклад, при слабкому вітрі диспетчер використовуватиме обидві злітно-посадкові смуги. Але якщо вітер посилиться в одному напрямку, диспетчери будуть використовувати ту ВПП, яка дозволяє літакам злітати проти вітру.
Пересіченими. ВПП, що перетинаються, поширені в аеропортах, де переважаючі вітри змінюються протягом року. Точка перетину може бути посередині кожної злітно-посадкової смуги, у зоні порога, де приземляються літаки, чи кінці ВПП.

Руліжні доріжки

Окрім злітно-посадкових смуг аеропорт обладнаний руліжними доріжками. Вони пов'язують між собою усі будівлі аеропорту: термінали, ангари, стоянки, станції технічного обслуговування. Їх використовують для переміщення літаків на злітно-посадкову смугу або до місця стоянки.

Світлосигнальна система

В усіх міжнародних аеропортах однакова схема висвітлення. За допомогою сигнальних вогнів пілоти можуть відрізняти злітно-посадкові смуги від шосе вночі або в умовах низької видимості. Маячкові вогні, які блимають зеленим та білим кольором, вказують на цивільний аеропорт. Зелені вогні відзначають поріг або початок злітно-посадкової смуги. Червоні вогні сигналізують про кінець смуги. Білі або жовті вогні визначають краї ЗПС. Сині вогні відрізняють руліжні доріжки від злітно-посадкових смуг.

Як влаштований аеропорт: термінали

У терміналах розташовуються представництва авіакомпаній та служби, які відповідають за організацію пасажирських перевезень, безпека, багаж, прикордонний, імміграційний та митний контроль. Тут же працюють ресторани та магазини.
Кількість терміналів та загальна площа аеровокзальної зони залежить від трафіку аеропорту.

Термінальний комплекс аеропорту Хартсфілд-Джексон в американській Атланті займає 230 000 м². До нього входять внутрішній і міжнародний термінали, 207 воріт до посадки/висадки пасажирів, сім конференц-залів, 90 магазинів та 56 пунктів обслуговування, де пасажири отримують необхідні послуги - від полірування черевиків до підключення до інтернету.

Зазвичай авіакомпанії орендують в аеропорту гейти. Але іноді вони будують окремі термінали. Як, наприклад, авіакомпанія Emirates у Міжнародному аеропорту Дубай. Крім залів очікування та виходів до літаків, термінал Emirates пропонує 11 000 м2 торгових площ, три спа-центри, два сади Дзен.

Бортове харчування

Їжу для пасажирів літаків готують за межами аеропорту. Її доставляють на вантажівці та завантажують на борт. Щодня в один великий аеропорт кейтери поставляють тисячі обідів. Наприклад, три постачальники харчування щодня забезпечують аеропорт Гонконгу 158 000 обідів.

Система паливного забезпечення

Під час рейсу з лондонського Хітроу до малазійського Куала-Лумпур Джамбо Джет витрачає близько 127 тисяч літрів палива. Тому жваві міжнародні аеропортипродають мільйони палива щодня. У деяких аеропортах для транспортування палива із сховища до літака використовують автоцистерни. В інших паливо перекачують через підземні труби безпосередньо до терміналів.

Система безпеки

Пасажири внутрішніх рейсів проходять паспортний контроль та контроль безпеки. Пасажири міжнародних рейсів проходять митний контроль, контроль безпеки та паспортний контроль.

Аеропорти шукають заборонені предмети за допомогою комбінацій програмного забезпечення та технологій скринінгу-комп'ютерної томографії, рентгенівських апаратів та систем виявлення вибухових слідів. При необхідності пасажирів піддають особистому огляду чи скануванню всього тіла.
Великі аеропорти доповнюють систему безпеки службами пожежної охорони та станціями швидкої медичної допомоги.

Як влаштований наземний транспорт в аеропорту

Система наземного транспортузабезпечує прибуття пасажирів до аеропорту та транспортування з повітряного порту до міста.

Зазвичай система наземного транспорту включає:

Дороги в аеропорт та з аеропорту.
Паркування для автомобілів.
Служби оренди транспорту.
Рейси транспортування пасажирів до місцевих готелів та до автостоянок.
Громадський транспорт - муніципальні автобуси та метро.

Великі аеропорти обладнані внутрішньою трансферною системою. Вона включає траволатори, міні-автомобілі, автоматичні поїзди або автобуси.

Внутрішня трансферна система допомагає пасажирам швидше потрапляти з одного терміналу до іншого або до воріт терміналу.

Бюджет

Аеропорти – це величезні підприємства. Аеропорт Денвера у США коштує близько 5 мільярдів доларів. Витрати на його обслуговування становлять 160 мільйонів доларів на рік. Водночас щорічний дохід держави від аеропорту – 22,3 мільярда доларів.
Аеропорти зазвичай володіють усіма об'єктами на своїй території. Вони здають в оренду авіакомпаніям, роздрібним магазинам, постачальникам послуг. Ще кілька статей доходів повітряних портів займають збори та податки на авіаквитки та послуги – паливо, паркінг. Більшість аеропортів є підприємствами, що самозабезпечуються.

Персонал

Близько 90 відсотків співробітників аеропортів працюють на приватних компаніях: авіакомпанії, підрядники, орендарі. Інші 10 відсотків працюють на аеропорт: адміністратори, обслуговуючий персонал, служба безпеки.